Šta je senzor masenog protoka vazduha? Senzor masenog protoka zraka. Kako radi Šta znači senzor protoka vazduha?
U modernim automobilima sa motorima za ubrizgavanje, elektronika je odgovorna za pripremu radne smjese. Kvalitet radne smjese ovisi o omjeru u kojem se gorivo miješa sa zrakom. Ovisno o količini zraka koja prolazi kroz ventil za gas, elektronička kontrolna jedinica motora određuje koliko goriva treba dopremiti u cilindre. Za određivanje količine zraka koja ulazi u motor koristi se senzor masenog protoka zraka ili senzor masenog protoka zraka; u nekim izvorima se nalazi naziv "volumetar".
"Gdje je senzor protoka zraka?" - zainteresovani su neiskusni vlasnici automobila. Ovaj senzor se ugrađuje u usisni zračni trakt neposredno iza filtera za zrak povezan je s kontrolnom jedinicom pomoću bloka sa šest pinova.
U teoriji, proces mjerenja količine zraka koji prolazi kroz prigušni ventil nije posebno težak. Ako pritisnete papučicu gasa, klapna se otvara, a zrak će lakše ući kada je otpustite, naprotiv, usisava se mnogo manje zraka. Međutim, motor stalno radi u različitim režimima, vozač ili pritiska ili otpušta papučicu gasa, a uz to stalno na različite načine dolazi do turbulencije u usisnom traktu, tako da će u stvarnosti zadatak biti mnogo teži.
Koje vrste senzora protoka vazduha postoje?
U zavisnosti od strukture, postoji nekoliko tipova senzora protoka vazduha. Najčešći su:
- mehanički (lopatice);
- ultrazvučni;
- anemometrijski sa vrućom žicom (potonji se koriste, posebno, na automobilima VAZ).
Dizajn i princip rada senzora masenog protoka zraka
U senzoru protoka zraka nema pokretnih dijelova. Zahvaljujući tome, njegov vijek trajanja se produžava. Princip njegovog rada je sljedeći. Osjetni element prvih senzora koje je razvio Bosch je platinasta žica ili mreža od nikla. Električna struja se dovodi do elementa koji ga zagrijava. Ako je sistem žičan, tada će se termoelement zagrijati do temperature 100 stupnjeva veće od temperature ulaznog zraka, temperatura nikalne mreže je 75 stupnjeva viša od temperature ulaznog zraka.
Dolazni tok zraka hladi senzorski element, stoga je potrebna veća struja za održavanje njegove temperature. Na osnovu toga koliko se struja povećala, upravljačka jedinica motora određuje koliko zraka ulazi u motor. Neki senzori protoka zraka proizvodili su frekvencijske izlazne signale, tj. njihova varijabla bila je frekvencija izlaznih impulsa. Takvi senzori masenog protoka zraka korišteni su u VAZ automobilskim motorima opremljenim kontrolerom "Januar-4.1".
Moderni senzori protoka zraka, ugrađeni, uključujući i na automobile VAZ, imaju složeniji dizajn. Umjesto žice ili mreže, kao senzorski element imaju tanak film na koji su postavljeni temperaturni senzori i grijaći element. Princip rada senzora masenog protoka zraka automobila VAZ malo je drugačiji. U središtu filma nalazi se zona grijanja; Na obje strane filma nalaze se dva dodatna termalna senzora, tj. jedan je direktno na putu protoka zraka, a drugi je skriven iza filma. Kada automobil miruje, temperatura oba senzora je ista tokom vožnje, prvi senzor se hladi dolaznim protokom vazduha, a drugi ima skoro konstantnu temperaturu. Temperaturna razlika između temperaturnih senzora je direktno proporcionalna masi usisnog zraka.
Koji je senzor masenog protoka zraka bolji
Svaki senzor ima svoje prednosti i nedostatke, tako da se na ovo pitanje ne može dati jednoznačan odgovor. Žičani senzor protoka zraka je vrlo pouzdan. To je njegova glavna prednost, koja može pokriti sve nedostatke, uključujući nižu preciznost mjerenja u odnosu na filmske senzore protoka zraka i nemogućnost registracije obrnutog protoka zraka.
Senzor filma, koji je instaliran na modernim VAZ motorima, zbog prisutnosti dva temperaturna senzora, može registrirati obrnuti protok zraka (ako je temperatura drugog senzora niža od prvog), osim toga, tačnost njegovog mjerenja je veoma visoka. Glavni nedostatak senzora je da se boji prljavštine i vlage, pa ako vlasnik automobila želi nesmetan rad senzora, mora pažljivo pratiti stanje filtera za zrak.
Da li je moguće voziti bez senzora protoka vazduha?
Često se dešava da senzor masenog protoka vazduha pokvari. Budući da svaki automobil ne može lako izaći i kupiti ga, mnogi vlasnici automobila se pitaju: "Da li je moguće voziti bez senzora protoka zraka?"
Ako isključite senzor masenog protoka zraka, upravljačka jedinica prelazi u hitni način rada. Smjesa goriva i zraka priprema se ovisno o položaju leptira za gas, kao rezultat toga, potrošnja goriva se povećava, a brzina radilice ne pada ispod 1500 o/min.
Usput, na ovaj način možete provjeriti ispravnost senzora. Ako automobil postane brži kada je ugašen, to znači da je senzor masenog protoka zraka neispravan.
Zamjenjivost senzora masenog protoka zraka za automobile VAZ
Neke vlasnike VAZ automobila zanima šta će se dogoditi ako umjesto standardnog ugrade još jedan senzor protoka zraka i koliko je takvo poboljšanje sigurno.
Senzori masenog protoka zraka dizajnirani su za određeni motor i imaju različite izlazne napone za isti protok zraka. Stoga, ako instalirate pogrešan senzor, ECU neće moći ispravno protumačiti svoja očitanja. Rezultat će biti, u najmanju ruku, povećanje potrošnje goriva, a na maksimumu motor jednostavno neće raditi.
Ipak, ako je apsolutno potrebno, ako se standardni senzor nigdje ne može pronaći, možete ga "prebaciti" na parametre senzora masenog protoka zraka namijenjenog drugom VAZ motoru. Međutim, to treba učiniti izuzetno pažljivo, jer postoji velika vjerojatnost potpunog uništenja ECU-a.
U slučajevima kada senzor protoka zraka na automobilu pokvari, znaci kvara mogu se pojaviti u obliku karakterističnih simptoma opisanih u nastavku.
- Indikacija "provjeri motor" na instrument tabli;
- teško pokretanje motora;
- nemogućnost pokretanja motora pri pokretanju startera;
- Nestabilan rad motora u praznom hodu;
- pad brzine prilikom pritiska na papučicu gasa;
- gubitak snage, poteškoće u stjecanju brzine;
- povećana potrošnja goriva.
Mjerač masenog protoka zraka ili MAF senzor, također poznat kao mjerač protoka zraka, jedna je od komponenti sistema gorivo-vazduh i mjeri zapreminu vazduha koji ulazi direktno u komore za sagorevanje motora. Količina unesenog zraka zavisi od položaja leptira za gas.
Na osnovu podataka senzora, elektronska kontrolna jedinica motora sa unutrašnjim sagorevanjem izračunava potrebnu količinu goriva koja treba da se ubrizga u komore cilindara. Ispravan rad senzora masenog protoka vazduha garantuje optimalan odnos komponenti zapaljive smeše za njeno potpuno sagorevanje tokom ciklusa motora. Zauzvrat, agregat proizvodi najbolji omjer snage i potrošnje goriva.
Senzor masenog protoka zraka prisutan je na svim modelima benzinskih motora koji su opremljeni elektronskim ubrizgavanjem goriva. Strukturno se nalazi između filtera za vazduh i ventila za gas.
Razlozi kvara senzora masenog protoka
MAF senzor (mjerač masenog protoka zraka) mjeri zapreminu vazduha kroz efekat protoka vazduha na senzorski element, koji je u nekim slučajevima film, au drugim navoj, koji je napravljen od platine. Na radni element se primjenjuje određeni napon, zbog čega se zagrijava. Protok vazduha hladi element. Mjereći brzinu pada temperature, računar izračunava koliko je zraka prošlo kroz senzor po izračunatoj jedinici vremena. Na osnovu dobijenih podataka, sistemu za ubrizgavanje se šalje signal o potrebnoj količini goriva za stvaranje visokokvalitetne zapaljive mješavine.
Slaba tačka jedinice je grijaći element. Vremenom se sitne čestice prašine talože na njemu, formirajući premaz koji ometa normalno hlađenje. Proračuni zapremine vazduha koji prolazi kroz senzor ne odgovaraju stvarnim vrednostima, što uzrokuje kvarove u sistemu za ubrizgavanje. Kompjuter toči gorivo na osnovu lažnih signala, što utiče na ukupnu efikasnost motora.
U nekim slučajevima, karakteristični znakovi kvara senzora protoka zraka mogu se pojaviti ne kao rezultat kvara samog senzora, već kao rezultat curenja zraka koji ga zaobilazi. Na primjer, ako je brtva kanala za zrak slomljena. Na taj način, ispravno funkcionisanje sistema za dovod vazduha postaje nemoguće. Obično se mehanička oštećenja lako otkrivaju demontažom i pažljivim pregledom cijevi. Posebno se često narušava njegov integritet u području spojnih elemenata i na krivinama. U tom slučaju problem se rješava zamjenom ili restauracijom oštećenog dijela.
Kako provjeriti performanse senzora masenog protoka zraka
Ako se u radu motora pojave karakteristični znakovi kvara i kvara mjerača protoka zraka (MAF), postoje jednostavne metode za provjeru njegovog rada i samostalno utvrđivanje uzroka kvara. Da biste to učinili, dovoljno je razumjeti principe rada ovog senzora kao komponente sistema.
Elektronska kontrolna jedinica motora reguliše dovod goriva na osnovu signala MAF senzora, a ako pokvari, prebacuje sistem u hitni režim. Opskrba benzinom počinje se izračunavati na osnovu očitavanja senzora položaja leptira za gas i senzora radilice, međutim, parametri ubrizgavanja goriva na temelju ovih podataka su vrlo približni. Na nekim automobilima u ovom načinu rada motora brzina u praznom hodu se povećava na 1500-2000 hiljada.
Da biste izvršili samodijagnozu, dovoljno je odspojiti čip MAF senzora dok motor radi. Ako je to popraćeno povećanjem brzine pogonske jedinice, senzor radi. Ali na nekim modelima automobila to se možda neće dogoditi, pa morate napraviti probnu vožnju i obratiti pažnju na ponašanje automobila. Ako se dinamika ubrzanja primjetno poboljšala, onda je problem zaista u senzoru protoka zraka.
Osim toga, vrijedi izvršiti kontrolna mjerenja pomoću visokopreciznog multimetra, ako je dostupan. Provjera se vrši kada motor ne radi i da je kontakt uključen. Očitavanja napona na izlazu radnog senzora trebala bi odgovarati granicama od 0,9 do 1,4 volta. Prekoračenje ovog praga obično ukazuje na kvar jedinice.
DMRV vijek trajanja
Vijek trajanja senzora masenog protoka zraka direktno ovisi o čistoći zraka koji prolazi kroz njega. Vjerovatni uzrok kvara mjerača protoka kao posljedica kontaminacije grijaćih elemenata mjerača protoka može se identificirati uklanjanjem senzora i vizualnim pregledom njihovog stanja. Naslage na radnim površinama će ukazati na potrebu zamjene jedinice ili pokušaja čišćenja naslaga.
Možete produžiti vijek trajanja senzora masenog protoka zraka neovisnim praćenjem stanja elementa filtera zraka motora i brzom zamjenom novim. Za veoma prašnjave ruske puteve, što je primećeno u većini regiona, filter će možda morati da se menja nekoliko puta u toku jedne godine ili svakih pet do šest hiljada kilometara. Istovremeno, službeni propisi o održavanju za većinu automobila određuju interval zamjene ne češće od posjete sljedećem održavanju. U zavisnosti od proizvodnje, servisni interval vozila može biti 10.000 km ili 15.000 km.
Filter zraka začepljen prašinom neizbježno će ubrzati stvaranje destruktivnih naslaga na osjetljivim elementima senzora protoka zraka i smanjiti njegov vijek trajanja. Zbog otežanog prolaza vazduha i njegove nedovoljnosti za normalan rad motora, zapaljiva smeša će biti obogaćena, a nuspojava će biti povećana potrošnja goriva.
Metode za rješavanje problema DMRV
U nekim slučajevima je dozvoljeno čišćenje senzora protoka zraka, ali to ovisi o karakteristikama dizajna radnih osjetljivih elemenata jedinice. Ali čak i uz povoljan ishod, ovo je privremena mjera i obnovljeni senzor neće biti dovoljan dugo vremena. Ako čvor pokvari, obično se u potpunosti zamjenjuje novim.
Prilikom kupovine senzora masenog protoka zraka, morate uzeti u obzir da novi senzor mora potpuno odgovarati standardnom. Ovo mora biti originalni dio s istim kataloškim brojem. U drugim slučajevima, normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem nije zagarantovan, čak i ako su spoljni senzori apsolutno identični. Originalni mjerač protoka nije jeftin zbog složenosti njegove proizvodnje i potrebe za korištenjem skupih komponenti.
Problemi s agregatom mogu biti uzrokovani kvarovima u brojnim sistemima: paljenje, dovod goriva ili zraka, senzori položaja bregastog vratila, radilice i niz drugih. Međutim, jedan od vjerojatnih razloga za pojavu gore navedenih znakova neispravnosti automobila je kvar MAF senzora. Možete pokušati izbjeći troškove složene dijagnostike motora u autoservisu. Da biste to učinili, dovoljno je znati kako sami provjeriti senzor masenog protoka zraka (MAF), primjenom jednostavnih metoda koje su gore predložene.
Senzor masenog protoka zraka DMRV jedan je od glavnih u sistemu upravljanja motorom. Obavještava upravljačku jedinicu motora o masnoj količini zraka koji ulazi u usisni razvodnik, a time i kisika, kako bi se formirala mješavina goriva u potrebnim proporcijama.
Neispravan senzor masenog protoka zraka dovodi do nepravilnog omjera kisika i goriva u smjesi, što uzrokuje probleme u radu motora.
Šta je senzor masenog protoka vazduha u automobilu i gde se nalazi?
Senzor masenog protoka zraka u većini automobila nalazi se u cijevi nakon filtera za zrak. Vazduh koji se tamo dovodi već je pročišćen od prašine i stranih tvrdih i mekih nečistoća. Kontaminacija DMV-a dovodi do njegovog kvara. Zbog toga je važno da na vreme promenite filter za vazduh u automobilu.
U nekim automobilima, MAF pričvršćivači se nalaze simetrično, senzor se može ugraditi u različitim smjerovima. Kako se ne bi zbunio smjer ugradnje senzora, na njemu je označena strelica u smjeru kretanja zraka.
Princip rada
Automobili do 1980-ih koristili su senzore tipa lopatica. Po izgledu su ličili na prigušni ventil. Zrak koji se kreće kroz cijev rotirao je lopatice senzora masenog protoka, koje su bile na istoj osovini s promjenjivim otpornikom. Na otpornik je primijenjen referentni napon. Podaci o promjeni napona na srednjem terminalu promjenjivog otpornika prenijeti su u upravljačku jedinicu.
Vlasnici automobila BMW serije 3 iz 1980-ih sjećaju se koliko je problema uzrokovao nepravilan rad senzora masenog protoka zraka tipa lopatice.
Mnogo je lakše snimiti kretanje zraka u cijevi pritiskom. Iz zakona fizike je poznato da kako se povećava brzina kretanja zračnih masa u cijevi, pritisak opada.
Neki proizvođači su instalirali volumetrijske senzore potrošnje zraka kao snimače. Međutim, njihovi podaci ne odgovaraju kvantitativnom sadržaju kiseonika u vazduhu.
Poznato je da kako temperatura raste, gustina vazduha opada. Smanjuje se i masena količina kisika u određenoj zapremini (gustini).
Inače, zbog toga su neki dizelski automobili opremljeni interkulerom za smanjenje temperature usisnog zraka, obogaćujući smjesu kisikom i povećavajući snagu.
Devedesetih su se senzori protoka zraka tipa anemometra počeli ugrađivati na automobile.
Općenito, senzor se sastoji od dva uređaja: senzora temperature i grijaće niti od vatrostalnog materijala. Princip rada senzora masenog protoka zraka je jednostavan.
Struja koja dolazi iz kontrolne jedinice motora zagrijava filament do određene temperature, koju bilježi senzor temperature ugrađen u senzor protoka zraka. Dok se automobil kreće, kada se pritisne papučica gasa, brzina kretanja zraka u cijevi se povećava i hladi nit.
Upravljačka jedinica povećava struju kako bi postigla održavanje temperature zagrijane niti na stabilnom nivou. Tako kontrolna jedinica prima informacije o kvantitativnoj potrošnji zraka na osnovu struje zagrijane niti. Ponekad se kao konac koristi vrlo tanka ploča.
Neki proizvođači tvrde da je grijaći element (filament ili ploča) napravljen od platine. Sudeći po cijeni originalnih senzora protoka zraka, može se vjerovati.
Neki krugovi kontrolne jedinice motora pružaju način rada za "paljenje" senzora protoka zraka nakon zaustavljanja motora. U ovom slučaju, velika struja se dovodi u nit, zagrijavajući je na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa. Tako se navoj (ploča) samočisti od raznih ulja i prljavštine koje mogu dospjeti na njega dok se automobil kreće.
Znakovi kvara DMRV-a
Simptomi neispravnog senzora protoka zraka:
- nestabilan rad motora;
- nestanak struje prilikom pritiska na papučicu gasa;
- nestabilno pokretanje motora (posebno u dizel automobilima);
- “plivanje” brzine motora.
Ako je senzor protoka zraka neispravan, neki automobili se uopće neće pokrenuti. Iskusni entuzijasti automobila znaju: ako postoji sumnja da senzor protoka zraka ne radi ispravno, možete ga jednostavno odspojiti s upravljačke jedinice motora (ukloniti konektor iz njega).
Video - simptomi kvara senzora protoka zraka:
U mnogim slučajevima, nakon toga automobil se pali i radi stabilno. To se događa zato što upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada i, prilikom formiranja kvalitete smjese, ne vodi se prema podacima senzora masenog protoka zraka, već prema podacima o položaju leptira za gas.
Kako provjeriti senzor masenog protoka zraka
Najpouzdaniji način provjere senzora masenog protoka zraka je "ubacivanje" poznatog senzora. Bolje ga je uzeti od vlasnika sličnog automobila.
Budi pazljiv! Tokom procesa demontaže i ugradnje postoji bojazan od oštećenja senzora protoka vazduha.
Sadrži vrlo tanke niti (pločice) koje se lako oštećuju. Ne preporučuje se uzimanje rabljenog senzora za rastavljanje s velikom vjerovatnoćom da neće raditi. Neispravnost senzora može uzrokovati čak i malu kontaminaciju ili premaz uljnim premazom.
Druga metoda je odspojiti konektor sa senzora protoka zraka. Ako se automobil upali i motor radi glatko i glatko povećava brzinu, to je dokaz mogućeg kvara senzora.
Provjera senzora masenog protoka zraka multimetrom
Pomoću multimetra možete provjeriti ispravnost navoja (ploča). Da biste to učinili, morate znati krug senzora i pinout. Na primjer, u automobilima VAZ potrebno je spojiti sonde multimetra (sa uključenim konektorom) između zelene i žute žice konektora.
To se može učiniti pomoću igala za šivanje, igala, bušenja izolacije ili umetanja u konektor na drugoj strani. Napon od 1,0 do 1,1 volta pokazat će da senzor radi, više od 1,2 volta - senzor se mora zamijeniti.
Video - provjera senzora masenog protoka zraka multimetrom:
Neki senzori protoka zraka mogu se vizualno provjeriti. Imaju dva navoja (ploče). Ako uklonite senzor, možete vizualno procijeniti njihov integritet i odsustvo kontaminacije.
Postoje složenije metode upravljanja pomoću fena za simulaciju kretanja protoka zraka, osciloskopa, ali nisu toliko učinkovite.
Polomljeni navoji senzora, nedostatak napona i struja senzora masenog protoka utvrđuju se dijagnostičkim uređajima. U automobilima proizvedenim nakon 2005. daje informacije o potrošnji mase mješavine goriva, što se također može koristiti za procjenu performansi senzora masenog protoka zraka.
Kako očistiti senzor protoka zraka
Neki entuzijasti automobila vjeruju da je čišćenje senzora način da se produži njihovo vrijeme rada. Što se tiče senzora masenog protoka zraka, radije je suprotno (!).
Ni u kom slučaju ne smijete ni dirati njegove radne površine, a kamoli ga čistiti.
Jedini način za uklanjanje zagađivača je pranje, a ne u agresivnim tečnostima. Bolje je uzeti blagi rastvarač (na primjer, 646) ili sredstvo za čišćenje karburatora.
Video - kako očistiti i provjeriti senzor protoka zraka na Ssang Yong Kyronu:
Pažljivo uronite senzor u rastvarač, držite ga u njemu dvadesetak minuta i pažljivo ga uklonite. Nemojte klatiti tečnost jer to može oštetiti tanki konac.
Za sušenje senzora možete koristiti običan fen za kosu.
Zamjena mjerača protoka zraka
Prilikom zamjene senzora protoka zraka, pažljivo uklonite stari senzor. Možda je još uvijek u funkciji, a problem kvara motora nije u njemu.
Bolje je izvršiti ugradnju i demontažu u toploj prostoriji, cijevi će biti mekše i nećete morati ulagati dodatne napore.
Prilikom ugradnje novog senzora protoka zraka potrebno je posvetiti veliku pažnju kako biste izbjegli oštećenje osjetljivih senzora. Pokušajte da ne stavljate senzor na sto odmah nakon što ga izvadite iz pakovanja, instalirajte ga na njegovo normalno mesto u cevi;
U ovom članku ćemo govoriti o senzoru masenog protoka zraka - senzoru masenog protoka zraka, reći ćemo vam šta je to, osnovni princip rada i održavanja.
Šta je to?
Senzor masenog protoka zraka je senzor masenog protoka zraka. Služi za određivanje količine zraka koji se koristi za punjenje cilindara kada motor radi. Senzor se ugrađuje u usisni trakt nakon vazdušnog filtera i jedan je od glavnih tokom rada sistema za ubrizgavanje.Kako on radi? Otprilike 1 dio goriva i 14 dijelova zraka treba ući u motor po jednom taktu, tada će motor raditi u optimalnom režimu. Ako se ovaj odnos naruši, doći će do smanjenja snage motora ili prekomjerne potrošnje goriva.
Senzor masenog protoka zraka potreban je za mjerenje idealne količine zraka koji ulazi u motor. On izračunava količinu vazduha, a zatim šalje informacije glavnom računaru, koji na osnovu ovih podataka već izračunava potrebnu količinu goriva.
Što više pritiskate papučicu gasa, više zraka ulazi u motor. Senzor masenog protoka vazduha to detektuje i daje uputstva glavnom računaru da poveća količinu goriva. Ako vozite ravnomjerno, onda potrošnja zraka nije velika, što znači da će i potrošnja goriva biti mala. A to se prati senzorom masenog protoka zraka, koji mjeri količinu zraka koji ulazi u motor. Senzor je instaliran između filtera za vazduh i usisnika motora.
Mjerenje količine zraka koji ulazi u motor znači određivanje opterećenja motora. Kada vozač pritisne papučicu gasa, ventil za gas se otvara i količina usisnog zraka se povećava. Kažemo: opterećenje se povećalo. I obrnuto, kada se pedala otpusti, opterećenje se smanjuje. Sve je to zadatak senzora protoka zraka.
Kako radi i servis
Senzor se sastoji od platinaste žice promjera 70 mikrona, ugrađene u mjernu cijev koja se nalazi ispred ventila za gas. Rad se zasniva na principu konstantne temperature. Tokom rada, platinasta žica DMVR-a se neizbježno zaprlja. Da bi se spriječila kontaminacija, nakon gašenja motora, žica se zagrijava na temperaturu od 1000 C u trajanju od 1 sekunde, a sva prljavština koja se zalijepi izgori. Ovim procesom upravlja elektronička upravljačka jedinica.
Senzor protoka zraka je jednostavan i pouzdan za korištenje, ali to ne znači da ga morate sami popraviti. Ako se pokvari, bolje je kontaktirati stručnjake, a ako senzor protoka zraka prestane raditi, zamjenjuje se novim. Nemogućnost popravke je nedostatak senzora protoka zraka, jer je cijena novog visoka.
Nedostatak je što mjeri količinu ulaznog zraka. Budući da određivanje potrebne količine goriva zahtijeva određivanje mase zraka, potrebno je očitavanje senzora prilagoditi u skladu sa gustinom zraka. Da bi se riješio ovaj problem, senzor temperature zraka se postavlja u usis zraka pored senzora protoka. Jedno od oblasti modernizacije senzora masenog protoka vazduha je senzor za merenje pritiska.
Senzor masenog protoka zraka vrlo je zahtjevan za stanje filtera zraka. Njegovi platinasti kalemovi postaju prljavi. Možete ih oprati sredstvom za čišćenje karburatora, ali ako to učinite pogrešno, morat ćete kupiti novi.
“Senzor protoka masenog zraka (MAF) - šta je to i čemu služi?” - pitanje koje zanima mnoge početnike entuzijaste automobila. Kratak odgovor je sljedeći: senzor masenog protoka važan je element kontrolnog sistema motora sa unutrašnjim sagorevanjem sa mikroprocesorskim sistemom paljenja (ECU). Njegov zadatak je izmjeriti količinu zraka koja ulazi u cilindre motora. Na osnovu MAF očitavanja, kontroler motora izračunava količinu goriva koju injektor treba da dovede. Uobičajena lokacija mjerača protoka je nakon filtera za pročišćavanje zraka i prije ventila za gas.
Zašto vam je potreban senzor masenog protoka vazduha?
Ako pokušate da zapalite nešto u komori u kojoj potpuno nema kiseonika, onda od ove ideje neće biti ništa. Za održavanje procesa sagorijevanja potrebno je oksidacijsko sredstvo, u našem slučaju O2. U motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, atmosferski vazduh, koji sadrži kiseonik, koristi se kao oksidant. Nije dovoljno samo sagoreti gorivo – potrebno je da sagorijeva bez ostatka. Ispravan omjer mješavine goriva i zraka je ključ za maksimalne performanse motora. Količina zraka i goriva potrebna za benzinske motore je određena kao 14,7 prema 1 (po težini). Smjesa goriva i zraka ovog sastava naziva se stehiometrijska.
U modernim motorima kontrola doziranja goriva povjerena je kompjuteru. Da bi se precizno odredila količina goriva koju injektor treba da ubrizga, potrebni su mu podaci o količini zraka koji ulazi u usisni razvodnik motora. DMRV je odgovoran za primanje ovih podataka.
Princip rada
Rad senzora temelji se na mjerenju električne snage koja je neophodna za održavanje temperature grijaćeg elementa koji se nalazi u kućištu. Ulazni zrak hladi element u senzoru, a kontroler motora s unutarnjim sagorijevanjem nastoji održavati temperaturu dovodom električne struje. Što više zraka kroz senzor prolazi, to je više energije potrebno za održavanje njegove temperature. Snaga se pretvara u signal koji prima kontroler kontrolne jedinice. Na osnovu primljenog signala, ECU izračunava količinu goriva koju injektor treba da dovede u usisni trakt. Količina vazduha koja prolazi zavisi od ugla pod kojim je ventil za gas otvoren.
Dizajn senzora
Senzor masenog protoka zraka sastoji se od dva dijela - kućišta i mjernog elementa. Kućište senzora masenog protoka zraka ima okrugli poprečni presjek i ima gumene zaptivne prstenove na krajevima. Potrebni su kako bi se spriječilo curenje zraka oko filtera za zrak.
Merni element može biti dva tipa:
- sa žičanim grijaćim elementom
- sa filmskim grijaćim elementom
I u slučaju žice i filma, materijal je platina. Ovo objašnjava prilično visoku cijenu senzora masenog protoka zraka.
U mjernom elementu je montiran električni krug koji generiše i šalje signal frekvencije impulsa u kontroler motora.
Znakovi kvara
Vijek trajanja mjerača protoka nije reguliran od strane proizvođača i ovisi o sljedećim faktorima:
- količina naslaga na grijaćem elementu;
- stabilnost dovedenog napona.
Smetnje u električnom krugu MAF-a detektira kontroler i zapisuje u ECU memoriju u obliku kodova grešaka. Mogu se smatrati testerom za dijagnostiku motora.
Znakovi da je senzor neispravan mogu uključivati:
- neravnomjeran rad motora u praznom hodu;
- kvarovi u radu motora prilikom promjene položaja leptira za gas;
- povećana potrošnja goriva;
- Spontano zaustavljanje motora pri promeni brzina tokom vožnje.
Kada dođe do greške u radu senzora masenog protoka zraka, upravljačka jedinica motora prelazi u hitni način rada. U tom slučaju, kontroler koristi podatke iz senzora položaja leptira za gas (TPS) i senzora položaja radilice za izračunavanje količine zraka. Nije moguće precizno izračunati volumen iz očitavanja ovih senzora, pa se potrošnja goriva naglo povećava. 
Popravka ili zamjena
Senzor je vrlo osjetljiv na naslage na grijaćem elementu. Ako su oni bili uzrok pogrešnog signala, možete ih pokušati oprati. Za čišćenje termoelementa koristite etil alkohol. Ali ispiranje u većini slučajeva nema dugoročni učinak. Nakon nekog vremena i dalje će ga trebati zamijeniti novim. Da bi senzor dugo služio, potrebno je pažljivo pratiti stanje filtera za pročišćavanje zraka i mijenjati ga na vrijeme.
Dešava se da je neispravan rad motora uzrokovan zrakom koji se usisava kroz zaptivku nakon mjerača protoka. Zatim za normalan rad dovoljno je vratiti njegovu nepropusnost.
U većini slučajeva, kada se otkrije kvar senzora protoka zraka, pomoći će samo njegova zamjena novim. U tom slučaju, potrebno je kupiti dio točno onako kako je prethodno instaliran. Senzori za različite sisteme upravljanja motorom nisu međusobno zamjenjivi. Čak i izvana nerazlučivi mjerači protoka istog proizvođača, dizajnirani za rad s različitim ECU motora, proizvode različite izlazne signale. Prilikom kupovine novog senzora, morate osigurati da broj novog senzora odgovara broju starog.
