Jak vyměnit pístní kroužky sami. Jak samostatně vyměnit stírací kroužky oleje na technologii VAZ výměny pístních kroužků
Skutečnost, že auto vyžaduje výměnu pístních kroužků, a ne nějaké jiné opravy, bude indikováno samotným motorem. Příznaky takové poruchy se objevují zcela jasně, takže bude těžké si jich nevšimnout. Ale než budeme mluvit o příznacích, musíte pochopit, jaké jsou kroužky a jakou roli hrají při provozu motoru.
Co jsou pístní kroužky a jejich účel
Pístní kroužky jsou elastické, otevřené prvky, které jsou instalovány ve speciálních drážkách na těle pístu. Jsou vyrobeny z oceli nebo vysokopevnostní litiny a na vrchu jsou pokryty legujícím materiálem. Slitinový povlak dále zvyšuje pevnost a také snižuje míru opotřebení.
Obvykle se do pístu vkládají 3 kroužky: 2 kompresní kroužky (zabírající 2 horní drážky) a 1 kroužek na stírání oleje (spodní drážka). Účelem kompresních kroužků je zabránit průniku horkých plynů podél pístu do klikové skříně motoru. Škrabka oleje - odstraňuje přebytečný olej ze zrcátka válce a zabraňuje jeho vniknutí do spalovací komory. Kroužky navíc snižují teplotu pístu a přenášejí téměř polovinu tepla z jeho povrchu na stěny válce.
Když pístní kroužky již kvůli svému opotřebení nezvládají úkoly, které jim byly přiděleny, motor automobilu to signalizuje zobrazením odpovídajících příznaků.
Známky opotřebení pístního kroužku
Modrá nebo černá značí, že opotřebení dosáhlo kritické fáze. To znamená, že přebytečný olej se dostal do spalovací komory kolem stíracího kroužku oleje a shořel tam spolu s palivem. Černý kouř vycházející z ventilační trubky klikové skříně naznačuje, že kompresní kroužky v důsledku opotřebení umožňují únik plynů ze spalovací komory do její dutiny.
Kritické opotřebení je doprovázeno poklesem komprese (schopnosti udržet tlak) ve válcích motoru. To znamená, že část plynů vzniklých při spalování palivové směsi, která měla tlačit píst, pronikla do klikové skříně, aniž by vykonala užitečnou práci. To povede k poklesu tlaku ve válci, a proto motor ztratí určitý výkon. Pozorováno.
Speciální zařízení - kompresní měřič. Když jsou hodnoty jmenovitého tlaku neznámé (neexistuje návod k obsluze), změří se nejprve v suchém válci, poté se otvorem zapalovací svíčky nalije trochu motorového oleje a měření se provede znovu. Pokud se komprese zvýší, je třeba kroužky vyměnit. Podobné příznaky lze pozorovat v případě jejich „výskytu“.
K „přilepení“ dochází, když karbonové usazeniny vytvořené v drážkách pístu brání pružení pístních kroužků, což má za následek snížení těsnosti jejich kontaktu s povrchem válce.
Tento problém, pokud případ není příliš pokročilý, lze napravit pomocí speciálních přísad do paliva. U motoru se systémem karburátoru můžete zkusit vyčistit sprejem na odstraňování karbonu, který se vstřikuje přímo do karburátoru. Pokud odstranění karbonových usazenin ze spalovací komory nemá žádný účinek, pak existuje pouze jedna cesta ven - výměna pístních kroužků a čištění drážek.
Jak vyměnit pístní kroužky sami
Výměna kroužků je samozřejmě poměrně pracný postup. Vyžaduje to přesnost a určité dovednosti, ale celkově na tom není nic složitého (pokud neodstraníte motor). K tomu potřebujete:
Pokud opotřebení ložisek ojnice umožňuje jejich opětovné použití, není třeba je vyměňovat, protože to bude vyžadovat vyvrtání čepů klikového hřídele. Bez zkušeností tento druh práce sami nezvládnete.
Nástroje potřebné pro práci
K výměně kroužků budete potřebovat:
- sady vidlicových a očkových klíčů, dále klíče s nástavcem a hlavicemi nominální hodnoty 10 – 19;
- momentový klíč;
- specialista. krimpovat (trn).
Budete také potřebovat takový, který je odolný vůči oleji. Bude se hodit při montáži olejové vany a těsnění víka ventilů.
A zdá se, že ve výše uvedených krocích není nic složitého, pokud je výměna provedena bez vyjmutí motoru z auta. Existují však nuance, bez kterých motor s novými kroužky nebude fungovat po dlouhou dobu. Když válec dosáhne extrémního stupně opotřebení, vytvoří se na povrchu jeho zrcadla „schod“. Po nárazu se nový kroužek buď okamžitě zlomí, nebo praskne, což nakonec povede k jeho selhání. Navíc drážky starého pístu mají také opotřebení, takže broušení nových kroužků k válci bude obtížné nebo zcela nemožné. To znamená, že odstraňování závad skupiny pístů a válců je lepší svěřit profesionálům.
Vrtání a honování válců by také měli provádět kvalifikovaní odborníci. Navíc tuto práci nelze provést bez demontáže motoru. Než se tedy pustíte do podnikání, měli byste si pečlivě promyslet a realisticky zhodnotit své silné stránky a schopnosti. Aby výsledkem opravy nebyla výměna pístové skupiny jako celku, nebo ještě hůř, nebylo nutné motor předávat.
Olejové kroužky a olejová těsnění jsou někdy nazývány nejdůležitějšími částmi motoru. Pojďme zjistit, jaké jsou tyto části, kde jsou a jak se vyměňují - abyste mohli svému železnému koni kdykoli poskytnout první pomoc.
Seznámení s kroužky na stírání oleje
Pístní kroužky, které zahrnují stírací kroužky oleje, tedy hrají obrovskou roli v designu vozidla. Tato sada se skládá ze tří prvků: horní kompresní kroužek, stírací kroužek kompresního oleje a spodní stírací kroužek oleje. Na jejich výkonu závisí mnoho parametrů: to zahrnuje výkon zrychlení, toxicitu výfukových plynů a startovací vlastnosti motoru a oleje. Sledování jejich stavu je tedy velmi důležité.
Takže hlavní funkcí takových kroužků je odvádět teplo z pístu. V opačném případě se na něm objeví různé vady - vyhoření, oděrky - což povede k nesprávnému provozu. Díl se zasekne ve válci. Zajišťují také těsnost spalovací komory, a proto minimalizují pohyb plynů z válce do klikové skříně a v opačném směru. Kromě toho je regulováno mazání protikusů. Koneckonců, jak hladovění ropy, tak její přebytek vedou k negativním důsledkům. A průtok kapaliny do spalovací komory musí být velmi omezen nebo zcela vyloučen.
Než budeme mluvit o poruchách, výměně a dekarbonizaci olejových stíracích kroužků, věnujte trochu pozornosti jejich konstrukčním prvkům. Jednodílné díly dnes ztratily na popularitě a dokonce byly ukončeny. Kvůli své zvýšené tuhosti nemohou dostatečně přilnout k povrchu a důkladně odstranit olej.
Existují části sestávající ze dvou a tří částí. První sada obsahuje samotný prsten a spirálovou pružinu. Mezi jejich výhody patří zvýšená flexibilita, která zajišťuje těsné uchycení ke stěnám válce. Pružina je tak přitlačena k vnitřní straně prstence, že konstrukce je pevná. Tříprvkové kroužky se skládají z distanční pružiny a dvou ocelových plátů. Své využití našly především u benzínových motorů. Mezi výhody patří co nejtěsnější usazení po celém obvodu.
Pracovní den pro kroužky na stírání oleje
Největší zatížení dopadá na kompresní kroužek, proto je vyroben převážně ze speciálních slitinových materiálů. Na jeho povrch je také aplikován povlak odolný proti opotřebení, protože tento prvek musí odolat tlaku plynu a vysoké teplotě. Když se tedy blíží horní kritický bod, množství maziva klesá a zvýšení tlaku ve válci přispívá k těsnějšímu usazení kroužku ke stěnám. Snižuje se také rychlost pohybu a úplné zastavení vede k protržení olejového filmu. Jinými slovy, díl pracuje v režimu suchého tření, což znamená, že se velmi rychle opotřebovává.
Prostřední kroužek zažívá mnohem méně stresu. Je vyrobena z legované litiny. U vysoce výkonných motorů je na kompresní a olejové stírací prvky aplikován povlak odolný proti opotřebení. Faktem je, že zámek udržuje vysoký tlak. Již z názvu je zřejmé, že plní nejen kompresní funkce, ale podílejí se i na řízení mazání. Aby se zabránilo vniknutí oleje do spalovací komory, má vnější povrch kónický tvar s úhlem sklonu maximálně 0°80'. Hlavním úkolem takových prvků je odstranit olej ze stěn při pohybu směrem dolů a zabránit jeho vstupu do spalovací komory při pohybu nahoru.
Poslední prvky jsou zodpovědné pouze za odstranění oleje a jeho vypouštění do klikové skříně. Aby se tento úkol vyrovnal co nejefektivněji, poskytuje konstrukce dva řemeny, z nichž každý odstraňuje zbytkový olej. V důsledku toho se kapalina hromadí jak mezi těmito pásy, tak na spodním okraji dílu. Aby se tomu zabránilo, mají spodní uzávěry podlouhlé štěrbiny nebo otvory, kterými je látka vypouštěna na zadní stranu. Poté skončí ve speciální pánvi nebo na vnější straně pístu.
Zadírání nebo opotřebení – kdy je čas zkontrolovat stav prstenů?
Jak vidíte, provozní podmínky pístních vík a kroužků nejsou jednoduché, a proto se nelze vyhnout přirozenému opotřebení. Obvykle sada vydrží 150 tisíc kilometrů, ačkoli někteří majitelé automobilů tvrdí, že jejich motory vydrží 500 tisíc kilometrů. O takových ukazatelích však můžeme mluvit pouze tehdy, pokud je auto správně používáno, jinak budete muset na opravu motoru myslet mnohem dříve. Použití nekvalitního nebo nevhodného oleje a jeho včasná výměna negativně ovlivní stav kroužků, což povede k jejich selhání. Kromě toho je nutné sledovat stav vzduchového filtru, zvláště pokud musíte neustále jezdit ve velmi prašných oblastech. Důležitá je také provozuschopnost palivového filtru.
Je vhodné nepřehřívat a nepřetěžovat samotný motor. Tvorba karbonových usazenin v drážkách pístu vede k tvorbě olejových kroužků. V tomto případě píst nedoléhá dostatečně těsně k válci a vůz nemůže vyvinout potřebný výkon. Výskyt stíracího kroužku oleje můžete co nejvíce oddálit. Vyhněte se krátkým jízdám v zimě, protože motor se nestihne zahřát na požadovanou teplotu. V tomto období je velmi nebezpečné dávat nadměrné zatížení. Pokud systém nemá dostatečné mazání, dojde k přehřátí. To povede k zaseknutí a tvorbě různých defektů na površích pístu a válce. V důsledku toho může dojít k úplnému znehodnocení uzávěrů nebo ke kolapsu přepážek mezi drážkami. Neustálé prostoje v městských dopravních zácpách jsou nebezpečné i pro auto.
Potřebu opravy nebo výměny lze určit podle následujících známek opotřebení stíracích kroužků oleje. Výrazně se zvýší spotřeba oleje a při rozjezdu po krátkém zastavení, například na semaforech, se může objevit modrý kouř. Kromě, alarmující známky opotřebení - únik a odpařování oleje přes těsnění, těsnění (víčka) a na jiných místech. Věnujte pozornost barvě této kapaliny, pokud jste ji právě vyměnili a zčerná, výměna těsnění je nevyhnutelná. Z toho také vyplývá, že musí být čisté, jinak budete muset kontaktovat servis nebo provést opravu sami.
Pokud tedy na svém voze objevíte známky opotřebení, musíte zkontrolovat olejové kroužky. Diagnostika čepic je poměrně jednoduchá. Je nutné odpojit hadici systému nuceného větrání. Pokud je tlak v klikové skříni zvýšený, pak je problémem opotřebení víček.
Dekarbonizace a její význam
Je ale vždy nutné díly kompletně vyměnit nebo je možné nějak prodloužit jejich životnost? V případě uhlíkových usazenin a prstencových usazenin často pomáhá dekarbonizace. Zkušení mechanici sdílejí následující recept na obnovu takových prvků bez demontáže. Připraví se směs acetonu a petroleje ve stejných částech. Poté byste měli odšroubovat zapalovací svíčky a nalít dekarbonizátor do válce vytvořenými otvory. Nechte 9 hodin. Po uplynutí času namontujeme zapalovací svíčky na jejich obvyklá místa, nastartujeme motor a jedeme maximální rychlostí (stačí nájezd 10–15 km). Poté je velmi vhodné vyměnit olej a filtr.
Můžete si také zakoupit speciální odkoksovací prostředky pro stírací kroužky na olej, zejména proto, že o takové chemikálie dnes není nouze. V zásadě je jejich použití podobné navzájem i předchozí metodě, ale existují určité rozdíly, takže si přečtěte pokyny. Uvažujme o jednom ze schémat dekarbonizace se speciální kapalinou. U vozů s předním pohonem zvedáme přední část, u vozů s pohonem zadních kol zadní část. Vyšroubujeme zapalovací svíčky a nastavíme písty do střední polohy. Chcete-li to provést, musíte zařadit poslední rychlostní stupeň a otáčením motoru za kolo určit polohu pístů. Poté nalijte odkoksovací prostředek do otvorů pro zapalovací svíčky. K deoxidaci uhlíkových usazenin dochází obvykle za 15 minut, i když si tuto dobu nezapomeňte zkontrolovat v návodu.
Abyste pomohli kapalině odkoksovat celý povrch, roztočte kolo a změňte úhel otáčení. Ne však nepřetržitě – několikrát s ním pohněte, nechte pár minut odpočinout a poté postup opakujte.
Abyste předešli poškození zapalovací cívky při protáčení motoru, měli byste odstranit středový vysokonapěťový vodič a zajistit jej někde na bezpečném místě, ale nezapomeňte udržovat vzdálenost alespoň 5 cm od země a kovového hrotu. drátu. Dalším krokem je protočit motor startérem, když je rychlostní stupeň vypnutý. 10 sekund stačí. Tento krok je nutný, protože jedině tak lze z válce vyhodit zbylý dekarbonizátor. Pokud se tak nestane, může po nastartování motoru dojít k hydraulickému šoku, který může vést k poruše celé pohonné jednotky. Dekarbonizace je hotová, teď už jen zbývá vrátit vše na původní místo a auto nastartovat. Nelekejte se, když motor nezareaguje hned, pomozte mu plynem. Také by vás neměl obtěžovat silný kouř z výfukového potrubí. Nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh dalších 15 minut.
Výměna krok za krokem - pomoc pro amatéra
Dekarbonizace pomáhá pouze v případě karbonových usazenin, ale pokud se bavíme o opotřebení, pak vás zachrání pouze výměna. Můžete to udělat sami. Budeme potřebovat speciální stahovák, trn na lisování, kovovou tyč a stejně se neobejdeme bez pinzety a vysoušedla. Při nákupu nových krytek a prstenů dejte přednost kvalitě – hledejte originální díly. Pamatujte, že pokud dostanete padělek, můžete si správný chod motoru užívat jen několik tisíc kilometrů. Navíc se někdy volí povlak horních kroužků tak, aby odpovídal materiálu motoru. A kompresní a olejové stírací prvky musí odpovídat materiálu vložky válce. Pokud je nahrazení levnějšími analogy, může být výsledek negativní.
Dalším krokem při výměně stíracích kroužků a víček na olej bude demontáž součástí a mechanismů, aby byl zajištěn přístup k součástem. Nejprve se odstraní vzduchový filtr, poté palivové čerpadlo. Nezapomeňte na rozdělovač zapalování. Pro demontáž skříně pohonu pro pomocné jednotky je nutné odpojit šroubové spojení, poté sejmout záporný pól z baterie a ozubenou řemenici z vačkového hřídele. Dále, abyste se dostali ke krytu hlavy válců, odstraňte pohon hmoty. Nakonec se odšroubují matice zajišťující pouzdra ložisek předního a zadního vačkového hřídele.
Polohu klíče vačkového hřídele nelze ignorovat, pokud není dostatečně pevně usazen, musí být také odstraněn, jinak může být ztracen. Nyní máme volný přístup k samotnému vačkovému hřídeli, vyjmeme jej a olejové těsnění. Nyní rozložíme část tak, aby byl píst v TDC, a po odstranění zapalovací svíčky vložte do výsledného otvoru kovovou tyč, jinak ventil selže. Poté pomocí speciálního nástroje stlačíme pružiny ventilu a pomocí pinzety odstraníme dva krekry. Pomocí nástroje vytlačte kroužky.
Nyní instalace. Z nových náhradních dílů sundáme pružiny, abychom je nepoškodili. Před instalací nezapomeňte namazat prvky motorovým olejem. Díl přitlačíme a nasadíme pružiny. Instalace stíracích kroužků oleje by měla být provedena přesně v opačném pořadí. Při instalaci středních je velmi důležité nezaměnit strany, jinak se výrazně zvýší spotřeba oleje.
Zpravidla několik faktorů naznačuje potřebu vyměnit pístní kroužky VAZ. U každého motoru je spotřeba paliva a plýtvání olejem hlavními ukazateli jeho normálního, hospodárného provozu. Když tyto ukazatele začnou výrazně překračovat normu, vzniká potřeba opravy motoru. Měření komprese ve válcích motoru vám pomůže přesněji určit nutnost výměny pístních kroužků.
Měření komprese
Před měřením komprese, aby bylo možné získat přesnější údaje, musí být motor zahřát na provozní teplotu. Dále jsou všechny zapalovací svíčky vypnuty, centrální vodič je odstraněn ze zapalovací cívky, převodovka je nastavena na neutrál a škrticí klapka je otevřena na plný výkon. Poté se do jednoho z válců vloží měřič komprese a asistent začne startérem roztáčet motor.Pracovní válec získá kompresi ze dvou až tří zdvihů a měl by vykazovat hodnotu řádově 12-13 kg/cm2, ale ne nižší než 10 kg/cm2. Pokud komprese stoupá velmi pomalu a nedosahuje uvedených hodnot, pak jsou na vině buď ventily, nebo pístní kroužky. K objasnění stačí do testovaného válce nalít 15-20 g motorového oleje a měření zopakovat.
Zvýšená komprese bude indikovat opotřebení pístních kroužků a tedy nutnost jejich výměny. Pokud se údaje měřiče komprese nezměnily, pak jsou ventily důvodem jeho nízkých hodnot. V obou případech je nutné motor rozebrat a opotřebované díly odpovídajícím způsobem vyměnit.
Výměna pístních kroužků VAZ Je to jednoduchá operace a může ji provést každý automobilový nadšenec obeznámený s tímto nástrojem. Stačí si poslechnout naše doporučení a rada pro auto se pokusí jasněji vysvětlit všechny operace pro výměnu kroužků.
Demontáž motoru za účelem opravy.
Vypusťte olej z motoru. Po výměně kroužků bude nutné doplnit nový olej a proto lze starý olej vypustit do jakékoliv vhodné nádoby.
- Vrátíme výfukové potrubí tlumiče.
- Sejmeme kryt ventilu a vyrovnáme motor podle značek, dáme řetězové kolo vačkového hřídele a nejprve narovnáme pojistnou podložku jeho upevňovacího šroubu. U modelů VAZ 2108 s pohonem předních kol a jejich modifikací při výměně pístních kroužků VAZ demontujte upevňovací šroub řemenice rozvodového řemene, povolte napínací kladku a sejměte řemen a poté samotnou řemenici.
- U klasiky povolte napínák řetězu vyšroubováním šroubu napínáku a sejměte řetěz a řetězové kolo vačkového hřídele. Povolíme šrouby zajišťující lůžko vačkového hřídele (začínáme od středu) a vyjmeme je. Poté vyjměte kolébku a pružiny a uspořádejte je v pořadí demontáže, aby nedošlo k jejich záměně při další instalaci.
- U motoru VAZ2108 dáváme šroub zajišťující obložení motoru pod kryt rozvodového řemene. Poté u obou motorů uvolníme upevňovací šrouby hlavy válců v několika krocích, počínaje středem, a úplně odšroubujeme upevňovací šrouby hlavy válců. Demontujeme hlavu bloku (po uvolnění ze všech spojů) spolu s rozdělovači.
- Demontujte vanu motoru a vraťte olejové čerpadlo. Krytky ojnice je vhodné označit tenkým jádrem, aby nedošlo k chybám při montáži. Sejmeme krytky ojnice a zatlačením ojnice nahoru rukojetí kladiva vytáhneme píst s ojnicí.
Kontrola stavu starých prstenů:
Kroužky se jeden po druhém vyjmou z pístu a vloží se do válce, kde se změří mezera, maximální přípustná je 1,0 mm
- Pro srovnání se do stejného válce vloží nový kroužek a porovná se mezera
Montáž nových kroužků:
Kroužek je vložen do válce, do jeho horní části, kde nedochází k opotřebení, jelikož tato oblast není přístupná pro horní kompresní kroužek. Mezeru lze také zkontrolovat pomocí měřidla odpovídajícího průměru.
Pokud v zámku prstenu není žádná mezera, je třeba prsten opilovat diamantovým pilníkem, dokud se neobjeví mezera 0,25-0,45 mm.
Kontrola pístů.
Výměna pístních kroužků VAZ zahrnuje důkladnou kontrolu všech dílů, aby byla zajištěna jejich vhodnost pro další použití. Písty se kontrolují mikrometrem změřením jejich pláště a porovnáním naměřených hodnot s toleranční tabulkou. Kontroluje se také mezera mezi kroužkem a drážkou pístu, pokud překračuje normu, musí být písty vyměněny. Maximální přípustná velikost je v tomto případě 0,15 mm.
Na pístech nejsou povoleny trhliny a je třeba zkontrolovat neporušenost prstencových můstků. Pokud jsou písty ve vyhovujícím stavu, pak jsou drážky pro kroužky vyčištěny, umyty a jsou připraveny k dalšímu použití.
Instalace kroužků na píst.
Nejspolehlivější je instalovat nové kroužky, když jsou píst a ojnice upnuty ve svěráku přes měkkou rozpěrku. Jako první se nainstaluje stírací kroužek oleje, který je označen „TOP“ a měl by směřovat nahoru k pístu. Kroužek se instaluje po instalaci expanzní pružiny na píst. Pokud není žádné označení, lze prsten nainstalovat libovolně. To platí pro stírací kroužky oleje.
Při výměně kroužků se snažte nainstalovat naskládané kroužky na stírání oleje, protože jsou nejúčinnější při instalaci do pracovních válců.
Při instalaci nastavovacích kroužků je zde jeden velmi důležitý bod, a to. Nejprve se do drážky pístu umístí pružinový expandér a poté dva tenké stírací kroužky oleje. Prsten je třeba uchopit dvěma prsty po obvodu a lehce zmáčknout, přičemž se buď zvedne do tvaru domečku, nebo dolů. Je nutné namontovat kroužek tak, aby strana směřovala k horní části pístu, která jde nahoru. Pouze v této poloze kroužek účinně odstraní olej.
Dále se namontují následující kroužky, které se také instalují nápisem „TOP“ směrem nahoru (TOP – top. anglicky). Spodní kompresní kroužek má drážku pro odstranění oleje ve tvaru škrabky, která by měla směřovat dolů. Horní svěrný kroužek, který nemá označení „TOP“, lze instalovat libovolně.
Po instalaci kroužků na píst se zámky kroužků vzájemně posunou o 180 stupňů.
Písty s nainstalovanými kroužky jsou namontovány do válce pomocí trnu. Pokud není k dispozici, může být vyroben z pásu železa ve formě řezaného válce s ohnutými okraji. Nezbytnou podmínkou k tomu je, aby po stlačení trnu byly všechny kroužky zapuštěny do drážek pístu.
Před montáží pístu s ojnicí jsou čep ojnice, ojniční ložisko a samotné kroužky vydatně namazány olejem.
Píst s ojnicí se spustí do válce až na doraz proti kroužkům a stlačí se trnem, poté se lehkými údery kladiva zatlačí do válce. Nasadí se krytky ojnice, našroubují se matice šroubů ojnice (musí jít rukou až na konec závitu, jinak se šroub-matice vymění) a utáhnou se momentem 6 kgf:m.
Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí, nezapomeňte před nastartováním naplnit motor olejem. Tím je výměna pístních kroužků dokončena.
Budete potřebovat
- Nářadí: momentový klíč a trn pro lisování pístních kroužků.
- Stejně tak nové těsnění hlavy a bloková vana.
Instrukce
Po bezpečné demontáži hlavy válců a vany a demontáži olejového čerpadla sejměte víka ojnice a ložiska. Nyní lehkým poklepáním rukojetí kladiva zatlačte nahoru pomocí spojovací tyče a horní vložky. Pokud se nechystáte sluchátka měnit, nezaměňujte je.
Očistěte horní část. Nyní můžete určit stupeň opotřebení válců. To lze provést s dostatečnou přesností bez vrtoměru. Za tímto účelem vložte horní kompresní kroužek do válce ne hlouběji než 5 mm a spárovými měrkami změřte mezeru na spoji kroužku. Zaznamenejte odečet (A1). Poté spusťte prsten do hloubky 8 - 10 mm v oblasti maximálního opotřebení a změřte (A2).
Pomocí vzorce A2-A1/3,14 vypočítáme opotřebení. Pokud je opotřebení válce menší než 0,15 mm, pak má smysl vyměnit opotřebené kroužky.
Před instalací se ujistěte, že nové kroužky budou pasovat. Pokud jsou spáry instalované v horní, neopotřebené části válce:
– 0,30 – 0,45 mm první stlačení;
– 0,25 – 0,40 mm sekundová komprese a škrabka oleje – vše v pořádku. V opačném případě budete muset spoj podat. U opotřebovaných válců se budete muset zaměřit na nižší čísla.
Před válcováním nových kroužků podél drážek pístů. Pokud se kroužek „kousne“, otřete jej jemnozrnným brusným papírem umístěným na skle se zaměřením na doporučené vůle s pístem.
Pomocí kousku starého zlomeného kroužku očistěte drážky pístu od karbonových usazenin a namontujte kroužky na píst. Před instalací pístu do válce urychlete spoje kroužků s rozdílem 90 stupňů vůči sobě navzájem.
Očistěte povrch bloku od starého těsnění a karbonových usazenin, otočte píst se značkou „P“ směrem k přední části motoru a bohatě namažte válec a píst motorovým olejem. Přesuňte dva klikové čepy klikového hřídele do dolní úvrati. Nainstalujte polovinu vložky do ojnice a také ji namažte motorovým olejem. Pro vložení pístu do válce jej můžete stlačit třícentimetrovým proužkem cínu a poté jej lehkými údery rukojetí kladiva zatlačit na místo.
Totéž uděláme s druhým pístem, poté otočíme klikovým hřídelem o 180 stupňů a namontujeme zbývající dva písty.
Utáhněte převlečné matice ojnice, namontujte hlavu válců a dále sestavte motor.
Po dokončení montáže naplňte motor olejem a chladicí kapalinou, nastavte vůle ventilů a nastartujte motor.
Spusťte motor s vyměněnými pístními kroužky, jako by byl nový.
Poznámka
Výměnou pístních kroužků, pístu s pístním čepem a válcem se obnoví snížená komprese, obnoví se normální spotřeba paliva a odstraní se některé vnější klepání. Pístní kroužky se vyměňují po najetí motocyklu cca 10...12 tisíc km. Známkami opotřebení kroužků je spotřeba motorového oleje více než 0,15 litru na 100 km a zvětšení mezery v zámku o více než 1,2 mm.
Užitečná rada
nyní samotná výměna pístních kroužků - na demontáž nebo montáž pístních kroužků se prodávají speciální kleště Pokud je nemáte, vystačíte si s malým plochým šroubovákem Old opotřebované kroužky lze zlomit, i když chcete-li, můžete vše udělat rychle a opatrně. Nejméně jeden kompresní kroužek se však může zlomit, jako u starých pístů, v drážkách pod ním.
Kroužky jsou kovové pružné pružinové prvky umístěné na horní části (hlavě) pístu - v drážkách k tomu určených. Nejčastěji jsou kroužky vyrobeny z oceli (nebo vysokopevnostní litiny) a potaženy legujícím materiálem, aby byla zajištěna větší pevnost a odolnost proti opotřebení. Koncová část kroužků v kontaktu se zrcadlem válce může být pocínována pro usnadnění záběhu v počáteční fázi chodu motoru (nebo po jeho generální opravě).
Ostatní jména
Celý název pro kroužky je pístní kroužky. Jsou zde kompresní kroužky (horní a druhý v řadě - mezilehlý) a stírací kroužky oleje (spodní).
Účel prstenů
Pístní kroužky jsou navrženy tak, aby zajistily požadovanou těsnost pracovního objemu válce v prostoru nad pístem při vratném pohybu pístu. Kompresní kroužky chránit před průnikem horkých plynů do klikové skříně motoru, a olejové škrabky– odstranit přebytečný olej z vrtání válce a současně zabránit jeho vniknutí do spalovací komory.
Kvůli určité oválnosti původního tvaru, když jsou nasazeny na píst a instalovány do válce, kroužky těsně přiléhají k povrchu zrcadla. Aby se zabránilo „průniku“ plynů přes kroužkové zámky, jsou umístěny s promícháváním po obvodu (např. u tří pístních kroužků by zámky měly být umístěny po 120 stupních. odděleně od sebe).
Kroužky jsou důležitou součástí chlazení pístu - přes ně se až polovina celkového tepla předává stěně válce. V důsledku toho musí materiál a provedení kroužků odolat značnému zatížení. Prsteny odpovídají za až 30 % všech ztrát třením v motoru. Proto je koncový povrch kroužků často soudkovitý a potažený antifrikčním legujícím materiálem.
Známky poruchy
Nesprávná funkce pístních kroužků může spočívat buď v jejich značném opotřebení a neschopnosti plnit těsnící funkci. Nebo se porouchá, což už je pro motor katastrofální porucha. „Zaseknutí“ pístních kroužků je ztráta vlastností pružiny v důsledku velké tvorby uhlíku uvnitř drážek hlavy pístu, kdy kroužky nemají „kam“ pružit a poskytují spolehlivý tlak na stěnu válce.
„Klasickým“ znakem poruchy pístního kroužku je značná spotřeba oleje kvůli odpadu, černý výfuk(příznak hořícího oleje), stejně jako černý kouř z ventilační trubky klikové skříně, indikující volné pronikání plynů do klikové skříně motoru. Snížení výkonu motoru také ukazuje na opotřebení kroužků. Po všem ztráta komprese(tedy pokles tlaku ve válci na konci kompresního zdvihu) ovlivňuje pokles maximálního a průměrného tlaku pracovního cyklu. Měření komprese použití speciálního indikátoru (našroubovaného místo zapalovací svíčky) dává jednoznačný závěr o stavu/opotřebení pístních kroužků.
Příčinou poruchy pístních kroužků může být nejen jejich přirozené opotřebení, ale také přehřívání motoru. V tomto případě kroužky rychle ztrácejí své vlastnosti (zejména krabicové kroužky na stírání oleje) a vyžadují výměnu.
Oprava pístního kroužku
Opravné kroužky mohou spočívat pouze v jejich výměně za nové. Výměna kroužků v motoru vyžaduje předběžnou demontáž (pro kterou byste se měli řídit pokyny pro konkrétní vůz). Samotné kroužky se velmi snadno vyměňují: okraje v oblasti zámku se oddalují, dokud kroužek nevyjde z drážky pístu. Před montáží nových kroužků na píst je nutné vyhodnotit jejich vůli. K tomu je kroužek instalován ve válci a stlačován pístem. Mezera se měří spárovou měrkou - it by neměla přesáhnout 0,25-0,45 mm. Pokud je mezera menší, je třeba kroužek mírně nabrousit pilníkem (jinak „nesedí“ v drážce pístu). Ale v této věci to nemůžete přehánět, abyste příliš neplýtvali!
Při instalaci kroužků je hlavní nezaměňovat jejich vzájemnou polohu a typ (kontrola komprese a oleje), jakož i orientaci samotného kroužku. K tomu výrobci prstenů vždy označují jednu stranu nápisem TOR („nahoře“). Dobře, je také snadné rozlišit stírací kroužek oleje od kompresního kroužku - první má charakteristický profil ve tvaru U a expanzní pružinu. Mezilehlý (druhý) kompresní kroužek může mít další "škrabka" pro lepší odstranění oleje na pomoc kroužku škrabky oleje. Pokud tedy prsten obsahuje hranu, ano Vždy instalujte tak, aby hrana směřovala dolů.
Při instalaci kroužků na píst je hlavní věcí nepřehánět to silou, jinak se kroužek může zlomit!
dodatečně
Jedna z největších chyb je namontujte nové kompresní kroužky do opotřebovaného válce. To vede k tomu, že „krok“ opotřebení zrcátka válce může vést k rozbití kroužků na něm - a potřebě generální opravy motoru! Staré kroužky navíc zanechávají stopy opotřebení nejen na vrtání válce, ale také na vnitřním povrchu drážky pístu. Takže nový kroužek a „starý“ válec a píst si na sebe možná nikdy nezvyknou!
Takže správný postup by byl výměna pístních kroužků spolu s písty, stejně jako vrtání a honování válců. V tomto případě je samozřejmě výměna kroužků bez demontáže motoru nemožná.
Život prstenu
Průměrná životnost pístních kroužků je od 150 do 400 tisíc kilometrů. U přeplňovaných motorů s vyššími provozními teplotami může být výměna kroužku nutná dříve.
Hodnoty pro „normální“ opotřebení však lze výrazně upravit směrem dolů, pokud je motor přehřátý, provozován s nevhodným/nekvalitním motorovým olejem a/nebo v extrémních podmínkách. Při pokusu o „zrychlení“ na studeném motoru se opotřebení pístních kroužků prudce zvyšuje.
Po výměně pístních kroužků potřebují čas na zalomení. To znamená, stejně jako během doby vloupání do auta, Prvních 5 tisíc km se nedoporučuje vytáčet motor nad 3000 ot./min.
„Věčné“ pístní kroužky mohou být vyrobeny ze speciální legované oceli. Do válce se však nikdy nevlámou. Proto vždy přítomný kompromis - mezi pevností a nositelností prstenů. Pro jeho překonání jsou prsteny potaženy různými slitinami. A nové kroužky (zejména u německých motorů) jsou často potaženy speciální „spouštěnou“ slitinou cínu (nebo mědi) - speciálně pro záběh během počátečního období provozu.
Důležité je neudělat chybu!
Provozování vozidla s opotřebovanými kroužky je ke snížení výkonu motoru, zhoršení toxicity, zvýšené spotřebě paliva a oleje v důsledku plýtvání. Opotřebené kroužky navíc vedou k postupnému opotřebení vrtání válce, což má následně za následek velmi nákladné opravy motoru.
Ceny oprav a výměn motorů
| Motor | |
| Výměna vzduchového filtru | od 200 rublů. |
| Výměna hydraulických kompenzátorů | od 4 000 rublů. |
| Výměna hlavy válců | od 8 000 rublů. |
| Výměna svíčky bloku válců | od 500 rublů. |
| Výměna zadního olejového těsnění | od 3 000 rublů. |
| Výměna těsnění ventilu | od 500 rublů. |
| Výměna těsnění rozdělovače | od 500 rublů. |
| Výměna oleje | od 500 rublů. |
| Výměna oleje v automatické převodovce | od 500 rublů. |
| Výměna oleje v převodovce | od 500 rublů. |
| Výměna oleje v nápravě | od 500 rublů. |
| Výměna těsnění dříku ventilu | od 2 000 rublů. |
| Výměna olejového čerpadla | od 1000 rublů. |
| Výměna napínáku řetězu | od 1000 rublů. |
| Výměna držáku motoru | od 500 rublů. |
| Výměna uchycení motoru převodovky | od 500 rublů. |
| Výměna předního olejového těsnění | od 500 rublů. |
| Výměna čerpadla | od 1000 rublů. |
| Výměna pístních kroužků | od 10 000 rublů. |
| Výměna těsnění pod hlavou | od 4 000 rublů. |
| Výměna těsnění předního krytu | od 1000 rublů. |
| Výměna těsnění pánve | od 1000 rublů. |
| Výměna vačkového hřídele | od 3 000 rublů. |
| Výměna řemenu alternátoru | od 200 rublů. |
| Výměna řemenu posilovače řízení | od 200 rublů. |
| Výměna rozvodového řemene | od 3 000 rublů. |
| Výměna napínací kladky | od 500 rublů. |
| Výměna kabinového filtru | od 200 rublů. |
| Výměna olejového těsnění vačkového hřídele | od 2 000 rublů. |
| Výměna zapalovacích svíček | od 400 rublů. |
| Výměna tepelné spojky | od 800 rublů. |
| Výměna tlumiče | od 2 000 rublů. |
| Výměna řetězu | od 3 000 rublů. |
| Měření komprese | od 700 rublů. |
| od 25 000 rublů. | |
| od 20 000 rublů. | |
| Proplach motoru a výměna oleje | od 500 rublů. |
| Seřízení ventilů | od 1500 rublů. |
| Demontáž a montáž motoru | od 8 000 rublů. |
| Instalace ochrany klikové skříně | od 500 rublů. |
| Odstraňování problémů | od 200 rublů. |
| Generální oprava 16 ventilů | od 25 000 rublů. |
| Generální oprava 8 ventilů | od 20 000 rublů. |
| oprava hlavy válců | od 3 000 rublů. |
| oprava svíčky bloku válců | od 500 rublů. |
| diagnostika motoru | od 800 rublů. |
| diagnostika vstřikovačů | od 800 rublů. |
| výměny benzínových a naftových motorů | od 8 000 rublů. |
| výměna vzduchového filtru | od 200 rublů. |
| výměna hlavy válců | od 8 000 rublů. |
| výměna motoru | od 8 000 rublů. |
| výměna dieselových motorů | od 8 000 rublů. |
| výměna motorového oleje | od 500 rublů. |
| výměna motorového oleje | od 500 rublů. |
| výměna rozvodových řemenů (rozvodových řetězů) | od 2500 rublů. |
| výměna řetězů | od 3 000 rublů. |
| generální oprava motoru | od 25 000 rublů. |
| generální oprava motoru | od 25 000 rublů. |
| opravy benzínových a naftových motorů | od 25 000 rublů. |
| oprava hlavy válců | od 3 000 rublů. |
| oprava motoru | od 20 000 rublů. |
| oprava dieselového motoru | od 25 000 rublů. |
