Spotřeba močoviny Volvo na 100 km. Co je močovina pro dieselový motor. Způsoby, jak vypnout močovinu
Pro splnění požadavků ekologických norem Euro 5 začali automobilky vybavovat vozy systémy neutralizace výfukových plynů (EG) - SCR(selektivní katalytická redukce), na bázi kapaliny AdBlue (známější jako „močovina“). Inženýři Mercedes-Benz nazvali systém Bluetec
Princip činnosti
Obecně se systém SCR (močovina) skládá z následujících součástí:
- Plnicí nádrž na kapalinu AdBlue se systémem topných těles
- Vstřikovací tryska AdBlue a směšovač této kapaliny ve výfukovém proudu
- redukční katalyzátory (RC)
- NOx senzory pro sledování oxidů dusíku ve výfukových plynech
Vstřikovač činidla (kapalina AdBlue) je řízen elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU) a rozprašuje určité množství činidla (močoviny) do výfukového potrubí. Vstřikované činidlo prochází směšovačem spolu s proudem výfukových plynů a je rovnoměrně mícháno s proudem výfukových plynů. Tento smíšený proud výfukových plynů a činidla, procházející ze směšovače do AC, prochází hydrolyzační reakcí – činidlo se rozkládá na amoniak (NH3) a oxid uhličitý (CO2). Po vstupu do VC amoniak (NH3) reaguje s oxidy dusíku (NOx), což vede k tvorbě dusíku (N2) a vody (H2O). Účinnost systému SCR je monitorována čidlem NOx
Pokud snímač NOx zaznamená překročení přípustné úrovně emisí oxidů dusíku, ECU provede některé kontrolní akce (u různých vozidel se mohou lišit):
- zobrazí indikaci poruchy motoru na palubní desce („kontrola motoru“)
- zapíše chybový kód do paměti
- omezí výkon motoru vypnutím turbíny a nastavením přerušení při otáčkách klikového hřídele
Řešení problému - Spotřeba močoviny na 100 km Mercedes
Naše společnost nabízí službu programového vyřazení systému dodatečné úpravy výfukových plynů na bázi AdBlue. Deaktivace se skládá ze dvou fází:
- fyzicky deaktivující systémy na autě
- softwarové vypnutí v ECU. V tomto okamžiku budou všechny ovládací akce související s SCR deaktivovány
Stojí za zmínku, že tyto systémy jsou poměrně složité na správu. Spotřeba močoviny na 100 km Mercedes. Ten se stal povinnou součástí motorů poměrně nedávno a výrobci své řídicí programy neustále zdokonalují. V tomto ohledu dnes neexistuje žádný „lék“ a někdy vyžaduje individuální přístup ke konkrétnímu vozu. Dokončení programu tak může probíhat v několika fázích a vyžadovat další práci, a tedy i příjezd klienta. V tomto období doporučujeme neplánovat dlouhé cesty autem.
Charakteristika
| adblue | Spotřeba močoviny na 100 km Mercedes |
Spotřeba paliva u automobilu je nejdůležitějším technickým parametrem. Koneckonců, nemusíte si koupit pouze speciální vybavení. Je nutné jasně pochopit, jaké náklady bude nutné vynaložit na jeho údržbu a vzít v úvahu, jaké finanční investice si každá cesta vyžádá. Například míra spotřeby paliva KamAZ vám umožní vyhodnotit návratnost nákladního vozidla a proveditelnost jeho provozu.
Jaké ukazatele se berou v úvahu při výpočtech
Míry spotřeby paliva počítají dopravní společnosti a další podniky, které vlastní svůj vlastní vozový park. Mají však zvláštní hodnotu pro sklápěče KamAZ, protože tento konkrétní nákladní automobil se vyrábí v mnoha modifikacích, z nichž každý bude mít jiný parametr spotřeby paliva.
Platí obecně uznávané standardy. Nejsou však přijatelné ve všech situacích. Existuje mnoho faktorů, které jsou brány v úvahu při vytváření standardních ukazatelů. Tyto zahrnují: 
- roční období, ve kterém se předpokládá používání vozu;
- životnost vozidla a jeho technický stav;
- provozuschopnost spalovacího motoru (zvláštní pozornost je věnována stavu filtrů);
- kvalitu nafty nebo jiného použitého materiálu.
Spotřeba paliva na 100 km se liší v závislosti na modelu vozidla, jeho úpravě a oblasti použití. Výrobce samozřejmě stanovuje základní jednotku na 100 km. Při provozu vozidla se však berou v úvahu i další nuance, které doprovázejí jakoukoli přepravu nákladu.
Vzhledem k tomu, že KamAZ je nákladní automobil, nepoužívá se k cestování na návštěvu nebo do práce - je příliš drahý. Nákladní auta přepravují náklad, proto se vždy zohledňuje, jakou spotřebu vozidlo při pohybu s naloženou korbou spotřebuje.
Výrobce u každé úpravy deklaruje základní jednotky lišící se nosností. Například speciální zařízení s nosností 7 tun spotřebuje při pohybu rychlostí 80 km/h 30 litrů paliva na každých 100 ujetých km. Nákladní automobil s nosností 30 tun spotřebuje v průměru o 8 litrů více.
To znamená, že při výpočtu standardních jednotek je nutné vzít v úvahu hmotnost vozu bez nákladu a jeho celkovou hmotnost při plném naložení.
Průměrné standardy pro různé modely nákladních vozidel
Každý podnik vypočítává své vlastní standardní jednotky spotřeby paliva KamAZ na každých 100 km.
Odborníci se spoléhají na celoruské ukazatele, které jsou uvedeny v dokumentu zveřejněném v roce 2008. Ale v podnicích jsou doplňovány s ohledem na specifika práce a závažnost přepravovaného zboží. Samotný dokument poskytuje pouze doporučení, podle kterých je snadné nezávisle vypočítat spotřebu paliva.
U nákladních vozidel Kama se spotřeba paliva vypočítává pomocí následujícího vzorce:
Qh=0,01*Hsanc*S*(1+0,01*D)+Hz*Z
Vzorec je dešifrován takto:
- S- ujeté kilometry;
- Hsanc– celoruská norma spotřeby paliva pro nákladní vozidla Kama;
- Hz ukazuje, kolik paliva auto spotřebuje, když je plně naloženo;
- Z– počet jízd naloženého vozidla za určité časové období;
- D– chybový faktor.
Výpočet norem pro sklápěče
Pro vozidla s nakládací plošinou (sklápěče) se používá jiný vzorec:
Hsanc=Hs+Hw*(Gatd+0,5*q)
Symboly v tomto vzorci znamenají následující parametry: 
- Hs– standard pro plně naložená vozidla;
- Hw– koeficient přepravní práce;
- Gpr– hmotnost nakládací plošiny;
- q– nosnost plošiny.
Pro vozidla KamAZ existují také standardní normy spotřeby paliva s ohledem na model vozidla, jeho úpravu a sezónnost práce. Odpovídají následujícím parametrům:
| Modelka | V chladném období l. | V teplém období l. |
| 6540 | 37,5 | 34 |
| 6522 | 39 | 35,5 |
| 65201 | 41 | 37 |
| 6520 | 32 | 29 |
| 65115 | 30 | 27,5 |
| 65111 | 33 | 30 |
| 55111 | 30 | 27 |
| 55102 | 29 | 26,5 |
| 45143 | 28,5 | 26 |
| 45141A | 37 | 33,5 |
| 43255 | 24 | 22 |
Pokud je sklápěč používán jako silniční vlak, spotřeba hořlavých materiálů se mírně zvýší. Počet dalších litrů závisí na typu motoru:
- u benzínových motorů se ukazatel spotřeby zvýší o 2 litry;
- pro dieselové motory - 1,3 litru;
- pro plyn - 2,6 litru.
Výpočet paliva pro palubní vozidla a traktory
Automobilový závod Kama vyrábí nejen sklápěče, ale i další typy nákladních vozidel, mezi které patří valníky a nákladní tahače. Charakteristiky spotřebitelů se pro ně vypočítávají pomocí následujícího vzorce:
Qh=0,01*(Hsan*S+Hw*W)*(1+0,01*D)
Parametry tohoto vzorce jsou dešifrovány takto:
- Hsan– standard pro plně naložená vozidla;
- Hw ukazuje, kolik paliva a maziv se spotřebuje na dopravu;
- W– množství práce vykonané vozidlem;
- D– chybový faktor.
Tyto vozy mohou být také vybaveny různými typy motorů. K průměrnému číslu je tedy třeba přičíst další počet litrů, jako je tomu u sklápěčů.
Průměrný výkon u traktorů odpovídá následujícím parametrům:
Spotřeba paliva KamAZ pro palubní vozidla:
| Modelka | V chladném období l | V teplém období l |
| 65117 | 28,7 | 26 |
| 53605 | 26 | 23,5 |
| 53215 | 27 | 24,5 |
| 4326 | 29,5 | 26,7 |
| 43253 | 24,5 | 22,3 |
| 43118 | 36,3 | 33 |
| 43114 | 34,3 | 31 |
| 4308 | 20,9 | 19 |
Závěr
Všechny výše uvedené hodnoty jsou velmi relativní, protože jejich výpočet nezohledňuje provozní podmínky nákladních vozidel. Cesta je nepředvídatelná a jakákoli extrémní situace vede ke zvýšení spotřeby paliva automobilu.
Video: Normy spotřeby paliva
Jedná se o aktivní složku, která se přímo podílí na provozu čisticích systémů SCR. Takové systémy jsou nedílnou součástí čistícího komplexu, který zajišťuje, že úroveň toxicity výfukových plynů vznětových motorů je udržována v souladu s normami Euro-4, Euro-5 a Euro-6.
Močovina nafty samotná je reagenční kapalina sestávající z demineralizované vody a močoviny (vodný roztok močoviny). Dále se podíváme na to, proč je potřeba močovina a jak funguje u dieselových motorů čištění výfukových plynů.
Přečtěte si v tomto článku
Dieselový motor a ekologie
S rozvojem technologie se pro spalovací motory začaly uplatňovat stále přísnější normy a požadavky týkající se škodlivosti výfukových plynů. Instalace katalyzátorů na benzínové motory umožnila tento problém poměrně efektivně vyřešit. Navíc se inženýrům podařilo dokončit úkol bez výrazných konstrukčních změn samotného motoru a jeho palivového vybavení.
Katalyzátor je instalován ve výfukovém systému. Tělo takového katalyzátoru má dvojité stěny, mezi nimiž je speciální tepelně odolný plášť. Uvnitř katalyzátoru jsou také speciální „voštinové plástve“, které mohou být vyrobeny z keramiky nebo kovu. Tyto plástve jsou potaženy malou vrstvou látky, která chemicky reaguje s výfukovými plyny. Jinými slovy, účinná látka na plástech je katalyzátor, který přeměňuje škodlivé sloučeniny ve výfukových plynech oxidací na oxid uhličitý, dusík a vodu.
Dnes jsou široce používány katalyzátory, které jsou založeny na třech složkách: platina, palladium a rhodium. Platina a palladium neutralizují oxid uhelnatý a uhlovodíky, zatímco rhodium účinně interaguje s oxidy dusíku. Mezi výhody takových katalyzátorů patří účinnost, snadná výroba a dlouhá životnost.
Pokud jde o dieselové motory, seznam toxických složek v jejich výfukových plynech (na rozdíl od benzínové jednotky) zahrnuje saze. Významně byla také zaznamenána přítomnost oxidu dusnatého. K tvorbě velkého množství sazí dochází v důsledku individuálních charakteristik procesu tvorby směsi.
Je dobře známo, že saze jsou škodlivým karcinogenem, který může vyvolat tvorbu rakovinných buněk. Za zmínku stojí, že pokusy o snížení množství sazí ve výfukových plynech nafty vedou k výraznému zvýšení obsahu oxidů dusíku a snížení emisí oxidů dusíku znamená prudký nárůst množství sazí. Jinými slovy, snížení obsahu jedné toxické složky vede k přirozenému nárůstu jiné. Tato funkce ovlivňuje různé provozní režimy vznětového motoru.
Pro boj se sazemi jsou dieselové vozy vybaveny filtry pevných částic. Takové filtry fungují na principu speciálního lapače. Částice sazí se usazují na sítu filtru. Když se sítko ucpe, řídicí systém motoru aktivuje proces dodatečného spalování sazí, čímž regeneruje filtr pevných částic a normalizuje jeho průchodnost.
Použití močoviny k čištění výfuku
Zpřísnění ekologických předpisů a norem přimělo výrobce automobilů k vytvoření ještě pokročilejších systémů, které se nyní aktivně používají u dieselových spalovacích motorů. Taková řešení umožnila snížit množství oxidu dusíku.
Jedním z nejběžnějších čisticích schémat je technologie Bluetec. Tento systém využívá celou řadu prvků pro čištění výfuku:
- filtr pevných částic;
- oxidační katalyzátor;
- kapalný systém pro neutralizaci oxidu dusíku;
Toto řešení bylo vyvinuto a aktivně používáno německým automobilovým gigantem Mercedes-Benz na různých modelech užitkových a osobních dieselových vozů. Nákladní automobily vybavené systémem Bluetec mají samostatnou nádrž, do které se nalévá aktivní činidlo zvané AdBlue. Uvedené činidlo je roztok močoviny s vodou (voda a čpavek). Speciální dávkovací zařízení automaticky vstřikuje roztok močoviny do výfukového systému naftového vozu, kde se mísí výfukové plyny a roztok močoviny pro naftu.
Po smíchání močoviny s výfukovými plyny vstupuje stanovená směs do SCR (selektivní katalytické redukce) konvertoru. Tento neutralizátor se vyznačuje tím, že pracuje na selektivním principu. Amoniak, který se nachází v močovině nafty, reaguje s oxidy dusíku vlivem katalytické vrstvy v konvertoru a vysokých teplot až 300 stupňů Celsia. Výsledkem je rozklad oxidů dusíku na dusík a vodu. V neutralizátoru vyhoří i další toxické sloučeniny. Podobné schéma se používá u osobních automobilů se specifikovaným systémem čištění.
Výhody a nevýhody dieselových konvertorů s močovinou
Periodické vstřikování roztoku močoviny do výfukového traktu je absolutně neškodné pro životní prostředí, protože močovina je organický produkt. Systém nezávisle volí časování, rychlost vstřikování a množství přiváděné močoviny v závislosti na provozním režimu spalovacího motoru, zatížení motoru a intenzitě tvorby výfukových plynů.
- Hlavní výhodou použití takového čištění je ekologická šetrnost motoru bez nutnosti snižovat jeho výkon. Naftový výfuk se po vyčištění stává vodou, dusíkem a oxidem uhličitým. Oxidy dusíku v katalyzátoru se přeměňují na inertní plyn, který nepředstavuje hrozbu.
- Je také nutné dbát na plné dodržování Euro norem a dalších ekologických norem ve vyspělých zemích, což znamená volný pohyb bez pokut a omezení a také snížené zdanění.
- Pokud jde o spotřebu činidla a cenu močoviny nafty, u osobních automobilů je potřeba průměrně 100-150 ml. močoviny u nafty na 100 kilometrů. Ukazuje se, že 10 litrů činidla stačí na 10 tisíc kilometrů. Nákladní automobily přirozeně spotřebují více roztoku, což bude přímo záviset na objemu spalovacího motoru. Těžká vozidla mohou spotřebovat asi 1,5 litru močoviny nebo více na „sto“, což vám umožní ujet pouze 1000-1500 km na 20litrovém kanystru.
- Všimněte si, že kanystr s močovinou na naftu bude stát asi 7-10 USD. Činidlo je komerčně nabízeno ve formě hotového roztoku, který je obvykle balen ve 20litrových nádobách. Močovinu pro naftu nabízí několik výrobních společností, k dispozici jsou umělé i organické produkty.
Mezi nevýhody použití močoviny pro naftu stojí za to zdůraznit dodatečné náklady na samotné činidlo a také potřebu údržby zařízení, které zajišťuje provoz systému čištění kapalin.
Dalším znakem jsou zvýšené nároky systému na kvalitu paliva, protože měniče se vstřikováním močoviny předpokládají normální provoz pouze na naftu s nízkým obsahem síry. Samostatně je také nutné počítat s tím, že roztok močoviny má tendenci mrznout při teplotách okolo -12 stupňů Celsia. S ohledem na tuto vlastnost lze vozy s takovými řešeními bez problémů provozovat pouze v oblastech s teplým a mírným klimatem.
AdBlue je kapalný roztok používaný v některých vznětových motorech se selektivní katalytickou redukcí ke snížení emisí oxidů dusíku (N2O). Stejně jako běžné palivo používané v těchto motorech, i toto řešení AdBlue vyžaduje doplňování (doplňování), ale neděje se tak často jako v případě tankování nafty.
Než přejdeme k podrobnému popisu postupu doplňování samostatné nádrže tekutým roztokem AdBlue, o opatřeních při doplňování této látky, pokusíme se našim čtenářům přiblížit, co to AdBlue vlastně je.
Než tam bylo jméno. Název byl zvolen jako ochranná známka německého svazu automobilového průmyslu a je marketingovým termínem pro samotnou kapalinu na kontrolu sazí. Tento název se nakonec stal pro lidský sluch nejpříjemnějším – „AdBlue“, který se vžil jako hlavní název tohoto typu produktu.
AdBlue je spotřební materiál pro naftové motory automobilů po celém světě a je jedno, o jakém druhu dopravy mluvíme, zda osobní nebo nákladní. Tento kapalný roztok se vstřikuje do katalyzátoru SCR, aby zničil nahromaděné saze a nespálené částice paliva, čímž je rozloží na vodu a dusík. Oba z toho získané prvky, jak mnozí vědí ze školního kurzu chemie, jsou neškodné a do atmosféry se dostávají právě z tohoto výfukového systému vozu.
Kapalina samotná sestává z 32,5 % močoviny a 67,5 % deionizované vody, přičemž deionizovaná voda působí jako rozpouštědlo a pomáhá pevné močovině (bezbarvé) stát se kapalným roztokem. AdBlue je netoxická kapalina bez zápachu, ale přesto je při plnění nutné dodržovat určitá opatření, protože pokud se dostane do kontaktu s určitými kovy, může toto řešení vést ke korozi. Proto musí být tato kapalina skladována a přepravována s určitou mírou opatrnosti. Pokud se činidlo dostane na lidskou pokožku, musí být důkladně omyto ve vodě, což bude stačit k ochraně těla před negativními důsledky.
Co se stane nebo co se stane, když do auta nepřidáte AdBlue?
Bez AdBlue většina moderních naftových vozů odmítne nastartovat nebo pojede v režimu nízké spotřeby, v takzvaném „limp mode“. Proto se doporučuje při použití takového motoru sledovat hladinu AdBlue a v případě potřeby ji doplňovat.
Na nutnost doplnění močoviny vás vůz sám upozorní prostřednictvím palubního počítače, čímž vás upozorní, že hladina této kapaliny je nízká a je třeba ji doplnit.
Vzhledem k tomu, že je dost prudký (až motor nemusí naskočit), první varování (signály) o doplnění kapaliny se objeví několik tisíc kilometrů před požadovaným tankováním. Budete tak mít dostatek času na to, abyste si vzpomněli na nákup dalšího tohoto produktu, než vůz definitivně spotřebuje všechnu zbývající kapalinu. Ale v naší současné realitě bychom řidičům nákladních vozidel doporučili, aby s sebou vždy nosili několik kanystrů s roztokem močoviny.
Jaká je spotřeba tohoto činidla AdBlue?
Spotřeba kapaliny AdBlue se liší v závislosti na konkrétní. To ale ovlivňuje i samotný styl jízdy a také podmínky, ve kterých se vůz pohybuje. Pokud například vozidlo převáží nějaký druh nákladu nebo je v dopravní zácpě, spotřeba AdBlue bude vyšší (více) než při jízdě po dálnici v lehkém vozidle. V druhém případě k použití (spotřebě) AdBlue samozřejmě také dojde, ale ne tak rychle jako ve ztížených provozních podmínkách vozu.
V podstatě můžeme shrnout následující, ať už auto provozujete jakkoli, a pokud není určeno k odbourávání škodlivých emisí z naftového motoru, ale má podobný systém, pak budete mít vždy další výdaje na nákup tohoto produktu.
Kolik AdBlue spotřebuje auto (přibližně)?
U osobního automobilu je spotřeba AdBlue přibližně 1 litr na 1000 -1200 km v nákladní verzi, jeho spotřeba výrazně stoupá, v průměru 1,5 - 2 litry na 100 km.
20litrový kanystr činidla stojí od 500 do 650 rublů. Pokud takové částky nejsou pro majitele osobních vozidel kritické, pak pro nákladní silniční dopravce budou náklady na toto činidlo za rok velmi významné.
Jak naplnit toto AdBlue do dieselového automobilu (vozidel)?
Jakmile vás vaše auto upozorní, že je třeba doplnit AdBlue, je čas, abyste si tento typ kapaliny koupili online.
Buďte opatrní přátelé (!), ne všechna močovina AdBlue je stejně kvalitní. Od různých výrobců se kvalita může od sebe výrazně lišit, někdy až tak, že se mohou objevit chyby na palubním počítači vozu. Na trhu jsou také padělky nebo falešné tekutiny, buďte opatrní.(!)
Chcete-li doplnit toto činidlo, nemusíte chodit do specializovaného systému, systém můžete doplnit sami. Hlavní je důsledně dodržovat požadavky návodu a všechny jednoduché kroky doplňování s maximální opatrností, pak vám vše klapne a proběhne bez zvláštního rizika poškození (poškození) vozu.
Pokud nepoužíváte žádný jiný produkt, pak místo činidla AdBlue zkuste do systému nelít obyčejnou vodu nebo jiný roztok močoviny UDĚLEJTE TO NAPROSTO DŮLEŽITÉ! Také pokud jste ho při přidávání činidla nerozlili na autodíly tak, že odborník na auto jasně pochopí, že jste něco udělali sami, oficiální prodejce nebude mít žádný důvod k ukončení záruky servis vozu.
Víte, kolik kapaliny zbývá v nádrži na činidlo? Nevadí, některá auta vás o jeho množství sama upozorní prostřednictvím palubního počítače. Pokud tyto údaje nemáte, podívejte se do návodu k obsluze vozu nebo se podívejte na internet. Poté, co zjistíte, kolik litrů kapaliny je potřeba (bude potřeba), budete se muset podrobně seznámit s postupem doplňování nádrže AdBlue vašeho vozu.
Jak vidíte, přátelé, vše je úplně jednoduché. A také, pokud je na vašem modelu auta uzávěr pro doplňování AdBlue umístěn vedle plnicího hrdla plynové nádrže a plnicí hrdlo je umístěno na jiném místě, přidání činidla bude o něco obtížnější. U některých vozidel BMW je umístěn pod kapotou, zatímco jiné automobilky umístily tento krk přímo do samotného kufru. V každém případě jej budete muset nejprve najít, než otevřete nádobu s AdBlue.
Vozidla s technologií AdBlue musí být plněna pouze kapalinou AdBlue. Modely takových aut mají speciální názvy (jako třeba BlueTEC), mají také speciální samostatné plnicí hrdlo s modrým uzávěrem a samostatnou nádrž na činidlo. Nikdy se nepokoušejte doplnit nádrž na činidlo něčím jiným než AdBlue a nikdy toto AdBlue neřeďte jinou kapalinou.
Toto činidlo můžete doplnit nebo použít značkové, tedy tzv. „nerozlitou láhev“, kterou prodává výrobce tohoto vozidla.
Pokud chcete ušetřit peníze, pak je to následující: koupíte si speciální „nerozlitou“ doplňovací láhev a použijete ji jako trychtýř. Po jeho zakoupení můžete bezpečně doplnit nádrž na kapalinu činidlem AdBlue podle svého uvážení, bez jakýchkoli potíží a dobrodružství.
Některé čerpací stanice nabízejí tankování AdBlue přímo z pumpy, ale takové stanice jsou vzácné a jsou obvykle vyrobeny pouze pro řidiče kamionů, kteří plní velké množství AdBlue najednou.
AdBlue se prodává v maloobchodě ve velkých 10litrových nebo 20litrových plechovkách. Vaše auto s největší pravděpodobností nebude potřebovat tak velké množství činidla. Po otevření a následném doplnění je lepší toto činidlo neskladovat (zvláště pokud málo jezdíte), protože tento produkt má omezenou trvanlivost.
Můžete také použít obyčejný jednoduchý trychtýř. Na fórech se často diskutuje o „staromódním“ způsobu tankování. To bychom vám ale, milí přátelé, nedoporučovali, protože rozlitá kapalina dříve či později způsobí zrychlenou korozi v místě jejího vstupu.
Pokud nemáte jinou možnost, než si koupit 10litrovou láhev AdBlue, pak neváhejte a podělte se o zbývající činidlo s přítelem, pokud ho bude potřebovat. Snažte se AdBlue vůbec neskladovat, protože tato látka následně po otevření ztrácí svou čistotu a může vážně poškodit systém SCR vozidla.
V evropských zemích oblíbený a rozšířený systém SCR, jehož součástí je močovina, byl vytvořen za účelem minimalizace škodlivých účinků výfukových plynů z automobilů poháněných vznětovými motory. Vznikl v důsledku zavedení nových ekologických norem, které se staly Euro-4, Euro-5 a Euro-6.
Složení močoviny pro motorovou naftu je chemická koncentrace, která zahrnuje ochranné, čisticí a dispergační látky a má zápach po čpavku. Navenek je to bezbarvá průhledná kapalina.
Při standardním použití močoviny pro vznětový motor je její spotřeba od jednoho do dvou litrů na sto kilometrů ujeté vzdálenosti vozidla. K jejímu využití však musí být vůz vybaven přídavnou nádrží a elektronicky řízenou jednotkou.
Cena močoviny pro vznětové motory je od 800 rublů za litr a cenové rozpětí je obecně velké kvůli heterogenitě trhu, byla speciálně vyvinuta pro dieselové motory, aby nejen chránila provoz vozidla, ale také zlepšit jeho technické vlastnosti. Ale jak ukazuje praxe, výsledek jeho použití se stal úplně jiným.
Močovina pro naftu: proč ji vypínat?
Vzhledem ke klimatickým podmínkám, neúplnému povědomí o používání tohoto systému ze strany majitelů automobilů, vysoké cenové politice, zvláštnostem tuzemských silnic a dalším faktorům nepřineslo používání močoviny u nás nejen úspěch a popularitu, ale spíše naopak mělo mnohem katastrofálnější následky.
Hlavní nevýhody použití močoviny v dieselových motorech
- přítomnost nepříjemného zápachu z výfukových plynů,
- zmrazení při teplotách pod nulou (začíná na 11 stupních),
- při kontaktu s lidskou pokožkou může způsobit dráždivé a alergické reakce, včetně popálenin,
- zvýšená spotřeba paliva,
- absence vysoce kvalitních speciálních čerpacích stanic v Rusku, díky nimž se provádí dodatečné plnění močoviny,
- přítomnost amoniaku, který má po odpaření negativní vliv na lidskou pokožku a oči,
- poškození hlavních součástí vozu, což vede k neplánovaným velkým nákladům na opravy.
Ve výsledku je vypnutí močoviny optimálním řešením, díky kterému lze předejít mnoha problémům.
Způsoby, jak vypnout močovinu
Existuje několik způsobů, jak vypnout močovinu. Nejoptimálnější a nejběžnější z nich jsou
- vypnutí močoviny „zmražením“,
- softwarové vypnutí močoviny,
- pomocí emulátoru.
První způsob vypnutí močoviny je možné použít pouze v případě, že je systém SCR ve voze plně funkční a v době vypnutí nejsou registrovány žádné chybové kódy. Princip fungování této metody spočívá v tom, že je dán signál, že močovina zamrzá provedením určitých změn v konstrukci systému. Poté se přívod močoviny čerpadlem úplně zastaví, ale výkon motoru zůstává stabilní. Tuto metodu však nelze použít, pokud jsou vozy vybaveny vyhřívanou močovinou.
Druhý způsob vypnutí močoviny může nastat dvěma způsoby. Prvním z nich je softwarová změna napájení v případě systémových problémů. Druhým způsobem je kompletní výměna firmwaru.
Poslední možností, jak zakázat močovinu, je použít http://adblue-motors.ru/adlue-off.html. K odstavení dochází z důvodu úplného odpojení systému SCR od napájení a instalace speciálního zařízení, které bude simulovat správný chod systému. Výkon motoru zůstává na úrovni udávané výrobcem.
Existuje mnoho nuancí a vždy je musíte pochopit individuálně, takže je lepší získat podrobnější informace ze specializovaného http://adblue-motors.ru po konzultaci s odborníkem.
Materiál byl připraven za účasti specialistů z Technického centra adblue-motors.ru
