Gaasi 2410 süüteahel Õpik Volga autode disaini ja ehituse uurimiseks. Süüteajastuse reguleerimine
SÜÜTESÜSTEEM GAZ-24
Süütesüsteem ( riis. 170
) koosneb elektrienergia allikatest, süütepoolist, süütejaoturist, süüteküünaldest, juhtmetest ja süütelülitist, mis on ühtlasi ka käivituslüliti.
Süütesüsteemi primaarahelat toidab generaatori või aku madalpingevool. Süütesüsteemi tekitatud raadiohäirete taseme vähendamiseks paigaldatakse kõikidesse kõrgepingeelementidesse summutustakistid.
| GAZ-24 süütesüsteemi tehnilised omadused | 1-2-4-3 |
| Tulistamiskäsk | Turustaja tüüp |
| R119-B | 0.35-0.45 |
| Kaitselüliti kontaktide vahe mm | Kaitselüliti vedru pinge gf-is |
| 600±100 | |
Regulaatorite pakutav maksimaalne süüte ajastuse nurk kaitselüliti nuki juures kraadides: |
14-17 |
| tsentrifugaal | 6,5-9,5 |
vaakum |
2200 |
| Jaotusvõlli pöörlemissagedus minutis katkematu sädeme tekkega töötades süütepooliga B115 kolmeelektroodilisel sädemevahel, mille sädemevahe on 7 mm (testitud pingil 20°C juures) | 0,17-025 |
| Kondensaatori mahtuvus mikrofaraadides | Süütepool |
| B115 | Süüteküünlad mootori mudelile 24 D (93 bensiini jaoks) |
| A7.5-BS keerme pikkusega 12 mm (A17B) | Süüteküünlad mootori mudelile 2401 (76 bensiini jaoks) |
| A11-BS (A11) | 0,8-0,95 |
| Süüteküünalde süütevahe suurus mm | Küünalde summutav takistus |
| SE14 | Turustaja summutustakistus |
SE109
Süütepool B115 on paigaldatud auto esiosa tugipostile ja selle eesmärk on muundada madalpinge kõrgepingeks, mis on vajalik süüteküünalde sädemevahe lõhkumiseks ja töösegu süütamiseks mootori silindrites. Süütepool ( Joonis 171
Mähiste, korpuse, isolaatori ja katte vaheline ruum täidetakse trafoõliga. Kaanel on klambrid juhtmete ühendamiseks. Spetsiaalses isolaatoris oleva mähise kinnitusklambri jalgade vahel on lisatakistus 10, mis on ühendatud primaarmähisega järjestikku.
Starteri sisselülitamisel lühistatakse lisatakistus lisakäivitusrelee kontaktidega, mille tulemusena suureneb pooli primaarmähist läbiv vool ja sekundaarmähises pinge tõuseb. See tagab töösegu usaldusväärse süttimise mootori starteriga käivitamisel, kui aku pinge langeb oluliselt starteri suure voolutarbimise tõttu.
Perioodiliselt on vaja süütepooli puhastada tolmust ja mustusest, kontrollida juhtmete ja pooli enda kinnituse usaldusväärsust. Kui mootor ei tööta, tuleb süüde välja lülitada. Vastasel juhul kuumeneb süütepool ülemäära.
Süütepooli talitlushäired on peamiselt seotud selle mähiste isolatsiooni ja täiendava takistusega.
Enne mähise eemaldamist parandamiseks või asendamiseks peaksite veenduma, et juhtmed on korralikult ja kindlalt ühendatud mähise, täiendava starteri relee ning süüte- ja käivituslüliti klemmidega. Seejärel peate kontrollima sädeme võimet sädemevahest üle saada.
Kui väntvõlli starteriga väntades on sädemete tekkimine normaalne, kuid käivituskäepidemega väntades sädetühjendust ei teki, siis viitab see süütepooli lisatakistuse rikkele. Teine iseloomulik märk lisatakistuse või selle vooluringi talitlushäiretest on mootori normaalne käivitamine starteriga ja selle kohene seiskamine pärast käivitamist.
Vigane lisatakistus tuleks eemaldada. Kui rikke põhjuseks on kontakti katkemine või juhtme katkemine otste ühendamise kohas, eemaldage juhe näidatud kohas
tuleb hoolikalt kinnitada. Põletustakistus tuleks välja vahetada. Kui vaba takistust pole, saab selle valmistada nikkeltraadist NP-2 läbimõõduga 0,3 mm (GOST 2179-59) ja pikkusega 740 cm.
Kahjustatud mähise isolatsiooniga süütepool tuleb välja vahetada. Vigase süütepooli või kahjustatud elektrijuhtmestiku vahetamisel peaksite olema ettevaatlik juhtmete ühendamisel pooli klemmidega, kuna juhtmete segamine võib põhjustada mähise kahjustamise ja süütejaoturi kontaktide tõsise põlemise.
Süütepooli süütesüsteemiga ühendamise skeem on näidatud joonisel riis.. Süütelüliti lühiseklemmist tulev juhe on ühendatud VK-B klemmiga, täiendava käivitusrelee lühiseklemmi juhe on ühendatud VK-klemmiga ja turustaja kaitselüliti juhe on ühendatud kolmas terminal. Süütejaoturi kõrgepinge juhe on ühendatud pooli kõrgepinge klemmiga.
Süütejaotur P119-B ( riis. 172
) on paigaldatud silindriploki vasakule küljele. Seda juhib õlipumba võll. Jaoturi võll pöörleb vastupäeva (vaates selle kaane küljelt).
Süütejaotur on kahe seadme kombinatsioon: madalpinge kaitselüliti süütepooli ahelas ja kõrgepinge voolujaotur.
Pöörlemisel edastab jaoturi rootor 13 kõrgepinge vooluimpulsse süütepooli sekundaarmähist süüteküünlale, mille elektroodide vahel peaks hetkel toimuma elektrisäde tühjenemine (vastavalt silindrite tööjärjekorrale ). Turustajal on tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid, mis muudavad automaatselt süüteaega.
Tsentrifugaalregulaator muudab pöördenurka sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest ja vaakumregulaator varieerub sõltuvalt mootori koormusest. Ainult süüte ajastuse regulaatorite nõuetekohase töö korral saab tagada mootori stabiilse ja ökonoomse töö. Lisaks on turustajal seade (oktaanarvu korrektor) süütenurga käsitsi reguleerimiseks sõltuvalt kasutatava bensiini oktaanarvust.
Kaitselüliti kontaktidega on paralleelselt ühendatud kondensaator võimsusega 0,17-0,25 μF, mis on ette nähtud kaitselüliti kontaktide sädemete ja põlemise vähendamiseks, samuti süütepooli primaarmähise voolu muutuse teravdamiseks kontaktide avanemisel. , ja seetõttu sekundaarmähises kõrgema pinge saamiseks
Tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatori osade asukoht madalatel ja kõrgetel mootori pööretel on näidatud Joonis 173. Jaotusrulli 4 külge on kinnitatud raskuste telgedega 2 plaat, mis on surutud võlli külge vedrude 6 abil. Rulli 4 ülemisse otsa on lõdvalt kinnitatud nukiga 1 puks ja sellele surutud kujuline plaat 5 , mille piludesse mahuvad raskuste tihvtid.
Kaitselüliti nuki pöörlemine ei edastata otse jaotusvõllilt, vaid raskuste kaudu. Kui raskused lähevad lahku, pööravad tihvtid, vajutades plaati, seda ja sellega seotud nukki rulli suhtes, nagu näidatud joonisel Joonis 173 .
Madalatel pöörlemiskiirustel ei ole raskuste tsentrifugaaljõud vedrude pingest ülesaamiseks piisavad. Sel juhul kaitselüliti nukk ei pöörle jaotusvõlli suhtes ja tsentrifugaalregulaator on passiivne. Rulli 4 pöörlemiskiiruse suurenemisega lahknevad raskused tsentrifugaaljõu mõjul ja pööravad oma tihvtidega plaati 3 ja seega ka puksi koos nukiga jaotusvõlli pöörlemissuunas. Seetõttu avanevad kontaktid varem ja süüte ajastus pikeneb. Mida suurem on mootori pöörlemiskiirus, seda suurem on süüte ajastus.
Väntvõlli pöörlemiskiiruse vähenedes viivad raskuste pöörlemist vastustavad vedrud need tagasi algsesse asendisse, pöörates samal ajal nukki vastupidiselt pöörlemissuunale. Selle tulemusena avanevad kontaktid hiljem ja etteande nurk väheneb.
Allpool on toodud süüte ajastuse nurkade muutumise väärtused tsentrifugaalregulaatori töö ajal sõltuvalt jaotusvõlli pöörlemiskiirusest:
Süüte ajastusnurkade ja võlli pöörlemiskiiruse lahknevus on tavaliselt seotud tsentrifugaalregulaatori raskuste kinnijäämisega või selle vedrude nõrgenemisega ning põhjustab detonatsiooni, aga ka bensiinikulu suurenemist.
Süüteajastuse reguleerimiseks sõltuvalt mootori koormusest kasutatakse tsentrifugaalregulaatorit. Regulaator vähendab detonatsiooni vältimiseks edasiliikumist koormuse suurenedes.
Vaakuumsüüte ajastuse regulaatori osade asukoht mootori madalatel pööretel ja kiiruse suurenemisel on näidatud riis. 174. Regulaatori kahe poole vahele on kinnitatud membraan 5. Vaakumregulaatori õõnsus (membraani ühel küljel), millesse on paigutatud vedru 3, on toru kaudu ühenduses drosselklapi kohal oleva karburaatori segamiskambriga. Diafragma vastasküljel asuv õõnsus on ühenduses jaoturi korpuse õõnsusega; seetõttu säilitab see alati atmosfäärirõhu.
Seega mõjutab membraani vaakum, olenevalt drosselklapi avanemisastmest ja mootori koormusest. Jaoturi poolel on membraani külge kinnitatud varras, mis on pööratavalt ühendatud liikuva kaitselüliti paneeliga 10, mis on paigaldatud kuullaagrile. Vedru surub diafragmat, neutraliseerides karburaatori vaakumi.
Mootori koormuse vähenemisel suureneb vaakum karburaatoris ja seega ka vaakumregulaatori kaane 4 õõnsuses. Veelgi enam, diafragma, ületades vedru jõu, liigub ja keerab varda abil kaitselüliti paneeli nuki pöörlemissuuna vastu. Tänu sellele avanevad kontaktid varem ja süüte ajastus pikeneb ( riis. 174 riis. 174,6). Mootori koormuse suurenedes vaakum väheneb ja membraanvedru pöörab hakkimispaneeli nuki pöörlemissuunas, vähendades süüte ajastust (
, A).
Kui mootor töötab tühikäigul, on karburaatorit vaakumregulaatoriga ühendav auk veidi kõrgem kui suletud drosselklapp. Seetõttu tekib regulaatori kaane 4 välisõõnes atmosfäärilähedane rõhk ja vedru pöörab kaitselüliti paneeli täielikult nuki pöörlemissuunas. Sel juhul ei mõjuta vaakumregulaator süüte ajastust ja seetõttu on nurk minimaalne, mis on vajalik mootori stabiilseks tööks madalatel pööretel. Allpool on vaakum-süüte ajastuse regulaatori töö kirjeldus:
Vaakumregulaatori rike või selle normaalse töö häirimine põhjustab bensiinikulu suurenemist, eriti väikese koormaga sõitmisel.
Oktaanarvu korrektor GAZ-24
Süütesüsteemi töökindlus sõltub eelkõige kaitselüliti kontaktide vahelisest õigest vahest ja kontaktide puhtusest.
Enne vahe reguleerimist tuleb üle vaadata kontaktide tööpinnad ja kui need on määrdunud, õlised või põlenud, siis puhastada.
1. Vabastage vedruhoidjad ja eemaldage jaoturi kork.
2. Pöörake mootori väntvõlli käivituskäepidemega ja paigaldage nukk nii, et kaitselüliti kontaktide vahele jääks täielik vahe.
3. Kontrollige kontaktide vahet kaliibriga ( Joonis 175); kaalmõõtur peaks sisenema pilusse ilma hooba vajutamata. Tavaline vahe on 0,35-0,45 mm.
4. Kui vahe on normist suurem või väiksem, siis tuleb lahti keerata aluse kinnitamiseks mõeldud lukustuskruvi 1 (fikseeritud kontakt) ja reguleerimiskruvi 2 keerates seada tavaline vahe.
5. Pingutage lukustuskruvi 1 ja kontrollige uuesti kontaktide vahet.
6. Paigaldage ja kinnitage turustaja kork.
Kaitselüliti peaks avama madalpingeahela hetkel, kui esimese silindri kolb ei jõua c. m t kauguseni, mille juures selle silindri vända ja silindri telje vaheline nurk on 5°.
See kolvi asend vastab väntvõlli rihmarattal oleva märgi ja ajami kaane sisse surutud joondustihvti joondamisele (vt joonis 20). Sel juhul peaks jaoturi rootori voolu kandev plaat olema suunatud jaotuskorgi sisemise kontakti poole, mis on ühendatud esimese silindri süüteküünla kõrgepingejuhtmega.
Süüteajastuse seadistamine GAZ-24 peal.
Süüde on vaja seada väga täpselt, kuna isegi väikeste vigade korral suureneb kütusekulu järsult ja mootori võimsus väheneb. Lisaks on süüte ebaõige paigaldamise korral võimalik detonatsioonist põhjustatud mootoriosade kahjustamine.
Süüte paigaldamisel tuleb järgida järgmist protseduuri:
1. Eemaldage turustaja kork ja rootor, kontrollige kaitselüliti kontaktide vahe suurust; vajadusel reguleerige vahet.
2. Asetage rootor oma kohale.
3. Eemaldage esimese silindri süüteküünal.
4. Sulgege sõrmega esimese silindri süüteküünla auk ja keerake käivituskäepidemega mootori väntvõlli hetkeni, mil õhk hakkab sõrme alt välja pääsema. See juhtub esimese silindri survetakti alguses.
5. Kui olete veendunud, et kokkusurumine on alanud, pöörake ettevaatlikult mootori väntvõlli, kuni tüüblitihvt ühtib esimese märgiga väntvõlli rihmaratta serval.
6. Kontrollige, et jaoturi rootori voolukandeplaat oleks suunatud kaane sisekontaktile, mis on ühendatud esimese silindri süüteküünla külge mineva juhtmega.
7. Seadke oktaanarvu korrektori skaala nulljaotusele, keerates lahti poldi 30 (vt. riis.).
8. Lõdvendage turustajat kinnitav polt 26 ja keerake jagaja korpust veidi vastupäeva, et kaitselüliti kontaktid sulguksid.
9. Lülitage mootoriruumi lamp sisse ja veenduge, et see töötab. Ühendage juhe mootoriruumi lambi klambri küljest lahti ja ühendage mootoriruumi lambi klamber jaotusklemmiga.
10. Lülitage süüde sisse ja keerake jagaja korpust ettevaatlikult päripäeva, kuni mootoriruumi tuli hakkab vilkuma. Kui see ebaõnnestub, tuleb toimingut korrata.
11. Hoides jaoturi korpust pöörde eest, pingutage jaoturit kinnitavat polti 26, asetage jaoturi kork ja keskjuhe tagasi.
Pärast iga süüte paigaldamist, kaitselüliti pilu reguleerimist, samuti teist tüüpi bensiinile üleminekul peaksite kontrollima süüte õiget paigaldamist, kuulates mootori tööd auto liikumise ajal. Süüte seadistus määratakse oktaanarvu korrektori abil ilma lahti keeratava poldita 26, mis kinnitab jaoturi oktaanarvu korrektori plaadi külge. Selleks keerake polt 30 lihtsalt lahti.
Noole liigutamine oktaanikorrektori skaala ühe jaotuse võrra vastab süüte seadistuse muutusele 2° võrra, loendades vastavalt väntvõlli pöördenurgale. Jagaja korpuse päripäeva keerates muutub süüde varasemaks ja vastupäeva - hiljem.
Süüte õige paigaldamise kontrollimiseks soojendage mootor temperatuurini 85–90 ° C. Otsekäiguga liikudes tasasel teel kiirusega 30–35 km/h vajutage järsult gaasipedaali. tee. Kui samal ajal on kuulda kerget ja lühiajalist detonatsiooni (autojuhid nimetavad seda ekslikult sõrmede koputamiseks), on süüde õigesti seadistatud.
Tõsise detonatsiooni korral peate jaoturi korpust oktaanarvu korrektori skaala ühe jaotuse võrra vastupäeva keerama. Kui detonatsiooni ei toimu, peate jaoturi korpust ühe skaala jaotuse võrra päripäeva keerama. Vajadusel tuleks süüte seadistust uuesti kontrollida.
Süüde tuleb alati seada nii, et mootori suure koormuse korral oleks kuulda ainult kerget detonatsiooni. Kui süüde on liiga vara, tugeva detonatsiooni korral võib silindripea tihend läbi torgata ning klapid ja kolvid läbi põleda. Väga hilise süüte korral suureneb bensiinikulu järsult, auto gaasipedaali reaktsioon halveneb ja mootor kuumeneb liigselt.
Mõned soovitused süütejaoturi hooldamiseks GAZ-24.
Jagajat on vaja perioodiliselt määrida, jälgida selle osade seisukorda ja puhtust, samuti kontrollida ja reguleerida kaitselüliti kontaktide vahet. Õigeaegsed ennetusmeetmed hoiavad ära rikete tekkimise.
Lahtine jaotur (kui seda saab käsitsi keerata) tuleb poldiga kindlalt kinnitada. Jaoturit kontrollides tuleks hoolikalt kontrollida, kas kaanes ja rootoris pole pragusid, sädeme purunemise märke, katteelektroodide ja rootori voolu kandva plaadi olulist põlemist või korrosiooni. Rootori voolu kandva plaadi otsapinna ja katteelektroodide otsapinna põlemine viitab liiga suurele radiaalsele vahele voolu kandva plaadi ja elektroodide vahel. Sel juhul tuleb kate või rootor välja vahetada.
Kui kaanel või rootoril ei ole kahjustusi, tuleb elektroodide, katte ja rootori plaatide põlenud kohad põhjalikult puhastada (pühkida) puhtas bensiinis või rafineeritud süsiniktetrakloriidis kergelt niisutatud lapiga. Neid kohti ei ole võimalik viiliga puhastada, kuna see toob kaasa vahede suurenemise rootori voolu kandva plaadi ja katteelektroodide vahel ning katkestusi süütesüsteemi töös.
Kõrgepinge juhtmed peavad olema tihedalt sisestatud katte pesadesse. Elektroodi sisepinna põlemine ja korrosioon (katte pesas) näitavad, et juhe ei ulatu elektroodini või on vedrukontakti otsaga halvasti pesas kinni. Sellisel juhul peate otsa puhastama ja tihedalt pistikupessa sisestama.
Vajadusel puhutakse jaoturi sisepinda suruõhuga. Oluline on kontrollida, kas jaoturi korgi keskkontakt on kinni jäänud.
Määrdeaine varustamiseks jaotusvõllile keerake õlimiskorgi korki üks pööre. Tõsta üks tilk mootoriõli kaitselüliti hoova teljele, neli kuni viis tilka nukipuksile (pärast rootori ja selle all oleva vildi eemaldamist) ja üks-kaks tilka nuki vildiharjale. Nuki ja kaitselüliti võlli määrimisel olge ettevaatlik, et õli ei satuks kaitselüliti kontaktidele.
Katkestusnukki ei ole võimalik rikkalikult määrida, kuna isegi õli- või mustusejäljed satuvad kontaktpindadele, suurendades oluliselt tahma teket ja lühendades oluliselt kontaktide kasutusiga. Määrdunud (õlised) kontaktid pühitakse puhta bensiiniga kergelt niisutatud seemisnahaga ja seejärel kuiva seemisnahaga.
Põlenud kontaktid puhastatakse hoolikalt tasase õhukese sametviiliga. Kontaktide puhastamisel tuleks eemaldada ühelt muhk ja veidi siluda teise pinda, millele tekib lohk (kraater). Seda depressiooni ei soovitata täielikult kõrvaldada.
Tagamaks, et kontaktpinnad oleksid rangelt paralleelsed, on soovitatav puhastamisel hooba sõrmega vajutada. Ärge puhastage kontakte liivapaberiga. Kontaktide eemaldamise tööriista ei saa kasutada muude metallide töötlemiseks, see peab olema täiesti puhas ja õlivaba.
Kaitselüliti kontakte, mille pinnal on hallikas värv ja väikesed ebatasasused, ei tohi puhastada.
Pärast kontaktide puhastamist puhuge tolmu eemaldamiseks kaitselüliti paneelile õhku; pühkige kontakte puhta bensiiniga kergelt niisutatud seemisnahaga ja seadke kontaktide vahele normaalne vahe. Kui kaitselüliti kontaktide vahe erineb tavapärasest (0,35-0,45 mm) vähem kui 0,05 mm, siis ei tohiks seda reguleerida.
Kui kaitselüliti kontaktid on oluliselt põlenud või kulunud, tuleb kaitselüliti alus ja hoob välja vahetada. Ebatavaline vahe kontaktide vahel, süsiniku ladestumine või saastumine põhjustavad tõrkeid ja raskendavad mootori käivitamist, eriti külma ilmaga. Tuleb meeles pidada, et volframkontaktid on õhukesed ja nende sagedane puhastamine toob paratamatult kaasa kontaktide kasutusea lühenemise. Seega, kui kontaktide puhastamise vajadus tekib sageli, on vaja kindlaks teha ja kõrvaldada kontaktide põlemise põhjus.
Kaitselüliti hoova vedru pinget kontrollitakse vedrudünamomeetri abil. Jõud rakendatakse dünamomeetrile kontakttelje suunas (risti nende pinnaga). Vedru pinge sel hetkel, kui kontaktid hakkavad avanema, peaks olema vahemikus 500–700 gf.
Rosavtospetsoborudovanie stendil SPZ-6 saate kontrollida turustaja, tsentrifugaal- ja vaakumregulaatori tööd. Kui alust pole, peate kontrollima, kas tsentrifugaalregulaator on kinni jäänud. Lihtsaim viis seda teha on veenduda, et rootor naaseb vabalt oma algasendisse, kui keerate seda käsitsi rulli suhtes ja seejärel vabastate. Vigaste regulaatoritega turustaja tuleb parandada või välja vahetada.
Kontrollige perioodiliselt laagrikuuli jooksuraja kohalikku kulumist. Selleks peate autost turustaja eemaldama ja tegema järgmist.
1. Eemaldage jaoturilt vaakumregulaator; Et reguleerimist mitte häirida, tehke esmalt uksed: üks - vaakumregulaatori kronsteinile, teine - esimese märgi vastu, jaoturi korpusele.
2. Eemaldage kaitselüliti paneel.
3. Kruvige kaitselüliti paneeli tagaküljelt lahti kaks kuullaagri vedruhoidjat.
4. Kontrollige kuullaagrirõngaste pööramise ajal rõngaste lokaalset kulumist. Sellise kulumise korral on tunda rõngaste pidurdamist kulumiskohas nende keeramisel või rõngavahe, mis kaob laagri välimise rõnga keeramisel. Laager on soovitatav asendada lokaalse ringraja kulumisega. Kui laager on heas seisukorras, tuleks sellelt vana määre eemaldada ja lisada värsket määret 158 TU 38-101320-72. Tuleb meeles pidada, et muude määrdeainete, näiteks määrdeainete kasutamine ei ole lubatud, kuna kuullaager võib enneaegselt kuluda.
5. Asetage fikseeritud kaitselüliti paneel kuullaagrile ja kinnitage see, keerates mõlemad vedruhoidjad.
6. Paigaldage turustaja ja paigaldage vaakumregulaator vastavalt riskidele. Võimalusel kontrollige regulaatorit alusel ja vajadusel reguleerige (nihutades seda jaoturi korpuse suhtes).
Katkestused süütejaoturi töös võivad olla põhjustatud kaitselüliti kontaktide põlemisest, rootori ja katte saastumisest või pragude ilmnemisest nendes osades, liikuva kontakti vedru pinge nõrgenemisest, rullikute pukside liigsest kulumisest, liikuva kontakti telg, jaotusnuki ebaühtlane kulumine, laagrikuulide jooksuraja osa märkimisväärne kulumine jne. Nende vigade kõrvaldamise meetodid on toodud allpool.
Jaoturi talitlushäire võib olla ka ühendusjuhtmete purunemise tagajärg. Saame soovitada mugavat moodust katkiste juhtmete tuvastamiseks, mis ühendavad liikuvat kontakti klambriga ja liigutatavat paneeli fikseeritud kontaktiga. Ühendage mootoriruumi lamp eraldi juhtmega jaoturi korpuse klambriga, ilma seal olevat traati lahti ühendamata. Seejärel peate süüte sisse lülitama ja väntvõlli käivituskäepidemega keerates jälgima lampi. Kui kontaktid sulguvad, peaks lamp kustuma ja kontaktide avanemisel süttima. Kui lamp kontaktide sulgemisel ei kustu, näitab see ühe ühendusjuhtme katkemist.
Süüteküünal ( riis. 176) kasutatakse töösegu süütamiseks mootori silindrite põlemiskambrites. Iga süüteküünal keeratakse silindripea pesasse ja suletakse tihendiga 5. Süüteküünla keerme on 14x1,25 mm. Lõigatud osa pikkus on 12 mm.
Perioodiliselt on vaja kontrollida süüteküünalde seisukorda, puhastada need süsiniku ladestustest ja reguleerida elektroodide vahet. Süüteküünla isolaatoreid tuleb regulaarselt puhastada. Enne süüteküünla kontrollimiseks ja vahetamiseks lahti keeramist eemaldage kindlasti mustus silindripeas asuvast süüteküünlapesast harja või suruõhuga.
Keerake süüteküünlad sisse ainult juhi tööriistakomplekti kuuluva spetsiaalse mutrivõtmega. Ei ole soovitatav kasutada tange, tavalisi mutrivõtmeid või vale suurusega mutrivõtmeid, kuna see põhjustab alati süüteküünla isolaatori kahjustusi või selle tiheduse rikkumist.
Süüteküünla kontrollimisel tuleb eriti hoolikalt kontrollida, kas isolaatoril pole pragusid, pöörata tähelepanu süsinikukihi olemusele, samuti elektroodide seisukorrale ja nendevahelisele vahele. Süüteküünla isolaatori (seeliku) koonilisel osal ei tohiks olla süsiniku ladestusi ega pragusid. Süüteküünlad, mille isolaatoril on praod, tuleb välja vahetada. Punakaspruun jääk süüteküünla ääristel ei sega tööd ega vaja puhastamist.
Süsiniküünlaid tuleb puhastada Rosavtospetsoborudovanie 514-2M liivapritsiga. Isolaatori puhastamisel ärge kasutage teravaid terasest esemeid, kuna see põhjustab isolaatorite pinnale kriimustusi, mis aitavad veelgi kaasa süsiniku ladestumise tekkele. Kui süsinikukiht on suur ja seda ei saa liivapritsiga puhastada, siis tuleks süüteküünlad uute vastu välja vahetada.
Pärast puhastamist kontrollige elektroodide vahet ümmarguse traadi kaliibriga. Lameda kaliibriga pole võimalik vahet määrata, kuna külgelektroodile moodustub silindriline pind.
Elektroodide vahe reguleeritakse külgelektroodi painutamise teel. Te ei saa keskelektroodi painutada, kuna see põhjustab paratamatult isolaatori pragude tekkimist. Elektroodide vahe peaks olema 0,8-0,9 mm.
Süsiniküünlaid, mis on puhastatud süsinikujääkidest ja mille elektroodide vahel on reguleeritud vahe, on soovitatav enne mootorile paigaldamist kontrollida manomeetril. Töödeldavates süüteküünaldes rõhul 8-9 kgf/cm2 peaks elektroodide vahele tekkima säde regulaarselt, ilma katkestusteta ja pindlahenduseta. Rõhul 10 kgf / cm2 peab olema tagatud uue süüteküünla täielik tihedus, mis ei tohiks läbida korpuse ja keskelektroodi ühendusi isolaatoriga. Kasutatud küünaldel on lubatud õhuvool kuni 60 cm3/min.
Enne süüteküünla oma kohale paigaldamist paigaldage kindlasti tihend 5. Süüteküünal keeratakse esmalt käsitsi sisse ja seejärel pingutatakse süüteküünla mutrivõtmega. Tihend 5 on valmistatud õhukesest metallist ja on ette nähtud pingutamisel kokku vajuma, nii et süüteküünalt tuleks pingutada ilma liigset jõudu rakendamata, et tihend ei oleks täielikult tasandatud. Järgmisel süüteküünla eemaldamisel on soovitatav täielikult lamendatud tihend välja vahetada.
Kõrgepinge juhtmed
Kõrgepinge juhtmed, mis ühendavad süütepooli jaoturiga ja jaoturit süüteküünaldega, on valmistatud PVL-1 traadist. Summutavad takistused 0914 on paigaldatud süüteküünalde juhtmete otstesse ja jaoturisse SE109 (8000–13 000 oomi), mis aitavad vähendada raadiohäireid. Need takistused ei mõjuta mootori töö kvaliteeti. Supresseerivate takistuste eemaldamine on rangelt keelatud.
On vaja tagada, et õli ja bensiin ei satuks juhtmete pinnale, mis hävitavad juhtmete isolatsiooni. Juhtmeid tuleb kaitsta ka saastumise ja niiskuse eest, kuna see põhjustab voolu leket ja isolatsiooni purunemist.
Juhtmete kontrollimisel tuleb tähelepanu pöörata isolatsiooni seisukorrale, juhtmete summutustakistustega ühendamise töökindlusele ning kõrgepingejuhtmetele ja jagajakaane klemmidele asetatud kummikorkide seisukorrale.
Tolmu ja mustuse eemaldamiseks puhutakse summutustakistid ja korgid suruõhuga või pühitakse kuiva lapiga. Kahjustatud isolatsiooniga juhtmed, samuti pragudega kummikorgid tuleks välja vahetada.
Süüte ja starteri lüliti
Lüliti VKZZO-A süüde ja starter ( riis. 177) on paigaldatud armatuurlauale, roolisambast paremale. Kui keerate võtit 14, liigutab lüliti lukustussilinder 11 rootorit 8 koos kontaktplaadiga 3, mis ühendab toiteklemmi AM (ampermeeter) KZ (süütepool), ST (starter) või PR (vastuvõtjaga) terminalid. Lüliti isolaatoril on vastavate klemmide kõrval märgitud AM, YAZ, ST ja PR. Kui lüliti on väljalülitatud asendis (vt joonis 9), ei voola KZ, ST ja PR klemmidele voolu.
Märkus: hilisemas tootmises autodele GAZ-24 paigaldati vargusvastase seadmega süütelüliti, mis oli ühendatud VAZ-2101 - VAZ-2106 süütelülitiga.
Riis. 177. Esimeste väljaannete süüte- ja käivituslüliti (ilma vargusvastase seadmeta)
Usaldusväärne süütesüsteemi tervisenäitaja on kõrgepingejuhtme ja maanduse vahelise sädemega sillatud pilu suurus. Tavaline sädemevahe peaks jääma 6-7 mm piiresse.
Allpool on toodud tüüpilised süütesüsteemi talitlushäired ja soovitatavad meetodid nende kõrvaldamiseks.
Mõne vea tuvastamiseks saame soovitada lihtsamaid meetodeid.
Kui kõigi süüteküünalde elektroodide vahel pole sädet, peate kontrollima aku ja süütepooli vahelist madalpingeahelat, samuti aku seisukorda. Madalpinge vooluahela kontrollimiseks ühendage mootoriruumi lamp, mida kasutatakse antud juhul juhtlambina, VC mähise klemmiga, kasutades täiendavat juhtmejuppi, seadke lambi hoob sisselülitatud asendisse ja lülitage süüde sisse. .
Kui lamp süttib, siis madalpingeahel (aku - mähis) töötab. Kui tuli ei sütti, peaksite ühendama süütelüliti AM- ja KZ-klemmid lühikese juhtmejupiga.
Märge. Vargusvastase seadmega luku puhul tuleks numbritega “15” ja “30/1” tähistatud klemmid omavahel ühendada.
Kui tuli sel juhul süttib, näitab see vigast lülitit, mis tuleks parandada või välja vahetada.
Kui hoiatustuli ei sütti, peaksite elektriskeemi abil kontrollima aku-süütelüliti vooluringi seisukorda, kontrollima juhtmete töökõlblikkust, ampermeetri klemmide ühenduste puhtust ja tihedust, starteri lüliti ja aku. Seejärel peate kontrollima liikuvat paneeli klambriga ja teisaldatavat paneeli jaoturi fikseeritud paneeliga ühendavate juhtmete töökõlblikkust (vt eespool).
Kui madalpingeahel on heas seisukorras, siis kontrollige kõrgepingeahelat, süütepooli, kaitselüliti kontaktide seisukorda ja reguleerimist, kontrollige jaoturi korki ja rootorit, eemaldage ettevaatlikult nende pindadelt süsinikujäägid, vahetage kork ja rootor kui esineb pragusid või rikke märke.
Samuti peaksite kontrollima, kas mähist jaoturini ja turustajalt süüteküünaldeni suunduvate kõrgepingejuhtmete isolatsioonis pole kahjustusi. Kui süüde on sisse lülitatud, keerake väntvõll starteriga ja kontrollige süüteküünalde tööd. Kui süüteküünla elektroodide vahel sädet pole, tähendab see, et jaotuskondensaator või süütepool on vigane. Kui kondensaatori vahetamine probleemi ei lahenda, peate süütepooli välja vahetama.
Kui ainult mõnel süüteküünal on nõrk sädelahendus, need töötavad katkendlikult või ei tööta üldse, peate süütesüsteemi elementidest hoolikalt eemaldama õli ja niiskuse, kontrollima summutustakistusi ja vajadusel vahetama või puhastama. vahelduvad süüteküünlad. Kui kõik süüteküünlad töötavad katkendlikult, peate kontrollima ja vajadusel puhastama ja reguleerima kaitselüliti kontaktide vahet, kontrollima primaarvooluahela ja keskkontakti 16 töökindlust (vt. riis. 172) turustaja.
Mõnikord esineb süütesüsteemi töös katkestusi mootori kõrgetel pööretel. Selle rikkumise võib põhjustada liikuva kontaktvedru nõrgenemine, mis sel juhul tuleb välja vahetada.
Süüteküünalde mittetöötamise põhjuseks võib olla ka karburaatori vale reguleerimine. Kui segu on liiga rikas, ladestuvad süüteküünalde elektroodidele kuivad süsinikujäägid, kui segu on liiga lahja, kuumenevad küünlad üle ja hakkavad katkendlikult töötama.
Süüteküünalde õlitumine ja kleepuvate õliladestuste teke elektroodidele on tingitud kolvirõngaste kulumisest või mootori pikaajalisest tühikäigust. Süüteküünlad kuumenevad liigselt ja hävivad süüteküünla korpuse ja silindripea vahelise tihendi puudumisel või juhtudel, kui süüteküünlad ei ole tihedalt mähitud ja gaasid läbivad korpuse ja isolaatori vahelisi lekkeid.
Ühe mittetöötava süüteküünla saab tuvastada, kui eemaldada kõrgepinge juhtmed jaoturi kaane pesadest ükshaaval. Tavaliselt töötava süüteküünla juhtme lahtiühendamisel mootori pöörlemiskiirus väheneb ja kahjustatud süüteküünla juhtme lahtiühendamisel jääb kiirus muutumatuks. Küünlad, mis ei tööta või töötavad suurte katkestustega, on teistest külmemad;
Süüteküünalde talitlushäired on üks mootori karteri õli lahjendamise põhjusi. Kui avastatakse veeldatud õli, tuleb see eemaldada ja karterisse valada värsket õli ning süüteküünlaid kontrollida ja vigased välja vahetada.
Katkestused süütesüsteemis või sädeme puudumine
1. Kaitselülitite kontaktide põlemine |
Puhastage kontaktid ja reguleerige nende vahet |
2. Kaitselüliti liikuva kontakti vedru nõrgenemine |
2. Mõõtke vedru jõudu ja reguleerige selle pinget. Kui jõud on väiksem kui 500 gf, vahetage vedru välja |
3. Murdke sisse juht, mis ühendab klemmi liikuva kontaktiga |
3. Kontrollige ühendust katselambi abil ja parandage kahjustused |
4. Murdke sisse liikuva kaitselüliti paneeli ja fikseeritud paneeli vaheline juht |
4. Eemaldage kaitselülitid ja parandage kahjustused |
5. Rootori ja kaane rike või saastumine |
5. Pühkige rootor ja kate korralikult puhtaks. Asendage pragude või läbipõlemise korral rootori kate. |
6. Liikuva kontakti tekstoliitpadja, nukipuksi, nuki, liikuva kontakti telje suur kulumine |
6. Vahetage kulunud osad välja |
7. Jaotusrulli suur radiaalne kliirens |
7. Kui vahe on üle 0,2-0,3 mm, siis vaheta vooderdised |
Raskused mootori käivitamisel
Mootori madal reaktsioon
Suurenenud bensiinikulu ja vähenenud mootori võimsus
Raamat GAZ-24 Valgustus >
Legendaarne nõukogude auto, mida kutsuti ka KGB ja rikaste autoks. Jaam käis ajaga kaasas, nii et Gas 24 elektriahelat on üsna lihtne mõista ja diagnoosida.
Volga Gas 24 auto juhtmestiku skeem
Elektrooniline vooluring gaas 24
Elektriseadmed: 12-voldine, generaator G-250 ja starter ST-230-B. Transistore kasutav elektrooniline generaatori pingeregulaator leidis Volgal rakendust palju varem kui teistel kodumaistel autodel. Gaasil 24 paigaldati esmakordselt ka transistori pöördlüliti relee.
Gaasi 24 elektriahelat on lihtne diagnoosida ja kõiki elektromehaanilisi elemente on üsna lihtne parandada. Rikked esinevad kõige sagedamini turustajas ja andurites.
Esitatud gaasi 2410 elektriskeem näitab 68 elementi. Elemendid 23, 24, 25 ja 58 on gaasisüütesüsteem 24. Suuna- ja tasemenäitajate elektroonilised ahelad on esitatud numbrite 1, 2, 31, 33, 37, 39, 44, 49, 51, 54, 57 all. Kõik signaalid (heli , hädaolukord, pidurdamine) on tähistatud numbritega 3, 4, 5, 14, 53, 68. 
Elektrimootorid: 8, 10, 11, 12, 13, 15, 16. Tuled, esituled ja lambid: 17, 18, 19, 20, 21, 22, 32, 34, 35, 36, 38, 40, 45, 46 , 55, 56. Andurid: 44, 49, 50, 51, 52, 62. Lülitid: 58, 61, 65, 66, 68. Valgus: 14, 20, 26, 29, 35, 63, 65, 67 F. : 27.42.
Pistikupesa on numbriga 6, klaasipesuri ja klaasipuhasti numbrid on vastavalt 7 ja 9. 28 - näidikuplokk, 41 - ampermeeter, 43 - sigaretisüütaja, 47 - generaator, 48 - pingeregulaator, 59,60 - starter, 64 - aku. Siin on välja toodud ka Gas 2410 teine värviskeem koos suure hulga elementidega, mille allkirjad ja selgitused leiate otse skeemilt. 
Mootori jahutussüsteem: vedelik 11,4 liitrit. Sarnaselt Ameerika kolleegidele kasutati palju kroomi: radiaatorivõre, esi- ja tagarauad, esitulede ääristused, tuled ja mõõtmed, liistud. kuulus Ameerika masinaehituskooli. 90ndate keskel oli see maailmas laialdaselt esindatud. Auto välimust ja ehitust peeti standardseks, nagu ka kõiki tehnilisi omadusi.
Iga juht peaks saama aru oma auto elektriskeemist, et vajadusel ise remonti teha. Artiklis käsitletakse elektriseadmete ja juhtmestiku rikkeid ning esitatakse GAZ 2410 värviline juhtmestiku skeem.
[Peida]
Elektriseadmete omadused
Elektriskeem seadmete ühendamiseksMasina elektriseadmed koosnevad järgmistest süsteemidest:
- süütesüsteem, sealhulgas süüteküünlad, süütelüliti, jaotur jne;
- sise- ja välisvalgustus;
- armatuurlaud;
- küttesüsteem;
- klaasipuhastussüsteem;
- kinnitusplokk kaitsmetega.
Kuidas riket tuvastada?
Kõik on kaitstud kaitsmetega. Võimsate energiatarbijate konstruktsioonis on releed. Lisaks on kõik võrgus olevad seadmed ühendatud juhtmete ja pistikutega.
Seega peate tõrkeotsingul kontrollima järgmisi komponente:
- kaitselülitid;
- relee;
- juhtmestiku terviklikkus;
- ühenduste usaldusväärsus.
Veaotsingul peate kontrollima kinnituspunkte maapinnale. Kui tuled ei sütti, võivad lambipirnid olla läbi põlenud. Avatud vooluringi otsimine toimub multimeetri abil. Pinget vooluringi lõikudes saab kontrollida testlambi abil.
Võimalikud juhtmestiku probleemid
Volgaga on võimalikud järgmised probleemid:
- Kõigepealt peate mõõtma aku laetust. Tühjenenud aku probleem ilmneb sageli miinustemperatuuril, see tühjeneb kiiremini. Lisaks laadimisele peate jälgima elektrolüüdi tihedust ja taset, samuti korpuse terviklikkust.
- Kontakt puudub. Põhjus võib olla kahjustatud juhtmestik, oksüdatsioon või põlenud kontaktid. Oksüdeerunud klemmid ja ühendused tuleb oksüdatsioonist puhastada. Kõik leitud kahjustused tuleb parandada. Kui avastatakse põlenud kontaktid, peate leidma põhjuse ja kõrvaldama selle. Kui pistik on pesast välja tulnud, võib see põleda, kui see on halvasti kinnitatud.
- Juhtmed katki. Rikkeid leitakse vooluringi kontrollides. Leitud katkestused kõrvaldatakse purunenud juhtmete väljavahetamisega. Pärast asendamist on soovitatav mähkida traat elektrilindiga, et luua täiendav isolatsioonikiht. Juhtmete paigaldamisel peate tagama, et need ei puutuks kokku liikuvate osadega, mis võib põhjustada nende purunemist või isolatsiooni kahjustamist.
- Kaitsme on läbi põlenud. Liiga suurte pingelanguste korral põlevad ohutuselemendid võrgus esinevate voolutõusude tõttu läbi.
Elektriskeem
Elektriskeemid leiate sõiduki kasutusjuhendist.
Elektroonilises süütesüsteemis, mis on kaasaegse auto üks olulisemaid komponente, luuakse ja jaotatakse kõrgepingevool tänu elektroonikaseadmetele. Elektroonilisel süsteemil on palju selgeid eeliseid ja see hõlbustab ka mootori käivitamist talvel.
- Süüteküünal; 9 - süütelüliti; 10 - aku; 11 - kaitsme ja releekarp Tööpõhimõte Elektrooniline juhtseade reageerib anduri signaalidele, arvutades süsteemi tööks optimaalsed parameetrid. Esiteks toimib juhtseade süüturile, mis annab pinge süütepoolile, mille primaarmähises hakkab vool voolama. Pinge katkemisel indutseeritakse pooli sekundaarmähises vool. Otse mähist või kõrgepingejuhtmete kaudu suunatakse vool konkreetsesse süüteküünlasse, milles tekib säde, mis süütab kütuse-õhu segu. Väntvõlli pöörlemiskiiruse muutumisel saadavad selle pöörlemissageduse eest vastutav andur ja nukkvõlli asendit reguleeriv andur signaalid otse elektroonilisele juhtseadmele, mis muudab süüte ajastust. Kui mootori koormusSüütesüsteemid: lihtsast paremani!
Süütesüsteem on iga bensiini- või gaasimootori lahutamatu atribuut. Arvestades selles küsimuses mitmesuguseid tehnilisi nüansse, saab kõik toitepinge dünaamilise jaotusega süütesüsteemid jagada kontaktiks ja mittekontaktseks. Järgmine artikkel on pühendatud nende põhiomadustele, samuti staatilise pingejaotusega (elektroonilise süüte) süsteemide tekkimise põhjustele.
kontaktsüütesüsteemi näide. Tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaator See seade vastutab sädemete tekkimise hetke korrelatsiooni eest väntvõlli pöörlemiskiirusega. Tsentrifugaalregulaator koosneb kahest lamedast metallist raskusest, mis on paigaldatud jaotusvõllile, mis omakorda on otseses kontaktis mootori väntvõlliga. Väntvõlli pöörete arvu suurenedes jaotusvõlli pöörlemine kiireneb, mille tagajärjel tsentrifugaaljõu mõjul raskused lahknevad ja vastutulev nukk liigub mööda pöörlemissuunda kontakthaamri poole. Selle tulemusena avanevad kontaktid varem ja süüte ajastus suureneb. Kui tsentrifugaaljõu suurus väheneb, naasevad raskused vedrude toimel tagasi - süüte ajastus väheneb. Vaakumoktaanarvu korrektor Vaakumoktaanarvu korrektor muudab süüte ajastust sõltuvalt
