ทำไมเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน? สาเหตุทั่วไปและวิธีการซ่อมแซม ทำไมระดับถึงทำงาน? ทำไมเกจวัดแก๊สไม่แสดง
มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความรู้ทางเทคนิคขั้นพื้นฐานสามารถเข้าใจได้ มาดูกันว่าเหตุใดเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่ทำงานรวมถึงวิธีกำจัดการเสียที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด (เข็มกระตุก "โกหก" แสดงเฉพาะถังที่เต็มหรือว่างเปล่า)
เงื่อนไขการดำเนินงานที่ถูกต้อง
หากคุณไม่เคยพบเห็นอุปกรณ์ไฟฟ้ามาก่อนและไม่ทราบว่าระบบแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร ให้ทำความคุ้นเคยกับแนวคิดต่อไปนี้:
- ความต้านทานแบบแปรผัน (ลิโน่) เป็นอุปกรณ์ที่คุณสามารถปรับค่าความต้านทานได้ ยิ่งความต้านทานในวงจรมากเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะไหลน้อยลงเท่านั้น
- ตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLU) เป็นองค์ประกอบของแผงหน้าปัดที่แสดงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง สามารถเป็นแบบอะนาล็อกหรืออิเล็กทรอนิกส์
- เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) คือมาตรวัดที่อยู่ในถังน้ำมัน
ระบบส่วนใหญ่ที่ใช้แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังทำงานบนหลักการเดียวกัน มีการลอยอยู่ในถังซึ่งมีหน้าสัมผัสแบบเลื่อน หน้าสัมผัสแบบเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปตามแผ่นที่มีหน้าสัมผัส (สารต้านทาน) ซึ่งยึดเข้ากับตัวมิเตอร์อย่างแน่นหนา การเลื่อนหน้าสัมผัสแบบเลื่อนจะเปลี่ยนค่าความต้านทาน ซึ่งจะเพิ่มหรือลดปริมาณกระแสที่ไหลผ่านในวงจร ยิ่งความต้านทานต่ำ กระแสก็จะไหลในวงจรมากขึ้น และเข็มแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเบี่ยงเบนไปมากขึ้น
วงจรประกอบด้วย:
มีการอธิบายหลักการทำงานของ FLS แบบคันโยก แต่ในกรณีของมิเตอร์แบบท่อ ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการเปลี่ยนความต้านทานในวงจรเท่านั้น มิเตอร์แบบท่อสามารถพบได้ใน BMW ในรถยนต์ VAZ รุ่นใหม่และรุ่นที่ผลิตในต่างประเทศ FLS มักเป็นแบบคันโยกและติดอยู่กับตัวเรือนพลาสติกของส่วนปั๊ม 
ไฟเตือน
สามารถติดตั้งหน้าสัมผัสของไฟระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเข้ากับลิโน่ได้ ในกรณีนี้ เมื่อปริมาตรเชื้อเพลิงลดลง ความต้านทานในวงจรจะลดลงมากจนกระแสไฟเพียงพอที่จะจุดไฟให้กับหลอดไฟ
ในบางระบบ เทอร์มิสเตอร์แยกต่างหากจะรวมอยู่ในวงจรหลอดไฟ (ความต้านทานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ) เทอร์มิสเตอร์ได้รับการแก้ไขในตัวเรือนของส่วนปั๊ม เมื่อปริมาณน้ำมันเบนซิน/ดีเซลลดลงถึงระดับหนึ่ง น้ำมันจะหยุดถูกล้างและทำให้เย็นลงด้วยเชื้อเพลิง กระแสที่ไหลผ่านจะทำให้เทอร์มิสเตอร์ร้อนขึ้น ส่งผลให้ความต้านทานลดลง เมื่อความต้านทานลดลง ไฟบนแผงหน้าปัดจะเริ่มสว่างขึ้น
ความผิดปกติ
ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานด้วยเหตุผลใด:
- ขาดการสัมผัสที่ดีในส่วนใด ๆ ของวงจร (การแยกสายไฟ, ออกซิเดชันที่ทางแยกของตัวเชื่อมต่อ, รอยแตกที่จุดบัดกรี);
- ความผิดปกติของตัวบ่งชี้แผงหน้าปัด (เช่นข้อต่อบัดกรีหัก)
- ปลดการลอยออกจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อน
- ฟิวส์ถูกไฟไหม้
- ขาดการสัมผัสระหว่างรางต้านทานและหน้าสัมผัสแบบเลื่อน สาเหตุอาจเป็นการก่อตัวของออกไซด์และการสะสมบนพื้นผิว ความดันที่ลดลงของหน้าสัมผัสแบบเลื่อนบนชั้นต้านทาน และการเสียดสีของรางของชั้นต้านทาน
ตัวชี้กำลังโกหกและทำงานเป็นระยะๆ
สาเหตุที่เกจแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่ถูกต้อง:
- การปรากฏตัวของความต้านทานเพิ่มเติมในวงจร (การเกิดออกซิเดชันที่ตัวเชื่อมต่อ, การสัมผัสกับพื้นดินที่ไม่ดี, การก่อตัวของออกไซด์, การสะสมบนชั้นต้านทานและหน้าสัมผัสแบบเลื่อน);
- ข้อบกพร่องในการหล่อลูกลอยทำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ความล้มเหลวเกิดขึ้นได้น้อยมาก แต่ก็ยังเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการดัดงอของแกนลอยเนื่องจากการกระแทกทางกลระหว่างการซ่อมแซมอย่างไม่มีเงื่อนไข
- การก่อตัวของคราบสกปรกบนเสานำทาง (โดยทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ชนิดท่อเท่านั้น) ในกรณีนี้การเคลื่อนที่ของลูกลอยจะทำได้ยาก
ลูกศรจะแสดงน้ำมันเต็มถังเสมอหากระบบมี:
- ลูกลอยแยกออกจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อน (ในกรณีนี้ตัวเลื่อนจะอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเสมอ)
- สายไฟที่ไปยังตัวบ่งชี้มีกราวด์สั้นลงซึ่งทำให้ความต้านทานในวงจรลดลง
ลูกศรกระตุกของ UUT บ่งชี้ถึงการเสียดสีบางส่วนของแนวต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ นอกจากนี้ยังจะทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของตัวชี้อีกด้วย เนื่องจากรถมักใช้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมถึง 40-60% จึงอยู่ในช่วงนี้ที่ชั้นต้านทานการเสียดสีจะเกิดขึ้นเร็วที่สุด ดังนั้นตัวชี้จะสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อตำแหน่งของหน้าสัมผัสแบบเลื่อนตกลงบนชั้นต้านทานที่ไม่เสียหายเท่านั้น
การวินิจฉัยแบบ DIY
หากต้องการค้นหาสาเหตุที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ (เราแนะนำให้อ่านค่า) และส่วนควบคุม ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าสาเหตุของการเสียนั้นอยู่ในเซ็นเซอร์ที่อยู่ในถังหรือในตัวบ่งชี้ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับส่วนเชื้อเพลิงออก (อยู่ที่ฝาถังแก๊ส ซึ่งโดยส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้จากห้องโดยสาร) ใช้แผนภาพการเดินสายไฟของรุ่นรถของคุณ เพื่อพิจารณาว่าสายไฟเส้นใดที่ต่อไปยังไฟแสดงบนแผงหน้าปัด เปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นใช้ศักย์ไฟฟ้าลบกับพินที่เกี่ยวข้องของขั้วต่อผ่านไฟทดสอบ หากลูกศรชี้ขึ้นอย่างรวดเร็ว แสดงว่าปัญหาอยู่ที่เซ็นเซอร์ สำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม จำเป็นต้องถอดส่วนเชื้อเพลิงออก มัลติมิเตอร์จะวัดความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์
มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความรู้ทางเทคนิคขั้นพื้นฐานสามารถเข้าใจได้ มาดูกันว่าเหตุใดเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่ทำงานรวมถึงวิธีกำจัดการเสียที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด (เข็มกระตุก "โกหก" แสดงเฉพาะถังที่เต็มหรือว่างเปล่า)
หากคุณไม่เคยพบเห็นอุปกรณ์ไฟฟ้ามาก่อนและไม่ทราบว่าระบบแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร ให้ทำความคุ้นเคยกับแนวคิดต่อไปนี้:
- ความต้านทานแบบแปรผัน (ลิโน่) เป็นอุปกรณ์ที่คุณสามารถปรับค่าความต้านทานได้ ยิ่งความต้านทานในวงจรมากเท่าไร กระแสไฟฟ้าก็จะไหลน้อยลงเท่านั้น
- ตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLU) เป็นองค์ประกอบของแผงหน้าปัดที่แสดงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง สามารถเป็นแบบอะนาล็อกหรืออิเล็กทรอนิกส์
- เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (FLS) คือมาตรวัดที่อยู่ในถังน้ำมัน
ระบบส่วนใหญ่ที่ใช้แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังทำงานบนหลักการเดียวกัน มีการลอยอยู่ในถังซึ่งมีหน้าสัมผัสแบบเลื่อน หน้าสัมผัสแบบเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปตามแผ่นที่มีหน้าสัมผัส (สารต้านทาน) ซึ่งยึดเข้ากับตัวมิเตอร์อย่างแน่นหนา การเลื่อนหน้าสัมผัสแบบเลื่อนจะเปลี่ยนค่าความต้านทาน ซึ่งจะเพิ่มหรือลดปริมาณกระแสที่ไหลผ่านในวงจร ยิ่งความต้านทานต่ำ กระแสก็จะไหลในวงจรมากขึ้น และเข็มแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะเบี่ยงเบนไปมากขึ้น
วงจรประกอบด้วย:
มีการอธิบายหลักการทำงานของ FLS แบบคันโยก แต่ในกรณีของมิเตอร์แบบท่อ ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการเปลี่ยนความต้านทานในวงจรเท่านั้น มิเตอร์แบบท่อสามารถพบได้ใน BMW ในรถยนต์ VAZ รุ่นใหม่และรุ่นที่ผลิตในต่างประเทศ FLS มักเป็นแบบคันโยกและติดอยู่กับตัวเรือนพลาสติกของส่วนปั๊ม
สามารถติดตั้งหน้าสัมผัสของไฟระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเข้ากับลิโน่ได้ ในกรณีนี้ เมื่อปริมาตรเชื้อเพลิงลดลง ความต้านทานในวงจรจะลดลงมากจนกระแสไฟเพียงพอที่จะจุดไฟให้กับหลอดไฟ
ในบางระบบ เทอร์มิสเตอร์แยกต่างหากจะรวมอยู่ในวงจรหลอดไฟ (ความต้านทานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ) เทอร์มิสเตอร์ได้รับการแก้ไขในตัวเรือนของส่วนปั๊ม เมื่อปริมาณน้ำมันเบนซิน/ดีเซลลดลงถึงระดับหนึ่ง น้ำมันจะหยุดถูกล้างและทำให้เย็นลงด้วยเชื้อเพลิง กระแสที่ไหลผ่านจะทำให้เทอร์มิสเตอร์ร้อนขึ้น ส่งผลให้ความต้านทานลดลง เมื่อความต้านทานลดลง ไฟบนแผงหน้าปัดจะเริ่มสว่างขึ้น
ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานด้วยเหตุผลใด:
- ขาดการสัมผัสที่ดีในส่วนใด ๆ ของวงจร (การแยกสายไฟ, ออกซิเดชันที่ทางแยกของตัวเชื่อมต่อ, รอยแตกที่จุดบัดกรี);
- ความผิดปกติของตัวบ่งชี้แผงหน้าปัด (เช่นข้อต่อบัดกรีหัก)
- ปลดการลอยออกจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อน
- ฟิวส์ถูกไฟไหม้
- ขาดการสัมผัสระหว่างรางต้านทานและหน้าสัมผัสแบบเลื่อน สาเหตุอาจเป็นการก่อตัวของออกไซด์และการสะสมบนพื้นผิว ความดันที่ลดลงของหน้าสัมผัสแบบเลื่อนบนชั้นต้านทาน และการเสียดสีของรางของชั้นต้านทาน
สาเหตุที่เกจแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่ถูกต้อง:
- การปรากฏตัวของความต้านทานเพิ่มเติมในวงจร (การเกิดออกซิเดชันที่ตัวเชื่อมต่อ, การสัมผัสกับพื้นดินที่ไม่ดี, การก่อตัวของออกไซด์, การสะสมบนชั้นต้านทานและหน้าสัมผัสแบบเลื่อน);
- ข้อบกพร่องในการหล่อลูกลอยทำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิง ความล้มเหลวเกิดขึ้นได้น้อยมาก แต่ก็ยังเป็นไปได้ เช่นเดียวกับการดัดงอของแกนลอยเนื่องจากการกระแทกทางกลระหว่างการซ่อมแซมอย่างไม่มีเงื่อนไข
- การก่อตัวของคราบสกปรกบนเสานำทาง (โดยทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ชนิดท่อเท่านั้น) ในกรณีนี้การเคลื่อนที่ของลูกลอยจะทำได้ยาก
ลูกศรจะแสดงน้ำมันเต็มถังเสมอหากระบบมี:
- ลูกลอยแยกออกจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อน (ในกรณีนี้ตัวเลื่อนจะอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเสมอ)
- สายไฟที่ไปยังตัวบ่งชี้มีกราวด์สั้นลงซึ่งทำให้ความต้านทานในวงจรลดลง
ลูกศรกระตุกของ UUT บ่งชี้ถึงการเสียดสีบางส่วนของแนวต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ นอกจากนี้ยังจะทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของตัวชี้อีกด้วย เนื่องจากรถมักใช้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมถึง 40-60% จึงอยู่ในช่วงนี้ที่ชั้นต้านทานการเสียดสีจะเกิดขึ้นเร็วที่สุด ดังนั้นตัวชี้จะสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อตำแหน่งของหน้าสัมผัสแบบเลื่อนตกลงบนชั้นต้านทานที่ไม่เสียหายเท่านั้น
หากต้องการค้นหาสาเหตุที่เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ (เราแนะนำให้อ่านวิธีใช้มัลติมิเตอร์) และอุปกรณ์ทดสอบ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าสาเหตุของการเสียนั้นอยู่ในเซ็นเซอร์ที่อยู่ในถังหรือในตัวบ่งชี้ ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับส่วนเชื้อเพลิงออก (อยู่ที่ฝาถังแก๊ส ซึ่งโดยส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้จากห้องโดยสาร) ใช้แผนภาพการเดินสายไฟของรุ่นรถของคุณ เพื่อพิจารณาว่าสายไฟเส้นใดที่ต่อไปยังไฟแสดงบนแผงหน้าปัด เปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นใช้ศักย์ไฟฟ้าลบกับพินที่เกี่ยวข้องของขั้วต่อผ่านไฟทดสอบ หากลูกศรชี้ขึ้นอย่างรวดเร็ว แสดงว่าปัญหาอยู่ที่เซ็นเซอร์ สำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม จำเป็นต้องถอดส่วนเชื้อเพลิงออก มัลติมิเตอร์จะวัดความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์
หากคุณยังคงไม่เข้าใจหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ซึ่งเป็นสาระสำคัญของวิธีการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาเราขอแนะนำให้มอบหมายงานให้กับช่างไฟฟ้ารถยนต์มืออาชีพ เพื่อให้เห็นภาพ เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอที่แนบมากับบทความ ซึ่งแสดงวิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาดหลักของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
ในบทความนี้ เราจะพูดถึงพื้นฐานของการวิเคราะห์เชิงกราฟ เช่น การวิเคราะห์ทางเทคนิคแบบดั้งเดิม การวิเคราะห์แท่งเทียน รวมถึงการวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของราคา - ระดับ
การวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของราคาส่วนใหญ่ใช้ระดับแนวรับและแนวต้านแนวนอน เนื่องจากเป็นระดับที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและระบุราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเข้าสู่การซื้อขายได้แม่นยำที่สุด ไม่มีความลับที่ราคาจะเคลื่อนไหวจากระดับหนึ่งไปอีกระดับหนึ่ง จากแนวรับไปจนถึงแนวต้าน รูปแบบนี้ช่วยให้เราสามารถค้นหาจุดเริ่มต้นที่มีอัตราส่วนความเสี่ยงต่อผลตอบแทนที่เหมาะสมที่สุด
ระดับคือช่วงราคาที่เหมาะสมกับทั้งผู้ซื้อและผู้ขาย กล่าวคือ ผู้ขายขายเพราะพวกเขามองเห็นศักยภาพที่จะลดลงอีก ผู้ซื้อซื้อเพราะพวกเขามองเห็นศักยภาพในการเติบโตต่อไป วิธีการใช้งาน ตลาดเป็นการต่อสู้อย่างต่อเนื่องระหว่างผู้ซื้อและผู้ขาย และใครก็ตามที่แข็งแกร่งกว่าในตลาดจะเป็นผู้ย้ายราคา เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ยอมรับว่าประเด็นหลักในการกำหนดผู้เข้าร่วมตลาดที่แข็งแกร่งคือระดับ ท้ายที่สุด ยิ่งหมีแข็งแกร่ง ราคาก็จะยิ่งลดราคาเร็วขึ้นและในทางกลับกัน ในรูปคุณจะเห็นว่าผู้ขายเริ่มขายเชิงรุกที่แนวต้านได้อย่างไร ซึ่งทำให้ราคากลับตัว สถานการณ์นี้เรียกว่าการฟื้นตัวจากระดับ
นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นว่าเมื่อราคาเข้าใกล้ระดับ สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลง ในภาพด้านล่าง คุณจะเห็นว่าระดับแนวรับถูกทำลายจากการซื้อเชิงรุกอย่างไร
โดยสรุป เราสามารถสรุปได้ว่าระดับเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังมาก เมื่อใช้ร่วมกับการก่อตัวของแท่งเทียนซึ่งจะกล่าวถึงในบทความต่อไปนี้ คุณจะพบจุดเข้าที่ดีที่สุด
เอียน ฉันจะหาเครื่องมือช่องทางดังกล่าวใน MT4 ได้ที่ไหน?
ใครบอกว่าการปรับฐานเปลี่ยนแนวโน้ม? นาทีที่ 5.25 คุณพูดถึงเรื่องนี้จริงๆ ฉันไม่มองไปไกลกว่านี้... ฉันเข้าใจว่าฉันจะเสียเวลาอันมีค่าไป 50 นาที ความทุกข์ยาก! วิดีโอนี้เหมาะกับใคร? สำหรับคนโง่... สำหรับคนโง่?........................
สถานที่ใดๆ บนกราฟนอกจุดเริ่มต้นถือเป็นความวุ่นวายโดยสิ้นเชิง! ระดับ (ไม่ใช่ของ Gerchikov) ทำงานควบคู่กับการเคลื่อนไหวของราคา อึทั้งหมดนี้เป็นการทดแทนแนวคิดโดยสิ้นเชิง! ไข่ชนิดเดียวกันเรียกชื่อต่างกัน แคป ขา เทรดเดอร์ทุกคนพยายามเรียกมันว่าแนวคิดของตัวเอง...))) หากคุณดูที่ระบบ พวกมันล้วนเกี่ยวกับสิ่งเดียว! ใครจะพูดจากเล่มหนึ่งไปอีกเล่มหนึ่ง ใครพูดจากบ้านสู่บ้าน... แม้แต่คุณปู่ยังสังเกตเห็นว่าหากมีแรงกระตุ้นราคาก็จะซ้ำรอย!)))
ฉันไม่เข้าใจว่าสิ่งนี้ไม่ต่างจากซานตาคลอสอย่างไร
เทรนด์คือเพื่อนของฉัน เพื่อนๆติดตามกระแสกันนะครับ การทำงานในช่องกำลังรอให้ผู้เล่นที่แข็งแกร่งเข้ามาเขย่าเทรดเดอร์รายย่อยทั้งหมด
ใช่ราคาเคลื่อนไหวในช่อง ใช่ มันกลายเป็นช่องที่มีความกว้างเป็นสองเท่า แต่แนวโน้มที่ชัดเจนสำหรับการทำงานเป็นเซฟบอทที่มีการตั้งค่าบางอย่างอยู่ที่ไหน? หรือจุดเข้าและออกสำหรับการซื้อขายด้วยตนเองอยู่ที่ไหน? น่าเสียดายที่คำถามเหล่านี้ยังไม่มีคำตอบ
ตามปกติแล้ว การได้ยินจะเงียบมาก ในขณะที่วิดีโออื่นๆ จำนวนมากจากแหล่งอื่นจะฟังในระดับเสียงที่ยอมรับได้
เอียน ทุกอย่างได้ผล และหัวข้อการสร้างช่องนี้มีการพูดคุยกันมานานแล้ว คุณจำได้ไหมว่าในเดือนมิถุนายน Trading Assistant FX Starter สำหรับการซื้อขายด้วยตนเองนั้นถูกสัญญาว่าจะถือกำเนิดขึ้น!? ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์มากที่นี่
บน MT4 ตาราง GANN ก็ไม่เลวเลยในการช่วยวิเคราะห์สำหรับผู้ที่ขี้เกียจเกินกว่าจะวาด
การทดสอบตัวเลขสุ่มของคุณมีวิธีการไม่ถูกต้อง (เช่น เงื่อนไขเริ่มต้นที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่ข้อสรุปที่ไม่ถูกต้อง) ที่ Market เราไม่ได้ทำงานโดยมีการกระจายราคา แต่ใช้กราฟของการเปลี่ยนแปลงราคาเมื่อเวลาผ่านไป อีกครั้ง - การเปลี่ยนแปลง ดังนั้นในการทดลองสร้างกราฟสุ่มจึงจำเป็นต้องแนะนำเงื่อนไข "การเปลี่ยนแปลง" กล่าวคือ “ราคาจะเปลี่ยนแปลงจากครั้งก่อนมากขนาดไหน?” ต่อไปนี้เป็นแผนการทดลองโดยประมาณ: 1) สร้างชุดตัวเลขสุ่ม (เช่น 300 ชิ้น) ในช่วง 1--100 2) ลบ 50 ออกจากแต่ละตัวเลข (นี่คือครึ่งหนึ่งของช่วง) เราก็จะได้ค่าทั้งบวกและลบ ลองใช้ข้อมูลนี้เป็นตัวบ่งชี้ว่า "ราคาเปลี่ยนแปลงไปมากเพียงใด" 3) รวมลำดับผลลัพธ์ของตัวเลขตามลำดับจากน้อยไปมากอย่างสม่ำเสมอ 4) วาดแผนภูมิและดูว่าแผนภูมิดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับแผนภูมิหุ้นจริงมากน้อยเพียงใด ใน Excel ทั้งหมดนี้เสร็จสิ้นภายในไม่กี่นาที
ฉันใช้โครงสร้างโดยอาศัยการผสมผสานระหว่างช่องสัญญาณและระดับแนวนอนมาเป็นเวลานาน คุณจะได้แถบและสามเหลี่ยมซึ่งราคาเคลื่อนไหว ซึ่งมักจะสวยงามมาก มันจะชัดเจนยิ่งขึ้น (สำหรับฉัน :-)) ถ้าเรายอมรับว่า: การพักตัวคือช่องแนวนอน; ช่องลาดเอียงเป็นช่องลาดเอียง ระดับความเอียงของช่องสัญญาณบ่งบอกถึงแนวโน้มหลัก - ความแข็งแกร่งของแนวโน้ม และขอบเขตเป็นระดับที่ลาดเอียง ซึ่งกำหนดขอบเขตของแนวโน้มพักตัว จากนั้น - กฎทั้งหมดที่รู้จักกันดีและไม่เป็นที่รู้จักสำหรับการทำงานกับระดับ: การฝ่าวงล้อม การรีบาวด์ การฝ่าวงล้อมที่ผิดพลาด การทดสอบซ้ำ ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ข้อผิดพลาด 30% นั้นคล้ายกับการฝ่าวงล้อมที่ผิดพลาด และระบบของ Yan เช่นเดียวกับระบบอื่น ๆ สำหรับฉันดูเหมือนว่าควรได้รับการยกระดับอย่างเป็นทางการมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ช่องทางใดที่ถือว่ามีความเกี่ยวข้องและช่องทางใดล้าสมัย (ทำงานแล้ว) วิธีสร้างและสร้างใหม่อย่างถูกต้องวิธีการ ทำนาย (หรือวิเคราะห์) ราคาพฤติกรรมในระดับและขอบเขตของช่อง ฯลฯ ปรัชญาเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับความสับสนวุ่นวาย นักคณิตศาสตร์รู้ว่ากระบวนการสุ่มคืออะไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีกระบวนการสุ่มที่อธิบายโดยฟังก์ชันที่กำหนดขึ้น (ไม่สุ่ม) พร้อมพารามิเตอร์สุ่ม - ตัวแปร ในกรณีที่ง่ายที่สุด: แนวโน้มเป็นเส้นที่มีความชันแปรผัน + ความผันผวนเป็นคลื่นไซน์ที่มีแอมพลิจูดและเฟสแปรผัน + สัญญาณรบกวนของตลาดจะถูกจำกัดจากสัญญาณรบกวนสีขาว ในแง่นี้เองที่ความเคลื่อนไหวของตลาดแต่ละรายการถือได้ว่าเป็นแบบสุ่มและเป็นแบบจำลอง...
ฉันเข้าใจ.... เส้นประภายในช่องแสดงถึงข้อผิดพลาดในความผันผวนของราคา (ประมาณ 30% ของความกว้างของช่อง) ซึ่งหมายความว่าเมื่อราคาทะลุระดับข้อผิดพลาด การเคลื่อนไหวของราคาที่แท้จริงจะเริ่มต้นขึ้น))... ราคาจะไปที่ไหนหลังจากออกจากโซนข้อผิดพลาด? ... ใช่ด้วยความสูงของช่องก่อนหน้าในทิศทางราคา))... ขอบคุณเอียน!
ใช้เกณฑ์อะไรในการสร้างระดับ?
อืม น่าสนใจนะว่าสาวๆ เต้นยังไง! ในตอนแรกผู้เขียนอ้างว่าระดับต่างๆ ไม่ได้ผล และหลังจากนั้นไม่นานเขาก็รายงานว่าระดับของ "เอกสารโกง" ของเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ข้อสรุปเชิงตรรกะมีดังนี้: มีระดับที่แตกต่างกัน มีคนถูกและมีคนผิด คุณเพียงแค่ต้องสามารถสร้างระดับที่เหมาะสมได้ ในความคิดของฉัน ทุกสิ่งทุกอย่างนั้นมาจากตัวชั่วร้าย - ตัวเลขสุ่มทั้งหมดนี้ พยายามเชื่อมโยงพวกมันกับการเคลื่อนไหวของราคา การสร้างช่องทางที่ราคาพังบ่อยกว่าระดับ...
และช่องเหล่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่าได้จนถึงเมื่อใด? จะเป็นอย่างไรถ้าเราเริ่มสร้างช่องทางเหล่านี้ไม่ใช่เมื่อเราเริ่มต้น แต่ก่อนหน้านี้? เราจะต้องเพิ่มช่องสัญญาณเหล่านี้เป็นสองเท่ากี่ครั้ง? และพวกเขาจะยิ่งใหญ่แค่ไหน? นั่นหมายความว่าไร้ประโยชน์ใช่ไหม?
มีการแสดงสถิติ ดูวิดีโอที่ผ่านมา ฉันจำได้ว่าบัญชีหนึ่งเป็นการเทรดแบบเร่ง +500 และบัญชีเชิงรุกจะแตกต่างออกไปเล็กน้อยหรือในทางกลับกัน
ใช่ช่องทำงาน แต่ส่วนใหญ่ไม่ทำและไม่รู้วิธีวาด และนี่คือความจริงอันขมขื่น ตัวอย่างเช่น ฉันดูสัมมนาผ่านเว็บโดย Chuga เศรษฐีด้านการเทรด ดังนั้นตัวเขาเองอยู่ในอาการช็อคจึงจำเป็นต้องฝึกอบรมการทำงานกับเครื่องเทอร์มินัลจาก A ถึง Z 450 ไลค์คุณม.ค. ทุกคนต้องวิ่งไปหาอาร์ไบเทน คุณเห็นไหมว่าไม่มีเวลาสำหรับการวาดภาพและพากย์บนโทรศัพท์
ฉันยังตัวสั่นอยู่เลย ฉันเห็นด้วยกับ Oks แต่เรากำลังพูดถึง Level Cheat Sheet พวกเขาจะได้รับ ระเบิด แต่ส่วนใหญ่ไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรและอย่างไร ดังนั้นพวกเขาจึงเขียนว่ามันใช้งานไม่ได้ คุณเพียงแค่ต้องอธิบายให้พวกเขาและคนอื่นๆ ทราบถึงวิธีการและสิ่งที่ต้องทำในระดับเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น: ราคาระหว่างระดับ n1 ถึง n4 คาดเคลื่อนตัวไปที่ h4 และเมื่อทะลุเป้า.... และหากไม่มีการพังทลาย ก็จะมีการเด้งกลับตรงนั้น มีสิ่งนี้อยู่ในแผ่นโกง แต่หลายคนไม่เห็นมัน ฉันคิดว่าคุณต้องเคี้ยวมันในแผ่นโกง ฉันแน่ใจว่าฉันพยายามสร้างช่องในวันนี้ แต่ฉันเห็นความบังเอิญกับสัญญาณและกลยุทธ์ของฉัน +Fibo, ส่วนขยาย Fibo แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันมีทักษะเพียงเล็กน้อยในเวลานั้น ดังนั้นคำถามคือจะลดเวลาได้อย่างไรโดยไม่ต้องวาดและใช้ระดับแผ่นโกง คุณสามารถวิพากษ์วิจารณ์จดหมายฉบับนี้ อย่าพูดถึงมัน
ตลาดเคลื่อนตัวไปตามคลื่น Elliott ขนาดของคลื่นจะดึงขึ้นไปถึงระดับที่มีอยู่แล้วเสมอ คลื่นจะยาวขึ้น ยาวขึ้น...และ fibbonachi ทุกอย่างจะมาบรรจบกันที่ระดับที่มีอยู่แล้ว!!!
เสนอเราทำไม! คุณแสดงระบบ อาร์กิวเมนต์เดียวที่เถียงไม่ได้คือสถิติของบัญชีของคุณ เพียงแค่แสดงสถิติ
การมีน้ำมันเบนซินกระป๋องเล็ก ๆ อยู่ในรถอย่างต่อเนื่องหรือเจ้าของรถลงคะแนนบนทางหลวงโดยขอให้เติมน้ำมันทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการที่เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงในรถไม่ทำงาน การพังทลายของเซ็นเซอร์นี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของกลไกหลักของม้าเหล็ก แต่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสะดวกสบายในการใช้รถเนื่องจากจำเป็นต้องคำนวณจำนวนรถที่เดินทางเสมอตั้งแต่การเติมน้ำมันครั้งสุดท้ายและอย่างไร สามารถขับได้อีกอีกหลายกิโลเมตรโดยไม่ต้องจอดที่ปั๊มน้ำมัน
ผู้เขียนบทความ: mudriy_lev
ความเชี่ยวชาญ: การซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติและเซอร์โวในรถยนต์
สถานที่ทำงาน: ศูนย์บริการ. ประสบการณ์: 2 ปี.
การศึกษา : อุดมศึกษา - วิศวกรไฟฟ้า, มัธยมศึกษาเฉพาะทาง - ช่างประกอบเครื่องกล
เรามาดูเหตุผลหลักกัน
รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่หลากหลาย ช่องที่กว้างที่สุดถูกครอบครองโดยเซ็นเซอร์ที่ใช้โพเทนชิโอมิเตอร์ การแปลงข้อมูลระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้เป็นสัญญาณไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ
วิธีการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงนี้มีเซ็นเซอร์อยู่สองประเภท:
- คันโยก (แพร่หลาย)
- ท่อ (ส่วนใหญ่ใช้กับยานพาหนะขนาดใหญ่)
หากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบก้านโยกไม่ระบุระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับโพเทนชิออมิเตอร์และทำให้เกิดความผิดปกตินี้อาจเป็นดังนี้:
- หน้าสัมผัสโพเทนชิออมิเตอร์เกิดออกซิไดซ์
- มีการสึกหรอตามธรรมชาติบนรางหรือแถบเลื่อนของตัวต้านทาน
- ความชราตามธรรมชาติของตัวต้านทาน
- ตัวต้านทานไม่ตรงกับค่าที่กำหนด
การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาโพเทนชิออมิเตอร์
อาการที่หน้าสัมผัสโพเทนชิออมิเตอร์เกิดออกซิไดซ์คือการขาดข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊สชั่วคราว เจ้าของสังเกตเห็นว่าในบางครั้งตัวบ่งชี้จะแสดงข้อมูลที่เชื่อถือได้ โดยปกติในกรณีนี้ไฟแสดงการสิ้นสุดน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานได้อย่างไร้ที่ติ
ในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้จำเป็นต้องตรวจสอบตัวต้านทานตัวแปรของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยสายตา ออกไซด์จะมีลักษณะแตกต่างจากสีปกติ ขึ้นอยู่กับจำนวนของพวกเขา จะมีการตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรต่อไป:
- สะอาด (ในกรณีมีออกไซด์จำนวนเล็กน้อย)
- เลื่อนแถบเลื่อน (หากเพียงส่วนหนึ่งของแทร็กถูกออกซิไดซ์)
- เปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยอันใหม่ (หากออกไซด์มีความสำคัญและทำให้รางหรือตัวเลื่อนเสียหาย)
อาการของการสึกหรอตามธรรมชาติของสนามแข่งและนักวิ่งคือความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงของเซ็นเซอร์ หรือการทำงานที่ถูกต้องในบางพื้นที่เท่านั้น การตรวจสอบด้วยสายตาในกรณีนี้จะแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟชำรุด และในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ก็คือความเสียหายต่อนักวิ่ง
หากเป็นไปได้ที่จะย้าย (งอ) แถบเลื่อนไปยังบริเวณที่ไม่เสียหาย เซ็นเซอร์จะทำให้เจ้าของพอใจในการทำงานที่เหมาะสมในระยะยาว แต่หากนักวิ่งได้รับความเสียหายหรือรางได้รับความเสียหายสาหัส การซ่อมแซมไม่สมเหตุสมผล จำเป็นต้องซื้อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่
หากต้องการทราบสาเหตุต่อไปว่าทำไมเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน คุณต้องมีมัลติมิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์ในรูปแบบใดก็ได้ ตัวต้านทานสามารถเปลี่ยนความต้านทานและส่งผลให้แสดงข้อมูลที่ไม่น่าเชื่อถือได้ การตรวจสอบค่าความต้านทานด้วยถังแก๊สเปล่า เต็ม และครึ่งถัง จะช่วยระบุปัญหานี้ได้ ไม่แนะนำให้ซ่อมแซมในกรณีนี้เนื่องจากจะปลอดภัยกว่าในการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่
หากเกิดปัญหากับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ สาเหตุที่พบบ่อยคือความต้านทานไม่ตรงกับค่าที่ระบุ สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์มีลักษณะคล้ายกัน แต่การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันนั้นมีค่าความต้านทานต่างกัน
การลอยตัวไม่ได้ให้ข้อมูล
ปัญหาเมื่อมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานมักเกี่ยวข้องกับการทุ่นลอย ทุ่นที่ติดตั้งบนรถยนต์มี 2 ประเภท:
- กลวง (พลาสติก พลาสติก โลหะ)
- ทำจากวัสดุมีรูพรุนน้ำหนักเบา
ลูกลอยประเภทแรกประสบปัญหาความเสียหายทางกล ส่งผลให้เข็มบ่งชี้ค่อยๆ ไม่ถึงระดับสูงสุดเมื่อถังเต็มมากขึ้นเรื่อยๆ ลูกลอยเติมน้ำมันเบนซินและเซ็นเซอร์น้ำมันแสดงระดับผิดมากขึ้นทุกวัน การซ่อมแซมในกรณีนี้ดำเนินการโดยการเปลี่ยนลูกลอย
เหตุผลที่สองที่ทำให้เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงวางอยู่นั้นเกิดจากการลอยทั้งสองประเภท อันเป็นผลมาจากความเสียหายทางกลต่อถังแก๊สทำให้ลูกลอยติดขัด ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้จะแสดงค่าเดียวหรือทำงานเฉพาะในช่วงเล็กๆ เท่านั้น การกำจัดความล้มเหลวนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนถังแก๊สเท่านั้น
เจ้าของเดิม "มีสติ"
ไม่มีประโยชน์ในการตรวจสอบ "ข้อผิดพลาด" ประเภทนี้บนอุปกรณ์ หากเพิ่งซื้อรถยนต์ในตลาดรองและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานคุณจะต้องถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออกและมองหาว่ามีเซ็นเซอร์นี้อยู่หรือไม่ มีหลายกรณีที่เซ็นเซอร์นี้ (หรือส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์) หายไปอันเป็นผลมาจาก "การเตรียมการขายล่วงหน้า" โดยเจ้าของคนก่อน
เซ็นเซอร์ระบุระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องเนื่องจากการงอของคันบังคับ
สัญญาณหลักของปัญหาดังกล่าวคือเข็มชี้ไปไม่ถึงจุดที่รุนแรงที่สุดจุดใดจุดหนึ่ง การกำจัดความผิดปกตินี้ทำได้โดยการแก้ไขคันโยก แต่เนื่องจากความผิดปกติดังกล่าวไม่ปรากฏขึ้นเอง แต่เป็นผลมาจากผลกระทบทางกลต่อถังแก๊ส ลูกลอยอาจติดขัดหลังจากปรับคันโยก ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนถังแก๊ส
ตัวบ่งชี้และปัญหาของมัน
นอกจากนี้ สาเหตุที่เซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงานอาจไม่ซ่อนอยู่ในเซ็นเซอร์ แต่อยู่ในตัวบ่งชี้ซึ่งแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องอันเป็นผลมาจากขดลวดที่เคลื่อนที่ได้ของตัวบ่งชี้ถูกลิ่มและผลที่ตามมาคือ ความเป็นไปไม่ได้ของการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ
