ปอร์เช่คันแรก รถยนต์ปอร์เช่: ประเทศต้นทาง กลุ่มผลิตภัณฑ์ ประวัติแบรนด์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่
เมื่อพิจารณาถึงความแปลกประหลาดของชื่อแบรนด์รถยนต์คันนี้ หลายคนเชื่อว่าประวัติศาสตร์ของรถคันนี้มาจากฝรั่งเศส โดยเน้นที่พยางค์สุดท้าย ในความเป็นจริง บริษัท Porsche ในอดีตเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมันที่ดำเนินกิจการในเมืองสตุ๊ตการ์ทมาโดยตลอด ผู้ถือหุ้นหลักจนถึงทุกวันนี้คือตระกูลปอร์เช่ ซึ่งเป็นทายาทของผู้ก่อตั้งและผู้นำอุดมการณ์ของบริษัท ดร.เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่
ปัจจุบัน การควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นและสิทธิ์ในการจัดการกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของบริษัทเป็นของ Audi-Volkswagen AG ปอร์เช่เป็นที่รู้จักในฐานะแบรนด์ที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลกโดยพิจารณาจากรายได้ของบริษัทต่อการขายรถยนต์ แบรนด์นี้มีประวัติอันน่าทึ่งและการพัฒนาอย่างรวดเร็วรายล้อมไปด้วยผู้นำตลาดยุโรป
ประวัติศาสตร์และเหตุการณ์สำคัญในชีวิตของแบรนด์ปอร์เช่
บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1931 และในเวลานั้นผู้ก่อตั้งได้มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ นั่นก็คือ Volkswagen Käfer โมเดลแรกของ บริษัท คือรถยนต์ที่มีการผลิตเพียงคันเดียว - Porsche 64 โมเดลดังกล่าวผลิตขึ้นหลายชุด แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาในอนาคตของบริษัท
ในช่วงหลังสงคราม บริษัท กลับมาทำงานเกี่ยวกับรถยนต์นั่งโดยดำเนินโครงการผลิตแรก - ปอร์เช่ 356 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ได้เปลี่ยนไปเนื่องจากผู้ก่อตั้ง บริษัท ถึงแก่กรรม เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 เท่านั้นที่บริษัทมีความรู้สึกและทำงานต่อไป และในอีกสิบปีข้างหน้าก็มีสิ่งสำคัญมากมายเกิดขึ้น:
- ในปีพ.ศ. 2506 รถยนต์ในตำนานอย่างปอร์เช่ 911 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับโลกด้วยคุณลักษณะและดีไซน์แบบสปอร์ต ซึ่งยังคงปรากฏให้เห็นในรถยนต์ทุกวันนี้
- รุ่น VW-Porsche 914 ก็เปิดตัวในทศวรรษนี้เช่นกัน แต่ก็ไม่ได้เป็นไปตามความคาดหวัง
- ความร่วมมือระหว่างปอร์เช่และโฟล์คสวาเก้นเริ่มต้นขึ้น ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งการปฏิวัติ;
- ก่อตั้งคลาสเปิดประทุน - รถคันแรก Targa มีหลังคากระจก
การพัฒนาแบรนด์ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันจนถึงทศวรรษ 1990 เมื่อบริษัทเริ่มร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Volkswagen และมุ่งเน้นกิจกรรมเฉพาะในด้านรถสปอร์ตที่มีการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและคุณลักษณะที่น่าสนใจ นี่เป็นพื้นฐานของภาพลักษณ์ของบริษัทในปัจจุบัน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้สร้างความพึงพอใจให้กับแฟน ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่น่าทึ่ง ซึ่งได้กลายเป็นหนึ่งในช่วงเวลาสำคัญในการพัฒนาส่วนทางเทคนิคของบริษัท ประวัติศาสตร์ของบริษัท Porsche มีช่วงสว่างและมืดมน แต่เป็นรถยนต์คันแรกที่ผลิตโดย Ferdinand Porsche ที่นำพาบริษัทไปสู่ความสำเร็จในปัจจุบัน
กิจกรรมสมัยใหม่ของ Porsche Corporation
เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ากิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิตรถสปอร์ต ในปัจจุบันปอร์เช่กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อสร้างสโมสรกีฬาต่างๆ และการประชุมแบบปิดสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ทรงพลังพร้อมฟังก์ชั่นที่น่าทึ่ง บริษัทเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขันกีฬาทุกประเภท
Porsche เป็นผู้พัฒนาเทคโนโลยีด้านสมรรถนะ กังหัน ระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บริษัทเป็นเจ้าของสิทธิบัตรหลายร้อยฉบับ ซึ่งแต่ละสิทธิบัตรยังคงใช้ในการออกแบบรถยนต์ ผู้เล่นตัวจริงในวันนี้แสดงโดยคลาสต่อไปนี้:
- รถสปอร์ตอนุกรม - Boxster, Cayman และ Porsche 911 ในตำนาน;
- รถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ V - Porsche Panamera ในรุ่นสามประตู
- ระดับผู้บริหาร - ซีดานสี่ประตูทรงพลัง Porsche Panamera;
- ครอสโอเวอร์และ SUV - Porsche Cayenne และ Porsche Macan
ด้วยกลุ่มโมเดลดังกล่าว คุณสามารถพิชิตตลาดใดๆ ก็ได้อย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นสิ่งที่บริษัทกำลังประสบความสำเร็จในปัจจุบัน นอกจากนี้ ข้อเสนอรุ่นมักจะรวมถึงรถยนต์ที่มีรุ่นจำนวนจำกัดและมีราคาที่เหลือเชื่ออีกด้วย เหล่านี้เป็นรถสปอร์ตที่มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาสำหรับมอเตอร์สปอร์ต การขายของพวกเขามักจะมีลักษณะเป็นการประมูลและเกี่ยวข้องกับการเข้าร่วมของบริษัทในการชุมนุมต่างๆ
เป็นที่น่าสนใจว่าจนถึงทุกวันนี้สไตล์และดีไซน์ของโมเดลของบริษัทไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่การพัฒนาครั้งแรกๆ มีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้นแต่คอนเซ็ปต์ยังคงเดิม นี่คือเหตุผลว่าทำไมแบรนด์ปอร์เช่จึงโด่งดังไปทั่วโลก
ทัศนคติต่อรถยนต์ปอร์เช่และอนาคตของแบรนด์
ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา Porsche Corporation อยู่ภายใต้การดูแลของ Volkswagen ความขัดแย้งในครอบครัว Porsche และ Piech ซึ่งถือหุ้นร้อยละ 50.1 อย่างเป็นทางการของบริษัท ทำให้บริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันกลายเป็นผู้ถือหุ้นที่เด็ดขาดอย่างแท้จริง ซึ่งสร้างนโยบายการส่งเสริมแบรนด์และทำการตัดสินใจที่สำคัญทั้งหมดในชีวิตของบริษัท
การเปลี่ยนไปสู่การคุ้มครองของบริษัทเยอรมันส่งผลดีต่อยอดขายของปอร์เช่ทั่วโลก เทคโนโลยีได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ และมีโมเดลใหม่ๆ ปรากฏขึ้น แต่ภาพลักษณ์ของบริษัทก็ได้รับผลกระทบบ้าง ก่อนหน้านี้ รถยนต์ปอร์เช่แต่ละคันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ผลิตด้วยมือโดยช่างฝีมือจากสตุ๊ตการ์ท วันนี้เป็นรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- การผลิตขนาดใหญ่โดยใช้การผลิตด้วยหุ่นยนต์
- การแนะนำเทคโนโลยีขั้นสูงแทนโซลูชั่นกีฬาแบบดั้งเดิม
- ความร่วมมือในการพัฒนากับข้อกังวลอื่น ๆ - การถ่ายทอดเทคโนโลยีบางอย่างไปยังรถสปอร์ต Audi
- การสูญเสียเอกลักษณ์ทางเทคโนโลยีและความคิดริเริ่มของรถยนต์ยี่ห้อ
โฟล์คสวาเก้นอาจสร้างชีวิตใหม่ให้กับ บริษัท Porsche แต่ได้เอาความถูกต้องซึ่งผู้ซื้อทุกคนเคารพในข้อกังวลนี้ไป ปัจจุบันแบรนด์ได้รับแรงผลักดันใหม่ พบผู้ชมกลุ่มใหม่ และกำลังโปรโมตอย่างแข็งขันในทุกประเทศทั่วโลก แต่รถยนต์ปอร์เช่ไม่ชนะการแข่งขันแรลลี่ 24 Hours of Le Mans อีกต่อไป และไม่แปลกใจกับการประกอบรถยนต์รุ่นต่างๆ ด้วยตนเอง
แต่มีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ: บางทีหากไม่ใช่เพราะการมีส่วนร่วมของ "ความกังวลของผู้คน" บริษัท ปอร์เช่ก็คงหยุดดำรงอยู่ เราขอเชิญคุณรับชมการทบทวนโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาล่าสุดของบริษัท - รุ่น Porsche Macan ใหม่:
มาสรุปกัน
ประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของบริษัทปอร์เช่กลับกลายเป็นเรื่องที่น่าทึ่งและแปลกประหลาด เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยบริษัทนี้ตลอดการดำรงอยู่ แม้จะมีเหตุการณ์ต่างๆ 80 ปีในชีวิตของ บริษัท แต่ บริษัท ก็สามารถรักษาเสน่ห์ของรถยนต์เสน่ห์และเอกลักษณ์ของมันไว้ได้
สไตล์ที่ปอร์เช่มอบให้จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของยานยนต์ตลอดไป โมเดลของบริษัทหลายรุ่นล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับชุมชนโลกด้วยความทันสมัย เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ และการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ คุณมีทัศนคติอย่างไรต่อข้อเสนอของ Porsche Corporation ในวันนี้
ดร. อิง เอชซี F. Porsche AG (อ่านว่า Porsche ชื่อเต็มว่า Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - บริษัทร่วมหุ้นของวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ Ferdinand Porsche) เป็นบริษัทวิศวกรรมสัญชาติเยอรมันที่ก่อตั้งโดยนักออกแบบชื่อดัง Ferdinand Porsche ในปี 1931 สำนักงานใหญ่และโรงงานตั้งอยู่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี
บริษัทผลิตรถสปอร์ตหรูและรถ SUV การผลิตของปอร์เช่ร่วมมือกับ Volkswagen เป็นส่วนใหญ่ ควบคู่ไปกับการมีส่วนร่วมในมอเตอร์สปอร์ต งานกำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงการออกแบบของรถ (และส่วนประกอบ) เช่น: หลายปีที่ผ่านมา, การซิงโครไนซ์สำหรับเกียร์ธรรมดา, เกียร์อัตโนมัติที่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล (ในภายหลัง - โดยเปิดปุ่มเปลี่ยนเกียร์ พวงมาลัย) และเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับรถที่ใช้งานจริงได้รับการพัฒนา เทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยรูปทรงใบพัดเทอร์ไบน์แบบแปรผันในเครื่องยนต์เบนซิน ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ
หุ้นของบริษัท 50.1% เป็นของ Porsche Automobil Holding SE; ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2552 หุ้น 49.9% เป็นของ Volkswagen AG ปอร์เช่เป็นบริษัทมหาชน หุ้นบางส่วนมีการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์แฟรงก์เฟิร์ต และในระบบอิเล็กทรอนิกส์ Xetra ทั่วโลก หุ้นจำนวนมากเป็นของตระกูล Porsche และ Piech
ตราสัญลักษณ์ของบริษัทคือตราแผ่นดินที่มีข้อมูลดังต่อไปนี้ แถบสีดำและสีแดง และเขากวางเป็นสัญลักษณ์ของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กของเยอรมนี (เมืองหลวงของบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กคือเมืองสตุ๊ตการ์ท) และคำจารึกว่า "ปอร์เช่" และม้าตัวผู้สง่างามที่อยู่ตรงกลางสัญลักษณ์ทำให้นึกถึงสตุ๊ตการ์ทพื้นเมืองของแบรนด์นี้ก่อตั้งเป็นฟาร์มม้าในปี 950 ผู้เขียนโลโก้คือ Franz Xavier Reimspiess โลโก้นี้ปรากฏครั้งแรกในปี พ.ศ. 2495 เมื่อแบรนด์เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเพื่อให้เป็นที่รู้จักมากขึ้น ก่อนหน้านั้น รถยนต์จะมีคำว่า “ปอร์เช่” บนฝากระโปรงหน้ารถ
เมื่อรถคันแรกเปิดตัวภายใต้ชื่อของเขาเอง Ferdinand Porsche ก็สั่งสมประสบการณ์มากมาย บริษัทที่เขาก่อตั้งเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ.2474 ดร. อิง เอชซี F. Porsche GmbH ภายใต้การนำของเขา ได้ทำงานในโครงการต่างๆ เช่น รถแข่ง Auto Union 6 สูบ และ Volkswagen Käfer ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ ในปี 1939 รถยนต์คันแรกของบริษัทได้รับการพัฒนา นั่นคือ Porsche 64 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นกำเนิดของรถยนต์ปอร์เช่ในอนาคต เพื่อสร้างตัวอย่างนี้ Ferdinand Porsche ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจาก Volkswagen Käfer
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร - ยานพาหนะของพนักงานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Ferdinand Porsche มีส่วนร่วมในการพัฒนารถถังหนัก Tiger ของเยอรมัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 เขาถูกจับกุมในข้อหาก่ออาชญากรรมสงครามและถูกจำคุก ซึ่งเขาใช้เวลา 20 เดือน ในเวลาเดียวกัน Ferdinand ลูกชายของเขา (ชื่อสั้น Ferry) Anton Ernst ตัดสินใจเริ่มผลิตรถยนต์ของเขาเอง ในเมืองกมุนด์ เรือเฟอร์รี่ พอร์ช พร้อมด้วยวิศวกรที่คุ้นเคยหลายคนได้ประกอบรถต้นแบบของ 356 โดยมีเครื่องยนต์อยู่ที่ฐานและตัวถังแบบเปิดที่เป็นอะลูมิเนียม และเริ่มเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ตัวอย่างนี้ได้รับการรับรองสำหรับถนนสาธารณะ เช่นเดียวกับเมื่อ 9 ปีที่แล้ว รถยนต์จาก Volkswagen Käfer ถูกนำมาใช้ที่นี่อีกครั้ง รวมถึงเครื่องยนต์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบกันสะเทือน และกระปุกเกียร์ รถยนต์ที่ผลิตคันแรกมีความแตกต่างพื้นฐาน - เครื่องยนต์ถูกย้ายไปด้านหลังเพลาล้อหลังซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับที่นั่งเพิ่มเติมสองที่นั่งในห้องโดยสาร ตัวถังที่ออกแบบมีอากาศพลศาสตร์ที่ดีมาก - Cx เท่ากับ 0.29 ในปี 1950 บริษัทกลับมาที่เมืองสตุ๊ตการ์ท
Porsche 356 - รถยนต์ปอร์เช่คันแรกที่ออกสู่ท้องถนน
นับตั้งแต่กลับมาที่สตุ๊ตการ์ท แผงตัวถังทั้งหมดทำจากเหล็ก ส่วนอะลูมิเนียมก็ถูกทิ้งร้าง โรงงานเริ่มต้นด้วยรถคูเป้และรถเปิดประทุนและเครื่องยนต์ 1100 ซีซีที่มีกำลังเพียง 40 แรงม้า แต่ในไม่ช้าทางเลือกก็ขยายออกไป: ภายในปี 1954 มีการขายเวอร์ชัน 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 และ 1500S การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: ปริมาตรและกำลังของเครื่องยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดิสก์เบรกปรากฏบนล้อทุกล้อและกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ และมีตัวเลือกตัวถังใหม่ให้เลือก - ฮาร์ดท็อปและโรดสเตอร์ หน่วยโฟล์คสวาเกนค่อยๆถูกแทนที่ด้วยหน่วยของเราเอง ตัวอย่างเช่นในช่วงการผลิตของซีรีส์ 356A (พ.ศ. 2498-2502) สามารถสั่งซื้อเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสี่อันคอยล์จุดระเบิดสองตัวและส่วนประกอบดั้งเดิมอื่น ๆ ได้แล้ว เซเรียอาถูกแทนที่ด้วยบี (1959-1963) และถูกแทนที่ด้วยซี (1963-1965) ปริมาณการผลิตรวมของการดัดแปลงทั้งหมดมากกว่า 76,000 เล็กน้อย
ในเวลาเดียวกันก็มีการสร้างการดัดแปลงสำหรับการแข่งรถ (550 Spyder, 718 เป็นต้น)
ในปี 1951 เฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเมื่ออายุได้ 75 ปี สุขภาพของเขาถูกทำลายลงจากการที่เขาอยู่ในคุก
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีการสร้างต้นแบบของ Porsche 695 ขึ้น ฝ่ายบริหารของบริษัทไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในเรื่องนี้: 356 ได้รับชื่อเสียงที่ดีแล้ว ดังนั้นสำหรับบริษัทครอบครัวขนาดเล็ก Porsche การเปลี่ยนผ่านสู่ โมเดลใหม่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น แต่การออกแบบรุ่นปี 1948 เริ่มล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ และแทบไม่มีเงินสำรองเหลือสำหรับการอัปเดตเลย ดังนั้นในปี 1963 ปอร์เช่ 911 จึงถูกนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ประเด็นหลักในการออกแบบยังคงเหมือนเดิม (เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ติดตั้งด้านหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่มันเป็นรถสปอร์ตสมัยใหม่ที่มีเส้นสายแบบคลาสสิกอยู่แล้ว ด้วยจิตวิญญาณของปอร์เช่ 356 ผู้ออกแบบคือ Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche ลูกชายคนโตของ Ferry Porsche เริ่มแรกแทนที่จะใช้ดัชนี "911" ควรใช้ดัชนีอื่น - "901" แต่การผสมตัวเลข 3 หลักกับศูนย์ตรงกลางนั้นสงวนไว้สำหรับเปอโยต์แล้ว รถเริ่มถูกเรียกว่า 911 แต่หมายเลข 901 ไม่ได้หายไปไหน: นี่คือวิธีที่รุ่น 911 เริ่มถูกเรียกตามระบบการตั้งชื่อในโรงงาน (พ.ศ. 2507-2516)
ปอร์เช่ 911
ในช่วง 2 ปีแรกของการผลิตมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวคือ 2 ลิตร 130 แรงม้า ในปี 1966 การดัดแปลง Targa (ตัวถังแบบเปิดที่มีหลังคากระจก) เข้าสู่สายการผลิต หลังจากสิ้นสุดการผลิตซีรีส์ 356 แบบเปิดประทุนในปี พ.ศ. 2508 ก็ไม่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทจนกระทั่งปี พ.ศ. 2525 ในช่วงปลายยุค 60 ฐานล้อของรถเพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นเริ่มติดตั้งระบบฉีดเชิงกล จุดสุดยอดของวิวัฒนาการในยุค 901 คือการปรับเปลี่ยน "การต่อสู้" ของ Carrera RS 2.7 และ Carrera RSR ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 คำว่า Carrera ปรากฏในชื่อรุ่นสปอร์ตของ 356 ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เพื่อรำลึกถึงชัยชนะในการแข่งขัน Carrera Panamericana ปี 54 หลังจากนั้นแบรนด์ก็กลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในอเมริกาเหนือ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่อีกรุ่นหนึ่งในการผลิต นั่นคือ Porsche 914 ในเวลานั้น Volkswagen จำเป็นต้องเพิ่มรถสปอร์ตบางประเภทลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และ Porsche ต้องการผู้สืบทอดของรุ่น 912 (911 ที่ราคาถูกกว่าด้วย เครื่องยนต์ตั้งแต่ 356- go) ดังนั้นจึงตัดสินใจผนึกกำลังกัน และในปี 1969 การผลิตรถยนต์จึงเริ่มขึ้นภายใต้ชื่อ VW-Porsche 914 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์วางกลาง Targa ที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ ผลิตผลของพันธมิตรไม่เป็นไปตามความคาดหวัง - รูปลักษณ์ที่ค่อนข้างผิดปกติและนโยบายการตลาดที่ไม่ประสบความสำเร็จ (เนื่องจากชื่อ "ผสม" VW-Porsche) ส่งผลเสียต่อยอดขาย ในเวลาเพียง 7 ปีของการผลิตมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 120,000 เครื่อง
ในปี พ.ศ. 2515 สถานะทางกฎหมายของบริษัทได้เปลี่ยนจากห้างหุ้นส่วนจำกัดรับผิดไปเป็นห้างหุ้นส่วนเปิด (สาธารณะ) ดร. อิง เอชซี F. Porsche KG เลิกเป็นธุรกิจครอบครัวและเปลี่ยนชื่อเป็น Dr. อิง เอชซี เอฟ. พอร์ช เอจี; ครอบครัว Porsche สูญเสียการควบคุมกิจการของบริษัทโดยตรง แต่ส่วนแบ่งทุนในตระกูล Ferry และลูกชายของเขามีมากกว่าส่วนแบ่งทุนของครอบครัว Piëch อย่างมีนัยสำคัญ หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ F. A. Porsche และ Hans-Peter น้องชายของเขาได้ก่อตั้งบริษัท Porsche Design ซึ่งผลิตแว่นตา นาฬิกา จักรยาน และสิ่งของอันทรงเกียรติอื่นๆ สุดพิเศษ Ferdinand Piëch หลานชายของ Porsche ย้ายไปที่ Audi จากนั้นไปที่ Volkswagen ซึ่งต่อมาเขาได้เป็นผู้อำนวยการทั่วไปของข้อกังวลดังกล่าว
หัวหน้าคนแรกของบริษัทที่ไม่ได้มาจากตระกูล Porsche คือ Ernst Fuhrmann ซึ่งเคยทำงานในแผนกพัฒนาเครื่องยนต์มาก่อน หนึ่งในการตัดสินใจครั้งแรกของเขาในตำแหน่งใหม่คือการเปลี่ยนซีรีส์ 911 ด้วยรถสปอร์ตคลาสสิก (เครื่องยนต์หน้า - ขับเคลื่อนล้อหลัง) ซึ่งเป็นรุ่น 928 ที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ในรัชสมัยของพระองค์ รถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าอีกคันหนึ่งได้ถูกนำไปประกอบในสายการผลิต นั่นคือ ปอร์เช่ 924 หลังจากการเปิดตัวรุ่นดัดแปลงเทอร์โบที่งานปารีส มอเตอร์โชว์ ในปี พ.ศ. 2517 การพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 (ในขณะนั้นซีรีส์ 930 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้มี เข้าสู่การผลิต (พ.ศ. 2516-2532)) หยุดลงจริง ๆ จนถึงต้นทศวรรษ 1980 จนกระทั่ง Fuhrmann ออกจากตำแหน่ง แต่โครงการของเขายังคงผลิตต่อไป: รถยนต์ปอร์เช่คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์วางหน้าออกจากโรงงานในปี 1995
914 ปี 1976 ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่สองคันพร้อมกัน - 924 และ 912 (ตอนนี้ใช้เครื่องยนต์ Volkswagen 2.0) ซึ่งกินเวลาเพียงหนึ่งปี ประวัติความเป็นมาของ 924 นั้นคล้ายคลึงกับ 914 - Volkswagen ไม่ละทิ้งแนวคิดเรื่องรถสปอร์ตราคาไม่แพงของตัวเองและเชิญวิศวกรของ Porsche ให้พัฒนาโครงการที่เกี่ยวข้อง พวกเขาได้รับอิสระอย่างเต็มที่ในการดำเนินการ ยกเว้นการพัฒนาเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ซึ่งควรจะเป็นหน่วยจาก Audi ก่อนที่งานจะเสร็จสิ้นผู้บริหารชุดใหม่ของ Volkswagen ซึ่งนำโดย Tony Schmücker ยังสงสัยในความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์ประเภทนี้เนื่องจากวิกฤตการณ์น้ำมันเริ่มขึ้นในปี 2516 จากนั้นโครงการนี้ก็ถูกซื้อจากโฟล์คสวาเก้น
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น 911 แล้ว มีการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ทั้งรูปลักษณ์ที่ทันสมัย รูปแบบคลาสสิก และการกระจายน้ำหนัก ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยน้ำที่ประหยัดและเหมาะสมที่สุด Porsche 924 เป็นที่ต้องการและมีศักยภาพที่ดี โดยเห็นได้จากการปรับปรุงและเพิ่มเติมสายการผลิตอย่างต่อเนื่อง เพียง 3 ปีหลังจากการเริ่มจำหน่าย รุ่นเทอร์โบชาร์จก็ปรากฏขึ้น และสามปีต่อมาพวกเขาก็เริ่มผลิต 944 ซึ่งเป็นผู้สืบทอด โดยทั่วไปแล้ว รถยังคงเหมือนเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงเป็นวิวัฒนาการ - ตัวบ่งชี้หลายอย่างได้รับการปรับปรุง และความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปีกที่ขยายออก ซึ่งสืบทอดมาจากเวอร์ชันพิเศษของ 924 Carrera GT สองสายการผลิตนี้ผลิตร่วมกันเป็นเวลา 6 ปีจนกระทั่งโมเดลดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1988 (ขายได้ทั้งหมดเกือบ 150,000 คัน)
การออกแบบของ 944 แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก 924: เครื่องยนต์เป็น V8 "ครึ่ง" จากรุ่น 928 และส่วนประกอบขนาดใหญ่อื่น ๆ ก็ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เป็นกรรมสิทธิ์เช่นกัน กว่า 9 ปีที่ผ่านมามีการผลิต 160,000 944 มีการปรับเปลี่ยนมากมาย - S, S2, Turbo, Cabriolet ฯลฯ วิวัฒนาการรอบล่าสุดของ Porsche เครื่องยนต์วางหน้าคือรุ่น 968 (พ.ศ. 2535-2538)
การตัดสินใจของ Fuhrmann ในการเปลี่ยนรุ่น 911 กลับไม่ประสบความสำเร็จ: จาก 78 ถึง 95 มีการผลิต 928 ประมาณ 60,000 ชุดและ 911 ในช่วงเวลานี้มีมากกว่านั้นหลายเท่า การเปิดตัวเชิงพาณิชย์ที่ล่าช้าของรถยนต์ทำให้เห็นได้ชัดว่าปอร์เช่ 911 ไม่สามารถทดแทนได้
ในช่วงปี 1974-1982 เมื่อให้ความสำคัญกับการพัฒนารุ่น 924 และ 928 เป็นหลัก ซีรีส์ 911 ก็เกือบจะสมบูรณ์ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น 930 ได้รับกันชนดูดซับพลังงานใหม่และเครื่องยนต์พื้นฐานขนาด 2.7 ลิตร ในปี 1976 กลายเป็นขนาด 3 ลิตร ในปีต่อมา สายการผลิตได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้น แทนที่จะมีการดัดแปลง 911, 911S และ 911 Carrera กลับมีการเปิดตัวรุ่นเดียวที่เรียกว่า 911SC และมีกำลังลดลง ในเวลาเดียวกัน 911 Turbo ก็ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ - 3.3 ลิตร 300 แรงม้า กับ. Porsche 911 Turbo เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีไดนามิกมากที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.2 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 254 กม./ชม.
Ferry Porsche ไล่ Fuhrmann ออกและถูกแทนที่โดย Peter Schutz ผู้จัดการชาวอเมริกันของ Porsche ภายใต้เขารุ่น 911 กลับคืนสู่สถานะอย่างไม่เป็นทางการของรถหลักของบริษัท ในปี 1982 รถยนต์เปิดประทุนได้ปรากฏตัวขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมา 911 คาร์เรร่า ซึ่งมีขุมพลัง 231 แรงม้า ก็กลายเป็นรุ่นพื้นฐาน ใหม่สำหรับปี 1985 - รุ่น Turbo-look (หรือที่เรียกว่า Supersport) ซึ่งเป็น Carrera ทั่วไปที่มีแชสซีและตัวถังของรุ่น Turbo ซึ่งในทางกลับกันก็มีบังโคลนหลังที่กว้างขึ้นและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ (บางครั้งเรียกว่า "โต๊ะปิกนิก" ถาด” หรือ “หางปลาวาฬ”) ในอีกหนึ่งปีต่อมารุ่น Turbo ก็มีวางจำหน่ายในรุ่น SE หรือที่เรียกว่า Slantnose โดยมีส่วนหน้าลาดเอียงและไฟหน้าแบบพับเก็บได้ ในขณะเดียวกัน 911 Carrera Clubsport รุ่นน้ำหนักเบาก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Carrera RS ในปี 1970 และรุ่นก่อนของ GT3 สมัยใหม่
ประวัติความเป็นมาของ Porsche 959 เริ่มต้นขึ้นในปี 1980 เมื่อ "Group B" ใหม่ได้รับการอนุมัติในการแข่งขัน World Rally Championship บริษัทจำนวนหนึ่งถูกดึงดูดโดยข้อกำหนดแบบเสรีนิยม - แทบไม่มีข้อจำกัดใด ๆ ยกเว้นการเผยแพร่สำเนาที่คล้ายคลึงกัน 200 ชุด ปอร์เช่ก็ตัดสินใจเข้าร่วมด้วย Schutz ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องแสดงศักยภาพทางวิศวกรรมของบริษัทอย่างเต็มที่ การบรรจุทางเทคนิคอยู่ในระดับสูง: พลังของเครื่องยนต์ 6 สูบ (2.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว) อยู่ที่ 450 แรงม้า กับ.; แต่ละล้อของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีโช้คอัพ 4 ตัวควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ (ยังกระจายแรงบิดระหว่างเพลาและสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดินได้) ส่วนของร่างกายทำจากเคฟล่าร์ซึ่งเป็นวัสดุพลาสติกคอมโพสิตน้ำหนักเบาและทนทาน ในขั้นตอนการปรับแต่ง Porsche 959 เข้าร่วมการแข่งขัน Dakar Rally สองครั้ง และในปี 1986 ได้อันดับที่ 1 ในประเภทโดยรวม 2 ครั้ง
ในขณะเดียวกัน ปรากฎว่ากลุ่ม B ไม่มีอยู่อีกต่อไป: การเสียชีวิตอันน่าสลดใจของนักบินและผู้ชมหลายคนในการชุมนุมทำให้สหพันธ์มอเตอร์สปอร์ต FISA ต้องปิดตัวลง ในช่วงปี พ.ศ. 2529-2531 มีการผลิตมากกว่าที่วางแผนไว้ 200 คัน
โครงการ 959 กลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลกำไร แต่แนวคิดที่อยู่ในโครงการนั้นมีประโยชน์สำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีการแข่งรถในรถยนต์ที่ใช้ในการผลิต: รุ่น 964 (พ.ศ. 2532-2536) และรุ่นต่อ ๆ ไปได้รับการติดตั้งระบบเกียร์แบบเรียบง่ายพร้อมระบบขับเคลื่อนทั้งหมด (964/993) ได้รับระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัย ) 993 (พ.ศ. 2536–2541) มีส่วนหน้าของตัวถังที่คล้ายกันพร้อมไฟหน้าและท่ออากาศ กันชนและปีกหลังก็ดูคล้ายกับของ 959 เช่นกัน ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ PASM ที่เป็นกรรมสิทธิ์ (ติดตั้งในรถยนต์ปอร์เช่ทุกรุ่นในปัจจุบัน) เป็นระบบอะนาล็อกที่ทันสมัยของระบบที่ซับซ้อนที่ได้รับการทดสอบครั้งแรกกับปอร์เช่ 959
ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ผู้คร่ำหวอดของบริษัท ทั้งรถวางหน้าและรถ 911 แบบคลาสสิก ต่างออกจากที่เกิดเหตุ แต่พวกเขากลับแนะนำบ็อกซเตอร์และ 911 (996) คาร์เรรา ใหม่ล่าสุดแทน
พวกเขาผลิต 901 มาเป็นเวลาเก้าปีและ 930 มาเป็นเวลาสิบหกปี แต่ตอนนี้ปอร์เช่ไม่สามารถซื้อสิ่งนี้ได้ ด้วยเหตุนี้ 964 จึงมีชีวิตอยู่เพียง 4 ปี นี่เป็นช่วงสุดท้ายของเวอร์ชัน Targa ในรูปแบบคลาสสิก เช่นเดียวกับสำหรับ Turbo และบางส่วนสำหรับ Carrera หลังนี้สามารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติได้แล้ว ตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าที่เห็นเมื่อมองแวบแรก: เฟรมใหม่ได้รับการพัฒนา อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง (Cx ลดลงจาก 0.40 เป็น 0.32) และเพิ่มสปอยเลอร์หลังแบบแอคทีฟ พวกเขาละทิ้งระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์แบบโบราณ เครื่องยนต์เบื่อถึง 3.6 ลิตร รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อเรียกว่า Carrera 2 และ Carrera 4 ตามลำดับ Clubsport สไตล์สปอร์ตเปลี่ยนชื่อกลับเป็น RS ในช่วง 3 ปีแรก Turbo ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและในปี 1993 ก็ได้รับรุ่น 3.6 ลิตร (360 แรงม้า) ด้วย รุ่นพิเศษของ 911 America Roadster และรุ่นกึ่งรถแข่ง 911 Turbo S จำหน่ายในจำนวนจำกัด มีการผลิต 964 ทั้งหมดประมาณ 62,000 คัน ปริมาณรวมของผู้ร่วมสมัย (968, 1992-1995 และ 928 GTS, 1991-1995) ไม่เกิน 15
วิกฤตเศรษฐกิจในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 พบว่าแบรนด์ไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปริมาณการผลิตลดลงและบริษัทประสบปัญหาขาดทุน ในปี 1993 Wendelin Wiedeking ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนต่อไปของ Porsche แทนที่ Heinz Branicki (เขากลายเป็นผู้อำนวยการหลังจาก Arno Bohn และเขาก็ตามมาหลังจาก Schutz) ในปีเดียวกันนั้นเรือธงรุ่นที่สี่ชื่อ 993 ก็วางจำหน่าย
ขณะนี้มีขั้นตอนสำคัญในการวิวัฒนาการของแบบจำลองเท่านั้น กันชนแอโรไดนามิกในตัว เทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบใหม่ และรูปทรงที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น ทำให้ปอร์เช่ 911 มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย เครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังเล็กน้อยอีกครั้ง แต่ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง Turbo-look เปลี่ยนชื่อเป็น Carrera S/4S Targa กลายเป็นรถคูเป้ทั่วไป มีเพียงหลังคาพาโนรามิกแบบเลื่อนได้ และ Turbo มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 3.6 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดอย่างจริงจัง ความแตกต่างแบบดั้งเดิมจาก 911 ทั่วไปนั่นคือบังโคลนหลังและยางที่กว้าง ยังคงเห็นได้ชัดเจน และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ก็ใหญ่ขึ้นด้วย เนื่องจากกำลังที่เพิ่มขึ้น (408 แรงม้า) บังคับให้ใช้อินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้น รุ่น Turbo S ปี 1997 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย กลายเป็นนวัตกรรมล่าสุดในประวัติศาสตร์ 34 ปีของรถสปอร์ตหลักของบริษัท
นับตั้งแต่เปิดตัว 911 เทอร์โบ (Porsche 911 Turbo) ถือเป็นจุดสุดยอดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 มาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม รุ่นที่เร็วและแพงที่สุดของยุค 993 ก็คือรุ่น GT2 ซึ่งเป็นเวอร์ชันแข่งรถบนถนน (ปัจจุบันเรียกว่ารถแข่ง RSR) รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ BRP Global GT Series ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จได้ ดังนั้นเครื่องยนต์มาตรฐานจึงไม่ผ่านการดัดแปลงที่สำคัญ ซึ่งแตกต่างจากส่วนที่เหลือ: วิศวกรละทิ้ง "บัลลาสต์" ในรูปแบบของการขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าและปรับปรุงร่างกายที่จำเป็นสำหรับการแข่งรถ ในปี 1998 เครื่องยนต์ GT2 ได้รับการปรับปรุง - เพิ่มระบบจุดระเบิดคู่และเพิ่มกำลังเป็น 450 แรงม้า กับ. 993 GT2 มักจะบินออกนอกถนน ทำให้ได้รับสมญานามว่า พ่อม่าย
ปี 2541 เป็นปีแห่งความขาดทุนและกำไร ในฤดูร้อน "อากาศ" 911 ลำสุดท้ายออกจากประตูโรงงาน Zuffenhausen ตลอดประวัติศาสตร์ทั้งหมดมีการผลิต 410,000 ชิ้น การมีส่วนร่วมของตัวเลขที่ 993 นี้คือ 69,000 ในขณะเดียวกัน ปอร์เช่ก็เฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปี และในปีเดียวกันนั้นคือในเดือนมีนาคม Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche เสียชีวิตในวัย 88 ปี เขาแทบไม่มีความเกี่ยวข้องกับกิจการของบริษัทเลยนับตั้งแต่เขาตั้งรกรากในฟาร์มแห่งหนึ่งในออสเตรียที่เซลล์อัมซีในปี 1989
ความพยายามของ Wiedeking ปรากฏชัดในปลายปี 1996 เมื่อรถวางกลาง Porsche 986 Boxster roadster วางจำหน่าย และกลายเป็นผู้ถือกำเนิดโฉมหน้าใหม่ของแบรนด์ ผู้เขียนการออกแบบคือ Harm Lagaay (ชาวดัตช์) ซึ่งเป็นผู้นำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายนอกของรถปอร์เช่ทุกคันในช่วงทศวรรษ 1990 และครึ่งแรกของปี 2000 เมื่อสร้างรูปลักษณ์ เขามีพื้นฐานมาจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ของบริษัท นั่นคือ 550 Spyder แบบเปิด และ 356 สปีดสเตอร์ ชื่อรุ่นประกอบด้วยคำสองคำ - นักมวย (นั่นคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์) และโรดสเตอร์ ต่างจากรุ่นก่อนซึ่งมีการแปลงเวอร์ชันเปิดจากรุ่นปิด 986 ได้รับการออกแบบตั้งแต่แรกเริ่มให้เป็นรถเปิด ตัวเลือกเดียวในช่วงนี้คือรถเปิดประทุนที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแบบแบน 6 ลิตร จนกระทั่งมี 986 Boxster S (3.2 ลิตร) เข้าร่วมในปี 2000 รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ในราคาที่ค่อนข้างต่ำได้รับการตอบรับอย่างอบอุ่นจากตลาด และติดอันดับยอดขายประจำปีของปอร์เช่จนถึงปี 2546 จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดย Porsche 955 Cayenne ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว กำลังการผลิตของโรงงานแห่งเดียวไม่เพียงพอ และส่วนประกอบบางส่วนของรถยนต์ถูกประกอบในฟินแลนด์โดยบริษัท Valmet Automotive
หลังจาก Boxster ทุกสายตาจับจ้องไปที่ 911 Carrera ใหม่เปิดตัวในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1997 และเห็นได้ชัดว่ามีความเหมือนกันหลายอย่างกับน้องชายคนเล็ก ตั้งแต่ส่วนหน้าที่แทบจะเหมือนกัน มีไฟหน้าทรงหยดน้ำ และการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกัน ไปจนถึงการออกแบบเครื่องยนต์โดยรวม การตัดสินใจดังกล่าวทำให้สามารถลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิตได้ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทรัพยากรทางการเงินของแบรนด์ยังมีจำกัดมาก
996 Carrera เพิ่มกำลังและขนาดให้มากขึ้น แต่ยังคงเป็นรถสปอร์ตระดับแนวหน้า ตัวอย่างเช่น นิตยสาร Evo ของอังกฤษได้ตั้งชื่อให้ปอร์เช่ 911 (และ 996 และ 997) เป็น “รถสปอร์ตแห่งปี” ถึง 6 ครั้งนับตั้งแต่ก่อตั้ง (พ.ศ. 2541)
ในปี 1998 รถเปิดประทุนและ Carrera 4 ปรากฏขึ้น และในปีต่อมาก็มีผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สำคัญสองรายการ: GT3 ที่มีไว้สำหรับการแข่งขันสมัครเล่น (ชื่อนี้แทนที่ RS) และเรือธงใหม่ของซีรีส์ 996 Turbo เครื่องยนต์ของสองรุ่นหลังมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเครื่องยนต์มาตรฐาน เนื่องจากได้รับการออกแบบจากหน่วยต้นแบบสปอร์ต GT1 ปี 1998 รุ่นที่มีสำลักโดยธรรมชาติไปที่ GT3 และรุ่นซุปเปอร์ชาร์จแฝดไปที่ Turbo นอกจากนี้เรือธงยังกลายเป็นเจ้าของไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น แต่ยังมีรูปลักษณ์พิเศษอีกด้วย: โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับมันมีการเปลี่ยนแปลงในกันชนและอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและสิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงคุณสมบัติที่โดดเด่นของปอร์เช่ - สปอยเลอร์และลำตัวกว้างซึ่งคราวนี้มีรูที่ปีกหลัง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 3.6 ลิตรใหม่ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สปอยเลอร์หลังหางปลาวาฬอีกต่อไป การออกแบบใหม่มีขนาดกะทัดรัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด GT3 ไม่ได้ติดตั้งอะไรแบบนั้น แม้ว่ามันจะมีคุณสมบัติของตัวเองด้วย เช่น ตัวถังที่มีน้ำหนักเบา ระบบกันสะเทือนที่ลดลง และไม่มีเบาะนั่งด้านหลัง
Porsche 996 GT3 ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2004 และรุ่นดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุง GT3 RS ผลิตตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2005 รุ่น Turbo ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2005 ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา Turbo Cabriolet และ Turbo S (X50 ในสหรัฐอเมริกา) พร้อมเครื่องยนต์ 450 แรงม้า วางจำหน่าย กับ.
GT2 ใหม่ (2001) มีอุดมคติเหมือนกับเทอร์โบที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยมากกว่าเวอร์ชันแข่งรถบนถนนเหมือนกับในรุ่นก่อน เหตุผลก็คือความไม่สอดคล้องกับกฎข้อบังคับของมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก เนื่องจากเทอร์โบชาร์จถูกห้ามแล้ว โครงสร้างเป็นแบบเทอร์โบแบบเดียวกัน มีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหลัง กันชนหน้าที่แตกต่าง และปีกหลังขนาดใหญ่ ในตอนแรกมีเครื่องยนต์ 462 แรงม้า ต่อมามีเครื่องยนต์ 483 แรงม้า
รถยนต์ที่แปลกที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ถูกนำเสนอในปี 2545 นี่คือ Cayenne SUV ที่ "สปอร์ตและประโยชน์ใช้สอย" ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Volkswagen และในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับ Volkswagen Touareg ในการผลิต บริษัทได้สร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองไลพ์ซิก การผลิตเริ่มต้นขึ้นในปีถัดมา และ Cayenne กลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดของแบรนด์ในทันที แม้ว่าปฏิกิริยาต่อการออกแบบที่เป็นที่ถกเถียงและความเป็นจริงของการดำรงอยู่ของรถยนต์ดังกล่าวจะผสมปนเปกันก็ตาม ยอดขายครึ่งหนึ่งและกำไรหลักยังคงมาจาก Cayenne ซึ่งได้รับการอัพเดตในปี 2550 นอกจากรุ่น V6 และ V8 ที่ใช้ระบบอัดอากาศตามธรรมชาติแล้ว ยังมีรุ่น Supercharged Turbo และ Turbo S อีกด้วย กลุ่มรุ่นหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยได้รับการขยายด้วยการแนะนำการปรับเปลี่ยนใหม่ 2 รายการ ได้แก่ GTS และ Turbo S พร้อมเครื่องยนต์ 550 แรงม้า
จนถึงปี 2002 Carrera ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามีจมูกคล้ายกันมากเกินไปกับ Boxster รุ่นน้อง ดังนั้นในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย รูปแบบบรรยากาศทั้งหมดได้รับเทคโนโลยีแสงสว่างจาก Turbo และง่ายต่อการแยกแยะความแตกต่างเหล่านี้ อีกครั้งที่โรงไฟฟ้าได้รับการแก้ไข (จาก 300 เป็น 320 แรงม้า จาก 3.4 เป็น 3.6 ลิตร) และเปลี่ยนกันชน ล้อ ฯลฯ เวอร์ชันที่คล้ายกับรุ่น Turbo ปรากฏขึ้นในบรรทัดอีกครั้ง คราวนี้เฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น คาร์เรร่า 4เอส จุดเด่นใหม่คือแถบสีแดงระหว่างไฟ
ในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2000 หนึ่งในการเปิดตัวที่สำคัญที่สุดคือการนำเสนอซุปเปอร์คาร์แนวคิด Carrera GT และกลายเป็นซีรีส์ต่อเนื่องเพียง 4 ปีต่อมา ประวัติความเป็นมาของโปรเจ็กต์นี้ยาวนานยิ่งกว่าเดิม และทั้งหมดนี้เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งที่พัฒนาขึ้นสำหรับหนึ่งในทีม Formula 1 ในปี 1992 ปัญหาทางการเงินของปอร์เช่ทำให้พวกเขาต้องระงับการทำงานในทิศทางนี้ จากนั้นจึงได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้สอดคล้องกับกฎข้อบังคับของ 24 Hours of Le Mans (2000) และยกเลิกอีกครั้ง ในท้ายที่สุด Wiedeking ตัดสินใจว่าเครื่องยนต์นี้มีตำแหน่งใน Carrera GT ในอนาคต นี่คือเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.7 ลิตร ความจุ 612 แรงม้า กับ. สิ่งอื่นๆ ล้วนสอดคล้องกับศักยภาพของมัน: กระปุกเกียร์ 6 สปีดพร้อมคลัตช์เซรามิก เบรกคาร์บอนเซรามิก และส่วนประกอบตัวถังกำลังบางส่วนที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์คอมโพสิต
ในช่วงสองปีที่ผลิตที่โรงงานไลพ์ซิก มีการประกอบสำเนา 1,270 ชุด แม้ว่าก่อนหน้านี้มีแผนจะสร้าง 1,500 ชุดก็ตาม เหตุผลก็คือการนำข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะใหม่มาใช้ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้เกิดการผลิตเพิ่มเติมหรือการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ซุปเปอร์คาร์ไม่มีจุดหมาย
ด้วยความพยายามของ Walter Röhrl ซึ่งเป็นนักขับทดสอบจากโรงงานและแชมป์แรลลี่ของแบรนด์ Carrera GT กลายเป็นรถโปรดักชั่นที่เร็วที่สุดในสนาม Nürburgring Nordschleife ในบางครั้ง มีเพียง Pagani Zonda F ปี 2007 ที่มี Marc Basseng อยู่หลังพวงมาลัยเท่านั้นที่สามารถปรับปรุงเวลาได้ 7 นาที 28 วินาที ครึ่งวินาที
ในฤดูร้อนปี 2547 ปอร์เช่ 911 เจเนอเรชั่นที่ 6 ซึ่งมีดัชนี 997 ถูกนำมาใช้ คราวนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญใดๆ (สำหรับปอร์เช่ 911): รถสปอร์ตยังคงรักษารูปลักษณ์ของรุ่นก่อนและการออกแบบภายในไว้เป็นส่วนใหญ่ แต่การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยได้รับผลกระทบ เกือบทั้งตัว - ไฟหน้า (กลับมากลมอีกครั้ง ) และไฟ, กันชน, กระจก, ขอบล้อ ฯลฯ ภายในมีการปรับเปลี่ยนแดชบอร์ดเล็กน้อยพร้อมหน้าปัดแบบคลาสสิก ในด้านเทคนิค ข่าวที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ PASM ในทุกรุ่น
โครงสร้างของกลุ่มรุ่นยังคงเหมือนเดิม - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo ไม่มี GT1 ที่วิ่งบนท้องถนนอีกต่อไปแล้ว เนื่องจาก 911 ออกจากประเภทนั้นในกีฬามอเตอร์สปอร์ต
รุ่น Turbo ได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างจริงจัง (480 แรงม้า; 620 นิวตันเมตร) พร้อมรูปทรงใบพัดกังหันแบบแปรผัน (ชื่อแบรนด์ VTG) ลักษณะเฉพาะของมันคือการรวมกันของแรงขับของกังหันขนาดเล็กที่ความเร็วต่ำ (ความเฉื่อยต่ำของพวกมันชดเชยการขาดความเร็ว) และแรงขับของกังหันที่ใหญ่กว่าด้วยความเร็วสูงซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของหลุมเทอร์โบด้วย กังหันดังกล่าวใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลมาหลายปีแล้ว แต่ยังไม่ปรากฏในเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นระบบใหม่ - มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดเหมือนเมื่อก่อน แต่ใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (PTM) ซึ่งควบคุมการกระจายแรงบิด ตัวเลือกแพ็คเกจ Sport Chrono ช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์เป็น 680 นิวตันเมตรโดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้องเป็นเวลา 10 วินาที ความเร็วสูงสุดมีความคืบหน้าเล็กน้อย - 310 กม./ชม. เทียบกับ 305 สำหรับ 996 Turbo แต่ในด้านไดนามิกการเร่งความเร็วจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า - 3.9 วินาทีในรอบ 0-100 กม./ชม. ด้วยเกียร์ธรรมดา และ 3.7 วินาทีด้วยเกียร์อัตโนมัติ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของปอร์เช่ แม้ว่านักข่าวชาวอเมริกันซึ่งแต่เดิมจะจัดการแข่งขันเร่งความเร็วบนทางตรง (แดร็กสตริป) ด้วยการเคลือบแบบพิเศษ แต่ก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้น (เช่น พนักงานของสิ่งพิมพ์ Motor Trend สามารถทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.2 วินาที)
GT3 (2006) ที่มีเครื่องยนต์ 415 แรงม้านั้นเกือบจะเร็วพอๆ กับ Turbo แต่ที่จุดสูงสุดอีกครั้งคือ GT2 (2007) ซึ่งเปิดตัวที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ ตามปกติจะมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 530 แรงม้าที่ได้รับการปรับปรุง และใช้ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมระบบควบคุมการออกตัว ข้อได้เปรียบในด้านน้ำหนักคือ 100 กก. เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ภายนอกโดดเด่นด้วยปีกแบบพิเศษ กันชนที่ได้รับการดัดแปลง และล้อแบบเดียวกับ GT3
ชุดผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกหยุดชะงักชั่วคราวในปี 2548 หลังจากการเปิดตัว Boxster ใหม่และรถคูเป้ที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น Cayman (อย่างเป็นทางการ Porsche ถือว่าเป็นรถยนต์อิสระ) นอกเหนือจากการอัปเดตและเติมเต็มกลุ่มรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว ความพยายามหลักของบริษัทตั้งแต่นั้นมาก็มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายเดียว นั่นคือการเตรียมการเปิดตัวรุ่น Panamera 4 ประตู ซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2552 ที่งาน Shanghai Motor Show .
หลังจากรุ่น 980 Carrera GT ถือเป็นรถปอร์เช่รุ่นโปรดักชั่นที่เร็วที่สุดบนสนาม Nordschleife จนถึงปี 2010 ด้วยเวลา 7 นาที 32 วินาที
ในปี 2008 หลังจากปรับสภาพใหม่ ซีรีส์ 997 ได้รับอุปกรณ์ส่องสว่างใหม่ กันชน และระบบส่งกำลัง PDK พร้อมคลัตช์สองตัวและกำลังเพิ่มขึ้น (Carrera 350 แรงม้า, Carrera S 385 แรงม้า, GT3 415 แรงม้า)
และในปี 2009 GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) และ racing GT3R ที่อัปเดตได้ปรากฏตัวแล้ว
ในปี 2009 เดียวกันนั้น Panamera S และ Panamera Turbo รุ่นโปรดักชั่นได้เปิดตัวด้วยกำลัง 400 และ 500 แรงม้า ตามลำดับ
ในปี 2010 พวกเขาได้เปิดตัว Panamera รุ่นมาตรฐาน (300 แรงม้า), 911 Turbo S และรถแข่ง GT3R Hybrid ที่เป็นการปฏิวัติวงการด้วยกำลัง 640 แรงม้า
ต่อมา GT2 RS ซึ่งเป็น 911 ที่วิ่งบนถนนได้เร็วที่สุด นอกเหนือจาก 996 GT1 Strassenversion และ 918 ซึ่งเป็นแนวคิดไฮบริดใหม่ที่มีกำลัง 886 แรงม้า ได้ถูกแสดงต่อสาธารณะชน
เอ็นเตอร์ไพรส์ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. F. Porsche GmbH เดิมทีมีส่วนร่วมในการสร้างส่วนประกอบและส่วนประกอบสำหรับบริษัทยานยนต์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1931 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Ferdinand Porsche ผู้ก่อตั้งบริษัทยังไม่ได้คิดถึงการผลิตรถยนต์ของเขาเองในปริมาณมาก แต่เขาเริ่มทำเพื่อคนอื่นได้สำเร็จ ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาทำงานตามคำสั่งของบุคคลที่สามจำนวนมาก โดยสร้างตำนานเช่น KdF-Wagen (หรือเรียกง่ายๆ ว่า "Beetle" - รถยนต์คันเล็กในตำนานที่สร้างพื้นฐานของ บริษัทโฟล์คสวาเกน) การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากของปอร์เช่ยังรวมถึงสิ่งที่เรียกว่า Type 22 ซึ่งเป็นรถแข่งที่ได้รับมอบหมายจาก Auto Union AG การพัฒนาทั้งหมดในช่วงเวลานั้นได้ก่อให้เกิดพื้นฐานของรถยนต์ปอร์เช่ในตำนาน
ในช่วงปีเดียวกันนั้น รถแข่ง Type 64 (หรือที่รู้จักในชื่อ Volkswagen Aerocoupe) ถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลนาซี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันเบอร์ลิน - โรม ที่จัดขึ้นในปี 1939 มีการสร้าง Type 64 ทั้งหมดสามตัวโดยมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รอดชีวิต - คนแรกเสียชีวิตในช่วงเริ่มต้นของสงครามและคนที่สองถูกทหารอเมริกัน "ขี่" เมาเหล้าด้วยชัยชนะและมองหาความบันเทิง สำเนาที่ยังมีชีวิตอยู่สามารถมีส่วนร่วมในการแข่งขันหลังสงครามและประสบความสำเร็จ ขณะนี้ภาพดังกล่าวอยู่ในคอลเลคชันส่วนตัว ดังนั้นพิพิธภัณฑ์ของบริษัทในเมืองสตุ๊ตการ์ทจึงจัดแสดงเพียงภาพจำลองของร่างกายเท่านั้น เมื่อสร้าง Type 64 ผู้ออกแบบได้ใช้โซลูชันเดียวกันกับใน Beetle อย่างจริงจังซึ่งสามารถมองเห็นรูปลักษณ์ภายนอกได้ ทั้งหมดนี้ทำให้เชื่อได้ว่า Type 64 กลายเป็นรถต้นแบบคันแรกสำหรับปอร์เช่ในอนาคต
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 นักออกแบบผู้ชาญฉลาดคนนี้มีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ทางทหาร เขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger, Panther และยุทโธปกรณ์ทางทหารประเภทอื่นๆ หน่วยปืนใหญ่อัตตาจร (SPG) ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุคนั้น คือ Ferdinand ได้รับการพัฒนาโดยไม่มีใครอื่นนอกจาก Ferdinand Porsche; มีการผลิตไม่มากนัก แต่ทหารของเราเรียกปืนอัตตาจรของเยอรมันว่า "เฟอร์ดินานด์" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลายคนมีความเห็นว่า "ปืนอัตตาจร" นี้เป็นหนึ่งในปืนที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
หลังจากสิ้นสุดสงคราม ปอร์เช่ถูกกล่าวหาว่าสมรู้ร่วมคิดกับพวกนาซีและถูกส่งตัวเข้าคุก ซึ่งเขาใช้เวลา 22 เดือน หลังจากได้รับการปล่อยตัว ผู้ออกแบบก็แทบจะตกงาน ที่โรงงาน Volkswagen ซึ่งเขาหันมาเป็นคนแรก ผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ ทำงานอยู่แล้วและไม่ต้องการบริการจากเขา และพวกเขาไม่ต้องการจ้างคนที่ถูกตราหน้าว่า “ไม่น่าเชื่อถือ” และ “ร่วมมือกับพวกนาซี” ไม่มีใครรู้ว่าทุกอย่างจะจบลงอย่างไรถ้าไม่ใช่เพราะเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ จูเนียร์ ลูกชายของวิศวกร (ในแวดวงครอบครัวเรียกง่ายๆ ว่าเฟอร์รี่) เขาเป็นผู้ดำเนินการฟื้นฟูบริษัทโดยสร้างมันขึ้นมาบนรากฐานที่พ่อของเขาวางไว้อย่างสมบูรณ์
ในปี 1948 รถรุ่น 356 ปรากฏขึ้น โดยมีองค์ประกอบหลายอย่างที่ยืมมาจากการออกแบบรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะรุ่น Type 64 และรุ่น Beetle ส่วนประกอบหลายอย่างของ Porsche 356 ผลิตโดย Volkswagen โดยเฉพาะเพื่อประหยัดเงินและลดความยุ่งยากในการผลิต การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษได้รับความเคารพจากผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างกระตือรือร้น
ในปี พ.ศ. 2493 บริษัทได้ย้ายอีกครั้ง สู่เมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ Porsche 356 ผลิตมาเป็นเวลานานจนถึงปี 1965 ในช่วงเวลานี้ มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง หลายรุ่นเหล่านั้นยังคงอยู่บนท้องถนนในปัจจุบัน โดยทั่วไปไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถยนต์ปอร์เช่ได้รับการยอมรับว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด - เชื่อกันว่ามากกว่า 75% ของกองยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงอยู่บนท้องถนน
และในปี 1951 เฟอร์ดินันด์ ปอร์เช่ เสียชีวิต ความตายเป็นผลมาจากอาการหัวใจวาย เชื่อกันว่ามีสาเหตุมาจากหลายปีที่นักประดิษฐ์ติดคุก เขามีชีวิตอยู่ถึง 75 ปี
หนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของปอร์เช่เกิดขึ้นในปี 1963 - ปอร์เช่ 911 ถูกนำเสนอที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ การออกแบบของรถซึ่งถูกกำหนดให้เป็นตำนานได้รับการพัฒนาโดย Ferdinand Alexander ลูกชายคนโตของ Ferry Porsche พอร์ช. เรื่องราวได้รับการเก็บรักษาไว้ว่าในตอนแรกโมเดลนี้ควรจะเรียกว่า 901 แต่สิ่งนี้ถูกต่อต้านโดย French Peugeot ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในการตั้งชื่อตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลาง ผลิตภัณฑ์ใหม่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่มีการออกแบบที่ทันสมัย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เบี่ยงเบนไปจากหลักทั่วไปของบริษัทมากเกินไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปแบบที่เป็นที่รู้จักซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงทุกวันนี้
สิ่งที่น่าสนใจคือผู้สร้างเองก็หวังที่จะคงรุ่น 911 ไว้ในตลาดเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปี แต่เวลาผ่านไปกว่า 50 ปีแล้วตั้งแต่โมเดลนี้ปรากฏขึ้นและยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ตามนิตยสาร Forbes ปอร์เช่ 911 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถเปลี่ยนแปลงโลกได้ ต่อจากนั้น บริษัท ได้สร้างโมเดลที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จอย่างมากอีกมากมาย แต่ยังไม่มีใครสามารถทำซ้ำความสำเร็จของ 911 ได้ แต่โดยทั่วไปควรสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท ได้นำเสนอโมเดลมากมายมากมาย โมเดลที่น่าสนใจซึ่งมีคำอธิบายโดยละเอียดซึ่งต้องใช้หนังสือแยกต่างหาก
จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเริ่มต้นทำงานในทิศทางใหม่ บริษัท เริ่มผลิตไม่เพียง แต่รถสปอร์ตคลาสสิกเท่านั้นซึ่งมีหลักการที่วางไว้ในปี 1948 หลังจากการปรากฏตัวของรุ่น 356 แต่ยังรวมถึงโซลูชั่นใหม่ขั้นพื้นฐานด้วย เช่นรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ Porsche Cayenne และรถสปอร์ตห้าประตู Porsche Panamera
ตั้งแต่ปี 2012 แบรนด์รถยนต์ปอร์เช่ตกเป็นของ Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันโดยสมบูรณ์ ซึ่งการเกิดขึ้นครั้งนี้เกิดขึ้นได้สำเร็จด้วยอัจฉริยะของ Ferdinand Porsche มูลค่าธุรกรรมอยู่ที่ต่ำกว่า 4.5 พันล้านยูโร สิ่งที่น่าสนใจคือปอร์เช่เป็นคนแรกที่ต้องการดูดซับโฟล์คสวาเก้น แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ บริษัท ไม่ได้คำนวณความแข็งแกร่งซึ่งส่งผลให้สถานะทางการเงินของบริษัทต้องทนทุกข์ทรมาน
สำหรับรถยนต์ปอร์เช่ กุญแจสตาร์ทจะอยู่ที่ด้านซ้าย เดิมทีผลิตขึ้นสำหรับ 24 Hours of Le Mans ดังนั้น คนขับจึงสามารถสตาร์ทรถได้ก่อนที่เขาจะนั่งลงและรัดเข็มขัดเสียด้วยซ้ำ ด้วยเหตุนี้ มันจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับวินาทีอันมีค่าสองสามวินาที
ในอดีตปอร์เช่ไม่เพียงแต่สร้างรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเสนอบริการของวิศวกรและนักออกแบบให้กับผู้ผลิตรายอื่นอีกด้วย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้าง VAZ 2108
PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG) บริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในสตุ๊ตการ์ท
บริษัทก่อตั้งโดยนักออกแบบชื่อดัง Ferdinand Porsche Sr. โดยเป็นสำนักออกแบบในปี 1931 ในประเทศเยอรมนี รถแข่ง Type 22 ได้รับการพัฒนาสำหรับ บริษัท Auto-Union ในปี 1936 หลังจากการแข่ง Auto-Union ที่ประสบความสำเร็จเวอร์ชันแรกของ "รถของผู้คน" ในอนาคตตลอดกาลถือกำเนิดขึ้น - Volkswagen Beetle ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีชื่ออื่น - แบบที่ 60
ในปี 1937 “จักรวรรดิไรช์ที่ 3” ต้องการรถแข่งจึงจะเข้าร่วมได้ และแน่นอนว่าต้องชนะในการวิ่งมาราธอนเบอร์ลิน-โรม ซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นในเดือนกันยายนปี 1939 ตอนนั้นเองที่โครงการปอร์เช่ได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมการกีฬาแห่งชาติ งานเต็มไปด้วยความผันผวน
สำหรับเหตุการณ์นี้บนฐาน "Beetle" เดียวกันหรือแทนที่จะเป็น "KdF" (ชื่อก่อนปี 1945) รถต้นแบบปอร์เช่สามคัน "Type-60K-10" ถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเป็น 50 "ม้า" ( แทนที่จะเป็น มาตรฐาน 24 แรงม้า) แต่สงครามทำให้ไม่สามารถปล่อยรุ่นนี้ได้
ปีแห่งสงครามอุทิศให้กับการปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐบาล - การผลิตยานพาหนะของพนักงาน สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ รถถัง และปืนอัตตาจร
ในเยอรมนีหลังสงครามในปี พ.ศ. 2491 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกภายใต้ชื่อ "ปอร์เช่" ซึ่งเป็นรถสปอร์ตขนาดเล็ก Porsche 356 พร้อมด้วยเครื่องยนต์ Volkswagen และรถคูเป้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยไม่มีเวลาก้าวแรก รถคันนี้สามารถชนะการแข่งขันได้เพียงหนึ่งสัปดาห์หลังจาก "กำเนิด" การผลิตรถยนต์ Porsche 356 เป็นเครื่องยนต์ด้านหลังอยู่แล้ว "356" ผลิตจนถึงปี 1965 และใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น Carrera
เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและผลลัพธ์ที่ดีที่แสดงในปี 1951 ด้วยโมเดล "356" เรือเฟอร์รี่กำลังพยายามสร้างรถสปอร์ตอย่างแท้จริง มันกลายเป็น Porsche 550 Spider ในปี 1953 มันเป็นรถคันนี้ที่ได้รับชัยชนะครั้งแล้วครั้งเล่า ต้องขอบคุณการมีส่วนร่วม (และชัยชนะ) ของเขาในการแข่งขันรถยนต์ Carrera Panamericana ในเม็กซิโกในปี 1953 รถคัสตอมจึงเริ่มเรียกรถรุ่นที่เร็วที่สุดของบริษัทด้วยชื่อนี้
ภายในปี 1954 Spider ตัวแรกปรากฏตัวพร้อมกับกระจกบังลมทรงตรงและหลังคาแบบอ่อน
Porsche Carrera คันแรกเปิดตัวในปี 1955 นอกจากนี้ การดัดแปลงนี้ยังได้รับโรงไฟฟ้าที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของปอร์เช่ทั้งหมด “หัวใจ” เดียวกันถูกย้ายไปยังรุ่น “550” หลังจากนั้นลอเรลก็เริ่มตกอยู่กับผู้สร้างเครื่องจักร
ปีที่จะมาถึง พ.ศ. 2499 ทำให้เกิดสองเหตุการณ์พร้อมกัน: เวอร์ชันอัปเดตของ "356" ปรากฏขึ้น - รุ่น "356A"; การปรับเปลี่ยนที่ "สงบ" มากขึ้น "550A" ปรากฏในซีรีส์กีฬา
สองปีต่อมา Porsche 718 โมเดลรถแข่งใหม่ล่าสุดได้ถือกำเนิดขึ้นทั้งภายนอกและภายใน ในตอนท้ายของปี 1958 แมงมุมอันเป็นที่รักมากก็ถึงจุดจบ แทนที่ด้วยโมเดลที่ทรงพลังกว่า "356D"
ในปี 1960 รุ่นสุดท้ายของราชวงศ์ "550" เปิดตัว - รุ่น "718/RS" ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาร่วมกันระหว่าง Porsche และ Abart ของอิตาลีในเวอร์ชันปิด
สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในการผลิต ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการพัฒนารุ่นต่างๆ คือ Porsche 356B ซึ่งสามารถจดจำได้ง่ายด้วยกันชนสูงพร้อม "วัว" แนวตั้งขนาดใหญ่ รถมีการดัดแปลงสามแบบ ที่ทรงพลังที่สุดคือ “ซุปเปอร์ 90”
ในปี 1961 รถรุ่น 356 GS Carrera สามารถแข่งขันในประเภท Gran Turismo ได้สำเร็จ ในฤดูใบไม้ผลิรถยนต์คันสุดท้ายและเร็วที่สุดจากตระกูล Carrera ปรากฏขึ้น - Carrera-2
ในปี 1963 มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเล็กน้อย ส่งผลให้มีรุ่น 356C
เป็นเวลาประมาณ 15 ปีที่ Porsche 356 เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ความสอดคล้องกับข้อกำหนดสมัยใหม่ก็น้อยลงเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีบางสิ่งใหม่ทั้งหมดเพื่อให้เข้ากับยุคสมัย รถคันนี้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นของ Ferdinand Porsche - Porsche 911 ที่โด่งดังไปทั่วโลก เฟอร์ดินานด์ อเล็กซานเดอร์ ลูกชายของเฟอร์รี่ มีส่วนร่วมในการสร้างรถคันนี้ รถใหม่นี้ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี พ.ศ. 2506
ในโลกของกีฬาก็มีการทดแทนที่สมควรเกิดขึ้นเช่นกัน ผู้สืบทอดของรุ่น RS Spider และ 356 GS Carrera คือ 904 GTS ซึ่งมีคุณลักษณะของรถแข่ง คุณสมบัติเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในรุ่นถัดไป - "906" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2509 ในทางกลับกัน มันเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์ซีรีส์ใหญ่ที่ประสบความสำเร็จมากมายในการแข่งขันต้นแบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 (รุ่น "907", "908" และ "917") และโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและสไตล์ที่ดี
ในปีพ. ศ. 2508 มีการเปิดตัวการดัดแปลงที่ถูกกว่าของ Porsche 912 พร้อมเครื่องยนต์ Super 90 4 สูบ
ในปี 1967 ในที่สุด Porsche 911 Targa ก็ออกจำหน่ายในที่สุด ตอนนี้ผู้ซื้อได้รับการเสนอรถเก๋งรุ่น "Targa" (ดัชนี "T" ในชื่อรุ่น) รุ่นหรูหราที่มีป้ายกำกับ "E" และการดัดแปลง "S" - โดยเฉพาะสำหรับสหรัฐอเมริกาซึ่ง บริษัท กลับมาอีกครั้งหลังจากผ่านไปหนึ่งปี -ขาดไปนาน.
ในปี 1975 รุ่นปอร์เช่ 924 เปิดตัวซึ่งถือเป็นรถสปอร์ตที่ประหยัดที่สุดในโลก
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2520 รุ่น "928" ได้เปิดตัว (พร้อมกับเครื่องยนต์ "8 สูบ" 240 แรงม้า) ซึ่งก็สามารถกลายเป็น "รถยนต์ปี 1978" ในยุโรปได้เช่นกัน
ในปี 1979 รุ่นที่ทรงพลังกว่า "928S" ปรากฏขึ้นพร้อมเครื่องยนต์ 300 แรงม้า ความเร็วของรถสูงถึง 250 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าความเร็วสูงสุดของรุ่น "924" ถึง 20 กม./ชม.
ในปี 1981 ปอร์เช่ 944 ได้รับการพัฒนาต่อจากรุ่น 924 220 แรงม้า ส่งผลต่อความเร็วด้วย - 250 กม./ชม.
สามปีต่อมาที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ มีการนำเสนอต้นแบบของผลงานชิ้นเอกแห่งจิตใจอีกชิ้นหนึ่งนั่นคือรุ่น "959" เมื่อรวบรวมทุกสิ่งที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ มันจึงกลายเป็นรถสปอร์ตที่ทันสมัยที่สุดจากปอร์เช่
ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา รุ่นต้นแบบได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์รุ่นใหม่ที่ประสบความสำเร็จ ได้แก่ “936”, “956” และ “962” ซึ่งคว้ารางวัลชนะเลิศในการแข่งขัน “24 Hours of Le Mans” ซ้ำแล้วซ้ำอีก “959” ซึ่งครองตำแหน่งใน “ปารีส” - ดาการ์” มาราธอน
เพื่อเพิ่มความหลากหลายและความนิยมให้มากขึ้น Porsche 944 S2 Cabriolet จึงถูกแนะนำสู่ชุมชนยานยนต์ในปี 1988
ในช่วงปลายยุค 80 รุ่น 911 Spider ปรากฏขึ้น สามทศวรรษผ่านไปก่อนที่ชื่อ “แมงมุม” จะฟื้นคืนชีพขึ้นมา สำหรับรุ่นเทอร์โบนั้น ได้เห็นแสงสว่างของวันแล้วในทศวรรษใหม่ หรือค่อนข้างจะเป็นในปี 1991
ในปี 1992 ครอบครัวปอร์เช่ได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่นที่มีเครื่องยนต์วางหน้าอีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ 968 โดยมาแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ 944 ทั้งหมด ซึ่งในเวลานี้ได้หยุดการผลิตไปแล้ว
ของขวัญอีกชิ้นจากนักออกแบบของปอร์เช่คือการเปิดตัวครั้งแรกในปี 1993 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ด้วยรถยนต์รุ่น 911 เจเนอเรชั่นใหม่ประเภท 993 สองปีต่อมา รถยนต์ปอร์เช่คันหนึ่งปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เทอร์โบ 408 แรงม้า ในปีเดียวกันนั้น รถยนต์รุ่น “928” และ “968” ซึ่งไม่เป็นไปตามความคาดหวังก็ได้เสร็จสิ้นการเดินทางของพวกเขา
ในปี 1995 กลุ่มผลิตภัณฑ์ปอร์เช่ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์ปอร์เช่ 911 ทาร์กาที่ไม่ธรรมดาตั้งแต่แรกเห็น โดยมีหลังคากระจกที่สามารถดึงกลับด้วยไฟฟ้าใต้หน้าต่างด้านหลัง
เพื่อรวมตำแหน่งหลังวิกฤติในตลาดรถสปอร์ตและในระดับรถยนต์ "ราคาไม่แพง" ปอร์เช่จึงได้เปิดตัวรถยนต์ประเภทใหม่ในปี 1996 นั่นคือรุ่น Boxster รุ่นนี้มีด้านบนแบบนุ่ม (พับอัตโนมัติ) หากต้องการคุณสามารถรับตัวเลือกที่มีหลังคาแข็งได้ ในที่สุดผู้แข่งขันที่ "ถูก" ของ "911" ผู้ยิ่งใหญ่ก็ปรากฏตัวขึ้น
วันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2539 เป็นวันสำคัญในประวัติศาสตร์ของบริษัท นั่นคือการผลิตรถยนต์ปอร์เช่คันที่ล้าน มันคือ “911 Carrera” ในการแสดงของตำรวจ
สำหรับพื้นที่ทดลองพัฒนาของบริษัท รถแนวคิด มีอยู่น้อยมาก ประการแรก นี่คือ Porsche Panamericana (1989) ที่มีตัวถังใหม่หมดจด “a la Targa” ซึ่งพบการใช้งานในรุ่น 911 ที่ทันสมัยที่มีตัวถังเดียวกัน จากนั้นคือ Porsche Boxster (1993) ซึ่งต่อมามีอิทธิพลต่อการกำเนิดของ เวอร์ชันที่ใช้งานจริงและโครงการ "C88" (1994) ซึ่งถือเป็นอีกแนวคิดหนึ่งของ "รถยนต์ของประชาชน" สำหรับ PRC
“จุดเด่น” ของปี 1999 คือ GT3 (ในตัวถัง 996) ซึ่งเข้ามาแทนที่ spartan RS ตอนนี้ GT3 ครองตำแหน่งรถแข่งบนท้องถนนและการแข่งรถแบบคลับทั้งหมด ในแง่ของไดนามิกรุ่นนี้ใกล้เคียงกับ "เทอร์โบ" ที่ยอดเยี่ยม - 4.8 วินาที
ปีหน้าเป็นชัยชนะของเทอร์โบใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น 996 ด้วยกำลังเพียง 420 แรงม้า ถึง "ร้อย" ใน 4.2 วิ และเป็นการตอกย้ำความสัมพันธ์โดยตรงกับอันดับซุปเปอร์คาร์
ผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดคือ Carrera GT มีลักษณะเหมือนรุ่นต้นแบบมากกว่า 959 เครื่องยนต์ V-twin 10 สูบที่ทำจากโลหะผสมน้ำหนักเบา สามารถเร่งความเร็วได้หลายร้อยภายในเวลาไม่ถึงสี่วินาที และถึง 200 กม./ชม. ได้ภายในสิบวินาที ลองคิดถึงตัวเลขเหล่านี้สักครู่!
เว็บไซต์:
สำนักงานตัวแทนในรัสเซีย:
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา
ตราสัญลักษณ์ของบริษัทคือตราแผ่นดินที่มีข้อมูลต่อไปนี้ แถบสีแดงและสีดำและเขากวางเป็นสัญลักษณ์ของรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กของเยอรมนี (เมืองหลวงของบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กคือเมืองสตุ๊ตการ์ท) และคำจารึกว่า "ปอร์เช่" และม้าตัวผู้สง่างามที่อยู่ตรงกลางสัญลักษณ์ทำให้นึกถึงสตุ๊ตการ์ทพื้นเมืองของแบรนด์นี้ก่อตั้งเป็นฟาร์มม้าในปี 950 โลโก้นี้ปรากฏครั้งแรกในปี 1952 เมื่อแบรนด์เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเพื่อให้เป็นที่รู้จักมากขึ้น ก่อนหน้านี้ 356 มีคำว่า "Porsche" เขียนอยู่บนฝากระโปรงหน้ารถ
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา
พ.ศ. 2474-2491: จากแนวคิดสู่การผลิตจำนวนมาก
เมื่อรถคันแรกเปิดตัวภายใต้ชื่อของเขาเอง Ferdinand Porsche ก็สั่งสมประสบการณ์มากมาย
ในปีพ.ศ. 2474 สถานประกอบการ ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. เอฟ. พอร์ช GmbHซึ่งเขาเป็นผู้ก่อตั้งและผู้นำ เคยทำงานในโครงการต่างๆ เช่น รถแข่งออโต้ยูเนี่ยน 16 สูบ และ Beetle ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์
ในปี 1939 ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รถยนต์ปอร์เช่ 64 คันแรกได้รับการพัฒนา ซึ่งคุณลักษณะต่างๆ ของรถยนต์ปอร์เช่รุ่น 356 ในอนาคตนั้นสามารถมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว เพื่อสร้างตัวอย่างนี้ Ferdinand Porsche ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างจาก Beetle อันโด่งดัง
Ferdinand Porsche Jr. สานต่อธุรกิจของพ่อ หลังจากได้รับการศึกษาและทักษะแรกในการทำงานอิสระ เขาย้ายไปสตุ๊ตการ์ทเพื่อทำงานในบริษัทที่พ่อของเขาเพิ่งสร้างขึ้น
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้มีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร - ยานพาหนะของพนักงานและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Porsche ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง Tiger อีกด้วย
พ.ศ. 2491-2508: ก้าวแรก
นับตั้งแต่ปลายปี 1945 เมื่อพ่อของเขาถูกจำคุกในฝรั่งเศส เฟอร์ดินันด์ จูเนียร์ได้ย้ายธุรกิจของครอบครัวไปที่เมืองกมึนด์ ประเทศออสเตรีย และยังเป็นหัวหน้าฝ่ายผลิตอย่างอิสระอีกด้วย
Ferdinand ร่วมกับ Karl Rabe ได้สร้างต้นแบบของ Porsche 356 และเริ่มเตรียมโมเดลสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ตัวอย่างนี้ได้รับการรับรองสำหรับถนนสาธารณะ เช่นเดียวกับเก้าปีที่แล้ว หน่วยจาก Volkswagen Beetle ถูกนำมาใช้ที่นี่อีกครั้ง
รถยนต์ที่ผลิตคันแรกมีความแตกต่างพื้นฐาน - เครื่องยนต์ถูกย้ายไปด้านหลังเพลาล้อหลังซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับที่นั่งเพิ่มเติมสองที่นั่งในห้องโดยสาร
ประเด็นหลักในการออกแบบยังคงเหมือนเดิม (เครื่องยนต์ด้านหลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) แต่เป็นรถสปอร์ตสมัยใหม่ที่มีเส้นสายตัวถังคลาสสิกในจิตวิญญาณของปอร์เช่ 356 ผู้ออกแบบคือ Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche ลูกชายคนโตของ Ferry ในขั้นต้นแทนที่จะใช้ดัชนี 911 ควรใช้อีกอันหนึ่ง - 901 แต่การรวมกันของตัวเลขสามหลักโดยมีศูนย์อยู่ตรงกลางนั้นสงวนไว้สำหรับเปอโยต์ รถเริ่มถูกเรียกว่า 911 แต่หมายเลข 901 ไม่ได้หายไปไหน: นี่คือวิธีที่ 911 เริ่มถูกเรียกตามระบบการตั้งชื่อในโรงงาน (พ.ศ. 2507-2516)
ในปี 1966 การดัดแปลงของ Porsche 911S Targa ได้เข้าสู่สายการผลิต
หลังจากการผลิตรถเปิดประทุน ซีรีส์ 356 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2508 รถเหล่านั้นก็ไม่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทจนกระทั่งปี พ.ศ. 2525
พ.ศ. 2515-2524: รัชสมัยของเอิร์นส์ ฟัวร์มานน์ในปี พ.ศ. 2515 สถานะทางกฎหมายของบริษัทได้เปลี่ยนจากห้างหุ้นส่วนจำกัดความรับผิดไปเป็นห้างหุ้นส่วนเปิด (สาธารณะ) ดร. อิง เอชซี เอฟ. พอร์ช เคจีเลิกเป็นกิจการของครอบครัวแล้ว และบัดนี้ถูกเรียกว่า ดร. ไอเอ็นจี ชม. ค. เอฟ. พอร์ช เอจี(ชื่อเต็ม Doktor Ingenieur Honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - บริษัทร่วมหุ้นของวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์ Ferdinand Porsche) เป็นปัญหาด้านการผลิตรถยนต์ของเยอรมนี
หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ Ferdinand Piech หลานชายของ F. Porsche ย้ายไปที่ Audi จากนั้นไปที่ Volkswagen ซึ่งในที่สุดเขาก็ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของข้อกังวล
ประธานาธิบดีคนแรก ปอร์เช่ เอจีกลายเป็น Ernst Fuhrmann ซึ่งเคยทำงานในแผนกพัฒนาเครื่องยนต์มาก่อน หนึ่งในการตัดสินใจครั้งแรกของเขาในตำแหน่งใหม่คือการเปลี่ยน 911 ซีรีส์เป็น 928 ซึ่งเป็นโครงร่างคลาสสิกที่มีเครื่องยนต์ 8 สูบ ในรัชสมัยของพระองค์ มีการนำรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าอีกคันหนึ่งเข้าสู่สายการผลิต นั่นคือ ปอร์เช่ 924
หลังจากเปิดตัวในงานปารีสมอเตอร์โชว์ปี 1974 การดัดแปลง "เทอร์โบ" ซึ่งเป็นการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 (ในขณะนั้นซีรีส์ 930 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เข้าสู่การผลิตแล้ว) (พ.ศ. 2516-2532) จริงๆ แล้วหยุดลงจนถึงต้นทศวรรษที่ 80 จนกระทั่ง Fuhrmann ถูกถอดออกจากตำแหน่ง แต่รถยนต์ยังคงผลิตต่อไป: เครื่องยนต์วางหน้ารุ่นสุดท้ายออกจากโรงงานในปี 1995
ในเวลาเดียวกัน รุ่น Porsche 911 Carrera ซึ่งมีราคาค่อนข้างเบากว่าก็ปรากฏตัวขึ้น รถยนต์คันนี้ถูกนำเสนอในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในปี 1997 และเห็นได้ชัดว่ารถรุ่นนี้มีความเหมือนกันหลายอย่างกับน้องชายของมัน ตั้งแต่ส่วนหน้าที่แทบจะเหมือนกันด้วยไฟหน้ารูปหยดน้ำและการตกแต่งภายในที่คล้ายคลึงกันไปจนถึงการออกแบบเครื่องยนต์ทั่วไป การตัดสินใจดังกล่าวทำให้สามารถลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิตได้ เนื่องจากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทรัพยากรทางการเงินของแบรนด์ยังมีจำกัดมาก
ปี 2541 เป็นปีแห่งความขาดทุนและกำไร ในฤดูร้อน "อากาศ" 911 ลำสุดท้ายออกจากประตูโรงงาน Zuffenhausen ตลอดประวัติศาสตร์ทั้งหมดมีการผลิต 410,000 ชิ้น การมีส่วนร่วมของตัวเลขที่ 993 นี้คือ 69,000 ในขณะเดียวกัน ปอร์เช่ก็เฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปี และในปีเดียวกันนั้นเอง ในเดือนมีนาคม เมื่ออายุ 88 ปี เฟอร์ดินานด์ แอนตัน เอิร์นส์ (เฟอร์รี่) ปอร์เช่ เสียชีวิต
