≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

•   Převodovka
• Motor
• Motor 
• Tekutiny
• Převodovka 

Výměna řídicí jednotky světla. Výměna řídicí jednotky světla Co je mus na kalinu

Konstrukce řídicí jednotky světel u Lada Kalina je vcelku spolehlivá a většina majitelů se za celou dobu vlastnictví vozu nikdy nesetkala s problémy s tímto modulem. Ale jako vždy existují výjimky z pravidel a tento článek byl napsán právě pro ty, kteří měli smůlu a tato jednotka selhala.

Jeho výměna je poměrně jednoduchá; potřebujete pouze běžný plochý šroubovák. Nejprve musíte otevřít kryt pojistky, protože tato část je umístěna na něm. Zasouvá se celkem jednoduše, stačí se trochu namáhat přitažením k sobě, protože je zajištěný tenkými kovovými sponami.

Nyní musíte odpojit zástrčku s vodiči od samotného modulu ovládání světla. Stiskněte západky na obou stranách zástrčky a vytáhněte ji směrem k sobě a pohybujte s ní ze strany na stranu. V tuto chvíli je lepší držet víko, protože může vypadnout ze západek.

A nyní můžete sejmout kryt spolu s modulem v něm zabudovaným, protože jej nedrží nic jiného než chatrné západky, viz obrázek níže:

Po sejmutí krytu můžete začít odstraňovat světelný blok, ale zde musíte být velmi opatrní, protože design je velmi slabý, je držen velmi pevně dvěma plastovými západkami na obou stranách a abyste jej odstranili, je třeba vyvinout dostatečnou sílu stisknutím šroubováku na jednu ze západek na vnitřní straně a uvolněním jedné části součásti. Ten druhý vyjde velmi snadno.

Pokud již máte novou řídicí jednotku světla pro Kalinu, vyměňte ji v opačném pořadí, vkládá se zvenčí, dokud není zajištěna západkami.

Není to nic složitého, hlavní je dávat pozor, aby se nerozbily nespolehlivé plastové západky, které tento modul zajišťují ve víku.

Odejdu z práce, nasednu do auta a nastartuji. Světla přístrojové desky ožívají. Odvrátil jsem obličej od vysílačky, připojil jsem radarový detektor a dal si telefon pod paži. Můžete jít. Povoluji ruční brzdu, rozsvítí se denní svícení (podle posledních úprav pravidel silničního provozu).

Přichází soumrak, stmívá se - a potkávací světla se rozsvítí a světla zhasnou. Přijdu domů a vypnu motor. Vyndávám harampádí z jasně osvětleného kufru a dávám auto na alarm. Světla zhasínají až do rána.

Navrhované zařízení ovládá vnější osvětlovací zařízení automobilu: potkávací světla (BS), světla pro denní svícení (DRL - denní svícení), mlhová světla (PTF) a okruh vůle, který je kombinován s osvětlením přístrojů a osvětlením kufru. Základem zařízení je mikrokontrolér ATMega8, světelným senzorem je fototranzistor pod čelním sklem.

Zařízení je implantováno do standardního modulu ovládání světel (LCM) Lada Kalina, přičemž všechny standardní funkce ovládání světel zůstávají zachovány - při ručním rozsvícení obrysových světel nebo světlometů nebude zařízení rušit.

Hlavní vlastnosti zařízení, pro které bylo vytvořeno:

1. Automaticky zapínat a vypínat potkávací světla v závislosti na venkovní tmě.
2. Automatické ovládání denních světel podle stavu potkávacích světel („DRL“ svítí ve dne, potkávací v „noci“).
3. Ve tmě - automatická aktivace světel při deaktivaci nebo při vypnutí zapalování. Světla zhasnou při aktivaci nebo po 5 minutách nečinnosti.
4. Ovládání standardních mlhových světel a volitelně zapamatování jejich stavu při vypnutí zapalování.

A další, které byly přidány během provozu:

1. Vypněte BS / DRL 30 sekund po zatažení ruční brzdy.
2. Záznamové prahy pro zapnutí a vypnutí světla samotným uživatelem.
3. Zobrazení aktuální úrovně osvětlení a zaznamenaných prahových hodnot v binárním kódu.
4. Možnost konfigurace zařízení přímo z ovládacích tlačítek.
5. Možnost generování PWM s 30% náplní pro implementaci režimu DRL na dálkových světlometech (toto bude probráno v příloze).
6. Světlo (BS nebo DRL) zapínejte až po nastartování motoru, aby nedocházelo k dodatečnému zatížení baterie.

Pokud vůz není vybaven samostatnými světlomety, můžete jako ně použít PTF nebo dokonce potkávací světla. Pravda, v tom druhém případě se smysl funkce automatického ovládání světel úplně ztrácí :-)

Specifikace:

Napájecí napětí: +9 .. +15 voltů DC.
Spotřeba proudu: ne více než 150 mA během provozu, ne více než 1 mA v režimu spánku.
Kapacita ADC pro měření osvětlení: 10 bitů.
Uživatelské rozhraní: 2 tlačítka, dvě LED diody (jedna z nich je dvoubarevná).
Provedení: opakuje tvar zadního krytu modulu ovládání světla a montuje se na něj.
První verze byla vytvořena v říjnu 2008, nejnovější verze byla vytvořena v listopadu 2010.
Kompatibilita s vozy: Kalina - bez úprav, zbytek - s drobnými úpravami vnějších obvodů.

Schéma zařízení

Je lepší prohlížet diagramy v samostatných souborech. Zde je schéma samotného zařízení:

Šedý rám vpravo jsou prvky ostatních systémů vozu a vlevo je vnitřek modulu ovládání světel. Kompletní schéma upraveného MUS vozu Kalina konfigurace Norma je uvedeno níže. Obvod pro luxusní konfiguraci se liší pouze odříznutím předního tlačítka PTF od standardního obvodu:

Zařízení je založeno na mikrokontroléru ATMega8 AVR. Levné, běžné a funkční. Pracuje z vestavěného RC oscilátoru na 1 MHz.

Pro měření osvětlení se používá fototranzistor VT1. Spolu s rezistorem R8 tvoří dělič, ze kterého je napětí přiváděno do jednoho z ADC kanálů mikrokontroléru (PC7). Ve tmě je tranzistor zavřený a napětí na vstupu ADC se při rozsvícení blíží 0, otevře se a napětí stoupá. Stejně jako všechny prvky je i fototranzistor vybrán ve verzi SMD a je připájen k malému šátku nalepenému pod čelním sklem, lze jej však vyměnit za jakýkoli jiný. V tomto případě možná budete muset změnit odpor rezistoru R8.

Mikrokontrolér ovládá dvě relé nainstalovaná na desce - K1 a K2, která jsou zodpovědná za potkávací a boční světla. Kontakty relé jsou zapojeny paralelně s kontakty spínače MUS - viz schéma. Třetí relé je relé pro zapnutí PTF. Je standardní, instalovaný v montážním bloku, ovládaný pomocí „plus“. Pro ovládání DRL je k dispozici výstup s otevřeným kolektorem, který může pracovat ve dvou režimech. O tom bude napsáno v příloze.

Zdálo by se, že 21. století je za dveřmi, proč jsem použil relé a ne MOSFET? A vše je velmi jednoduché - pokud použijete MOSFET s P-kanálem, bude potřebovat radiátor (musíte přepnout 10 ampérů). MOSFET s N-kanálem bude potřebovat bootstrap obvod pro ovládání A s radiátorem nebo další kabeláží zabere MOSFET na desce více místa než relé.

Relé označené „Beep block“ je nutné u vozů, které při otevření dveří připomínají řidiči, že světla nejsou zhasnutá. Když zařízení rozsvítí světla ve tmě při vypnutém zapalování, toto relé (s normálně zavřenými kontakty) přeruší „oznamovací“ obvod. Na Kalině je například tento obvod hnědý vodič od rozměrů po 13. kontakt imobilizéru (to je ten, kdo je zodpovědný za připomenutí zapomenutých rozměrů v Kalině), je vhodně umístěno relé typu RES-55 přímo na kabelovém svazku imobilizéru (ve kterém můžete také najít půdu pro druhý konec vinutí).

Pokud jsou světlomety nebo světlomety zapnuty ručně (pomocí rukojeti na modulu ovládání světel), blokování pípnutí se neaktivuje.

Zadní mlhové světlomety fungují podle standardního algoritmu, avšak za účelem přiřazení dalších funkcí jejich tlačítku (dlouhé stisknutí) je obvod z tlačítka uvnitř MCU přerušen a je simulován mikrokontrolérem (puls trvající 200 ms ).

Místo tranzistorových spínačů je k ovládání zátěže použita jedna sestava 7 tranzistorů - ULN2003A.

Aby bylo možné rozpoznat, že je zapalování zapnuté, přivede se napětí na větev PB7 mikrokontroléru. Je omezen rezistorem R7 a zenerovou diodou VD2. Kondenzátor C3 filtruje mimo nebezpečí všechny druhy emisí.

Polohu spínače světel detekuje patka PB6. Když je knoflík v poloze "vypnuto", spínací kontakt, který potřebujeme, je připojen k obvodu zapalování. Program mikrokontroléru rozpozná přítomnost +12 voltů v tomto obvodu, když je zapalování zapnuté, nebo nízký odpor vůči zemi, když je vypnuté, a vyvodí závěr o poloze rukojeti. Rezistor R4 je potřebný pro vytvoření odporu vůči zemi při práci na stole, jinak program určí polohu rukojeti při ladění nesprávně.

Palubní napětí je řízeno 2. kanálem mikrokontroléru ADC (PC2). To vám umožňuje nezapínat PTF a potkávací světla, dokud se motor nenastartuje (spouštěcím kritériem je palubní napětí vyšší než 13,2 voltu). Nezdá se to jako moc důležitý detail, ale bylo tam spousta volných portů :-)

Stisk tlačítek a přepínání světla je doprovázeno pípáním na portu PD5.

Vstup stavu zabezpečení musí být připojen k vodiči alarmu, na kterém je v bezpečnostním režimu přítomno uzemnění. To je nezbytné pro zhasnutí světel při aktivaci, pro jejich rozsvícení při deaktivaci (pokud je tma) a pro zabránění rozsvícení světel při automatickém nastartování motoru.

Na přání lze připojit vstup z ruční brzdy. Umožňuje po nastartování motoru nerozsvítit světlo až do uvolnění ruční brzdy a zároveň jej vypnout 30 sekund po zatažení ruční brzdy. Aktivní úroveň je zem.

Rezistory v bezpečnostním vstupu a vstupních obvodech ruční brzdy jsou životně důležité. Experiment ukázal, že bez nich shoří porty mikrokontroléru.

Součástí je program pro soubory MK a firmware. Zdrojový text v C je opatřen podrobnými komentáři, takže nevidím smysl zde popisovat algoritmus. Během programování není třeba se dotýkat bitů FUSE;

Správně sestavené zařízení nepotřebuje konfiguraci. Po instalaci na auto však budete muset nastavit prahy pro zapínání a vypínání světel podle vašich představ. Jak to provést, je popsáno v části „správa zařízení“.

Design

Důležitá poznámka:

Obvody „30“ (konstantní +12 voltů) a „Xz“ (+12 voltů po spínači zapalování) na Kalině nejsou chráněny pojistkami, takže instalace uvnitř MUS a výroba desky s plošnými spoji musí být provedena opatrně . Jinak může zkrat způsobit požár.

Celé zařízení je vyrobeno na oboustranné desce plošných spojů o rozměrech 110 x 55 mm se zaoblenými hranami, opakujícími tvar zadní stěny modulu ovládání světla. Ve středu desky je velký otvor, protože tam je umístěn konektor ICC.

Na přední straně desky jsou konektory: WF-02 pro připojení fototranzistoru a WF-05 pro ostatní obvody a také programovací konektor AVR. Deska je přilepena k zadní stěně modulu oboustrannou páskou. Spoje mezi deskou a MUS jsou provedeny bez konektorů - vodiče vycházejí z desky a jsou připájeny na potřebná místa uvnitř MUS. Čtyřmi vodiči vedoucími ke kontaktům relé protékají proudy asi 10 ampérů, takže musí mít průřez alespoň 1 mm2 - nestojí za to být tenčí, je obtížné ohnout něco tlustšího.

Chcete-li ICC rozebrat, musíte odstranit přední a zadní kryt a poté vyjmout vnitřky. Chcete-li sejmout přední kryt, musíte nejprve odstranit rukojeť. Je to natočené hloupě a neuměle, stačí to k sobě přitáhnout, hodně silně. Zároveň si dejte pozor, abyste nerozbili ICC a nezranili se, když se uvolní :-)

Při vyjímání vnitřků se připravte na vypadnutí malých částí z koleček, které ovládají osvětlení přístrojů a elektrický korektor.

Pokud je MUS z konfigurace „Norma“, pak budete muset vybrat vhodné pružiny pro tlačítko, do kterých se zátka otočí po vyjmutí textolitové podložky pod ní. Umístění LED je věcí vašeho vlastního inženýrství. Jednoduše jsem vyvrtal 2 otvory do zástrčky, nalepil tam LEDky a odbrousil jejich vyčnívající části. Musel jsem to udělat, protože jsem neměl co dělat průhledná okna v zástrčce. Samotné tlačítko je zakoupeno a připájeno na místo.

V MUS z konfigurace „Lux“ je již jedno okno, standardní LED pod ním je nahrazena dvoubarevnou. Umístění pro druhou LED zvolíme dle přání, tlačítko můžete také navrtat do středu, nebo jej můžete nainstalovat na přední stranu MUS.

Deska byla vyrobena a vyleptána v chloridu železitém. Pro minimalizaci velikosti byly použity SMD součástky - rezistory a kondenzátory standardních velikostí 0805 a 1206, mikrokontrolér v pouzdře TQFP32. Šířka vývodu pouzdra TQFP32 je 0,4 mm, vzdálenost mezi piny je také 0,4 mm, takže budete potřebovat páječku s tenkým kónickým hrotem.

Rezistor R4 není SMD, ale běžný, s vývody, protože jeho potřeba byla objevena až ve fázi ladění.

Přítomnost tří propojovacích vodičů na desce je způsobena tím, že se postupně vyvinula z verze 3.0 a ukázalo se, že je jednodušší propojky připájet, než předělávat velký kus desky.

Deska plošných spojů ve formátu Sprint-layout 5.0 je přiložena.

Řízení

Zařízení se ovládá dvěma tlačítky a stav signalizuje dvoubarevná LED v rohu tlačítka 1 a modrá LED v jeho středu. Oranžová LED v rohu tlačítka 2 funguje normálně (indikuje, že svítí zadní mlhová světla) a nemá nic společného se zařízením.

Základní provozní režim

V tomto režimu je zařízení při zapnutém zapalování a automaticky rozsvítí buď potkávací světla, nebo světla pro denní svícení (podle toho, zda je venku tma nebo světlo).

Přítomnost zařízení v provozním režimu je indikována modrou LED.

Každé 2,5 sekundy se úroveň osvětlení zprůměrovaná za tuto dobu porovnává s prahovými hodnotami pro zapnutí a vypnutí světla. Pokud se ukáže, že aktuální měření je tmavší než prahová hodnota pro rozsvícení světel („noc“), dojde k přepnutí z DRL na BS. Přepnutí zpět z BS na DRL probíhá podle jednoho ze dvou kritérií: do 10 sekund (4 měření za sebou) je ulice světlejší než práh pro zhasnutí světla („den“) nebo do 5 minut neproběhlo jediné měření. tmavší než prahová hodnota pro zapnutí („soumrak“).

Pokud zatáhnete ruční brzdu, po 30 sekundách hlavní světlo (BS nebo DRL) zhasne a znovu se rozsvítí ihned po uvolnění ruční brzdy.

Zařízení se také vypne, pokud zapnete obrysová světla nebo světlomety pomocí standardního spínače.

Režim podsvícení (rozměry zapnuty)

Pokud je venku tma, pak když vypnete zapalování, zařízení přejde do režimu podsvícení – nechá rozsvícená světla, abyste mohli vystoupit z auta a sebrat harampádí z kufru. Světla se vypnou po 5 minutách nebo po aktivaci vozu, podle toho, co nastane dříve.

Když je auto deaktivováno, zapne se také režim podsvícení, pokud je venku tma.

V režimu podsvícení svítí modrá LED.

Režim lze předčasně vypnout bez aktivace stisknutím tlačítka 1.

Režim spánku

Po zbytek času je zařízení v režimu spánku – tedy když je auto zapnuté, nebo když je deaktivováno zabezpečení, ale je vypnuté zapalování a režim podsvícení je neaktivní.

V tomto režimu zařízení nespotřebovává téměř žádnou energii.

Dlouhým stisknutím tlačítka 1 v režimu spánku (1-2 sekundy do pípnutí) se zařízení vypne a zapne a podobným stisknutím tlačítka 2 se aktivuje režim nastavení parametrů.

Ovládání mlhových světel

PTF se zapínají a vypínají tlačítkem 1 jako ve standardní verzi.

Povolená PTF jsou indikována zelenou LED v rohu tlačítka.

Ovládání mlhových světel funguje vždy (kromě konfigurace „PTF místo DRL“), i když je zařízení vypnuté nebo je zapnutý standardní spínač světel. Jejich chod na rozdíl od DRL a BS neovlivňuje ruční brzda. Pokud je v nastavení zařízení zapnuto „Parametr č. 1“, stav PTF se zapamatuje a obnoví se při příštím zapnutí zapalování. Rozměry jsou zahrnuty spolu s PTF, pokud nebyly zahrnuty z jiných důvodů.

Pokud jsou však PTF nakonfigurována tak, aby fungovala jako DRL, vzniká omezení: během dne jsou PTF zapnutá a nelze je vypnout. V noci lze mlhová světla zapínat a vypínat pomocí tlačítka jako obvykle.

Změna nastavení

Některé provozní parametry zařízení lze změnit, aniž by bylo nutné zařízení vyjmout ze stroje.

Chcete-li to provést, v režimu spánku stiskněte tlačítko 2 a podržte jej, dokud třikrát nezapípá. Zařízení přejde do režimu nastavení.

V režimu nastavení ukazuje modrá LED počet konfigurovaného parametru (od 1 do 5) počtem bliknutí, červeno-zelená LED ukazuje jeho hodnotu (červená - nesvítí, zelená - svítí). Parametr se volí tlačítkem 2, hodnota se mění tlačítkem 1.

parametr		Význam (barva LED)
		Zapnuto (zelená)	Vypnuto (červená)
	Zapamatujte si stav PTF	Po zapnutí zapalování se PTF vrátí do předchozího stavu.	Po zapnutí zapalování jsou PTF vždy vypnuté
	Změna funkcí tlačítka 2 a současné stisknutí tlačítek (1+2)	Tlačítko 2 – zadní mlhová světla. Tlačítko 1 + Tlačítko 2 – zobrazí aktuální osvětlení.	Tlačítko 2 – zobrazí aktuální osvětlení. Tlačítko 1 + Tlačítko 2 – zadní mlhová světla.
	Použít PTF jako DRL (vzájemně se vylučující s parametrem 4)	PTF se používají jako DRL (zapnuto během dne, vypnuto v noci, ale lze je zapnout ručně)	PTF fungují v normálním režimu (zapínání a vypínání ručně)
	Použít BS jako DRL (vzájemně se vylučující s parametrem 3)	Potkávací světla svítí vždy.	Potkávací světla svítí pouze za tmy
	Vyšle signál do relé DRL	Výstup "DRL" je zkratován k zemi, když svítí.	Výstup DRL vždy „visí“ ve vzduchu.

Ukončete režim s uložením změn - dlouze stiskněte tlačítko 1 nebo tlačítko 2, bez uložení - zapněte zapalování nebo časový limit (30 sekund).

V nastavení programu NELZE změnit typ výstupu na DRL (konstantní nebo PWM), stejně jako frekvenci PWM. Tyto parametry se mění pouze při kompilaci programu, protože jejich nesprávné použití může něco poškodit.

Přehled funkcí tlačítek

	Funkce provedena
	Základní režim	Režim podsvícení	Režim spánku
	Zapnutí nebo vypnutí PTF (1)	Manuální přechod do režimu spánku
	Standardní funkce (zapnutí nebo vypnutí zadních mlhových světel) (2)
Tlačítko 1 + Tlačítko 2 současně	Zobrazení aktuální úrovně osvětlení (3)
Tlačítko 1 (dlouhé stisknutí až do pípnutí)	Záznam nočního prahu (rozsvícené světlomety) (4)		Zapněte a vypněte zařízení. Zapnutí je doprovázeno bliknutím zelené LED, vypnutí je doprovázeno červeným bliknutím.
Tlačítko 2 (dlouhé stisknutí až do pípnutí)	Záznam prahu denního světla (světla vypnuta) (4)		Vstup do režimu změny nastavení

Poznámky:
(1) – pokud je zapnutý parametr 3 („Použít PTF místo DRL“), pak je PTF během dne neustále zapnuté a nelze jej tímto tlačítkem vypnout.
(2) – pokud je povolen parametr 2 („Výměna funkcí tlačítek 2 a 1+2“), zobrazí se podsvícení.
(3) – pokud je povolen parametr 2 („Výměna funkcí tlačítek 2 a 1+2“), rozsvítí se nebo zhasnou zadní mlhová světla.
(4) – jako práh se bere průměrná úroveň osvětlení za posledních 2,5 sekundy.

Aktuální úroveň osvětlení je zobrazena v binárním kódu. LED dioda 10krát zabliká a zobrazí 10 bitů od vysoké po nízkou. Zelené blikání znamená 1, červené blikání znamená 0.

Pokud během blikání stisknete tlačítko 1 nebo 2, zobrazení aktuálního osvětlení se zastaví a obdobným způsobem se zobrazí práh pro zapnutí (tlačítko 1) nebo vypnutí (tlačítko 2) světla.

Další funkce

Pokud motor ještě není nastartovaný, nerozsvítí se ani DRL, ani potkávací světla.
Pokud bylo auto zaparkované s ruční brzdou, tak se po nastartování motoru světlomety nerozsvítí, dokud ruční brzdu neuvolníte.
Pokud zatáhnete auto na ruční brzdu, po 30 sekundách kontrolka (BS nebo DRL) zhasne.
Modrá LED bliká, pokud je BS nebo DRL vypnuto kvůli zatažené ruční brzdě nebo neběžícímu motoru.
Pokaždé, když zareagujete na tlačítko, stejně jako při zapnutí světla, zařízení krátce pípne.
Pokud se PTF používají jako DRL, pak když jsou zapnutá potkávací světla, když se PTF automaticky vypnou, LED v rohu tlačítka 1 se rozsvítí červeně.
Pokud jsou jako DRL použity PTF nebo BS (parametry č. 3 nebo č. 4), jsou spolu s nimi zahrnuty i rozměry. Pokud je použit pouze reléový výstup DRL, rozměry spolu s DRL nejsou zapnuty.

Aplikace. O způsobech implementace světel pro denní svícení

Poslední novely pravidel silničního provozu nám zavázaly jezdit v denních hodinách, budeme muset jezdit s denním svícením, ať už potkávacími nebo PTF, podle odstavce 19.5 pravidel silničního provozu.

Podívejme se na různé možnosti, z nichž každá může být implementována pomocí mého zařízení.

Volba	Jak to udělat	klady	Mínusy
Kupte si a nainstalujte speciální LED DRL	Relé pro sepnutí je připojeno k výstupu „DRL“.	1. Spotřebovává málo energie 2. Vypadá působivě	1. Drahé 2. Není certifikováno pro žádné domácí auto
Používejte mlhová světla	Povolte parametr č. 3 v nastavení	Zcela legální	Spotřebovává hodně energie, ale svítí do země
Používejte potkávací světlomety	Povolte parametr č. 4 v nastavení	Zcela legální	1. Spotřebovává hodně energie, ale svítí do země 2. Proč jsme oplotili zeleninovou zahrádku na MK?
Používejte dálková světla poháněná PWM s 30% náplní	1. Ve zdrojovém kódu programu odkomentujte řádek //#define PWM a znovu zkompilujte 2. K ovládání MOSFETu používáme výstup „DRL“.	1. Spotřebovává málo energie 2. Svítí správně (daleko dopředu), ale neoslňuje	Možné problémy se zákonem (nesoulad s provozním režimem externích světelných zařízení)

Myšlenka o 30% dlouhém dosahu není moje. Článek na www.asrc.ru tvrdí a experiment (moje fotografie na fóru Lada Kalina Club - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) ukazují, že dálkové světlo je poháněno PWM od 30% náplně, viditelná stejně jako u souseda (nemluvě o PTF), s znatelně nižší spotřebou. To se vysvětluje skutečností, že dálkové světlo svítí dopředu a potkávací světlo a PTF svítí do asfaltu. Z velké vzdálenosti je 30 % dálkových světel viditelných lépe než potkávacích.

Toto řešení se mi líbí nejvíce. Jeho použití na autě s oddělenými potkávacími a dálkovými světly (desítka, kalina, priora) je však plné zbavení práv. Ale na klasikách, devítkách a mnoha levných zahraničních autech je to docela použitelné, protože k rozlišení blízkého od 30% vzdáleného na kombinovaném světlometu s žárovkami H4 - musíte se pečlivě dívat a obecně vědět, co hledáte ...

Pro ty, kteří chtějí tuto možnost implementovat, program poskytuje možnost generovat PWM s frekvencí od 16Hz do 50kHz na výstupu DRL pro ovládání klíčového MOSFETu. K tomu je potřeba na začátku programu odkomentovat řádek //#define _PWM_ a tam nastavit požadovanou frekvenci PWM a výplň. Výstup v obvodu je otevřený kolektor, nicméně nedoporučuji řídit výkonový MOSFET přímo z tohoto výstupu, jelikož kapacita hradla se bude vybíjet po příliš dlouhé dráze (ke skutečné zemi je metr drátu, od které se rozvětvují pozemky ostatních spotřebitelů). A mimochodem, stojí za to varovat, že PWM na 10ampérové ​​zátěži vyžaduje pečlivý přístup k problémům s elektromagnetickou kompatibilitou - napájení vypínače a uzemnění ovladače nelze odkudkoli vzít.

Níže si můžete stáhnout zdroje projektu, firmware a desku plošných spojů LAY

Toropov Alexej, vzděláním inženýr s diplomem v oboru radiotechnika. Pracuji v oblasti mobilní komunikace. Město Kazaň. Použité zdroje jsou především webové stránky výrobců radioelektronických součástek. Kontaktní adresa autora – [e-mail chráněný]

Seznam radioprvků

Označení	Typ	Označení	Množství	Poznámka	Prodejna	Můj poznámkový blok
DD1	MK AVR 8bit	ATmega8	1			Do poznámkového bloku
DD2	Kompozitní tranzistor	2003 ULN	1			Do poznámkového bloku
DA1	Lineární regulátor	L78L05	1			Do poznámkového bloku
VT1	Fototranzistor	KPTR-3216P3C	1			Do poznámkového bloku
VT2, VT3	Bipolární tranzistor	BC807	2			Do poznámkového bloku
VD1, VD2	Zenerova dioda	BZV55-C3V3	2			Do poznámkového bloku
VD3	Usměrňovací dioda	1N4007	1			Do poznámkového bloku
VD4, VD5	Usměrňovací dioda	1N4148	2

Modul ovládání světel ve vozech Lada

Základní ovládací prvky pro automobilová osvětlovací zařízení Lada a osvětlení interiéru.

Řídicí jednotka světel je prvek, který umožňuje řidiči zapínat a vypínat obrysová světla, potkávací nebo dálková světla, čímž poskytuje potřebnou míru viditelnosti situace na silnici. dodatečně Modul ovládání osvětlení Lada umožňuje nastavit úhel světlometů.

Základní ustanovení jednotka ovládání světla VAZ

Ve výchozím nastavení má systém tři pevné polohy:

• vlevo (všechna světla jsou zhasnutá);
• průměr (fungují pouze boční světla);
• vpravo (rozsvítí se dálková nebo potkávací světla v závislosti na poloze okvětních lístků na sloupku řízení).

Priora, Granta a Kalina navíc obsahují ovládání osvětlení přístrojové desky pro pohodlnější ovládání. Pro snížení stupně oslepení řidičů protijedoucích vozů je vpravo korektor, který má čtyři polohy:

• 0 (obsazeno pouze sedadlo řidiče nebo navíc sedadlo spolujezdce);
• 1 (všechna místa obsazena);
• 1 (sedadlo řidiče obsazeno a kufr naložený);
• 1.5 (všechna sedadla v kabině jsou obsazená a kufr je navíc naložený).

dodatečně ICC Lada zapíná klíček pro zapínání a vypínání mlhových světel (jejich činnost je signalizována hořící žlutou kontrolkou). Mlhová světla se automaticky rozsvítí, když jsou zapnutá dálková nebo potkávací světla.

Koncepčně Modul ovládání světel Lada se nebude lišit u všech modelů automobilky Volha. Rozdíly mezi Kalinou, Grantou a Priorou posledních let výroby spočívají ve tvaru a rozměrech bloku, specifickém vzájemném uspořádání ovládacích prvků a nuancích v technickém provedení. Například zapínání a vypínání mlhových světel lze provést pomocí samostatných kláves.

Kromě toho může řidič nainstalovat modul automatického ovládání světel pro Lada. Umožňuje automaticky zapnout potkávací nebo dálková světla při zapnutí zapalování. Tím zajistíte, že pojedete se zapnutými světly, jak to vyžadují platné dopravní předpisy. Stojí podobné Řídicí jednotka světla VAZ v rámci 700-1500 ruských rublů (v závislosti na konkrétním modelu) a lze je instalovat samostatně (nevyžadují se žádné zvláštní kvalifikace).

Vůz má také řídicí jednotku vnitřního osvětlení, která má tyto tři polohy:

• světla jsou vypnutá;
• osvětlení se automaticky zapne při otevřených dveřích a po zavření po nějaké době zhasne;
• světlo svítí stále.

Tento ovládací modul je umístěn pod stropem vedle lampy.

Štítky: Modul ovládání osvětlení Lada, jednotka ovládání světla, Modul ovládání světla Lada, Lada MUS

Moduly ovládání osvětlení MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 jsou určeny pro spínání elektrických obvodů ovládání vnějšího osvětlení, předních a zadních mlhových světel, nastavení úrovně osvětlení ovládacích prvků a přístrojů a ovládání úhlu světelného paprsku automobilu. světlomety.

Modul řízení osvětlení MUS 50.3769 se připojuje k systému elektrického zařízení Lada Granta a Lada Kalina FL pomocí bloku 1118-3724500.

Hlavní charakteristiky modulu řízení osvětlení MUS 50.3769 pro Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

Jmenovité napětí, V: 12
Jmenovité zatížení:
- Indukční: 110 mH; 0,5 A kontakt 56, 50 mH; 0,25 A pin 1
- Lampa: 10 A kolík 58 a kolík 3, 5A kolík 4, ​​2,5 A kolík 2
Barva znaku: bílá
Rozměry, mm: 70x110x64
Hmotnost, ne více, kg: 0,2

Číslování a přiřazení kontaktů modulu ovládání osvětlení MUS 50.3769 pro Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

G - nepoužito.
56b - nepoužito.
58b - nepoužito.
31 - Mše.
56 - do potkávacích světel.
1 - Uzemnění (signál pro rozsvícení obrysových světel z centrální elektronické jednotky karoserie) (pouze pro MUS 50.3769-01).
2 - k zadním mlhovým světlům.
3 - do světlometů (pouze pro MUS 50.3769-01, -02).
4 - na denní svícení.
58 - k bočním svítilnám a zdrojům osvětlení přístrojů.

Připojení modulů ovládání osvětlení MUS 521.3769, 522.3769 k elektrickému systému Lada Priora se provádí pomocí bloku 1118-3724500.

Hlavní charakteristiky modulů řízení osvětlení MUS 521.3769, 522.3769 pro Lada Priora, VAZ-2170.

Jmenovité napětí, V: 12
Jmenovité zatížení:
— Aktivní: 2 mA pin G
— Kapacitní, ne méně než 0,1 μF: 1-16 mA kolík 2 (PTF), 1-40 mA kolík 2 (ZPTF), 1-16 mA kolík 4 (jas „+“), 1-40 mA kolík 4 ( " -" jas), zátěž se přepne na kolík 31
— Lampa: 10 A kolík 56 a kolík 58
Barva pohledové plochy: černá
Barva znaku: bílá
Barva podsvícení znaků: světle zelená
Barva podsvícení indikátoru: ZPTF - žlutá, PTF - světle zelená
Rozměry, mm: 155x73x60
Hmotnost, ne více, kg: 0,25

Číslování a přiřazení kontaktů pro moduly ovládání osvětlení MUS 521.3769, 522.3769 pro Lada Priora, VAZ-2170.

G, 56b - do převodového motoru pro ovládání dosahu světlometů.
58b - ze zdrojů osvětlení ovládacích prvků a přístrojů.
31 - Mše.
Xz - +12 voltů ze svorky „15“ spínače zapalování.

2 - do ovladače (zapnutí zadních/předních mlhových světel).
3 - z předních mlhových světel (pouze pro MUS 522.3769).
4 - do ovladače (nastavení úrovně podsvícení zařízení).
30 - +12 voltů ze svorky „30“ spínače zapalování.

Připojení modulů řízení osvětlení MUS 58.3769, 582.3769 k systému elektrického zařízení Lada Priora FL se provádí pomocí bloku 1118-3724500.

Hlavní charakteristiky modulů řízení osvětlení MUS 58.3769, 582.3769 pro Lada Priora FL, VAZ-2172.

Jmenovité napětí, V: 12
Jmenovité zatížení:
— Aktivní: 2 mA kolík G, 0,0005-0,05 A kolík 56b
— Indukční: 0,25 A kolík 2 a kolík 4
— Lampa: 10 A kolík 56, 5 A kolík 58, 2,5 A kolík 58b
Barva pohledové plochy: černá
Barva znaku: bílá
Barva podsvícení znaků: světle zelená
Barva podsvícení indikátoru: ZPTF - žlutá, PTF - zelená
Rozměry, mm: 155x73x60
Hmotnost, ne více, kg: 0,25

Číslování a přiřazení kontaktů pro moduly ovládání osvětlení MUS 58.3769, 582.3769 pro Lada Priora FL, VAZ-2172.

G - k převodovému motoru ovládání dosahu světlometů.
56b - do ovladače systému automatického řízení osvětlení (pouze pro MUS 582.3769).
58b - ke zdrojům osvětlení ovládacích prvků a přístrojů.
31 - Mše.
Xz - +12 voltů ze svorky „15“ spínače zapalování.
56 - ke spínači potkávacích/dálkových světel.
1 - ze zadních mlhových světel.
2 - k relé zadních mlhových světel.
3 - z předních mlhových světel (pouze pro MUS 582.3769).
4 - k relé předních mlhových světel (pouze pro MUS 582.3769).
58 - k bočním svítilnám.
30 - +12 voltů ze svorky „30“ spínače zapalování.