≡× JÍDELNÍ LÍSTEK

• Převodovka
• Motor
• Motor
• Tekutiny
• Převodovka

Automatická nabíječka. Jak a jakou vybrat nabíječku pro autobaterii. Užitečné tipy, stejně jako video verze Automatické nabíjení schématu autobaterie

Snažil jsem se do nadpisu tohoto článku vložit všechny výhody tohoto schématu, které zvážíme, a přirozeně se mi to úplně nepodařilo. Pojďme se tedy nyní popořadě podívat na všechny výhody.
Hlavní výhodou nabíječky je, že je plně automatická. Obvod řídí a stabilizuje požadovaný nabíjecí proud akumulátoru, sleduje napětí akumulátoru a když dosáhne požadované úrovně, sníží proud na nulu.

Jaké baterie lze nabíjet?

Téměř vše: lithium-ion, nikl-kadmium, olovo a další. Rozsah použití je omezen pouze nabíjecím proudem a napětím.
To bude stačit pro všechny potřeby domácnosti. Pokud je například váš vestavěný regulátor nabíjení rozbitý, můžete jej nahradit tímto obvodem. Pomocí této automatické nabíječky lze nabíjet akumulátorové šroubováky, vysavače, svítilny a další zařízení, dokonce i autobaterie a motocykly.

Kde jinde lze schéma uplatnit?

Kromě nabíječky lze tento obvod použít jako regulátor nabíjení pro alternativní zdroje energie, jako je solární baterie.
Obvod lze použít i jako regulovaný zdroj pro laboratorní účely s ochranou proti zkratu.

Hlavní výhody:

• - Jednoduchost: obvod obsahuje pouze 4 docela běžné součástky.
• - Plná autonomie: kontrola proudu a napětí.
• - Čipy LM317 mají zabudovanou ochranu proti zkratu a přehřátí.
• - Malé rozměry finálního zařízení.
• - Velký rozsah provozního napětí 1,2-37 V.

nedostatky:

• - Nabíjecí proud do 1,5 A. S největší pravděpodobností to není nevýhoda, ale charakteristika, ale tento parametr zde nadefinuji.
• - Pro proudy větší než 0,5 A vyžaduje instalaci na radiátor. Měli byste také zvážit rozdíl mezi vstupním a výstupním napětím. Čím větší je tento rozdíl, tím více se budou mikroobvody zahřívat.

Automatický nabíjecí obvod

Na schématu není znázorněn zdroj napájení, ale pouze řídicí jednotka. Zdrojem energie může být transformátor s usměrňovacím můstkem, napájení z notebooku (19 V), nebo napájení z telefonu (5 V). Vše záleží na tom, jaké cíle sledujete.
Obvod lze rozdělit na dvě části, z nichž každá funguje samostatně. První LM317 obsahuje stabilizátor proudu. Rezistor pro stabilizaci se vypočítá jednoduše: „1,25 / 1 = 1,25 Ohm“, kde 1,25 je konstanta, která je vždy stejná pro všechny a „1“ je stabilizační proud, který potřebujete. Vypočítáme a poté vybereme nejbližší rezistor z řady. Čím vyšší je proud, tím větší výkon musí rezistor odebírat. Pro proud od 1A – minimálně 5W.
Druhá polovina je stabilizátor napětí. Zde je vše jednoduché, pomocí proměnného odporu nastavte napětí nabité baterie. Například u autobaterií je to někde kolem 14,2-14,4. Pro konfiguraci připojte ke vstupu zatěžovací odpor 1 kOhm a změřte napětí multimetrem. Nastavíme podřetězcový rezistor na požadované napětí a je to. Jakmile je baterie nabitá a napětí dosáhne nastavené hodnoty, mikroobvod sníží proud na nulu a nabíjení se zastaví.
Osobně jsem takové zařízení používal k nabíjení lithium-iontových baterií. Není žádným tajemstvím, že je třeba je správně nabíjet a pokud uděláte chybu, mohou i explodovat. Tato nabíječka zvládne všechny úkoly.

Pro kontrolu přítomnosti náboje můžete použít obvod popsaný v tomto článku -.
Existuje také schéma pro začlenění tohoto mikroobvodu do jednoho: stabilizace proudu i napětí. Ale v této možnosti není operace zcela lineární, ale v některých případech může fungovat.
Informativní video, jen ne v ruštině, ale můžete pochopit vzorce výpočtu.

Nabíječka s automatickým vypínáním (dále jen zařízení UZ-A) je určena k nabíjení 6 a 12voltových startovacích baterií instalovaných na motocyklech a osobních automobilech.

Před použitím zařízení UZ-A si musíte prostudovat tento návod, stejně jako pravidla pro péči a používání baterie.

Zařízení UZ-A je určeno pro provoz v mírném klimatu při okolní teplotě od minus 10 °C do plus 40 °C a relativní vlhkosti do 98 % při 25 °C.

Toto zařízení produkuje náboj, když je na baterii napětí alespoň 4 volty.

Technická data

• Napájecí napětí - 220 ± 22 V;
• Síťová frekvence - 50 ± 05 Hz;
• Rozsah nastavení nabíjecího proudu - 0,5 - 7,5 A;
• Automatické odpojení od baterie po - 10,5 ± 1 h;
• Spotřeba energie, ne více než -145 W;
• Střídavé napětí pro napájení přenosné autosvítilny 36 ± 2 V.

Na předním panelu jsou:

1. LED "NETWORK", signalizující zapnutí zařízení;
2. indikátor proudu pro sledování nabíjecího proudu;
3. nastavovací knoflík pro nastavení nabíjecího proudu;
4. LED indikující konec nabíjecího cyklu.

Na zadní stěně nabíječky je chladič pro chlazení usměrňovače.

Zářič je vybaven zásuvkou pro napájení přenosné 36V lampy (elektrická páječka apod.) a pojistkou.

Ve spodní části těla zařízení je výklenek, do kterého je umístěn napájecí kabel a kabely s kontaktními svorkami „+“ a „-“ pro připojení nabíječky k příslušným vývodům baterie.

Poznámka. Princip činnosti nabíjecího okruhu s automatickým vypnutím je téměř podobný provozu výše popsaného automatického nabíjecího okruhu „Elektronika“.

Rýže. 1. Vzhled nabíječky s automatickým vypnutím "Elektronika".

Kontrola funkčnosti nabíječky

V podmínkách prodeje nabíječky v obchodě při absenci baterie, jakož i u spotřebitele pro kontrolu funkčnosti nabíječky, je povoleno místo toho používat suché články s celkovým napětím alespoň 4 V baterie na krátkou dobu (nejvhodnější je použít baterii s napětím 4,5 V, je povoleno použít sériově zapojené prvky po 1,5 V - minimálně 3 prvky).

Zkontrolujte následovně:

1. Nastavte nastavovací knoflík do krajní levé polohy.
2. Připojte kontaktní svorky nabíječky ke svorkám baterie, dodržujte polaritu: svorka „+“ zařízení k baterii „+“ a svorka „-“ zařízení k baterii „-“.
3. Připojte nabíječku k síťovému napětí 220 V AC a na předním panelu zařízení se rozsvítí LED „NETWORK“ a v závislosti na stavu elektronického obvodu se může rozsvítit LED.
4. Otáčejte nastavovacím knoflíkem ve směru hodinových ručiček, abyste se ujistili, že se proud mění (proud se bude postupně zvyšovat). Toto je kritérium pro výkon zařízení. Poznámka. Aby se předešlo předčasnému selhání testovací baterie, doporučuje se kontrolovat proud maximálně 5 + 10 sekund a nastavit hodnotu proudu na maximálně 3 5 A.
5. Po kontrole pohněte nastavovacím knoflíkem (proti směru hodinových ručiček, dokud nepřestanete odečítat nabíjecí proud. Odpojte nabíječku od sítě a od baterie.

Bezpečnostní požadavky

Při provozu zařízení UZ-A není dovoleno:

• výměna pojistky a oprava zařízení, když je zapnuté;
• mechanické poškození izolace napájecího kabelu, vodičů výstupních svorek, jakož i vystavení chemicky aktivnímu prostředí (kyseliny, oleje, benzín atd.).

Během procesu nabíjení smí teplota pouzdra zařízení překročit okolní teplotu maximálně o 60 °C.

Rýže. 2. Schéma nabíječky s automatickým vypnutím Elektronika.

Rýže. 3. Obvodová deska nabíječky s automatickým vypnutím "Elektronika".

Rýže. 4. Obvodová deska nabíječky s automatickým vypnutím "Elektronika.

Nabíječka (nabíječka) je zařízení pro nabíjení elektrické baterie z externího zdroje energie, obvykle ze sítě střídavého proudu. Sledování stavu autobaterie zahrnuje pravidelnou kontrolu a včasnou údržbu v provozuschopném stavu. U automobilů se to často provádí v zimě, protože v létě má autobaterie čas na dobití z generátoru. V chladném období je startování motoru obtížnější a zvyšuje se zatížení baterie. Situace se zhoršuje dlouhými přestávkami mezi starty motoru.

Moderní nabíječka baterií

Existuje velké množství různých obvodů a zařízení, ale obecně jsou baterie organizovány na základě následujících prvků:

• měnič napětí (transformátor nebo pulzní jednotka);
• usměrňovač;
• automatické řízení nabíjení;
• indikace.

Nejjednodušší nabíječka

Nejjednodušší je zařízení založené na transformátoru a usměrňovači, znázorněné na schématu níže. Je snadné to udělat sami.

Schéma zapojení jednoduché nabíječky do auta

Hlavní částí zařízení je transformátor TS-160, používaný ve starých televizorech (obrázek níže). Zapojením jeho dvou sekundárních vinutí po 6,55 V do série získáte výstup 13,1 V. Jejich maximální proud je 7,5 A, což je docela vhodné pro nabíjení baterie.

Vzhled podomácku vyrobené nabíječky

Optimální napětí klasické nabíječky je 14,4 V. Pokud odeberete 12 V, které by baterie měla mít, nebude možné ji plně nabít, jelikož nebude možné vytvořit potřebný proud. Nadměrné nabíjecí napětí vede k selhání baterie.

Jako usměrňovače můžete použít diody D242A, které si výkonově odpovídají.

Obvod nezajišťuje automatickou regulaci nabíjecího proudu. Proto budete muset postupně instalovat ampérmetr pro vizuální kontrolu.

Aby se zabránilo vyhoření transformátoru, jsou na vstupu a výstupu instalovány pojistky, respektive 0,5 A a 10 A. Diody jsou namontovány na radiátorech, protože během počáteční nabíjecí doby bude proud vysoký kvůli nízkému vnitřnímu odporu. baterie, což způsobuje jejich velké zahřívání.

Když nabíjecí proud klesne na 1 A, znamená to, že baterie je plně nabitá.

Vlastnosti zařízení

Moderní modely nahradily zastaralá zařízení ručním ovládáním. Obvody zařízení zajišťují automatické udržování nabíjecího proudu s volbou jeho požadované hodnoty při změně stavu baterie.

Moderní přístroje mají deklarovaný nabíjecí proud 6 až 9 A pro baterie o kapacitě 50-90 Ah, používané pro osobní automobily.

Jakákoli baterie se nabíjí proudem 10 % své kapacity. Pokud je to 60 Ah, proud by měl být 6 A, pro 90 Ah - 9 A.

Výběr

1. Schopnost obnovit zcela vybitou baterii. Tuto funkci nemají všechna paměťová zařízení.
2. Maximální nabíjecí proud. Mělo by to být 10 % kapacity baterie. Zařízení by mělo mít funkci vypnutí po plném nabití a také režim podpory. Při nabíjení zcela vybité baterie může dojít ke zkratu. Obvod zařízení musí být chráněn.

Multifunkčnost a všestrannost nových zařízení s rozumnými cenami způsobuje, že není vhodné vyrábět nabíječky sami. V podstatě se jedná o víceúčelové napájecí zdroje s různými provozními režimy.

Nabíječka - napájecí zdroj

Výrobci

Modely jsou vybírány převážně s napájením ze sítě 220 V Pro výběr je potřeba znát jejich vlastnosti. Obecné vlastnosti moderních nabíječek pro autobaterie jsou následující:

• pulzní typ;
• přítomnost nuceného větrání;
• malé rozměry a hmotnost;
• automatický režim nabíjení.

"Berkut" Smart Power SP-25N

Model je profesionální a je určen pro nabíjení 12V olověných akumulátorů. Princip automatického provozu zahrnuje následující provozní režimy:

• nabíjení všech autobaterií za normálních podmínek;
• nabíjení v režimu „Zima“ – při okolní teplotě 5 0 C a nižší;
• „desulfatace“ – obnova se zvyšujícím se napětím na maximum;
• „napájení“ – slouží k napájení napětí při zátěži do 300 W (ne baterie).

Nabíječka “Berkut” Smart Power SP-25N

Nabíjení probíhá v 9 fázích. Je obtížné vyrobit takové zařízení vlastníma rukama. Nejprve se zkontroluje schopnost baterie nabíjet. Poté se provádí obnova malým proudem s postupným zvyšováním na maximum. V poslední fázi se vytvoří úsporný režim.

Model může mít různé třídy ochrany, například IP20 (normální podmínky) a IP44 (proti postříkání a částicím o velikosti 1 mm nebo více).

Baterii lze nabíjet bez vyjmutí z auta: přes zapalovač cigaret nebo kontakty aligátora.

Při nabíjení musí být svorka „+“ baterie odpojena od obvodu vozidla.

"Orion" ("Vlajka")

Zařízení pro pulzní přeměnu energie provádí automatické nabíjení. Obvod zajišťuje plynulé ruční ovládání síly proudu pomocí otočného knoflíku. Kontrolky mohou být šipkové nebo lineární. Úroveň vybití baterie může být 0-12 V.

Nabíječka "Orion"

„Orion“ je zdroj energie pro jiné zátěže, například nástroje pracující na napětí 12-15 V.

Hlavní výhodou zařízení je cena, která je několikrát nižší než u jeho analogů. S rostoucím výkonem a dalšími funkcemi se mohou výrazně zvýšit náklady.

Přehled zařízení. Video

Z níže uvedeného videa se můžete dozvědět mnoho užitečných informací o automatické nabíječce baterií.

Na trhu je velký výběr pulzních nabíječek pro olověné akumulátory do automobilů. Zvláštností je jednoduché rozhraní a mnoho funkcí. Obvody pro jednoduché nabíječky lze snadno najít a sestavit vlastníma rukama, ale je lepší mít po ruce spolehlivé zařízení, které zaručí dlouhodobý provoz autobaterie.

A. Korobkov

Po doplnění nabíječky, kterou máte k dispozici pro autobaterii, navrhovaným automatickým zařízením, můžete být klidní ohledně režimu nabíjení baterie - jakmile napětí na jejích svorkách dosáhne (14,5 ± 0,2) V, nabíjení se zastaví. Když napětí klesne na 12,8...13 V, nabíjení se obnoví.

Nástavec může být vyroben ve formě samostatné jednotky nebo zabudovaný do nabíječky. V každém případě nezbytnou podmínkou pro jeho provoz bude přítomnost pulzujícího napětí na výstupu nabíječky. Toto napětí se získá řekněme při instalaci celovlnného usměrňovače do zařízení bez vyhlazovacího kondenzátoru.

Schéma uchycení stroje je na Obr. 1.

Skládá se z tyristoru VS1, řídicí jednotky pro tyristor A1, jističe SA1 a dvou indikačních obvodů - LED NL1 a NL2. První obvod indikuje režim nabíjení, druhý obvod řídí spolehlivost připojení baterie ke svorkám stroje. Pokud má nabíječka číselník - ampérmetr, není první indikační obvod nutný.

Řídicí jednotka obsahuje spoušť na tranzistorech VT2, VT3 a proudový zesilovač na tranzistoru VT1. Báze tranzistoru VTZ je spojena s motorem ladicího odporu R9, který nastavuje spínací práh spouště, tedy spínací napětí nabíjecího proudu. Spínací „hystereze“ (rozdíl mezi horním a dolním prahem spínání) závisí především na rezistoru R7 a s odporem uvedeným na diagramu je to asi 1,5 V.

Spoušť je připojena k vodičům připojeným ke svorkám baterie a spíná v závislosti na napětí na nich.

Tranzistor VT1 je připojen základním obvodem ke spouštěči a pracuje v režimu elektronického klíče. Kolektorový obvod tranzistoru je propojen přes odpory R2, R3 a úsek řídicí elektrody - katoda SCR se záporným pólem nabíječe. Základní a kolektorové obvody tranzistoru VT1 jsou tedy napájeny z různých zdrojů: základní obvod z baterie a kolektorový obvod z nabíječky.

SCR VS1 funguje jako spínací prvek. Jeho použití místo kontaktů elektromagnetického relé, které se v těchto případech někdy používá, poskytuje velké množství sepnutí a vypnutí nabíjecího proudu nutného k dobití baterie při dlouhodobém skladování.

Jak je vidět z diagramu, tyristor je připojen katodou k zápornému vodiči nabíječky a anodou k zápornému pólu baterie. Touto volbou je zjednodušeno ovládání tyristoru: při zvýšení okamžité hodnoty pulzujícího napětí na výstupu nabíječky začne okamžitě protékat proud řídicí elektrodou tyristoru (pokud je samozřejmě tranzistor VT1 otevřený ). A když se na anodě tyristoru objeví kladné (vzhledem ke katodě) napětí, tyristor bude spolehlivě otevřen. Takové zapojení je navíc výhodné v tom, že tyristor lze připevnit přímo na kovové tělo set-top boxu nebo tělo nabíječky (pokud je set-top box umístěn uvnitř něj) jako chladič.

Spínač SA1 lze použít k vypnutí set-top boxu jeho umístěním do polohy „Manual“. Poté se sepnou kontakty spínače a přes odpor R2 se řídicí elektroda tyristoru připojí přímo na svorky nabíječky. Tento režim je potřebný například pro rychlé nabití baterie před její instalací do auta.

Tranzistor VT1 může být řada uvedená na diagramu s písmennými indexy A - G; VT2 a VT3 - KT603A - KT603G; dioda VD1 - jakákoliv z řady D219, D220 nebo jiný křemík; Zenerova dioda VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - řada KU202 s písmennými indexy G, E, I, L, N, stejně jako D238G, D238E; LED - jakákoliv z řady AL102, AL307 (omezovací odpory R1 a R11 nastavují požadovaný propustný proud použitých LED).

Pevné odpory - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0,25 (zbytek). Trimrový rezistor R9 je SP5-16B, ale postačí i jiný s odporem 330 Ohm...1,5 kOhm. Je-li odpor rezistoru větší, než je uvedeno ve schématu, je paralelně k jeho vývodům připojen konstantní odpor takového odporu, takže celkový odpor je 330 Ohmů.

Díly řídící jednotky jsou namontovány na desce (obr. 2)

Vyrobeno z jednostranné fólie sklolaminátu o tloušťce 1,5 mm.

Ladicí rezistor je upevněn v otvoru o průměru 5,2 mm tak, aby jeho osa vyčnívala z tiskové strany.

Deska se montuje do pouzdra vhodných rozměrů nebo, jak je uvedeno výše, do pouzdra nabíječky, ale vždy co nejdále od topných částí (usměrňovací diody, transformátor, SCR). V každém případě je do stěny pouzdra vyvrtán otvor proti ose trimovacího odporu. LED a spínač SA1 jsou namontovány na přední stěně skříně.

Chcete-li nainstalovat SCR, můžete vytvořit chladič o celkové ploše asi 200 cm2. Vhodná je například duralová deska o tloušťce 3 mm a rozměrech 100X100 mm. Chladič je připevněn k jedné ze stěn skříně (řekněme zadní straně) ve vzdálenosti asi 10 mm - pro zajištění konvekce vzduchu. Je také možné připevnit chladič na vnější stranu stěny vyříznutím otvoru v pouzdře pro tyristor.

Před připojením řídicí jednotky je třeba ji zkontrolovat a určit polohu rezistoru trimru. Do bodů 1 a 2 desky je připojen stejnosměrný usměrňovač s nastavitelným výstupním napětím až 15 V a do bodů 2 a 5 je připojen indikační obvod (rezistor R1 a LED HL1). Motor trimru rezistoru je nastaven na nejnižší poloha dle schématu a napětí je přivedeno do řídící jednotky cca 13 V. LED by se měla rozsvítit. Posunutím jezdce trimru rezistoru nahoru v obvodu LED zhasne. Plynule zvyšujte napájecí napětí řídicí jednotky na 15 V a snižujte na 12 V, pomocí trimovacího odporu zajistěte, aby se LED rozsvítila při napětí 12,8...13 V a zhasla při 14,2...14,7 V.

Nabíječka.

Ve sbírce „Na pomoc radioamatérovi“ č. 87 byla popsána automatická nabíječka K. Kuzmina, která při uskladnění baterie v zimě umožňuje její automatické zapnutí k nabíjení při poklesu napětí a také automatické vypněte nabíjení, když je dosaženo napětí odpovídající plně nabité baterii. Nevýhodou tohoto schématu je jeho relativní složitost, protože ovládání zapínání a vypínání nabíjení je prováděno dvěma samostatnými jednotkami. Na Obr. Obrázek 1 ukazuje schéma elektrického obvodu nabíječky, bez této nevýhody: uvedené funkce provádí jedna jednotka.

Okruh poskytuje dva provozní režimy - manuální a automatický.

V ručním provozním režimu je přepínač SA1 v zapnutém stavu. Po zapnutí páčkového vypínače Q1 je na primární vinutí transformátoru T1 přivedeno síťové napětí a rozsvítí se kontrolka HL1. Přepínač SA2 nastavuje požadovaný nabíjecí proud, který je řízen ampérmetrem PA1. Napětí je řízeno voltmetrem PU1. Provoz automatizačního okruhu neovlivňuje proces nabíjení v manuálním režimu.

V automatickém režimu je pákový spínač SA1 otevřen. Pokud je napětí baterie menší než 14,5 V, je napětí na svorkách zenerovy diody VD5 menší, než je nutné k jejímu odblokování, a tranzistory VT1, VT2 jsou zablokovány. Relé K1 je bez napětí a jeho kontakty K1.1 a K1.2 jsou sepnuté. Primární vinutí transformátoru T1 je připojeno k síti přes kontakty relé K 1.1. Kontakty relé K 1,2 sepnou proměnný odpor R3. Baterie se nabíjí. Když napětí baterie dosáhne 14,5 V, zenerova dioda VD5 začne vést proud, což vede k odblokování tranzistoru VT1 a následně tranzistoru VT2. Relé se aktivuje a kontakty K1.1 odpojí napájení usměrňovače. Rozpojením kontaktů K1.2 se k obvodu děliče napětí připojí přídavný odpor R3. To vede ke zvýšení napětí na zenerově diodě, která nyní zůstává ve vodivém stavu i poté, co je napětí na baterii nižší než 14,5 V. Nabíjení baterie se zastaví a začne režim skladování, při kterém dochází k pomalému samovybíjení . V tomto režimu je automatizační obvod napájen z baterie. Zenerova dioda VD5 přestane procházet proud až poté, co napětí baterie klesne na 12,9 V. Poté se tranzistory VT1 a VT2 znovu zapnou, relé ztratí napájení a kontakty K1.1 zapnou napájení usměrňovače. Baterie se začne znovu nabíjet. Kontakty K1.2 se také sepnou, napětí na zenerově diodě se dále sníží a proud jí začne procházet až poté, co se napětí na baterii zvýší na 14,5 V, tedy až bude baterie plně nabitá.

Automatizační jednotka nabíječky je nakonfigurována následovně. Konektor XP1 není připojen k síti. Místo baterie je konektor XP2 připojen ke stabilizovanému zdroji stejnosměrného proudu s nastavitelným výstupním napětím, které se nastavuje pomocí voltmetru na 14,5 V. Posuvník proměnného odporu R3 se nastaví do spodní polohy podle obvodu, a proměnné jezdec rezistoru R4 je nastaven do horní polohy podle obvodu. V tomto případě musí být tranzistory zablokovány a relé odpojeno. Pomalým otáčením osy proměnného odporu R4 musíte uvést relé do činnosti. Poté se na svorkách konektoru X2 nastaví napětí 12,9 V a pomalým otáčením osy proměnného rezistoru R3 je potřeba uvolnit relé. Vzhledem k tomu, že při uvolnění relé je rezistor R3 uzavřen kontakty K1.2, ukazuje se, že tato nastavení jsou na sobě nezávislá. Odpory napěťových děličů rezistorů R2-R5 jsou navrženy tak, že relé je aktivováno a spínáno při napětích 14,5 a 12,9 V ve středních polohách proměnných rezistorů R3 a R4. Pokud jsou vyžadovány jiné hodnoty spouštěcího a uvolňovacího napětí relé a limity nastavení s proměnnými odpory nestačí, budete muset vybrat odpory konstantních odporů R2 a R5.

Nabíječka může používat stejný síťový transformátor jako u zařízení K. Kazmina, ale bez vinutí III. Relé - libovolný typ se dvěma skupinami rozpínacích nebo spínacích kontaktů, spolehlivě pracující při napětí 12 V. Můžete použít např. relé RSM-3 passport RF4.500.035P1 nebo RES6 passport RF0.452.125D.

Elektronický indikátor nabíjení baterie.

A. Korobkov

Pro prodloužení životnosti autobaterie je nezbytná účinná kontrola nad režimem jejího nabíjení. Popsané zařízení signalizuje řidiči, když je napětí na baterii vysoké a když je nízké, a generátor nefunguje. V případě zvýšeného odběru proudu v palubní síti při nízkých otáčkách rotoru generátoru alarm nefunguje.

Při vývoji zařízení bylo cílem umístit jej do pouzdra signálního relé RS702 existujícího v automobilu, což určilo konstrukční vlastnosti signalizačního zařízení a typy použitých tranzistorů.

Schematické schéma elektronického signalizačního zařízení spolu s jeho komunikačními obvody s prvky palubní sítě je na Obr. 1.

Na tranzistorech VT2, VT3 je Schmittova spoušť, na VT1 je jednotka pro zákaz její činnosti. Kolektorový obvod tranzistoru VT3 obsahuje kontrolku HL1 umístěnou na přístrojové desce. Když je vlákno horké, má odpor asi 59 ohmů. Odolnost studeného závitu je 7...10x nižší. V tomto ohledu musí tranzistor VT3 odolat proudovému rázu v kolektorovém obvodu až 2,5 A. Tranzistor KT814 tento požadavek splňuje.

Podobné tranzistory se používají jako VT1 a VT2. Zde však důvodem jejich výběru byla touha získat malé geometrické rozměry zařízení - tři tranzistory jsou instalovány pod sebou a zajištěny společným šroubem a maticí.

Napětí palubní sítě mínus napětí na zenerově diodě VD2 je přiváděno do báze tranzistoru VT2 přes dělič R5R6. Pokud je vyšší než 13,5 V, Schmittova spoušť se přepne do stavu, kdy je výstupní tranzistor VT3 sepnut a kontrolka HL1 nesvítí.

Báze tranzistoru VT2 je také připojena ke střednímu bodu vinutí generátoru přes zenerovu diodu VD1 a dělič R1R2. Když generátor pracuje správně, vytváří se v něm vzhledem ke kladné svorce pulzující napětí s amplitudou rovnou polovině generovaného napětí. I když tedy vlivem velkého proudového zatížení v palubní síti klesne napětí pod 13,5 V, proud z děliče R1R2 teče do báze tranzistoru VT2 a neumožňuje spálení lampy. Pro odstranění zákazu zapínání alarmu, když v budicím vinutí generátoru není žádný proud, se používá obvod skládající se z děliče R1R2 a zenerovy diody VD1. Zabraňuje pronikání svodového proudu do diod usměrňovače generátoru (v nejhorším případě až 10 mA) do báze tranzistoru VT2.

Napětí palubní sítě, mínus napětí na zenerově diodě VD2, je také přiváděno přes dělič R3R4 do báze tranzistoru VT1, jehož kolektor-emitorová část odvádí obvod báze tranzistoru VT2. Když je síťové napětí vyšší než 15 V, tranzistor VT1 přejde do režimu saturace. V tomto případě se Schmittova spoušť přepne do stavu, kdy je otevřený tranzistor VT3 a následně se rozsvítí kontrolka HL1.

Červená kontrolka na přístrojové desce se tedy rozsvítí, když není nabíjecí proud a síťové napětí je nižší než 13,5 V, stejně jako když je vyšší než 15 V.

Při použití elektronického regulátoru napětí v automobilu, který nemá samostatný vodič ke svorce baterie, v důsledku poklesu napětí (asi 0,1...0,2 V) v obvodu na vstupní svorce regulátoru (nejčastěji v klidovém stavu režimu), kdy Při vypnutí proudových spotřebičů dochází ke krátkodobé periodické ztrátě nabíjecího proudu z generátoru. Doba trvání a perioda tohoto efektu je dána dobou, kdy napětí na baterii klesne o 0,1...0,2 V a dobou, kdy o stejnou hodnotu stoupne a je v závislosti na stavu baterie cca 0,3... 0,6 s, resp. 1...3 s. Současně se stejnými hodinami sepne signální relé PC702, které rozsvítí lampu. Tento efekt je nežádoucí. Popsaný elektronický alarm to vylučuje, jelikož při krátkodobé ztrátě nabíjecího proudu nedosáhne napětí v palubní síti spodní hranice 13,5 V.

Elektronické signalizační zařízení je založeno na signálovém relé PC702 dostupném ve voze. Samotné relé bylo odstraněno z desky getinaků (po odstranění nýtu). Kromě toho byl odstraněn nýt z kontaktního jazýčku „87“ a sloupek ve tvaru L na jeho základně.

Poplašné prvky jsou namontovány na desce plošných spojů (obr. 2)

Vyrobeno z fóliového sklolaminátu o tloušťce 1,5...2 mm. Tranzistory VT1-VT3 jsou umístěny podél osy středového otvoru desky: VT3 na straně tištěného spoje s deskou kolektoru směrem od desky a VT2, VT1 (v tomto pořadí) - na opačné straně desky s kolektorové desky směrem k desce. Před pájením je nutné všechny tři tranzistory utáhnout MZ šroubem a maticí. Jejich vývody jsou spojeny s hroty desky pocínovanými měděnými vodiči, připájenými do požadovaných otvorů desky. Rezistory R3 a R5 nejsou připájeny k proudovým drahám, ale k drátovým kolíkům. To usnadňuje jejich výměnu při nastavování zařízení. Prvky VD1 a VD2 se instalují svisle s pevným vývodem směrem k desce. Kondenzátor C1 je také umístěn vertikálně, umístěn ve vinylchloridové trubici podél průměru kondenzátoru.

Signalizační zařízení by mělo používat rezistory (kromě R8)-OMLT (MLT) s jmenovitými hodnotami a ztrátovým výkonem uvedeným v diagramu. Tolerance nominálních hodnot je ±10%. Rezistor R8 je vyroben z vysokoodporového drátu navinutého (1-2 závity) kolem rezistoru MLT-0,5. Kondenzátor C1 - K50-12. Tranzistory VT1 - VT3 - kterýkoli z řady KT814 nebo KT816. Prvek VD1 je zenerova dioda D814 s libovolným písmenným indexem, VD2 je D814B nebo D814V.

Po dokončení instalace desky plošných spojů se elektronické signalizační zařízení sestavuje v následujícím pořadí:
odstraňte matici a šroub držící tranzistory pohromadě;
v průchozích otvorech tranzistorů VT1, VT2 je umístěna vinylchloridová trubice o průměru 3 mm;
okvětní lístky (kolíky) „30/51“ (uprostřed) a „87“ jsou vloženy do desky uvolněné z relé PC702; ta je zajištěna šroubem M3 (hlava na výstupní straně) s maticí o výšce 3 mm;
otvorem v desce od relé PC702 (z výstupní strany “30/51”) se protáhne šroub M2,7 délky 15...20 mm, na konce šroubů se nasadí osazená deska s tranzistory ;
zajistit kontakt mezi výstupem „30/51“ a kolektorovou deskou tranzistoru VT3 (těsným připevněním k ploché části výstupu);
zkontrolujte spojení mezi pinem „87“ a deskou plošných spojů přes matici a šroub;
krátké kolíky kolíků „85“ a „86“ jsou ohnuty tak, aby zapadly do pro ně určených otvorů na desce plošných spojů;
pomocí matic M2,7 a MZ s podložkami připevněte obě desky;
Připájejte kolíky svorek „85“ a „86“ k vodivým drahám.

Při nastavování alarmu je nutný zdroj s nastavitelným napětím od 12 do 16 V a 3W 12V lampa.

Nejprve se při odpojeném rezistoru R5 zvolí rezistor R3. Je nutné zajistit, aby se při zvýšení napětí lampa rozsvítila při dosažení 14,5...15 V. Poté se zvolí rezistor R5 tak, aby se lampa rozsvítila při poklesu napětí na 13,2...13,5 V.

Upravené signalizační zařízení se instaluje na místo relé PC702, přičemž svorka „86“ je spojena se zemí vozidla krátkým vodičem pod šroubem zajišťujícím samotné signalizační zařízení. Vodiče elektrického zařízení jsou připojeny ke zbývajícím svorkám, jak je uvedeno ve standardním obvodu vozu s relé PC702, tj. ke svorce „85“ - vodič ze středního bodu generátoru (žlutý), na „30/ 51” - vodič od kontrolky (černý) k “87” - vodič “±12 V” (oranžový).

Testy alarmu ukázaly následující výsledek. Pokud je regulátor zkratován, kontrolka se rozsvítí při zvýšení otáček generátoru a závisí na nich. Po vyjmutí pojistky v obvodu regulátoru se kontrolka rozsvítí asi po minutě, bez ohledu na rychlost otáčení. Tyto informace postačují ke stanovení příčiny a typu poruchy systému regulátoru napětí generátoru.

Při zapnutí zapalování hodinu a více po zastavení motoru funguje indikace jako u reléového alarmu. Pokud se po krátké době (méně než 5 minut) rozsvítí, kontrolka nabíjení se nerozsvítí, ale po nastartování motoru startérem zabliká a zhasne, což znamená, že kontrolka funguje.

Instalace popsaného regulátoru namísto standardního PC702 do vozů Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106 atd.) jasně upozorní řidiče na všechny odchylky v provozním režimu baterie a ušetří jej z katastrofálního přebíjení.
[e-mail chráněný]