Mootoriõlid gaasiga töötavatele bensiinimootoritele. Kuidas valida õli gaasimootoritele. Millist õli on parem HBO-ga mootorisse valada
Kuidas valida gaasimootoritele õli? See küsimus huvitab paljusid autojuhte. Viimasel ajal on sõidukiomanikud mures mitte ainult oma sõiduki kasutamise keskkonnaohutuse taseme pärast, vaid ka sellega seotud rahaliste kulude pärast.
Gaas, erinevalt teistest kütustest, saastab atmosfääri vähem. Gaasimootoriga autode süüteküünlad ja erinevad osad ja komponendid peavad palju kauem vastu.
Aga kõigepealt asjad:
- Gaasi põlemisega mootoris kaasnevad palju väiksemad heitkogused atmosfääri kui mis tahes muu kütuse, eriti bensiini puhul.
- Mootori komponentide pikem kasutusiga tänu mootoriõli säästlikumale kasutamisele.
- Detonatsioonijuhtumite puudumine mõjutab soodsalt osade ja sõlmede seisukorda.
- Sõiduki tõukejõu annab lahjem kütusesegu, mis mõjutab oluliselt sõiduki üldist efektiivsust.
- Mootori süüteküünlad peavad palju kauem vastu.
Samas on gaasisegud ka odavamad, mis on tänapäevastes tingimustes oluline. Tänapäeval on turul kõige populaarsemad gaasisegud järgmist tüüpi süsivesinike päritoluga kütused:
- maagaasil põhinev surumetaan (CNG);
- veeldatud nafta baasil propaani-butaani segu (LCD).
Kuid isegi sellistel imelistel gaasimootoritel on mitmeid mitte kõige meeldivamaid omadusi, mis on omane kogu selliste mootorite perekonnale:
- Gaasisegu põlemise tulemusena moodustub märkimisväärne kogus veeauru. See asjaolu seab mootoriõlide kasutamisele omad tingimused: need peavad olema veekindlad.
- Kütusesegu põlemisel eraldub veel üks üsna agressiivne toode - lämmastikoksiid. Lämmastikuühenditel ei ole õigust segada mootoriõli funktsionaalset sobivust.
- Gaasi-õhu segu moodustumise tunnuseks on selle kõrge tundlikkus pärast reaktsiooni tekkinud tuha suhtes. Selle koguse vähendamiseks tuleks õli valida minimaalse koguse metallorgaaniliste lisanditega, mis on õli suurenenud tuhasisalduse peamiseks põhjuseks.
- Madalatel temperatuuridel on gaasimootori käivitamine üsna problemaatiline. Sellistel juhtudel peaksite kaaluma õlitüübi vahetamist.
- Bensiinimootori gaasikütusel töötamiseks muutmisel põhimõttelisi konstruktsioonimuudatusi tavaliselt ei tehta. See võimaldab ümberehitatud sõidukit kasutada samu õlisid kasutades, mis enne ümberehitust. Põhiliste funktsionaalsete omaduste põhjal sobivad sellised õlid nagu SAE 10W-40 ja SAE 15W-40 gaasimootoritele.
- Seda konkreetset mootoriõli marki pole üldse vaja kasutada, peamine on see, et valitud toode vastaks kõige paremini ülaltoodud nõuetele. Sarnased reeglid kehtivad bensiinimootoritest ümberehitatud mootorite kohta.
Gaasile ümberehitatud diiselmootoritele kehtivad veidi erinevad nõuded. Selliste autode tootjad seavad tingimuseks, et selliste mootorite õlid peavad vastama spetsiaalsete testide tulemuste põhjal koostatud eeskirjadele. Kahjuks on praeguseks sellised mootoriõlidele esitatavad nõuded avaldanud vaid mõned juhtivad autotootjad:
- Daimler Chrysler on välja andnud eeskirjad MB 226.9 õli jaoks;
- MAN on sertifitseerinud oma M3271 mootoriõli;
- Renault toodab sertifitseeritud RGD õli.
Ülejäänud on rahul API või ACEA klassifikatsioonidele vastavate erisoovituste andmisega, kehtestades neile oma täiendavad nõuded teatud ainete sisaldusele lõpptootes.
Kuidas valida õli veeldatud naftagaasil (LPG) töötavale mootorile
Auto ülalpidamiskulud on juba ammu esikohal, ületades auto enda maksumust. Praegustes keerulistes finants- ja majandusoludes on sellised kulutused saamas paljude jaoks taskukohaseks luksuseks. Keegi ei kiirusta oma isiklikust transpordist loobuma, jääb üle vaid otsida väärilist alternatiivi. Tänapäeval muutub vedelgaas üha enam selliseks alternatiiviks.
Piisavalt kõrged käivitamiskulud pole sõidukiomanikke juba ammu hirmutanud. Edasise tegutsemise tulemus näitab, et ühekordne investeering võimaldab tulevikus oluliselt regulaarset kokkuhoidu.
Sellele järeldusele jõuab üha suurem hulk autoomanikke ja üha rohkem on ümberringi gaasimootoriga autosid.
Gaasile üleminekuks ei piisa auto ümberehitamisest, peate selgelt teadma, kuidas ümberehitatud mootorit korralikult hooldada. Ainult selline lähenemine muudab säästu reaalseks.
Vastasel juhul on teil ainult palju lisaprobleeme, sealhulgas rahalisi probleeme.
Et mitte raisata raha pidevale remondile, on parem investeerida üks kord heasse mootoriõli.
Tagasi sisu juurde
Spetsiaalse mootoriõli vajaduse põhjused
Gaaskütusel töötav mootor tekitab mootori silindrites palju kõrgemaid temperatuure kui tema diisel- ja bensiinimootorid. See tegur mõjutab oluliselt mootoriõli nõutavaid omadusi.
Sellise temperatuuri mõjul põleb tavaline õli lihtsalt läbi, jättes maha suure hulga tuhka ja muid moodustisi, mis võivad kahjustada mitte ainult kolvisüsteemi elemente, vaid ka mootorit tervikuna.
Selline lähedane suhe muudab selliste autode õige õlivaliku nii oluliseks.
Meie riigis tõusevad bensiini ja diislikütuse hinnad sama kiiresti kui minu köögis pärm. Tõenäoliselt on seetõttu populaarsust kogumas vedelgaasi (propaan butaaniga) ja surumaagaasi (metaan) kasutamine. Auto muutmine tavapäraselt kütuselt gaasile vähendab finants- ja tegevuskulusid. Gaasil on üsna kõrge detonatsioonikindlus. Vedel naftakütuste vesiniku ja süsiniku suhe on palju suurem kui gaasidel. Seetõttu sisaldavad gaasipõlemisproduktid vähem süsivesinikke ja rohkem vett. Mis on sagedase õlivahetuse põhjus? Tõenäoliselt on õli saastunud tahmaosakestega või on õli lahjendatud kütusega. Gaasi kasutamisel on need protsessid praktiliselt välistatud. Paljud tegurid ja asjaolud määravad erinõuded gaasimootorite mootoriõlidele. Gaasi põlemistemperatuur mootoris on ligi 200 Kraadi kõrgem kui bensiini või diislikütuse kasutamisel. Sellel temperatuuril on lisandid ebaefektiivsed ning õli jätab kindlasti palju süsinikku ja ladestusi. Mootoriõli tuleb sellisteks termilisteks katseteks ette valmistada, vastasel juhul hakkab mootor palju õli kulutama ja mootori kapitaalremont jääb kindlasti silmapiirile. Parem on kasutada spetsiaalselt gaasimootoritele mõeldud õlisid, eriti kuna nende maksumus ei erine palju tavapärastest bensiini- ja diiselmootorite õlidest.
Gaasimootori õli. Laboratoorsed uuringud
Gaasimootorite spetsiaalsed õlide arendusprogrammid näitavad, kuidas hiljuti väljatöötatud madala viskoossusega määrdeained aitavad parandada mootori jõudlust ja säilitada mootorikomponentide pikaealisuse, vähendades samal ajal jõudlusnõudeid. Kuna kütusehinnad kõiguvad kogu maailmas turutsüklite tõttu, otsivad gaasimootorite omanikud ja juhid alati võimalusi oma rahaliste kütusekulude vähendamiseks. See kehtib eriti tööstusliku kaubanduse ja transpordi turgudel, kus kütusekulud mõjutavad otseselt kasumlikkust ja tulusid. Kaasaegne autokeemiaturg pakub palju uuenduslikke sünteetiliste koostistega määrdeaineid, mis pakuvad kõrget jõudlust ja majanduslikku kasu, pikendades määrdeainete vahetustsükleid. Samal ajal töötavad laborid määrdeaine- ja kütusekulu vähendamise nimel – kõik see aitab kaasa mootori konstruktsiooni suuremale vastupidavusele, mugavatele töötingimustele, klientide üha kasvavatele vajadustele ja keskkonnateguritele. Hiljutised suundumused mootori disainis on suurendanud surveastet ja turboülelaaduri rõhku, et parandada võimsust ja tõhusust. Samal ajal võetakse alati arvesse kahjulike heitmete taset atmosfääri ja keskkonnakaitset. Laiaulatuslik stenditestimise programm tagab, et järgnevateks päriselus testimiseks valitakse välja parimad kandidaadid. Paljud autotootjad lubavad gaasiks muudetavate mootorite jaoks kasutada bensiiniõlisid. See kehtib gaasiballooniga varustatud UAZ-de, Gazelle ja ZILide kohta.
Diiselbusside ja veoautode puhul nõuavad peaaegu kõik tootjad gaasile üleminekul spetsiaalsete õlide kasutamist.
Gaasimootoriõli nõuete spetsifikatsioonid ja kinnitused avaldavad kolm ettevõtet: DaimlerChrysler (MB 226.9), Renault (RGD) ja MAN (M3271). Nõuded “gaasi” õlidele ACEA ja API järgi on sarnased, kuid ligikaudsed: DAF nõuab ACEA järgi klassi E3 vastavust, Iveco API järgi CF-4/SF.
On aeg liikuda edasi gaasimootorite õli näidete juurde.
Sünteetilised õlid gaasimootoritele:
See on Shelli ainulaadse PurePlus-tehnoloogia abil valmistatud kvaliteetsete mootoriõlide sari, mis tagab veelgi kõrgema puhastus- ja kaitsetaseme, eriti gaasimootoritele.
100% sünteetiline mootoriõli suruga (LPG) või veeldatud gaasiga (CNG) töötavatele mootoritele. samuti kahekütuselised mootorid, mis vastavad EURO IV standarditele.
Õli on soovitatav tahkete osakeste filtrite, turboülelaaduri ja katalüsaatoritega diiselmootoritele. Samuti sobib Liqui Moly Top Tec 4300 õli gaasiseadmetega varustatud sõiduautodele. Tänu kaasaegsele lisaainepaketile tagab õli mootori maksimaalse puhtuse ja madala kütusekulu.
Poolsünteetilised õlid gaasimootoritele:
See toode on suurepärane valik gaasisõidukite jaoks. Hoiab ära ventiilide läbipõlemise, vähendab naastude ja muude sademete teket mootoris, kaitseb väikese tuhasisalduse tõttu rõngaid kleepumise eest. Võib kasutada bensiini- ja diiselmootorites.
Ideaalne kasutamiseks mitme ventiiliga bensiini-, diisel- ja gaasimootorites, sh. otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Hoiab ära süsiniku ladestumise, vähendab hõõrdumist mootoris ja vähendab kütusekulu.
- mõeldud mootori kaitsmiseks kõrgete temperatuuride eest, mis tekivad gaasikütuse kuivpõlemisel. Vähendab naastude ja muude setete teket mootoris, hoiab ära klappide läbipõlemise ja hõõg-süttimise, kaitseb väikese tuhasisalduse tõttu rõngaid kleepumise eest.
Veebipoe veebisaidil on esitatud suur valik madalate hindadega mootoriõlisid LPG-ga autodele.
Lugupeetud veebimeistrid ja tekstikirjutajad, kirjutame teksti ise, austame oma tööd, palun kopeerimisel jätke link
Auto remont on tänapäeval üsna kulukas äri. Sagedaste remonditööde vältimiseks peate ostma kvaliteetsed õlid ja need õigeaegselt vahetama.
Gaasimootoritele õige mootoriõli valimiseks peaksite arvestama alternatiivkütusega töötava sõiduki tööomadusi. Nafta materjalikulu ja selle keskkonnasõbralikkus on väga olulised.
Lühidalt gaasikütuse eelistest
Gaas on keskkonnasõbralik kütus, mis pikendab sõidukiosade kasutusiga.
Sisepõlemismootorite eelised, mis ilmnevad pärast auto uuesti varustamist:
- gaasi põlemisel eraldub vähem heitgaase;
- autoosade kulumine väheneb;
- õli tarbimine väheneb;
- See kütus on odavam.
Tänapäeval on levinud järgmised gaasisegud:
- kokkusurutud metaan;
- vedel propaan-butaan.
Kuidas valida autoõli?
Gaasimootoritele mootoriõli valimisel peate arvestama järgmiste teguritega:
- Kütuse põlemisel tekib veeaur, mistõttu gaasimootoriõli peab olema veekindel.
- Pärast kütuse põlemist jääb järele lämmastikoksiid ja LPG mootori õli ei tohiks selle mõjul oma omadusi muuta.
- Gaasiballoonisüsteemiga sõiduauto õli tuleb valida nii, et see vähendaks mootori käivitamise raskust madalatel temperatuuridel.
Universaalsed poolsünteetilised mootorimäärded viskoossusastmega 15W-40 on välja töötatud bensiini-, gaasi- ja diislikütusel töötavatele sisepõlemismootoritele.
Peaksite teadma sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide erinevust. Poolsünteetika on kompromisslahendus madala tootlikkusega mineraalsegu ja kalli sünteetilise segu vahel. Loob mootoritele sobivad tingimused, kaitseb kulumise eest ja on poolteist korda odavam kui sünteetika. Siiski peate olema valmis suuremateks kulutusteks. Sünteetika saab oma ülesandega palju tõhusamalt hakkama.
Need kaks õlitüüpi erinevad koostise ja viskoossuse poolest ning neil on erinev mõju mootorile. Isegi auto tootmisaasta on oluline. Suure, ressursi väärtusest suurema läbisõidu korral on suurenenud vahede kompenseerimiseks soovitatav kasutada kõige paksendatud sünteetilist ainet. See aitab säilitada mootori jõudlust pikema aja jooksul. Kui auto on konveierilt peaaegu värskelt tulnud, on parem see vedelkütuste ja määrdeainetega täita.
Miks peaks autoõli olema eriline?
Gaasiseadmetel töötava mootori silindriplokk kuumeneb intensiivselt. Seetõttu tuleb kõiki osi väga hoolikalt määrida. Temperatuuri kiire tõusuga võib tavaline naftatoode lihtsalt läbi põleda. Moodustunud tuhk ja muud osakesed mõjutavad negatiivselt kolbide ja mootori kõigi osade funktsionaalsust. Seetõttu peate määrdeaine valikule lähenema eriti vastutustundlikult.
Tasub neid punkte üksikasjalikumalt kaaluda:
- Mis tahes põlvkonna vedelgaasile üleminekul eraldub heitgaasi palju veeauru, mistõttu muutuvad nõuded kütustele ja määrdeainetele. Peamine parameeter muude kriteeriumide hulgas on veekindlus.
- Lämmastikoksiidi osakaal heitgaasides suureneb, selleks tuleb mootoriõli ette valmistada.
- Järgmine argument autodele mõeldud spetsiaalse gaasiõli kasuks on sisepõlemismootori kõrgem temperatuurilävi. Muude kütustega määrimine ei tule uute tingimustega enam toime. Ebarahuldav viskoossus ja määrdeomadused põhjustavad kolvirühma osade rikke. Tuhk muudab protsessi keerulisemaks, toimides peene abrasiivina.
- Arvesse tuleks võtta sellist indikaatorit nagu minimaalne leekpunkt. See ei tohiks ületada 200 kraadi. Piirmäära ületamisel võib õli aurustumine süttida.
Teeme kokkuvõtte:
- Pudeliga gaasiseadmeid kasutavate autode õlis peaks olema väiksem protsent metallorgaanilisi lisandeid, mis toodavad tahma.
- See peab olema eriti veekindel ja suutma neutraliseerida gaasi põlemisel järelejäänud happeid.
- Välgu minimaalne temperatuurilävi ei tohi olla alla 200 kraadi.
Lühiülevaade LPG mootorite õlidest
Tuntud naftatoodete tootjad on välja töötanud õliseeria autodele, mis töötavad vedelgaasi kütusel. 10W-40 viskoossusega poolsünteetiliste materjalide hulgas väärib tähelepanu eliitvalik: Shell Helix Plus, Esso Ultra, ZIC X5 LPG, Castrol Magnatec, Mobil Super 2000, Ravenol.
Lühiülevaade mõnest tootest:
- Gaasimootoritele mõeldud Lukoili õli on üks populaarsemaid tooteid kütuse- ja määrdeainete turul. Näiteks Lukoil Efforce 4004 põhineb kõrgelt puhastatud mineraalidel. Toote kaitsmiseks oksüdatsiooni ja soovimatute ladestumise eest võimsates mootorisüsteemides kasutatakse uusimat lisandite tehnoloogiat.
- Naftatoodete turul on esindatud kategooria Rosneft õlid. Kaitseb mootorit korrosiooni eest ja selle temperatuurivahemikus töötamisel tagab jõuallika normaalse käivitumise. See toode on mõeldud karburaatori- ja sissepritsemootoritele, mis töötavad diisel-, gaasi- ja bensiinimootoriga.
- Castrol, mida toodab Beyond. Sobib kasutamiseks kõrge temperatuuriga tingimustes. Selles sisalduv sünteetika loob vastupidava määrdekile. See talub gaasimootoriga autode kvaliteetse õli nõutavat töötingimuste taset, määrib hästi kõiki elemente ja pikendab jõuallika komponentide eluiga.
- Shell Mysella S2 Z 15W-40 on mõeldud suure koormuse all töötavatele sõidukitele, kus on vaja tuhavaba kvaliteetset määrdeainet. Tootes kasutatakse ettevõtte välja töötatud spetsiaalset tehnoloogiat, et minimeerida mootori kulumist, vähendada ladestumist põlemiskambrisse ja vältida mootoriõli viskoossuse suurenemist selle kasutamise ajal.
- Ettevõte Motul toodab kütuseid ja määrdeaineid, mis vastavad Euro 4 nõuetele. Näiteks Motul Specific CNG/LPG 5W40 on sünteetiline määrdeaine gaasi- ja kahekütuseliste sõidukite jaoks. Kui võtame viskoossuse väärtused kõrgel temperatuuril, on tagatud õlikile, mis on suurenenud koormuse korral vastupidav "rebenemisele". Toode sisaldab originaalseid aktiivseid lisandeid, mis parandavad mootori jõudlust.
- Viskoossusklassi sae-5w40 Zik õli kasutatakse igal aastaajal. Zic toode on paigutatud nii, et see minimeerib hõõrdekadusid ja pikendab mootori tööiga. Zik õlil on kõik kinnitused ja sertifikaadid, mis võimaldavad seda kasutada peaaegu kõigi ülemaailmsete autotootjate jõuallikates.
- Poolsünteetiline gaasimootorile RAVENOL TEG 10W-40 A3/B4 API SL/CF - kergesti voolav mootorimääre, mis on valmistatud RAO ja hüdrokrakkimise baasõli segudest, spetsiaalsetest lisanditest.
Venemaa turule on ilmunud uued kaubamärgid ja kaubamärgid: gt oil, g-profi psn 40. Tuntud tootjate kõrval on ilmunud tooted xado, hunt, cat, kodumaistelt analoogidelt - Gazpromneft jt.
Millal peaksite õli vahetama?
On märke, mis viitavad sellele, et õli tuleb vahetada. Seda tuleb teha, kui sellesse satub vett. Kuidas seda mõista:
- Jahutusvedeliku kogus väheneb ja õli värvus muutub. Kui juht on kogenud, märkab ta seda kohe. Määrdeaine värvus muutub seetõttu, et masina metallosad, mis puutuvad kokku veega, on korrosioonile alluvad. Sellest tulenevalt muutub naftatoote värvus.
- Sondi tihvtile ilmuvad kerged sadestused. See märk näitab, et õlis on palju vett. Autot ei soovita käivitada.
Miks satub õlisse vedelik? Ise diagnoosi panna pole lihtne, kuid see on võimalik.
Põhjused võivad olla järgmised:
- Survevaba silindripea. See võib juhtuda silindripea tihendi rikke tõttu, millest annab märku vile.
- Teiseks probleemiks võivad olla lekkivad torud.
- Mootori osade deformatsioon. Kuni selle rikke parandamiseni ei ole soovitav uut õli lisada.
Kui mootori töös ei esine kõrvalekaldeid, hoolimata asjaolust, et gaasimootori õli on saastumisele vähem vastuvõtlik, tuleb seda regulaarselt vahetada vastavalt automudelite tootjate eeskirjadele ja soovitustele. Kütuse ja määrdeainete lisandipakett kulub igal juhul ära.
Mootor töötab karmides tingimustes: vibratsioon, niiskus, madala kvaliteediga kütus põhjustavad süsteemi rikke. Osade kulumiskindlus aitab parandada kvaliteetset, õigeaegselt täidetud mootoriõli.
Gorki autotehase kodumaised veoautod on olnud populaarsed alates nõukogude perioodist. Nagu teate, peavad mootoriõlid ja GAZ olema erand, millel peavad olema kõrged nakkeomadused ja need peavad süsteemi põhimehhanisme usaldusväärselt korrosiooni eest kaitsma, eemaldama tõhusalt osade hõõrdumispindadest kuumuse ja vältima kulumist.
Gaasiõli üldised omadused
Vastavalt sisepõlemismootori töötingimustele: rõhk, temperatuur, osade hõõrdejõud, samuti nende valmistamise materjal, kasutatakse GAZ-i sõidukite jaoks erinevat tüüpi mootoriõlisid.
Neil on üks ühine joon: kvaliteetsed määrdeained ei tohiks töö ajal ega temperatuurikõikumiste mõjul muuta oma algseid omadusi.
Samas peavad need vastama sõidukitootja nõuetele ja üldtunnustusele. Kompositsioon ei tohiks sisaldada kahjulikke jäätmeid ja lisandeid, leeliseid ja happeid. Iga mootori jaoks eraldi kasutatakse teatud viskoossuse, temperatuuriga kõvenemise ja stabiilsusega määrdekomponenti.
Mis puudutab viskoossust, siis see indikaator näitab osakeste vastupidavust vastastikusele liikumisele. Kui õlil on kõrge viskoossus, on seda üsna raske mootorisse tungida ja see ei pihusta hästi.
Seega, kui seda parameetrit ei järgita, on mootoriõlil negatiivne mõju osade hõõrdumise vähendamisele, mis põhjustab mootori kiiret kulumist. Viskoossus on tavaliselt tähistatud numbritega enne kaubamärki tähistavat tähte. Seega, mida kõrgem on indikaator, seda suurem on viskoossus.
Mis puutub stabiilsusesse, siis see tähendab selle võimet mitte muuta oma esialgseid omadusi pika aja jooksul. See on GAZ-i sõidukite töö jaoks äärmiselt oluline tegur. Määrdeaine kõvenemine näitab selle temperatuuri, mille juures see kaotab oma liikuvusomadused.
GAZ jõuallikate määrdeained on tähistatud numbrite ja tähtede sümbolitega. Arv on viskoossusaste, täht M ja sellele järgnevad numbrid näitavad jõudlusomadusi.
Õli GAZ 53 jaoks
ICE 53 mudelites kasutatakse tavaliselt hooajaväliseid määrdeaineid AC8 või M8B. Esimene märgistus on õlitähistuse vanem versioon. Täht A tähistas karburaatoritega mootoreid, C oli puhastusmeetod, viimane number näitas vedeliku viskoossusastet.
Õli kõige tõhusamaks tööks on soovitatav kasutada GAZ-i mootoris spetsiaalseid lisandeid. Need suurendavad peamise määrdeaine viskoossust ning takistavad ka tugevat voolavust ja suurendavad süsteemi jõudlust. GAZ-i jaoks kasutatakse tavaliselt kompleksseid lisandeid, mis muudavad mootoriõli mõningaid omadusi.
GAZ 3110 mootori määrdeaine
8 silindriga sisepõlemismootori 3110 jaoks on vaja kasutada naturaalset õli viskoossustasemega 15w30, 10w30. Samuti on soovitatav kasutada poolsünteetilisi materjale viskoossusega 10w40 firmadelt Gazpromneft ja Lukoil.
Kui sõidukit kasutatakse aktiivselt tugevate külmade korral, on vaja täita sünteetilisi tooteid viskoossustasemega 5w40. Selliste mootorite jaoks on aga kõige parem kasutada mineraal- ja poolsünteetilistel alustel põhinevaid määrdeaineid.
Mis puudutab mootoriõli mahtu, siis GAZ 3110 mootorisüsteemi jaoks on vaja kasutada umbes 8 liitrit ja vanemates 3,5 mootorites - mitte rohkem kui 7 liitrit. Määrdeaine vahetamise sagedus toimub vastavalt töötingimustele 5000-7000 km saavutamisel.
Mootoriõli GAZ 3307 jaoks
Bensiinipõhiste 8-silindriliste jõuallikate puhul on soovitatav kasutada poolsünteetilisi mootorivedelikke viskoossustasemega 10w40 ja 5w40. Võite lisada ka mineraalvett viskoossusega 20w50, 15w40. Tehaseõlid töötati välja spetsiaalselt mudeli 3107 jaoks:
- Master 10w40;
- Professionaalne 5w40;
- Mineraalõli originaal ja standard.
Kõik tehase määrdeained saab asendada alternatiivsete välismaiste võimalustega. Täitmiseks kulub 10 liitrit. Vahetused tehakse 7000-10000 km läbimisel vastavalt töötingimustele.
Diiselmootorite puhul, mille maht on 4,75 ja 4,43 liitrit, on vaja kasutada umbes 12 liitrit määrdeainet. Täiteainetena on soovitatav kasutada mineraal- või poolsünteetilisi vedelikke. Viskoossusaste on 15w40, 5w40, 10w40. Vahetussagedus on 7000-10000 km saavutamisel.
Kui on soov või vajadus asendada tehaseõli identsete analoogidega, võite kasutada mis tahes mineraalseid koostisi. Kogenud autohuvilised soovitavad kasutada järgmiste tootjate mootorimäärdeid:
- Lukoil;
- Gazpromneft;
- Castrol;
- Kest.
Peaasi, et ei tohi unustada, et toode peab vastama viskoossuse tasemele sõltuvalt auto tööst teatud ilmastikutingimuste korral.
GAZ 21 mootorimääre
1968. aastal toodetud esimese põlvkonna Volga jõuallikate puhul on olulised hooajavälised mineraalipõhised vedelikud viskoossustasemega 15w20 ja SG kvaliteediga. Kui me räägime uuematest sõidukite konfiguratsioonidest, siis külmaks aastaajaks on soovitatav lisada mineraalvett 5w20 SG.
Kõiki valitud mootoriõlisid tuleb kontrollida GAZ 21 tehasenõuete ja spetsifikatsioonide ning hooldusvälbade suhtes. Enamasti kasutavad mudeli 21 omanikud poolsünteetilisi õlisid viskoossustasemega 10w40. Nad töötavad suurepäraselt igal aastaajal.
Vahetamiseks kulub umbes 6 liitrit. Suvel on soovitatav kasutada mineraalseid määrdeaineid, mille vahetusvälp on 7–10 000 km. Brändi osas peaksite eelistama ülaltoodud valikuid.
Õlid GAZ-ile talvel
Tänu märgistusele saab iga GAZ-i omanik valida oma automudelile kõige optimaalsema õli. Talvel tuleb määrdeaine valida vastavalt temperatuuri ja viskoossuse omadustele. Ideaalis on need kompositsioonid viskoossusega 0w30 kuni 10w40.
0w30 on vähem viskoosne, kuid isegi tugevate külmade korral ei kaota -30/-40 oma esialgseid voolavusomadusi ja suhtleb hästi sisepõlemismootoritega.
Mis puutub õlidesse, mille reiting on 5w30, siis kasutatakse neid ka talvel, kui täheldatakse kergeid külmasid. 10w30 indeksiga õlisid soovitatakse kasutada piirkondades, kus on pehmemad ilmastikutingimused.
10w40 silt näitab mitmekülgsust. See tähendab, et määrdevedelikku saab kasutada piirkondades, kus temperatuur on kuni -5 °C.
Me ei tohiks unustada tõsiasja, et madalam indikaator näitab viskoossuse taset mootori kütteperioodil ja selle edasisi jõudvaid töötemperatuure. Kui õlil on liiga palju voolavust, ei suuda see tagada GAZ-i mootori täielikku kaitset võrreldes paksemate määrdeainetega.
Teisisõnu võime öelda, et suure voolavusega moodustub GAS-süsteemi peamiste mehhanismide kaitsmiseks õhem, vähem töökindel kile. Seetõttu on külmseadme kohese käivitamise tagamiseks kõige parem kasutada määrdeaineid viskoossustasemega 5w30, 5w40, 15w30.
GAZ-sõiduki tööomaduste arvestamisel tuleb järgida tootja soovitusi ja täita kliimavööndile vastavaid kvaliteetsemaid tooteid.
Näiteks kui tehnilised juhised näitavad, et konkreetse automudeli jaoks on vaja kasutada 10w40 või 5w30 õlisid, siis tuleb vedelikud valida, võttes arvesse konkreetse piirkonna temperatuuritingimuste võimalikku langust.
- Fakt on see, et bensiini või mootori töötamise ajal tekib heitgaasides suurem kogus veeauru, mistõttu nõuded õlile suurenevad. Pärast gaasiseadmete paigaldamist on mootoriõli valimisel oluline parameeter õli kastmiskindlus.
- Lahja gaasi-õhu segu põlemisel suureneb lämmastikoksiidi sisaldus heitgaasides, mistõttu õli gaasimootorile peab olema selle mõjudele vastupidav.
- Lisaks suurendab kütusesegu moodustumise iseärasus tundlikkust tuhasademete (põlenud õli) tekke suhtes silindrites.
- Teiseks argumendiks spetsiaalse õli vajaduse kasuks on kõrgem temperatuurirežiim gaasiga töötamisel (maagaasi põlemistemperatuur = ~ 650°C, mis on 200°C kõrgem kui diislikütusel), nii et "native" õli, mida kasutati "natiivsel" kütusel töötades, hakkab talle määratud ülesandega hakkama saama. Selle tulemusena toimub kolvirühma osade halva viskoossuse ja määrdeomaduste tõttu hävimine ja tugev kulumine, eriti koormuste ajal. Eelnimetatud tahm raskendab seda protsessi veelgi ja toimib mootori töötamise ajal peene abrasiivina, tekitades kulumisjälgi ja silindrite peegelpindadele.
- Küsimus on selles, kuidas valida õli gaasimootorile Arvesse tuleks võtta sellist parameetrit nagu "minimaalne leekpunkt". Mitte ainult bensiinil, vaid ka gaasil töötavate mootorite puhul peaks see näitaja ülalkirjeldatud põhjusel (gaasiga töötamisel tõusma temperatuur) olema üle 200°C. Leekpunkt on lävi, mille järel võivad mootori töötamise ajal tekkinud õliaurud süttida.
Eelnevat arvesse võttes võib teha järgmised järeldused:
- Mootoriõlis, mis valatakse gaasitöötlusega mootorisse, peaks tuhasademeid moodustavate metallorgaaniliste lisandite sisaldus olema väiksem.
- Gaasiballooniga mootoris olev õli peab olema kastmiskindel ja suurema võimega neutraliseerida gaasikütuse põlemisel tekkivaid happeid.
- HBO õli minimaalne leekpunkt peab olema üle 200°C.
Juhtivad autotootmisettevõtted soovitavad LPG-ga autode jaoks kasutada õlisid, mis on heaks kiidetud kasutamiseks bensiinil ja mille viskoossus-temperatuuri omadused vastavad klassidele SAE: 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50 . Muidugi eeldusel, et kliimatingimused võimaldavad ülalkirjeldatud õlisid kasutada.
Artikkel on lõppenud, ma arvan, et küsimus on selles mootoriõli HBO-ga valada on vaja midagi veidi teistsugust kui sarnasesse ilma gaasivarustuseta mootorisse, selle saab eemaldada, sest vajaduse fakt on ilmne ja ülaltoodud argumendid kinnitavad seda.
