•   Převodovka
• Motor
• Motor 
• Tekutiny
• Převodovka 

Jak zkontrolovat opěrné ložisko. Určení nesprávné funkce zdroje cizího klepání v autě Metody určování poruch vzpěry tlumiče

V tomto článku budeme hovořit o tomto tématu.

Jak víte, tlumiče hrají velmi důležitou roli při zajišťování bezpečnosti vozidla. Tuto roli navíc řada řidičů výrazně podceňuje. Když se však tyto součásti opotřebují a nejsou plně funkční, tráví kolo automobilu více času ve vzduchu než v kontaktu s povlakem.

V důsledku toho se zejména při zatížení prodlužuje brzdná dráha, zhoršuje se průjezd zatáčkou, zvyšuje se opotřebení podvozkových komponentů a pneumatik, snižuje se ovladatelnost atd. Proto je třeba vadné tlumiče auta včas odhalit.

Jak zjistit, zda je tlumič vadný?

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto zařízení, je vizuální kontrola. Tlumiče jsou samozřejmě na dost nepohodlném místě. Proto je nejlepší jít k vyhlídkovému otvoru nebo nadjezdu. Úniky oleje naznačují porušení těsnosti tlumiče a následně narušení jeho provozu. Pokud jsou pochybné a malé, je lepší jednotku otřít do sucha a po několika dnech zkontrolovat.
(typography legend_blue)Taková kontrola musí být prováděna pravidelně, aby se včas odhalily vznikající problémy. (/typografie)
Kromě toho podléhají kontrole odrazový nárazník a bota sestavy. Pokud je na nich olej, tlumič nefunguje správně a to brzy povede ke zničení zavazadlového prostoru a nárazníku.

Jak zjistit, zda je tlumič vadný? To lze provést na pneumatikách, jejichž nerovnoměrné opotřebení, i když nepřímý faktor, může znamenat vadný mechanismus. Obzvláště typické pro takové situace jsou místa opotřebení podél boční hrany svahu. Můžete také pozorovat chování kol automobilu tím, že za ním jedete v jiném vozidle. Pokud dojde k poruše tlumiče, kolo na nerovném povrchu „vyskočí“.

Je velmi vhodné zkontrolovat tyč tlumiče. To je však možné až po jeho demontáži. Tlumič se stopami svorek nebo rzi na tyči musí být vyměněn. Varovným signálem je také opotřebení chromování.

Jak jinak můžete zjistit, zda jsou tlumiče vadné? Mezi nejjednodušší testovací metody patří „staromódní“ kývavý test. Musíte vzít auto za rohový bod a švihnout s ním. Poté uvolněte ve spodním bodě. Pokud karoserie zapadne na místo bez kývání, pak se tlumič považuje za v dobrém stavu. Takový příznak však může také naznačovat zablokování druhého. Proto je tato metoda nespolehlivá.


Zkušení řidiči během jízdy identifikují vadné tlumiče. Když totiž auto dosáhne rychlosti 80 km/h, začne vybočovat. To je patrné zejména při jízdě po malých nerovnostech. Kolébání auta na vlnách asfaltu nepolevuje. Při přejíždění nerovností auto reaguje na volant se zpožděním.

Nejspolehlivější metodou diagnostiky tohoto zařízení je samozřejmě jeho kontrola na čerpací stanici. Pro tento účel existují dva typy stojanů: vibrační stojan a stojan pro kontrolu tlumicí síly.

V prvním případě je stroj na stanovišti a po několika okamžicích je již schéma axiálních vibrací. Odborníci porovnávají jeho výkon s přípustnými charakteristikami pro daný model a vynášejí „verdikt“ o stavu tlumičů vozu.

Ve druhém případě budete muset demontovat tlumiče a zkontrolovat je na speciálním stojanu. Taková diagnóza je samozřejmě co nejpřesnější, ale je velmi pracná, a tudíž drahá. Nejčastěji se proto používá vibrační testování.

(typography pre_red) VÝSLEDEK...(/typography)
Jak zjistit, zda je tlumič vadný, jak vidíte, není to tak obtížné? I při řízení pociťuje zkušený řidič alarmující příznaky z chování vozu. Kromě toho může vizuální kontrola pomoci potvrdit nebo vyvrátit existující podezření. Ale samozřejmě pouze specializovaný stojan dokáže co nejpřesněji určit stav zařízení.

Jak zjistit, zda je tlumič vadný

Dlouhodobé používání vozidla na polních cestách nebo s nekvalitním asfaltovým povrchem nevyhnutelně povede ke zvýšenému opotřebení odpružení vozidla. Na pozadí značného zatížení a dlouhodobé práce se celý podvozek vozidla, včetně tlumičů, „drolí“. V tomto článku zvážíme zjevné známky nesprávné funkce tlumiče nárazů a stávající diagnostické metody.

Existují různé způsoby, jak diagnostikovat známky selhání tlumiče:

• provést vizuální kontrolu;
• „otestujte“ odezvu odpružení v režimu kývání;
• při jízdě posuzovat ovladatelnost vozidla;
• provádět instrumentální monitorování (bench diagnostiku).

Podívejme se na prezentované přístupy v pořadí.

Nejspolehlivější možností je vizuální kontrola v opravné jámě. Mimochodem, tato metoda je nejlevnější. Při kontrole tlumičů je nutné identifikovat ztmavnutí od oleje na povrchu dílů. Pamatujte, že by zde neměly kapat olej. Tento faktor znamená ztrátu těsnosti součástí tlumiče. To znamená, že takový tlumič nevydrží dlouho. Pokud pochybujete o výsledku, měl by být takový tlumič otřen do sucha a po několika dnech by se měla zopakovat vizuální kontrola. Při zkoumání návrhu vyhodnoťte stav prašníků a odrazového nárazníku – jsou zde možné i stopy oleje. Tlumič můžete zhodnotit zkoumáním stavu pneumatik. Pokud jsou na okraji pneumatiky viditelné nerovnoměrné opotřebení, jedná se o „defekt“ způsobený vlivem vadného tlumiče.

Pojďme zjistit podstatu testu houpání.

Tato jednoduchá metoda umožňuje identifikovat jasně „mrtvý“ prvek. Musíte zatočit s autem za roh. Pak nechali auto sjet. Příliš dlouhé kývání ze setrvačnosti nebo náhlé zastavení v jedné poloze jsou jasnými známkami poruchy tlumiče na té straně vozu, kde jste se jej snažili rozhoupat. Důvodem k podrobnější diagnostice stavu tlumičů je i necharakteristické skřípání, klapání, cvakání či dokonce klepání, ke kterému dochází při houpání vozu. Cizí zvuky v zavěšení, když vůz přejíždí přes výmoly, jsou také jasným znakem problémů s tlumiči.

Hodnotíme ovladatelnost při jízdě.

Konstrukce je považována za vadnou, pokud vůz při rychlosti nad osmdesát km/h začne „drhnout“ ze strany na stranu jako v kolejích. Toto chování je také pozorováno při nižších rychlostech, ale na vozovce s velkým počtem nepravidelností v průběhu jízdy – stabilita prudce klesá, dochází k vertikálnímu houpání a objevují se cizí zvuky. Při rychlých zatáčkách se odezva vozidla na volant snižuje. K rozvoji příznaků často dochází postupně a řidič si na takové chování vozu zvykne a nevěnuje pozornost vývoji destruktivních procesů při konstrukci tlumičů.

Přístrojové ovládání (diagnostika na lavici).

Samozřejmě nejpřesnější a nejúplnější diagnostická metoda. Pomocí zkušebních stolic se individuálně posuzují tlumicí vlastnosti každého tlumiče. Vibrační stojan na výstupu poskytne diagram s výsledky měření axiálních vibrací. Porovnáním diagramu a přípustné velikosti axiálních vibrací pracovního tlumiče bude možné určit stav součástí.

P.S. Navrhuji, abyste se podívali na zábavné video, které vám řekne, jak identifikovat známky poruchy tlumiče pomocí poměrně neobvyklé metody - metody tyče!

VAZ, klasika. Diagnostika závad tlumičů pomocí tyče!

Informace o článku:

Dlouhodobé používání vozidla na polních cestách nebo s nekvalitním asfaltovým povrchem nevyhnutelně povede ke zvýšenému opotřebení odpružení vozidla. Na pozadí značného zatížení a dlouhodobé práce se celý podvozek vozidla, včetně tlumičů, „drolí“.

Známky vadných tlumičů

Datum zveřejnění: 01.08.2016

Testovací stolice je nejpřesnější a nejúplnější diagnostická metoda. Pomocí zkušebních stolic se individuálně posuzují tlumicí vlastnosti každého tlumiče. Vibrační stojan na výstupu poskytne diagram s výsledky měření axiálních vibrací.

Bez ohledu na to, jaký typ odpružení je nainstalován, vůz vždy používá tlumiče. Jedná se o tlumicí zařízení určená k tlumení vibrací při provozu odpružení. Principem činnosti zařízení je přeměna energie z mechanické na tepelnou. Existují tlumiče plněné plynem a olejem. Prvky spolupracují s komponenty zavěšení, jako jsou pružiny, pružiny, polštáře a torzní hřídele. Jako každá jiná část však selhávají závěsné mechanismy. Výjimkou není ani tlumič. Jak zkontrolovat, zda to funguje? Odpověď na tuto otázku se dozvíte z našeho dnešního článku.

Proč je tak důležité sledovat jejich stav?

Zdroj tohoto mechanismu je asi 60 tisíc kilometrů. Toto číslo do značné míry závisí na stavu povrchu vozovky. Tlumič ne vždy tuto stanovenou dobu dodrží. Může selhat každou chvíli. Proto se musíte řídit nikoli předpisy, ale konkrétně stavem těchto tlumicích zařízení. Proč je tak důležité sledovat jejich stav? Vadný tlumič může vést k nevyváženosti kol. V důsledku toho se pneumatika opotřebovává nerovnoměrně. Auto v rychlosti dostane smyk. Také vadný tlumič snižuje životnost. Ale na mnoha autech je tato jednotka smontována s nábojem. Proto náklady na opravy mohou být až 20 tisíc rublů.

Ale to není vše. Nefunkční tlumič (níže vám řekneme, jak to zkontrolovat) zvyšuje brzdnou dráhu vozu. To má negativní dopad na bezpečnost provozu. A samozřejmě se zhoršuje jízdní komfort. Rozbitý tlumič už totiž není schopen zmírnit nárazy. Všechny jsou přímo přeneseny do karoserie a částí zavěšení, což také snižuje jejich zdroje. Proto je tak důležité mít funkční tlumič. Jak zkontrolovat tento prvek? Metody se mohou lišit. Podívejme se na nejoblíbenější z nich.

Vizuální kontrola

Jak zkontrolovat výkon tlumiče bez demontáže z auta? Nejlevnějším a nejpraktičtějším způsobem je vizuální kontrola prvku. Tlumiče jsou umístěny vedle pružin (někdy jsou s nimi sestaveny, jako u zavěšení vzpěry MacPherson), za volantem. Podívejte se na jejich stav. Na baňkách by neměly být žádné stopy oleje ani kapky.

Pokud ano, znamená to, že tlumič je rozbitý. Zkontrolujte stav tyčí (kontrolujte u zavěšeného kola). Je lepší to udělat na výtahu. Pokud žádná není, zvedněte požadovanou stranu vozu a vypáčte zavazadlový prostor. Stonek by se měl lesknout. Přítomnost rzi na něm naznačuje poruchu funkce prvku. Samotná pneumatika může ukazovat na vadný tlumič. Zkontrolujte stav běhounu. Opotřebení by mělo být rovnoměrné.

Jaké jsou nevýhody této diagnostické metody? Poruchu lze takto určit pouze v polovině případů. Koneckonců, nesprávná činnost tlumiče je způsobena opotřebením jeho vnitřních součástí. Ale nebudete je moci vizuálně zkontrolovat. Navenek vidíme pouze důsledek problému – úniky oleje (které se mimochodem neobjevují vždy) a opotřebovaný běhoun.

Kontrola tlumicích vlastností

Tato metoda spočívá v kontrole výkonu tlumičů v klidném stavu. Vůz je tedy umístěn na rovné ploše. Poté se jednou z jeho částí rukou energicky rozhoupe a zkontroluje se, po jaké době se tělo přestane kývat.

Tato metoda se používá u osobních automobilů. Jsou povoleny až 1-2 švihové údery. Pokud auto nadále „hraje“, je tlumič nárazů vadný.

Nevýhodou této metody je, že tímto způsobem můžete zkontrolovat pouze zcela „mrtvý“ tlumič. Jedná se však o jednu z nejrychlejších a nejlevnějších (ne-li zdarma) diagnostických metod. Ještě jeden bod - tlumič ne vždy „chodí“. Někdy se tyč prostě zasekne. V tomto případě nebude možné auto rozhoupat.

Poruchu zjišťujeme za pochodu

Toto je jeden z nejpřesnějších způsobů, jak zjistit, zda tlumič funguje správně. Jak mohu zkontrolovat jeho stav? Je třeba pečlivě sledovat chování vozu. Pokud auto neustále „hledá cestu“, neochotně reaguje na volant a houpe se při sebemenších nerovnostech, znamená to, že se tlumicí prvky staly nepoužitelnými. Ve velkých dírách budou slyšet charakteristické tupé nárazy. Ale ne vždy se vyskytují kvůli zlomenému pístu. Může dojít k opotřebení silentbloku, který drží tlumič v horní nebo spodní části. Během diagnostiky zkontrolujte chování vozidla v zatáčce.

Auto by se nemělo moc kutálet. Pokud je pozorován jeden nebo více z výše uvedených příznaků, znamená to, že se tlumič stal nepoužitelným.

Kontrola s odstraněním

Demontáž vám pomůže přesně zjistit, který ze čtyř tlumičů je vadný. Odstraněný prvek je instalován svisle vzhledem k zemi. Jak zkontrolovat Jeho spodní držák je upevněn nohama. Ruce uchopte horní tyč a vytáhněte ji a poté zatlačte dolů. Pracovní tlumič má dobrou odporovou sílu. Pokud se tyč pohybuje jednou rukou a není pod napětím, znamená to, že prvek je vadný. Není v něm dostatek pracovní tekutiny nebo je uvnitř vzduch (nedotýká se prvků naplněných plynem). Jak zkontrolovat přední tlumiče a vzpěry? Diagnóza se provádí stejným způsobem. Tyto prvky jsou uspořádány stejným způsobem, takže pokud se tyč volně pohybuje, musí být takový mechanismus vyměněn.

Vibrační stojan

Není vždy možné určit poruchu bez odstranění prvku. Existuje však způsob, který vám umožní zjistit problém na profesionální úrovni. Jak zkontrolovat vzpěry tlumičů bez jejich demontáže? K tomu se vůz najede na vibrační stojan. Náklady na službu začínají od 1 000 rublů. Kontrolují se přitom nejen tlumiče, ale i další komponenty odpružení a také brzdový systém. Vibrační stojan simuluje nerovnosti vozovky, což vám umožní přesně určit poruchu konkrétního mechanismu. Kontroluje se také boční odvalování vozu (takto zjistíte provozuschopnost ložisek kol a kuličkových ložisek).

Stojan je vybaven četnými senzory, které každou sekundu přenášejí informace do počítače.

Jaké jsou výhody?

Výhodou kontroly této metody je vysoká přesnost určení závady v krátkém časovém úseku. Majitelé kamionů se navíc bez takové služby neobejdou. Koneckonců je nepravděpodobné, že budete moci rozhoupat takové auto rukama (jako ve druhém způsobu). Vibrační stojan umožňuje identifikovat problém komplexním způsobem. Jediným negativem je nízká rozšířenost takových porostů po celém městě. A cena není vždy přijatelná.

Zjistili jsme tedy, jak různými způsoby zkontrolovat funkčnost tlumiče.

Když dojde k poruchám v předním zavěšení automobilu, je jedním z prvních opatření, které by měl jeho majitel učinit šek, umístěný mezi podpěrou a horní miskou pružiny. Chcete-li to provést, budete muset uchopit „hrnek“ stojanu rukou (položit ruku na podpěru) a rozkývat auto. Neustálé, prudce se měnící zatížení, včetně rázového zatížení v kombinaci s abrazivními prachovými částicemi, přispívá k opotřebení součástí ložiska nosné vzpěry a v konečném důsledku je zcela vyřadí z provozu. V důsledku toho začne hrát, klepat, skřípat nebo skřípat a tyč tlumiče se vychyluje ze své osy.

Schéma činnosti opěrného ložiska

Takové problémy s jeho provozem mohou vést k vážnějším následkům v zavěšení vozu. Protože opotřebení nosného ložiska povede k porušení úhlů seřízení kol a následně ke zhoršení ovladatelnosti vozu a zrychlenému opotřebení pneumatik. Jak zkontrolovat a kterému výrobci axiálních ložisek dát přednost při výměně - o tom všem vám řekneme podrobněji.

Zvažme tyto otázky:

Známky vadného opěrného ložiska

Hlavním příznakem poruchy, která by měla řidiče upozornit, je hluk klepání v oblasti předních levých nebo pravých podélníků. Ve skutečnosti mohou být zdrojem klepání a vrzání jiné části, ale musíte začít s kontrolou s „podporou“.

Nepříjemné zvuky jsou patrné zejména při jízdě po nerovné vozovce, přes výmoly, v ostrých zatáčkách a při velkém zatížení vozu. Tedy v podmínkách kritického provozu odpružení. Řidič navíc pravděpodobně subjektivně pocítí snížení ovladatelnosti vozu. nereaguje tak rychle na jeho jednání, objevuje se určitá setrvačnost. Auto také začne „brázdit“ po silnici.

Mnoho výrobců poskytuje životnost podpůrných ložisek 100 000 km, ale kvůli obtížným provozním podmínkám (zejména špatnému stavu vozovky) budou vyžadovat výměnu po 50 000 kilometrech, a pokud selže kvalita jednotky, pak často po 10 000 km.

Příčiny neúspěchu

Hlavními důvody selhání nosných ložisek jsou pronikání prachu a vody dovnitř, nedostatečné mazání a také, ne zřídka, kvůli silnému nárazu na hřeben. Přečtěte si více o těchto a dalších příčinách selhání podpůrného ložiska:

• Přirozené opotřebení dílu. Kvalita tuzemských silnic bohužel zůstává nedostatečná. Při provozu stroje se proto připravte na to, že ložiska budou podléhat většímu opotřebení, než uvádí jejich výrobce.
• Písek a nečistoty se dostaly dovnitř mechanismu. Radiální ložisko je totiž druh valivého ložiska a konstrukčně neposkytuje ochranu před zmíněnými škodlivými faktory.
• Drsný styl jízdy a nedodržování rychlostních limitů. Jízda po špatných silnicích vysokou rychlostí vede k nadměrnému opotřebení nejen nosného ložiska, ale i dalších prvků odpružení vozidla.
• Nízká kvalita dílů nebo závady. To platí zejména pro ložiska vyráběná v tuzemsku, zejména pro vozy VAZ.

Přední podpůrné zařízení

Jak zkontrolovat opěrné ložisko

Dále zvážíme otázku, jak určit vadné nosné ložisko vlastníma rukama na základě charakteristického znaku. To je docela snadné. Chcete-li rozpoznat, jak opěrná ložiska klepou, existují tři způsoby kontroly opěrného ložiska doma:

1. Je nutné sejmout ochranné krytky a prsty stisknout horní prvek tyče přední vzpěry. Poté vůz rozhoupejte ze strany na stranu za křídlo (nejprve v podélném a poté v příčném směru). Pokud je ložisko vadné, uslyšíte známé klepání, které jste slyšeli při jízdě autem po nerovné silnici. V tomto případě se karoserie vozu houpe a stojan buď zůstane stát nebo se bude pohybovat s menší amplitudou.
2. Položte ruku na pružinu předního tlumiče a požádejte někoho, aby se posadil za volant a točil volantem ze strany na stranu. Pokud je ložisko opotřebované, uslyšíte kovové klepání a ucítíte zpětný ráz rukou.
3. Můžete se soustředit na zvuk. Jezděte se svým vozem na nerovných cestách, včetně zpomalovacích hrbolů. Při značném zatížení systému odpružení (ostré zatáčky, včetně vysoké rychlosti, přejíždění nerovností a děr, náhlé brzdění) se z podběhů předních kol ozve kovový klepavý zvuk nosných ložisek. Také pocítíte, že se zhoršila ovladatelnost vozu.

Bez ohledu na stav opěrných ložisek se doporučuje kontrolovat jejich stav každých 15...20 tisíc kilometrů.

Kontrola „příznivců“ na VAZ

Jak klepou opěrná ložiska?

Pro prodloužení životnosti daného ložiska velmi často, pokud to konstrukce umožňuje, mechanici myjí a mění mazivo. Pokud je díl částečně nebo úplně mimo provoz, opěrné ložisko se neopraví, ale vymění. V tomto ohledu vyvstává logická otázka - která nosná ložiska jsou lepší koupit a doručit?

Tlumič (tlumiče pro auta)

Tlumič zajišťuje bezpečnost a pohodlí při jízdě tím, že absorbuje otřesy, otřesy a vibrace pohyblivých prvků odpružení. Proto je důležité problémy s tlumiči urychleně odstranit – správně je udržovat a včas vyměňovat.

Jak vybrat opěrná ložiska

Takže dnes na trhu s autodíly najdete „podpory“ od různých výrobců. Nejlepší je samozřejmě kupovat originální náhradní díly, které doporučuje výrobce vašeho vozu. Většina majitelů automobilů však jako alternativu kupuje neoriginální ložiska, aby ušetřili peníze. A zde vzniká jakási loterie. Někteří výrobci (hlavně z Číny) vyrábějí celkem slušné produkty, které se mohou, když ne konkurovat originálním náhradním dílům, tak se jim alespoň přiblížit. Existuje však nebezpečí, že si koupíte otevřené manželství. Navíc pravděpodobnost nákupu nekvalitního ložiska je mnohem vyšší. Představujeme Vám informace o oblíbených značkách radiálních ložisek, jejichž recenze se nám podařilo najít na internetu - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Při nákupu značkových výrobků vždy věnujte pozornost přítomnosti značkových obalů. Je to ve skutečnosti obdoba pasu pro ložisko, který obvykle vydávají domácí výrobci.

SNR- axiální a další ložiska se pod touto značkou vyrábějí ve Francii (některé výrobní závody se nacházejí v Číně). Výrobky jsou vysoce kvalitní a používají je různé automobilky v Evropě (např. Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel atd.) jako originály.

SKF je mezinárodní strojírenská společnost ze Švédska, největší světový výrobce ložisek a dalších automobilových dílů. Její produkty patří do špičkové cenové kategorie a jsou vysoce kvalitní.

TEPLOUŠ.- výrobce ložisek a dalších náhradních dílů pro strojírenství. Výrobky se vyznačují spolehlivostí, kvalitou a patří do drahého cenového segmentu.

Ve skupině(INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Německo) je soukromá německá společnost vyrábějící ložiska. Byla založena v roce 1946. V roce 2002 INA získala FAG a stala se druhým největším světovým výrobcem ložisek.

Koyo je přední japonský výrobce kuličkových a válečkových ložisek, břitových těsnění, mechanismů řízení automobilů a dalšího vybavení.

Výběr konkrétního výrobce by měl vycházet především z toho, zda ložisko pasuje na váš stroj. Navíc se snažte nekupovat levné čínské padělky. Je lepší si jednou koupit značkový díl, který vám bude dlouho sloužit, než přeplácet levný a starat se o jeho výměnu.

Závěr

Částečné nebo úplné selhání opěrného ložiska není kritickým selháním. Přesto důrazně doporučujeme, abyste provedli jejich diagnostiku každých 15...20 tisíc kilometrů, bez ohledu na přítomnost známek poruchy. Za prvé tak ušetříte na nákladných opravách dalších prvků odpružení, jako jsou tlumiče, pneumatiky (běhouny), pružiny, spojovací a řídicí tyče a koncovky spojovacích tyčí.

A za druhé, nenech mě jít dolů úroveň ovladatelnosti vašeho vozu. Opotřebovaná ložiska totiž mají špatný vliv na geometrii nápravy a nastavení úhlu kol. Při přímém pohybu tedy musíte neustále „řídit“. Z tohoto důvodu se opotřebení uložení tlumiče zvyšuje přibližně o 20 %.

Tlumič je jedním z hlavních prvků odpružení téměř všech automobilů. A jak víte, hlavním úkolem tlumiče nárazů je tlumit vibrace vozu při jízdě a také zmírňovat otřesy při pohybu vozu po nerovném povrchu. Je však důležité věnovat pozornost skutečnosti, že když tlumiče selžou, zbývající prvky odpružení se začnou opotřebovávat rychleji, a proto v budoucnu selžou. Proto je důležité včas určit a zkontrolovat provozuschopnost tlumičů. Nejspolehlivější je samozřejmě kontrola tlumičů pomocí stojanů v autoservisech. Jak si ale můžete být jisti, že tlumiče ještě alespoň nějakou dobu vydrží?

Způsoby, jak sami zkontrolovat tlumiče

1. Houpací test. Podstata tohoto testu spočívá v tom, že bok vozu s testovaným tlumičem se musí kývat silou shora dolů. V tomto případě by měl stroj provést jeden a půl kmitání a vrátit se do původní polohy. Tato metoda je mezi majiteli automobilů oblíbená, ale je důležité vědět, že tato kontrola nezaručuje ani nenaznačuje, že tlumič je v plném provozu, ale pouze naznačuje, že tento prvek stále plní své funkce.

2. Vizuální kontrola. Tato metoda není o nic méně populární než první. Při kontrole pomocí této metody se musíte ujistit, že nedochází k úniku oleje. Tato metoda kontroluje těsnost tlumiče. Dále je nutné zajistit celistvost pouzdra tlumiče. Tlumicí zařízení musí být bez stop koroze a pouzdra ve spodním závěsu nesmí mít žádné viditelné známky poškození. Na rozdíl od první metody kontroly tato metoda ukazuje, že tlumič, i když může fungovat, není plně funkční, a proto musí být vyměněn.

3. Zkontrolujte během zkušební jízdy. Tato metoda je složitá. Vzhledem k tomu, že je třeba věnovat pozornost tomu, jak se auto chová při zatáčení, stejně jako při přejíždění nerovných vozovek. V případě kontroly tlumičů automobilu při jízdě po nerovném povrchu je nutné znát celkový stav komponent odpružení. Pokud cítíte klepání a další prvky jsou v dobrém stavu, pak jsou to pravděpodobně tlumiče. Když se auto pohybuje a vjíždí do zatáčky, musíte věnovat pozornost náklonu, který se objeví. Když auto „driftuje“ v zatáčkách, znamená to, že s největší pravděpodobností tlumiče vyžadují výměnu. Je však důležité vědět, že tuto metodu může použít každý, ale ne každý bude schopen vyvodit alespoň nějaký závěr o provozuschopnosti tlumičů. K tomu je potřeba mít alespoň nějaké zkušenosti.

4. Kontrola v autobuse. Podstatou této metody je kontrola pneumatik na nerovnoměrné opotřebení na jejich hranách. Tato metoda samozřejmě není populární, protože nelze s jistotou říci, že tlumiče jsou opotřebované a nefunkční. Kromě tlumičů mohou opotřebení hran pneumatik ovlivnit i jiné důvody.

5. Zkontrolujte zahřívání. Tuto metodu lze použít po jízdě vozu. Podstatou kontroly je, že tlumič by neměl být úplně studený nebo příliš horký. Proto je nutné po doběhu zkontrolovat všechny tlumiče na přibližně stejnou teplotu ohřevu. Tito. Teplota tlumičů by měla být u všech přibližně stejná.

Známky selhání tlumiče

Úniky oleje;
Klepání na volant, když je vůz v pohybu;
Boční kývání při pohybu;
Zvýšená brzdná dráha;
Opotřebení okraje pneumatiky;
Smyk auta při zatáčení;
Prudký nárůst náklonu během zrychlování nebo brzdění;
Tuhost při jízdě na nerovných vozovkách.

Je důležité pochopit, že se nedoporučuje provozovat auto s vadnými tlumiči a to může být životu nebezpečné. A že jsou tlumiče v dobrém stavu, můžete si být stoprocentně jisti pouze pomocí speciálních stojanů a vybavení.

Jak zjistit zdraví tlumičů byl naposledy upraven: 6. dubna 2017 uživatelem Správce