Zamjena upravljačke jedinice svjetla. Zamjena kontrolne jedinice za svjetlo Što je mus na viburnumu
Dizajn kontrolne jedinice svjetla na Ladi Kalini je prilično pouzdan i većina vlasnika se nikada nije susrela s problemima s ovim modulom za sve vrijeme dok su posjedovali automobil. Ali kao i uvijek, postoje izuzeci od pravila, a ovaj članak je napisan samo za one koji nisu imali sreće i ova jedinica je propala.
Zamjena je prilično jednostavna; potreban vam je samo običan plosnati odvijač. Prvo morate otvoriti poklopac osigurača, jer se ovaj dio nalazi na njemu. Uvlači se prilično jednostavno, samo se treba malo potruditi povlačenjem prema sebi, jer je pričvršćen tankim metalnim kopčama.
Sada morate odspojiti utikač sa žicama iz samog modula za kontrolu svjetla. Stisnite zasune na obje strane utikača i povucite ga prema sebi, pomičući ga s jedne na drugu stranu. U ovom trenutku bolje je držati poklopac, jer može otpasti sa zasuna.
A sada možete ukloniti poklopac zajedno sa modulom ugrađenim u njega, jer ga ništa drugo ne drži osim slabašnih zasuna, pogledajte sliku ispod:
Kada je poklopac uklonjen, možete početi da uklanjate svjetlosni blok, ali ovdje morate biti izuzetno oprezni, budući da je dizajn vrlo slab, čvrsto ga drže dva plastična zasuna s obje strane, a da biste ga uklonili morate potrebno je primijeniti dovoljnu silu tako što ćete pritisnuti odvijač na jedan od rezova sa unutrašnje strane i otpustiti jedan dio dijela. Drugi će izaći vrlo lako.
Ako već imate novu kontrolnu jedinicu za Kalina, zamijenite je obrnutim redoslijedom, umetnuta je izvana dok se ne učvrsti zasunom.
Nema ništa komplicirano, glavna stvar je da pazite da ne slomite nepouzdane plastične zasune koje pričvršćuju ovaj modul u poklopac.
Odlazim s posla, ulazim u auto, palim ga. Svetla na instrument tabli ožive. Okrećem lice od radija, uključujem radar detektor i stavljam telefon pod ruku. Možete ići. Otpuštam ručnu kočnicu, pale se dnevna svetla (prema poslednjim izmenama saobraćajnih pravila).
Dolazi sumrak, pada mrak - i kratka svjetla se pale, a svjetla se gase. Dolazim kući i gasim motor. Vadim smeće iz jako osvijetljenog gepeka i stavljam auto na alarm. Svjetla se gase do jutra.
Predloženi uređaj upravlja vanjskim rasvjetnim uređajima automobila: kratka svjetla (BS), dnevna svjetla (DRL - dnevna svjetla), svjetla za maglu (PTF) i svjetlosni krug, koji je u kombinaciji sa osvjetljenjem instrumenata i osvjetljenjem prtljažnika. Osnova uređaja je mikrokontroler ATMega8, senzor svjetla je fototranzistor ispod vjetrobranskog stakla.
Uređaj je ugrađen u standardni modul za kontrolu svjetla (LCM) Lade Kaline, dok su sve standardne funkcije kontrole svjetla zadržane - prilikom ručnog uključivanja bočnih ili farova uređaj neće ometati.
Glavne karakteristike uređaja za koji je kreiran:
1. Automatski uključite i isključite kratka svjetla, ovisno o mraku napolju.
2. Automatsko upravljanje dnevnim svetlima, u skladu sa stanjem kratkih svetala (“DRL” svetli danju, kratka svetla “noću”).
3. U mraku - automatsko uključivanje svjetla prilikom deaktiviranja ili kada je kontakt isključen. Svjetla će se ugasiti prilikom uključivanja ili nakon 5 minuta neaktivnosti.
4. Kontrola standardnih svjetala za maglu i opciono pamćenje njihovog stanja kada je kontakt isključen.
I dodatne koje su dodane tokom rada:
1. Isključite BS / DRL 30 sekundi nakon povlačenja ručne kočnice.
2. Snimanje pragova za uključivanje i isključivanje svjetla od strane samog korisnika.
3. Prikaz trenutnog nivoa svjetlosti i zabilježenih pragova u binarnom kodu.
4. Mogućnost konfigurisanja uređaja direktno sa kontrolnih tastera.
5. Mogućnost generisanja PWM-a sa 30% punjenja za implementaciju DRL režima na dugim farovima (o tome će biti reči u dodatku).
6. Upalite svjetlo (BS ili DRL) tek nakon pokretanja motora, kako ne bi stvarali dodatno opterećenje na akumulatoru.
Ako automobil nije opremljen odvojenim svjetlima za vožnju, možete koristiti PTF ili čak kratka svjetla kao njih. Istina, u potonjem slučaju smisao funkcije automatske kontrole svjetla je potpuno izgubljen :-)
specifikacije:
Napon napajanja: +9 .. +15 volti DC.
Potrošnja struje: ne više od 150 mA tokom rada, ne više od 1 mA u režimu mirovanja.
Kapacitet ADC-a za mjerenje osvjetljenja: 10 bita.
Korisničko sučelje: 2 dugmeta, dvije LED diode (jedna od njih je dvobojna).
Dizajn: ponavlja oblik zadnjeg poklopca modula za kontrolu svjetla i montira se na njega.
Prva verzija je kreirana u oktobru 2008. godine, a najnovija verzija je kreirana u novembru 2010. godine.
Kompatibilnost s automobilima: Kalina - bez modifikacija, ostalo - s manjim modifikacijama vanjskih kola.
Dijagram uređaja
Bolje je pogledati dijagrame u odvojenim datotekama. Evo dijagrama samog uređaja:
Sivi okvir sa desne strane su elementi drugih sistema automobila, a sa leve strane je unutrašnjost modula za kontrolu svetla. Kompletan dijagram modificiranog MUS-a automobila Kalina konfiguracije Norma dat je u nastavku. Krug za luksuznu konfiguraciju razlikuje se samo u odsijecanju prednjeg PTF dugmeta od standardnog kola:
Uređaj je baziran na ATMega8 AVR mikrokontroleru. Jeftin, uobičajen i funkcionalan. Radi od ugrađenog RC oscilatora na 1 MHz.
Za mjerenje osvjetljenja koristi se fototranzistor VT1. Zajedno sa otpornikom R8 čini razdjelnik, napon iz kojeg se dovodi na jedan od ADC kanala mikrokontrolera (PC7). U mraku, tranzistor je zatvoren, a napon na ADC ulazu je blizu 0 kada je osvijetljen, otvara se i napon raste. Kao i svi elementi, fototranzistor je odabran u SMD verziji i zalemljen je na mali šal zalijepljen ispod vjetrobranskog stakla, ali se može zamijeniti bilo kojim drugim. U ovom slučaju, možda ćete morati promijeniti otpor otpornika R8.
Mikrokontroler kontroliše dva releja instalirana na ploči - K1 i K2, koji su odgovorni za kratka i bočna svetla, respektivno. Kontakti releja su povezani paralelno sa kontaktima MUS prekidača - pogledajte dijagram. Treći relej je relej za uključivanje PTF-a. Standardna je, ugrađena u montažni blok, kontrolisana „plusom“. Za kontrolu DRL-a, predviđen je izlaz otvorenog kolektora, koji može raditi u dva načina. O tome će biti pisano u dodatku.
Čini se da je 21. vek iza ugla, zašto sam koristio relej, a ne MOSFET? I sve je vrlo jednostavno - ako koristite MOSFET s P-kanalom, trebat će mu radijator (morate prebaciti 10 ampera). MOSFET-u sa N-kanalom će biti potrebno kolo za pokretanje, a sa radijatorom ili dodatnim ožičenjem, MOSFET zauzima više prostora na ploči nego relej.
Relej sa oznakom „Beep block” je neophodan na onim automobilima koji prilikom otvaranja vrata podsjećaju vozača da se svjetla ne gase. Kada uređaj pali svjetla u mraku s isključenim kontaktom, ovaj relej (sa normalno zatvorenim kontaktima) prekida krug "obavijesti". Na Kalini, na primjer, ovo kolo je smeđa žica od dimenzija do 13. kontakta imobilajzera (on je odgovoran za podsjećanje na zaboravljene dimenzije u Kalini), prikladno je postavljen relej tipa RES-55 direktno na svežanj imobilajzera (u kojem možete pronaći i tlo za drugi kraj namotaja).
Ako se farovi ili farovi uključe ručno (pomoću ručke na modulu za upravljanje svjetlom), blokiranje zvučnog signala se ne aktivira.
Zadnja svjetla za maglu rade prema standardnom algoritmu, međutim, kako bi se dodijelile dodatne funkcije njihovom gumbu (dugim pritiskom), krug od gumba se prekida unutar MCU-a i simulira ga mikrokontroler (puls u trajanju od 200 ms ).
Umjesto tranzistorskih prekidača, za kontrolu opterećenja koristi se jedan sklop od 7 tranzistora - ULN2003A.
Da bi se prepoznalo da je paljenje uključeno, napon se primjenjuje na nogu PB7 mikrokontrolera. Ograničen je otpornikom R7 i zener diodom VD2. Kondenzator C3 filtrira, van svake opasnosti, sve vrste emisija.
Položaj prekidača za svjetlo detektuje PB6 stopalo. Kada je dugme u položaju "isključeno", kontakt prekidača koji nam je potreban spojen je na krug paljenja. Program mikrokontrolera prepoznaje prisustvo +12 volti u ovom kolu kada je paljenje uključeno, ili nizak otpor prema masi kada je isključeno, i izvodi zaključak o položaju ručke. Otpornik R4 je potreban za stvaranje otpora prema zemlji pri radu na stolu, inače će program pogrešno odrediti položaj ručke tokom otklanjanja grešaka.
Ugrađeni napon kontroliše 2. kanal mikrokontrolera ADC (PC2). To vam omogućava da ne uključujete PTF i kratka svjetla dok se motor ne pokrene (kriterijum za pokretanje je napon na vozilu veći od 13,2 volta). Ne čini se da je to baš važan detalj, ali bilo je puno slobodnih portova :-)
Pritisak na dugmad i uključivanje svjetla je praćeno zvučnim signalom na PD5 portu.
Ulaz sigurnosnog statusa mora biti povezan na žicu alarma, na kojoj je uzemljenje prisutno u sigurnosnom režimu. Ovo je neophodno da se ugase svetla pri uključivanju, da se upale prilikom deaktiviranja (ako je mrak) i da se spreči da se svetla upali kada se motor automatski pokrene.
Ulaz iz ručne kočnice može se spojiti po želji. Omogućava da se nakon pokretanja motora ne pali svjetlo dok se ručna kočnica ne otpusti, a da se u isto vrijeme ugasi 30 sekundi nakon podizanja ručne kočnice. Aktivni nivo je uzemljen.
Otpornici u ulaznim krugovima sigurnosnog ulaza i ručne kočnice su od vitalnog značaja. Eksperiment je pokazao da bez njih portovi mikrokontrolera sagorevaju.
Program za MK i firmver datoteke su uključeni. Izvorni tekst u C-u je opremljen detaljnim komentarima, tako da ne vidim smisla da ovdje opisujem algoritam. Nije potrebno dodirivati bitove FUSE tokom programiranja;
Pravilno montiranom uređaju nije potrebna konfiguracija. Međutim, nakon ugradnje na automobil, morat ćete postaviti pragove za paljenje i gašenje svjetala po svom ukusu. Kako to učiniti opisano je u odjeljku “upravljanje uređajima”.
Dizajn
Važna napomena:
Krugovi "30" (konstantno +12 volti) i "Xz" (+12 volti nakon kontakt brave) na Kalini nisu zaštićeni osiguračima, pa se ugradnja unutar MUS-a, kao i izrada štampane ploče moraju obaviti pažljivo . U suprotnom, kratki spoj može uzrokovati požar.
Cijeli uređaj je izrađen na dvostranoj štampanoj ploči dimenzija 110 x 55 mm sa zaobljenim rubovima, ponavljajući oblik stražnje stijenke modula za upravljanje svjetlom. U sredini ploče je velika rupa, pošto se tu nalazi ICC konektor.
Na prednjoj strani ploče nalaze se konektori: WF-02 za povezivanje fototranzistora i WF-05 za druga kola, kao i AVR konektor za programiranje. Ploča je zalijepljena na stražnji zid modula dvostranom trakom. Veze između ploče i MUS-a se izvode bez konektora - žice izlaze iz ploče i zalemljuju se na potrebna mjesta unutar MUS-a. Kroz četiri žice koje idu do kontakata releja prolaze struje od oko 10 ampera, tako da moraju imati poprečni presjek od najmanje 1 mm2 - ne isplati se biti tanji, teško je saviti nešto deblje.
Da biste rastavili ICC, morate ukloniti prednji i stražnji poklopac, a zatim ukloniti unutrašnjost. Da biste uklonili prednji poklopac, prvo morate ukloniti ručku. Glupo i bezumjetno je snimljeno, samo ga treba povući prema sebi, vrlo snažno. U isto vrijeme, pazite da ne razbijete ICC i ne ozlijedite se kada se skida :-)
Prilikom skidanja unutrašnjosti pripremite se da iz točkova koji kontrolišu osvetljenje instrumenta i električni korektor ispadnu sitni delovi.
Ako je MUS iz konfiguracije "Norma", tada ćete morati odabrati odgovarajuće opruge za dugme, u koje će se utikač okrenuti nakon uklanjanja tekstilne podloške ispod njega. Postavljanje LED dioda je stvar vašeg vlastitog inženjeringa. Jednostavno sam izbušio 2 rupe u utikaču, zalijepio LED diode i izbrusio njihove dijelove koji strše. Morao sam to da uradim jer nisam imao šta da napravim prozirne prozore u utikaču. Samo dugme je kupljeno i zalemljeno na svoje mesto.
U MUS-u iz “Lux” konfiguracije već postoji jedan prozor, standardni LED ispod njega zamijenjen je dvobojnim. Odabiremo lokaciju za drugu LED diodu po želji, također možete izbušiti dugme u sredini, ili ga možete instalirati na prednjoj strani MUS-a.
Ploča je napravljena i urezana u željezni hlorid. U cilju minimiziranja veličine korištene su SMD komponente - otpornici i kondenzatori standardnih veličina 0805 i 1206, mikrokontroler u TQFP32 kućištu. Širina elektrode paketa TQFP32 je 0,4 mm, razmak između pinova je također 0,4 mm, tako da će vam trebati lemilica sa tankim konusnim vrhom.
Otpornik R4 nije SMD, već običan, sa vodovima, jer je njegova potreba otkrivena tek u fazi otklanjanja grešaka.
Prisutnost tri kratkospojne žice na ploči je posljedica činjenice da je postupno evoluirala od verzije 3.0, te se pokazalo da je lakše lemiti kratkospojnike nego redizajnirati veliki komad ploče.
Priložena je štampana ploča u formatu Sprint-layout 5.0.
Kontrola
Uređajem upravljaju dva dugmeta, a status je označen dvobojnim LED diodom u uglu dugmeta 1 i plavim LED u njegovom centru. Narandžasta LED lampica u uglu dugmeta 2 radi normalno (označava da su zadnja svetla za maglu uključena) i nema nikakve veze sa uređajem.
Osnovni način rada
U ovom režimu, uređaj je sa uključenim kontaktom i automatski uključuje ili kratka ili dnevna svetla (u zavisnosti od toga da li je vani tamno ili svetlo).
Prisustvo uređaja u radnom režimu je označeno plavom LED diodom.
Svake 2,5 sekunde, prosječan nivo svjetla tokom ovog vremena upoređuje se s pragovima za uključivanje i isključivanje svjetla. Ako se pokaže da je trenutno mjerenje tamnije od praga za uključivanje svjetla („noć“), dolazi do prebacivanja sa DRL na BS. Prebacivanje sa BS na DRL se dešava prema jednom od dva kriterijuma: u roku od 10 sekundi (4 merenja u nizu) ulica je svetlija od praga gašenja svetla („dan“), ili u roku od 5 minuta nije izvršeno nijedno merenje tamnije od praga za uključivanje („sumrak“).
Ako podignete ručnu kočnicu, nakon 30 sekundi prednje svjetlo (BS ili DRL) će se ugasiti i ponovo uključiti odmah nakon otpuštanja ručne kočnice.
Uređaj će se također isključiti ako uključite bočna svjetla ili prednja svjetla pomoću standardnog prekidača.
Način rada pozadinskog osvjetljenja (dimenzije uključene)
Ako je vani mrak, onda kada isključite paljenje, uređaj prelazi u režim pozadinskog osvjetljenja - ostavlja upaljena svjetla kako biste mogli izaći iz automobila i pokupiti smeće iz prtljažnika. Svjetla se gase nakon 5 minuta ili kada je auto uključen, što god nastupi prije.
Kada je auto isključen, režim pozadinskog osvetljenja se takođe uključuje ako je vani mrak.
Plava LED dioda svijetli u modu pozadinskog osvjetljenja.
Režim se može isključiti ranije bez uključivanja pritiskom na dugme 1.
Sleep mode
Uređaj je u režimu mirovanja ostatak vremena - to jest, kada je automobil uključen, ili kada je obezbeđenje isključeno, ali je paljenje isključeno i režim pozadinskog osvetljenja je neaktivan.
U ovom načinu rada uređaj gotovo ne troši energiju.
Dug pritisak na dugme 1 u režimu mirovanja (1-2 sekunde dok se ne oglasi zvučnim signalom) isključuje i uključuje uređaj, a sličan pritisak na dugme 2 aktivira režim podešavanja parametara.
Kontrola svjetla za maglu
PTF-ovi se uključuju i isključuju tipkom 1, kao u standardnoj verziji.
Omogućeni PTF-ovi su označeni zelenom LED diodom u uglu dugmeta.
Kontrola svjetla za maglu uvijek radi (osim konfiguracije "PTF umjesto DRL"), čak i ako je uređaj isključen ili uključen standardni prekidač svjetla. Na njihov rad, za razliku od DRL i BS, ne utiče ručna kočnica. Ako je “Parametar br. 1” uključen u postavkama uređaja, stanje PTF-a se pamti i vraća sljedeći put kada se paljenje uključi. Dimenzije su uključene zajedno sa PTF-om ako nisu uključene iz drugih razloga.
Međutim, ako su PTF-ovi konfigurirani da rade kao DRL, pojavljuje se ograničenje: tokom dana, PTF-ovi su uključeni i ne mogu se isključiti. Noću se svjetla za maglu mogu uključiti i isključiti pomoću tipke kao i obično.
Promjena postavki
Neki radni parametri uređaja mogu se promijeniti bez skidanja sa stroja.
Da biste to uradili, dok ste u režimu spavanja, pritisnite dugme 2 i držite ga dok se ne oglasi tri puta. Uređaj će ući u način podešavanja.
U režimu podešavanja plava LED prikazuje broj konfigurisanog parametra (od 1 do 5) po broju treptaja, crveno-zelena LED prikazuje njegovu vrednost (crveno - isključeno, zeleno - uključeno). Parametar se bira dugmetom 2, vrednost se menja dugmetom 1.
|
parametar |
Značenje (LED boja) |
||
|
Uključeno (zeleno) |
Isključeno (crveno) |
||
|
Zapamtite PTF status |
Kada se paljenje uključi, PTF se vraća u prethodno stanje. |
Kada je kontakt uključen, PTF-ovi su uvijek isključeni |
|
|
Promjena funkcija dugmeta 2 i istovremenog pritiskanja dugmadi (1+2) |
Dugme 2 – zadnja svetla za maglu. Dugme 1 + Dugme 2 – prikazuje trenutno osvetljenje. |
Taster 2 – prikazuje trenutno osvetljenje. Dugme 1 + Dugme 2 – zadnja svetla za maglu. |
|
|
Koristi PTF kao DRL (međusobno isključujući s parametrom 4) |
PTF-ovi se koriste kao DRL (uključeni danju, isključeni noću, ali se mogu uključiti ručno) |
PTF-ovi rade u normalnom načinu rada (uključuju se i isključuju ručno) |
|
|
Koristi BS kao DRL (međusobno isključujući s parametrom 3) |
Kratka svjetla su uvijek uključena. |
Kratka svjetla su uključena samo u mraku |
|
|
Izlaz signala na DRL relej |
"DRL" izlaz je kratko spojen na masu kada svijetli. |
DRL izlaz uvijek "visi" u zraku. |
|
Izađite iz režima sa čuvanjem promena - dugo pritisnite dugme 1 ili dugme 2, bez čuvanja - uključite paljenje ili vremensko ograničenje (30 sekundi).
U programskim postavkama NE MOŽETE promijeniti tip izlaza na DRL (konstantan ili PWM), kao ni PWM frekvenciju. Ovi parametri se mijenjaju samo tokom kompilacije programa, jer njihova nepravilna upotreba može nešto oštetiti.
Sažetak funkcija dugmadi
|
Funkcija izvršena |
|||
|
Osnovni način rada |
Režim pozadinskog osvetljenja |
Sleep mode |
|
|
Uključivanje ili isključivanje PTF-a (1) |
Ručni ulazak u stanje mirovanja |
||
|
Standardna funkcija (uključivanje ili isključivanje stražnjih svjetala za maglu) (2) |
|||
|
Dugme 1 + Dugme 2 istovremeno |
Prikaz trenutnog nivoa osvetljenja (3) |
||
|
Dugme 1 (dugi pritisak do zvučnog signala) |
Snimanje noćnog praga (upaljeni farovi) (4) |
Uključite i isključite uređaj. Uključivanje je praćeno zelenim LED bljeskanjem, gašenje je praćeno crvenim bljeskom. |
|
|
Dugme 2 (dugi pritisak do zvučnog signala) |
Snimanje praga dnevnog svjetla (ugašeni farovi) (4) |
Ulazak u mod promjene postavki |
|
napomene:
(1) – ako je uključen parametar 3 (“Koristi PTF umjesto DRL”), tada je PTF tokom dana stalno uključen i ne može se isključiti ovim dugmetom.
(2) – ako je uključen parametar 2 (“Razmjena funkcija dugmadi 2 i 1+2”), tada će se prikazati osvjetljenje.
(3) – ako je omogućen parametar 2 („Zamjena funkcija dugmadi 2 i 1+2”), tada će se zadnja svjetla za maglu uključiti ili isključiti.
(4) – za prag se uzima prosječan nivo osvjetljenja u posljednje 2,5 sekunde.
Trenutni nivo osvjetljenja je prikazan u binarnom kodu. LED dioda treperi 10 puta, prikazujući 10 bitova od visokog do niskog. Zeleni bljesak znači 1, crveni bljesak znači 0.
Ako pritisnete dugme 1 ili 2 tokom treptanja, prikaz trenutnog osvetljenja će se zaustaviti, a na sličan način će se prikazati i prag za uključivanje (dugme 1) ili gašenje (dugme 2) svetla.
Ostale karakteristike
Ako motor još nije pokrenut, ni DRL ni kratka svjetla se ne uključuju.
Ako je automobil bio parkiran sa ručnom kočnicom, tada se nakon pokretanja motora farovi neće uključiti dok se ručna kočnica ne otpusti.
Ako stavite auto na ručnu kočnicu, nakon 30 sekundi svjetlo (BS ili DRL) će se ugasiti.
Plava LED dioda treperi ako su BS ili DRL isključeni zbog podignute ručne kočnice ili motora koji ne radi.
Svaki put kada reagujete na dugme, kao i prilikom uključivanja svetla, uređaj kratko pišti.
Ako se PTF-ovi koriste kao DRL, onda kada su kratka svjetla uključena, kada se PTF-ovi automatski isključe, LED u kutu tipke 1 svijetli crveno.
Ako se PTF ili BS koriste kao DRL (parametri br. 3 ili br. 4), onda su dimenzije uključene zajedno s njima. Ako se koristi samo DRL relejni izlaz, dimenzije zajedno sa DRL se ne uključuju.
Aplikacija. O načinima implementacije dnevnih svjetala
Posljednjim izmjenama i dopunama saobraćajnih propisa obavezali smo se da vozimo u toku dana, moraćemo da vozimo sa dnevnim svjetlima, kratkim ili PTF-om, prema tački 19.5 saobraćajnih pravila.
Pogledajmo razne opcije, od kojih se svaka može implementirati pomoću mog uređaja.
|
Opcija |
Kako to učiniti |
pros |
Minusi |
|
Kupite i instalirajte posebne LED DRL |
Relej za uključivanje je spojen na “DRL” izlaz |
1. Troši malo energije 2. Izgleda impresivno |
1. Skupo 2. Nije certificiran ni za jedan domaći automobil |
|
Koristite svetla za maglu |
Omogućite parametar br. 3 u postavkama |
Potpuno legalno |
Troši puno energije, ali sija u zemlju |
|
Koristite kratka svjetla |
Omogućite parametar br. 4 u postavkama |
Potpuno legalno |
1. Troši puno energije, ali sija u zemlju 2. Zašto smo ogradili povrtnjak na MK? |
|
Koristite dugo svjetlo koje pokreće PWM sa 30% punjenja |
1. U izvornom kodu programa dekomentirajte red //#define PWM i ponovno kompajlirajte 2. Koristimo “DRL” izlaz za kontrolu MOSFET-a |
1. Troši malo energije 2. Sjaji ispravno (daleko naprijed), ali ne zasljepljuje |
Mogući problemi sa zakonom (neusklađenost sa načinom rada spoljnih rasvjetnih uređaja) |
Ideja o dugom dometu od 30% nije moja. Članak na www.asrc.ru tvrdi, a eksperiment (moje fotografije na forumu kluba Lada Kalina - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) pokazuje da dugo svjetlo pokreće PWM od 30% punjenja, vidljiv na isti način kao i komšija (da ne spominjem PTF), uz osjetno manju potrošnju. To se objašnjava činjenicom da duga svjetla svijetle naprijed, a kratka i PTF sijaju u asfalt. Sa velike udaljenosti, 30% dugog svjetla je vidljivo bolje od kratkog svjetla.
Ovo rješenje mi se najviše sviđa. Međutim, njegova upotreba na automobilu s odvojenim kratkim i dugim svjetlima (deset, viburnum, priora) prepuna je lišavanja prava. Ali na klasike, devetke i mnoge jeftine strane automobile, to je sasvim primjenjivo, jer da biste razlikovali bliži od 30% dalekog na kombiniranom svjetlu s H4 lampama - morate pažljivo pogledati i općenito znati što tražite ...
Za one koji žele implementirati ovu opciju, program pruža mogućnost generiranja PWM frekvencije od 16Hz do 50kHz na DRL izlazu za kontrolu ključnog MOSFET-a. Da biste to učinili, morate dekomentirati red //#define _PWM_ na početku programa i tamo postaviti potrebnu PWM frekvenciju i padding. Izlaz u krugu je otvoreni kolektor, međutim, ne preporučujem kontrolu snage MOSFET-a direktno sa ovog izlaza, jer će se kapacitivnost kapije isprazniti duž predugog puta (postoji metar žice do stvarnog uzemljenja, od koji se odvajaju od drugih potrošača. Bolje ga je postaviti uz MOSFET "ohm push-pull driver. I, usput, vrijedi upozoriti da PWM na opterećenju od 10 ampera zahtijeva pažljiv pristup problemima elektromagnetne kompatibilnosti - napajanje prekidača za napajanje i uzemljenje drajvera ne mogu se uzeti nigdje.
Ispod možete preuzeti izvore projekta, firmver i LAY štampanu ploču
Toropov Alexey, po obrazovanju inžinjer sa diplomom radio inženjera. Radim u mobilnoj komunikaciji. Grad Kazan. Korišteni izvori su uglavnom web stranice proizvođača radioelektronskih komponenti. Adresa za kontakt sa autorom – [email protected]
Spisak radioelemenata
| Oznaka | Tip | Denominacija | Količina | Bilješka | Prodavnica | Moja beležnica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DD1 | MK AVR 8-bit | ATmega8 | 1 | U notes | ||
| DD2 | Kompozitni tranzistor | ULN2003 | 1 | U notes | ||
| DA1 | Linearni regulator | L78L05 | 1 | U notes | ||
| VT1 | Fototranzistor | KPTR-3216P3C | 1 | U notes | ||
| VT2, VT3 | Bipolarni tranzistor | BC807 | 2 | U notes | ||
| VD1, VD2 | Zener dioda | BZV55-C3V3 | 2 | U notes | ||
| VD3 | Ispravljačka dioda | 1N4007 | 1 | U notes | ||
| VD4, VD5 | Ispravljačka dioda | 1N4148 | 2 |
Modul za kontrolu svjetla u automobilima Lada
Osnovni upravljački elementi rasvjetnih uređaja Lada automobila i unutrašnjeg osvjetljenja.
Jedinica za kontrolu svjetla je element koji omogućava vozaču da pali i gasi bočna svjetla, kratka ili duga svjetla, obezbjeđujući potreban stepen vidljivosti situacije na putu. Dodatno Lada upravljački modul rasvjete omogućava podešavanje ugla farova.
Osnovne odredbe jedinica za kontrolu svjetla VAZ
Podrazumevano, sistem ima tri fiksna položaja:
- lijevo (sva svjetla su isključena);
- prosečan (rade samo bočna svetla);
- desno (duga ili kratka svetla svetle u zavisnosti od položaja latica na stubu upravljača).
Uz to, Priora, Granta i Kalina uključuju kontrolu osvjetljenja instrument table za udobniju kontrolu. Da bi se smanjio stepen zasljepljivanja vozača nadolazećih automobila, na desnoj strani nalazi se prekidač korektora koji ima četiri položaja:
- 0 (zauzeto je samo sedište vozača ili dodatno suvozačevo sedište);
- 1 (sva mjesta zauzeta);
- 1 (vozačevo sedište zauzeto i prtljažnik napunjen);
- 1.5 (sva sjedišta u kabini su zauzeta i prtljažnik je dodatno opterećen).
Dodatno ICC Lada uključuje ključ za uključivanje i isključivanje svjetala za maglu (njihova aktivnost je označena upaljenim žutim indikatorom). Svjetla za maglu se automatski uključuju kada su duga ili kratka svjetla uključena.
Konceptualno Kontrolni modul Lada svjetla neće se razlikovati na svim modelima Volga Automobile Plant. Razlike između Kalina, Granta i Priore posljednjih godina proizvodnje leže u obliku i dimenzijama bloka, specifičnom relativnom rasporedu upravljačkih elemenata i nijansama u tehničkom dizajnu. Na primjer, uključivanje i isključivanje svjetala za maglu može se obaviti pomoću posebnih tipki.
Dodatno, vozač može ugraditi automatski modul za kontrolu svjetla za Ladu. Omogućava vam da automatski uključite kratka ili duga svjetla kada se uključi kontakt. Time ćete osigurati da vozite sa svetlima, u skladu sa važećim saobraćajnim propisima. Vrijedi slično Kontrolna jedinica VAZ svjetla unutar 700-1500 ruskih rubalja (ovisno o konkretnom modelu) i može se instalirati samostalno (nisu potrebne posebne kvalifikacije).
Auto ima i kontrolnu jedinicu za unutrašnje svjetlo, koja ima sljedeće tri pozicije:
- svjetla su isključena;
- rasvjeta se automatski uključuje kada su vrata otvorena i gasi se nakon zatvaranja nakon nekog vremena;
- svjetlo je uvijek upaljeno.
Ovaj kontrolni modul se nalazi ispod plafona pored lampe.
Oznake: Lada upravljački modul rasvjete, upravljačka jedinica svjetla, Lada upravljački modul svjetla, Lada MUS
Moduli za upravljanje rasvjetom MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 su namijenjeni za uključivanje električnih upravljačkih krugova za vanjsko osvjetljenje, prednja i zadnja svjetla za maglu, podešavanje nivoa osvjetljenja komandi i instrumenata, kao i za upravljanje svjetlom automobila. farovi.
Modul za upravljanje rasvjetom MUS 50.3769 povezan je sa sistemom električne opreme Lada Granta i Lada Kalina FL pomoću bloka 1118-3724500.
Glavne karakteristike upravljačkog modula rasvjete MUS 50.3769 za Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.
Nazivni napon, V: 12
Nazivno opterećenje:
- Induktivna: 110 mH; 0,5 A kontakt 56, 50 mH; 0,25 A pin 1
- Lampa: 10 A pin 58 i pin 3, 5A pin 4, 2,5 A pin 2
Boja karaktera: bijela
Dimenzije, mm: 70x110x64
Težina, ne više, kg: 0,2
Numeracija i dodjela kontakata modula za upravljanje rasvjetom MUS 50.3769 za Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.
G - nije korišteno.
56b - nije korišteno.
58b - nije korišteno.
31 - Misa.
56 - do kratkih svjetala.
1 - Uzemljenje (signal za uključivanje bočnih svjetala sa centralne elektronske jedinice karoserije) (samo za MUS 50.3769-01).
2 - na zadnja svetla za maglu.
3 - do farova (samo za MUS 50.3769-01, -02).
4 - na dnevna svetla.
58 - do bočnih svjetala i izvora svjetla instrumenata.
Povezivanje upravljačkih modula rasvjete MUS 521.3769, 522.3769 na električni sistem Lada Priora vrši se pomoću bloka 1118-3724500.
Glavne karakteristike upravljačkih modula rasvjete MUS 521.3769, 522.3769 za Ladu Priora, VAZ-2170.
Nazivni napon, V: 12
Nazivno opterećenje:
— Aktivan: 2 mA pin G
— Kapacitivni, ne manji od 0,1 μF: 1-16 mA pin 2 (PTF), 1-40 mA pin 2 (ZPTF), 1-16 mA pin 4 (“+” svjetlina), 1-40 mA pin 4 ( " -" svjetlina), opterećenje se prebacuje na pin 31
— Lampa: 10 A pin 56 i pin 58
Boja površine za gledanje: crna
Boja karaktera: bijela
Boja pozadinskog osvetljenja karaktera: svetlo zelena
Boja pozadinskog osvetljenja indikatora: ZPTF - žuta, PTF - svetlo zelena
Dimenzije, mm: 155x73x60
Težina, ne više, kg: 0,25
Numeracija i dodjela kontakata za module upravljanja rasvjetom MUS 521.3769, 522.3769 za Ladu Priora, VAZ-2170.
G, 56b - do motora zupčanika za kontrolu dometa farova.
58b - iz izvora osvjetljenja komandi i instrumenata.
31 - Misa.
Xz - +12 volti sa terminala “15” kontakt brave.
2 - do kontrolera (uključivanje zadnjih/prednjih svjetala za maglu).
3 - od prednjih svjetala za maglu (samo za MUS 522.3769).
4 - do kontrolera (podešavanje nivoa pozadinskog osvetljenja uređaja).
30 - +12 Volti sa terminala “30” kontakt brave.
Povezivanje upravljačkih modula rasvjete MUS 58.3769, 582.3769 na sistem električne opreme Lada Priora FL vrši se pomoću bloka 1118-3724500.
Glavne karakteristike upravljačkih modula rasvjete MUS 58.3769, 582.3769 za Lada Priora FL, VAZ-2172.
Nazivni napon, V: 12
Nazivno opterećenje:
— Aktivan: 2 mA pin G, 0,0005-0,05 A pin 56b
— Induktivno: 0,25 A pin 2 i pin 4
— Lampa: 10 A pin 56, 5 A pin 58, 2,5 A pin 58b
Boja površine za gledanje: crna
Boja karaktera: bijela
Boja pozadinskog osvetljenja karaktera: svetlo zelena
Boja pozadinskog osvetljenja indikatora: ZPTF - žuta, PTF - zelena
Dimenzije, mm: 155x73x60
Težina, ne više, kg: 0,25
Numeracija i dodjela kontakata za module upravljanja rasvjetom MUS 58.3769, 582.3769 za Lada Priora FL, VAZ-2172.
G - do motora reduktora kontrole dometa prednjih svjetala.
56b - do kontrolera sistema za automatsko upravljanje rasvjetom (samo za MUS 582.3769).
58b - na izvore osvjetljenja komandi i instrumenata.
31 - Misa.
Xz - +12 volti sa terminala “15” kontakt brave.
56 - do prekidača za kratka/duga svjetla.
1 - od stražnjih svjetala za maglu.
2 - na relej stražnjeg svjetla za maglu.
3 - od prednjih svjetala za maglu (samo za MUS 582.3769).
4 - na relej prednjeg svjetla za maglu (samo za MUS 582.3769).
58 - do bočnih svjetala.
30 - +12 Volti sa terminala “30” kontakt brave.
