ทดลองขับ Suzuki Grand Vitara – รุ่นสุดท้ายของ Mohicans คำขอลดลง ทดลองขับ Suzuki Grand Vitara ชอบหรือไม่ชอบ
เหตุผลส่วนหนึ่งก็คือระบบเกียร์อัตโนมัติที่ค่อนข้าง "ว่องไว" พร้อมอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดี โหมด D “ตามค่าเริ่มต้น” ได้รับการกำหนดค่าไว้สำหรับการขับขี่แบบประหยัด และเมื่อขับช้าๆ มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้เร็วที่สุด สำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้งานมากขึ้นจะมีปุ่ม "เปิดปิด" - เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ ระยะล่างจะยังคงเปิดอยู่นานขึ้น ช่วยให้คุณสามารถ "หมุน" เครื่องยนต์ได้ แต่น่าแปลกที่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สามารถรับตัวบ่งชี้เดียวกันได้ในโหมด D แบบธรรมดาโดยการกดแป้นคันเร่งลงไปที่พื้น
แม้จะมีกล่องถ่ายโอนและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ก็ไม่ได้ยินเสียงรบกวนจากเกียร์เมื่อขับรถบนทางหลวง และไม่เพียงแต่ระบบส่งกำลังเท่านั้น นักพัฒนายังได้ทำงานอย่างหนักในเรื่องฉนวนกันเสียงและอากาศพลศาสตร์อีกด้วย มีเพียง "เสียง" ของเครื่องยนต์เท่านั้นที่เริ่มควบคุมหลังจาก 4,000 รอบต่อนาที แต่การขับขี่อย่างเงียบ ๆ ไม่ได้หมายความถึงค่าดังกล่าว: ที่ความเร็ว 100-110 กม. / ชม. เข็มวัดรอบจะผันผวนประมาณ 2,500 รอบต่อนาที
แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรมีผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Grand Vitara ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรในรอบรวมจะใช้น้ำมันเบนซิน 95 ประมาณ 13 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งมากกว่าปริมาณการใช้ที่ผู้ผลิตประกาศไว้สามลิตร นี่เป็นราคาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะจ่ายสำหรับความคล่องตัวที่ SUV แสดงให้เห็นในสาขาวิชา "ยางมะตอย"
ในสิ่งที่ดีที่สุดของเขา
เนื่องจากเรามี "คนโกง" ตัวจริงอยู่ในมือเราจึงปิดแอสฟัลต์อย่างกล้าหาญ แม้ว่าจะมีถนนลูกรังที่แข็งแต่เป็นหลุมเป็นบ่อใต้ล้อ แต่ก็สามารถประเมินประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนได้ ใช่ การออกแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์นี้ได้รับประโยชน์อย่างชัดเจนจากเพลาหลังที่แข็งแกร่งของรุ่นก่อน Grand Vitara ไม่แกว่งไปมาและไม่มีแนวโน้มที่จะ "กระโดด" ออกจากเส้นเมื่อเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนนั้นแข็ง และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ามันจะสั่นเล็กน้อยเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน ความเข้มข้นของพลังงานก็เพียงพอที่จะป้องกันการเสียแม้ในหลุมบ่อที่รุนแรง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากสำหรับรถ SUV
อย่างไรก็ตาม เมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนตัว ภาพจะตรงกันข้ามทุกประการ ปรากฎว่าถ้าไม่ใช่ "ยางมะตอย" มากก็อยู่ใกล้พวกเขา การเอียงในแนวทแยงเกิดขึ้นเร็วมาก: ทันทีที่คุณทำผิดพลาดเล็กน้อยกับวิถีเมื่อโจมตีแม้แต่ทางโค้งเล็ก ๆ ในภูมิประเทศ รถก็จะถูกตรึงไว้ น่าเสียดายที่ Grand Vitara ไม่มีระบบล็อคระหว่างล้อแบบแข็งและไม่มี "ผู้ช่วยเปลี่ยน" แบบอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน มุมเล็กๆ ของทางลาด (เพียง 19 องศา) ไม่อนุญาตให้คุณผ่านสิ่งกีดขวางแบบเผชิญหน้า ดังนั้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระ คุณควรเข้าใกล้ด้วยความสนใจสูงสุดเพื่อเอาชนะคูน้ำและอุปสรรคที่คล้ายกันเป็นหลัก เส้นทางที่ลึกยังเป็นการทดสอบอย่างจริงจัง - การเดินทางที่ยาวนานกว่ามาก ความเรียบง่าย และความปลอดภัยของสะพานทึบแบบเดิมจะมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ แต่บางทีเราอาจต้องการรถยนต์ "สากล" มากเกินไป ท้ายที่สุดแล้ว การคำนึงถึงคุณสมบัติเหล่านี้และจัดการกับปัญหาอย่างชาญฉลาด คุณจะสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระได้สำเร็จ
ระบบ ESP ซึ่งใน Suzuki เชื่อมโยงกับโหมดเกียร์อย่างแยกไม่ออกก็จะช่วยในเรื่องนี้เช่นกัน แผนภาพมีลักษณะดังนี้: ในโหมด "4x4 สูง" ไม่สามารถปิด ESP ได้เลยใน "ล็อค 4x4" การแทรกแซงของ "ผู้ช่วย" ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามารถบังคับได้และใน "4x4 ต่ำ" (บน แถวล่างในกรณีการโอน) ESP จะปิดตัวเอง แต่วิธีที่ Practice แสดงให้เห็นว่ายังคงทำงานต่อไปแม้จะมีไอคอน "ปิด ESP" ก็ตาม เรื่องนี้น่างงในตอนแรก แต่เมื่อเราก้าวไปสู่การเอาชนะแอ่งน้ำและดินเหนียว ความตั้งใจของนักออกแบบก็ชัดเจน แรงบิดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำนั้นค่อนข้างสูงอยู่แล้ว และการเปลี่ยนเกียร์ลงก็จะเพิ่มขึ้นอีก คนขับที่ไม่มีประสบการณ์การเหยียบคันเร่งแรงเกินความจำเป็นเล็กน้อยแทบจะ "ฝัง" รถไว้ในหนองน้ำอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยการแทรกแซงระบบควบคุมการยึดเกาะถนน "โดยไม่ได้รับอนุญาต" ซึ่งได้ผลจริงในสถานการณ์เช่นนี้ ตัวอย่างเช่น หากคุณขับรถลงไปในแอ่งน้ำตื้นๆ และเลียนแบบข้อผิดพลาดร้ายแรงจนเกิดการลื่นไถล ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะจำกัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นทันที และเบรกล้อที่ลื่นไถลเพื่อช่วยให้รถเดินหน้าต่อไป แต่ในโหมด "ล็อค 4x4" ESP จะถูกปิดโดยสมบูรณ์อย่างแท้จริงและจะไม่ "ทำให้หายใจไม่ออก" เครื่องยนต์อีกต่อไปเมื่อคุณพยายามเพิ่มก๊าซอย่างรวดเร็วบนพื้นผิวที่ลื่น
ระบบยังทำงานได้ดีกับงานที่คล้ายกันบนแอสฟัลต์: หากคุณ "หักโหม" แก๊สในทางกลับกัน ESP จะพยายามป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลทันที (แม้ว่าจะทำได้ยากอยู่แล้วด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร) ทำหน้าที่ ตามรูปแบบเดียวกัน: ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างแรงและล้อ "ด้านใน" จะได้รับแรงเบรกส่วนหนึ่งเพื่อแก้ไขวิถี
แต่ขอกลับไปที่ออฟโรดดีกว่า เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับโหมดการจำกัดในกระปุกเกียร์ซึ่งมีประสิทธิภาพมากที่นี่ ด้วยการติดตั้งขั้นแรกและสวมเกียร์ลดในระบบเกียร์ คุณสามารถปีนขึ้นไปบนทางชันที่สูงชันได้เกือบด้วยความเร็วรอบเดินเบา เพลิดเพลินกับท่าทางของ "นักบินอวกาศที่กำลังบินขึ้น" จากนั้นลงจากพวกมันอย่างปลอดภัยโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบ
พูดถึงเรื่องเบรก.. ดิสก์เบรกแบบมีครีบระบายความร้อนบนทุกล้อสามารถหยุดรถได้อย่างมั่นใจและคาดเดาได้ทั้งบนยางมะตอยและทางออฟโรด การตั้งค่า ABS ถือว่าใกล้เคียงกับอุดมคติ ระบบไม่รบกวนผู้ขับขี่เมื่อเปิดใช้งานเร็วเกินไปและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้รักษาปฏิกิริยาที่เพียงพอต่อการหมุนพวงมาลัยในเกือบทุกสถานการณ์
ยูนิตหลักทั้งหมดของ Grand Vitara ได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกจากด้านล่าง แน่นอนว่ามันมีบทบาทเป็นเกราะป้องกันโคลนแทนที่จะเป็น "เกราะ" ที่เต็มเปี่ยม แต่ถึงกระนั้นก็เป็นเรื่องยากที่จะสร้างความเสียหายให้กับห้องข้อเหวี่ยงหรือกระปุกเกียร์ จุดต่ำสุดคือคานขวางสำหรับติดตั้งกล่องถ่ายโอน
หากการออกกำลังกายแบบออฟโรดไปไกลเกินไปและเจ้าของ Suzuki ต้องขอความช่วยเหลือเขาจะประทับใจกับตาลากที่เต็มเปี่ยมภายใต้กันชนหน้าและหลัง - คุณลักษณะดังกล่าวไม่พบใน SUV ขนาดเต็มทุกคันในปัจจุบัน . อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดลองขับ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้มีประโยชน์สำหรับเราเลย เส้นทางข้ามประเทศน้อยกว่าการยอมจำนนต่อ SUV โดยสิ้นเชิงเล็กน้อย - เราไม่กล้าขับขึ้นไปบนทางกระโดดด้วยยอดแหลมคมเนื่องจากกลัวที่จะ "ลงจอด" รถที่โค้งอย่างเห็นได้ชัด
ดังนั้น Grand Vitara จึงให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมทั้งในเมืองและบนทางหลวง ในขณะที่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดนั้นเหนือกว่ารถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ที่ได้รับความนิยมในตลาดรถยนต์ในปัจจุบัน แม้ว่ารถ SUV คันนี้จะไม่ได้ "ยอดเยี่ยม" อย่างแน่นอนในทุก ๆ ด้าน แต่คุณสมบัติทั้งหมดที่ทำให้รถมีคุณค่าได้อย่างแม่นยำ วิศวกรของ Suzuki ประสบความสำเร็จในการสร้างรถยนต์อเนกประสงค์ในรูปแบบของ Grand Vitara หรือไม่? คำตอบของเราคือใช่! โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณจำได้ว่าอุดมคตินั้นไม่สามารถบรรลุได้
Suzuki Grand Vitara ลาออกโดยไม่ทิ้งทายาท บริษัทบอกว่ายังไม่หยุดการผลิตโมเดลและจะมีรถยนต์เพียงพอจนถึงสิ้นปีนี้ อย่างไรก็ตามชะตากรรมของรถถูกผนึกไว้ แต่ Grand Vitara นั้นเป็นรถที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง ถูกต้อง แม้ว่าการพูดถึงสถานะระดับตำนานและความสามารถแบบออฟโรดของรุ่นนี้ก็ทำให้ฉันยิ้มได้ ที่นี่ Grand Vitara ได้สร้างชื่อเสียงให้กับรถครอบครัวอย่างมั่นคง และคุณมักจะเห็นผู้หญิงขับรถครอสโอเวอร์
Grand Vitara ปัจจุบันได้รับการออกแบบในสมัยที่ Qashqai และ Tiguan ยังไม่มีอยู่และทุกคนก็จำได้ดีว่า SUV คืออะไร ดังนั้นครอสโอเวอร์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระจึงถูกสร้างขึ้นบนเฟรมแม้ว่าจะรวมเข้ากับตัวถังแล้วและติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเกียร์ต่ำ
เม็ดมีดแบบซี่โครงระหว่างฝากระโปรงและปีกด้านข้าง ส่วนโค้งของเสาด้านหลังกลายเป็นหลังคา - ในรูปลักษณ์ของ Grand Vitara ที่สร้างขึ้นอย่างแน่นหนาพร้อมส่วนโค้งที่อวบอ้วน คุณจะพบโซลูชันการออกแบบระดับเฟิร์สคลาสได้ แต่หลังจากผลิตมาเกือบ 10 ปีรถก็คุ้นเคยกันดีแม้ว่ารูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์จะได้รับการอัปเดตสองครั้งก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารูปทรงที่สับของรถจะสูญเสียความเกี่ยวข้องไป - เพียงแค่ดูที่รุ่น Vitara รุ่นใหม่ที่สร้างขึ้นในสไตล์เดียวกัน
เมื่อเข้าไปข้างใน คุณจะรู้ว่าเวลาผ่านไปแล้ว และไม่ใช่พลาสติกแข็งของแผงด้านหน้าที่มีเม็ดเงินเรียบง่ายหรือ "ไม้" ที่ดูงุ่มง่ามที่ดูเหมือนถูกตัดจากเฟอร์นิเจอร์ของโซเวียต ปุ่มกด "สถานีวิทยุ" ดูเหมือนจะไม่สนับสนุนการค้นหา Bluetooth และ USB ทันที แต่ในการกำหนดค่าสูงสุดสามารถแทนที่ด้วยมัลติมีเดียด้วยหน้าจอสีได้ เครื่องมือมีความเรียบง่ายแต่อ่านง่าย
ประเด็นอยู่ที่การลงจอดหรือในลักษณะของมัน พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้ตามระยะเอื้อม ต่างจากรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ เบาะนั่งมีสองทางเลือก: เหยียดขาเข้าหรือเหยียดแขนออก ซึ่งทั้งสองตัวเลือกก็อึดอัดไม่แพ้กัน นอกจากนี้โปรไฟล์ของเบาะนั่งคนขับนั้นดูสบายตาเท่านั้นและเบาะก็สั้นนิดหน่อย ความรู้สึกไม่สบายทางกายภาพยังผสมกับความรู้สึกไม่สบายทางจิตใจอีกด้วย: ด้วยความคิดถึง คุณคงนึกถึงเก้าอี้ที่รองรับบั้นเอวแบบปรับได้ การนวด ซึ่งพัฒนาร่วมกับ NASA ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสมาคมออร์โธปิดิกส์ ราวกับว่าทั้งหมดนี้ไม่เคยเกิดขึ้น
แต่วิวน่าจะดี: ที่นั่งทรงสูง กระจกบาง และพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ที่ปัดน้ำฝนจะทิ้งมุมสกปรกไว้ข้างเสาด้านซ้าย ทำให้เกิดจุดบอด ปริมาณการใช้น้ำยาล้างจานในระหว่างการละลายใกล้เคียงกับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน เพื่อต่อสู้กับฟิล์มบนกระจกหน้ารถแรงดันจากหัวฉีดไม่เพียงพอและเครื่องล้างไฟหน้าก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน - คุณต้องหยุดเช็ดเลนส์ด้วยตนเองไม่เช่นนั้นรถจะตาบอด
เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเกือบเท่ากันและจังหวะลูกสูบจะหมุนตามความเร็วการทำงานอย่างรวดเร็วและเต็มใจ โดยเฉพาะถ้าคุณเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดวัยกลางคนมาเป็นสปอร์ต ในโหมดปกติเกียร์อัตโนมัติจะลังเลและลังเลทำให้การเคลื่อนไหวกระตุก ในเวลาเดียวกันเรารู้สึกว่าเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถครอสโอเวอร์แม้ว่า Grand Vitara จะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถหนัก แต่น้ำหนักของมันใหญ่กว่าเล็กน้อยหรืออยู่ในระดับเดียวกับคู่แข่ง
โดยทั่วไปแล้ว การขับ Grand Vitara จะให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าคุณกำลังขับรถที่ใหญ่โตและใหญ่ขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการตอบสนองของพวงมาลัยที่เชื่องช้า และส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางฤดูหนาวที่ค่อนข้างลื่น ซึ่งหมายความว่าฉันต้องเบรกเร็วขึ้นและหนักขึ้น ในขณะเดียวกันขนาดที่เล็กของครอสโอเวอร์ก็เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในกลุ่มคนในเมือง
ล้อขนาด 18 นิ้วที่ติดตั้งบนรถทำให้การขับขี่ของ Grand Vitara มีความรุนแรงมากเกินไป การสั่นแบบครอสโอเวอร์บนหลุมบ่อและข้อต่อ และเพื่อการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย ล้อจะต้องมีขนาดเล็กกว่าและไม่หนักเป็นอย่างน้อย ในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็วสูง รถจำเป็นต้องบังคับเลี้ยว และในทางกลับกัน รถจะหมุน ปรากฎว่า Grand Vitara สะดวกสบายเมื่อขับอย่างนุ่มนวลและช้าๆบนถนนเรียบ แต่นี่คือสิ่งที่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ? ท้ายที่สุดแล้ว ด้วยระบบส่งกำลังขั้นสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ทำให้สามารถขับได้อย่างไม่ระมัดระวัง และด้วยเกียร์ทดรอบ ทำให้มีข้อได้เปรียบเหนือรถครอสโอเวอร์อื่นๆ ตามทฤษฎี
ในโหมด 4H การยึดเกาะถนนจะไม่กระจายเท่ากัน แต่จะกระจายไปที่ล้อหลังแทน สิ่งนี้ทำให้นิสัยการขับขี่แบบขับเคลื่อนล้อหลังของ Grand Vitara: รถขับไปด้านข้างบนน้ำแข็งหรือเปลือกหิมะได้อย่างง่ายดาย ในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ Grand Vitara มีระบบส่งกำลังที่ล้ำหน้าที่สุด แต่การทำความเข้าใจโหมดการทำงานของมันไม่ง่ายอย่างที่คิด
ในโหมด 4H เริ่มต้นจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ออกจากถนน - Grand Vitara ไม่แสดงความสามารถพิเศษแบบออฟโรดและมีพฤติกรรมเหมือนรถครอสโอเวอร์ทั่วไป ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้รับการกำหนดค่าให้รับมือกับสภาพออฟโรดและนอกจากนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังทำให้เครื่องยนต์เสียหายอีกด้วย ใช้เวลาไม่นานก็นั่งตรงนั้น ฉันกดปุ่มยักษ์ที่มีป้ายกำกับ ESP บนคอนโซลกลาง แต่ฉันไม่เข้าใจเลย: ระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกปิดใช้งานใน 4HL เท่านั้น นั่นคือหากต้องการปิดระบบลดการสั่นไหวคุณต้องล็อคส่วนต่างกลางก่อน และใช้งานได้ไม่นาน: หลังจากความเร็ว 30 กม./ชม. สายจูงแบบอิเล็กทรอนิกส์จะกระชับอีกครั้ง คุณสามารถกำจัดการดูแล ESP ที่หวาดระแวงได้อย่างสิ้นเชิงหากคุณเปลี่ยนเกียร์ไปที่ระดับต่ำโดยใช้การล็อคตรงกลาง (4L LOCK) ในกรณีนี้ ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะถูกปิด แต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนยังคงอยู่ โดยเบรกล้อที่ลื่นไถลและด้วยเหตุนี้จึงจำลองการล็อคระหว่างล้อ
เซ็นทรัลล็อคที่นี่มีความเป็นธรรมและกระจายการยึดเกาะระหว่างเพลาเท่าๆ กัน และแถวล่างถึงแม้จะมีค่าสัมประสิทธิ์เล็กน้อยที่ 1.97 แต่ก็ช่วยเพิ่มความสามารถในการยึดเกาะของ Grand Vitara เป็นความคิดที่ดีที่จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติไปที่โหมด "ต่ำลง" - วิธีนี้จะทำให้เกียร์ยังคงอยู่ในเกียร์แรก บนหิมะที่บริสุทธิ์ รถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจเหมือนกับ SUV จริง แต่รับมือกับการออกไปเที่ยวด้วยความยากลำบากในระดับครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่: อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจกัดล้อแล้วปล่อยให้มันหมุน และนี่คือทักษะที่สำคัญ - ระยะยุบตัวของช่วงล่างมีน้อย นอกจากนี้ ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันยังช่วยให้รถสามารถไต่ขึ้นได้ไกลกว่า SUV อื่นๆ โดยไม่ทำให้กันชน อุปกรณ์ป้องกันข้อเหวี่ยง และท่อไอเสียเป็นรอย แต่การออกรถไม่ได้เป็นสิ่งที่กำหนดไว้ เนื่องจากกฎหมายเกี่ยวกับรถออฟโรดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นมีผลบังคับใช้ในพื้นที่นี้แล้ว แต่การมีเกียร์ดาวน์นั้นมีความสำคัญเมื่อทำการลากจูง เช่น เมื่อคุณต้องดึงรถของใครบางคนออกจากกองหิมะหรือรถพ่วงที่มีรถ ATV อยู่ในน้ำ
ปีที่แล้วเป็น Suzuki ที่ขายดีที่สุดในตลาดรัสเซีย - มากกว่า 10,000 คัน ความนิยมของ Grand Vitara นั้นไม่ใช่เรื่องยากที่จะเข้าใจ: ครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวาง ภายในกว้าง - สามแถวสามารถใส่ในแถวที่สองได้อย่างง่ายดายและมีพื้นที่สำหรับใส่สิ่งของและซื้อของ เนื่องจากล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ประตู ความสูงในการบรรทุกของช่องเก็บสัมภาระจึงต่ำ และนี่ก็เกือบจะเป็น SUV แม้ว่าจะไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าของส่วนใหญ่จะใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อนถึง 100% ข้อได้เปรียบในการแข่งขันอีกประการหนึ่งคือราคา แต่ตั้งแต่ปี 2558 Grand Vitara ได้ขึ้นราคาอย่างมากและถึงแม้จะมีส่วนลดจากผู้ผลิตรถยนต์ แต่ก็ยังเป็นราคาที่เหมาะสม
ด้วยข้อได้เปรียบที่ระบุไว้ทั้งหมด Suzuki Grand Vitara จึงทิ้งความประทับใจที่หลากหลาย ทุกๆ ปี ด้วยราคาที่เพิ่มขึ้นทุกครั้ง เมื่อมีคู่แข่งที่ทันสมัยมากขึ้น ข้อบกพร่องของมันก็มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในกรณีของ Land Rover Defender หรือ Jeep Wrangler เป็นเรื่องง่ายอย่างน่าประหลาดใจที่จะรับมือกับการคำนวณผิดตามหลักสรีระศาสตร์ โดยมาพร้อมกับความยากลำบากและการผจญภัย ในรถยนต์ประเภทครอสโอเวอร์ ความสะดวกสบาย ขนาดที่เล็ก และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่พอเหมาะ รวมถึงตัวเลือกต่างๆ มีความสำคัญเป็นหลัก กลุ่มที่ใหญ่และได้รับความนิยมมากกว่ามากจะกำหนดกฎเกณฑ์เดียวกันสำหรับทุกคน นั่นเป็นสาเหตุที่ Suzuki ตัดสินใจปิดโครงการ Grand Vitara ทำตัวเหมือนคนอื่นๆ และดำเนินชีวิตตามกฎเกณฑ์ Vitara ใหม่ แม้จะมีคุณสมบัติที่คุ้นเคย แต่ก็เป็นรถครอสโอเวอร์ธรรมดาที่มีตัวถังแบบ monocoque และเครื่องยนต์ตามขวาง และรถคันเล็กคันนี้มีโอกาสดึงดูดผู้หญิงได้ดีกว่า
เยฟเจนี บักดาซารอฟ
บริษัทขนาดเล็กหลายรุ่น ซูซูกิมีเอกลักษณ์ตั้งอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างชั้นเรียนปกติหรือครอบครองช่องดั้งเดิมของตนเอง ตัวอย่างเช่น SUV ขนาดกะทัดรัดที่สุดในโลก - Jimny ที่มีความยาวน้อยกว่า 3.5 ม. น้ำหนักน้อยกว่าหนึ่งตันและความจุเครื่องยนต์เพียง 1.3 ลิตร มีคุณสมบัติทั้งหมดของมืออาชีพ - ยานพาหนะภูมิประเทศ: เฟรม, ระบบกันสะเทือนแบบล้ออิสระ, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนา, จำนวนเกียร์ที่ต่ำกว่า ไม่มีใครผลิตรถยนต์ประเภทนี้ในโลกนี้อีกแล้ว หรือรุ่น SX4– เนื่องจากเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด จึงมีรถเก๋ง 4 ประตูด้วย! รู้จักกับทุกคน แกรนด์วิทาร่ายังโดดเด่นจากฝูงชนและไม่ใช่เพียงเพราะมันมีรุ่น 3 ประตูเท่านั้น แต่ยังเพราะมันไม่ใช่แค่รถครอสโอเวอร์แต่เป็นรถที่ลุยได้ทุกพื้นที่ด้วยขอบคุณระบบเกียร์เดียวในคลาสที่มีช่วงต่ำ เกียร์ Vitara เช่นเดียวกับ Jimny มีต้นกำเนิดมาจากโมเดลซามูไรในตำนาน – มันก็ยังเป็นนักรบด้วย! แต่ Vitara แม้จะผ่านมาหลายปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต แต่ก็ยังไม่สูญเสียจิตวิญญาณแห่งการต่อสู้
ในมือของเรามี 5 ประตู วิทาร่าในรุ่นท็อปด้วยเบาะหนังและเกียร์อัตโนมัติพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในตลาดเรา นอกจากนี้ยังมี 6 ลิตร 3.2 ลิตร 233 แรงม้า แต่รถยนต์ดังกล่าวรวมถึงรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซลไม่ได้จัดหาให้กับเราอย่างเป็นทางการ กาลครั้งหนึ่ง Vitara เป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนโดยมีโครงตัวถังและแชสซีแบบออฟโรดพร้อมเพลาหลังที่แข็งแกร่งและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่จากนั้นมันก็ถูกเปลี่ยนเป็น Grand Vitara และกลายเป็นหนึ่งใน ผู้บุกเบิกในคลาสครอสโอเวอร์ที่กำลังเติบโต แต่นักออกแบบของ Suzuki ซึ่งพยายามทำตามแนวทางของตัวเองอยู่เสมอ กลับรักษารถให้อยู่ในเกียร์ที่ต่ำลง และยังมี "อะไหล่" อยู่ที่ประตูที่ห้าซึ่งมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แต่ตอนนี้แทบไม่มีใครทำเช่นนี้อีกต่อไป
เราขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยแล้วเห็นว่ายังมีโครงอยู่ แต่ตัวรถติดเข้ากับโครงไม่ใช่หมุดผ่านแผ่นยาง แต่โดยการเชื่อม ตัวถังเชื่อมเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่าง! ดังที่พวกเขาเรียกกันในตอนนี้ เฟรมได้รวมเข้ากับตัวถังแล้ว ที่ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระและยังสามารถปรับได้อีกด้วย ด้านหน้าเป็นแบบ McPherson ทั่วไป และแขนประทับตราด้านหน้าพร้อมข้อต่อลูกหมากแบบถอดไม่ได้ แต่จากข้อมูลของผู้ปฏิบัติงาน ทั้งหมดนี้ทำงานได้ดีและเชื่อถือได้เป็นเวลาหลายปี โดยทั่วไปแล้ว Grand Vitara มีภาพลักษณ์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ไม่โอ้อวด ผู้เชี่ยวชาญของ Suzuki มักจะแนะนำนวัตกรรมอย่างช้าๆ โดยนำไปสู่ระดับเทคโนโลยีหนึ่ง และปรับปรุงเป็นเวลาหลายปีจนเข้าใกล้ความสมบูรณ์แบบ
รูปลักษณ์ที่กลมกลืนกันของ Vitara แม้จะผ่านไปหลายปี แต่ก็ยังดูมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากลักษณะดั้งเดิมและมีผู้ชื่นชมมากมาย รถคันนี้ได้รับความนิยมและยังคงเป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องแม้ว่าปัจจุบันจะมีคู่แข่งมากมายในตลาดก็ตาม เกือบทุก บริษัท เสนอคู่แข่งที่คู่ควรอย่างสมบูรณ์ แต่ในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค Grand Vitara ที่เจียมเนื้อเจียมตัวยังคงดีที่สุดในบรรดาพวกเขา
ในห้องโดยสารทุกอย่างยังค่อนข้างดั้งเดิม - นี่คือสิ่งที่ทำให้เราหลงใหล - โดยไม่ต้องเอิกเกริกพูดน้อยและไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกมีคุณภาพสูงและถูกหลักสรีรศาสตร์ เบาะนั่งทรงสูงที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่เพียงพอนั้นค่อนข้างนุ่ม และไม่เพียงแต่สามารถปรับไปมาเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับระดับความสูงได้อีกด้วย แต่คอพวงมาลัยจะเลื่อนขึ้นลงเท่านั้น แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการสวมใส่สบาย พวงมาลัยมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ที่จำเป็นทั้งหมด - พอดีกับฝ่ามืออย่างเหมาะสม มีความนุ่มนวลปานกลางและสบายตา แผงหน้าปัดประกอบด้วยบ่อลึก 3 บ่อพร้อมขอบสีเงิน ซึ่งให้ความรู้และกลมกลืนกันมาก บนคอนโซลกลางมีระบบเครื่องเสียงและอินเทอร์เฟซสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวที่เรียบง่าย - เรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่ อุปกรณ์เพิ่มเติม ได้แก่ กล่องใส่แว่นตาเหนือกระจกภายใน เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ ปลั๊กไฟเพิ่มเติม ที่วางแขนพร้อมลิ้นชัก และที่วางแก้วคู่ระหว่างเบาะหน้า ซึ่งหนึ่งในนั้นมีที่เขี่ยบุหรี่
โซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็นอัตราส่วน 1:2 และผู้โดยสาร 3 คนสามารถนั่งตรงนี้ได้อย่างสบาย มีพื้นที่กว้างขวาง พนักพิงสามารถปรับมุมได้ มีที่วางแขนแบบพับได้ กระเป๋าที่เบาะหลัง และที่ส่วนท้ายของคอนโซลกลางมีที่วางแก้วน้ำแบบพับเก็บได้คู่หนึ่ง อัลกอริธึมการพับเบาะนั้นง่าย แต่ไม่สะดวกนัก - พนักพิงพับลงบนเบาะแล้วแซนวิชนี้จะพับกลับไปทางเบาะหน้า ในอีกด้านหนึ่งพื้นเรียบของพื้นที่เก็บสัมภาระถูกสร้างขึ้นในทางกลับกันการขนย้ายสิ่งของที่ยาวในช่องดังกล่าวเป็นปัญหา มีช่องว่างระหว่างเบาะปรับเอนและประตูท้ายแบบเปิดด้านขวาไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม สามารถโยนความยาวยาวขึ้นไปบนหลังคาได้ มีช่องใต้ดินเล็ก ๆ อยู่ในท้ายรถ แต่มันเล็กมากจนอาจมีเพียงแฟ้มที่มีกระดาษเท่านั้นที่จะใส่เข้าไปได้
เป็นที่น่าสังเกตว่าทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมเสาตัวถังค่อนข้างบางยางอะไหล่ที่ห้อยลงมาจากประตูด้านหลังไม่รบกวนเมื่อมองผ่านกระจกมองหลังภายในและกระจกมองข้างมีขนาดใหญ่มากคุณมองเข้าไปราวกับว่า คุณกำลังดูโทรทัศน์
เราขอเตือนคุณว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Vitara แตกต่างจาก SUV ส่วนใหญ่ตรงที่เป็นเฟืองท้ายแบบถาวร! มีระบบล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและโหมดเกียร์ต่ำโดยเปลี่ยนล้อที่คอนโซลกลาง เมื่อคุณเปิดคลังแสงออฟโรดเต็มรูปแบบ ระบบป้องกันการสั่นไหวจะปิดโดยอัตโนมัติ อนิจจาระบบส่งกำลังไม่ได้จัดให้มีการล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้แม้ว่าจะมีการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ไม่มีเช่นกัน ดังนั้นบางครั้งการเอาชนะความไม่สม่ำเสมอที่เกี่ยวข้องกับการแขวนในแนวทแยงจึงกลายเป็นปัญหา จะมีระยะยุบตัวมากกว่านี้ แต่ไม่มี - ส่วนหลังเป็นอิสระ และระยะยุบตัวมีจำกัด แน่นอน คุณสามารถใช้เทคนิคเช่น "เบรกแก๊ส" ได้ แต่ไม่ใช่คนขับทุกคนที่รู้วิธีทำ ตัวเลือกสุดท้ายยังคงอยู่ - เพื่อบังคับไม่ให้เร่งความเร็ว ซึ่งเราทำได้สำเร็จทีเดียว อย่างไรก็ตามการปีนขึ้นไปในแนวทแยงเล็ก ๆ ไม่ใช่ปัญหาสำหรับ Vitara ต่อไปเราจะเปิดเกียร์ต่ำพร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย รถยังปีนขึ้นไปบนหญ้าสูงชัน และฉันยังสามารถเคลื่อนตัวออกจากทางลาดได้หลังจากหยุดสนิทแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องระวังไม่ให้ล้อลื่นไถลเมื่อออกตัว ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานได้ดีบนทางออฟโรด รถคลานผ่านโคลนอย่างมั่นใจกระจายหาดทรายราวกับพัดลมโดยทั่วไปแล้วรู้สึกดีบนพื้นที่ขรุขระสิ่งสำคัญคือต้องไม่เกินขีด จำกัด ของความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Vitara ไม่ได้มาจากคลัตช์หลายแผ่นตามอำเภอใจและละเอียดอ่อนซึ่งไวต่อความร้อนสูงเกินไป แต่มาจากกล่องถ่ายโอนที่มีเกียร์แบบดั้งเดิม คุณจะไม่ทำให้ร้อนมากเกินไปแม้ว่าคุณจะติดโคลนอยู่ที่หูเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงก็ตาม อย่างไรก็ตามฉันอยากให้ระยะห่างจากพื้นดินสูงกว่าที่ระบุไว้ 200 มม. รู้สึกเหมือนว่าระบบส่งกำลังมีความสามารถมากกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ในความเป็นจริง ระยะห่างจากพื้นดินดูเหมือนจะน้อยกว่านี้เล็กน้อย อย่างน้อยก็ในรถทดสอบของเราที่มีตัวเลือกการป้องกันโลหะ ในอีกด้านหนึ่ง มันปกป้องห้องข้อเหวี่ยงจากการกระแทกได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ในทางกลับกัน มันซ่อนระยะห่างจากพื้นดินหลายเซนติเมตร และรถของเรามักจะขูดพื้นด้วยการป้องกันบนทางลาดและถนนลูกรัง คงจะดีถ้าแขวนหมายเลขด้านหลังไว้สูงกว่านี้ ไม่เช่นนั้นคุณจะทิ้งมันไว้ที่ไหนสักแห่งในพุ่มไม้หรือในแอ่งน้ำ แต่ไม่ว่าในกรณีใด Vitara ก็ดูดีกว่ารถออฟโรดมากกว่า SUV คันอื่น
อะไรอยู่บนยางมะตอย? ท้ายที่สุดแล้วเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเมืองและแทบไม่เคยออกนอกถนนเลย บนทางหลวง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ทางเดินแบบไดนามิกจะขยายออก และรถเริ่มที่จะยึดเส้นตรงได้อย่างมั่นใจน้อยลง และบางครั้งระบบกันสะเทือนก็อาจเกิดการแกว่งได้ แม้ว่าเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบจะดูแข็งกระด้างและติดตามโปรไฟล์พื้นผิวอย่างละเอียดมากเกินไป ในโค้งที่รวดเร็ว รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเล็กน้อย แต่ระบบรักษาเสถียรภาพที่เข้มงวดจะคอยระวังอยู่เสมอ การหมุนนั้นสังเกตได้ชัดเจน แต่ไม่สำคัญ และที่สำคัญที่สุดคือรถเชื่อฟังพวงมาลัยและขับเคลื่อนอย่างมั่นใจ คาดเดาได้ และแม้กระทั่งโดยประมาท พวงมาลัยมีความไวเพียงพอแม้ว่าแรงปฏิกิริยาจะขาดไปเล็กน้อยก็ตาม แชสซีทำงานได้ดีที่สุดบนถนนลูกรังและยางมะตอยที่หัก ที่นี่คุณสามารถขับได้อย่างมั่นใจโดยไม่ต้องกลัวรถพัง ส่วนเครื่องยนต์และระบบเกียร์นี่ก็เล่นคู่กันได้ดี เสียงเครื่องยนต์เงียบและน่าพึงพอใจ ตอบสนองต่อการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ทันที การยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด ดูเหมือนว่าเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดจะล้าสมัย แต่สำหรับรถคันนี้มันเหมาะสมแล้ว - มันเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและเพียงพอโดยแทบไม่มีความล่าช้าเลย บางทีประสิทธิภาพอาจไม่ใช่จุดแข็ง
ไม่เหมือนครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ แกรนด์วิทาร่ามีเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังมีตัวถัง 3 ประตู 4 ที่นั่งอีกด้วย สามประตูพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) เกียร์ธรรมดาและระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องใช้เกียร์และค่าใช้จ่ายต่ำจาก 870,000 รูเบิล และรถทดสอบของเราในการกำหนดค่าสูงสุด - จากขั้วราคาตรงข้ามมีค่าประมาณ 1,270,000 รูเบิล รถสามประตูที่มีส่วนประกอบพื้นฐานคล้ายกันมีราคาอยู่ที่ 1,060,000 รูเบิล รุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดเป็น 5 ประตูและมีราคาตั้งแต่หนึ่งล้านสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 140 แรงม้ารวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รถยนต์เกียร์อัตโนมัติที่ง่ายที่สุดมีราคาแพงกว่า 60,000 ราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลนอกจากนี้ตัวแทนจำหน่ายมักจะมีสต็อกรถยนต์จำนวนมากในสต็อกรวมถึงคุณภาพของผู้บริโภคที่สมดุล - นี่คือเคล็ดลับง่ายๆ ของความสำเร็จของรุ่นนี้แม้จะหลายปีหลังจากเปิดตัวก็ตาม โดยปกติแล้ว Grand Vitara จะถูกซื้อโดยคนที่ไม่ไล่ตามแฟชั่นชั่วขณะ แต่คาดว่าจะได้รับยานพาหนะทุกพื้นที่คุณภาพสูงและไม่โอ้อวดมาเป็นเวลานาน
ลักษณะทางเทคนิคของซูซูกิแกรนด์วิทาร่า
(ข้อมูลของผู้ผลิต)
ตัวถัง - 5 ประตู monocoque เหล็ก
จำนวนที่นั่ง - 5
ขนาด, มม
ความยาว - 4500
ความกว้าง - 1810
ส่วนสูง - 1695
ฐาน - 2640
ระยะห่างจากพื้นดิน – 200
ปริมาณลำตัว l - 398/1386
ลดน้ำหนักกก. - 1567
น้ำหนักรวมกก. - 2100
เครื่องยนต์-เบนซิน
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ - 4 เรียงกัน
ปริมาตรลิตร - 2.4
กำลัง - 169 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิด - 227 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
ระบบส่งกำลัง - อัตโนมัติ 4 สปีด
ระบบขับเคลื่อน - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริง McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง - อิสระ สปริง มัลติลิงค์
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. - 175
เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม., s - 12.0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ลิตร
วงจรเมือง - 12.5
วงจรชานเมือง - 8.1
วงจรผสม - 9.7
น้ำมันเบนซิน – AI-95
ยาง – 225/65 R17
ทางเลือก
เกีย สปอร์ตเทจในรุ่นพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 150 แรงม้ามีราคา 840,000 รูเบิล รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเริ่มต้นที่ 950,000 รูเบิลและพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - จาก 1,030,000 รูเบิล รถยนต์เทอร์โบดีเซล (2.0 ลิตร 136 แรงม้า) มีให้บริการเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและมีราคา 1,290,000 รูเบิล
สโกด้า เยติด้วยเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 105 แรงม้า (1.2 ลิตร) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคาอยู่ที่ 735,000 รูเบิล รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 152 แรงม้า (1.8 ลิตร) แล้วและมีราคาไม่ต่ำกว่า 930,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบดีเซลพร้อมไดรฟ์ 4x4 และ "หุ่นยนต์" DSG ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 1,140,000 รูเบิล และราคารถที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถสูงถึงหนึ่งล้านครึ่งได้
รถที่ทดลองขับ Avtodel:
เครื่องยนต์:เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร VVT 169 แรงม้า
การแพร่เชื้อ:อัตโนมัติ 4
ค่ารถ:อุปกรณ์ JLX-EL จาก 1,205,000 รูเบิล
การรับประกันรถยนต์: 3 ปีหรือ 100,000 กม
ในตลาดรถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัด SUV ที่โหดเหี้ยมกำลังหายไปทีละคันโดยถูกแทนที่ด้วยตัวเลือกที่เงียบสงบและในเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ หนึ่งในฐานที่มั่นสุดท้ายของ "ระบอบเก่า" ยังคงเป็น Suzuki Grand Vitara
แม้จะมีการปรับโฉมล่าสุดซึ่งทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้น แต่ก็แทบจะเป็นรถคันเดียวกับที่เข้าสู่ตลาดในปี 2551 เมื่อมีการเพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ 2 ตัวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Grand Vitara การอัปเดตล่าสุดไม่ได้นำอะไรแบบนั้นมา: ไม่มีเอ็นจิ้นใหม่, ไม่มีระบบส่งกำลังเวอร์ชันใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนและการตั้งค่าเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น การขับขี่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่นุ่มนวล เครื่องยนต์ก็ตอบสนองได้ดีขึ้นและไม่โลภมาก และมีการเพิ่มตัวอักษร FL ลงในชื่อ
บางทีหาก Suzuki ในตลาดอเมริกาดีขึ้น รถในตำนานก็คงได้รับความสนใจมากขึ้น แต่ในปี 2011 สิ่งต่างๆ ไม่ได้ผลสำหรับข้อกังวลของญี่ปุ่นในสหรัฐอเมริกา สำหรับชาวอเมริกัน รถคันนี้มีขนาดเล็กเกินไป และในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค ถือว่าด้อยกว่าคู่แข่งที่คล่องตัวกว่าในหลาย ๆ ด้าน ดังนั้น บริษัทจึงประกาศว่าในตลาดที่มีชื่อเสียงที่สุด ซูซูกิจะจำกัดตัวเองไว้เฉพาะรถยนต์ขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ และรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ
ตอนนี้ Grand Vitara ที่มีชื่อเสียงหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ Escudo กำลังเผชิญกับชีวิตที่เกษียณแล้ว โมเดลดังกล่าวจะจำหน่ายแบบ "ถึงขีดจำกัด" โดยมีการเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนพลาสติกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นตราบใดที่ยังมีความต้องการรถยนต์ประเภทนี้เป็นอย่างน้อย และความต้องการส่วนใหญ่อยู่ในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งถนนเป็นหัวข้อสนทนาไม่รู้จบ และรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น: ดูเหมือนว่ารถยนต์คันนี้จะซบเซาแต่มีความต้องการที่มั่นคง ท้ายที่สุดแล้วเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว Grand Vitara "ผู้รับบำนาญ" มีความร่าเริงและสามารถนำหน้าผู้มาใหม่ที่ "ไม่สุภาพ" ได้อีกมากมาย
"ขอ" Grand Vitara อะไรได้บ้าง?
ประการแรกการออกแบบ นี่คือรถยนต์ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ Suzuki Samurai อันโด่งดัง และสถานการณ์ไม่อนุญาตให้เขาไปไกลจากเขามากเกินไป - อุดมการณ์ของ SUV ที่ "ทำลายไม่ได้" ได้รับการเก็บรักษาไว้ใน Suzuki Grand Vitara แม้ว่าแน่นอนว่าสิ่งนี้ยังห่างไกลจากการเป็น "คนเลวทราม" เล็กน้อยก็ตาม แต่ใช่ครับ ยุคสมัยไม่เหมือนกัน หมดยุคของ “เครื่องจักรจริง” แล้ว ยุคของรถยนต์แบบ “ใช้แล้วทิ้ง” กำลังแผ่ขยายไปทั่วโลก
มีอะไรเหลือบ้าง? สิ่งที่เหลืออยู่คือแนวคิดของเฟรมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่เกือบจะ "ซื่อสัตย์" แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่ "ซื่อสัตย์" ดั้งเดิมอย่างสิ้นเชิงจาก Niva แต่มันใกล้เคียงกัน ตลาดรถยนต์ใหม่ยังคงมีความไม่เห็นด้วยอยู่เล็กน้อย: พวกมันตะกละและในเมืองไม่มีใครต้องการความสามารถจริงๆ การขยายตัวของเมืองได้ทำหน้าที่ของตนแล้ว: ผู้ซื้อหลักอาศัยอยู่ในเมือง และพวกเขาต้องการคุณลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ความเร็ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความสะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้ผู้ที่ต้องการรถออฟโรดจริงๆ เศร้าใจ แต่พวกเขาเป็นส่วนน้อย และบางที มีเพียงแฟชั่นสำหรับ "ชีวิตในชนบท" เท่านั้นที่ทำให้รถยนต์ที่มีชีวิตชีวาซึ่งเป็นรถ SUV สุดหรูสามารถอยู่รอดได้ ท้ายที่สุดแล้วชาวบ้านธรรมดาที่มีงบประมาณในการซื้อค่อนข้างพอประมาณชอบ Chevy Niva, Patriot, "จีน" ใหม่หรือสั่งซื้อ Grand Vitara รุ่นเดียวกันมือสองในการประมูลในต่างประเทศ
มาดูกันว่าข้อกังวลของญี่ปุ่นในตลาด SUV ในเมืองในปัจจุบันมีอะไรบ้าง
ตารางที่ 1. ผู้แข่งขันชาวญี่ปุ่น ซูซูกิ แกรนด์ Vitara ในตลาดรัสเซีย กุมภาพันธ์ 2014
|
รถยนต์ (เรียงตามราคา) |
ราคา (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ หากมีตัวเลือกขับเคลื่อนล้อเดียว) |
|
|
จาก 945,000 RUR สามประตูพร้อมระบบเกียร์แบบง่าย (ไม่มีระบบล็อคเฟืองท้ายและเกียร์ลดเกียร์กลาง) |
||
|
จาก 984,600 รูเบิล (พร้อมข้อต่อแบบหนืด) |
||
|
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ |
จาก 1,049,990 รูเบิล |
|
|
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล |
จาก 1,071,000 RUR (พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ ALL MODE 4x4) |
|
|
โตโยต้า RAV4 |
จาก 1,143,000 รูเบิล |
|
|
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ |
จาก 1,148,000 รูเบิล (พร้อมข้อต่อแบบหนืด) |
|
|
จาก 1,159,000 รูปีอินเดีย |
||
|
จาก 1,339,000 รูปีอินเดีย |
มาดูรถทั้ง 8 คันนี้จากความกังวลของญี่ปุ่นกันดีกว่า ในความเป็นจริงมีมากกว่านั้น แต่อาจเป็น "เมืองโดยสมบูรณ์" หรือมีขนาดใหญ่กว่า
อย่างที่คุณเห็นในคลาสนี้มีเพียง Subaru ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การผลิตครอสโอเวอร์เท่านั้นที่นำเสนอสองรุ่น อย่าปล่อยให้รถยนต์ Honda CR-V ทั้งสองคันทำให้คุณเข้าใจผิด: แม้ว่าความกังวลจะวางตำแหน่งว่าเป็นรถคนละคัน แต่ในความเป็นจริง นี่เป็นวิธีการทางการตลาด: รุ่น 2.0 นั้น "สงบ" มากกว่า และ 2.4 นั้น "สปอร์ต" Mitsubishi ยังมีรถครอสโอเวอร์มากกว่า แต่ในแง่ของขนาดและความสามารถทางออฟโรด มีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่เปรียบเทียบกับ Suzuki Grand Vitara Nissan ก็มีสถานการณ์ที่คล้ายกัน
ลองเปรียบเทียบขนาดรถ:
ตารางที่ 2. การเปรียบเทียบขนาด ซูซูกิ แกรนด์ Vitara กับคู่แข่ง
|
ขนาดของรถยนต์ |
ยาว x กว้าง x สูง มม |
ระยะฐานล้อ มม |
รางหน้า/หลัง, มม |
ระยะห่างจากพื้นดิน mm |
ปริมาตรท้ายรถ, VDA (เบาะธรรมดา / พับ), ลิตร |
|
4500 (รวมล้ออะไหล่) x 1810 x 1695 |
|||||
|
ซูบารุ เอ็กซ์วี |
4450 x 1780 x 1615 |
||||
|
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ |
4655 x 1800 x 1680 |
||||
|
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล |
4635 x 1790 x 1700 |
||||
|
โตโยต้า RAV4 |
4570 x 1845 x 1670 (1715 พร้อมรางหลังคา) |
197; 165 สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร |
|||
|
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ |
4595 x 1796 x 1735 |
||||
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.0 |
4570 x 1820 x 1685 |
||||
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.4 |
4550 x 1820 x 1685 |
ไม่มีข้อมูล |
อย่างที่คุณเห็น ในเชิงเรขาคณิต รถต่างๆ อยู่ใกล้กันมาก ทั้งหมดมีระยะห่างจากพื้นสูง ยกเว้น Honda CR-V และหนึ่งในรุ่น Toyota RAV4 นี่คือรถยนต์ที่สูญเสียการติดต่อกับบ้านเกิดอย่างสิ้นเชิง และถึงแม้พวกมันจะดูเหมือน SUV แต่ในความเป็นจริงแล้วมันเป็นรถที่ใช้ในเมืองโดยสมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
หากคุณเชื่อข้อมูลของผู้ผลิตแล้วซูซูกิแกรนด์Vitara เป็นลำต้นเล็กๆ แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ยังห่างไกลจากความจริง ท้ายรถกว้างมากเพราะเราตรวจสอบได้ การปรับโฉมใหม่ไม่ได้ส่งผลต่อลำตัว ดังนั้นทุกอย่างจึงยังคงเหมือนเดิม แต่ตัวเลขจากผู้ผลิตรายอื่นนั้นคลุมเครือมากและบางครั้งก็น่าสงสัย ตัวอย่างเช่น Toyota และ Honda ไม่ได้ให้ขนาดกระโปรงหลังเมื่อพับเบาะ แต่ในทางกลับกัน Subaru จะคำนวณเฉพาะเมื่อพับแถวหลังลงเท่านั้น เราขอเตือนคุณว่าตัวเลขที่ให้มาจะต้องคำนวณโดยใช้วิธีการVDA เป็นวิธีการของยุโรปโดยเติมลูกบาศก์ลิตรชนิดเดียวกันลงในท้ายรถ เพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจ - ซองนม มีเพียงปัญหาเดียวเท่านั้น: สินค้าจริงมีขนาด และคุณจะไม่ "เต็ม" ด้วยเพียงลิตร ดังนั้นคุณจึงสามารถไว้วางใจตัวเลขการโฆษณาได้แต่ด้วยความระมัดระวัง เบาะนั่งไม่พับราบกับพื้นเรียบ หรือส่วนโค้งยื่นออกมา หรือช่องโหลดมีขนาดเล็ก
คุณลักษณะอย่างหนึ่งของ "SUV ที่แท้จริง" - ล้ออะไหล่ขนาดเต็มที่ประตูหลัง - ได้สูญหายไปในรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น จากครึ่งหนึ่งของผู้ผลิตรถยนต์ คุณสามารถซื้อล้อขนาดเต็มเป็นทางเลือกเพิ่มเติมเท่านั้น จริงอยู่ในตลาดอเมริกาแกรนด์Vitara มีรุ่นที่ไม่มีล้ออะไหล่เลย และมีขนาดตัวรถสูงถึง 20 ซม. และมีน้ำหนักมากกว่า 10 กก. ที่ประตูด้านหลัง ในรัสเซีย Grand Vitara เวอร์ชันนี้ก็เป็นไปได้ในทางทฤษฎีเช่นกัน แต่ความนิยมนั้นต่ำ
ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามดึงดูดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกลักษณ์ โดยส่วนใหญ่เพิ่มตัวอักษร "i" ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งซึ่งหมายถึง "ความฉลาด" ทั้งหมดนี้รับประกันการควบคุมที่ “มีเอกลักษณ์” และความปลอดภัย “สูงสุด” อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ เรากำลังพูดถึงการปรับปรุงความสามารถในการควบคุมรถบนถนนลื่น แต่ระบบอัจฉริยะเหล่านี้มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยในการเอาชนะสภาพถนนออฟโรดที่แท้จริง ยิ่งไปกว่านั้น "การใช้ประโยชน์" แบบออฟโรดที่แท้จริงยังนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของ "ความสุขทางปัญญา" เหล่านี้และการซ่อมแซมต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Suzuki Grand Vitara ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ค่อนข้าง "ล้าสมัย" ชนะด้วยความอดทนหากเจ้าของต้องขับรถบ่อยๆและเป็นเวลานานบนถนนที่แย่และแย่มาก
ผู้ที่มีความมั่นใจในความสำเร็จทางวิศวกรรมของตนจะพยายามบอกผู้บริโภคให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เกี่ยวกับการออกแบบของตน ในขณะที่ผู้ที่ไม่แน่ใจนักว่า "ทำให้น้ำขุ่น"
เป็นที่สงสัยว่าเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาและการตลาดผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นใช้ขั้นตอนต่อไปนี้: การกำหนดค่าขั้นต่ำนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นดั้งเดิมที่สุด แต่ในราคาที่น่าดึงดูดใจคุณสามารถวาดบนโปสเตอร์ได้อย่างปลอดภัยและยังตกแต่งเศษกระดาษและกิกะไบต์จำนวนมากด้วย - มีเพียงไม่กี่คนที่นึกถึงดาวดวงเล็กที่อยู่ด้านข้างทันที และถ้าเขาคิดอย่างนั้น เช่นในกรณีของ Nissan X-Trail เขาจะไม่เข้าใจอะไรเลยดูเหมือนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่เหมือนกัน แต่ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเป็นเช่นนั้น คล้ายกัน. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง ALL MODE 4x4 และ ALL MODE 4x4-i - ลองเดาดู แน่นอน หากคุณสังเกตเห็นเครื่องหมายดอกจันอยู่ด้านบนและมีตัวอักษร “i” อยู่ด้านข้าง
Suzuki ก็ใช้การเคลื่อนไหวคล้าย ๆ กัน แต่เป็นเวอร์ชั่นนุ่มนวล ราคาที่น่าสนใจ “จาก RUB 945,000” อันที่จริงมันหมายถึง Grand Vitara รุ่นสามประตูที่มีระบบเกียร์แบบเรียบง่าย - ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและไม่มีเกียร์ทด แต่แล้ว Grand Vitara ห้าประตูทั้งหมดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "ซื่อสัตย์" มีสองตัวเลือกเครื่องยนต์ - 2.0 ลิตร 140 แรงม้า และ 2.4 ลิตร กำลัง 169 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรืออัตโนมัติ 4 สปีด ราคาของเกียร์ธรรมดาที่มีเครื่องยนต์สองลิตรเริ่มต้นที่ 1,015,000 รูเบิล ซึ่งไม่คำนึงถึงส่วนลดตามฤดูกาลต่างๆ
ตารางที่ 3. เปรียบเทียบเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า และคู่แข่งจากญี่ปุ่น
|
ตัวเลือกเครื่องยนต์และเกียร์ |
การกำหนดค่ามาตรฐาน |
|
|
น้ำมันเบนซิน |
ห้าประตู: |
|
|
ซูบารุ เอ็กซ์วี |
น้ำมันเบนซิน |
BL จาก 984,600 รูเบิล |
|
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ |
น้ำมันเบนซิน |
เชิญจาก RUB 1,099,990 |
|
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล |
น้ำมันเบนซิน |
XE จาก RUR 1,071,000 |
|
โตโยต้า RAV4 |
น้ำมันเบนซิน |
มาตรฐานจาก RUB 1,143,000 |
|
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ |
น้ำมันเบนซิน |
1A จาก 1,148,000 รูเบิล |
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.0 |
น้ำมันเบนซิน |
ความสง่างามเริ่มต้นที่ 1,159,000 RUR |
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.4 |
น้ำมันเบนซิน |
ความสง่างามเริ่มต้นที่ 1,339,000 RUR |
การศึกษาแบบจำลองเปรียบเทียบในแง่ของเครื่องยนต์แสดงให้เห็นว่า Suzuki Grand Vitara นั้นมีค่าเฉลี่ย และเครื่องยนต์ดูเหมือนจะไม่ "ตาย" แต่ไม่มี "ฝูง" ที่มีความสปอร์ตมากนักที่นี่ ต้องบอกว่าโดยทั่วไปแล้วชุดเครื่องยนต์นั้นสอดคล้องกับสิ่งที่ Grand Vitara เป็นตัวแทน พลังของเครื่องยนต์ทั้งสองนั้นเพียงพอที่จะรู้สึกมั่นใจบนทางหลวงและเอาชนะการไม่มีถนนได้อย่างสงบ ในขณะเดียวกันดังที่จะเห็นในภายหลังตัวเครื่องมีความสามารถในการรองรับที่ดี เครื่องยนต์ทั้งสองมีแรงบิดสูง ในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล และระบบเกียร์ "คลาสสิก" ดูเหมือนจะพูดว่า: "ฉันเป็นคนทำงานที่จะหาเลี้ยงชีพด้วยความซื่อสัตย์" ในขณะเดียวกันก็พยายามให้ความสะดวกสบายและความสุขแก่เจ้าของมากที่สุด ด้วยเหตุผลแน่นอน ยังคงเป็น "SUV"
และเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดแบบเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วแทนที่จะเป็น CVT แบบรุ่นใหม่จะมีข้อดีมากกว่า - ความน่าเชื่อถือแทนที่จะเป็นความสปอร์ต และลดการใช้เชื้อเพลิง - Grand Vitara ชอบ "กิน" แต่ Mitsubishi Outlander จะไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือก มีเพียงเกียร์ CVT หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น และแม้จะจับคู่กับเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรเท่านั้น และราคาของ Mitsubishi Outlander ที่คล้ายกันจะเริ่มต้นที่ 1,409,990 รูเบิล
การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ซูซูกิแกรนด์แน่นอนว่า Vitara หลังการปรับโฉมนั้นไม่รุนแรงมากนัก แต่คุณสัมผัสได้ รถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น น้อยลงเหมือนลูกหมีที่เหยียดยาว สัมผัสได้ที่ความเร็วมากกว่า 110 กม./ชม. บนทางหลวง แต่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (เราจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ) ได้รับการปรับแต่งใหม่อย่างเห็นได้ชัด การเร่งความเร็วก็ง่ายขึ้นเช่นเดียวกับการแซง แต่ที่สำคัญที่สุด ตอนนี้รถเริ่ม "จิบน้ำมัน" ในถังหลังจากความเร็ว 110 กม./ชม. และไม่ใช่หลังจาก 90 - 95 กม./ชม. เหมือนเมื่อก่อน
เราได้รับรถมาทดลองขับโดยมีอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่น่าตกใจ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน 14.7 ลิตร/100 กม. ถนนข้างหน้านั้นยาวไกล - มากกว่า 1,000 กม. ทางเดียว - และเราเริ่มคำนวณงบประมาณสำหรับการเดินทางใหม่อย่างเร่งรีบ โดยสาปแช่งผู้ลงโฆษณาและนักการตลาดด้วยคำพูดทั้งหมด เพราะการบริโภคในรอบรวมควรจะอยู่ที่เพียง 9.7 ลิตร/100 กม. . จริงอยู่ที่ตัวเลขที่ระบุสำหรับเมืองนั้นแตกต่างกันอยู่แล้ว - 12.5 ลิตร/100 กม. เมื่อคำนึงถึงการจราจรที่ติดขัด โดยทั่วไป "แหลม" สองลิตรนั้นไม่ใหญ่ขนาดนั้น แต่ก็ยังมีความสำคัญ ด้วยความพยายามที่จะ "พอดี" กับงบประมาณ เราจึงพยายามเดินทางอย่างประหยัด แม้จะมีความพยายาม แต่ก็ยังไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการบริโภคบนทางหลวงที่ 8.1 ลิตร/100 กม. ได้ บางทีอาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าครึ่งหนึ่งของถนนผ่านเนินเขายาว ๆ และเราจัดการขับส่วนเล็ก ๆ ของถนนได้อย่างไม่เร่งรีบ - เรารีบทำธุรกิจและกลับมาเราก็วิ่งหนี ภายใต้หิมะตกที่รอสตอฟอันโด่งดังในขณะนี้ แต่ในตอนแรกเราสามารถบรรลุเป้าหมายได้ 11 ลิตร/100 กม. จากนั้น 10 กม. และในที่สุด 9.1 ลิตร/100 กม. สิ่งเดียวในรถแบบนี้แกรนด์Vitara น่ารำคาญ - เป็นถังแก๊สเล็ก ๆ แม้จะอยู่ที่ 9 ลิตร/100 กม. ถังน้ำมัน 66 ลิตรก็วิ่งได้เพียง 700 กม. และเมื่อคุณออกจากเมือง ตัวเลขระยะทาง 405 กม. ก็ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจเลย
ตารางที่ 4. การเปรียบเทียบพารามิเตอร์เครื่องยนต์และความสามารถในการรับน้ำหนัก ซูซูกิ แกรนด์ Vitara กับคู่แข่ง
|
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์หลากหลายรุ่น |
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รอบรวม ลิตร/100 กม |
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร |
ลดน้ำหนักรถโดยไม่มีคนขับ (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และระบบเกียร์) กก |
น้ำหนักสูงสุดกก |
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก |
|
|
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 2.0 ลิตร 8.4 - 8.9; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 1533 - 1548; |
2070; |
|||
|
ซูบารุ เอ็กซ์วี |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 1.6 ลิตร 7.3 หมายเลข |
สำหรับ 1.6 ลิตร 1365 - 1400; |
ไม่มีข้อมูล |
ไม่มีข้อมูล |
|
|
มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 2.0 ลิตร และ 2.4 ลิตร 7.8; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 1480; |
1985; 2210; 2270 |
505; |
|
|
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 2.0 ลิตร 8.7 - 8.5; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 1515 - 1550; |
เครื่องยนต์เบนซิน - 2050; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 535 - 500; |
|
|
โตโยต้า RAV4 |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 2.0 ลิตร 8.0 - 7.8; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 1610 - 1645; |
2087 - 2110; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 477 - 465; |
|
|
ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับ 2.0 ลิตร 8 - 7.9; |
สำหรับ 2.0 ลิตร 1469 - 1502; |
ไม่มีข้อมูล |
ไม่มีข้อมูล |
|
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.0 |
น้ำมันเบนซิน |
สำหรับเกียร์ธรรมดา - เกียร์อัตโนมัติ 565 - 539 |
||||
|
ฮอนด้า ซีอาร์-วี 2.4 |
น้ำมันเบนซิน |
อย่างที่คุณเห็นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรรวมของ Suzuki Grand Vitara ไม่สามารถอวดความสำเร็จพิเศษใด ๆ ได้ โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติจะสิ้นเปลืองมากกว่าคู่แข่งหนึ่งลิตร แต่ในขณะเดียวกันในบรรดารถยนต์ทั้งหมดที่เปรียบเทียบ Grand Vitara มีถังแก๊สที่ใหญ่ที่สุด - 66 ลิตร
นอกจากนี้ Suzuki Grand Vitara ยังมีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ดีมาก น้ำหนักของรถยังห่างไกลจากน้ำหนักที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - Nissan X-Trail และ Toyota RAV4 มีน้ำหนักมากกว่าเกือบ 100 กิโลกรัมซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรและกำลังเท่ากันใน Grand Vitara จะสูงขึ้น
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ภายใน
การเปรียบเทียบที่เราเพิ่งทำกับ Suzuki Grand Vitara กับคู่แข่งแสดงให้เห็นว่านี่เป็นรถที่แข็งแกร่งและค่อนข้างล้าสมัยซึ่งมีโชคชะตาคือการเป็น "ม้าทำงาน" ภายในรถก็ตอบสนองสิ่งนี้ได้ครบถ้วน ทุกอย่างอนุรักษ์นิยมอย่างยิ่ง - ไม่มีแม้แต่เอาต์พุต USB แม้แต่ในการกำหนดค่าระดับบนสุดก็ตาม เฉพาะตัวเลือกเดียวที่มีระบบนำทางเท่านั้นที่มีหน้าจอซึ่งไม่นับรวม - ไม่เกี่ยวข้องกับเมืองทั้งหมดซึ่ง บริษัท เตือนอย่างตรงไปตรงมา ใช่ ในช่วงสองปีที่ผ่านมารายชื่อเมืองได้ขยายตัวอย่างมาก - ในตอนแรกมีเพียงมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น - แต่การนำทางมาตรฐานสำหรับ Grand Vitara ยังคงเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ
แต่ที่นี่ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม ทุกอย่างคิดออกและสะดวกสบาย แต่คนหนุ่มสาวอาจไม่ชอบการอนุรักษ์นิยมเช่นนี้เลยและแม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "ซื่อสัตย์" ก็ไม่สามารถช่วยได้ที่นี่ ถึงกระนั้นนักอนุรักษ์นิยมที่ดื้อรั้นของ Grand Vitara บางครั้งก็ค่อนข้างน่ารำคาญ - นี่เป็นแก่นสารของร่างเล็ก ๆ ที่ดื้อรั้นในบรรดารถยนต์
เป็นตัวเลือกที่หรูหราซูซูกิแกรนVitara นำเสนอการตกแต่งภายในด้วยหนังสีอ่อน มันดูและให้ความรู้สึกน่าสัมผัส แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยหากใช้รถเป็น "ม้าเทียม"
“รถจี๊ปที่สะอาดถือเป็นเรื่องน่าละอายสำหรับเจ้าของ” นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ Grand Vitara โดยตรง รถคันนี้เป็นรถที่สกปรกจริงๆ และคุณจะเห็นได้เฉพาะในสภาพมันวาวเท่านั้น โดยเฉพาะในฤดูหนาว เพื่อเป็นเกียรติแก่วันหยุดสำคัญๆ
โดยส่วนใหญ่แล้วรถจะดูสกปรก และแม้กระทั่งสีของ “ชุดแต่ง” ก็ยากที่จะเดาได้ และไม่ใช่แค่ถนนสกปรกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ที่สะดวกในการขับขี่และให้ผลกำไรมากกว่าอีกด้วยแกรนด์วิทาร่า. และนี่คือการตรวจสอบความคืบหน้าของการสร้างบ้าน เป็นต้น ต้องใช้ความพยายามอย่างมากที่จะไม่ทำให้ความสวยงามทั้งหมดนี้เปื้อนไป - ท้ายที่สุด แค่แตะรองเท้าของคุณถึงระดับความสะอาดบริสุทธิ์ของการตกแต่งภายในก็เพียงพอแล้วที่จะสูญเสียความแวววาวไป แต่ควรสังเกตอีกครั้ง: หากร้านเสริมสวยดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้จริงจากภายใน Grand Vitara เองก็สามารถรับมือกับสิ่งสกปรกได้เป็นอย่างดี ความยุ่งเหยิงก็คือความยุ่งเหยิง และกระจกมองข้าง กระจก และไฟหน้าเป็นสิ่งสุดท้ายที่จะสกปรก
การตกแต่งภายในที่อนุรักษ์นิยมอย่างยิ่งโดยทั่วไปแล้วจะสะดวกสบายมาก ดูเหมือนว่าทุกอย่างมีให้ที่นี่ในเวอร์ชันหรูหรา (ยกเว้นยูเอสบีและAUX แน่นอน) ช่องเก็บของขนาดใหญ่ ช่องกว้างขวางที่ซ่อนได้ง่าย ที่วางแก้ว ช่องเสียบเพิ่มเติม การควบคุมอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ง่ายดายและใช้งานง่าย ระบบทำความร้อนภายในที่เรียบง่ายแต่ใช้งานได้ดี ที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับนักเดินทางทุกคน นี่คือ Grand Vitara ที่อยู่ข้างใน
พวงมาลัยหนังมีขนาดพอดีกับมือของคุณ ปุ่มวิทยุและระบบควบคุมความเร็วคงที่อยู่ในตำแหน่งที่ดีและไม่อยู่ใต้นิ้วของคุณเมื่อไม่จำเป็น ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะดี แต่ที่นี่ก็ยังมีการอนุรักษ์นิยมแบบคลั่งไคล้อยู่บ้าง: พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามมุมเท่านั้น ไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ เพื่อการเข้าถึงแม้แต่ใน Grand Vitara รุ่นหรูหราก็ตาม สิ่งเดียวที่ช่วยสถานการณ์จากความล้มเหลวได้คือเบาะนั่งที่ยอดเยี่ยมพร้อมการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งที่นั่งให้เหมาะกับความสามารถในการปรับพวงมาลัยได้
ไฟหน้าของ Grand Vitara ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - แม้ในสภาวะที่สกปรกที่สุด คุณก็สามารถหยุดเพื่อทำความสะอาดทั่วไปได้ไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 400 กม. แสงไฟสีแดงบนคอนโซลทำให้สบายตา และระบบปรับความสว่างแบบดั้งเดิมที่สุด แม้ว่าจะดูคล้ายกับยุคไดโนเสาร์ก็ตาม... แต่เมื่อคุณขับรถเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรไปตามทางหลวงที่พลุกพล่าน คุณจะเริ่มชื่นชมสิ่งดีๆ คลาสสิกเก่า บนท้องถนนหมุดปรับแบบดั้งเดิมบนแผงหน้าปัดนี้ยอดเยี่ยมมาก - คุณไม่จำเป็นต้องมองหาอะไรเลยความสว่างจะลดลงจนเหลือตัวเลขที่แทบจะมองไม่เห็น และทั้งหมดนี้เป็นเรื่องง่ายและรวดเร็ว
สรุป
ไม่ใช่คนสุดท้าย แต่เกือบจะเป็นคนสุดท้ายของชาวโมฮิแคน อนุรักษ์นิยมสุดๆ แข็งแกร่ง ในบางแง่แม้แต่รถไม้โอ๊คก็ตาม แก่นสารของราศีพฤษภในหมู่รถยนต์ นี่คือภาพเหมือนของ Suzuki Grand Vitara ในจังหวะกว้างๆ
ในเมืองใหญ่ คู่แข่งกำลังหลบเลี่ยงมัน ติดตามแฟชั่นอย่างละเอียดอ่อนมากขึ้น และเสนอ "เคล็ดลับ" ที่หลากหลายอย่างรวดเร็ว (และแม้แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก็มักจะเชี่ยวชาญมากกว่าในแง่ของ "เคล็ดลับ" อิเล็กทรอนิกส์บนรถ และท้ายที่สุดแล้ว ญี่ปุ่นก็ อาจกล่าวได้ว่าแหล่งกำเนิดของเครื่องใช้ไฟฟ้า!) สำหรับเส้นทางระยะไกลคุณจะพบเพื่อนสี่ล้อที่ตะกละน้อยกว่ามาก
ถึงเวลาเกษียณแล้วเหรอ?
ที่ซึ่งชีวิตง่ายขึ้น แสงสว่างมากขึ้น และดวงอาทิตย์ส่องสว่างมากขึ้น คุณสามารถเลือกเพื่อนสี่ล้อคนอื่นที่ก้าวหน้าและทันสมัยกว่าได้ แต่เพื่อตรวจสอบการก่อสร้างบ้านในภูมิภาคมอสโกหรือการเดินทางไกลภายใต้พายุหิมะฉันจะไปด้วยความอุ่นใจมากขึ้นใน "หญิงชรา"แกรนด์วิทาร่า. และต้องทนทุกข์ทรมานจากการไม่มีตัวตนฉันจะไม่ทำ USB มากนักเช่นกัน -เครื่องส่ง FM ที่ปั๊มน้ำมันมีราคาน้อยกว่าห้าร้อยรูเบิล และวิทยุใน Grand Vitara ก็ยอดเยี่ยมมาก
ใครจะจินตนาการได้ว่าบริษัท Suzuki ซึ่งเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ Kei จะก้าวนำหน้าคู่แข่งรายใหญ่ของญี่ปุ่นอย่างกะทันหันในทันใด แน่นอนว่าใคร ๆ ก็สามารถโต้แย้งได้ว่าใครเป็นคนแรกที่ผลิต SUV ที่สะดวกสบาย อย่างไรก็ตามในรูปแบบนี้ - รถจี๊ปขนาดกะทัดรัดและไม่มี Spartan ที่มีเฟรม, เพลาล้อหลังที่แข็งแกร่ง, ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กและช่วงลดระดับ - Suzuki เปิดตัวอย่างไม่ต้องสงสัย และแม้กระทั่ง 17 ปีต่อมา เมื่อ Escudo/Vitara รุ่นสุดท้ายรุ่นที่สามปรากฏตัวขึ้น ชาวญี่ปุ่นก็ไม่ได้เปลี่ยนค่านิยมของตนทั้งหมดในคราวเดียว พวกเขาออกจากการจัดเรียงตามยาวของหน่วยกำลังและตัวคูณซึ่งถือว่าผิดปกติในช่วงกลางทศวรรษ 2000 โมเดลนี้โดดเด่นในหมู่เพื่อนร่วมชั้นในแง่ของความน่าเชื่อถือหรือไม่?
เครื่องยนต์ใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์สมัยใหม่? เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติในปริมาณที่เพียงพอคือสองลิตร อย่างน้อยที่สุด ยานพาหนะทุกพื้นที่ราคาประหยัด 4x4 ก็ติดตั้งหน่วยดังกล่าว นักการตลาดของ Suzuki ตัดสินใจว่า Grand Vitara สมควรได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้ เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2.4 และ 3.2 ลิตรปรากฏขึ้นและตัวรถเองก็มีโอกาสที่จะแข่งขันเพื่อลูกค้าที่ห้าวหาญยิ่งขึ้น
SUV ที่ทันสมัยในปัจจุบันมีไว้เพื่ออะไร? เพื่อขับพวกเขาไปบนถนนที่ชำรุดและทรุดโทรม Sergei Voskresensky และ Igor Tverdunov ได้พบกับตัวแทนที่ไม่ธรรมดาสองคนของครอบครัวนี้ในถิ่นที่อยู่ดั้งเดิมของพวกเขา
เราได้ทดสอบ Suzuki SUVs หลายครั้งแล้ว นอกจากนี้ รถที่คุณเห็นในภาพยังเป็นรถอะนาล็อกของ Vitara ซึ่งเราทำการทดสอบเต็มรูปแบบเมื่อสองฤดูหนาวที่แล้ว แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย: แตกต่างจาก Suzukis อื่น ๆ รถคันนี้ตกอยู่ภายใต้คำจำกัดความของ "เอกสิทธิ์" เนื่องจากเปิดตัวในรุ่นฟรีสไตล์พิเศษ
เรื่องราวเกี่ยวกับการเดินทางบนถนนใน Suzuki Grand Vitara
เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่เข้าใจยาก: Katu-Yaryk, Chulyshman, เห็ดหิน ถ้ามันได้ผล - อูชาร์ คำถามหลังนี้เป็นคำถามใหญ่และไม่มีความกระตือรือร้นที่ชัดเจน เราคุ้นเคยเกินไปกับการขับรถไปฝั่ง เอาโต๊ะ เก้าอี้ บาร์บีคิวจากท้ายรถ... เราต้องเริ่มทำงานกับตัวเองเล็กๆ น้อยๆ และไม่มีความชัดเจนเรื่องเวลา
ฉันจะเริ่มเรื่องราวของฉันโดยบอกว่าเมื่อ 2 ปีที่แล้วเราได้เดินทางโดยรถยนต์ไปยังคีร์กีซสถานและอิสซิก-กุลแล้ว การเดินทางครั้งแรกนั้นทิ้งความทรงจำที่ดีและทำให้ฉันคิดถึงนิดหน่อย (ปรากฎว่ามีการท่องเที่ยวประเภทหนึ่ง - คิดถึง :)) เนื่องจากวัยเด็กและวัยเรียนของฉันใช้เวลาอยู่ในคีร์กีซสถาน. หลังจากการเดินทางครั้งแรกฉันก็ จะเขียนรายงานของฉันเพื่อช่วยเหลือนักเดินทางที่คล้ายกันด้วย แต่เนื่องจาก (ความเกียจคร้านของฉัน) สถานการณ์ต่างๆ ฉันจึงไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ ดังนั้น (ฉันบังคับตัวเอง) ฉันยินดีที่จะทำสิ่งนี้ตอนนี้ :)
ฉันคิดถึงวันหยุดพักผ่อนอีกครั้งและอยากไปเที่ยวสถานที่ใหม่ๆ ด้วยรถคันใหม่ ฉันเสนอให้พ่อไปโคเปนเฮเกนด้วยเขาไม่ชอบท่องเที่ยว แต่ครั้งนี้ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก มีการตัดสินใจที่จะพาเพื่อนของฉันไปด้วยในฐานะนักเดินเรือและคนขับคนที่สอง เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2554
ซึ่งหมายความว่าอาจเป็นช่วงปลายฤดูหนาวหรือต้นฤดูใบไม้ผลิเมื่อฉันตัดสินใจอย่างแน่นอนว่าจะต้องไปแม้ว่าความคิดที่จะไปนั้นย้อนกลับไปในปี 2555 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการจึงไม่สามารถไปได้ แล้ว. และตอนนี้จ่ายค่าธรรมเนียมแรกเข้าแล้ว ทีมก็พบได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเราวางแผนที่จะไปตามเส้นทางท่องเที่ยว (สีเขียว) ที่เรียบง่าย โดยไม่มีความคลั่งไคล้มากนัก เราจึงไปกับ: ฉัน แฟนสาว นักเดินเรือของฉัน วาเลนติน และภรรยาของเขา
และนี่คือเพลงที่ว่า "The Glorious Sea is Holy Baikal"! ยิ่งใหญ่ ทรงพลัง ไม่เป็นที่รู้จัก และเต็มไปด้วยความลับอันน่าเหลือเชื่อ มันตื่นตาตื่นใจกับความยิ่งใหญ่ เปี่ยมไปด้วยพลัง และสร้างแรงบันดาลใจด้วยความงามของมัน ไบคาลไม่ได้เป็นเพียงทะเลสาบเท่านั้น แต่ยังเป็นสมบัติล้ำค่าที่ธรรมชาติมอบให้เราอีกด้วย และสมบัติหลักคือน้ำไบคาล
เราขับรถแล้วขับ แต่ Primorye ก็ยังไม่อยู่ที่นั่น เราแวะที่ปั๊มน้ำมันกลายเป็น Shmakovka ฉันถามคนขับรถจากคิวว่ายังอีกไกลแค่ไหนถึง Primorsky Territory? เขาประหลาดใจมากกับคำถามนี้และบอกว่าเราอยู่ที่พรีมอรีมานานแล้ว แต่เราไม่เคยเห็นศิลาหรือป้ายบอกทางเข้าสู่พรีมอรีเลย
เราไปเช็คอินอพาร์ทเมนท์ ปรากฏว่าอยู่ไกลจากใจกลางเมืองเล็กน้อย แม้ว่าระบบนำทางจะพาเราไปโดยไม่มีปัญหาใดๆ และไม่มีการจราจรติดขัดมากนัก โชคดีที่เราไม่เห็นการจราจรติดขัดในเมือง . เราก็ทำความสะอาดตัวเองและไปชมสถานที่ท่องเที่ยวของคาบารอฟสค์ เมืองนี้สวยงามมาก โดยเฉพาะถนน Muravyov-Amursky เราไม่เคยเห็นเขื่อนที่สวยงามเช่นนี้มาก่อนแม้ว่าเราจะเคยไปเยี่ยมชมเขื่อนหลายแห่งก็ตาม
