Lancer Evo 10 tehnilised andmed. Proovisõit Mitsubishi Lancer Evolution X: hardcore hiline laps. Täiuslik stabiilsus – tänu täiustatud vedrustusele
Mitsubishi Lancer 10 Evolution kontseptsioonsedaanide finaalseeria ei jätnud Tokyo autonäitusel ühtegi fänni ükskõikseks. Finaalseeriat nimetati õigustatult Evolutioni ajaloo võimsaimaks. Kuulsa rallikangelase piiratud väljaande jõujaam toodab ei vähem ega rohkem - 480 hobust. Suurepärase Lanceri 10. põlvkond on pehmelt öeldes hea, kuid see ei peata mingil juhul tuunereid ja moderniste, kes ei tunnista mingeid ideaale ega standardeid. Proovime välja mõelda, kuidas tuunida alates 2007. aastast toodetud Mitsubishi Lancer Evolution X, et üksluise rahva hulgast silma paista.
Tuletame meelde, et enne Tokyo seeria ilmumist peeti kõige võimsamaks modifikatsiooni Evolution FQ-440 MR. Viimase mootor arendas 446 hj. Koos. Seda võimalust pakuti Briti aastapäeva partiis. Kõik ideeautode modifikatsioonid esitleti siin valgena. Kuid viimane Tokyo episood on leinamust värvi.
Õigemini avab Evolution tõusva päikese maal spordi- ja tsiviilautode jaoks uue arenguharu. Auto 10. põlvkonda näidati esmakordselt 2007. aastal Frankfurdis. Juba siis ootasid fännid kannatamatult, et saaksid selle rafineeritud juhitavusega võimsa sedaani rooli istuda.
Mitsu Motorsi inseneride tohutu kogemus ei lubanud fännidel milleski kahelda. Lancer on probleemideta töös olnud üle 8 aasta. Evolution 10 nimetati "hundiks lambanahas", mis viitab selle auto röövellikule olemusele, mis oli selgelt oma eelkäijatest kõrgem.
Mis puutub uue sedaani välisilme, siis nahka ei kutsutud asjata "lammasteks". Esmapilgul ei saa kohe arugi, et teie ees on sõidu eest "laetud" auto selle sõna täies tähenduses. Jah, kaared on laiendatud, kerekomplekt olemas, kapotil ja tiival on õhuvõtuavad ning 18-tollised Lancer Evolution 10 veljed täiustavad seda sedaanilaadset pilti hiilgavalt. Kuid pole karismat, mis on omane paljudele autodele, mille kapoti all on võimas sisepõlemismootor. Mõnele meeldib see: varjatud võimalustega sedaan on kaks korda parem.
Mitsubishi Lancer Evolution X salongi tehnilised andmed Seest pole ka Evolution 10 auto toretsev. Minimaalselt kalleid materjale ja võimalusi, mida paljud kogenud autojuhid nimetavad tarbetuks. Tõepoolest, miks on võidusõitjal ja teede vallutajal vaja midagi, mis võib sõidunaudingult tähelepanu kõrvale juhtida. Lancer 10 auto istmed on võimalikult mugavad ja turvalised, 650 W Rockfordi akustika annab unustamatu raevutunde ja suurepärase tuju ning alumiiniumist valmistatud kerged salongielemendid mõjutavad sportauto lõppmassi positiivselt. . Nelikvedu aitab paremini juhtida liikuvat Lancer Evolutionit. Aga see on teine lugu.
Vaatame aastatel 2008–2013 toodetud Intensi konfiguratsioonis 4B11 mootoriga Mitsubishi Lancer Evolution 10 tehnilisi omadusi.
| Hind, rubla | 1,9 miljonit |
| Ajamiüksus | Täis 4WD |
| Kehatüüp | Sedaan |
| kontrollpunkt | 5 manuaalkäigukast |
| Elektrijaama maht, l | 2.0 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 5,4 |
| Kliirens, mm | 140 |
| Kere mõõdud (PxLxK), mm | 4505x1810x1480 |
| Teljevahe, mm | 2650 |
| Kaal, kg | 1560 |
| Kütusepaagi maht, l | 55 |
Mitsubishi Lancer Evolution 10 tehnilised andmed Tuunimine või hallist massist väljapaistmine
Ühesõnaga 10. põlvkonna Lancer Evolution osutus väga edukaks. Autot napsati vaatamata soliidsele hinnale perestroika aastatel nagu nappi must kaaviar. Selle tulemusena kasvab Lancer 10 arv meie riigi teedel iga päevaga matemaatiliselt.
Täna on Mitsu firmal ausalt öeldes rasked ajad. Alates uue aastatuhande algusest on töötajate arv vähenenud peaaegu poole võrra. Sellistes kriisioludes oli ülimalt raske toota tõeliselt head toodet, kuid Akinori Nakanishi (kellele usaldati disain) sai sellega hakkama.
Mitsubishi Lancer Evolution X auto tuuning Muidugi ei meeldinud kõigile sedaani Lancer 10 Evolution revolutsiooniline kuju. Kontseptsioon justkui näitas üht, tootmismudelid on täiesti erinevad. Noh, läheme üksikasjalikumalt:
- enne seda oli optika ilus, peaaegu ideaalne, milleks vahetada (arhailiste helkurtuledega asendatud);
- Lancer 10 Evolutioni muljetavaldavad kerejooned näevad 16- ja 18-tolliste rataste taustal hallid.
Teisest küljest näitas Lancer 10 eelmise põlvkonnaga võrreldes vaieldamatut läbimurret. Kere sportlikud lihased, sportlase harjumused, auto võimas mootor – kõige selle eest on ostja valmis maksma 6 tuhat dollarit rohkem. Lisaks kallinemisele lisas Evolution ka mõõtmeid, mis muutusid 35-65 mm võrra suuremaks, mis omakorda tõi kaasa 60 kilogrammi suurema kaalu.
Kõik ülalpool kirjutatu ei ole lihtsalt arutluskäik lahtisel teemal. Auto täiustamiseks seda korralikult moderniseerides peate teadma selle plusse ja miinuseid. Ja Lancer 10 puhul on kõige olulisem jällegi revolutsiooniline lähenemine. Sportlikke ja masstoodanguna toodetud Lancer Evolution mudeleid hakati tootma samal platvormil, sama 4B11 elektrijaamaga. Muidugi on versioonide vahel erinevus, kuid see on väike. Modernistide jaoks on see võimalus võtta elemente teistest Lancer Evolutionidest.
Toitepunkt
Evolutioni sportmootor tegi standardse Lanceriga julma nalja. Enam-vähem tõhusat ümberjaotamist ei ole võimalik läbi viia punktis 4B11 kirjeldatud liiga ebamääraste „ajude” tõttu. 1,5-liitrine Lancer Evolution 10 mootor ei paku ka kiibiuuenduste osas midagi väärtuslikku, mis teeb olematuks kõik, mida võiks tugevdada.
Fakt on see, et ilma tarkvara muutmata on seda võimatu tunda. Ei aita ei uuenduslik külmavõtusüsteem, täisväärtuslik FTS-iga toru, kapoti all oleva tehasekarbi muutmine ega muu ebastandardne riistvara. Evolutioni auto sama kütusesüsteemi peavad toetama vastavad kütusekaardid, et anda oodatud efekt.
Mitsubishi Lancer Evolution X kiibi häälestamine
Mootori häälestamise keerukust Lancer Evolutioni puhul seletatakse samuti rauapuudusega. Teatavasti on seda tüüpi häälestamine koondunud peamiselt osariikidesse või Malaisiasse, kust osade tellimine on kahjumlik.
Kuid tuuneritele pole miski võimatu. Mitte nii kaua aega tagasi õnnestus meie vene käsitöölistel Lancer Clubist aru saada Evolutioni mootori “ajude” avanemisest. Nad ei avalda veel saladusi, kuigi kirjeldavad innukalt protsessi olemust.
Nt:
- Lancer 10 4B11 elektrijaam “kägistatakse” Euro-4 keskkonnastandarditega just madalatel kiirustel või siis, kui gaasipedaali on valesti vajutatud (tarkvara jälgib selliseid aspekte hoolikalt, vältides nende suuremal määral atmosfääri saastamist);
- kui lisate mehaanilisele "elektroonilise" induktiivpooli, mis korraldab Lancer 10 kambris kütuse põlemise ümber, ärkab auto märgatavalt ellu nii manöövrite kui ka väikese kiirusega sõidu ajal;
- Võimsuse suurenemine on saavutatav väikesena - 5-6 hobust, kuid see jätkub sisepõlemismootori töö kõigil etappidel.
Vedrustus
Kui Lanceri mootoriga pole kõik nii lihtne, siis ülejäänu on arm. Käsitsemise uuendamiseks ja parandamiseks on saadaval tohutult palju võimalusi. Sportvedrustuse paketi paigaldamine on üks tõhusamaid viise.
Auto vedrustuse häälestamine
Vaikimisi on selle paketiga kaasas 2-liitrise elektrijaamaga Intens Lancer 10. Kuid ka siin saate kliirensit tõstes ja amortisaatoreid pehmendades oluliselt suurendada vedrustuse võimalusi.
Tänapäeval pole tuunitud tugipostide ja vedrude saamine sugugi keeruline. Enamik tuntumaid häälestusstuudioid müüvad neid:
- "Mega Rising" - 900 taala komplekti kohta;
- "Hobused" - 1500 taala.
Autole on paigaldatud ka tugipostid ja pikendused hinnaga 100-150 dollarit, tugevdusraamid (600 dollarit) ja palju muud.
Pidurisüsteem
Ja see pole probleem. Kuigi Mitsubishi Lancer Evo X 10 standardsed pidurid saavad esitatud ülesannetega suurepäraselt hakkama, tuleb klotside (90 taala) ja ketaste (200 taala) väljavahetamine kindlasti kasuks. Kui paigaldate 4-kolviliste pidurisadulatega rootorikomplekti 1900 dollari eest, peatub Evo oma rööbastes igal kiirusel.
Rattad
Esialgu osutusid need igakülgselt soodsateks nii paigutuse kui massi poolest. Aga alati saab otsida midagi paremat. Standardne Lanceri autoratas kaalub 8 kg ja mõõtmed: nihe ET46, laius - 6,5 JJ (vaadake, kuidas rattaid õigesti valida).
Nõuanne. Ideaalne variant Evo 10 autole oleks Jaapani Enkei veljed või kodumaine AG Forged.
Välimine
Mitsubishi Lancer Evolution X välimust saab parandada tõeliste prožektorite paigaldamisega, mis on lisaks tehase biksenoonile varustatud lisatulega, mis valgustab kurvide ajal tõhusalt teekatte tumedaid alasid. Reeglina maksab hea ja ilusa valgustusega kohanemine tuunerile 1,5 tuhat dollarit, kuid see on seda väärt.
10. põlvkonna autod
Muude Evolutioni auto kereelementide osas saab moderniseerimist jätkata, paigaldades Lancer Rally Art difuusoritega tagumise kaitseraua. Sobivad ka teised mudelid, näiteks USA firmalt Accolad või kuulsalt Air Masterilt. Viimases müüakse kuuest elemendist koosnevat kerekomplekti (1500 taala).
Viimasel ajal on väga populaarseks muutunud auto süsinikkiust kapott (800 dollarit). Lancer Evo 10 puhul näeb see täiuslik välja koos küljepeegli liistude (149 dollarit), jaoturi (279 dollarit) ja süsinikkiust esikaitserauaga (169 dollarit). Lühidalt öeldes on Mitsubishi Lancer Evolution X-i omaduste uuendamiseks ja parandamiseks palju võimalusi.
2005. aastal pakkus Mitsubishi 39. Tokyo autonäitusel uue põlvkonna ideeversiooni nimega Concept-X.
2007. aastal kuulutas Mitsubishi Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel (NAIAS) välja teise ideeauto Prototype-X.
Värskelt küpsetatud Mitsubishi Lancer Evolution X väliselt on eelkäijaga võrreldes dramaatiliselt muutunud Evolutsioon IX. Uus Lancer Evolution X muutus väliselt agressiivsemaks. Poritiibast kapotini ahenevad esituled, mis koos radiaatorivõre ja eesmise kaitserauaga, mis moodustavad avatud suu efekti, annavad näo. Mitsubishi Lancer Evolution X agressiivsus ja šikk.
Uues Mitsubishi Lancer Evolution X töötati välja ja tarniti uus alumiiniumist 2-liitrine turbomootor 4B11T. Tänu alumiiniumist silindriplokile oli võimalik vähendada kaalu 12 kg ja vähendada kahjulike heitmete hulka.
Võimsus ja pöördemoment sõltuvad turust, kuhu uut tarnitakse. Mitsubishi Lancer Evolution X, kuid kõigil versioonidel on vähemalt 276,2 hj. (JDM versioon). Ühendkuningriigi mudel valmistatakse vastavalt eelmistele versioonidele HÄRRA. Ja FQ. Ühendkuningriigi versioonid tulevad 300 hj. ja 360 hj USA jaoks tuleb 2 versiooni Lancer Evolution X MR 6-käigulise käigukastiga (TC-SST) ja Lancer Evolution X GSR 5-käigulise käigukastiga.
Mitsubishi Lancer Evolution X nagu eelkäijatel, on sellel ka nelikvedu. Mitsubishi on välja töötanud nelikveosüsteemi uue, täiustatud versiooni S-AWC(Super All Wheel Control), mis ühendab endas mootori pöördemomendi jaotuse ja pidurijuhtimise taseme. Süsteemil, nagu varemgi, on kolm töörežiimi (lumi, kruus ja asfalt). Uus Lancer Evolution X on täiustatud ASC stabiliseerimissüsteemiga.
Keha Lancer Evolution X sai palju tugevamaks. Raskuskeskme langetamiseks ei tehtud alumiiniumist mitte ainult katust, vaid ka esitiivad ja raam koos tiivaga.
Mitsubishi Lancer Evolution X muutunud mugavamaks, interjöör on muutunud avaraks ja mugavaks. Heli osas saab auto soovi korral varustada 650-vatise võimendi ja 9 kõlariga.
Mitsubishi Lancer Evolution X tuli müügile 1. oktoobril 2007 Jaapanis, millele järgnesid 2008. aasta jaanuar USA-s, veebruar Kanadas ja 2008. aasta märts Ühendkuningriigis.
Lõplik kontseptsioon 2015
Juba uue 2015. aasta alguses annab Mitsubishi välja Lancer Evolution X mudeli lõpliku eksemplari - Final Concept. Uut versiooni eristab mattmust kerevärv (tagaspoiler ja katus on tehtud läikivaks), samuti originaalsed rakendused külgmistel osadel. Auto rattad on paigaldatud Yokohama Advan Neova rehvide ja kroomitud velgedega RAYS 19-tollise läbimõõduga mustadele alumiiniumvelgedele. Ümberehitus viiakse lõpule Brembo pidurisadulatega.
Kapoti all on täiustatud 2-liitrine bensiinimootor. Tänu uuesti vilkunud elektroonilisele mootori juhtseadmele, uute jahutussüsteemide ja väljalaskesüsteemide paigaldamisele ning HKS-i turbiinidele suutsid insenerid suurendada võimsust 473 hj-ni. Mootor on kombineeritud 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis tagab veojõu kõigile neljale rattale.
Auto esmaesitlus toimub Jaapani linnas Tokyos toimuval autonäitusel ning hüvastijätuversiooni hind küünib 40 000 dollarini.
Mitsubishi Lancer Evolution X - tehnilised andmed
| On levinud | |
|---|---|
| Kere number: | CZ0 |
| Varustus: | DE, ES, SE, GTS, intensiivne, ülim |
| Saadaval: | alates veebruarist 2008 |
| Keha | |
| Kehatüüp: | sedaan |
| Kohtade arv: | 5 |
| Uste arv: | 4 |
| Mootor | |
| Mootori tüüp: | L4 |
| Mootori töömaht: | 1998 |
| Võimsus, hj/rpm: | 295/6500 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 407/3000 |
| Suurendus: | turboülelaadimine |
| Klapid silindri kohta: | 4 |
| Ventiilide ja nukkvõlli asukoht: | kahe nukkvõlliga õhuklapp |
| Mootori paigutus: | ees, põiki |
| Toitesüsteem: | hajutatud kütuse sissepritse |
| Kütus | |
| Kütuse mark: | 95 |
| Kulu, l 100 km kohta (linnatsükkel): | 14,2 |
| Kulu, l 100 km kohta (linnaväline tsükkel): | 8,1 |
| Kulu, l 100 km kohta (kombineeritud tsükkel): | 10,3 |
| Kiirus | |
| Maksimaalne kiirus, km/h: | |
| Kiirendus 100 km/h: | 4,7 |
| Ajamiüksus | |
| Ajami tüüp: | Püsiv kõigil ratastel |
| kontrollpunkt | |
| Mehaaniline: | 5 |
| Automaatne: | 6 |
| Vedrustus | |
| Esikülg: | McPherson, põiki stabilisaator |
| Tagumine: | mitme lingiga |
| Pidurid | |
| Esikülg: | ventileeritav ketas |
| Tagumine: | ventileeritav ketas |
| Mõõtmed | |
| Pikkus, mm: | 4495 |
| Laius, mm: | 1810 |
| Kõrgus, mm: | 1480 |
| Teljevahe, mm: | 2650 |
| Esiratta rööbastee, mm: | 1545 |
| Tagaratta rööbastee, mm: | 1545 |
| Kliirens, mm: | 135 |
| Rehvi suurus: | 245/40 R18 |
| Tühimass, kg: | 1560 |
| Kogukaal, kg: | 2040 |
| Pagasiruumi maht, l: | |
| Kütusepaagi maht, l: | 53 |
Jaapani autotööstuse hiiglased Mitsubishi Motors esitlesid oma lipulaeva – Lancer Evolution X juubeliversiooni.
Lancer Evo seeria on Lanceri auto sportversioon, mille tootmine algas juba 1973. aastal.
Lancer tähendab inglise keeles odameest, kuid see on ka mitmetähenduslik prantsuse verb, mille tähendus on sarnane ingliskeelse verbiga tormama. Üks võimalik lanceri tõlge on tõuke andmine.
Samuti on Lancer Evo 10 tohutu hooga täis ja näib olevat valmis igal sekundil täiskiirusel õhku tõusma. See on täpselt nii, kui väline mulje sisuga täielikult ühtib.
Sportauto peamine eristav omadus tavalisest on kiirus. Sel juhul on kiirus ja Lancer Evo 10 sünonüümid. Keskmine kiirenduskiirus 100 km/h on 5,4 sekundit ja mõnel mudelil vaid 3,6 sekundit.
Mis on kümnendas Lancer Evolutionis peale kiiruse head?
Jah kõigile! Ja meie ülevaade räägib teile sellest. Esiteks on see hea oma uue disainiga revolutsioonilise mootori jaoks - 4B11T 2,0 l (1997cc). Inline 4 on valmistatud alumiiniumist ja, mis on eriti tore, on turbolaaduriga. Kas mootor on võimas? Väga. Selle minimaalsed võimsused on vastavalt 206 kW ja 276 liitrit. Võimsuse suurenemine sõltub valitud mudelist, mis erineb turustusriigiti.
Mitsubishi toodab autosid kõikjal maailmas, kuid iga piirkond on veidi erinev. Lancer Evo 10 on välja antud Jaapanis, Filipiinides, Malaisias, Austraalias, Uus-Meremaal, Ameerikas ja Euroopas (Lancer Evo X-st on olemas Ühendkuningriigi versioon). Kuna import USA-st ja Euroopast on meie laiuskraadidel kõige mugavam, peatume lähemalt nende riikide mudelitel.
Euroopa VS Ameerika
Ameerika mudelitest on kõige tähelepanuväärsem MR. Mootori jõudlus: 217 kW (291 hj) pööretel 6500 p/min ja 407 Nm pööretel 4400 p/min. Muide, kõigil Ameerika mudelitel on samad omadused. Sellel mudelil on seemisnahast ja nahast toolid. Roolile on paigaldatud helijuhtimissüsteem ja liidest saab juhtida häälega, kasutades Bluetooth Hands-Free. Samuti on suure intensiivsusega xeon-esituled ning vedrustuses on Einbachi vedrud ja Bilsteini tugipostid. Käigukast on kuuekäiguline TC-SST.
Euroopa mudelites on peamine erinevus Ameerika mudelitest mootor, millel on järgmised omadused: 295 hj. Koos. (217 kW) kiirusel 6500 p/min ja 366 N·m (270 lb·ft) kiirusel 3500 p/min. Euroopa jaoks anti välja ainult kaks mudelit: GSR ja MR TC-SST. Esimesel mudelil on viiekäiguline käigukast. Teine mudel on varustatud Mitsubishi mitme kasutaja sidesüsteemiga.
Kuidas on lood tavalise Lancer 10-ga?
Kümnenda Lanceri võimsaim bensiinimootor on järgmiste jõudlustega: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 hj, diiselmootor aga 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 hj. Kas tasub loetleda muid erinevusi? Võib-olla keskendume veel ühele asjale – Lancer X tsiviilversioonil puudub nelikvedrustus, mida tuntakse ka S-AWC süsteemina.
Kõik on kontrolli all
S-AWC süsteem on lühend, mis tähistab vene keeles Super-All Wheels Control – all-wheel super control. See tähendab, et nutikas süsteem suudab juhtida kõiki nelja ratast korraga ja saata sõidu ajal igal ajal erinevaid pöördemomente. See on eriti oluline halva ilmaga või halbadel teedel sõitmisel. Seetõttu on see mudel meie laiuskraadide jaoks eriti asjakohane.
Seest ja väljast
Olete juba saanud aimu Lanceri interjöörist – häälliidesest, roolil olevast helijuhtimispuldist ja nii edasi. Rool, muide, on nahast punutisega. Nahksalong on Lancer Evolution 10 standardvarustuses. Lisaks nahale on valikus ka sportistmete kangaspolster, näiteks seemisnahk.
Kujutame ette Lancer Evolution X mõõtmeid ja et see kõlaks veelgi muljetavaldavamalt, anname numbrid millimeetrites. Niisiis, pikkus on üle nelja meetri - 4505 mm. Laius ja kõrgus on vastavalt 1810 mm ja 1480 mm. Kliirens (kaugus maapinnast auto keskosa madalaima punktini) on vaid 140 millimeetrit.
Taga- ja esirataste läbimõõt on identne – 1545 mm. Korpuse põhimaterjal on alumiinium. Lancer kaalub nagu väga suur vastsündinud elevandivasikas või kaks mitte väga suurt (viideteks, sündides kaaluvad elevandid 80–140 kg) – 1420–1635 kg, kuigi see näeb välja agressiivsem kui elevandipojad. Sellel on ka õhu sisselaskeavaga tiivad.
Kui palju see elevandipoeg väärt on?
Kui ostate uue auto, peate selle eest maksma kuuskümmend tuhat dollarit.
Hind järelturul on palju meeldivam - 20-40 tuhat dollarit, kuid võite isegi leida valikuid ainult 15 tuhande eest.
Mul on tavaline Lancer, kuidas seda edasi arendada?
Mõnda aega valitses käsitööliste seas arvamus, et tsiviilotstarbelist Lancerit ei saa muuta evolutsiooniliseks. Kuni leiti kuldsete kätega mees, kes otsustas seda väidet praktikas katsetada. Kontrollitud ja ümber lükatud. Võtsime meistriga ühendust, et kõik üksikasjad välja selgitada ja siin on nimekiri, mille ta meile esitas:
- Mootor Evolution X 4B11T koos kollektoritega -100 tuhat rubla.
- Turbiin TD05 Evolution X - 20 tuhat rubla.
- Mootori juhtmestik Evolution X - 5 tuhat rubla.
- Mootori Evolution X ECU (ärge unustage sinna VIN-i kirjutada) - 10 tuhat rubla.
- Termostaat ja selle korpus Evolution X - 2 tuhat rubla.
- Tugevdatud sidur ACT (ketas ja korv) Lancer X - 22 tuhat rubla.
- Intercooler Evolution X - 10 tuhat rubla.
- Esikaitseraua võimendi Evolution X - 6 tuhat.
- Torustiku komplekt Evolution X - 10 tuhat rubla.
- Õli jahuti ja selle voolikud Evolution X - 10 tuhat rubla.
- Kütusepumba komplekt Evolution X - 5 tuhat rubla.
- Tagasivoolu kütusetoru vasktoru - 800 rubla.
- Hea mootoriõli (valisin MOTUL 300V 5W30) - 6 tuhat rubla.
- Roolivõimendi vedelik - 400 hõõruda.
- Antifriis - 1500 hõõruda.
- Õlifilter - 250 hõõruda.
- Õli manuaalkäigukastis - 900 rubla.
- Õli ülekandekorpuses - 450 rubla.
- Purjekate (MBL84020) – 20 tuhat rubla.
See on nõutav miinimum, ilma milleta ei tohiks te isegi alustada Evolution X mootori installimist.
Kuid minu puhul olid kulud ka:
- Evolution X silindripea - 20 tuhat rubla.
- Väljalaskeventiilid FERREA - 7600 hõõruda.
- Silindripea taastamine - 7 tuhat rubla.
- Silindripea tihend - 1700 hõõruda.
- Hunnik vahepuid, kinnitusvahendeid ja kronsteine – hindamatu väärtus
- Evolution X esitulede pesuri paak - 1800 RUB.
- Hea kvaliteediga hermeetik - 700 rubla.
- Evolution X silindripea poldid - 3000 RUB.
- Süüteküünlad - 2500 hõõruda.
- Alumine vahejahuti kinnitus – 1800 RUR.
- Torud ja sulgud - 7500 hõõruda.
Kõike ülaltoodut saab veebist tellida ja saate otse muutmise juurde minna.
Võimalik on ka vahetada Evo 10-lt Lancer 10-le, kuid miks?
Vajad rohkem evolutsiooni või kuidas Lancerit vahetada
Muidugi on Lancer Evo puhul võimalik üksikud komponendid (mootor, kerekomplekt, nukkvõllid jne) täiustatud vastu välja vahetada ja saada supermasin. Milliseid komponente muuta ja milliseid praeguseks jätta, sõltub ainult teie soovidest, vajadustest ja kujutlusvõimest. Kõige tähtsam on leida kvalifitseeritud ja kogenud mehaanikutega töökoda, sest vastasel juhul ei pruugi teie auto pärast asjatut uuendust enam tööle hakata.
Kas te ikka ei usu evolutsiooniteooriasse? Jookse lähimasse salongi proovisõidule ja sa tahad terve oma ülejäänud elu selles autos veeta (pikk, kuna Mitsubishi hoolitses ka ohutuse eest).
Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 mudelid on Lanceri mudelisarja evolutsiooni tipp. Auto kohandub suurepäraselt igasuguste sõidutingimustega. Ta võlub esimesest silmapilgust. Esimesest helist.
Lõbu algab siit
Lancer Evolution 2017–2018 sõites tunnete end nagu kodus. Ergonoomika igas detailis ja enesekindel jõud juba esimestest stardisekunditest. Pöörake süütevõtit, nautige mootori vibreerivat häält ja paneelil olevate instrumentide pehmet kuma ning tunnetage enneolematut liikumistung.
Välimus
Lancer Evolution 2017-2018 on luksusliku interjööriga, mis on täielikus kooskõlas kogu auto stiiliga. Ees on omapärased Recaro võidusõiduistmed ja esmaklassiline 9 kõlariga Rockford Fosgate'i stereo 650-vatise võimsusega. Samuti lisavad interjöörile eksklusiivsust ja veojõudu nahkkattega käigukang ja rool.
MIVEC süsteemi ja turboülelaaduriga mootor
Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 autod on varustatud 2-liitrise mootoriga võimsusega 295 hj, 4 silindriga ja 16 klapiga. Samuti on see varustatud vahejahutusega turboülelaaduriga ja MIVEC-klappide ajastussüsteemiga. Silindriplokk, silindripea, ajastusketi kate ja muud osad on valmistatud kergest alumiiniumist, mis tagab minimaalse kaalu maksimaalse efektiivsusega.
Super kõigi rataste juhtimissüsteem
S-AWC on süsteem, mis tagab täieliku kontrolli sõiduki üle. See koosneb neljast omavahel seotud elemendist:
- - Aktiivne keskdiferentsiaal (ACD)
- - Dünaamiline stabiilsuskontroll (ASC)
- - Aktiivne lengerdusjuhtimine (AYC)
- - Sportlik mitteblokeeruv pidurisüsteem (Sport ABS)
Super Control Wheel töötleb erinevaid tagasiside signaale, et reguleerida automaatselt iga ratta asendit kurvides, pakkudes teile võrreldamatut stabiilsustunnet ja täielikku kontrolli sõiduki üle.
Topeltsidur
See süsteem kasutab ainulaadset topeltsiduriga disaini, kasutades paaris- ja paaritute käikude jaoks eraldi sidurit. See võimaldab vahetada käike märksa suuremal kiirusel kui käsitsi ja ilma jõuvoogu katkestamata. TC-SST käigukast vähendab oluliselt ka kiirendusaega.
Täiuslik stabiilsus – tänu täiustatud vedrustusele
Lancer Evolutionil on spetsiaalne täiustatud esi- ja mitme hoovaga tagavedrustus. Koos laia rööpme ja optimeeritud sõiduki geomeetriaga tagab see suurepärase teestabiilsuse. Spetsiaalsed EIBACH vedrud ja BILSTEN amortisaatorid võimaldavad kurvides maksimaalset täpsust ja stabiilsust sirgel teel.
Maksimaalne efekt – Brembo ketaspiduritega
Brembo on eesmiste (18-tolliste) ja tagumiste (17-tolliste) pidurimehhanismide süsteem, mis on varustatud ventilatsiooni ning 4- ja 2-kolviliste pidurisadulatega. Need jäävad tõhusaks ka kõige suurema koormuse korral, suurepärase pedaali reaktsiooniga ja võimsust ohverdamata.
Keha RISE
Mitsubishi lancer evolution 10 on Jaapani tootja Mitsubishi Lancer auto sportlik modifikatsioon sedaankerega. Ta on perekonna äärmuslik mudel. Algselt esitleti auto prototüüpi Concept-X nime all 2005. aastal. Veel 2 aastat hiljem tutvustati Prototype-X Põhja-Ameerikas ja mõne kuu pärast jõudis Mitsubishi Lancer Evolution 10 ametlikult müügile. Mudeli eelkäija (ülevaade).
Mitsubishi evo x sai oma mudelivaliku kümnendaks esindajaks. 2007. aastal valiti see aasta oodatuimaks autoks. Seda peetakse õigustatult kaasaegseks valmistatavuse ja funktsionaalsuse standardiks.
Samaaegselt Mitsubishi Evolution 10 tulekuga hakkas see koguma mainekaid auhindu üle maailma. Üks esimesi arendajaid, kes pälvis Jaapanis parima disaini auhinna. Huvitaval kombel õnnestus käsitöölistel siiski kehastada varasemate mudelite hõngu uues teravas stiilis. Mitsubishi Lancer Evo 10 oli esimene kontserni mudel, mis kasutas negatiivse kalde poolest tuntud Jet Fighteri radiaatorivõret. Lisaks on selle sõna heas mõttes muudatusi läbinud esiraud. Sinna paigaldati täiesti uued õhuvõtuavad, uuendati udutulede disaini.
Mitsubishi Lancer Evolution 10
Mitsubishi Evo 10 sisemuses kasutati avaruse ja mugavuse tunde loomiseks värve ja materjale. Ka siin püüdsid disainerid juhis ja reisijates maksimaalselt sisendada tunnet, et nad on tehnoloogilise täiuslikkuse sees.
Spetsiaalselt Mitsubishi Lancer Evo 10 jaoks kujundati ümber Rockford-Fosgate'i helisüsteem, mis varem oli Outlander XL-is. Auto on standardvarustuses Bluetoothi ja FAST Key funktsioonidega.
Mitsubishi lancer evolution x üks peamisi omadusi oli selle 4B11T 2.0 alumiiniumist turbomootor. Mootori võimsus ulatub 276 hj. kuni 370 hj ja rohkem, olenevalt turust. Auto saab varustada mitut tüüpi käigukastiga. Lihtsaim on 5-käiguline manuaal. Samal ajal on mitsubishi evo 10 kuulsaim käigukast robot Twin Clutch SST. Auto kiirendab 100 km/h manuaalkäigukastiga 5,4 sekundiga ja automaatkäigukastiga 6,3 sekundiga.
Uues mudelis püüdis tootja kasutada 9. seeriale sarnast vedrustust. Samas lisasid nad sellele jäikust ja kalibreerisid veidi euroopalikule stiilile. Lisaks muutus auto kere ise jäigemaks, mis võimaldas end suurepäraselt tunda nii maanteel kui ka mõõdukal maastikul sõites.
Mitsubishi lancer evolution x
Mitsubishi evolution 10 disainis kasutati suuremate ketastega ketaspidureid. Disainerid püüdsid veojõu parandamiseks raskuskeset vertikaalselt madalamale nihutada. Selle saavutamiseks valmistati enamik kereosi ja ka tiib alumiiniumsulamitest.
Mitsubishi lancer evo x elektrooniline osa, nagu varem märgitud, on väljaspool kiitust. Siin kasutasid tootjad uusimaid ja arenenumaid autosüsteeme. Eriti tähelepanuväärne on ETACS, elektrooniline täielik masinajuhtimissüsteem, mis tunneb ära suure hulga häälkäsklusi.
Mitsubishi evolution x arendajad muutsid selle mitte ainult kiireks, vaid ka turvaliseks. Selleks toodi autosse nüüdisaegne tehnoloogiline uuendus, süsteem RISE. See seisneb selles, et juhi ja reisijate ümber moodustub eriline ülitugevate talade struktuur. Kui auto põrkab vastu takistust või teist sõidukit, deformeeruvad need talad erilisel viisil, muutes samal ajal suurema osa kineetilisest energiast potentsiaalseks energiaks.
Vaatamata mudeli sportlikkusele, tehnoloogiale ja tuntusele on Mitsubishi Lancer Evolution 10 häälestamine endiselt väga populaarne. Loomulikult on see vähem suunatud auto tehnilise osa täiustamisele või sisekujunduse värskendamisele ning rohkem unikaalsete aerodünaamiliste elementide kasutamisele autol. Nii üritavad Mitsubishi Lancer Evolution 10 omanikud anda autole võidusõiduomadusi. Lisaks on need mudelivaliku populaarsuse tõttu sageli varustatud põhjavalgustuse ja võimsa helisüsteemiga.
Mitsubishi Lancer Evolution 10
Mitsubishi Lancer Evolution X-i hind algab umbes 45 000 dollarist. Olenevalt konfiguratsioonist ja 5-käigulisest manuaalist leiate erinevatelt edasimüüjatelt odavamaid, kuigi see on keeruline. Kuid Twin Clutch SST-ga Mitsubishi Evolution 10 ei maksa tõenäoliselt alla 50 000 Noh, lisaraha eest on teil õigus nõuda laiendatud varustust, mootori võimsuse suurendamist, ohutustehnoloogiate kasutuselevõttu ja võite isegi loota väikesele häälestamisele. .
Video Mitsubishi lancer evolution 10
