≡× MENÜÜ

• Käigukast
• Mootor
• Mootor
• Vedelikud
• Käigukast

Starteri tööpõhimõte autos. Mis on auto starter: disain ja tööpõhimõte Mis tüüpi starterid on VAZ-ide jaoks?

Iga enam-vähem kogenud juht teab suurepäraselt, et starter on mootori esmase käivitamise seade, ilma milleta on mootori käivitamine pehmelt öeldes väga raske (aga mitte võimatu). Just see element võimaldab teil luua väntvõlli esialgse pöörlemise vajaliku sagedusega, nii et see on iga kaasaegse auto või muu seadme lahutamatu osa,

Struktuurselt on starter neljapooluseline alalisvoolu elektrimootor. Selle toiteallikaks on aku ja selle võimsus võib olenevalt auto mudelist erineda. Kõige sagedamini kasutatakse bensiinimootorite jaoks 3 kW startereid. Proovime üksikasjalikumalt selgitada, mis on starter: mis see on, milline on selle tööpõhimõte ja struktuur.

Peamine funktsioon

On teada, et diisel- või bensiinimootoriga automootor pöörleb põlemiskambrites toimuva kütuse mikroplahvatuse tõttu. Kõik muud elektriseadmed saavad voolu otse sellelt. Statsionaarselt (välja lülitatud) ei saa mootor aga toota ei pöördemomenti ega elektrienergiat. Seetõttu on vaja starterit, mis tagab mootori esialgse pöörlemise välise toiteallika – aku – abil.

Seade

See element koosneb järgmistest osadest:

1. Korpus (ehk elektrimootor). Selles terasosas on väljamähised ja südamikud. See tähendab, et kasutatakse peaaegu iga elektrimootori klassikalist vooluringi.
2. Legeerterasest ankur. Selle külge on kinnitatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Starteri solenoidrelee. See on seade, mis varustab elektrimootorit süütelukust. See täidab ka teist funktsiooni – surub ülejooksusiduri välja. Olemas on toitekontaktid ja liigutatav hüppaja.
4. Bendix (nn ülekäigusidur) ja ajami käik. See on spetsiaalne mehhanism, mis edastab pöördemomendi hoorattale lülituskäigu kaudu.
5. Harjad ja harjahoidjad - edastavad pinget kommutaatori plaatidele. Samal ajal suurendavad need elektrimootori võimsust.

Muidugi, olenevalt konkreetsest starterimudelist võib selle disain veidi erineda. Kuid enamikul juhtudel on see element valmistatud klassikalise skeemi järgi ja sisaldab kõiki ülalkirjeldatud komponente. Erinevused nende mehhanismide vahel võivad olla väikesed ja enamasti seisnevad need käikude eraldamises. Lisaks on automaatkäigukastiga autodel starterid varustatud täiendavate mähistega, mis on ette nähtud selleks, et takistada mootori käivitumist, kui “automaat” on seatud sõiduasendisse (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Toimimispõhimõte

Nüüd saate aru, et see on auto starter. See määrab mootori käivituspöörde, ilma milleta viimane lihtsalt ei saa tööle hakata. Nüüd võime kaaluda selle tööpõhimõtet, mille saab jagada kolmeks etapiks:

1. Peaajami ühendamine hoorattaga.
2. Käivitage starter.
3. Hooratta ja ajami lahtiühendamine.

Selle mehhanismi töötsükkel ise kestab paar sekundit, kuna see ei osale mootori edasises töös. Kui vaatame tööpõhimõtet üksikasjalikumalt, näeb see välja järgmine:

1. Juht keerab süütevõtme asendisse "Start". Akuahela vool läheb süütelukku ja seejärel veojõu releele.
2. Bendixi veoratas haakub hoorattaga.
3. Samaaegselt käigu sisselülitamisega suletakse ahel, mille tulemusena antakse elektrimootorile pinge.
4. Mootor käivitub.

Starterite tüübid

Ja kuigi need on sarnased, võivad seadmed ise disaini poolest erineda. Eelkõige võivad need olla käigukastiga või ilma.

Diiselmootoriga või suure võimsusega mootoritega autodes kasutatakse käigukastiga startereid. See element koosneb mitmest käigust, mis on paigaldatud starteri korpusesse. Tänu sellele suureneb pinge mitu korda, mis muudab pöördemomendi võimsamaks. Käigukastiga starteritel on järgmised eelised:

1. Suurem efektiivsus ja töö efektiivsus.
2. Tarbige väiksemat voolu, kui
3. Kompaktsed suurused.
4. Säilitab kõrge töötõhususe isegi siis, kui aku laetus langeb.

Mis puudutab tavalisi käigukastideta startereid, siis nende tööpõhimõte põhineb otsesel kokkupuutel pöörleva käiguga. Selliste seadmete eelised on järgmised:

1. Mootori kiire käivitamine tänu kohesele ühendusele hooratta krooniga, kui pinge on rakendatud.
2. Kasutuslihtsus ja kõrge hooldatavus.

Viimasel ajal on populaarseks saanud starter-generaatorid, mis on seadmed sisepõlemismootori käivitamiseks ja elektri tootmiseks. Tegelikult on starter-generaator kaubanduslikult toodetud generaatorite ja starterite analoog eraldi.

Vale toimimine

Ja kuigi paljud autojuhid mõistavad, et starter on vaid tööriist mootori käivitamiseks, kasutavad paljud seda valesti. Eelkõige on sagedased olukorrad, kus juht hoiab pärast mootori käivitamist võtit ikka veel süütelukus asendis "Start". Tuleb mõista, et käiviti töötamise ajal tarbitav vool on 100-200 amprit ja külma ilmaga võib see ulatuda 400-500 amprini. Seetõttu ei ole soovitatav starterit 10 sekundit või kauem käes hoida. Vastasel juhul võib bendix liiga palju keerduda, kuumeneda ja kiiluda.

Autojuhid kasutavad starterit sageli ka elektrimootorina juhtudel, kui paagis pole bensiini. Nad lihtsalt lülitavad sisse esimese käigu ja keeravad süütevõtit. Auto käivitub ja isegi sõidab ainult tänu starteri tööle. Nii saab sõita 100-200 meetrit, aga see “tapab” lõpuks starteri ära.

Üldiselt peaks starter töötama maksimaalselt 3-4 sekundit. Kui mootor käivitub 10 sekundi jooksul, on süsteemis selgelt midagi valesti.

Järeldus

Nüüd saate aru, mis see element autos on ja kuidas see töötab. Muide, seda ei tohiks segi ajada taimega, nagu naised seda teevad. Tasub mõista, et violetne starter on taim ja auto starter on sisepõlemismootori käivitamise element.

Enamik juhte liigub väga kiiresti soovist lihtsalt sõita soovile teha oma autol ise remonttööd. Oma auto täiustamiseks peate teadma selle tööpõhimõtet ja sisemist struktuuri. Ja parem on alustada õppimist päris algusest, see tähendab auto starterist - millestki, ilma milleta on sõiduki liikumine esialgu võimatu.

Starter, selle eesmärk

Starter on suhteliselt väike seade, mis oma konstruktsiooni tõttu muudab elektrienergia voolu mehaaniliseks. Nimest endast järeldub, et see toimib mootori käivitamise osana.

Visuaalselt on starter väike alalisvoolumootor, millel on mehaaniline ajam. See käivitab väntvõlli esmase liikumise sagedusega, mis on vajalik sisepõlemismootori käivitamiseks ja on sõiduki elektriseadmete kohustuslik komponent.

Kui vaatate starteri ehitust üksikasjalikumalt, saate aru, et see näeb välja nagu neljapooluseline mootor. Sellist mootorit toidab auto aku - kohe pärast süütevõtme keeramist voolab vool relee klemmile. Elemendi võimsus on erinev, kuid tootjad pakuvad enamikule bensiinimootoritele sisepõlemismootoritele 3 kW startereid. Auto aku pinge suurendab oluliselt elektrimootori tööd.

Kuna ideaaljuhul on starter ainuke võimalus mootorit käivitada, leiutavad autotootjad palju lisafunktsioone ja lukustusmehhanisme, et parandada mootori käivitamise ohutust ja vähendada varguse ohtu.

Näiteks mõned automudelid võimaldavad mootorit käivitada ainult siis, kui sidur on alla vajutatud. Automaatkäigukastiga lülitub starter sisse ainult siis, kui käiguvalits on parkimisasendis.

Starterite tüübid

Kogu autoosade valiku hulgas on ainult kahte tüüpi mootorikäivitusi:

1. Ilma käigukastita. Ilma käigukastita on sellistel osadel võimalus käiku otseselt mõjutada. Lisaks tagab starter pärast kontrollerile voolu saamist kiirema süüte käigu ja hooratta kohese vastupidavuse tõttu. Selliste seadmete suureks eeliseks on lihtne disain, lihtne remonditavus ja väga väike elektri mõjul tekkinud rikke tõenäosus. Kuid miinuste hulgas toovad autojuhid välja mõnikord katkendliku töö madala temperatuuriga tingimustes.

1. Käigukastiga. Näib, et pärast käiguta starteri suurt eeliste loendit saab valiku peatada, kuid ei. Enamik eksperte nõuab käigukastiga starteri kasutamist. Tänu viimasele on tõhus töö võimalik ka siis, kui aku laetus hakkab tühjaks saama. Vähendatud vooluvajadust suurendab püsimagnetite olemasolu. Selline tandem vähendab mähisega seotud probleemide tõenäosust peaaegu nullini. Teisest küljest on sellise seadme pikaajaline kasutamine täis peaülekande rikkeid. Kuigi sagedamini on selle põhjuseks tootmisdefekt.

Sisemine struktuur ja omadused

Sisepõlemismootor toodab töötamiseks energiat väntvõlli pöördeid kasutades. Sõiduki teised elektrisüsteemid töötavad sama energiaga. Sõiduki paigalseisust käivitamiseks on vajalik elektrimootori ja välise allika – aku – nõuetekohane koostoime.

Üldine tandem on tagatud tänu mitmele komponendile:

• Ankur. Sellel on pressitud südamik ja mitu kollektorplaati. Alus on valmistatud legeerterasest.
• Pintslid ja hoidikud. Põhitsükli edenedes aitavad harjad võimsust suurendada. Esiteks pakuvad need armatuurplaatide komplekti tööpinget.
• Relee. Solenoidrelee põhieesmärk on anda toidet süütest ja suruda välja jooksev sidur. Tootjad on konstruktsioonis varustanud mitu toitekontakti ja konkreetse hüppaja.
• Otse elektrimootor. Sisaldab mitut südamikku ja väljamähiseid; on silindri kujuga.
• Bendix ja käik. Starteri peamine töömehhanism, mis suunab pöörlemismomendi rullmehhanismi abil käigu kaudu sisepõlemismootori hooratta kroonile. Pärast käivitamist katkestab süsteem ühenduse hooratta rõnga ja veoülekande vahel, säilitades kogu seadme funktsionaalsuse.

Enamik autokäivitusi on selliselt konstrueeritud, kuigi võib esineda mõningaid erinevusi. Üldiselt võib elemendi lahtivõtmisel kokku lugeda umbes 50 erinevat komponenti.

Enamasti seisnevad erinevate seadmete erinevused käigu lahtiühendamise mehhanismis.

Automaatkäigukastiga autodel võib starteril olla mitu lisamähist, mis takistavad mootori käivitumist, kui käiguvalija on liikuvas asendis.

Auto starteri tööpõhimõte

Auto starter kuulub mitmete sõiduki elektromehaaniliste seadmete hulka. See põhineb ühe energia olemuse muutmisel teiseks ja mootori lõpuks käivitamiseks toimuvad järgmised protsessid:

1. Vool siseneb veojõurelee mähisesse pärast starteri relee läbimist alles pärast süütelüliti kontakti sulgemist.
2. Armatuur suhtleb bendixiga. Mootori sees oleva tõmberelee kaudu sunnib Bendix hooratta krooni ja käigu sisse lülituma.
3. Kui ülemine punkt on saavutatud, suhtlevad kontaktid, et edastada pinge starteri mähisele.
4. Võlli liikumine kutsub esile sisepõlemismootori käivitumise. Sel hetkel, kui hooratta ja võlli kiirused erinevad positiivses suunas, haardumine peatub ja bendix naaseb vedru toimel algasendisse.
5. Toiteallikas peatub võtme pööramisel.

Esmapilgul võib tunduda, et starteri mehhanism on üsna segane, kuid see tunne kummitab juhti kuni elemendi esimese iseseisva remondini.

Võimalikud starteri probleemid

Loomulikult kannab starter palju vähem koormust kui paljud teised sõiduki komponendid, kuid isegi mõõduka koormuse korral on rikke võimalust võimatu täielikult välistada.

• Starter "keeldub" käivitamast. Seadme sellisel käitumisel võib olla mitu põhjust ja kõik need on otseselt seotud elemendi sisemise konstruktsiooniga - relee rike, kontakti või mähise rike.
• Väntvõlli aeglane liikumine. Võlli aeglase pöörlemise võimalikuks põhjuseks võib olla õli suurenenud viskoossus, välise toiteallika laengu vähenemine või juhtmekontaktide oksüdatsioon.
• Armatuuri pöörlemine ei liiguta väntvõlli. Tõenäoliselt tekib selline probleem ajami vabaratta pukseerimise või elemendi liikumise häirimise tõttu piki võlli kruvikeeret.
• Hammasrataste lihvimine. Hammasrataste ebaloomuliku käitumise taga on valesti reguleeritud kontaktide sulgumine või ICE hoorattarõnga hammaste kulumine. Ebatõenäoline, kuid siiski põhjus võib olla nõrgenev vedru.
• Liiga pikk starteri töö. Eksperdid usuvad, et põhjus peitub süütelüliti või starteri konstruktsiooni mähise kinnikiilumises või kontaktide vales töös.
• Suurenenud müra. Käivitusdetailide kinnituste nõrgenemise või käigu aeglase väljalülitumise tõttu tekivad ebaloomulikud valjud helid.

Parem on starteriga probleeme vältida. Loomulikult saab peaaegu iga rikke kompenseerida pädeva remondiga, kuid õigem oleks osta uus, hooldatav seade, püüdmata säästa elemendi maksumust.

Sisepõlemismootori edukaks käivitamiseks on vaja seadet, mis annab vändamehhanismile algimpulsi ehk pöörab hooratta vajaliku kiiruseni. Starter on selline seade ja vastutab mootori käivitamise eest. Selles artiklis käsitleme üksikasjalikult auto starteri disaini ja tööpõhimõtet, samuti selle võimalikke tõrkeid.

Käivitusseade

Auto starter on elektrimootor. See muundab akust saadava elektrienergia mehaaniliseks tööks, mis käivitab hooratta ja väntvõlli kolbide liigutamise protsessi. Kõik mootorid on varustatud starteriga.

Auto starter

Seadme tööpõhimõte põhineb füüsikaseadustel, mis on koolist teada. Kui asetada kahe otsaga traatraam magneti kahe pooluse vahele ja seejärel lasta sellest läbi vool, hakkab see pöörlema. See on kõige lihtsam elektrimootor.

Lihtne auto starter koosneb metallkorpusest, mis sisaldab nelja magnetsüdamikku (kingad). Need korpuses olevad magnetid esindavad elektrimootori staator. Eelnevalt oli jalatsitele keritud ergutusmähis, kuhu toideti akust elektrivool. See tähendab, et see oli klassikaline elektromagnet. Kaasaegsed seadmed kasutavad tavapäraseid magneteid.

Seadme teine ​​oluline osa on ankur. See on elektriterasest pressitud südamikuga võll. Südamiku soontes on just need raamid, mis pöörlevad ümber magneti pooluste. Raamide otsad on ühendatud kommutaatoriga, mille külge mahub neli harja - kaks positiivset akust ja kaks negatiivset, mis lähevad maasse.

Sulguv tagakaas sisaldab pintslihoidjad vedrudega, mis suruvad harju pidevalt kommutaatori poole, et tagada kontakt. Tagakaanesse on paigaldatud ka armatuuri tugihülss või laager.

Tavaline käivitusseade

Metallkorpusel on sisendkontakt. Selle kontaktiga on ühendatud aku positiivne klemm (+). Vool läbib armatuuriraame ja väljub negatiivse massiga harjadesse. Maandus on ühendatud aku negatiivse klemmiga. Seega tekib armatuuriraami ümber magnetväli ja see pöörleb.

Starterisse minev aku positiivne juhe on teistest palju jämedam. Selle juhtme käivitusvool on umbes 400A.

Akust starterisse ei saa pidevalt toita. Seda on vaja ainult siis, kui mootor käivitub. Seetõttu on aku positiivse juhtme ja starteri kontakti vahel nn vasepenn, mis sulgeb kontaktid.

Armatuuri võllil on ka splainühendus, mille peal on juhtpuks ja bendix aksiaalse liikumise võimalusega hammasrattaga. See liikumine tagab, et hammasratas puutub otse kokku hooratta hammasrattaga. Lihtsamalt öeldes võib öelda, et Bendix läheneb hoorattale, pöörab seda nii palju kui vaja ja liigub siis tagasi.

Starter ära lõigatud

Kuid bendix ei liigu iseenesest mööda võlli. See teeb veel ühe väiksema elektromagneti - solenoidrelee. Releest käigule sobib kahvel, mis surub bendixi. Tõmburi mähis saab süütelüliti kaudu akust juhtimisvoolu. Kui süüde on sisse lülitatud, magnetiseerub mähis ja tõmbab südamiku tagasi. See südamik on ühelt poolt ühendatud Bendixi kahvliga ja teiselt poolt niklitega, mis sulgevad elektrimootori kontaktid. Kui solenoidrelee pooli pinge eemaldatakse, tõmmatakse pistik oma kohale tagasi ja elektrimootor lakkab töötamast.

Armatuur hakkab pöörlema ​​alles siis, kui käik on juba hoorattaga ühendatud.

Peamised komponendid

Seega võib starteri põhikomponente nimetada:

• magnetstaator;
• ankruga võll;
• solenoidrelee koos komponentidega (elektromagnet, südamik, kontaktid);
• pintslihoidja pintslitega;
• bendix koos käiguga;
• kahvel;
• kehaelemendid.

Toimimispõhimõte

Arvestades starteri konstruktsiooni, kaalume selle toimimist samm-sammult:

1. Juht lülitab süüte sisse ja juhtpinge antakse solenoidreleele. Relee mähis magnetiseerub ja liigutab südamikku.
2. Südamik toob kahvli abil bendixi ja käigu hoorattale ning oma käigu lõpus sulgeb kontakttihvtid elektrimootori külge.
3. Käivitusvool antakse armatuuri mähisele, mis hakkab staatori magnetväljas pöörlema. Starter hakkas tööle.
4. Mootor läks käima ja juht keeras võtit käivitusasendist. Juhtvool lõpetas solenoidrelee varustamise, niklid avanesid ning bendiks ja hammasratas naasesid tagasivooluvedru toimel algasendisse. Starter on lakanud töötamast.

Bendixi seade

Bendix on üsna huvitav seade. Mõnikord nimetatakse seda vabakäiguks või vabakäiguks.

Bendix

Mootori käivitamiseks peab hooratas pöörlema ​​mitte aeglasemalt kui 100 p/min. Kuna starteri hammasratas on palju väiksem kui hooratta rõngasratas, peab see hoorattale vajaliku kiirenduse andmiseks pöörlema ​​10 korda kiiremini. See on 1000 pööret minutis.

Kui mootor käivitub, hakkab hooratas väga kiiresti pöörlema. See edastab selle kiire pöörlemise käigule. Lihtne on arvutada, et hammasratta pöörlemiskiirus on juba 10 000 pööret minutis. Kui selline kiirendus kanduks üle starteri võllile, siis see ei peaks sellele vastu. See on täpselt see, mille jaoks Bendix on. See edastab pöörlemise käigult hoorattale, kuid ei edasta seda hoorattalt hammasrattale tagasi.

Bendix analüüsis

Bendix ise koosneb kahest osast: käigust ja korpusest. Hammasratta sisemine ratas sobib korpusesse koos välimise rattaga. Selle klambri sees on neli vedrudega rulli. Bendixi korpus pöörleb läbi starteri võlli. Pöörlemisel tundub hammasratta sisemine rõngas korpusesse kinni kiiluvat ja pöörleb ning kui hammasratas pöörleb hoorattalt, siis need rullikud lahknevad ega edasta pöörlemist võllile. Starteri võll ise pöörleb sama kiirusega.

Starterite tüübid

Nagu eespool kirjeldatud, ei kasuta kaasaegsed starterid ergutusmähisega kingi, vaid magneteid. Magnetid staatorina võivad oluliselt vähendada seadme mõõtmeid. Sellisel juhul suureneb armatuuri pöörlemiskiirus. Seetõttu kasutatakse mõnikord käigukasti.

Selle põhjal jagatakse starterid järgmisteks osadeks:

• käik;
• lihtne (käiguta).

Oleme juba tuttavaks saanud lihtsa starteri ülesehituse ja tööga. Käigukasti töö põhineb samadel põhimõtetel kui lihtsal, kuid sellel on veidi erinev seade. Armatuuri pöördemoment läheb esmalt planetaarkäigukasti, mis selle teisendab, ja seejärel bendixi võllile. Pöörlemine armatuurilt hammasrattale edastatakse läbi planetaarülekande kanduri.

Seda tüüpi starteril on järgmised eelised:

• kõrgem efektiivsus;
• väiksem voolutarve;
• väikesed suurused;
• mootori käivitamine isegi siis, kui aku laetus on madal.

Kuid see disain mõjutab remondi keerukust.

Põhilised vead

Kõik võimalikud starteri rikketüübid võib jagada mehaanilisteks ja elektrilisteks.

Mehaanilised komponendid võivad olla seotud:

1. Kontaktpadjad kleepuvad.
2. Laagrite ja kinnituspukside kulumine.
3. Bendixi rullikute kulumine.
4. Pistik või solenoidrelee südamik on kinni kiilunud.

Elektriprobleemid:

1. Pintslite ja kommutaatoriplaatide tootmine.
2. Avatud vooluahel kingade (staatori) mähises või solenoidrelees.
3. Lühis ja mähiste läbipõlemine.

Harju ja solenoidreleed ei saa parandada. Need osad asendatakse uutega. Parem on mähiste remont usaldada kvalifitseeritud autoelektriku hooleks.

Starter on üsna keeruline mehhanism, mis nõuab juhilt tähelepanu. Parem on kõik helid ja kõristid koheselt kõrvaldada. Kuid hoolimata seadme üldisest keerukusest on selle tööpõhimõte väga lihtne. Kui olete sellest aru saanud, saate palju probleeme ise lahendada.

Autokäivitusseade tagab mootori käivitamise sõitjateruumist süütevõtme abil igasuguste ilmastikutingimuste korral. Enamik kaasaegseid startereid on tööpõhimõtte ja disaini poolest sarnased. Kõik need on tegelikult suure võimsusega lühiajalise tööga elektrimootorid (tavatemperatuuril 10 s, talvel 15 s). Starditsükkel koosneb kolmest katsest, mille vaheline intervall on 30 sekundit. Kuna autol on üks elektriallikas (aku), valisid disainerid starteriteks alalisvoolu elektrimootori.

Skemaatiline diagramm

Mootor käivitatakse hooratta krooni keeramisega, mille külge on ühendatud starteri käik. See haakub oma hambad hoorattaga ainult siis, kui tõmburi relee on aktiveeritud, keerutab hooratast võimsa jõuga (näidatud videos), misjärel naaseb endisesse mittehaakunud olekusse. Starteri tööpõhimõte põhineb relee aktiveerimisel võllil liikuva siduri, mida nimetatakse bendixiks, liikumisel.

Niipea, kui hooratta kiirus muutub suuremaks kui elektrimootori kiirus (mis näitab, et auto mootor käivitub), visatakse Bendixi käik tagasi, hooratta küljest lahti lülitudes. Selleks on starteri võllil spiraalsed splainid. Starteri töö on lühiajaline, peale käigu äraviskamist see auto liikumises ei osale. Selle tagab disain - käik pöörleb vabalt ainult ühes suunas.

Seega on toimingute jada auto mootori käivitamisel järgmine:

1. süütevõti sulgeb vooluahela, mis varustab starteri relee mähiste pingega;
2. Bendixi hammasratas liigub piki võlli, haardudes hooratta hammasrattaga (sellel põhineb selle seadme tööpõhimõte);
3. samaaegselt liikumisega suletakse ahel, mis varustab startermootori mähiste pingega;
4. Kui auto mootor töötab ühtlaselt, visatakse Bendixi käik tagasi algasendisse.

Erinevates modifikatsioonides pikendavad disainerid auto käivitussõlme kasutusiga, vahetades kommutaatorit (harjad kestavad kauem) ja kasutades mähiste segaergatust. Väljalülitamise töökindlust suurendab spetsiaalne relee, mis koosneb kahest sama keerdude arvuga mähisest. Tööpõhimõte põhineb vastaspooluste kompenseerimisel, mille käigus südamik demagnetiseeritakse, misjärel muutub tagasivooluvedru võimsus piisavaks, et taastada armatuur algsesse olekusse. Käigukast eraldub hooratta küljest lahti, samuti avanevad jõukontaktid. Video näitab klassikalise starteri komponentide tööd, muud tüüpi seadmed on sarnase toimega, kuid erinevad suuruse poolest.

Starterite tüübid

Erinevate modifikatsioonide starterite erinevused seisnevad haakeseadmete konstruktsioonis, elektriline osa on kõigil sama. Kahe põhikomponendi tööpõhimõte ja konstruktsioon on erinevad: hõõrdeamortisaator ja automaatne vabastusmehhanism.

Klassikaline versioon

Klassikalist tüüpi starteri tööpõhimõte seab piirangud siduri käigu omadustele ja hooratta läbimõõdule. Käigupaari hammaste suhe ei tohi olla suurem kui 16/18, mis eeldab elektrimootori mähiste jadaergastuse kasutamist. Klassikalise starteri puuduseks on madal kasutegur, kõrge küte ja mahukas ergutusmähis. Tühirežiim on seadmele ohtlik, kuna elektrimootor võib "metsikuks minna".
Sõltumatu ergutusega autostarti eeliseks on suurem efektiivsus, väiksemad mõõtmed ja ülekuumenemise puudumine. Nad saavad iseseisva ergastuse kolmel viisil, võttes arvesse elektrimootori tööpõhimõtet:

• mähise ühendamine armatuurist sõltumatu vooluallikaga (juhitav ergutus);
• püsimagnetite paigaldamine staatorile (kontrollimatu ergutus);
• mähise paralleelühendus (paralleelergutus).

Planeedi käigukastiga

Autole sobib vaid teine ​​variant, mida täiustab starteri korpusesse ehitatud planetaarkäigukast. Seda tüüpi disaini eelised on järgmised:

• Aku pinge langus sisepõlemismootori käivitamisel ei mõjuta elektrimootori magnetvälja;
• mitmepooluseline magnetsüsteem on kompaktsem kui elektromagnetiline süsteem;
• magnetsüsteemi tööpõhimõte võimaldab suurendada efektiivsust;
• odavad raudpulbrid, millest valmistatakse magnetid, vähendavad starteri maksumust;
• planetaarkäigukast kohandab elektrimootori omadused väntvõlli kiirusega;
• Külmkäivituse ajal tarbitakse vähem voolu ja suureneb käivituskindlus.

Planeedi käigukasti tööpõhimõte hõlmab käigu suurt kulumist. Kasutusea pikendamiseks on peaülekanne vormitud surve all termoreaktiivsest plastikust ja tugevdatud pronksiga. Töö ajal väheneb müra, suureneb tugevus ja kulumiskindlus. Kõva grafiidi kasutamine kommutaatoriharjades ja vasepulbri eemaldamine materjalist pikendas selle seadme kapitaalremondi perioodi. Ajamimehhanisme on erinevaid: inertsiaalne, elektromehaaniline, kombineeritud. Vabarattad võivad olla põrk-, rull- või hõõrdpõrkega.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Auto starter - mis see on ja kuidas see töötab

Starter on väike alalisvoolu elektrimootor, mis võimaldab teie autol hõlpsalt käivituda, kui keerate võti täielikult süütelusse. Iga starter koosneb järgmistest põhiosadest:

• elektrimootor;
• solenoidrelee;
• Bendixi starter.

Kõik need osad täidavad oma funktsiooni:

• elektrimootor juhib kogu süsteemi, toide saab otse auto akust;
• tõmburrelee liigutab bendixi väntvõlli hoorattale ja sulgeb seejärel elektrimootori kontaktid pärast seda, kui bendixi käik haakub väntvõlli hooratta krooniga;
• Bendix edastab pöörlemise startermootorilt väntvõlli hoorattale.

Seega, kui mõni starteri osa ebaõnnestub, on auto käivitamine problemaatiline. Starter ei tööta ka siis, kui aku on tühi ega anna startermootori käitamiseks piisavalt energiat.

Kuidas starter töötab ja millest see koosneb, seda õpetatakse autojuhikursustel ning seda on vaja teada, et iseseisvalt aru saada, miks teie auto ei käivitu.

Kuidas starter töötab:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• keerates süütevõtme lõpuni paremale, tagate voolu voolamise akust solenoidrelee pooli;
• bendixit juhib tõmburi relee armatuur;
• bendixi käik haakub väntvõlli hoorattaga, samal hetkel sulgeb tõmburrelee kontaktid ja akust antakse vool startermootori mähisele, tagades sellega Bendixi käigu pöörlemise ja pöördemomendi ülekande väntvõllile ;
• mootor käivitatakse - väntvõlli pöörlemine kandub ühendusvarraste kaudu kolbidele, kolbide põlemiskambrites hakkab kolbide põlemiskambrites voolama ja plahvatama süttiv segu;
• kui hooratas pöörleb kiiremini kui armatuur, ühendatakse bendix hooratta kroonist lahti ja tagasitõmbevedru tagastab selle oma kohale;
• keerad süütevõtit vasakule ja starter ei saa enam voolu.

Kogu see toiming võtab paar sekundit.

Nagu näete, on kõik starteri osad tohutu pinge all. Enamasti veavad üles bendix ja hooratta sisse lülitav käik ise. Vahetada saab ise, peaasi, et uus vastaks hammaste arvule, muidu tuleb hooratta krooni vahetada, aga see maksab palju rohkem. Ärge unustage jälgida ka elektrolüüdi ja aku laetuse seisukorda.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");