≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Kunstmüüride paigaldamine. Kuidas piirata sõidukite liikumist maja sisehoovis. IDN-i rakendamine tüübi järgi

GOST R 52605-2006
Rühm D28

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIKLIKU STANDARD

Liikluskorralduse tehnilised vahendid

KUNISTLIKUD RASKUSED

Üldised tehnilised nõuded. Rakendusreeglid

Liikluskorraldusseadmed. Teemuhkud ja teekuhjad.
Üldised tehnilised nõuded. Taotluse reeglid

OKS 93.080.30
OKP 52 1000

Tutvustuse kuupäev 2008-01-01

Eessõna

Vene Föderatsiooni standardimise eesmärgid ja põhimõtted on kehtestatud 27. detsembri 2002. aasta föderaalseadusega N 184-FZ “Tehniliste eeskirjade kohta” ning Vene Föderatsiooni riiklike standardite rakendamise reeglid on GOST R 1.0-2004 “Standardeerimine Vene Föderatsiooni põhisätted.

Standardsed üksikasjad:

1 TÖÖTAS Föderaalse Teedeagentuuri korraldusel välja föderaalne osariigi ühtne ettevõte "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII").

2 TUTVUSTAS Standardikomitee TC 278 “Liiklusohutus” ja Standardi Tehniline Komitee TC 418 “Teerajatised”.

3 HEAKSKIIDETUD JA JÕUSTUNUD Föderaalse Tehnilise Eeskirja ja Metroloogia Agentuuri 11. detsembri 2006. aasta määrusega N 295-Art.

4 ESIMEST KORDA TUTVUSTATUD.

Teave käesoleva standardi muudatuste kohta avaldatakse iga-aastaselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid" ning muudatuste ja muudatuste tekst avaldatakse igakuiselt avaldatavas teabeindeksis "Riiklikud standardid". Käesoleva standardi läbivaatamise (asendamise) või tühistamise korral avaldatakse vastav teade igakuiselt avaldatavas teaberegistris "Riiklikud standardid". Asjakohane teave, teated ja tekstid postitatakse ka avalikku infosüsteemi - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikule veebisaidile Internetis.

1 kasutusala

See standard kehtib Vene Föderatsiooni linnade ja maa-asulate (edaspidi "teed") teedele ja tänavatele paigaldatud kunstlike konaruste suhtes.

Standard kehtestab üldised tehnilised nõuded sõidukite sundkiiruse piiramiseks mõeldud tehismuhkudele ja nende kasutamise reeglid.

2. Normatiivviited

See standard kasutab normatiivseid viiteid järgmistele standarditele:

GOST R 50597-93 Maanteed ja tänavad. Nõuded tööseisundile, mis on vastuvõetav liiklusohutuse tagamise tingimustes;

GOST R 51256-99 Tehnilised vahendid liikluse korraldamiseks. Teekattemärgistus. Tüübid ja põhiparameetrid. Üldised tehnilised nõuded;

GOST R 52289-2004 Liikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärkide, märgistuse, fooride, teepiirete ja juhtseadmete kasutamise eeskirjad;

GOST R 52290-2004 Teeliikluse korraldamise tehnilised vahendid. Liiklusmärgid. Üldised tehnilised nõuded;

GOST R 52399-2005 Maanteede geomeetrilised elemendid.

Märkus - selle standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida viitestandardite kehtivust avalikus infosüsteemis - föderaalse tehniliste eeskirjade ja metroloogiaameti ametlikul veebisaidil Internetis või vastavalt igal aastal avaldatavale teabeindeksile "Riiklik Standardid", mis avaldati jooksva aasta 1. jaanuari seisuga ja jooksval aastal avaldatud vastavate igakuiste teabeindeksite järgi. Kui viitestandard asendatakse (muudetakse), siis selle standardi kasutamisel tuleks juhinduda asendatud (muudetud) standardist. Kui viidatud standard tühistatakse ilma asendamiseta, siis kehtib säte, milles viidatakse, sellele osale, mis seda viidet ei mõjuta.

3. Mõisted ja määratlused

Selles standardis kasutatakse järgmisi termineid koos vastavate määratlustega:

3.1. kunstlik karedus; IN: spetsiaalselt rajatud kõrgendus sõiduteele, et sundida liikluskiirust vähendama ja mis asub risti tee teljega.

3.2. IN-hari: tee teljega risti asetsev joon, mis ühendab sõidutee kohal kõige kõrgemal olevaid IN-punkte.

3.3. IN kõrgus: lühim vahemaa IN harjast tee teljel kuni sõidutee tasemeni.

3.4. pikisuunaline profiil IN: lõik, mis tekib siis, kui IN lõikub vertikaaltasapinnaga, mis asub piki selle harja ja on sõiduteega risti.

3.5. põikprofiil IN: lõik, mis tekib siis, kui IN lõikub vertikaaltasapinnaga, mis asub piki tee telge.

4. Tehnilised nõuded

4.1. Üldnõuded

4.1.1. IN paigaldatakse teatud teelõikudele, et tagada sõidukite suurima lubatud kiiruse sunnitud vähendamine 40 km/h või alla selle.

4.1.2. Sõltuvalt tootmistehnoloogiast jagatakse IN-konstruktsioonid monoliitseteks ja kokkupandavateks.

4.1.3. ID pikkus ei tohi olla väiksem kui sõidutee laius. Lubatud kõrvalekalle ei tohi ületada 0,2 m mõlemal pool teed.

4.1.4. IN-i paigalduskohas tuleb tagada drenaaž sõiduteelt.

4.1.5. Juhtide teavitamiseks peavad ID-ga teelõigud olema varustatud tehniliste liikluskorraldusvahenditega: liiklusmärgid ja -märgistused.

4.2. Nõuded monoliitkonstruktsioonidele

4.2.1. Monoliitsed IN konstruktsioonid peavad olema asfaltbetoonist.

Sõltuvalt põikprofiilist jagunevad IN-id kahte tüüpi:

Laineline (vt joonis 1a);

Trapetsikujuline (vt joonis 1b).

Joonis 1 – IN põikprofiilid

4.2.2. Pikiprofiili IN tüüp valitakse, võttes arvesse selle lähedal asuvate vihmaveekaevude olemasolu tee ülesvoolu pool laskumisel ja sõltuvalt vee põikivoolu suunast sõiduteel.

Eristatakse järgmisi tüüpe:

I - sõidutee kahesuunalise põikkaldega ja vihmaveekaevude puudumisega tee ülesvoolu pool IN-i laskumisel (vt joonis 2a);

II - sõidutee kahesuunalise põikkaldega ja vihmaveekaevude olemasoluga tee ülesvoolupoolsel küljel laskumisel IN (vt joonis 2b);

III - sõidutee ühepoolse põikkaldega ja vihmaveekaevu puudumisega alumises salves tee ülesvoolu poolel laskumisel IN (vt joonis 2c);

IV - sõidutee ühepoolse põikkaldega ja vihmaveekaevu olemasoluga alumises salves tee ülesvoolu poolel laskumisel IN (vt joonis 2d).

Joonis 2 – IN pikisuunalised profiilid

4.2.3 IN parameetrid tuleks võtta lähtuvalt suurimast lubatud kiirusest sildil näidatud teelõigul vastavalt tabelile 1.

Tabel 1

Mõõtmed meetrites

	Laineprofiil			Trapetsikujuline profiil
		Maksimaalne harja kõrgus H				Maksimaalne harja kõrgus H
				horisontaalne platvorm L g	kaldlõik L n
	Alates 3,0 kuni 3,5 (kaasa arvatud).		11-15 kaasa arvatud.	2,0 kuni 2,5 sh.	Alates 1,0 kuni 1,15 sh.
	Alates 4,0 kuni 4,5 (kaasa arvatud).		20-25 k.a.	Alates 3,0 kuni 5,0 k.a.	Alates 1,0 kuni 1,40 sh.
	Alates 6.25 kuni 6.75 (kaasa arvatud).		Alates 48 kuni 57 k.a.	Alates 3,0 kuni 5,0 k.a.	Alates 1,75 kuni 2,25 (kaasa arvatud).

Teedel, millel liiguvad regulaarselt rööbasteta sõidukid, tuleks IN parameetrid võtta vastavalt tabelile 2.

tabel 2

Mõõtmed meetrites

	Laineprofiil			Trapetsikujuline profiil
Märgil näidatud suurim lubatud kiirus, km/h		Maksimaalne harja kõrgus H	Kumera pinna raadius R			Maksimaalne harja kõrgus H
				horisontaalne platvorm L g	kaldlõik L n
	Alates 5,0 kuni 5,5 (kaasa arvatud).		Alates 31 kuni 38 (kaasa arvatud).	2,0 kuni 2,5 sh.	Alates 1,5 kuni 2,0 sh.
	Alates 8,0 kuni 8,5 (kaasa arvatud).		Alates 80 kuni 90 (kaasa arvatud).	Alates 3,0 kuni 5,0 k.a.	2,0 kuni 2,5 sh.
	12-12,5 (kaasa arvatud).		180-195 k.a.	Alates 3,0 kuni 5,0 k.a.	Alates 4,0 kuni 4,5 (kaasa arvatud).

4.3 Nõuded kokkupandavatele konstruktsioonidele

4.3.1 IN kokkupandav konstruktsioon võib koosneda mitmest sama tüüpi geomeetriliselt ühilduvatest põhi- ja servaelementidest.

4.3.2 Põhi- ja servaelemendid võivad koosneda ühest (vt joonis 3a) või kahest osast (vt joonis 3b), mis on geomeetriliselt üksteisega ühilduvad ja millel on teepinnale kinnitamiseks avad.

Joonis 3 - Kokkupandava IN konstruktsioon

4.3.3 Projekt peab ette nägema teekatte paigaldamise ja demonteerimise võimaluse, samuti selle üksikute elementide ja osade väljavahetamise spetsiaalsete tööriistade abil.

4.3.4 IN-elementide mõõtmed tuleks võtta olenevalt suurima lubatud kiiruse nõutavast piirangust vastavalt tabelile 3.

Tabel 3

Mõõtmed meetrites

4.3.5 Iga IN elemendi saab valmistada ühekihilise või kahekihilise struktuurina.

4.3.6 IN peab olema pind, mis tagab haardeteguri vastavalt GOST R 50597 nõuetele.

4.3.7 Shore A järgi elastsest materjalist IN kõvadus, mõõdetuna tööpinnal vähemalt viies punktis, servast vähemalt 50 mm kaugusel, peab olema 55 kuni 80 tavaühikut.

4.4 Nähtavuse tagamiseks pimedal ajal tuleb sõiduki pinnale kanda sõiduki liikumissuunale orienteeritud helkurelemendid. Peegeldavate elementide pindala peab moodustama vähemalt 15% IN kogupindalast.

4.5 Peegeldavad elemendid on valmistatud polümeerlintidest või muudest materjalidest vastavalt standardile GOST R 51256. Selliste elementide heledusteguri ja tagasipeegelduskoefitsiendi väärtused peavad vastama GOST R 51256 nõuetele I kategooria maanteede ja peatänavate pideva liikumise korral. liiklust. Kui helkurelemendid hävivad või maha kooruvad, samuti nende valgustusomadused töö ajal vähenevad normväärtustest madalamatele väärtustele, tuleb helkurelemendid asendada uutega.

4.6 Puuduvate üksikute elementide ja väljaulatuvate või lahtiste kinnitusdetailidega IN-i ei ole lubatud kasutada.

Kui rehvi terviklikkus on ühe või mitme elemendi kadumise tõttu kahjustatud, ei tohiks teekattesse jäänud kinnitusdetailid rehve kahjustada.

4.7 Sõiduki lahtivõtmisel tuleb eemaldada kinnituselemendid, tihendada teepinnale jäänud augud ning likvideerida hoiatavad liiklusmärgid ja -märgistused.

4.8 Kunstliku küüru komplekt peaks sisaldama:

Põhi- ja servaelemendid;
- kinnituselemendid;
- passitooted;
- paigaldusjuhised.

5 Meetodid kunstlike küüru tõrjeks

5.1 IN tehnilist seisukorda jälgitakse visuaalselt.

Tagasipeegeldavate elementide juhtimine - vastavalt standardile GOST R 51256.

5.2 Monteeritava konstruktsiooni ID kontrollimisel kontrollige kõigi elementide olemasolu, nende seisukorda ja teekattega kokkupuute tihedust.

5.3 IN monoliitse konstruktsiooni kontrollimisel kontrollige vajumise, aukude ja muude kahjustuste puudumist. Teekatte kahjustuste maksimaalne ulatus ja nende kõrvaldamise aeg on kehtestatud vastavalt standardile GOST R 50597.

5.4 Kui ID-s avastatakse defekt, ei tohiks selle kõrvaldamise aeg ületada kolme päeva.

6 Kunstliku ebatasasuse kasutamise reeglid

6.1 IN paigaldatakse asfaltbetoon- ja tsementbetoonkattega teedele kunstliku valgustusega aladel.

6.2 IE on korraldatud konkreetsetel teelõikudel toimunud õnnetuste põhjuste analüüsil, arvestades liikluse koosseisu ja intensiivsust ning teeolusid

IN on rahul:

Laste ja noorte õppeasutuste, mänguväljakute, avalike puhkekohtade, staadionide, jaamade, kaupluste ja muude jalakäijate massilise koondumise objektide ees, linnaosa tähtsusega transpordi-jalakäijate ja jalakäijate-transpordi peatänavatel, kohalikel teedel ja tänavatel tähtsus, parkides teed ja läbipääsud;

Enne ohtlikke teelõike, millel on kehtestatud kiirusepiirang 40 km/h või vähem, kehtestatud liiklusmärgiga 3.24 “Maksimaalne kiirus” või 5.3.1 “Maksimaalse kiirusega tsoon”;

Enne sisenemist märgiga 5.21 “Elamutsoon” tähistatud territooriumile;

Enne ületavale teele lähenevate sõidukite halva nähtavusega reguleerimata ristmikke 30–50 m kaugusel liiklusmärgist 2.5 „Peatumata sõitmine on keelatud“;

10–15 m enne teelõikude algust, mis on liiklusõnnetuste koondumispiirkonnad;

10–15 m kuni maapealsete reguleerimata ülekäiguradadeni laste ja noorte õppeasutuste, mänguväljakute, avalike puhkekohtade, staadionide, rongijaamade, suurte kaupluste, metroojaamade läheduses;

Vaheldumisi 50 m kaugusel liiklusmärgi 1.23 “Lapsed” levialas.

6.3 ID-d ei ole lubatud korraldada järgmistel juhtudel:

föderaalteedel;
- piirkondliku tähtsusega teedel, mille radade arv on 4 või enam (v.a lõigud, mis läbivad rohkem kui 1000 elanikuga linnade ja alevite territooriumi);
- ühistranspordi peatuskohtades või külgnevatel liiklusradadel ning sõidutee laiendamisel;
- sildadel, viaduktidel, viaduktidel, transporditunnelites ja sildade all läbipääsudel;
- raudteeülesõidukohtadest vähem kui 100 m kaugusel;
- linnade põhilistel kiirteedel ja ülelinnalise pideva liikluse tähtsusega peatänavatel;
- haiglate, kiirabijaamade, tuletõrjedepoode, bussi- ja trollibusside poodide, garaažide ja kiirabiautode parkimisalade ning muude erisõidukite koondunud objektide sissepääsude juures;
- maa-aluste kommunikatsioonide kontrollkaevude kohal.

6.4 Trapetsikujulise profiiliga monoliitset rajatist on lubatud kombineerida maapealsete reguleerimata ülekäiguradadega laste- ja noorteõppeasutuste juures, linnade elamurajoonides kohalike tänavate mänguväljakutega, tagades jalakäijate läbipääsu mööda ülekäiguraja keskmist horisontaalplatvormi. laiusega vähemalt 4 m, liikluspiirangutega jalakäijad piki tõkkeid kasutades kõrgendatud ülekäiguraja kaldlõiku.

6.5 Monoliitse kunstliku ebatasasuse kõrguse nulli vähendamine äärekivi ääres asuvale alusele (vt joonised 2a, c) on lubatud ülekäiguradadel kaldega 1:6 ja muudel juhtudel 1:4.

6.6 Monoliitsest veepumbast on lubatud tagada vee äravool selle kõrgust vähendamata (vt joonised 2b, d) mõlemal pool tänavat veepumba juurde rajatud vihmaveekaevude olemasolul (kui salve pikikalde on vähem kui 5+) või ühel (ülesvoolu) tänavapoolel (aluse pikikaldega 3+ või rohkem).

6.7 IN paigaldatakse teelõikudele, kus vastavalt standardile GOST R 52399 on tagatud teekatte standardne nähtavuskaugus maksimaalselt lähedusse olemasolevatele tehisvalgustusmastidele ja vajadusel uute välisvalgustuspostide paigaldamisega IN lähedusse. Sõidutee valgustustase sellistel aladel peaks olema vähemalt 10 luksi.

6.8 Suurima lubatud kiiruse sundpiiranguga teelõigu pikkus ei tohi ületada tabelis 4 toodud väärtusi ja mootorsõidukite koguarv sellisel teelõigul ei tohiks olla suurem kui viis.

Tabel 4

7 Tehniliste vahendite varustus liikluse korraldamiseks tehismuhkega teelõikudel

7.1 Teelõigud, millel IN-id asuvad, peaksid olema varustatud liiklusmärkide ja teemärgistega vastavalt standarditele GOST R 52289, GOST R 52290 ja GOST R 51256.

7.2 IN ette, selle lähimale piirile või märgistusele on paigaldatud liiklusmärgid 1.17 “Kunstlik karedus” ja 5.20 “Kunstlik karedus”.

7.3 Sõidukijuhtide hoiatamine mitme järjestikku paikneva tehismuhke eest tagatakse plaadi 8.2.1 “Kasutusala” kasutamisega, mis on paigaldatud koos hoiatusmärgiga 1.17 “Kunstlik muhk”.

7.4 Kui teelõigul on IM mõõtmed valitud suurimaks lubatud kiiruseks, mis erineb kiirusest eelmisel teelõigul 20 km/h või rohkem, kasutatakse astmelist kiiruspiirangut koos järjestikuse paigaldamisega. märgid 3.24 “Maksimaalne kiiruspiirang” vastavalt GOST R 52289 nõuetele.

7.5 Erinevate IN konstruktsioonide kasutamise korral kantakse teekattele ja äärekividele märgistusjooned vastavalt joonisele 4.

Joonis 4 - Näide märgiste 1.25 ja 2.7 rakendamisest IN paigaldamisel

Kui on vaja paigaldada IN-ga kombineeritud kõrgendatud maapealne ülekäigurada, kantakse märgistusjoon vastavalt joonisele 5.

Joonis 5 – Näidis märgiste 1.25 ja 2.7 kasutamise kohta IN-ga kombineeritud kõrgendatud ülekäigurajal

Bibliograafia

SNiP 2.07.01-89 Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine

SNiP 2.05.02-85 Maanteed

Dokumendi elektroonilise teksti koostas JSC Kodeks ja seda kontrolliti vastavalt: ametlikule väljaandele M.: Standartinform, 2007

VIITETEAVE

Tehistee kühm, kiirustõus

1. Ajalooline taust

Esimest korda hakati USA-s kasutama kunstlikke teekuppe (ARH) ehk kiirustõkkeid. XX sajandil sundida ohtlikel teelõikudel autode kiiruspiiranguid.

Sel ajal toimus USA-s kiire ja massiline motoriseerumine ning talude omanikud, millest möödusid kiirteed, tundsid suurt muret kariloomade ohutuse pärast, kes sageli mööduvate autode rataste alla sattusid.

Esimesed IDN-id valmistati laudadest, palkidest, kivivõllidest või killustiku segust saviga. Just sel ajal ilmusid hoiatavate liiklusmärkide prototüübid - enamasti olid need hoiatusteadetega sildid, näiteks: "Aeglusta 5 miilini, muidu jääte autost ilma!" Ja siis töötati välja standardid ja nende rakendamise reeglid.

Euroopas tekkisid IDN-id pärast Esimest maailmasõda ning nende kuju ja suurus oli samuti erinev, nagu ka nende olemasolu tähistavad märgid. Aja jooksul see konsolideeriti ning tekkisid ettenähtud nõuded kujudele, suurustele, paigalduskohtadele ja IDN-i kasutamise reeglitele.

NSV Liidus ja hiljem ka Vene Föderatsioonis kasutati ka betoonist või asfaldist valmistatud kiirustõkkeid.

Autode suhteliselt väikese arvu tõttu ei olnud pikka aega vajadust nende olemasolu ja kasutamist kuidagi “legaliseerida”.

Autode arvu ja seega ka õnnetuste kasvuga tekkis aga vajadus luua tõkkepuud ja liiklusmärgid ning nende kasutamise eeskirjad.

Praegu on välja töötatud ja kehtivad riiklikud standardid, mis määravad selgelt tähistusvormid ja geomeetrilised parameetrid ning kiiruse maanduste ja nendega seotud liiklusmärkide paigalduskohad.

Kiirustõkked on ainus lihtne ja usaldusväärne viis sõidukite kiiruse vähendamiseks kõige ohtlikumatel teelõikudel, et vältida võimalikke õnnetusi ja jalakäijate hukkumist.

2. Kunstlikud teemäestikud

Kunstlikud teemäestikud ehk "kiirustõkked" paigaldatakse sõiduteele tõusu kujul, et sundida teatud teelõikudel sõidukite kiirust vähendama.

Sõltuvalt eesmärgist ja tootmistehnoloogiast jagatakse IDN-id kokkupandavateks ja monoliitsteks struktuurideks.

IDN-id paigaldatakse tiheda liiklusega teelõikudele, koolide, lasteaedade, haiglate, kliinikute, tööstusettevõtete lähedusse, kaubandus- ja bensiinijaamade sisse- ja väljapääsudele, ehitustsoonidesse ja muudesse hädaolukordadesse.

Praegu toodetakse vastavalt standardile GOST R 52605-2006 IDN-tüüpi IDN-500 () ja IDN-900 () kokkupandavad konstruktsioonid.

IDN-500 on ette nähtud paigaldamiseks maanteede sõiduteele ülekäiguradade lähedusse ja kõrgendatud ohuga kohtadesse, kus on vajalik sõidukite sundkiiruspiirang.

Teedele, kus on korraldatud ühistransport, IDN-500 ei paigaldata. Sellistel juhtudel on vaja paigaldada IDN-900, mis tagab sõidukite sujuvama läbipääsu üle kunstliku kareduse.

Kokkupandav IDN-konstruktsioonid koosnevad mitmest sama tüüpi geomeetriliselt ühilduvatest kesk- ja servaelementidest, mis olenevalt sõidutee laiusest annavad peaaegu igasuguse pikkusega sõiduraja. IDN-i tarnekomplekt peaks sisaldama ankrupolte, survepukse (tüüblid), seibid ja tootja tehnilist dokumentatsiooni.

IDN-i kokkupandavad konstruktsioonid peavad olema vaheldumisi musta ja kollase (must ja valge) värviga.

IDN-id on soovitatav paigutada maksimaalse valgustusega kohtadesse (valgusallika lähedusse) vähemalt 30 meetri kaugusele reguleerimata ülekäiguradade ette ning sõidusuunas üksteisest 60-1000 meetri kaugusele.

Teedel ja tänavatel, millel pole statsionaarset valgustust, kasutatakse kunstlike konaruste tähistamiseks KDZ-1 tüüpi helkureid (GOST R 50971-96), mis on paigaldatud kogu sõidutee laiusele mõlemal pool teed. IDN-i ette, 50-70 cm kaugusel, paralleelselt selle tallaga, 50 cm sammuga, on vaja kanda nii päeval kui öösel nähtavad märgised.

IDN-e on lubatud paigaldada linnaosa ja kohalikele tänavatele, maanteede külg- ja kohalikele läbipääsudele, elamupiirkondadesse, mis on tähistatud teeviitadega 5.38 - 5.39 “Elamutsoon”, “Elamutsooni lõpp”.

IDN-e ei ole lubatud paigaldada teelõikudele, kus toimub trollibussiliiklus, sildadele, viaduktidele, transporditunnelitesse ja viaduktide alustesse läbipääsudesse.

Liiklusmärkide ees elamurajoonides teedel, tänavatel ja sissesõiduteedel tuleks kasutada märki 3.24 “Maksimaalne kiiruspiirang”, mille väärtus on võrdne antud ebatasasusest läbisõiduks suurima lubatud kiirusega.

Identifitseerimisnumber peab asuma risti sõidutee teljega ja välistama sõidukite võimaluse sellest mööda minna. IDN-riba pikkus ei tohi olla väiksem kui sõidutee laius. Lubatud kõrvalekalle ei tohi ületada 0,2 m mõlemal pool teed.

IDN elemendid on valmistatud ülitugevast kummist, kummi tootmisjäätmetest või muudest polümeermaterjalidest, mis ei sisalda kahjulikke lisandeid. IDN-elementidel on kare pind, et tagada vajalik haardumine sõiduki rehvidega. IDN-i alumise osa disain tagab stabiilse äravoolu. Öösel parema nähtavuse tagamiseks kantakse IDN-i pinnale kollane või valge helkurmaterjal.

Sõiduteele paigaldatud IDN-riba on valmistatud kokkupandavast konstruktsioonist ning koosneb kahest servast ja mitmest keskmisest elemendist. Keskmiste elementide arv määratakse, jagades IDN-riba pikkuse (miinus kahe serva pikkus) keskmise elemendi pikkusega. Keskmise elemendi mõõtmed on järgmised: 500 × 500 × 58 mm. Servaelemendid on monoliitne poolringikujuline kummitoode mõõtmetega 500 × 250 × 58 mm.

Monoliitsed struktuurid IDN-e kasutatakse ainult teemärgiga 5.38-5.39 “Elamutsoon”, “Elamutsooni lõpp” tähistatud territooriumile viivatel tänavatel, samuti pargiteedel, sissesõiduteedel ja sisehoovialadel.

Monoliitsetel IDN-struktuuridel on lainelise () ja trapetsikujulise kujuga () põikiprofiilid.

Pikiprofiili IDN tüüp valitakse, võttes arvesse selle lähedal asuvate vihmaveekaevude olemasolu tee ülemisel küljel laskumisel ja sõltuvalt vee põikivoolu suunast sõiduteel.

Monoliitse konstruktsiooni kunstliku ebatasasuse mõõtmed valitakse sõltuvalt sõidukite suurima lubatud kiiruse nõutavast väärtusest ja põikprofiili tüübist ().

Monoliitsed IDN on valmistatud tihedast peeneteralisest või liivasest asfaltbetoonist, mille omadused peavad vastama GOST 9128-97 nõuetele.

Monoliitse konstruktsiooni IDN-i pinna haardetegur ei tohi olla madalam teekatte haardetegurist ja vastama GOST R 50597-93 nõuetele.

Riis. 1.

Riis. 2.

Lainekujulised ja trapetsikujulised monoliitsed profiilid IDN

Tabel 1

IDN monoliitstruktuuri mõõtmed

Märgil näidatud suurim lubatud kiirus, km/h	Laineprofiil			Trapetsikujuline profiil
	Pikkus ( L ), m	Maksimaalne harja kõrgus (H), m	Kumera pinna raadius ( R ), m	Horisontaalse platvormi pikkus ( Lr), m	Kaldosa pikkus ( L H ), m	Maksimaalne harja kõrgus (N), m
	3,0-3,5	0,07	11,0-15,0	2,0-2,5	1,0-1,15	0,07
	4,0-4,5	0,07	20,0-25,0	3,0-5,0	1,0-1,4	0,07
	6,25-6,75	0,07	48,0-57,0	3,0-5,0	1,75-2,25	0,07

Artikkel tehisteedest – kus ja miks neid vaja on, reeglitest ja paigaldusviisidest. Artikli lõpus on huvitav video selle kohta, kuidas ohutult kiirusmahkelt läbi sõita.

Artikli sisu:

Ohtlikel ja avariilistel teelõikudel kasutatakse liikluskiiruse vähendamiseks tehisteemägesid (edaspidi IDN või IH). Sagedamini nimetatakse neid "kiirustõkkeks". Te ei saa IDN-i ise määrata, kuid saate sellise taotluse esitada liikluspolitseile või kohalikule administratsioonile. Peate kirjutama avalduse ja märkima oma põhjused sellise objekti paigutamise vajaduse kohta. Arvestatakse kõiki nõudeid ning valitakse välja kõige olulisemad ja olulisemad.

Parim vahend rikkujatele

IN on tõhus relv hoolimatute juhtide vastu. Kui rikkujad ei pruugi silte ja märgistusi järgida, siis on võimatu ignoreerida muljetavaldavat ebatasasust. Juba esimene katse "lennata" pidurdamata sunnib teid kogu eluks liiklusreegleid õppima. See raputab nii palju, et see ei tundu palju ja võib-olla lõpeb see isegi kalli autoremondiga.

Isegi kui te kiirust ei riku, võite sageli maanteel valesti sõites kahjustada oma auto vedrustust või rooli. See seisneb selles, et paljud autojuhid vajutavad takistusest möödudes piduripedaali. Seega tõuseb rataste kokkupõrke ja ebatasasuste hetkel rõhk maksimumini, mis võib kaasa tuua rikke. Õige viis kiirusmahlast möödumiseks on vabakäigul või kerge gaasipedaali kasutamine. Peate enne takistust pidurdama ja seejärel pedaal lahti laskma ning laskma autol iseseisvalt mööda “lainet” sõita.

Kuhu on ID installimine vajalik?

GOST-i poolt aktsepteeritud kohti on, kus kiirustõkked asetatakse esimesena:

• Haridusasutuste ees nagu koolid, ülikoolid, kolledžid. Vahetus läheduses lasteaiad ja mänguväljakud. Piirkondades, kus on palju inimesi, suured kaubanduskeskused ja supermarketid. Staadionide, rongijaamade, elavate väljakute ja parkide läheduses;
• Tee- ja maanteede rasketel ja hädaolukordadel lõikudel, kus maksimaalne kiirus ei tohi ületada 40 km/h või vähem. Pole harvad juhud, kus sellistel teelõikudel on rikas õnnetuste ajalugu, mistõttu on need märkide ja tunnusnumbritega esile tõstetud;
• Ees hooviala, mis on tähistatud sildiga “Elamurajoon”. Haldusfirma abiga, üürnike soovil ja liikluspolitsei loal saab kiirustõkkeid paigaldada hoovi. See küsimus on väga aktuaalne “reisihoovides”, kus tihe liiklus kujutab endast ohtu;
• Lähenedes keerukatele, kontrollimatutele ristmikele, kus juhtub tõsiseid õnnetusi. Võib-olla on selles olukorras pärast ID-d silt "Peatumata sõitmine on keelatud";
• Enne tiheda liiklusega ülekäiguradasid;
• Territooriumil on koondunud lasteklubid, sektsioonid ja laagrid.

Kuhu on isikutunnistuse panemine keelatud?

Mõnes olukorras võib ebatasasuste paigaldamine põhjustada tõsiseid ebamugavusi või isegi põhjustada õnnetuse. Siin on kohad, kus ei saa olla kunstlikke takistusi:

• Föderaalsed maanteed;
• Piirkondlikud mitmerealised (4 või enam) teed. Samas on asustatud alasid läbivatel aladel IN paigaldamine lubatud;
• Kiirteed;
• Bussipeatused ja läheduses olevad sõidurajad;
• Trollibussiliinid;
• Sillad, nende alune ala, tunnelid, viaduktid, viaduktid;
• Territoorium raudteeülesõidukoha lähedal saja meetri raadiuses;
• mis tahes marsruudid haiglatesse ja esmaabipunktidesse, tuletõrjejaamadesse, gaasiteenistustesse ja muudesse piirkondadesse, kus asuvad hädaabimeeskonnad;
• Maa-aluste kommunikatsioonide asukohad koos maapinnale ulatuvate kontrollkaevudega.

Põhisätted kiirusepiiraja paigaldamisel

• IN tuleks paigaldada teedele sundpidurdamiseks;
• Ehitustüübi järgi jaotatakse teekatted monoliitseteks (asfaltbetoonist) ja monteeritavateks;
• ID peaks asuma kogu sõidutee laiuses, et vältida sellest möödasõitu. Võimalikud on väikesed kõrvalekalded, kuid ainult 20 cm mõlemal küljel;
• Tööstuspaigaldise ehitamiseks on kavandatavas piirkonnas vajalik töötav drenaažisüsteem;
• Takistuste eest hoiatavate liiklusmärkide ja kaugelt nähtava märgistuse olemasolu on IDN-i ees kohustuslik;

Monoliitse IDN-i paigaldamise reeglid

1. Konstruktsioonid on valmistatud ainult asfaltbetoonist. Ristlõikes võivad need olla lainelised ja trapetsikujulised.
2. Pikiprofiili tüüp sõltub IN-i laskumisel vihmaveekaevude olemasolust või puudumisest. Kui äravoolu pole, lõigatakse äärekivi juurest profiili servad ära. Seda tehakse selleks, et vesi ei jääks seisma ja voolaks mööda teed.
3. Kiiruskõrguse pikkus sõltub antud piirkonna piirkiirusest, kuid maksimaalne kõrgus on alati sama. See ei tohi ületada 0,07 meetrit.
4. Asfaltbetooni ebatasasuste paigaldamine on võimalik ainult kohtades, kus on hea valgustus.

Kokkupandavate kiirustõkete paigaldamise reeglid

See disain koosneb mitmest identsest põhi- ja servaosast.

1. Elemendid on kokku pandud ühest või paarist plaadist, mis on omavahel ühendatud töödeldud soontega. Neil peavad olema spetsiaalsed augud usaldusväärseks poltidega teepinnale kinnitamiseks.
2. Konstruktsioonid peaksid olema kergesti paigaldatavad ja demonteeritavad. Selle üksikuid osi tuleb vajadusel kergesti vahetada.
3. Elementide maksimaalne kõrgus jääb vahemikku 5–6 sentimeetrit ning IN pikkust arvestatakse suurimast lubatud kiirusest.
4. IDN-i koostis peaks olema tugev, kuid elastne. Nõutav on kõrge pinnaga nakketegur.
5. Sõiduki nähtavuse tagamiseks pimedal ajal on transpordisuunas kohustuslik paigaldada helkurelemendid.
6. Kui mõned osad puuduvad või paigaldusosad ulatuvad välja, on IN-i kasutamine juhtidele ohtlik ja vastuvõetamatu. See võib teie auto rehve kahjustada.
7. Sõiduki lahtivõtmisel tuleks eemaldada kõik kinnitusdetailid, tihendada teel olevad augud ning eemaldada liiklusmärgid ja märgistused.

Kuidas installida IDN

Betoonipiirajate olukorras pole paigaldamisel palju peensusi:

• Ebatasane asfalt pestakse ja puhastatakse tolmust, mustusest ja lompidest. Mõnikord lõigatakse selle ülemine kiht lahusega paremaks nakkumiseks ära;
• Mõnel juhul kasutavad teetöölised betooni valamiseks vormi, kuid sagedamini loovad nad ilma spetsiaalsete piiranguteta "kiiruse tõkke";
• Uuele teeobjektile antakse aega kõvenemiseks, misjärel paigaldatakse erimärgistused ja hoiatavad sildid.

Kokkupandavat konstruktsiooni on samuti lihtne paigaldada, kuid peate teadma põhinõudeid:

• Tulevase paigalduskoha sõidutee pind peab olema sile, ilma aukude ja aukudeta;
• Enne paigaldamist peate tagama asfaldi kvaliteedi ja kontrollima selle paksust. Selle teabe põhjal valitakse kinnituspoldid;
• Järgmisena koostatakse IN-i enda kujundus. Osad peavad olema üksteisega tihedalt ühendatud ilma vuukide ja lünkadeta;
• Kasutatavate elementide arv sõltub tee laiusest. Külgede vahe ei tohiks olla suurem kui 20 cm - selline lünk võimaldab juhtidel auto ühel küljel olevast takistusest mööda minna. See toob kaasa IN koormuse ebaõige jaotumise ja selle tulemusena selle rikke;
• Enne paigaldamist märgitakse tulevaste kinnitusavade punktid ja puuritakse need spetsiaalse tööriistaga;
• Kiirusepiirang asetatakse selleks ettenähtud kohta ja kruvitakse spetsiaalsete ankrupoltidega. Kinnitused peavad olema täielikult pingutatud;
• Paigaldamise ajal kasutage kindlasti kõiki kinnitusvahendeid;
• ID paigaldamisega seotud töid on õigus teha ainult spetsialiseeritud organisatsioonidel, kellel on sellistele töödele juurdepääsuõigus ning vajalikud litsentsid ja load.

Kiirusepiirete paigaldamises pole midagi keerulist. Iga kvalifitseeritud meeskond saab selle asjaga kiiresti hakkama. Sellise objekti paigutamiseks loa saamine on veidi keerulisem, aga kui oled täiesti kindel, et see on vajalik, siis esita avaldus ja tõesta oma seisukoht.

Kui olete valmis paigalduse eest ise maksma või naabritega koostööd tegema, siis suureneb IDN-i tõenäosus teie territooriumile märkimisväärselt, nagu ka taotluse läbivaatamise aeg.

Kuid te ei tohiks piirajaid teha ilma administratsiooni või liikluspolitsei loata - neid saab ilma hoiatuseta lahti võtta ja objekti ebaseadusliku paigaldamise eest määratakse trahv. Ja sel juhul ei tagasta keegi paigaldamiseks kulutatud raha. Tegutsege seaduslikult ja kiirustõus kaitseb teid paljudeks aastateks.

Video selle kohta, kuidas ohutult kiirusmahtudest läbi sõita:

Ohtlikel ja avariilistel teelõikudel kasutatakse liikluskiiruse vähendamiseks tehisteemägesid (edaspidi IDN või IH). Sagedamini nimetatakse neid "kiirustõkkeks". Te ei saa IDN-i ise määrata, kuid saate sellise taotluse esitada liikluspolitseile või kohalikule administratsioonile. Peate kirjutama avalduse ja märkima oma põhjused sellise objekti paigutamise vajaduse kohta. Arvestatakse kõiki nõudeid ning valitakse välja kõige olulisemad ja olulisemad.

Parim vahend rikkujatele

IN on tõhus relv hoolimatute juhtide vastu. Kui rikkujad ei pruugi silte ja märgistusi järgida, siis on võimatu ignoreerida muljetavaldavat ebatasasust. Juba esimene katse "lennata" pidurdamata sunnib teid kogu eluks liiklusreegleid õppima. See raputab nii palju, et see ei tundu palju ja võib-olla lõpeb see isegi kalli autoremondiga.

Isegi kui te kiirust ei riku, võite sageli maanteel valesti sõites kahjustada oma auto vedrustust või rooli. See seisneb selles, et paljud autojuhid vajutavad takistusest möödudes piduripedaali. Seega tõuseb rataste kokkupõrke ja ebatasasuste hetkel rõhk maksimumini, mis võib kaasa tuua rikke. Õige viis kiirusmahlast möödumiseks on vabakäigul või kerge gaasipedaali kasutamine. Peate enne takistust pidurdama ja seejärel pedaal lahti laskma ning laskma autol iseseisvalt mööda “lainet” sõita.

Kuhu on ID installimine vajalik?

GOST-i poolt aktsepteeritud kohti on, kus kiirustõkked asetatakse esimesena:

• Haridusasutuste ees nagu koolid, ülikoolid, kolledžid. Vahetus läheduses lasteaiad ja mänguväljakud. Piirkondades, kus on palju inimesi, suured kaubanduskeskused ja supermarketid. Staadionide, rongijaamade, elavate väljakute ja parkide läheduses;
• Tee- ja maanteede rasketel ja hädaolukordadel lõikudel, kus maksimaalne kiirus ei tohi ületada 40 km/h või vähem. Pole harvad juhud, kus sellistel teelõikudel on rikas õnnetuste ajalugu, mistõttu on need märkide ja tunnusnumbritega esile tõstetud;
• Ees hooviala, mis on tähistatud sildiga “Elamurajoon”. Haldusfirma abiga, üürnike soovil ja liikluspolitsei loal saab kiirustõkkeid paigaldada hoovi. See küsimus on väga aktuaalne “reisihoovides”, kus tihe liiklus kujutab endast ohtu;
• Lähenedes keerukatele, kontrollimatutele ristmikele, kus juhtub tõsiseid õnnetusi. Võib-olla on selles olukorras pärast ID-d silt "Peatumata sõitmine on keelatud";
• Enne tiheda liiklusega ülekäiguradasid;
• Territooriumil on koondunud lasteklubid, sektsioonid ja laagrid.

Kuhu on isikutunnistuse panemine keelatud?

Mõnes olukorras võib ebatasasuste paigaldamine põhjustada tõsiseid ebamugavusi või isegi põhjustada õnnetuse.

Siin on kohad, kus ei saa olla kunstlikke takistusi:

• Föderaalsed maanteed;
• Piirkondlikud mitmerealised (4 või enam) teed. Samas on asustatud alasid läbivatel aladel IN paigaldamine lubatud;
• Kiirteed;
• Bussipeatused ja läheduses olevad sõidurajad;
• Trollibussiliinid;
• Sillad, nende alune ala, tunnelid, viaduktid, viaduktid;
• Territoorium raudteeülesõidukoha lähedal saja meetri raadiuses;
• mis tahes marsruudid haiglatesse ja esmaabipunktidesse, tuletõrjejaamadesse, gaasiteenistustesse ja muudesse piirkondadesse, kus asuvad hädaabimeeskonnad;
• Maa-aluste kommunikatsioonide asukohad koos maapinnale ulatuvate kontrollkaevudega.

Põhisätted

• IN tuleks paigaldada teedele sundpidurdamiseks;
• Ehitustüübi järgi jaotatakse teekatted monoliitseteks (asfaltbetoonist) ja monteeritavateks;
• ID peaks asuma kogu sõidutee laiuses, et vältida sellest möödasõitu. Võimalikud on väikesed kõrvalekalded, kuid ainult 20 cm mõlemal küljel;
• Tööstuspaigaldise ehitamiseks on kavandatavas piirkonnas vajalik töötav drenaažisüsteem;
• Takistuste eest hoiatavate liiklusmärkide ja kaugelt nähtava märgistuse olemasolu on IDN-i ees kohustuslik;

Monoliitse IDN-i paigaldamise reeglid

1. Konstruktsioonid on valmistatud ainult asfaltbetoonist. Ristlõikes võivad need olla lainelised ja trapetsikujulised.
2. Pikiprofiili tüüp sõltub IN-i laskumisel vihmaveekaevude olemasolust või puudumisest. Kui äravoolu pole, lõigatakse äärekivi juurest profiili servad ära. Seda tehakse selleks, et vesi ei jääks seisma ja voolaks mööda teed.
3. Kiiruskõrguse pikkus sõltub antud piirkonna piirkiirusest, kuid maksimaalne kõrgus on alati sama. See ei tohi ületada 0,07 meetrit.
4. Asfaltbetooni ebatasasuste paigaldamine on võimalik ainult kohtades, kus on hea valgustus.

Kokkupandavate kiirustõkete paigaldamise reeglid

See disain koosneb mitmest identsest põhi- ja servaosast.

1. Elemendid on kokku pandud ühest või paarist plaadist, mis on omavahel ühendatud töödeldud soontega. Neil peavad olema spetsiaalsed augud usaldusväärseks poltidega teepinnale kinnitamiseks.
2. Konstruktsioonid peaksid olema kergesti paigaldatavad ja demonteeritavad. Selle üksikuid osi tuleb vajadusel kergesti vahetada.
3. Elementide maksimaalne kõrgus jääb vahemikku 5–6 sentimeetrit ning IN pikkust arvestatakse suurimast lubatud kiirusest.
4. IDN-i koostis peaks olema tugev, kuid elastne. Nõutav on kõrge pinnaga nakketegur.
5. Sõiduki nähtavuse tagamiseks pimedal ajal on transpordisuunas kohustuslik paigaldada helkurelemendid.
6. Kui mõned osad puuduvad või paigaldusosad ulatuvad välja, on IN-i kasutamine juhtidele ohtlik ja vastuvõetamatu. See võib teie auto rehve kahjustada.
7. Sõiduki lahtivõtmisel tuleks eemaldada kõik kinnitusdetailid, tihendada teel olevad augud ning eemaldada liiklusmärgid ja märgistused.

Kuidas installida IDN

Betoonipiirajate olukorras pole paigaldamisel palju peensusi:

• Ebatasane asfalt pestakse ja puhastatakse tolmust, mustusest ja lompidest. Mõnikord lõigatakse selle ülemine kiht lahusega paremaks nakkumiseks ära;
• Mõnel juhul kasutavad teetöölised betooni valamiseks vormi, kuid sagedamini loovad nad ilma spetsiaalsete piiranguteta "kiiruse tõkke";
• Uuele teeobjektile antakse aega kõvenemiseks, misjärel paigaldatakse erimärgistused ja hoiatavad sildid.

Kokkupandavat konstruktsiooni on samuti lihtne paigaldada, kuid peate teadma põhinõudeid:

• Tulevase paigalduskoha sõidutee pind peab olema sile, ilma aukude ja aukudeta;
• Enne paigaldamist peate tagama asfaldi kvaliteedi ja kontrollima selle paksust. Selle teabe põhjal valitakse kinnituspoldid;
• Järgmisena koostatakse IN-i enda kujundus. Osad peavad olema üksteisega tihedalt ühendatud ilma vuukide ja lünkadeta;
• Kasutatavate elementide arv sõltub tee laiusest. Külgede vahe ei tohiks olla suurem kui 20 cm - selline lünk võimaldab juhtidel auto ühel küljel olevast takistusest mööda minna. See toob kaasa IN koormuse ebaõige jaotumise ja selle tulemusena selle rikke;
• Enne paigaldamist märgitakse tulevaste kinnitusavade punktid ja puuritakse need spetsiaalse tööriistaga;
• Kiirusepiirang asetatakse selleks ettenähtud kohta ja kruvitakse spetsiaalsete ankrupoltidega. Kinnitused peavad olema täielikult pingutatud;
• Paigaldamise ajal kasutage kindlasti kõiki kinnitusvahendeid;
• ID paigaldamisega seotud töid on õigus teha ainult spetsialiseeritud organisatsioonidel, kellel on sellistele töödele juurdepääsuõigus ning vajalikud litsentsid ja load.

Kiirusepiirete paigaldamises pole midagi keerulist. Iga kvalifitseeritud meeskond saab selle asjaga kiiresti hakkama. Sellise objekti paigutamiseks loa saamine on veidi keerulisem, aga kui oled täiesti kindel, et see on vajalik, siis esita avaldus ja tõesta oma seisukoht.

Kui olete valmis paigalduse eest ise maksma või naabritega koostööd tegema, suureneb IDN-i tõenäosus teie territooriumile märkimisväärselt, nagu ka taotluse läbivaatamise aeg.

Kuid te ei tohiks piirajaid teha ilma administratsiooni või liikluspolitsei loata - neid saab ilma hoiatuseta lahti võtta ja objekti ebaseadusliku paigaldamise eest määratakse trahv. Ja sel juhul ei tagasta keegi paigaldamiseks kulutatud raha. Tegutsege seaduslikult ja kiirustõus kaitseb teid paljudeks aastateks.

IDN-i installimiseks on vaja massiivi => Kuhu saab installida IDN => Identifieri saab installida: => Kui kaua peaks installitud IDN olema => IDN-i installimine) => Massiiv ( => Massiiv ( =>

=> HTML) => Massiiv ( =>

• Optima Service pakub 2 aastat garantiid!

Osta >

=> HTML) => Massiiv ( =>

=> HTML) => Massiiv ( =>

=> HTML) => Massiiv ( =>

Paigaldamiseks õue, puhkekülla, parklasse ega sellega piirnevale territooriumile pole luba vaja.

Avalikele teedele tehismäe paigaldamiseks on vaja liikluspolitsei ja kohalike omavalitsuste kooskõlastust. Protseduuri üksikasjade saamiseks võtke ühendust kohalike omavalitsustega.

=> HTML) => Massiiv ( =>

• Kiirteedel, kus on 4 või enama sõidurada.
• Peatustes.
• Sillad, tunnelid, viaduktid.
• Raudteeülesõidust vähem kui 100 meetrit.
• Kiirteed.
• Keelatud on paigaldada IDN-e teedele, mis viivad kiirabiautode paigutamise asukohtadesse.

=> HTML) => Massiiv ( =>

• Avalikud teed.
• Sise- ja külgnevad territooriumid.
• Õued.
• Parklates ja parklates.

=> HTML) => Massiiv ( =>

=> HTML) => Massiiv ( =>

=> HTML)))

Abistav teave

• Nõuded pinnale usaldusväärseks paigaldamiseks

  Kate ei tohi olla mõranenud, süvendite, aukude või ilmsete defektidega kattes kohtades, kuhu paigaldamine on ette nähtud. Me ei soovita paigaldada kohtadesse, kus tekivad sügavad lombid. Kunstlik karedus paigaldatakse igale kõvale pinnale (asfalt, plaadid, betoon, isetasanduv põrand jne)

• Polümeer VÕI kummist kiirusetõkestus – MIS ERINE ON?

  Polümeer IDN, erinevalt kummist, on absoluutselt tahke ja sellel puudub igasugune paindlikkus. Soovitatav on paigaldada tasasele pinnale, ilma märgatava roopa ja muude teekatte defektideta.

  • IDN 500 polümeer - valmistatud spetsiaalsest polümeerist toorainest, vastavalt GOST-i nõuetele.
  • See on väga vastupidav kulumisele ja erivarustuse (koristuskopad) põhjustatud kahjustustele.
  • Tänu jäigale disainile ei suru see läbi rataste läbisõidukohast ega riku teekatet.
  • Töötemperatuuri vahemik on -35°C kuni +70°C.
  • Polümeer IDN 500 on usaldusväärne ja tõestatud lahendus, millel on pikk kasutusiga.
  • Optima Service pakub 2 aastat garantiid!
  • Oluline eelis on taskukohane hind.

  Osta >

• Kuidas on määratud IDN-i paigalduskohad?

  Kiirustõstuki paigalduskoht on tähistatud liiklusmärkidega 5.20 (GOST R 52290-2004) “Kunstlik teeküng”, samuti teekattemärgistusega 1.25. Meie firma saab paigaldada liiklusmärke ja paigaldada teemärgistused! Täpsemat teavet saate meie halduritelt.

• Mida tähendavad numbrid 500, 900, 400, 350?

  Numbrid 900, 500, 400, 350 näitavad kiirusepiiraja laiust. Samal ajal on igal tüübil oma eesmärk:

  • IDN 900 kasutatakse kiiruse piiramiseks kuni 40 km/h. Kasutatakse ühistranspordiliiklusega teedel, tiheda veoautoliiklusega teedel.
  • IDN 500 kasutatakse kiiruse piiramiseks kuni 30 km/h.
  • IDN 400 või 350 - siseterritooriumide jaoks.

• Milliseid õigusi on vaja IDN-i installimiseks

  Paigaldamiseks õue, puhkekülla, parklasse ega sellega piirnevale territooriumile luba pole vaja.

• Parklates ja parklates.
• Enne üldharidusasutusi: lasteaiad, koolid, ülikoolid ja nii edasi.
• Õnnetusohtlikud marsruudilõigud.

Kui pikk peaks installitud IDN olema? Kuidas see asub?

Kiirustõstuki soovitatav pikkus peaks olema selline, et selle servast tee või äärekivini ei oleks rohkem kui 20 cm. Soovitame valida pikkuse nii, et see oleks sellele väärtusele võimalikult lähedane Liiga lühike kiirustõus sunnib juhte üritama mööda teeserva sõita, samas kui liiga pikk kiirustõus takistab teeservade äravoolu, kui paigaldatakse äärekivi. Tehistee ebatasasus on vajalik paigaldada rangelt risti tee teljega.

IDN-i paigaldamine

Omame pikaajalist kogemust tehisteede (USB) paigaldamisel. Teie soovil teostab meie meeskond kvaliteetse paigalduse ning vajadusel paigaldab vajalikud sildid ja märgistab.