Zapalovací svíčky v oleji: příčiny výskytu. Svíčky: závit v oleji Olej na závitech zapalovací svíčky způsobuje VAZ
Poměrně častým jevem je výskyt oleje na zapalovacích svíčkách, který negativně ovlivňuje chod motoru, od nestabilního startování až po pokles dynamiky, spotřeby paliva a celkový pokles výkonu elektrárny.
Kromě toho se může poměrně výrazně zvýšit plýtvání motorovým olejem, který, jak známo, je dražší než benzín a výrazně „zasáhne“ kapsy automobilových nadšenců, navíc stálý a nestabilní motor nemůže majitele jen stresovat.
Jaké jsou důvody pro výskyt oleje na svíčkách? V tomto článku budeme analyzovat hlavní způsoby, jak se olej dostává do spalovací komory motoru a v důsledku toho na zapalovací svíčky.
Možné příčiny mastných zapalovacích svíček:
2. Těsnění ventilů;
4. Pístní kroužky;
5. Zvýšená hladina oleje v klikové skříni motoru;
6. Ventilační kanál klikové skříně je ucpaný.
1. Při opotřebení vnitřního povrchu vodítek se mezi dříkem ventilu a vodicí objímkou objeví velká mezera, která umožňuje, aby se olej z hlavy válců dostal do spalovacího prostoru a na zapalovací svíčky.
Zřídka, ale nastává i situace, kdy vodicí pouzdro vyjede z těla hlavy. To se obvykle stává, pokud byla pouzdra několikrát vyměněna a místo opravných pouzder (se zvětšeným vnějším průměrem) byly instalovány standardní pouzdra.
2. Těsnění ventilů může prosakovat olej do spalovací komory z několika důvodů.
To může být:
„Opalování“ krimpovací části olejových těsnění, ke kterému obvykle dochází při přehřátí motoru;
Lisovací pružina se natáhla nebo vyskočila z tělesa olejového těsnění;
Těsnění oleje se zvedlo z tělesa vodícího pouzdra;
Když jsou pouzdra silně opotřebená, ventil pracuje s tlakem na jedné straně a tlačí na okraj olejového těsnění, což umožňuje, aby se olej dostal do spalovací komory a na zapalovací svíčky. Proto nemá smysl vyměňovat těsnění ventilů, pokud dojde k výraznému opotřebení ventilových pouzder nebo dříků ventilů, protože těsnění rychle selžou. Vodítka ventilů musí být okamžitě vyměněna.
Známkou jejich opotřebení je přítomnost oleje na začátku závitu zapalovací svíčky u kroužku zapalovací svíčky a také kouřový výfuk při startování motoru, který se zahříváním motoru ztrácí.
3. Ventily také podléhají opotřebení, zejména v tomto případě vřetena ventilů. Při jejich opotřebení se mezi vedením a dříkem ventilu objeví velká mezera, což vede i k úniku oleje do spalovacího prostoru a na zapalovací svíčky. Je nutná výměna ventilů a zpravidla vodicích pouzder.
4. Při opotřebení pístních kroužků, ale i vrtání válce dochází k nasávání oleje do spalovacího prostoru, jedná se o tzv. čerpací efekt. Je nutná výměna a případně i samotné písty, když jsou opotřebované. V takových případech jsou možné i prasklé přepážky pod kroužky na pístu.
Známky opotřebení pístních kroužků jsou přítomnost oleje na konci závitů zapalovací svíčky a na samotných izolátorech. Je nutné zkontrolovat válce motoru se všemi vytaženými svíčkami.
5. Zvýšená hladina oleje může být způsobena banálním přetečením oleje při výměně, nebo když se chladicí kapalina dostane do vany motoru. Ošetřuje se vypuštěním přebytečného oleje nebo opravou motoru, pokud se dovnitř dostane nemrznoucí směs.
6. Při ucpání odvětrání klikové skříně se zvýší tlak plynů klikové skříně, což také způsobí, že se do spalovací komory dostane přebytečný olej, protože pístní kroužky si nedokážou poradit s velkým množstvím oleje ve válci.
Může dojít i k detonaci motoru (často při použití nízkooktanového a nekvalitního benzínu), která při dlouhodobém provozu někdy končí tím, že po vyjmutí svíčky na ní nejsou žádné elektrody ani izolant. Pokud budete mít štěstí, tyto části zapalovací svíčky „vyletí“ do tlumiče výfuku, jinak, pokud se dostanou mezi sedlo a desku ventilu, budou nutné složité a nákladné opravy motoru.
Pokud se olej dostane do spalovací komory a v důsledku toho dojde k vynechání zapalování v jednotlivých válcích a pokud je zapalovací svíčka silně zaolejována, může jeden z válců přestat fungovat úplně.
Když jsou zapalovací svíčky naolejované, motor startuje nestabilně (někdy dokonce nelze nastartovat), což je zvláště důležité v zimě. V tomto případě může pomoci odstranění zapalovacích svíček a jejich čištění, ale tento postup zpravidla netrvá dlouho, protože musíte najít a odstranit příčinu vzhledu oleje na zapalovacích svíčkách.
Mnoho automobilových nadšenců odkládá řešení problémů s výskytem oleje na zapalovacích svíčkách instalací nových zapalovacích svíček a provozuje auto, dokud nejsou svíčky znovu nainstalovány. Tento přístup má však extrémně negativní dopad na „pohodu“ motoru, protože taková situace způsobuje zvýšené opotřebení obou ventilových sedel, ventilových desek a skupiny válec-píst na pozadí neustálého doplňování. drahý olej.
Naší radou je postarat se o motor, své finance a nervy a bez prodlení namontovat a opravit poruchu motoru.
Jedním ze způsobů, jak posoudit správnou funkci elektrocentrály, je kontrola stavu zapalovacích svíček. Jakékoli narušení procesů probíhajících ve válcích okamžitě zanechá stopy na těchto prvcích. Ve většině případů zapalovací svíčky poskytují pohled na fungování zapalovacích a napájecích systémů. Existují ale i příznaky naznačující problémy s ostatními součástmi elektrárny.
Jedním z takových příznaků je detekce stop oleje na zapalovacích svíčkách. Mazivo na zapalovacích svíčkách se může objevit v důsledku řady specifických poruch. Některé z nich nepředstavují žádné zvláštní nebezpečí pro motor, ale jiné jsou signálem vážných problémů, které mohou vést k drahým opravám.
Příčiny oleje na zapalovacích svíčkách
Pokud jsou svíčky zalité olejem, tak je v první řadě nutné přesně určit, která část ho má nejvíce. Mnoho majitelů automobilů se potýká se situací, kdy jsou pouze závity a tělo potaženy mazivem, zatímco elektrody jsou suché a mají normální barvu (světle hnědou). Stává se ale i to, že celý základ skončí v oleji.
U motoru se to přitom kromě stop po mazivu projevuje i jinak - zhoršením dynamiky, zvýšenou kouřivostí, vypalováním oleje. Aby to nebylo příčinou, musí se odstranit.
Nejčastěji se stopy tuku objevují v důsledku opotřebení a poškození:
- Vodítka ventilů.
- Olejová těsnění.
- Ventily.
- Těsnění hlavy válců (hlava válců).
- CPG prvky (skupina válec-píst).
Stopy maziva na těle a závitech jsou zmíněny z dobrého důvodu, protože olej se může dostat na zapalovací svíčku nejen z válce, ale také kvůli vnějším netěsnostem. U některých vozů se tedy volné uložení těsnění víka hlavy válců považuje za „nemoc“. V důsledku toho svíčky prosakují netěsnostmi a dostávají se do studní. V jímkách svíček se tak hromadí olej a při vyšroubování svíček se tělo i závity jednoduše rozmažou v nahromaděném mazivu. Problém je „ošetřen“ výměnou těsnění a jeho potažením těsnicí hmotou.
Mnohem horší je, když se olej nachází ve spodní části závitu na sukni (zatímco zbytek svíčky je čistý). To znamená poruchu prvků nainstalovaných v hlavě válců - ventilů a souvisejících prvků.
Vedení ventilu s těsněním
Může se tedy objevit olej v důsledku opotřebení vodítek ventilů. V důsledku toho se mezi vedením a ventilem objeví mezera, kterou mazivo stéká dolů a dostává se do válců, kde se částečně usazuje na plochách včetně lemu zapalovací svíčky.
Těsnění dříku ventilu
Mazivo se také může dostat do válců kvůli opotřebovaným olejovým těsněním. Kvůli stárnutí a opalování pryže, odskakování tlačné pružiny a prasklinám tyto prvky prostě nejsou schopny udržet mazivo a dostává se do válců.
Spálení a odření na ventilových deskách a jejich sedlech také dává tento výsledek, protože to způsobuje ohrožení těsnosti spalovací komory.
Olej na zapalovacích svíčkách se může objevit kvůli poruše těsnění hlavy válců, ale pouze v jednom případě - pokud spojuje olejový kanál s válcem. Stává se však také, že dojde k poruše mezi válcem a kanálem chladicího systému. Vyjmutá svíčka v tomto případě často vypadá jako nová (chladivo omývá základnu) a jsou na ní stopy kapaliny.
Mastnota na základně a elektrodách obvykle ukazuje na problémy s kroužky. Kvůli svému silnému opotřebení a zachycení již nejsou schopny odstranit mazivo ze stěn válce a to se dostává do spalovací komory.
Existují i specifičtější důvody, ale jsou mnohem méně časté. Takovými jsou například nadměrné množství maziva a ucpaný odvzdušňovač (potrubí ventilace motoru). V obou případech nadměrný tlak způsobí proražení oleje přes kroužky do spalovací komory.
Video: Pozor!!! Olej ve válci!!! Vliv na ZAPALOVACÍ SVÍČKY!
Následky poruchy
Pokud ignorujete problém s pronikáním maziva do válců, což je indikováno stopami oleje na zapalovací svíčce, následky budou velmi vážné. Mazivo není schopno zcela vyhořet ve válcích, navíc jeho část, která vyhoří, se stává příčinou velkého množství sazí.
Tento uhlík se ukládá na vnitřních plochách válce, což ovlivňuje procesy probíhající v něm a také vede k výskytu kroužků. Z tohoto důvodu se množství oleje vstupujícího do spalovací komory prudce zvyšuje. V důsledku toho výrazně klesá výkon motoru a začíná intenzivně spotřebovávat mazivo a palivo. Obnova motoru po tomto je poměrně náročná a finančně nákladná, protože je nutná generální oprava.
Video: Olej v jímkách zapalovacích svíček, ICE 3S FE, odstranění příčiny!
Co se dá dělat
Pokud jsou zapalovací svíčky naplněny olejem, není identifikace příčiny tak obtížná, ale její odstranění může být obtížný úkol.
Pokud mluvíme o výše popsaném případě netěsného těsnění krytu ventilu, pak je vše velmi jednoduché - olej je zaznamenán v jímkách zapalovacích svíček - těsnícím prvku.
Horší je, když se tuk nachází na spodní straně zapalovací svíčky (a může být na jedné, několika nebo všech svíčkách).
Částečně zde pomůže kompresní test. Pokud jsou kroužky přilepené nebo ventily nedoléhají, určitě se sníží. Pokud jsou na zapalovacích svíčkách stopy maziva, ale komprese je v pořádku nebo dokonce zvýšená (což se děje kvůli oleji přítomnému ve spalovací komoře, který funguje jako těsnění ve stávajících mezerách), budete muset válec rozebrat hlavy pro posouzení stavu olejových těsnění a vedení ventilů. Obecně jsou to poslední dva prvky, které jsou nejčastějšími důvody, proč se mazivo dostává do válců, včetně zapalovacích svíček.
Nezapomeňte, že samotný motor má určitý zdroj. Pokud zjistíte, že všechny zapalovací svíčky jsou v oleji a komprese klesla výrazně pod normální hodnotu, může být vhodné zvážit generální opravu, protože stupeň opotřebení motoru dosáhl kritické úrovně.
Kvalita provozu pohonné jednotky do značné míry závisí. Proto výskyt problémů v jejich provozu může vést nejen k nesprávnému provozu motoru, ale také k nemožnosti jeho spuštění jako celku. Co znamená olej na závitu zapalovací svíčky, důvody vzhledu motorové kapaliny a co dělat v takových případech - přečtěte si tento článek.
[Skrýt]
Příčiny problému
Vzhled oleje na zapalovacích svíčkách je doprovázen vibracemi motoru při prvním nastartování a také namodralým nádechem výfukových plynů. Když se motor zahřeje, tyto příznaky zmizí. S takovým problémem bude pohonná jednotka spotřebovávat více maziva, tyto příznaky naznačují nesprávnou teplotu ve válcích motoru. Výskyt mastných sazí naznačuje, že výhřevnost SZ je příliš vysoká.
Problém může být způsoben opotřebením olejových těsnění, pístních kroužků nebo vložek ventilů. Písty nebo válce by se mohly opotřebovat, pokud je ventilační systém klikové skříně ucpaný, přebytečné mazivo se dostane do spalovací komory.
Vrstva sazí na SZ se může lišit v závislosti na míře zanedbání pohonné jednotky. Obvykle je problém v těsnění dříku ventilu, pokud se uhlíkové usazeniny objeví na horní straně závitů, a pokud na dně nebo na elektrodě, pak jsou na vině pístní kroužky. Tyto problémy jsou doprovázeny poklesem výkonu motoru, zvýšením spotřeby benzínu, obtížným startováním a nestabilními volnoběžnými otáčkami motoru.
Pokud je na SZ vrstva maziva se zbytky nespáleného paliva, svědčí to o nefunkčnosti válce v důsledku opotřebení ventilu nebo přepážky mezi kroužky. V tomto případě se spalovací motor neustále ztrojnásobuje a spotřeba benzínu se může zdvojnásobit.
Někdy se stane, že demontovaný SZ nemá elektrodu ani izolátor - to je důsledek:
- pravidelný provoz motoru s detonací;
- použití paliva nízké kvality;
- tovární vady;
- nesprávné nastavení zapalování.
Pokud tomu tak je, pak by „nejlepší“ možností pro majitele vozu bylo, kdyby se zbytky izolátoru a elektrody dostaly do výfukového systému, aniž by se zasekly nebo zůstaly mezi sedlem a ventilem. V opačném případě budete muset provést opravy nebo úplně vyměnit hlavu válců. Pro přesnou identifikaci příčiny problému je nutné motor vyrobit. Pokud situace není pokročilá, možná problém vyřeší odkoksování pístních kroužků, někdy je vhodné vyčistit ventilační systém klikové skříně. V nejhorším případě bude nutné provést generální opravu motoru.
Jak problém vyřešit?
Chcete-li zajistit normální provoz motoru, existuje několik možností, jak se problému vyhnout. Podívejme se na každou z nich.
Čištění ventilačního systému klikové skříně
Postup je demonstrován na příkladu vozu Lada Granta:
- Je nutné uvolnit svorku a odpojit potrubí ventilačního systému klikové skříně od potrubí přívodu vzduchu. Odpojte druhý konec trubky od armatury umístěné na krytu hlavy válců, poté lze hadici vyjmout. Demontáž malé odbočné trubky proveďte stejným způsobem, musíte ji odpojit od hlavy válce a montáže vstřikovacího modulu. V této fázi musíte odpojit přívodní potrubí ventilačního systému a odpojit jej od armatur BC a hlavy válců.
- Všechna potrubí musí být omyta petrolejem nebo palivem, poté profouknuta vzduchem a vysušena. Bylo by dobré vyčistit montážní otvory.
- Demontujte kryt hlavy válců.
- Odšroubujte šrouby zajišťující zařízení na odlučování oleje na vnitřní straně krytu hlavy válců a vyjměte podložky. Skříň odlučovače oleje musí být odstraněna.
- Poté jsou všechna síta z hlavy válců odstraněna a musí být omyta petrolejem spolu s krytem hlavy válců a odlučovacím prvkem oleje.
- Všechny součásti systému jsou sestaveny v opačném pořadí.
Dekarbonizace motoru
U svíček, které jsou naplněné olejem, není mnoho možností, jak problém vyřešit. Můžete zkusit dekarbonizovat pohonnou jednotku, což se provádí následovně:
- Kabely vysokého napětí jsou demontovány a všechna ochranná zařízení jsou odstraněna. V této fázi je vhodné zapamatovat si jejich umístění. Poté odšroubujte vysokonapěťové kabely z cívek.
- Spotřební materiál se vypustí z motoru a nasadí se vypouštěcí zátka. Do motoru je třeba nalít speciální dekarbonizační prostředek. Nejlepší možností by byla dekarbonizace všech válců spalovacího motoru.
- Poté musí být SZ mírně utažen, zabrání se tím odpařování produktu. Takže auto by se mělo nechat 6-12 hodin, podle toho, co je napsáno v návodu k použití čističe. Po uplynutí příslušné doby odšroubujte zámek, ale udělejte to opatrně, jinak může čistič spolu se zbytky karbonu potřísnit celý motorový prostor.
- Poté se odšroubuje vypouštěcí zátka a veškerý spotřební materiál se vypustí spolu se zbývajícími uhlíkovými usazeninami. Můžete nalít olej do motoru a otočit jej na startér po dobu 10 sekund, to musí být provedeno bez nainstalovaného SZ a připojené cívky. Takové akce zabrání vodnímu rázu při startování spalovacího motoru. Když jste si jisti, že ve válcích již nejsou žádné karbonové usazeniny, je třeba SZ zašroubovat na místo.
Zobrazit 7 zpráv – od 1 do 7 (z celkového počtu 7)
Zprávy
Ahoj všichni. Stal se majitelem Lacetti 2009, 1.6, automat, 118tis. Mám najeto 3000 km, podařilo se mi opravit nulový hřeben, vyměnit všechny filtry, oleje, rozvodový řemen s čerpadlem. Ráno jsem si v továrně všiml, že to škube na 30-40 sekund, a ne hned, ale po 15-20 sekundách od výroby... Myslel jsem, že na drátech vysokého napětí je vlhkost, zkontroloval jsem, že je vše suché . Vytáhl jsem zapalovací svíčky, izolace a elektrody byly suché a závity v oleji, blíže k elektrodám, suché, předtím jsem se baterkou podíval do prohlubní pro svíčky a nic jsem neviděl. Samotné elektrody jsou výborné: světle šedý povlak... Vyměnil jsem jimi zapalovací svíčky Denso k20tt, ale tyto jsem si nechal, v dobrém stavu, může mi někdo říct, co je příčinou toho, že jsou závity v oleji? Pah-pah-pah nejí olej. Ale teď mě tato myšlenka pronásleduje???? S pozdravem Vladimíre!
Líbí se mi 0
Ahoj! Pokud nespotřebovává olej a elektrody jsou čisté a beze stop oleje, doporučuji vám jej zapojit a nestarat se o to. Od té doby, co si pamatuji, byla tato řezba v oleji. A totéž se stalo na Lanosu. Díky bohu, že nejí ani máslo.
Cukání po továrně je také někdy přítomno a také ne okamžitě. Myslím, že se tak může projevovat přechod k tvorbě směsi lambda. V okamžiku nastartování motor pracuje dle tabulky dokud se lambda nezahřeje a pak přejde na lambdu a dokud se neupraví, trochu se třese
Líbí se mi 1+
Olej mám taky. Olej moc nežere, ale těsnění víka ventilů s různou úspěšností prosakuje. Sám jsem usoudil, že se jedná o malé nahromadění emulze v jamkách. Je docela malý, a když jsou zapalovací svíčky vyšroubovány, přirozeně prosakuje dolů a dostává se na závity.
Líbí se mi 0
A všiml jsem si trochu oleje na mých nitích. Mimochodem, v servisu jsem se na to ptal. Odpověď byla tato: nežere olej, komprese je normální a stejná, takže se neobtěžujte. No, neobtěžuji se, i když na internetu píšou, že je třeba vyměnit těsnění dříku ventilu. A říkají to s naprostou důvěrou.
Ale já tam nechci, protože spotřeba oleje a benzínu je dostatečná, auto jede dobře a žádné další problémy nejsou. Co dalšího je potřeba? Že jo?
Líbí se mi 0
Vladimíre, pochopil jsem správně, že po továrně se auto „trápí“ (nebo tomu hodně podobně), a když se trochu zahřeje, je vše v pořádku? A projevuje se to zvláště aktivně ve vlhkém počasí nebo v zimě? Pokud je to váš případ, doporučuji vám zkusit vyčistit vstřikovače ultrazvukem. V tomto případě je nanejvýš vhodné (kvůli demontáži vstřikovačů) na ně předem zakoupit O-kroužky (2 kusy na každý vstřikovač). Vydrželo mi to šest měsíců. Pravda, pak to začalo znovu, ale můj počet kilometrů bude působivější. Vyčistil jsem to na cca 150 tis., na 185 - 190 to zase začalo „ladit“. Myslím, že je čas je změnit.
Líbí se mi 0
