≡× VALIKKO

• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Tärkeimmät merkit DMRV:n (VAZ) toimintahäiriöstä. Mikä on DMRV autossa: tarkoitus, merkkejä toimintahäiriöstä VAZ 2114:n DMRV-anturin normaali toiminta.

Ruiskutuspolttomoottorin (jäljempänä ICE) optimaalisen toiminnan kannalta on tarpeen ottaa huomioon, kuinka paljon ilmaseosta tulee sylinterien polttokammioihin. Näiden tietojen perusteella elektroninen ohjausyksikkö (jäljempänä ECU) määrittää polttoaineen syöttöolosuhteet. Ilmamassavirta-anturin tietojen lisäksi huomioidaan sen paine ja lämpötila. Koska massailmavirta-anturit ovat merkittävimmät, harkitsemme niiden tyyppejä, suunnitteluominaisuuksia, diagnostiikka- ja vaihtovalmiuksia.

Lyhenteen tarkoitus ja selitys

Virtausmittarit, jotka tunnetaan myös tilavuusmittareina tai massailmavirtausmittareina (jota ei pidä sekoittaa massavirtamittareihin ja massailmavirtaantureisiin), asennetaan diesel- tai bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin. Tämän anturin sijaintia ei ole vaikea löytää, koska se ohjaa ilmansyöttöä, sinun tulee etsiä sitä vastaavasta järjestelmästä, nimittäin ilmansuodattimen jälkeen, matkalla kaasuventtiiliin (DZ).

Laite on kytketty moottorin ohjausyksikköön. Tapauksissa, joissa massailmavirta-anturi on viallinen tai puuttuu, voidaan tehdä karkea laskenta ilmavirta-anturin sijainnin perusteella. Mutta tällä mittausmenetelmällä on mahdotonta varmistaa suurta tarkkuutta, mikä johtaa välittömästi liialliseen polttoaineenkulutukseen. Tämä osoittaa jälleen kerran virtausmittarin keskeisen roolin suuttimien kautta syötettävän polttoainemassan laskennassa.

Ilmamassavirta-anturin tietojen lisäksi ohjausyksikkö käsittelee tietoja, jotka tulevat seuraavista laitteista: nokka-akselin anturi (nokka-akselin anturi), DD (nakutusmittari), kauko-anturi, jäähdytysjärjestelmän lämpötila-anturi, happamuusmittari (lambda-anturi) , jne.

Massavirta-anturien tyypit, niiden suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaatteet

Kolme tyyppistä VU-mittareita ovat yleisimpiä:

• Lanka tai lanka.
• Elokuva.
• Volumetrinen.

Kahdessa ensimmäisessä toimintaperiaate perustuu tiedon saamiseen ilmavirran massasta mittaamalla sen lämpötila. Jälkimmäinen voi sisältää kaksi kirjanpitovaihtoehtoa:

Vortex-anturin suunnittelu (Mitsubishi Motorsin laajasti käytössä)

Nimitykset:

• A – paineenmittausanturi, joka tallentaa pyörteen kulun. Eli paineen ja pyörteen muodostumistaajuus on sama, mikä mahdollistaa ilmaseoksen virtauksen mittaamisen. Lähdössä ADC:tä käyttämällä analoginen signaali muunnetaan digitaaliseksi ja lähetetään ECU:hun.
• B - erikoisputket, jotka muodostavat laminaarisen ominaisuuksiltaan samanlaisen ilmavirran.
• C – ohitusilmakanavat.
• D – teräväreunainen pylväs, johon muodostuu Karman-pyörteitä.
• E – paineen mittaamiseen käytettävät reiät.
• F – ilman virtauksen suunta.

Langalliset anturit

Viime aikoihin asti kierremassailmavirta-anturi oli yleisin GAZ- ja VAZ-mallisarjan kotimaisiin autoihin asennettu anturityyppi. Alla on esimerkki lankavirtausmittarin suunnittelusta.

Nimitykset:

• A – Elektroninen kortti.
• B – Liitin ilmamassavirtausanturin liittämiseksi tietokoneeseen.
• C – CO säätö.
• D – Virtausmittarin kotelo.
• E - rengas.
• F – Platinalanka.
• G – Lämpötilan kompensointivastus.
• N – Rengaspidike.
• I – Elektronisen levyn kotelo.

Hehkulangan VU-mittarin toimintaperiaate ja esimerkki toimintakaaviosta.

Kun laitteen rakenne on ymmärretty, siirrytään sen toimintaperiaatteeseen, se perustuu kuumalankamenetelmään, jossa sen läpi kulkevalla virralla lämmitetty termistori (RT) asetetaan ilmavirtaan. . Sen vaikutuksen alaisena lämmönsiirto muuttuu ja vastaavasti vastus RT, jonka avulla voidaan laskea ilmaseoksen tilavuusvirtaus? käyttämällä Kingin yhtälöä:

I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 - T 2) ,

missä I on virta, joka kulkee RT:n läpi ja lämmittää sen lämpötilaan T1. Tässä tapauksessa T 2 on ympäristön lämpötila ja K 1 ja K 2 ovat vakiokertoimia.

Yllä olevan kaavan perusteella voit johtaa tilavuusilman virtausnopeuden:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Alla on esimerkki toiminnallisesta kaaviosta, jossa on lämpöelementtien siltaliitäntä.

Nimitykset:

• Q - mitattu ilmavirta.
• U – signaalivahvistin.
• R T - langan lämpövastus on yleensä valmistettu platina- tai volframifilamentista, jonka paksuus on 5,0-20,0 mikronia.
• R R – lämpötilakompensaattori.
• R 1 -R 3 – tavalliset vastukset.

Kun virtausnopeus on lähellä nollaa, RT kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan sen läpi kulkevalla virralla, mikä mahdollistaa sillan pitämisen tasapainossa. Heti kun ilmaseoksen virtaus kasvaa, termistori alkaa jäähtyä, mikä johtaa sen sisäisen vastuksen muutokseen ja sen seurauksena siltapiirin epätasapainoon. Tämän prosessin seurauksena vahvistinyksikön lähtöön syntyy virta, joka kulkee osittain lämpötilakompensaattorin läpi, mikä johtaa lämmön vapautumiseen ja mahdollistaa sen häviön kompensoinnin ilmaseoksen virtauksesta. ja palauttaa sillan tasapainon.

Kuvatun prosessin avulla voit laskea ilmaseoksen virtausnopeuden sillan läpi kulkevan virran määrän perusteella. Jotta ECU havaitsee signaalin, se muunnetaan digitaaliseen tai analogiseen muotoon. Ensimmäisen avulla voit määrittää virtausnopeuden lähtöjännitteen taajuudella, toinen - sen tason mukaan.

Tällä toteutuksella on merkittävä haittapuoli - korkea lämpötilavirhe, joten monet valmistajat lisäävät suunnitteluun samanlaisen termistorin kuin päätermistorin, mutta eivät altista sitä ilmavirralle.

Käytön aikana lankatermistoriin voi kerääntyä pölyä tai likaa tämän estämiseksi. Tämä elementti kuumenee lyhytaikaisesti korkeassa lämpötilassa. Se suoritetaan polttomoottorin sammuttamisen jälkeen.

Kalvoilmamittarit

Film MAF toimii samalla periaatteella kuin filamentti. Tärkeimmät erot ovat suunnittelussa. Erityisesti piikidettä käytetään platinafilamenttivastuslangan sijasta. Se on päällystetty useilla kerroksilla platinapinnoitusta, joista jokaisella on erityinen toiminnallinen rooli, nimittäin:

• Lämpösensori.
• Lämpövastukset (yleensä niitä on kaksi).
• Lämmitys (kompensointi) vastus.

Tämä kide asennetaan suojaavaan koteloon ja asetetaan erityiseen kanavaan, jonka läpi ilmaseos kulkee. Kanavan geometria on suunniteltu siten, että lämpötilamittaukset otetaan paitsi tulovirrasta, myös heijastuvasta virtauksesta. Luotujen olosuhteiden ansiosta saavutetaan ilmaseoksen suuri liikenopeus, mikä ei edistä pölyn tai lian kertymistä kiteen suojakoteloon.

Nimitykset:

• A – Virtausmittarin runko, johon mittalaite (E) asetetaan.
• B – ECU:hun liitettävän liittimen koskettimet.
• C – Herkkä elementti (piikide, jossa on useita kerroksia päällystettä, sijoitettu suojakoteloon).
• D – Elektroninen ohjain, jonka avulla suoritetaan signaalien esikäsittely.
• E – Mittalaitteen runko.
• F - Kanava, joka on määritetty ottamaan lämpölukemat heijastuneesta ja tulovirrasta.
• G – Mitattu ilmaseoksen virtaus.

Kuten edellä mainittiin, filamentti- ja kalvoanturien toimintaperiaatteet ovat samanlaiset. Eli herkkä elementti kuumennetaan aluksi lämpötilaan. Ilmaseoksen virtaus jäähdyttää lämpöelementtiä, mikä mahdollistaa anturin läpi kulkevan ilmaseoksen massan laskemisen.

Kuten filamenttilaitteissa, lähtösignaali voi olla analoginen tai muuntaa digitaaliseen muotoon ADC:tä käyttämällä.

On huomattava, että filamentti-VU-mittarien virhe on noin 1 % filmianalogien kohdalla tämä parametri on noin 4 %. Useimmat valmistajat ovat kuitenkin vaihtaneet filmisensoreihin. Tämä selittyy sekä jälkimmäisen halvemmalla että näiden laitteiden tietoja käsittelevien ECU-yksiköiden laajennetuilla toiminnallisuuksilla. Nämä tekijät varjostivat instrumenttien tarkkuutta ja nopeutta.

On huomattava, että flash-mikrkehityksen sekä uusien ratkaisujen käyttöönoton ansiosta oli mahdollista vähentää merkittävästi virhettä ja parantaa kalvorakenteiden suorituskykyä.

Vaihdettavuus

Tämä kysymys on varsin tärkeä, etenkin kun otetaan huomioon tuontiautoteollisuuden alkuperäisten tuotteiden kustannukset. Mutta se ei ole niin yksinkertaista tässä; Gorkin autotehtaan ensimmäisissä tuotantomalleissa ruiskutus-Volgat varustettiin BOSCH-ilmavirtausanturilla. Hieman myöhemmin tuontianturit ja ohjaimet korvasivat kotimaiset tuotteet.

A – Boshin (pbt-gf30) ja sen kotimaisten analogien B – JSCB “Impuls” ja C – APZ valmistama tuontifilamentti-ilmavirtausanturi

Rakenteellisesti nämä tuotteet eivät käytännössä eronneet toisistaan ​​useita suunnitteluominaisuuksia lukuun ottamatta, nimittäin:

• Kierretyssä termistorissa käytetyn langan halkaisija. Bosch-tuotteiden halkaisija on 0,07 mm ja kotimaisten tuotteiden halkaisija on 0,10 mm.
• Langan kiinnitysmenetelmä vaihtelee hitsaustyypin mukaan. Tuoduille antureille tämä on vastushitsausta, kotimaisille tuotteille laserhitsausta.
• Kierretermistorin muoto. Boshilla on U-muotoinen geometria, APZ valmistaa laitteita, joissa on V-muotoinen kierre, ja JSC Impulsen tuotteet erottuvat kierrejousituksen neliömäisestä muodosta.

Kaikki esimerkkinä annetut anturit olivat keskenään vaihdettavissa, kunnes Gorkin autotehdas siirtyi filmianalogeihin. Siirron syyt on kuvattu edellä.

Siemens-kalvoilman virtausanturi GAZ 31105:lle

Ei ole järkevää antaa kotimaista analogia kuvassa näkyvälle anturille, koska ulkoisesti se ei käytännössä eroa.

On huomattava, että vaihdettaessa filamentilaitteista filmilaitteisiin on todennäköisesti vaihdettava koko järjestelmä, nimittäin: itse anturi, liitäntäjohto siitä ECU:hun ja itse asiassa itse ohjain. . Joissakin tapauksissa ohjaus voidaan mukauttaa (päivittää) toimimaan toisen anturin kanssa. Tämä ongelma johtuu siitä, että useimmat filamenttivirtausmittarit lähettävät analogisia signaaleja, kun taas filmivirtausmittarit lähettävät digitaalisia signaaleja.

On huomattava, että ensimmäiset ruiskumoottorilla varustetut VAZ-autot varustettiin hehkulangan ilmavirtausanturilla (valmistaja GM), jossa on digitaalinen ulostulo. Esimerkkejä ovat mallit 2107, 2109, 2110 jne. Nyt ne on varustettu ilmavirtausanturilla BOSCH 0 280 218 004 .

Analogien valitsemiseksi voit käyttää tietoja virallisista lähteistä tai temaattisista foorumeista. Esimerkkinä alla on taulukko VAZ-autojen massailmavirta-anturien vaihtokelpoisuudesta.

Esitetystä taulukosta käy selvästi ilmi, että esimerkiksi MAF-anturi 0-280-218-116 on yhteensopiva VAZ 21124- ja 21214-moottoreiden kanssa, mutta ei sovellu malleihin 2114, 2112 (mukaan lukien 16-venttiiliset). Vastaavasti voit löytää tietoa muista VAZ-malleista (esimerkiksi Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet jne.).

Muiden kotimaisten tai yhteistuotannon automerkkien (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos tai Nexia) kanssa ei yleensä ole ongelmia, korvaavan massailmavirtaanturin valitseminen niille ei ole ongelma, sama koskee myös Kiinan autoteollisuuden tuotteet (KIA Ceed, Spectra, Sportage jne.). Mutta tässä tapauksessa on suuri todennäköisyys, että MAF-liitin ei täsmää, juotosrauta auttaa korjaamaan tilanteen.

Tilanne on paljon monimutkaisempi eurooppalaisten, amerikkalaisten ja japanilaisten autojen kanssa. Siksi, jos sinulla on Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane tai muu eurooppalainen, amerikkalainen tai japanilainen auto, sinun on punnittava huolellisesti kaikki ratkaisuvaihtoehdot ennen massailmavirtausanturin vaihtamista. .

Jos olet kiinnostunut, voit etsiä verkosta eeposen yrityksestä korvata "alkuperäinen" ilmamittari analogisella Nissan Almera H16:ssa. Yksi yritys johti liialliseen polttoaineenkulutukseen jopa tyhjäkäynnillä.

Joissakin tapauksissa analogisen etsiminen on perusteltua, varsinkin jos otat huomioon "alkuperäisen" VU-mittarin (esimerkiksi BMW E160 tai Nissan X-Trail T30) kustannukset.

Toimivuuden tarkistus

Ennen kuin diagnosoi massailmavirta-anturin, sinun on tiedettävä oireet, joiden avulla voit määrittää MAF-anturin (laitteen englanninkielisen nimen lyhenne) suorituskykytaso autossa. Luettelemme toimintahäiriön tärkeimmät oireet:

• Polttoaineseoksen kulutus on kasvanut merkittävästi, samalla kun kiihtyvyys on hidastunut.
• Polttomoottori käy joutokäynnillä nykäyksillä. Tässä tapauksessa nopeuden laskua tai nousua voidaan havaita tyhjäkäyntitilassa.
• Moottori ei käynnisty. Itse asiassa tämä syy ei sinänsä tarkoita, että auton virtausmittari olisi viallinen, voi olla muitakin syitä.
• Näyttöön tulee viesti moottorin ongelmasta (Cheeck Engine)

Esimerkki "Tarkista moottori" -viestistä (merkitty vihreällä)

Nämä merkit viittaavat mahdolliseen massavirta-anturin toimintahäiriöön, jotta vian syy voidaan määrittää tarkasti, diagnostiikka on suoritettava. Se on helppo tehdä itse. Diagnostisen sovittimen liittäminen ECU:hun (jos tämä vaihtoehto on mahdollista) auttaa merkittävästi yksinkertaistamaan tehtävää ja määrittämään sitten anturin huollettavuuden tai toimintahäiriön virhekoodin avulla. Esimerkiksi virhe p0100 ilmaisee virheen virtausmittarin piirissä.

Mutta jos sinun on suoritettava diagnostiikka kotimaisille autoille, jotka on valmistettu vähintään 10 vuotta sitten, massailmavirtausanturin tarkistus voidaan suorittaa jollakin seuraavista tavoista:

1. Testaus liikkuessa.
2. Diagnostiikka yleismittarilla tai testerillä.
3. Anturin ulkoinen tarkastus.
4. Samanlaisen tunnetun hyvän laitteen asennus.

Tarkastellaan jokaista lueteltua menetelmää.

Testaus ajon aikana

Helpoin tapa tarkistaa on analysoida polttomoottorin käyttäytyminen MAF-anturin ollessa pois käytöstä. Toimintojen algoritmi on seuraava:

• Sinun on avattava konepelti, sammutettava virtausmittari, suljettava konepelti.
• Käynnistämme auton ja polttomoottori menee hätätilaan. Näin ollen kojelautaan ilmestyy viesti moottorin ongelmasta (katso kuva 10). Syötettävän polttoaineseoksen määrä riippuu kaukosäätimen asennosta.
• Tarkista auton dynamiikka ja vertaa sitä siihen, mikä se oli ennen anturin sammuttamista. Jos autosta on tullut dynaamisempi ja teho on myös lisääntynyt, tämä tarkoittaa mitä todennäköisimmin ilmamassan virtausanturi on viallinen.

Huomaa, että voit jatkaa ajamista laitteen ollessa pois päältä, mutta tämä ei ole erittäin suositeltavaa. Ensinnäkin polttoaineseoksen kulutus kasvaa, ja toiseksi hapensäätimen hallinnan puute johtaa lisääntyneeseen saastumiseen.

Diagnostiikka yleismittarilla tai testerillä

Merkkejä ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä voidaan tunnistaa kytkemällä musta anturi maahan ja punainen anturi anturin signaalituloon (pinout löytyy laitteen datalehdestä, siellä on myös pääparametrit) .

Seuraavaksi asetetaan mittausrajat 2,0 V:iin, kytketään sytytysvirta ja tehdään mittaukset. Jos laite ei näytä mitään, sinun on tarkistettava, että anturit on kytketty oikein maahan ja virtausmittarin signaaliin. Laitteen lukemien perusteella voit arvioida laitteen yleisen kunnon:

• Jännite 0,99-1,01 V osoittaa, että anturi on uusi ja toimii oikein.
• 1,01-1,02 V – käytetty laite, mutta kunto hyvä.
• 1,02-1,03 V - osoittaa, että laite on edelleen toimintakunnossa.
• 1.03 -1.04 kunto lähestyy kriittistä eli lähitulevaisuudessa massailmavirta-anturi on vaihdettava uuteen anturiin.
• 1.04-1.05 – laitteen resurssit ovat melkein lopussa.
• Yli 1,05 - uusi massavirta-anturi tarvitaan ehdottomasti.

Eli voit arvioida anturin tilan oikein jännitteen perusteella.

Anturin ulkoinen tarkastus

Tämä diagnostinen menetelmä ei ole yhtä tehokas kuin edelliset. Kaikki mitä tarvitaan, on irrottaa anturi ja arvioida sen kunto.

Tarkasta anturi vaurioiden ja nesteen varalta

Tyypillisiä merkkejä toimintahäiriöstä ovat mekaaniset vauriot ja neste laitteessa. Jälkimmäinen osoittaa, että moottorin öljynsyöttöjärjestelmää ei ole säädetty. Jos anturi on erittäin likainen, ilmansuodatin on vaihdettava tai puhdistettava.

Samanlaisen tunnetun hyvän laitteen asentaminen

Tämä menetelmä antaa lähes aina selkeän vastauksen kysymykseen anturin suorituskyvystä. Tämä menetelmä on melko vaikea toteuttaa käytännössä ilman uuden laitteen hankintaa.

Lyhyesti remontista

Käyttökelvottomiksi tulleita MAF-antureita ei pääsääntöisesti voida korjata, paitsi jos ne vaativat pesua ja puhdistusta.

Joissakin tapauksissa on mahdollista korjata tilavuusilmavirta-anturilevy, mutta tämä prosessi ei pidennä laitteen käyttöikää pitkään. Mitä tulee elokuva-antureiden levyihin, ilman erikoislaitteita (esimerkiksi mikro-ohjaimen ohjelmoijaa) sekä taitoja ja kokemusta, on turha yrittää palauttaa niitä.

Tehoyksikön optimaalinen toiminta "Kymmenen" riippuu monista parametreista ja ominaisuuksista, erityisesti ilma-polttoaineseoksen laadusta. Oikean suhteen valvomiseksi palavan seoksen muodostamisessa VAZ 2110 käyttää massailmavirta-anturia. Tästä materiaalista saat lisätietoja siitä, mikä tämä laite on, kuinka se diagnosoidaan ja vaihdetaan.

[Piilottaa]

Toimintaperiaate

Mikä on massailmavirta-anturi ja mikä on sen toimintaperiaate? Sanotaan heti, että et voi sekoittaa massailmavirta-anturia ulkoilman lämpötilansäätimeen, koska nämä ovat kaksi täysin erilaista laitetta. Virtausmittarin ensisijainen tarkoitus on laskea tarvittava ilmamäärä, joka tulee moottorin sylintereihin. Tämä ilma on yksi komponenteista ilma-polttoaineseoksen muodostuksessa. Itse "Kymmenen" oleva ilmamassavirta-anturi sijaitsee ilmansuodatinelementin takana.

Jotta moottori toimisi normaalitilassa, palavaa seosta muodostettaessa aineiden suhdetta on noudatettava tiukasti - 1:14. Jos näitä suhteita ei noudateta, moottori ei toimi oikein, mikä johtaa lopulta liialliseen bensiinin kulutukseen tai ajoneuvon dynamiikan ja tehon heikkenemiseen. Virtausmittarin ansiosta ilmavirtaus siirtyy tietyissä osissa moottorin sylintereihin. Tiedot moottoriin tulevan ilmavirran määrän laskemisesta lähetetään osoitteeseen. Saatujen tietojen perusteella ECU laskee tarvittavan polttoainemäärän.

Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, syötettävän ilmavirran määrä kasvaa merkittävästi, ja vastaavasti tämä johtaa bensiinin kulutuksen kasvuun. Jos ajoneuvo liikkuu tasaisesti, myös sylintereihin tulevat polttoaine- ja ilmavirran osat ovat samat joka syklissä. Kun painat kaasupoljinta, kaasu avautuu, mikä lopulta johtaa syötettävän ilman lisääntymiseen, ja tämä lisää myös voimayksikön kuormitusta.

Mahdolliset toimintahäiriöt ja keinot niiden poistamiseen

Katsotaanpa nyt vian tärkeimpiä oireita, jotka auttavat määrittämään, onko virtausmittari rikki:

1. Lisääntynyt bensan kulutus. Tässä tapauksessa ongelma voidaan tunnistaa ajotietokoneen lukemista, jos tämä laskee polttoaineen määrän. Jos massailmavirta-anturi hajoaa, bensiinin kulutus voi kasvaa yhdellä litralla tai enemmän.
2. Vähentynyt moottorin teho käytön aikana.
3. Auton moottori alkoi toimia vähemmän vakaasti. Auton kiihdytys kestää kauemmin, ja joskus moottori kiihtyy epätavallisen nopeasti.
4. Tens-voimayksikkö ei käynnisty tai käynnisty, mutta ei heti useiden yritysten jälkeen.
5. Kelluva tyhjäkäyntinopeus.

Tietysti tällaiset ongelmaoireet voivat liittyä myös muihin toimintahäiriöihin, kuten sytytystulppaan, jakajiin ja muihin sytytysjärjestelmän osiin. Siksi sinun on tarkistettava laite, jotta voit varmistaa tarkasti, että virtausmittari ei toimi. Mitä tulee vianetsintämenetelmiin, itse massailmavirta-anturi ei yleensä ole korjattavissa, joten useimmissa tapauksissa, jos sen toiminnassa on ongelmia, laite yksinkertaisesti vaihdetaan. Sattuu, että syyt johtuvat laitteen huonosta kosketuksesta ajoneuvon sisäiseen verkkoon, joten ennen vaihtamista suosittelemme tarkistamaan liitäntäpiirin sekä laitteen kosketuksen laadun liittimeen.

Anturin toiminnan tarkastusmenetelmät

Kuinka tarkistaa virtausmittari itse? Diagnostiikkavaihtoehtoja on useita, suosittelemme, että tutustut jokaiseen niistä (videon kirjoittaja on Bezdelnik-TV-kanava).

Sammuttaa

Ensin sinun on yritettävä irrottaa virtausmittari virtalähteestä. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori ja annettava sen käydä jonkin aikaa. Seuraavaksi sinun on irrotettava pistoke virtausmittarista - tämän jälkeen moottorin hätäkäyttötila tulee aktivoida. Tässä tapauksessa vaaditun ilmavirran tilavuus lasketaan kohdan mukaisesti. Jos huomaat sammuttamisen jälkeen, että moottori alkoi toimia oikein ja samalla se muuttui dynaamisemmaksi, massailmavirta-anturi on ehdottomasti vaihdettava.

Diagnostiikka yleismittarilla

Diagnostiikka voidaan suorittaa yleismittarilla, suosittelemme, että luet testerin käyttöohjeet. Laite on konfiguroitava tasajännitteen mittaustilassa, se on yleensä merkitty symboleilla DCV tai V.

Varmistaaksesi, että laitteen liittäminen ei aiheuta vaikeuksia, sinun on tiedettävä tarkalleen laitteen liitäntä:

• musta-punainen tai vaaleanpunainen kosketin on liitäntä ohjausmoduuliin;
• vihreä on maadoitus (maadoitus, maadoitus), kytketty runkoon tai akkuun;
• harmaa-valkoinen kosketin - lähtöjännite;
• keltainen - käytetään syöttämään virtaa tuloon.

Diagnostiikka yleismittarilla suoritetaan seuraavasti:

1. Ensinnäkin testeri on kytkettävä päälle ja asetettava sen jännitearvoksi 20 volttia, ja sitten laitteen anturit kytketään vastaaviin pistokkeen koskettimiin.
2. Jotta yhteys olisi mukavampi, voit käyttää niitä kahta. Jokainen niistä on asennettu reikään vihreillä ja keltaisilla koskettimilla. Sitten sinun on kytkettävä laitteen anturit näihin nastoihin.
3. Seuraava vaihe on aktivoida sytytysvirta ja mitata jännite. Lue lisää testituloksista alta (videon kirjoittaja on IZO-kanava)))LENTA).

Toimivassa laitteessa jännitetaso on noin 1,01-1,04. Jos lukemat ovat välillä 1,02–1,05 volttia, tämä tarkoittaa, että laite on vaihdettava lähitulevaisuudessa. Jos saadut lukemat ovat korkeammat, virtausmittari on vaihdettava, koska se on viallinen.

On huomattava, että käytön aikana jänniteparametri vain kasvaa, koska laitteen vastuskomponentit kuluvat ja vastusarvo vastaavasti pienenee. Voit määrittää jännitteen tarkasti myös ajotietokoneella, jos sillä on asianmukainen toiminto. Etsiäksesi mene virtausmittarin jännite-osioon ja etsi U-arvo.

Silmämääräinen tarkastus

Visuaalisen diagnostiikan osalta on ensinnäkin tarkistettava aallon kunto, johon virtausmittari on asennettu, sekä itse laite. Jos tarkastuksen seurauksena näet jälkiä moottorinesteestä tai kondensaatiosta, on mahdollista, että laite ei toimi tästä syystä. Joissakin tapauksissa laitteen puhdistaminen epäpuhtauksista antaa virtausmittarin jatkaa toimintaansa ja estää mahdollisen vaihtamisen. On syytä ottaa huomioon, että epäpuhtaudet kerääntyvät yleensä ilmansuodatinelementin harvoin vaihtamisen seurauksena (säätimen toimintahäiriöstä kertovan videon kirjoittaja on kanava Sandron autotallissa).

Jos huomaat jälkiä moottorinesteestä, on mahdollista, että syy on tukkeutunut öljytiiviste tai ongelma voi olla kampikammion sallitun voiteluaineen tason ylityksessä. Kun puhdistus on valmis, sinun on tarkastettava säädin silmämääräisesti - sen etupuolella näet tiivistykseen käytettävän kumitiivisteen. Tiiviste on välttämätön puhdistamattoman ilman virtauksen estämiseksi ja voi olla, että kuminauha liikkuu hieman - tämä johtaa pölyn kerääntymiseen virtausmittarin verkkoon.

Tee itse vaihto- ja asennusohjeet

Säätimen vaihtaminen autotallissa:

1. Ensin sammuta moottori ja sytytys.
2. Avaa seuraavaksi konepelti ja etsi paikka, johon ilmamassan virtausanturi on asennettu. Sinun on irrotettava pistoke ja johdot säätimestä.
3. Tämän jälkeen irrota pultit, jotka kiinnittävät puristimet, ja irrota sitten imusarjan putki. Tämä johto on kytketty ilmansuodattimen koteloon.
4. Kun olet suorittanut nämä vaiheet, sinun on poistettava virtausmittari asennuspaikastaan. Ennen uuden massavirta-anturin asentamista asennuspaikka on puhdistettava tai huuhdeltava. Jatkoasennus ja kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Kuvagalleria “Virtausmittarin vaihto”

Säätimen puhdistuksen ominaisuudet

Kuinka puhdistaa säädin pesemällä? Joissakin tapauksissa puhdistus itse asiassa auttaa pidentämään virtausmittarin käyttöikää tätä prosessia voidaan kutsua korjauskomponentiksi. Puhdistukseen voit käyttää tähän tarkoitukseen suunniteltuja erikoistuotteita. Voit myös käyttää nestemäistä WD-40- tai kaasuttimen puhdistusainetta.

Näin peset virtausmittarin itse:

1. Ensinnäkin sinun on purettava massailmavirta-anturi, puhuimme tästä yksityiskohtaisemmin edellä.
2. Kun laite on käsissäsi, sinun on pestävä kaikki säätimen herkät osat puhdistusaineella. Erityisesti puhumme metalliverkosta, lämpöanturista ja koskettimista. Ole puhdistuksen yhteydessä mahdollisimman varovainen ja tarkkaile säännöllisesti sylinteristä tulevan suihkun painetasoa. Huomaa, että itse virta ei saa olla liian voimakas, on parasta pitää ilmapallo noin 5-10 cm:n etäisyydellä laitteesta.
3. Odota muutama minuutti, levitä sitten puhdistusainetta uudelleen, odota taas vähän. Puhdistusmenettely on suoritettava useita kertoja, mutta kuten käytäntö osoittaa, yleensä kolme kertaa riittää halutun tuloksen saavuttamiseksi.
4. Sitten sinun on kaadettava tisle alkoholilla lääketieteelliseen ruiskuun (löydät sen mistä tahansa apteekista). Käsittele ruiskulla kaikki laitteen herkät osat sekä koskettimet, jolloin ne voidaan puhdistaa perusteellisesti.
Ladataan...

Video "Virtausmittarin vaihtamisen ominaisuudet autotallissa"

Kuinka vaihtoprosessi suoritetaan ja mitä asioita tulee ottaa huomioon tätä tehtävää suoritettaessa - selvitä alla olevasta videosta (tekijä - kanava Sandron autotallissa).

Jopa vanhin ruiskutusbensiinimoottori on täynnä antureita ja elektronisia järjestelmiä. Minkä tahansa elementin vikaantuminen vaikuttaa väistämättä koko moottorin toimintaan. VAZ-2110 sai kahdeksalta perityn moottorin, se modernisoitiin useita kertoja, mutta moottorin ohjausjärjestelmä ei muuttunut kahdeksanventtiilisessä eikä 16-venttiilisessä autossa pienin poikkeuksin. Tänään käytämme massailmavirta-anturia yhtenä sähköjärjestelmän tärkeimmistä antureista.

Ilmavirtamittarin sijainti.

VAZ-2110-2112:n ilmavirtausmittari (sekä kaikki Togliatti-ruiskutusmoottorit poikkeuksetta) asennetaan välittömästi ilmansuodattimen taakse imukanavan sisäänkäynnille.

Sen tehtävänä on mitata moottorin kuluttaman ilman määrä ja lämpötila.

Nämä indikaatiot ovat äärimmäisen tärkeitä valmistaa syttyvä seos . Virtausmittari lähettää tiedot moottorin ECU:lle, joka vuorostaan ​​käskee suuttimia valmistamaan rikkaamman tai laihemman seoksen. Tämä on ilman hienouksia.

Anturilaite

Itse anturi on kahden anturin yhdistelmä - ohjaus ja toiminta sekä lämmitysvastus.

Tämän seurauksena ilmavirta ja lämpötila muunnetaan sähköisiksi impulsseiksi, jotka ECU ymmärtää. Tämä on erittäin hellävarainen ja tarkka laite, jonka avulla voit laskea sylinterien syklisen täytön ilmalla ja päivittää parametrit 0,1 sekunnin välein.

Ilmamassan anturin kaavio.

Anturin toimiva runko - platinalämmitetty lanka. Se lämpenee käyttölämpötilaan (100 - 1000 astetta), ja kun ilmaa tulee sisään, se jäähtyy. Summa, jolla hehkulangan lämpötila laskee, muunnetaan sähköiseksi signaaliksi ja tämän arvon perusteella ECU laskee polttokammioon tulevan ilman massan ja lämpötilan. Ja näiden tietojen perusteella se valmistaa tarvittavan osan polttoainetta. Lyhyesti sanottuna - kyllä.

VAZ-2110:n ilmamassavirtaanturin toimintahäiriön oireet

Nyt massailmavirtaanturin toimintahäiriön oireista. Sinun on ymmärrettävä, että voit ehdottomasti syyttää massailmavirta-anturia vasta moottorin hallintajärjestelmän tarkan tietokonediagnosoinnin jälkeen. Jopa ajotietokone voi tehdä helposti virheitä. Yritämme kuitenkin tunnistaa vian ilman asiantuntijoita.

Anturivian oireet voi olla yhtä aikaa muiden toimintahäiriöiden oireiden kanssa:

1. Lisääntynyt tai kelluva joutokäyntinopeus.
2. CO-tasoa ei voi säätää tyhjäkäynnillä.
3. Moottori sammuu heti käynnistyksen jälkeen, nopeus säilyy vain kaasun ollessa auki.
4. Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
5. Check Engine -valo syttyy.
6. Laskee nopeuden vaihtaessa, tehon ja dynamiikan menetys.

Oireet, kuten näemme, ovat vakiona kaikissa teho- ja sytytysjärjestelmien toimintahäiriöissä. Tämä tarkoittaa, että parametrien tarkempi tarkistus ja varmentaminen nimellisillä parametreilla on tarpeen.

Tarkista: parametrit ja yhteensopivuus

Anturi Bosch M 7.9.7 -ohjaimelle - numero 0 280 212 116 VAZ-luettelon mukaan.

Anturin parametrien ja luokitusten laskemisen vaikeus johtuu siitä, että VAZ: ssa Eri aikoina ja eri moottoreihin asennettiin erilaisia ​​laitteita eri luokituksilla . Nämä arvot ohjelmoitiin elektroniseen ohjausyksikköön ja jos asennamme eri tyyppisen anturin (vaikka se voi olla visuaalisesti täsmälleen sama), ohjausjärjestelmä ei enää toimi oikein. Anturit asennettiin kymmeniin GM, Bosch, Siemens, kotitalousanturi, joka on alun perin peräisin Arzamas tai Saratov .

Jokaisen kalibrointi on erilainen. Vasta vuoden 2004 jälkeen VAZ päätti anturin tyypistä ja sen arvoista - tämä on HFM5-tyypin Bosch-laite kolmessa versiossa:

• oli ensimmäinen Ilmamassaanturi HFM5-4.7, Boschin luettelon mukaan sen numero on 0 280 212 004 ja VAZ-luettelon mukaan 21083-1130010-01;
• HFM5-4,7 tuotenumerolla 0 280 212 037 (21083-1130010-10 VAZ-luettelon mukaan);
• HFM5-CL, luettelonumero 0 280 212 116 tai 21083-1130003-20 VAZ-kirjan mukaan.

Erikoisuudet

Päättelemme, että anturia ei valita venttiilien lukumäärän tai moottorin koon mukaan, vaan ainoastaan ​​laiteohjelmistoversion ja ECU-mallin mukaan.

Bosch-anturi (21083-1130010-01) ohjaimelle tammikuun versio 5.1.

Esimerkiksi Bosch M7.9.7 ECU:ssa on käytettävä Boschin ilmamassavirtausanturia 0 280 212 116, ja tammikuun säätimen versiossa 5.1 - vain Bosch 21083-1130010-01. Eli vaikka tehtaalla asennettaisiin anturi, joka ei vastaa ECU:n laiteohjelmistoa, et voi odottaa oikeaa moottorin toimintaa ja normaalia polttoaineenkulutusta. Muuten, on usein tapauksia, joissa tehtaalta asennettiin antureita, jotka eivät vastaa laiteohjelmistoversiota. Siksi ensimmäinen tarkistus on yhteensopivuus. Ja sitten otamme yleismittarin ja menemme taisteluun.

Tarkistamme VAZ-2110:n massailmavirta-anturin yleismittarilla

Anturilohko, ensimmäinen johto ei ehkä ole siellä - tämä on normaalia.

Tätä varten meidän on ymmärrettävä pinout ja anturin kytkentäkaavio. Kuten näet, lohkossa on vain viisi johtoa:

1. + 12 volttia.
2. + 5 volttia.
3. Yhteensä maadoitus (vihreä johto).
4. Ilman lämpötilan lähtösignaali.
5. Ilmavirran signaalilähtö (keltainen johto).

Sähkökaavio ilmamassavirtaanturin kytkemiseksi.

Pinout voi vaihdella eri laiteohjelmistoversioissa ja eri antureissa. Kaikki on selvää kahdella ensimmäisellä koskettimella - ota yleismittari ja tarkista jännitteen olemassaolo, kun sytytysvirta on päällä. Jos signaalia ei ole, etsimme syytä joko katkenneista johdoista tai huonosta kosketuksesta. Nyt tarkistamme pääilmaisimen - ilmavirran signaalin tarkkuuden ja suuruuden. Muuten, tämä voidaan tarkistaa ilman yleismittaria käyttämällä ajotietokonetta, jos sellainen on asennettu:

1. Menemme valikkoon, etsimme anturin parametreja.
2. Etsi jännite Udmrv.
3. Kaikkien yllä olevien muutosten luokitus on 0,996 - 1,01 V.

Platinalanka väsyy ajan myötä ja vääristää impulssin ylöspäin. Edes voltin sadasosan muutosta ei voida hyväksyä. Jos tietokonetta ei ole asennettu, käytämme yleismittaria. Tarkistetaan jännite 3 ja 5 (miinus) koskettimen välillä, asettamalla yleismittarin mittausrajat 2 V:iin Kytke sytytysvirta, mutta älä käynnistä moottoria.

Tarkista taulukko

Arvioimme tuloksen tämän taulukon avulla:

johtopäätöksiä

Toimimattoman anturin vaihtaminen on yksinkertaista ja yksinkertaista, ja sinun on ostettava täsmälleen ECU-laiteohjelmistoversiota vastaava MAF. Sen hinta on 2500-3500 ruplaa valmistajasta riippuen. Onnea kaikille ja puhdasta ilmaa moottoreihisi!

Video siitä, kuinka voit yrittää puhdistaa massailmavirta-anturin

Nykyaikainen auton moottori on monimutkaisen suunnittelun korkean teknologian yksikkö, ja tämä yksikkö on "täytetyt" erilaisilla elektroniikalla. On olemassa suuri määrä erilaisia ​​antureita, jotka valvovat sen toimintaa ja monia siihen liittyviä elementtejä, joten kun on kyse diagnostiikasta ja korjauksesta, monet eivät yksinkertaisesti tiedä minne mennä ja mitä tarkalleen on tarkistettava. Todellisuudessa kaikki ei kuitenkaan ole niin monimutkaista kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää: lähes kaikki anturit tarkistetaan ja vaihdetaan, ei poikkeusta. Tärkeintä tässä asiassa on tietää, miten ja mitä on tehtävä.

Mutta ennen kuin kerron sinulle kuinka tarkistaa VAZ 2114:n ilmavirta-anturi, haluaisin sanoa muutaman sanan siitä itsestään. Vain siksi, että sinun on helpompi ymmärtää alla olevat tiedot.

Joten massailmavirta-anturin päätehtävä on säätää ilman ja polttoaineen tasapainoa, jotka muodostavat polttoaine-ilmaseoksen. Juuri tämä anturi tarkkailee, millaista seosta muodostuu - rikasta tai liian laihaa - ja "lähettää" tämän tiedon ECU:lle, jonka perusteella tehdään lisäsäätöjä.

Jos massailmavirta-anturi epäonnistuu, koko tämä ketju romahtaa: moottori alkaa toimia, pito menetetään, mikä voi lopulta johtaa täydelliseen moottorihäiriöön.

Merkkejä VAZ 2114 -massailmavirtaanturin toimintahäiriöstä?

• Kelluva tyhjäkäyntinopeus.
• Moottori ei käynnisty.
• Moottorin lisääntynyt "ruokahalu".
• Huono moottorin dynamiikka.

Kolme tapaa tarkistaa anturin.

Tapa yksi: poista massailmavirta-anturi käytöstä.

1. Sinun on irrotettava anturi ja yritettävä käynnistää moottori.
2. Ohjain toimii hätätilassa.
3. Polttoaine-ilmaseos valmistetaan ottaen huomioon kaasuläpän asento, josta ECU ilmoittaa kaasuläpän asentotunnistimelle.
4. Asetamme moottorin kierrosluvuksi 1500 rpm ja yritämme ajaa vähän, jos dynamiikka on parantunut ja kiihtyvyys on tullut hieman nopeammaksi, niin ilmamassan anturi on viallinen.

Menetelmä kaksi: silmämääräinen tarkastus.

Ilmankerääjään kiinnitetty puristin poistetaan aallosta. Sen ja massailmavirtausanturin pinta tarkastetaan öljyjen ja lauhteen jäämien varalta.

Menetelmä kolme (sopii vain nykyaikaisille ilmamassaantureille) - kuinka tarkistaa VAZ 2114:n massailmavirta-anturi yleismittarilla?

Laite asettaa 2 voltin rajan.

MAF-pinout on seuraava:

• musta ja vaaleanpunainen johto johtaa pääreleeseen;
• signaalituloon – keltainen;
• vihreä johto on maadoitettu;
• valkoharmaa johdotus – jännitelähtö.

Huomio! Värit voivat vaihdella anturin valmistajan mukaan.

Kytke nyt sytytysvirta, mutta älä käynnistä moottoria.

Liitä yleismittarin punainen anturi keltaiseen signaalijohtoon ja musta anturi vihreään.

Jännite laitteen lähdössä voi vaihdella välillä 0,966-1,01 V. Ajan myötä tämä jännite voi nousta ja mitä suurempi arvo, sitä viallisempi massailmavirta-anturi. Tarkastellaan nyt tarkemmin itse mittauksia ja niiden merkitystä:

• anturi toimii - ilmaisin on "0,1-1,02";
• anturissa on hieman kulumaa – ilmaisin on "1.02-1.03";
• anturi epäonnistuu pian - ilmaisin on "1,03-1,05";
• Anturi on vaihdettava - ilmaisin on "yli 1,05".

Video.

Ilmamassaanturi on massailmavirta-anturi. Se sijaitsee moottorin tehojärjestelmässä, imukanavassa, ja sitä pidetään tärkeimpänä minkä tahansa voimayksikön ruiskutusjärjestelmän pääinstrumenttien ja komponenttien joukossa. Kuten kaikki muut auton komponentit ja osat, massailmavirta-anturi voi epäonnistua. Katsotaanpa massailmavirran anturin toimintahäiriön pääoireita ja selvitetään myös tämän laitteen toimintaperiaate ja toimivuus.

Mikä on DMRV?

Tämä laite on erittäin tarpeellinen polttokammioiden täyttävän ilmamäärän määrittämiseksi moottorin käydessä. Anturi asennetaan yleensä ilmansuodattimen jälkeen sähköjärjestelmään.

Ajon aikana auton voimayksikköön syötetään 1 tilavuus polttoainetta sekä 14 yhtä suurta osaa ilmaa. Tämä valmistaa oikean polttoaine-ilma-seoksen. Tämä on avain moottorin oikeaan toimintaan sen optimaalisissa tiloissa. Jos tätä suhdetta rikotaan, auton omistaja tarkkailee joko lisääntynyttä polttoaineenkulutusta tai voimayksikön tehon laskua tai molempia. Jos tiedät ilmamassavirtausanturin toimintahäiriön merkit, on helppo tunnistaa laitteen vika.

Massailmavirta-anturi on välttämätön tarvittavan ilmamäärän tarkkaan mittaamiseen. Tämä määrä lasketaan itse anturissa ja lähetetään sitten ECU:hun, jossa näiden tietojen perusteella lasketaan tarvittava määrä polttoainetta.

Mitä enemmän kuljettaja painaa kaasupoljinta, sitä enemmän ilmaa pääsee polttokammioihin. Anturi tallentaa määrän ja lähettää erityisen komennon ECU:lle lisätäkseen ruiskutetun polttoaineen määrää. Jos auton on määrä kulkea tai ajaa sujuvammin, tarvitaan pieni määrä ilmaa. Tästä syystä tarvitset massailmavirta-anturin. Se mittaa moottorin toimintaan tarvittavat ilmamäärät mahdollisimman tarkasti.

Ilmamäärän mittaaminen tarkoittaa moottoriin kohdistuvan kuorman määrittämistä. Kun painat kaasupoljinta, kaasuventtiili avautuu ja vastaanotetun ilman määrä kasvaa.

Miten MAF toimii?

Tämä laite on pieni lanka, joka on valmistettu platinaseoksesta. Tämän johdon koko on vain 70 mikronia. Se on asennettu erityiseen putkeen, joka sijaitsee kuristusventtiilin edessä.

Tämä lanka jäähdytetään ilmavirran alla. Sen ja ilmavirran välisen lämpötilan säätelemiseksi johdetaan sähköä. Lataustasoa voidaan säätää. Mitä enemmän lankaa puhalletaan, sitä enemmän sähköä syötetään.

Jatkuvan käytön vuoksi tämä lanka on jatkuvasti lian peitossa. Mutta nykyaikaisissa antureissa on itsepuhdistuva järjestelmä. Lika on yksi syistä, miksi laite epäonnistuu, mutta MAF-anturin toimintahäiriöstä on muitakin merkkejä. Vaikka laitteen suunnittelu on mahdollisimman yksinkertainen ja luotettava, se myös epäonnistuu. Sen ainoa haittapuoli on, että se ei sovellu korjattavaksi. Jos anturi epäonnistuu, se yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.

MAF VAZ - merkkejä toimintahäiriöstä ja diagnostiikasta

Jos tämä anturi epäonnistuu, "Check Engine" -valo syttyy todennäköisesti kojelautaan.

Moottori menettää myös ehdottomasti tehonsa ja dynaamiset ominaisuutensa. Tärkeimpiä merkkejä ovat myös lisääntynyt moottorin ruokahalu ja polttomoottorin käynnistysvaikeudet.

Ilmavirta-anturin diagnosointimenetelmät

Massailmavirtaanturin tarkistamiseen on useita vaihtoehtoja. Vian merkit näkyvät lähes välittömästi. Katsotaanpa niitä yhdessä.

Ensimmäinen tapa on poistaa anturi käytöstä

Tämä vahvistusmenetelmä on yksinkertaisin. Jokainen auton omistaja pystyy siihen. Ensimmäinen askel on sammuttaa anturi. Tätä varten sinun tarvitsee vain irrottaa liitin. Sitten sinun pitäisi käynnistää moottori. Tämän seurauksena ECU-ohjain menee hätätilaan. Ja polttoaineseoksen syöttöä säädetään vain kaasuventtiilillä. Tyhjäkäyntinopeus tulee olemaan noin 1500 rpm. Tämän jälkeen sinun on kirjauduttava sisään autolla. Jos auto on parantanut dynaamisia kiihtyvyysominaisuuksiaan, on järkevää etsiä merkkejä ilmamassavirtaanturin toimintahäiriöstä.

Toinen tapa on käyttää yleismittaria

Ennen näiden diagnostiikan suorittamista on huomattava, että tämä toimii vain Boschin massavirtausanturin kanssa. Ennen testin suorittamista aseta yleismittarin rajaksi 2 V ja kytke sitten laite vakiojännitekäyttöön.

Kytke sytytysvirta ja yhdistä punainen johto lohkon keltaiseen. Yhdistä musta johto vihreään. Tällä hetkellä moottorin ei pitäisi olla käynnissä. Mittaa jännite

Jos lukema on välillä 1,01 ja 1,02, kaikki on kunnossa. Yleismittari näyttää jännitteen 1,03 asti - ei ole mitään hätää, tämä on hyväksyttävää. Rajataso on 1,05. Jos se on korkeampi, voit jälleen etsiä häiriön syytä.

Ulkoiset merkit VAZ 2110 -massailmavirtaanturin toimintahäiriöstä

Tämä on kolmas tapa diagnosoida anturi. Sen käyttökelpoisuuden määrittämiseksi tarkasta huolellisesti ilmaputken sisäiset ontelot, joihin massailmavirta-anturi on asennettu. Tätä varten tarvitset muotoillun ruuvimeisselin. Löysää puristinta ja irrota aallotettu putki. Aallotuksen pinnan tulee olla mahdollisimman kuiva, ilman öljykalvoa.

On huomattava, että tärkeimmät merkit massailmavirtausanturin toimintahäiriöstä ovat likaa työpinnalla. Se muodostuu siitä, että ilmansuodatinta ei vaihdettu ajoissa. Öljyjäämät kertovat kuljettajalle, että voitelujärjestelmän öljytaso on korkea tai että öljyleikkuri ei toimi kunnolla. Näillä merkeillä anturi saattaa edelleen toimia, mutta epäonnistuu pian.

Seuraavaksi sinun on poistettava massailmavirta-anturi kokonaan. Löydät merkkejä toimintahäiriöstä laitteen silmämääräisen tarkastuksen jälkeen. Tämän toimenpiteen suorittamiseen tarvitset 10 mm:n jakoavaimen Irrota kaksi ruuvia ja irrota laite ilmansuodattimen kotelosta. Anturin mukana tulee kumitiiviste. Jos tiiviste jää runkoon, tämä on tärkein merkki välittömästä epäonnistumisesta.

Pääoireet

Niin. Jos sinulla on ongelmia ilmamassan virtausanturin kanssa, vian merkit voivat olla hyvin erilaisia. Niitä ovat viat kiihdytyksen aikana, pidon puute ja tehon heikkeneminen. On jatkuva tunne, että auto yksinkertaisesti "ei lähde". Jos kaasua painettaessa ei reagoida kunnolla, tämä on yksi merkeistä. Korkea polttoaineenkulutus on myös signaali tämän anturin diagnosoimiseksi. Kun autosi pysähtyy vaihdettaessa vaihteelta toiselle, on järkevää tarkistaa MAF-anturi. VAZ 2110:ssä on samat toimintahäiriön oireet kuin muissa autoissa.

Jos sinulla on vaikeuksia käynnistää kylmä moottori, jos moottorin toiminta on epävakaa, jos nopeus kasvaa spontaanisti tai päinvastoin laskee, jos räjähdys tapahtuu kuormituksen alaisena - nämä ovat kaikki signaaleja anturin tarkistamiseksi ja diagnosoimiseksi.

Anturin puhdistus

Jos havaitset merkkejä ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä, voit yrittää puhdistaa laitteen.

Muuten, tämä on kaikkien etuvetoisten VAZ-autojen kallein anturi. Mutta jos omasi on rikki, älä kiirehdi vaihtamaan sitä. On pieni mahdollisuus palauttaa hänen "terveytensä". Puhdistusprosessia varten tarvitset erityisen nesteen, jota käytetään kaasuttimen puhdistamiseen. Tähtiavaimet ovat myös hyödyllisiä. Irrota puristin sekä kaksi "10" pulttia. Irrota putki ja irrota anturi. Suihkuta nestettä langalle ja putkelle. Työskentele erittäin huolellisesti, odota, kunnes tämä neste on haihtunut kokonaan ja anna laitteen kuivua.

Kun laite kuivuu, irrota kaasukokoonpano. Näet plakin kaasuläppäkokoonpanon sisällä. Se on poistettava nesteellä. Tämä lika aiheuttaa ongelmia koko järjestelmässä. Sen vuoksi ilmaantuu massavirta-anturin ongelmia, merkkejä VAZ 2115:n toimintahäiriöstä, jotka häiritsevät aloittelijoita autofoorumeilla.

Älä irrota kaasuvaijeria. Aseta solmu liinalle ja käsittele erityisen likaiset alueet nesteellä. Älä unohda puhdistaa tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiiliä ja sen alla olevaa tilaa.

Tämän jälkeen todennäköisimmin kaikki merkit massailmavirta-anturin ongelmista poistuvat tietysti, jos anturissa ei ole mekaanisia vaurioita. Siksi älä odota, kunnes sinulla on ensimmäisiä merkkejä tällaisista ongelmista, vaan tee tällainen ennaltaehkäisy tulevana viikonloppuna. Se ei vie paljon aikaa, ja autosi hengittää todella. Et tunnista moottoriasi. Se käynnistyy paljon paremmin, sen pito paranee ja huomaat moottorisi tehon lisääntyvän.

Suorita tällainen ennaltaehkäisevä huolto säännöllisesti, ja autosi kiittää sinua.