≡× MENÜÜ

•   Käigukast
• Mootor
• Mootor 
• Vedelikud
• Käigukast 

Auto starter. Mis osa on auto starter? Seadme otstarve ja auto starteri tööpõhimõte

Käivitusseadme tööseisund tagab sõiduki jõuallika õige aktiveerimise. Mootori käivitamisega seotud probleemide kõrvaldamiseks peate teadma starteri tööpõhimõtet.

[Peida]

Auto starter ja selle funktsioonid

Seade on neljaribaline elektrimootor, mis on valmistatud väikeses korpuses. Mootori väntvõlli pööramiseks kasutatakse starterit, mis tagab jõuallika käivitumise. Enamiku masinamootorite käivitamiseks kasutatakse mehhanisme, mis toodavad umbes 3 kW energiat.

Käivitusvool genereeritakse mehhanismi poolt ja see aitab kaasa väntvõlli pöörlemisele. Voolu suurus on mehhanismi jaoks oluline, kuna see määrab oluliselt seadme efektiivsuse. Toide saadakse kapoti all asuvast akust. Kui seadmele rakendatakse pinget, suurendab starter automaatselt võimsust, mida hõlbustavad seadme harjad.

Käivitusseade

Allpool käsitleme mehhanismide struktuuri ja tüüpe.

Diagramm ja põhikomponendid

Süütesüsteemi skeem

Kuidas sõlm töötab:

1. Korpus, milles kogu konstruktsioon on kokku pandud. Sõltuvalt seadme tüübist võib see olla erineva kujuga, kuid tavaliselt on mehhanismid valmistatud silindrite kujul. Korpus võib sisaldada mähistega varustatud südamikku.
2. Ankur. See komponent on valmistatud spetsiaalse võlli kujul ja on varustatud istumispindadega laagriosade paigaldamiseks. Need koostisosad on tavaliselt valmistatud terasest. Ankurdusseadme keskel on kollektorplaatidega varustatud südamik.
3. Esikaas. Seda kasutatakse kõigi konstruktsioonielementide katmiseks välismõjude eest.
4. Relee, mida nimetatakse solenoidreleeks. Seda komponenti kasutatakse mehhanismi mähise pinge varustamiseks. Relee toimel lükatakse ülejooksusidur oma pesast välja. Element peab olema varustatud kontaktkomponentide ja hüppajaga.
5. Bendix. Seda peetakse üheks peamiseks komponendiks. Kasutatakse jõuallika hooratta pöördemomendi andmiseks. Selle tulemusena liiguvad käigud pärast mootori käivitamist võrgust välja.
6. Pintsli hoidja. Pintsli elemente kasutatakse pinge ülekandmiseks armatuuriseadmele, eriti selle plaatidele. Tänu harjahoidjale saate suurendada elektrimootori võimsust tervikuna. See kehtib eriti mootori käivitamisel.
7. Rootori komponent. Rootori telg pöörleb laagrite libisemisseadmetel. Need elemendid kuluvad aja jooksul, seetõttu tuleb neid perioodiliselt välja vahetada. Kulumise tõttu ei muundu mähiseid läbiv pinge mehaaniliseks energiaks. Laagrite rikke korral võib juht kuulda kõrvalisi helisid, mis ei ole seadme nõuetekohasele toimimisele iseloomulikud.
8. Nupp süüte sisse- ja väljalülitamiseks. See element sisaldub seadmes, kui auto on varustatud nupuga jõuallika käivitamiseks ilma võtmeta.

Liigid

Vaatame lühidalt sõlmede tüüpe.

Käigukastiga

Käigukastiga startereid eelistavad paljud autohuvilised. Käigukasti olemasolu tagab väiksema voolutarbimise starteri poolt masina mootori käivitamisel. Tähelepanuväärne on see, et käigumehhanismid tagavad väntvõlli tõhusa pöörlemise ka siis, kui aku on tühi. Selliste üksuste konstruktsioon sisaldab püsimagneteid, mis võimaldab minimeerida mähise tööga seotud võimalikke rikkeid. Käigumehhanismides kulub kõige kiiremini pöörlev hammasratas.

Kasutaja evgenij ignatov rääkis käigukäiviti hooldusest.

Ilma käigukastita

Käiguvahetuseta seadmeid iseloomustab lihtsustatud disain ja need mõjutavad otseselt käigu pöörlemist. Need on disainilt lihtsamad, nii et rikke korral saab mehhanismi parandada isegi kogenematu autoomanik. Kui vool liigub lülituselemendile, haakub käik koheselt hoorattaga. Tänu sellele on süüteprotsess kiirem. Võrreldes käigumehhanismidega on neil mehhanismidel pikem kasutusiga. See on tingitud asjaolust, et elektrilise komponendi probleemid on minimaalsed.

Käigukäiguta autokäivitajad võivad madalal miinustemperatuuril talitlushäireid tekitada.

Starteri tööpõhimõte

Mehhanismi töö võib jagada mitmeks etapiks. Esiteks ühendatakse ajam mootori hooratta veljega, seejärel käivitatakse mehhanism, misjärel eraldatakse ülalkirjeldatud elemendid.

Kuidas auto starter töötab:

1. Juht pistab võtme lukku ja keerab seda. See viib kontaktelementide sulgemiseni. Vool antakse mähisele ja läbib relee.
2. Ankurelement tuleb mängu. Seade liigub korpuse sees ja pikendab seejärel bendixit. See põhjustab käigu haardumise hammasrattaga.
3. Kui ankurduselement tabab soovitud punkti, sulguvad kontaktkomponendid. Vool hakkab voolama hoidemähisesse ja sealt edasi mehhanismi elektrimootorisse.
4. Seadme võlli pöörlemise tõttu käivitub auto mootor. Sidur lülitub välja ja naaseb algasendisse pärast seda, kui hooratta pöörlemiskiirus ületab väntvõlli pöörlemiskiirust.
5. Võti lukus naaseb algsesse asendisse. Kui see naaseb, ei anta enam käivitusmehhanismile voolu.

Seadme tööskeem on näidatud Mihhail Nesterovi videos.

Starteri rike

Nüüd vaatame, miks starter puruneb ja millised võivad olla probleemi põhjused.

Põhjused

Starteriga seotud probleemide peamised põhjused:

1. Auto juhtmestiku lühis on elektriahel, mis on kuidagi mehhanismiga ühendatud. Lühise tagajärjel võivad mähised läbi põleda, mis viib seadmesse suitsu. Sellise probleemi korral võib auto salongi tekkida põletushais.
2. Relee rike. Kui tõmbur ebaõnnestub, võib see põhjustada bendixi rikke. Selle tulemusena ei saa seade masina mootori väntvõlliga kokku puutuda.
3. Bendixi hambad on kulunud. Kontaktide puudumine muudab mootori käivitamise võimatuks.
4. Mehhanismi elektriahela talitlushäired. Me räägime läbipõlemisest või elektriahelate või kontaktide kahjustamisest.

Veaotsing

Käivitusseadme tõrkeotsingu protsess hõlmab mehhanismi eemaldamist ja selle lahtivõtmist, et leida ja asendada vigased komponendid.

Seadme parandamine:

1. Lülitage autos süüde välja, avage kapott ja ühendage aku klemmid lahti.
2. Leidke käivitusmehhanismi paigalduskoht. Ühendage elektriahelad lahti solenoidrelee kontaktidest ja klemmidest.
3. Demonteerige toiteploki kaitsekate.
4. Keerake lahti ülevalt ja alt mutrid, mis kinnitavad koostu auto mootoriruumi külge. Eemaldage mehhanism.
5. Kui seade on teie käes, keerake mutrivõtmega selle kaanel olevad mutrid lahti. Eemaldage see naastudest, nagu fotol näidatud.
6. Nüüd saate mähise lahti võtta, see eemaldatakse korpusest. Kui see element põleb või ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada. Selleks vajate kruvikeerajat, mille abil keeratakse lahti korpuse külgedel asuvad kruvid. Seejärel eemaldatakse mähis istmelt ja asendatakse vajadusel uuega.
7. Ankurduselemendi demonteerimiseks painutage kruvikeerajaga plastklambrit, mis kinnitab selle haardumise. Ankur eemaldatakse istmelt. Vajadusel asendatakse.
8. Ajami siduri lahtivõtmiseks kasutage lukustuselemendi eemaldamiseks õhukest kruvikeerajat. Rõnga eemaldamine võtab natuke vaeva. Demonteeritud sidur eemaldatakse küljele või asendatakse.
9. Pärast kahjustatud elementide asendamist on mehhanism kokku pandud, kõik toimingud viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Starter on mootori käivitussüsteemi põhiseade, tegelikult on see mehaanilise ajamiga alalisvoolu elektrimootor. Starteri tööpõhimõte põhineb ülekäigusiduri (bendixi) liikumisel võllil, kui relee on aktiveeritud. Elektromehaanilise seadme töö on lühiajaline, kuna pärast käigu äraviskamist ei osale see enam auto liikumises.

[Peida]

Kus starter asub?

Autos asub starter mootori ja ülekandemehhanismi ristmikul. Nende autovarustuse osade ühendamise koht on kaetud kellakujulise plastikust korpusega.

Juurdepääs sellele sõltub masina mudelist:

• alt, auto põhja alt;
• mootoriruumist, kapoti alt.

Mehhanism kinnitatakse vastavalt standardile kolme või kahe poldiga.

Starteri asukoht autos: punased nooled näitavad kinnituspolte ja elektrijuhtmete ühendusi

Miks on starterit vaja ja millised on selle funktsioonid?

Jõuallika käivitamiseks on vaja starterit elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks.

Mehhanismi eesmärki demonstreeritakse videos. Autor - serzh86.

Starterite tüübid

Struktuuri järgi jaguneb elektromehhanism kahte tüüpi:

• käigukasti olemasoluga disainis;
• ilma käigukastita.

Käigukastiga

Redutseerivad starterid töötavad tõhusalt ja säästavad aku energiatarbimist, kuna mehhanismis olevad püsimagnetid pikendavad staatorimähise kasutusaega.

Eelised:

• osa pikem kasutusiga käigukasti tugevdamise tõttu;
• väike suurus ja kergus;
• töökindel töö talvel miinustemperatuuridel.

Käigukäiviti puudused:

• defektse elemendi parandamine eeldab remondimehe kõrget pädevust;
• raskused varuosade valimisel.

Ilma käigukastita

Käigukäiguta starter on konstrueeritud nii, et see annab pöördemomendi otse ülekäigusidurile ilma ülekandemehhanismi kaudu.

Selle eelised hõlmavad järgmist:

• töökindlus ja kasutusmugavus sooja ilmaga;
• kerge konstruktsiooni tõttu remondi lihtsus;
• tööseisundi taastamiseks vajalike varuosade levimus.

Ilma käigukastita starterite puuduste arv pole väiksem:

• märkimisväärne suurus ja raskus;
• suurenenud aku energiavarude tarbimine;
• ebausaldusväärne töö külmal aastaajal miinustemperatuuridel.

Pildigalerii

Starter ilma käigukastita Käigumehhanismiga starter Käigukastiga starteri üldskeem

Käivitusseade

Osa on valmistatud väikese silindri kujul, mis on asetatud metallkorpusesse pikkusega 13–15 sentimeetrit. Sageli on sellega juhtme kaudu ühendatud ka relee (sarnane element, kuid väiksema suurusega). Teine kaabel tuleb ühendada akuga.

Auto mootori käivitussüsteem sisaldab 5 põhielementi:

1. Elektrimootor. Esitatakse metallsilindrina, mille sisse on kinnitatud südamikud ja mähised. Vastavalt standardile on neid neli, need on kinnitatud kruviga, surutakse tihedalt vastu siseseina. Spetsiaalsed keermestatud augud korpuses võimaldavad kinnitust esiosale, kus liigub ülekäigusidur.
2. Ankur. See starteri element on valmistatud telje kujul. See on valmistatud legeerterasest ja on mehhanismi keskosa, millesse on paigutatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Solenoidrelee. Edastab impulsi süütelukust otse elektrilise starteri mootorile, surudes välja jooksusiduri.
4. Inclusion drive ehk bendix. Ühe armatuuri võlli külge kinnitatud rulliga mehhanism. See element on liigutatav ja täidab pöördemomendi edastamisel olulist funktsiooni. Hammasratas keerutab hooratta velge, tagades mehhanismi stabiilsuse töötamise ajal. Vahetult pärast sisepõlemismootori käivitamist lülitab ülekäigusidur käigu välja, säilitades süsteemi funktsionaalsuse.
5. Harja üksus. Stabiliseerib pinget armatuuriplaatidel. Pintslid ja spetsiaalsed harjahoidjad täidavad põhitöö voolu pöördemomendile ülekandmise tsüklis.

Fotol on näha käivitusseadme komponendid

Ühendusskeem ja tööpõhimõte

Starteri tööpõhimõte viiakse läbi vastavalt etteantud ühendusskeemile:

1. Kui keerate võtit süütelukus, töötab veojõurelee aku elektriga ja moodustab kontakti.
2. Ülejooksev siduri käik ühendab hooratta ja paneb selle liikuma.
3. Lülitusajam sulgeb vooluringi, rakendades pinget armatuurile ja plaatidele, viies nii elektrimootori töörežiimi.
4. Seejärel käivitub sisepõlemismootor. Sel hetkel, kui sisepõlemismootor starterist kiiremini üles keerab, lülitab ülejooksusidur käigu välja ja seade lülitub välja.

Starteri mehhanismi standardne ühendusskeem

Võimalikud vead

Võimalikud starteri talitlushäired tekivad reeglina selle töötingimuste rikkumise tõttu.

Rikke märgid ja diagnostika

Kõige tavalisemate starteriprobleemide sümptomid:

• kahtlane müra või praksumine süütevõtme keeramisel;
• mootor seiskub, ilma et elektrimootor töötaks;
• suutmatus sisepõlemismootorit käivitada;
• "aevastada" käivitusmehhanismi ilma hooratast kasutamata.

Kõige sagedamini läheb käivitusseade lahti avatud elektriahela tõttu, seega peaksite kontrollima:

• aku laetuse tase;
• juhtmestik kahjustuste jaoks;
• kinnitusklemmid;
• süüte võtmeauk.

Kui ülaltooduga probleeme pole, on järgmiseks veojõurelee kontrollimine. Seda elementi saab diagnoosida ilma starterit eemaldamata, kuna sellest sõltub elektrimootori töö. Kui elektrimootor käivitub relee kontaktide sulgemisel lamepeaga kruvikeerajaga, siis on rikke põhjus just selles osas.

Vigade tüübid

Starteri tõrkeid on kahte tüüpi - mehaanilised ja elektrilised.

Elektriprobleemid, mis nõuavad kvalifitseeritud abi:

• armatuuri mähise perioodiline sulgemine;
• solenoidrelee ja staatori purunemine;
• harjade ja kontaktplaatide purunemine;
• südamiku kulumine ja kontakti puudumine elektrimootoris.

Starteri mehaanilised vead:

• hooratta kroonile lülitusajami lukustamine;
• hammasrataste hammaste deformatsioon;
• laagrite ja bendixi kahjustused;
• "niklite" põlenud pind.

Probleemide põhjused

Kõige levinumad rikete põhjused:

1. Kui starter hakkab iseloomulikult sumisema ja tühikäigul käima, tähendab see, et ülekäigusidur pole ühendatud ja mehhanism töötab ilma, et käik võlli haakuks. Probleemi saab lahendada, pestes Bendixi spetsiaalses puhastuslahuses või bensiinis. Soovitav on asetada osa vedelikuga anumasse, lasta seista poolteist tundi ja seejärel mehhanismi puhastamiseks ajamit paar korda liigutada.
2. Kui auto ei käivitu, võib põhjus peituda toite puudumises. Kui vooluahel töötab korralikult ja vool on olemas, on vaja releed kontrollida, võib-olla on põhjus selles. Peate elemendi põhjalikult tolmust puhastama, uuesti hoolikalt uurima kontakte, kokku panema ja asendama komponendid. Kui probleem püsib, on mähis suure tõenäosusega lühises ja aitab ainult osa väljavahetamine.

Kuidas kaitsta starterit kahjustuste eest?

Starteri kaitsmiseks kahjustuste eest peate teadma järgmist:

1. Sage kasutamine on üks peamisi starteri rikke põhjuseid.
2. Kütuse lõppemisel on rangelt keelatud kasutada sisepõlemismootori asemel elektrilist starterit. Käivitusüksuse liigne koormus kahjustab selle üksikuid elemente. Struktuurselt ei ole käivitusseade ette nähtud töötama põhitoiteallika režiimis.
3. Keelatud on hoida starterit sisselülitatuna kauem kui 10 sekundit. Kõige sagedamini põleb seade mootori käivitamisel läbi. Läbimiste vahel tuleks teha üheminutiline intervall, et konstruktsioonielementidel oleks aega jahtuda ja et need ei saaks enneaegselt kuluda.
4. Regulaarselt on vaja kontrollida aku kontaktpunkte ja klemme. Oksüdatsiooniplekkide tuvastamisel puhastatakse need parema voolujuhtivuse tagamiseks.
5. Pärast mootori käivitamist tuleb starteriüksus kohe lahti ühendada. Süütevõtme aktiivses asendis hoidmine suurendab elektrimootori käivitussüsteemi kulumist mitu korda.

Video

Teemakanal Maysternya TV on teinud kasuliku video koos visuaalse juhendiga käivitusmehhanismi hooldamiseks.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

Auto starter - mis see on ja kuidas see töötab

Starter on väike alalisvoolu elektrimootor, mis võimaldab teie autol hõlpsalt käivituda, kui keerate võti täielikult süütelusse. Iga starter koosneb järgmistest põhiosadest:

• elektrimootor;
• solenoidrelee;
• Bendixi starter.

Kõik need osad täidavad oma funktsiooni:

• elektrimootor juhib kogu süsteemi, toide saab otse auto akust;
• tõmburrelee liigutab bendixi väntvõlli hoorattale ja sulgeb seejärel elektrimootori kontaktid pärast seda, kui bendixi käik haakub väntvõlli hooratta krooniga;
• Bendix edastab pöörlemise startermootorilt väntvõlli hoorattale.

Seega, kui mõni starteri osa ebaõnnestub, on auto käivitamine problemaatiline. Starter ei tööta ka siis, kui aku on tühi ega anna startermootori käitamiseks piisavalt energiat.

Kuidas starter töötab ja millest see koosneb, seda õpetatakse autojuhikursustel ning seda on vaja teada, et iseseisvalt aru saada, miks teie auto ei käivitu.

Kuidas starter töötab:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

• keerates süütevõtme lõpuni paremale, tagate voolu voolamise akust solenoidrelee pooli;
• bendixit juhib tõmburi relee armatuur;
• bendixi käik haakub väntvõlli hoorattaga, samal hetkel sulgeb tõmburrelee kontaktid ja akust antakse vool startermootori mähisele, tagades sellega Bendixi käigu pöörlemise ja pöördemomendi ülekande väntvõllile ;
• mootor käivitatakse - väntvõlli pöörlemine kandub ühendusvarraste kaudu kolbidele, kolbide põlemiskambrites hakkab kolbide põlemiskambrites voolama ja plahvatama süttiv segu;
• kui hooratas pöörleb kiiremini kui armatuur, ühendatakse bendix hooratta kroonist lahti ja tagasitõmbevedru tagastab selle oma kohale;
• keerad süütevõtit vasakule ja starter ei saa enam voolu.

Kogu see toiming võtab paar sekundit.

Nagu näete, on kõik starteri osad tohutu pinge all. Enamasti veavad üles bendix ja hooratta sisse lülitav käik ise. Vahetada saab ise, peaasi, et uus vastaks hammaste arvule, muidu tuleb hooratta krooni vahetada, aga see maksab palju rohkem. Ärge unustage jälgida ka elektrolüüdi ja aku laetuse seisukorda.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

Mootori starter on iga auto süütesüsteemi üks peamisi komponente. Seetõttu peaks iga autohuviline olema kursis selle mehhanismi ülesehituse ja tööpõhimõttega. See artikkel on pühendatud sellele konkreetsele sõlmele.

[Peida]

Auto starteri seade

Selleks, et saaksite vajadusel autos halvasti töötava agregaadi ise parandada, peate põhimõtteliselt lugema kirjeldust, mis on auto starter. Iga mootoriruumis asuv elektristarter võimaldab käivitada auto mootori. Need seadmed võivad üksteisest erineda, kuid mitte palju, ainult teatud disainiomaduste poolest.

Sõltuvalt tüübist sisaldab tagasilöögikäiviti nelikümmend kuni kuuskümmend üksikkomponenti, mis moodustavad selle põhiosad, sealhulgas:

• DC elektrimootor;
• bendix;
• solenoidrelee.

Need on seadme põhielemendid, ilma milleta oleks normaalne töö võimatu.

Lisaks neile sisaldab käivitusseade:

• nn mask;
• harjahoidja;
• metallist korpus;
• puks või laager;
• nn ankur.

Iga autohuviline peaks mõistma starteri eesmärki ja selle tööskeemi ning mis kõige tähtsam, millist funktsiooni selle erinevad osad täidavad. Elektrimootor on seadme põhikomponent, kui starter hakkab tööle ja käigud on aktiveeritud, edastab pöörlemise mootori enda vändale. Bendix ja tõmburi relee on süsteemi lisaelemendid. Bendixi eesmärk on ajutiselt ühendada seadme võll hooratta krooniga, mis tagab ka väntvõlli pöörlemise.

Mis puutub solenoidreleesse, siis see täidab mitmeid funktsioone:

1. Bendix liigub koos tööülekandega piki elektrimootori rihmaratast koos armatuuri liikumisega.
2. Relee sulgeb ka elektrimootori kontaktid pärast käigu ühendamist hooratta rõngaga.

Starterite tüübid

Oleme välja mõelnud, kus starter asub ja kuidas see välja näeb, vaatame nüüd peamisi starterite tüüpe:

1. Käigukastiga agregaat. Seda võimalust soovitavad paljud kodumaised eksperdid, mis on tingitud asjaolust, et seda tüüpi sõlme iseloomustab normaalseks tööks vähenenud vooluvajadus. Käigukastidega mehhanismid võimaldavad tagada väntvõlli optimaalseima pöörlemise ka siis, kui aku laetus on minimaalne. Lisaks on selle seadme üks peamisi eeliseid püsimagnetite olemasolu, mille tulemusena vähenevad võimalikud probleemid staatori mähisega praktiliselt nullini. Mehhanismi regulaarne kasutamine võib aga põhjustada pöördülekande rikke, kuid tavaliselt on selle põhjuseks mehhanismi halb kvaliteet või defektsed osad.
2. Ilma käigukastita. Käiguvahetuseta mehhanismi peamine omadus on see, et sellel on otsene mõju käigu pöörlemisele. Sellisel juhul on peamiseks eeliseks seadme lihtsam disain, vajadusel saab seda alati parandada. Pärast impulsi edastamist elektromagnetilisele lülitile lülitatakse käik sisse hoorattaga. Tänu sellele on võimalik tagada kiire süttimine. Arvestada tuleb ka sellega, et käiguta mehhanisme iseloomustab tavaliselt pikem kasutusiga, seega on rikke võimalus põhimõtteliselt minimaalne. Märkimisväärne puudus on see, et käigukastita seade võib madalatel temperatuuridel palju halvemini töötada.

Seadme tööpõhimõte ja omadused

See seade ise on elektromehaaniline seade. Sellest lähtuvalt põhineb starteri tööpõhimõte aku poolt pakutava pinge ärakasutamisel, millele järgneb selle muundamine mehaaniliseks energiaks.

Kuidas auto starter töötab:

1. Esiteks, pärast seda, kui juht keerab süütelukus võtit, sulguvad süütelüliti kontaktid. Selle tulemusena suunatakse tekkiv vool relee kaudu tõmbemähisesse.
2. Järgmisena langeb mehhanismi korpuse keskele tõmburi relee armatuur, mis on varustatud inertsiaalse starteriga. Seejärel liigutab ta bendixi korpusest välja, misjärel see lülitab hooratta krooniga sisse jooksva siduri ajami.
3. Sel hetkel, kui ülalkirjeldatud ankur jõuab lõppasendisse, sulguvad süsteemis olevad kontaktid. Seejärel edastatakse vool kahele mähisele - mehhanismi elektrimootorile ja releele. See juhtub siis, kui käik liigub ja lülitub sisse.
4. Seejärel hakkab võll ise pöörlema, mis aitab käivitada sõiduki mootori. Hetkel, kui hooratta liikumiskiirus muutub suuremaks kui võlli enda liikumiskiirus, lahkub bendix haardumisest rõngaga. See juhtub tagasivooluvedru toime tõttu. Seejärel naaseb bendix algasendisse.
5. Pärast seda, kui võti lukus naaseb esimesse asendisse, lakkab pinge seadmesse voolamast. Allolev video annab autojuhtidele üksikasjaliku õppetunni seadme tööpõhimõtte ja peamiste rikete kohta (video autor on Avtoelektrika HF)

Nagu näete, on mehhanismi tööpõhimõte üldiselt üsna lihtne, eriti kui olete lugenud ülaltoodud teavet ja teate, millistest elementidest seade koosneb. Igal juhul mängib starteri võimsus olulist rolli - mida suurem see on, seda lihtsam on mootorit käivitada. Mis puutub tagasikerimisse ja parandamisse, siis üldiselt pole siin ka midagi keerulist.

Kui seade ebaõnnestub ja te ei tea, kuidas starterit teha, peate kõigepealt pöörama tähelepanu elementidele, mis kõige sagedamini kuluvad:

• solenoidrelee;
• harjad, mis kipuvad kuluma;
• Ka laagrid kuluvad, kui see nii on, hakkab seade vibreerima.

Isetehtud mehhanismi saab kasutada juhul, kui selle teised komponendid vibratsiooni käigus ei hävine. Lisateavet koduse remondi, lahtivõtmise ja demonteerimise protseduuride kohta leiate allolevast videost (video autor on Vladislav Chikov).

Mida peate veel starteri kohta teadma?

Käigukastiga seade on paigaldatud mootoritele, mida iseloomustab suur võimsus, aga ka diisel-sisepõlemismootoritele. Käigukast ise, mille seadmes on mitu käiku, on paigaldatud otse korpusesse ja võimaldab teil pinget mitu korda tõsta. Sellest tulenevalt aitab see suurendada pöördemomenti.

Oleme juba rääkinud selliste mehhanismide eelistest, kuid nüüd käsitleme neid üksikasjalikumalt:

1. Käigukastiga seadmed on tõhusamad, nende kasutegur on palju suurem.
2. Kui mootor käivitatakse külmalt, tarbib seade vähem voolu.
3. Hammasratas on käiguta elemendiga võrreldes kompaktsem.
4. Käigukast võimaldab säilitada tööefektiivsust ja tööomadusi ka siis, kui aku käivitusvool väheneb.

Mis puutub käigukastita seadmetesse, siis need on disainilt lihtsamad, kuid vastupidavamad suurenenud koormustele.

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Video “Videotund – kuidas auto starter töötab”

Üksikasjalik videoõpetus selle sõidukiüksuse tööpõhimõtte kohta on toodud allolevas videos (video autor on Mihhail Nesterov).

Starter on mootori käivitussüsteemi põhiüksus, mis pöörleb selle võlli mootori käivitamiseks vajaliku pöörlemiskiiruseni. Rikke tuvastamiseks ja remonditööde tegemiseks on vaja teada, mis starter autos on ja mida see teenib.

[Peida]

Seadme kirjeldus

See seade on valmistatud silindri kujul, mis on asetatud metallkorpusesse. Selle pikkus on umbes 15 cm ja läbimõõt on olenevalt mudelist umbes 7-10 cm. Käivitusmehhanismiga saab ühendada veel ühe väiksema silindrilise elemendi, relee. Sõlm ühendub vähemalt ühe aku juhtmega, teine ​​juhe võib minna releele.

Miks on autosse starterit vaja ja kus see asub?

Auto starter on mehhanism, mille eesmärk on toimida väntvõllile, et seda pöörata.

Starter on paigaldatud jõuallika ja käigukasti ristmikule. Tavaliselt asub siin kellakujuline plastkorpus. Sõltuvalt auto mudelist saab käivitusmehhanismi paigaldada üla- või alaosale lähemale. Esimesel juhul pääseb autoomanik sellele ligi mootoriruumist, teisel aga põhja alt. Seade kinnitatakse kahe või kolme poldi abil.

Auto starteri seade

Struktuuriliselt koosneb see masina üksus järgmistest komponentidest:

• 1 – veovõll;
• 2 – mehhanismi esikaanel asuv puks;
• 3 – piirav ring;
• 4 – ülekäigusiduri sisemise rõngaga varustatud käik;
• 5 – ülejooksurulli rull;
• 6 – veoseadme võlli tugi koos voodriga;
• 7 – planetaarülekande telg;
• 8 – tihenduselement;
• 9 – mehhanismi kangi kronstein;
• 10 – ajamseadme enda hoob;
• 11 – starteri mehhanismi esikate;
• 12 – ankurrelee seade;
• 13 – kinnitusmähis;
• 14 – veomähis;
• 15 – solenoidrelee;
• 16 – ülaltoodud elemendi varras;
• 17 – tõmburi relee südamik;
• 18 – plaat mehhanismi kontaktelementidega;
• 19 – solenoidrelee kaitsekate;
• 20 – kontaktkruvid;
• 21 – klemm positiivsete harjaelementide ühendamiseks;
• 22 – sulg;
• 23 – harjahoidja;
• 24 – positiivne pintsel;
• 25 – ankurdusseadme võll;
• 26 – ühenduselement;
• 27 – mehhanismi tagakaas, varustatud läbiviiguga;
• 28 – kollektorseade;
• 29 – sõiduki starteri korpus;
• 30 – püsimagnet;
• 31 – ankurdusseadme südamik;
• 32 – armatuuri võlli tugi koos paigaldatud voodriga;
• 33 – mehhanismi planetaarülekanne;
• 34 – seadme peaülekanne, mis on keskne;
• 35 – kandja;
• 36 – sisehammastega varustatud hammasratas;
• 37 – seadme koputusrõngas;
• 38 – rumm koos ülekäigusiduri välisrõngaga.

Starteri mehhanismi skeem

Starteri tööpõhimõte

Kui proovite mootorit käivitada, töötab seade järgmiselt:

1. Vool juhitakse läbi süütelüliti suletud kontaktelementide mehhanismi releele. Pärast seda läheb see veojõu mähise klemmidele.
2. Veojõurelee ankurdusseade hakkab mehhanismi korpuses sooritama translatsioonilisi liigutusi. See paneb ülejooksusiduri liikuma, kuni selle tööülekande hambad haarduvad hooratta rõnga hammastega.
3. Kui veojõurelee ankurdusseade jõuab lõppasendisse, viib see kontaktelementide sulgemiseni. Selle tulemusena antakse vool otse elektrimootori mähisele, samuti releed hoidvale elemendile.
4. Käivitusmehhanismi võll hakkab pöördemomenti edastama jõuallika väntvõllile, mille jaoks kasutatakse hooratast. Pöörlemisvarustus aitab tagada masina mootori käivitumise.
5. Pärast seda, kui hooratta pöörlemiskiirus on suurem kui mootori väntvõll, lahkuvad Bendixi tööülekande hambad võraga. See toob kaasa ületöötava sidurivedru naasmiseni algseisundisse, mis oli enne mootori käivitamist.
6. Järgmises etapis naaseb asendilukus olev võti oma standardolekusse. See viib akust käivitusseadme kontaktelementide vooluvarustuse katkemiseni. Tulevikus toimub auto mootori töö ilma mehhanismi osaluseta.

Kui masina mootori käivitamine on lõppenud, ei anta enam starterisõlme voolu.

Kasutaja Mihhail Nesterov rääkis üksikasjalikult, mis on starter autos ja selle seadme tööpõhimõte.

Starterite tüübid

Seda tüüpi seadmed võib jagada kahte tüüpi:

• käigukastiga;
• ilma temata.

Käigukastiga

Seda tüüpi mehhanismide peamine omadus on voolutarve vähendamine, et tagada seadme tõhus töö. Tänu sellele saab starter mootori väntvõlli tõhusalt väntada ka siis, kui aku laetus on madal. Seadmete peamine eelis on püsimagnetite kasutamine disainis. See võimaldab tagada staatorimähise pikema tööea ja vähendada sellega seotud probleeme miinimumini.

Praktikas seisavad selliste starteritega varustatud autode omanikud silmitsi muude probleemidega. Näiteks põhjustab pikaajaline töötamine pöörleva käigu rikke. Kuid see rike on tavaliselt põhjustatud tehase defektist või mehhanismi ebakvaliteetsest valmistamisest.

Lisaks pikale kasutuseale on reduktoril järgmised eelised:

• kompaktsed mõõtmed ja kerge kaal;
• mehhanismi remondiks ja taastamiseks vajalike varuosade madal hind;
• võime jõuallikat madalal temperatuuril tõhusalt käivitada.

Seadmete puudused:

• Seadme remondiks vajalikke varuosi on raske leida, seetõttu tuleb neid sageli tellida;
• osade madala hinna tõttu kannatab nende kvaliteet;
• raskused remonditööde tegemisel võrreldes käiguvahetuseta mehhanismidega.

Kasutaja Dmitri Traktorenko rääkis reduktorite tööomadustest.

Ilma käigukastita

Konstruktsiooni järgi ei ole seda tüüpi mehhanismid varustatud käiguelemendiga, vaid seda iseloomustab otsene mõju käigu pöörlemisele. Peamine eelis on starteri lihtsam disain, mis võimaldab teil seda ise parandada. Kui elektromagnetilise lüliti elemendi vooluvarustus on lõppenud, haakub mehhanismi käik koheselt hoorattaga. See soodustab kiiremat süttimist ja mootori käivitamist.

Seda tüüpi käivitusmehhanisme iseloomustab suurenenud vastupidavus, mis aitab pikendada kasutusiga. See vähendab vooluga kokkupuutest tingitud rikete tõenäosust. Käigukastita seadmete puuduste hulka kuulub halb töökvaliteet tugevas pakases.

Käigukastita starterite peamised eelised:

• kõrge töökindlus;
• lihtremondi võimalus;
• Kui seade läheb katki, leiate müügilt hõlpsalt osi, mille abil seda taastada.

• käiguta mehhanismid on mahukamad, nende mass on suurem;
• selline seade vajab töötamiseks rohkem elektrit;
• Selliste starterite tootmisel kasutatavate kallite materjalide tõttu on osade asendamise kulud suuremad.

Ingvari kanal rääkis lähemalt seadmete valikust käigukasti ja käiguta valikute vahel.

Kõige tavalisemad starteri vead

Kui auto starter hakkab katkendlikult töötama, põhjustab see raskusi sisepõlemismootori käivitamisel. Mehhanismi toimimise probleeme saab iseseisvalt kõrvaldada, kuid selleks peate mõistma probleemi "sümptomeid".

Probleemi sümptomid

Järgmised märgid võivad viidata sellele, et starteri mehhanism varsti ebaõnnestub:

1. Kui keerate võtit süütelukus, ilmuvad viivitused. Aku on laetud. Tähelepanu tuleb pöörata seadme diagnoosimisele, eriti solenoidrelee kontrollimisele.
2. Raskused jõuallika väntvõlli pööramisel. Probleem võib ilmneda külmal aastaajal, siis näitab see tühja aku. Aga kui see juhtub suvel ja aku on laetud, siis on vaja diagnoosida harja koost ja laagrielementide seisukord.
3. Mootori käivitamisel on starteri mehhanismi käigul raskusi hooratta krooniga lahtiühendamisega. Ilmub seadme tööle ebatüüpiline heli.
4. Kui keerate võtit lukus, hakkab väntvõll pöörlema, kuid jõuallikas ei käivitu.
5. Kui juht proovib autot käivitada, siis starter ei pöörle ega näita mingeid töömärke.
6. Auto jõuallikas käivitati edukalt, kuid pärast seda ei lülitu starter välja. See jätkab pöörlemist ja tarbib teatud koguse elektrit.

Kui starteri mehhanism väntvõlli ei pööra, ei klõpsa seadme relee ja armatuur ei pöörle

Selle põhjuseks võivad olla järgmised probleemid:

1. Aku on tühjaks saanud ja seade on vigane. Laadija abil on vaja aku diagnoosida ja selle laetus taastada.
2. Oksüdatsiooni olemasolu või halb kontakt või starteri mehhanism. Probleem lahendatakse kontaktelemendi puhastamise ja taastamisega.
3. Probleemid süütelüliti kontaktkomponendi töös. Sel juhul tuleb probleemi põhjuse väljaselgitamiseks lülitusseade eemaldada ja täielikult lahti võtta. Kui kontaktgrupp on läbi põlenud, tuleb see välja vahetada.
4. Käivitusrelee solenoidi mähises on katkendlik lühis või lühis maandusega. Probleemiks võib olla rikkis elektriahel. Seade allub diagnostikale. Mähiste tagasikerimine võib probleemi lahendada, kuid sageli ei võimalda see seda teha. Soovitav oleks see välja vahetada.
5. Põhjus võib olla selles, et veojõurelee ankurdusseade on kinni jäänud. Viimane nõuab diagnoosi. Kui see ebaõnnestub, asendatakse see uuega.

Kui starterikoost väntab jõuallika väntvõlli aeglaselt, võivad põhjused olla järgmised:

1. Kollektorseadme põlemine või lühise ilmnemine koostu plaatelementide vahel. Vajalik on üksikasjalik kontroll ja vajadusel tuleb kollektor välja vahetada.
2. Harjamehhanismi kriitiline kulumine või selle külmumine. Käivitusseadme täielik lahtivõtmine ja elementide kontrollimine on vajalik. Võimalik, et harjade asendit saab reguleerida, aga kui need on kulunud, siis ainuke lahendus probleemile on nende väljavahetamine.
3. Katkestus staatori mehhanismi või ankurdusseadme mähises. Nende komponentide takistust on vaja mõõta. Võite proovida mähist tagasi kerida, kuid sageli see ei tööta. Tõenäoliselt tuleb osad välja vahetada.
4. Katkesta lühis või lühis maandusega staatori mehhanismi või armatuuri mähistes. Sel juhul saab probleemi lahendada sarnaselt - takistust mõõtes ja juhte tagasi kerides.

Kui starter töötab normaalselt, kuid väntvõll ei pöörle, on rikke põhjused erinevad ja seade tuleb lahti võtta ja lahti võtta:

1. Vabakäigu libisemine. Võite bendixi lahti võtta ja proovida seda taastada, kuid see seade pole tavaliselt parandatav. Seda tuleb muuta.
2. Siduri väljalülitushoova rike või selle elemendi telje väljahüppamine.
3. Siduri ajamirõnga või puhvervedruelemendi purunemine.
4. Ajamiseadme liikumine armatuuri võlli kruvikeermel on muutunud tihedamaks. See element võib ka kinni jääda.

Kui starteri pööramisel kuulete hammasratta krigistamist vastu hooratta hambaid, võivad probleemi põhjused olla järgmised:

1. Mõlgude ilmumine seadme hammastes. Seda ei saa taastada; mehhanism tuleb välja vahetada.
2. Ajamiseadme käigukäigu vale reguleerimine, samuti lüliti kontaktelementide sulgemismoment. Mehhanismi õige seadistamine võib probleemi lahendada.
3. Ajamiseadme vedruelemendi nõrgenemine. Vajadusel võite proovida vedru asendit reguleerida;
4. Solenoidrelee võib olla kinni jäänud. Selle probleemi korral ei lülitu starter pärast elektrijaama käivitamist välja.

Kuidas kaitsta starterit kahjustuste eest?

Mehhanismi kasutusea pikendamiseks on vaja seda perioodiliselt hooldada. Seadme tööd on mõttekas kontrollida, kui mootor ei käivitu esimese viie sekundi jooksul, kui proovite käivitada.

Punktid, mis hoiavad ära käivitusmehhanismi kiire rikke:

1. Mootori automaatse käivitamise funktsiooni tuleb hoolikalt kasutada, kui vargusvastane süsteem sellise võimaluse annab. Sisepõlemismootori kaugkäivitamine põletab kiiresti starteri mehhanismi ja aitab kaasa aku kiirendatud tühjenemisele.
2. Selle seadmega ei saa sõidukit liigutada. Selle poole pöörduvad sageli juhid, kelle sõidukitel saab ootamatult kütus otsa. Sellise töö korral kuluvad seadme konstruktsioonielemendid kiiresti ja ebaõnnestuvad. Seda soodustavad suurenenud koormused, mille all starter töötab.
3. Seadet ei tohi pärast toiteploki käivitamist enam kui kümneks sekundiks sisse lülitada. Kui auto mootor ei käivitu, peate laskma mehhanismil vähemalt minut oodata, alles siis proovige uuesti. See võimaldab starterikomplektil jahtuda. Selle osad kuumenevad käivitamisel kiiresti, kui need ei jahtu, kulub seade kiiresti.
4. Perioodiliselt on vaja diagnoosida aku klemmide kontaktelementide töökindlust. Oksüdeerumise korral tuleb komponendid puhastada, kuna see takistab voolu liikumist akust starterisse.
5. Toiteploki käivitamisel tuleb seade kohe välja lülitada. Pärast sisepõlemismootori käivitamist ei saa võtit hoida asendis, mis hõlbustab starteri tööd. See põhjustab selle kiiret kulumist.

Maysternya telekanal rääkis seda tüüpi seadmete hoolduse funktsioonidest.

Starteri diagnostika ja remont

Mehhanismi kontrollimise ja parandamise protseduur on jagatud mitmeks etapiks:

• eemaldus;
• seadme lahtivõtmine;
• diagnostika ja taastumine;
• kokkupanek ja paigaldus.

Demonteerimine

Eemaldamise protseduuri käsitletakse mudeli VAZ 2101 näitel:

1. Aku negatiivne kontakt on lahti ühendatud, mis hoiab ära lühise süsteemis. Starteri kinnituskruvisid on soovitatav töödelda WD-40-ga. Need on tavaliselt tihedalt fikseeritud ja neid võib olla raske eemaldada.
2. Õhufiltri seade eemaldatakse sisepõlemismootori karburaatorist. Selleks keeratakse lahti seda kinnitavad kruvid ja koost demonteeritakse.
3. Mutrivõtme abil peate lahti keerama mutrid, mis kinnitavad starteri mehhanismi mootoriploki külge.
4. Seejärel liigutatakse koost ettepoole ja ühendatud juhtmed ühendatakse sellest lahti. Ülesande täitmisel on soovitatav nende asukoht meelde jätta või veel parem – pildistada, et neid ühendamisel mitte segadusse ajada.
5. Käivitusmehhanism eemaldatakse.

Kanal "Automaatne remont ja hooldus" esitas üksikasjaliku juhendi seadme demonteerimiseks, kirjeldades kõiki selle protsessi funktsioone.

Seadme parsimine

1. Tõmburi silinder eemaldatakse seadmest. Selleks ühendage kaabel lahti ja keerake lahti kontaktkruvi mutter. Seejärel on soovitav kinnituselement koos seibiga tagasi kruvida, et see ära ei läheks.
2. Kruvikeeraja abil eemaldage kolm kruvi, mis kinnitavad silindri käivitusseadme külge. Tõmburelement demonteeritakse ja vedruosa eemaldatakse. Ankurdusseadet eemaldatakse. Selleks tuleb see üles tõmmata, lahti ühendada ja lahti võtta.
3. Järgmine samm on starteri mehhanismi kaitsekorpuse eemaldamine. Selleks keerake kruvikeerajaga lahti kaks kinnituspolti ja võtke kate lahti.
4. Kaks ühenduspolti keeratakse lahti. Kate eemaldatakse starteri mehhanismi korpusest.
5. Kruvid keeratakse lahti, mille abil kinnitatakse seadme mähis harjakoostu hoidiku plaatidele. Isolatsioonitoru eemaldatakse.
6. Kollektorseadme küljel asuv kate on mehhanismi enda korpusest lahti ühendatud.
7. Starteri mähise hüppaja eemaldatakse harjahoidjast. Elemendid ise eemaldatakse kruvikeeraja abil.
8. Ülesande täitmiseks pressitakse välja tagumine puks, selleks on vaja sobiva läbimõõduga südamikku.
9. Seejärel eemaldatakse veoseadme hoova tihvt ja selle telg. Selleks vajate lameda peaga kruvikeerajat.
10. Pärast kummeeritud pistiku lahtivõtmist tuleb starteri ajam siduri küljest lahti ühendada ja eemaldada.
11. Järgmine samm on ajamihoova eemaldamine.
12. Seib ja kinnitusrõngas eemaldatakse. Selles etapis peate olema ettevaatlik, et mitte kaotada üksikasju.
13. Järgmisena eemaldatakse ajami ühendus mehhanismi ankurelemendi võllilt.
14. Demonteerimise viimases etapis pressitakse esipuks montaažikaanest välja. Kasutatakse vajaliku suurusega torni.

Kontrollimine ja taastamine

Pärast seadme lahtivõtmist diagnoositakse ja parandatakse või asendatakse kõik komponendid:

1. Esimeses etapis diagnoositakse harjade kulumine. Nende elementide kõrgus peab VAZ 2101 puhul olema vähemalt 1,2 cm. See väärtus võib olenevalt auto mudelist erineda. Diagnoosimiseks kasutatakse nihikut. Kui kontroll näitab harjade kulumist, tuleb need elemendid välja vahetada.
2. Seejärel tehakse mähiste visuaalne diagnoos, millel pole põlemisjälgi lubatud. Ankrusõlm peab olema terve, sellel ei tohi olla defekte ega kiipe.
3. Kui starteri korpusel leitakse pragusid, saab seda probleemi lahendada ainult asendamisega. Selliste kahjustuste kaudu võib mehhanismi siseneda niiskus, mis viib selle täieliku lagunemiseni. Uue korpuse leidmine on problemaatiline ja kui seda ei saa teha, vahetatakse starter välja.
4. Sidur ei tohi kuluda. On vaja visuaalselt hinnata selle hammaste terviklikkust. Kui vähemalt üks neist on puudu, tuleb sidur välja vahetada.
5. Diagnoositakse tõmburi silindri nn niklid. Nendel elementidel peab olema hea kontakt. Muidu nad muutuvad.
6. Kui seadme aktiveerimisel koost pöörleb, aga hooratas ei pöörle, tuleb probleemi otsida hammasratastest. Kahjustatud esemed tuleb välja vahetada.
7. Kui mootorit käivitades kostab klõpsatust, kuid sisepõlemismootor ei käivitu, tuleb tõmburi silinder välja vahetada.
8. Seejärel diagnoositakse võlli pesa, mis peab olema sobiva läbimõõduga. Käivitusmehhanismi ankurdusseadmel on lubatud väike vahe, kuid kui vahe on märkimisväärne, tuleb osa välja vahetada. Elemendi pind on soovitatav puhastada peeneteralise liivapaberiga. Samuti peate kollektoriseadet loputama.

Ajami hammasratas, armatuuri iste ja laagrielemendid on määrdeainega töödeldud – see hoiab ära starteri kiire kulumise.

Kokkupanek ja paigaldus

Montaažiprotseduur on keerulisem ülesanne, mis viiakse läbi vastupidises järjekorras:

1. Kinnitusrõnga paigaldamisel ankurduselemendile tuleb olla ettevaatlik: kui detail kukub, tuleb see üles leida ja paigaldada.
2. Tööülesande täitmisel ei tohi mehhanismi harju vahetada. See toob kaasa seadme vale töö ja lühise.
3. Paigaldamise ajal tuleb kõik poldid nende kinnitamiseks täielikult kinni keerata. Sel juhul peaksite olema ettevaatlik, et mitte kahjustada elementide keermeid. Enne pingutamist on soovitatav kruvisid töödelda määrdeainega, mis hõlbustab nende lahti keeramist edasisel lahtivõtmisel.
4. Seadme paigaldamisel tuleb kinnituselemendid jõuallika külge kinnitada järk-järgult. See hoiab ära mehhanismi võimaliku moonutamise.
5. Pärast seadme paigaldamist paigaldatakse kõik eelnevalt eemaldatud komponendid uuesti mootoriruumi. Õhufilter on paika pandud. Käivitusmehhanismiga on ühendatud juhtmetega plokk. Seejärel peate kaablid uuesti aku klemmidega ühendama.

Pildigalerii

Foto starterist ja selle ühendusskeemist:

Video "Seadme paigaldamise omadused pärast remonti"

Kasutaja Sergei Romanov rääkis Zhiguli näitel käivitusmehhanismi paigaldamise funktsioonidest pärast remonti.