ჩვენ ვაფასებთ Skoda Octavia ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობას. იღბალი თუ ჩასაფრება? აირჩიეთ მეორადი Skoda Octavia ძრავის სიცოცხლისუნარიანობა 1.6.102 ცხ.ძ
წინა Octavia A5 სხეულში იწარმოებოდა ცხრა წლის განმავლობაში - 2004 წლიდან 2013 წლამდე. და თავის აყვავებაში - 2008 წელს - სერიოზული მოდერნიზაცია განიცადა. მეორად ბაზარზე "ოქტავი" თვალებს აბრმავებს. გასაკვირი არაფერია - მოხერხებული, ფართო და, როგორც ამას მექანიკა დასძენს, ზოგადად საიმედო. მიუხედავად იმისა, რომ იყო გარკვეული ტექნიკური ხარვეზები (და ზოგჯერ ჩავარდნები).
რომელი ძრავა აირჩიოს?
თუ დათვლით Octavia ძრავის ყველა ვარიანტს, მიიღებთ 19 ერთეულს 1.2-დან 2 ლიტრამდე მოცულობით. მაგრამ მათი უმეტესობა რუსეთში ძნელია იპოვოთ. ორლიტრიანი FSI პირდაპირი ინექციით 2008 წელს გამოვიდა, ახალი 1.2 TSI არ გახდა ფართოდ გავრცელებული (ჩვენს მძღოლს არ სჯერა ასეთი მოცულობის), ტრადიციული რუსული აზროვნება შეუშალა დიზელის 1.9 TDI და 2.0 TDI, რომლებიც საკმაოდ საიმედოა და გამძლე, პოპულარობის მოპოვებისგან. ყველა მანქანის დაახლოებით 90%-ს აქვს სამი ყველაზე პოპულარული ძრავიდან ერთ-ერთი. მოდით შევჩერდეთ მათზე.
Skoda Octavia 2004 წ
Skoda Octavia 2008 წელი
საიმედოობის თვალსაზრისით, მექანიკის მაჩვენებელი პირველ ადგილზეა ბუნებრივ ასპირაციული 102 ცხენის ძალა 1.6MPIგანაწილებული ინექციით. მეორად ბაზარზე ის ძალიან პოპულარულია, მაგრამ ასეთი ოქტავია ბრმად არ უნდა აიღოთ. ამრიგად, ძრავას არ აქვს დგუშის გაგრილების საქშენები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია გადახურების გამო. გარდა ამისა, სარქვლის ღეროების ლუქები სწრაფად ცვდება - შესაძლოა 40-50 ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი. ამავდროულად, ზეთის მოხმარება იზრდება, თუმცა ცილინდრის სარკე აცვიათ გარეშე რჩება. ჯობია დგუშის რგოლებთან ერთად შეცვალოთ ქუდები. სათადარიგო ნაწილებთან მუშაობა ეღირება დაახლოებით 10-11 ათასი რუბლი (შემდგომში - არაოფიციალური მომსახურების ფასები). მექანიკა ასევე აღნიშნავს, რომ ამ ძრავას აქვს შეცვლილი დრო მის "წინაპრთან" შედარებით. მანქანა უფრო ენერგიული გახდა, მაგრამ გამოჩნდა თავისებურება - უსაქმურ მდგომარეობაში ტაქომეტრის ნემსი ოდნავ ცურავს. უბრალოდ უნდა შეეგუო.
Octavia-ს ელექტრო სისტემაში თითქმის არ არის გავრცელებული და ამავდროულად ძვირადღირებული ავარიები. თუ ისინი წარმოიქმნება, ისინი მცირე, თუმცა უსიამოვნო ჯიშის არიან. 1.6 MPI ძრავებზე არის დროსელის სარქვლის გაუმართაობა. მთავარი ის არის, რომ არ შეცვალოთ მთელი ერთეული, ყველაზე ხშირად პრობლემა მდგომარეობს ელექტრო კონექტორში და გაყვანილობაში. რემონტი ღირს პენი
რა უნდა გააკეთოს მათ, ვისთვისაც 102 ასპირირებული ძალა არ არის საკმარისი? როგორც ჩანს, ოქროს შუალედი არსებობს 122 ცხენის ძალის 1.4 TSI-ის სახით - სიმძლავრისა და ეფექტურობის შესანიშნავი კომბინაცია. მაგრამ ახალი მანქანისთვის. შემდგომ ბაზარზე ძრავამ პოპულარობა მოიპოვა.დგუშის განადგურება SAHA სერიის ძრავებში არ არის იშვიათი. დგუშის ჯგუფის მოდერნიზებულით შეცვლა ეღირება არანაკლებ ასი ათასი რუბლი. ნავთობის მოხმარება ათასზე მეტი ლიტრი? ნამდვილად დროა განგაშის ხმა. ვინც სადმე საწვავს ავსებდა, პრობლემა 30-40 ათას გარბენზეც კი გაჩნდა. 2011 წლიდან მოყოლებული მანქანების გაუმჯობესებამ გარკვეულწილად გააუმჯობესა სტატისტიკა, მაგრამ სრულად ვერ გადაჭრა ზეთის გადაჭარბებული მოხმარების პრობლემა.
ჰაერის ფილტრზე ზეთი მიუთითებს ამწე სავენტილაციო სისტემის ზეთის გამყოფის შეცვლის აუცილებლობაზე, რომელიც ეღირება 6-8 ათასი. ელექტრომომარაგების სისტემა ასევე არ არის საიმედო. ხშირად არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს პრობლემა, რის გამოც ბენზინი ხვდება კარკასში. უცხო დარტყმა დაგეხმარებათ დროულად ამოიცნოთ გაუმართაობა. საკითხი წყდება 2500 რუბლით ან მთელი საინექციო ტუმბოს 15000-ად შეცვლით.
სხვა პრობლემურ ნაწილებს შორის 1.4 TSI-ზე - ჰიდრავლიკური დროის ჯაჭვის დაჭიმვა. ამ უკანასკნელის ცუდი დიზაინის გამო ხდება ნახტომი, რამაც შეიძლება კატასტროფა გამოიწვიოს. გაჩნდა ზედმეტი კაკუნი - ტყვიავით სამსახურში. რამდენიმე ადამიანმა მოახერხა 75000 კმ-ზე მეტის გავლა ერთეულის გამოცვლის გარეშე. ჯაჭვი ჰიდრავლიკური გამკაცრებით, გიდები, სტაბილიზატორი და შუასადებები ეღირება 10-12 ათასი რუბლი, ხოლო სამუშაო ეღირება კიდევ 8-10 ათასი. გარდა ამისა, 1.2 და 1.4 TSI ძრავებს ზამთარში დიდი დრო სჭირდება დათბობას, განსაკუთრებით შვიდი სიჩქარიანი DSG - ამაზე ვისაუბრეთ მასალაში.
ძრავები 1.8 TSI 152 ცხ.ძ. უფრო საიმედო, თუმცა ისინი ასევე განთქმულნი არიან ზეთის გაზრდილი მადის გამო - ცვლილებებს შორის ორი-სამი ლიტრი. 2011 წლიდან მათზე მოდერნიზებული პისტონის ჯგუფებიც დამონტაჟდა. დიახ, და მსგავსი პრობლემები ხდება ზეთის გამყოფთან და ჰიდრავლიკური გამკაცრებით. მაგრამ ზოგიერთი ხარჯი მნიშვნელოვნად მაღალია. მაგალითად, კომპონენტებით დროის ჯაჭვი ეღირება 21-დან 27 ათასამდე, ხოლო შრომა ეღირება დაახლოებით შვიდი. აუცილებლად უნდა მოუსმინოთ ძრავას ნებისმიერ რეჟიმში. ცივი დაწყების დროს დარტყმა ხშირად მიუთითებს სარქვლის დროის რეგულატორის გარდაუვალ სიკვდილზე (30 ათასიდან).
პლუს, ტურბო ძრავებზე ვერ აიცილებთ პრობლემებს სუპერდამუხტვასთან დაკავშირებით. ერთადერთი კითხვა არის დრო. სათანადო მუშაობის შემთხვევაში, ტურბინას შეიძლება არ შეუქმნას პრობლემები 150000 კმ-მდე. დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ რემონტის დროა, არის წევის დაკარგვა, განსაკუთრებით შესამჩნევი მაღალ გადაცემებში. მრავალი მიზეზი არსებობს: სხვადასხვა სარქველები, ამომრთველები... ან იქნებ დროა შეცვალოს თავად ტურბინა. შესაბამისად, ხარჯები სრულიად განსხვავებული რიგისაა - 4500-დან 120 ათას რუბლამდე.
ზოგიერთი მნიშვნელოვანი სამუშაოსთვის, როგორიცაა დროის ჯაჭვის გამოცვლა, მექანიკოსები გვირჩევენ არ დაზოგოთ ფული და დააინსტალიროთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები, მით უმეტეს, რომ ხარჯების სხვაობა არც ისე მნიშვნელოვანია. მაგრამ ასევე არის კოლოსალური გაფანტვა. მაგალითად, საჭის თაროს ფასის დიაპაზონი 40-დან 100 ათასამდეა
DSG, ავტომატური თუ მექანიკური?
ოქტავია ნამდვილად საიმედოა მხოლოდ მექანიკა, რომელიც ჩვეულებრივ თავს არ ახსენებს ასი ათასი გარბენი. კლასიკური ავტომატური მანქანა ასევე დიდი ხანია ერთგულია თავისი მფლობელის მიმართ, მაგრამ თავდაპირველად ის მხოლოდ სუსტი 1.6 ძრავით მოდიოდა. მართალია, 2011 წლის ბოლოდან იგი დაინიშნა ძლიერ 1.8-ზე DSG-სთან მრავალი სამწუხარო შემთხვევის შემდეგ. ასეთი მანქანების იდენტიფიცირების უმარტივესი გზაა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი - რობოტებისთვის მასზე ამოტვიფრულია აბრევიატურა DSG. მაგრამ ავტომატურ გადაცემას ჯერ კიდევ აქვს სუსტი წერტილი. სითბოს გადამცვლელი ხშირად "ფრინავს" (15-20 ათასი), რის გამოც ყუთი წყვეტს გადაცემას უფრო მაღალ გადაცემებზე. დიდი პლუსია შეძენისას, თუ წინა მფლობელს აწუხებდა დამატებითი რადიატორის დაყენება.
იქნება ეს DSG... შვიდი სიჩქარიანი რობოტი მშრალი კლანჭებით თავისი სიცოცხლის გარიჟრაჟზე მიიღო მექანიკისგან მყარი „ორი“ საიმედოობისთვის. მხოლოდ 20-30 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ზოგიერთმა „ცუდმა ბიჭმა“ კლანჭები გამოიცვალა! მკაფიო რხევები და ვიბრაციები, განსაკუთრებით დაბალ გადაცემებში, მიუთითებს "მომაკვდავ" ერთეულზე. ვინც ამ დისკომფორტს მნიშვნელობას არ ანიჭებდა, 85 ათასი რუბლი ღირს მექატრონიკის შეცვლა. არიან ადამიანები, რომლებიც 150 ათასამდე არიან სამჯერ (!) შეიცვალა კლანჭები, მაგრამ ზოგადად ყუთი თითქმის არასდროს უძლებს 200 ათასს. სხვათა შორის, 150 ათასამდე თუ ხუთ წლამდე მუშაობდა, რომ Skoda-მ საბოლოოდ გაზარდა გარანტია DSG-ზე. მაგრამ თუ ამოიწურება, თქვენ მოგიწევთ 45 ათასი დახარჯოთ გადაბმულობის შეკეთების ნაკრებისთვის, პლუს 10 ათასი შრომისთვის.
ნაკლებად შემაშფოთებელია ექვს სიჩქარიანი სველი DSG ძლიერ მანქანებზე, სადაც ორმაგი გადაჭიმვა მუშაობს ზეთის აბაზანაში. მართალია ნაკლებად ხშირად, მაგრამ ასეთი ყუთებით მანქანების მფლობელები სერვის ცენტრს მაინც იგივე პრობლემებით სტუმრობდნენ. VW კონცერნი მუდმივად აუმჯობესებს ყუთს და ახლა ის აღარ არის ისეთი სუსტი. მაგრამ სამ წელზე უფროსი ასაკის ოქტავიაზე, ასე თუ ისე, DSG ძალიან ბევრ პრობლემას იწვევს.
სხვა რა პრობლემები?
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეორე ოქტავია შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოობის მოდელად. ერთ დროს, რა თქმა უნდა, იყო სხვა გაუმართაობაც. მაგალითად, ტუმბოს სტვენა ან რთული ცივი გაშვება საპოხი მასალის გაყინვის გამო დამწყებ სოლენოიდის რელეში. მაგრამ, უმეტეს შემთხვევაში, ეს და სხვა დეფექტები დიდი ხნის წინ გამოსწორდა პირველი მფლობელების მიერ გარანტიით.
შეჩერებასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს.პირველ "ასამდე", როგორც წესი, მეპატრონეები შემოიფარგლებიან ბუჩქების და სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლით. ყველაფერში დაახლოებით 3-4 ათასის გადახდა მოგიწევთ. თუმცა, რა თქმა უნდა, არის ბავშვობის დაავადებები. მათგან შეიძლება აღინიშნოს სუსტი დამხმარე საკისრები. ბორბლების შემობრუნებისას დამახასიათებელი ჩხვლეტა ჩნდება გადაკეტილი ქვიშის ან ჭუჭყის გამო - ეს არის სამუშაო დაახლოებით ორიდან სამ ათასამდე შემოთავაზებების უმეტესობა 250,000 - 450,000 რუბლის ფარგლებში. განახლებული Octavia არის სრულიად განსხვავებული ფასის კატეგორიაში, 400,000 - 750,000 რუბლი.
ალტერნატივა
ისინი, ვინც აპირებენ Octavia A5-ის შეძენას, ხშირად უყურებენ მეხუთე Volkswagen Jetta-ს (350,000 - 500,000 რუბლი), მეხუთე ან მეექვსე გოლფს (300,000 - 700,000), Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,00). შედარებით ფასიანი კონკურენტები სედანებსა და ჰეჩბეკებს შორის სხვა კონცერნებისგან, როგორც წესი, უფრო იაფია, მაგრამ ზომით დაბალი. მაგალითად, Opel Astra შეგიძლიათ იხილოთ 250,000 რუბლით, ხოლო გარანტიით 650,000. სამი წლის Chevrolet Cruze 400000 რუბლს? მარტივად! იმავე ფულში არის ოთხი და ხუთი წლის Kia cee'd და Ford Focus-ის დიდი არჩევანი. ყველა ჩამოთვლილ მოდელს აქვს 100 000 - 150 000 უპირატესობა შესადარ ოქტავიასთან შედარებით. თავის მხრივ, იაპონური Mazda. 3, Toyota Corolla და Honda Civic დაახლოებით იგივე ფასების დიაპაზონშია 380,000 - 700,000.
ყველაზე საიმედოSkoda Octavia- ეს არის ვერსია 1.6MPIდა 1.8TSI„სახელურზე“ ან კლასიკური ავტომატით. ტურბოდამტენი მანქანებითDSGღირს მხოლოდ "ახალგაზრდების" აღება და მათ ყურადღებით ყურება მოგიწევთ.
ჩვენ მადლობას ვუხდით Master Motors ტექნიკურ ცენტრს მასალის მომზადებაში გაწეული დახმარებისთვის.
ალექსეი გოლიკოვსკი
ჩეხური არაერთხელ ოქტავიაგაახარა მომხმარებლები. ამ მანქანის გაყიდვები მთელ მსოფლიოში იზრდება, რაც გამონაკლისი არ არის დსთ-ს ქვეყნებისთვის. ყველა ინდიკატორის ანალიზის საფუძველზე, მწარმოებელმა გადაწყვიტა დაუბრუნდეს ატმოსფერული შიდა წვის ძრავის გამოყენებას. MPi TSi-ს ნაცვლად. ეს იმიტომ მოხდა, რომ TSi თავს არ იმართლებდა და ხშირად იშლებოდა. ინჟინრები Skoda Octaviaგადაწყვიტა დაებრუნებინა სამსახურში საიმედო 1.6 ძრავა ცვლილებებით.
გარეგნობა
Skoda Octavia- ცნობილია თავისი ელეგანტური და ლამაზი დიზაინით. ფორმები გამოიყურება ნაზი და გლუვი. გამარტივებული ფორმები და შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებები მანქანას უფრო მდიდრულს ხდის.
ტანის წინა ნაწილი დამზადებულია კლასიკურ სტილში Skoda Octavia.რადიატორის ცხაური შთააგონებს მასიურობას და აქვს ქრომირებული მორთვა, რომელიც დამახასიათებელია ამ მანქანებისთვის. წინა ბამპერის შუაში არის ჰაერის შემშვები სრულ ზოლიანი ცხაური, რომელშიც დამონტაჟებულია ნისლის შუქები. კლასიკური მე-3 თაობის წინა ფარები Skoda Octavia.
კორპუსის გვერდები და კარები ჰარმონიულად არის შერწყმული დანარჩენ ნაწილებთან და აქვს როგორც გამაგრებული ნეკნები, ასევე გლუვი ხაზები. მანქანის უკანა ნაწილი რჩება მასიური, დიდი უკანა ბამპერით და შთამბეჭდავი საბარგულის სახურავით, რომლის ქვეშ არის ფართო ბარგის განყოფილება. გარე განათება არის ნათელი და უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას ღამითაც კი. ისინი ჰარმონიულად ჯდება საერთო ექსტერიერში ოქტავია.
ინტერიერი
ინტერიერი Skoda Octaviaდიდად არ განსხვავდება წინა მოდელებისგან. ის ამატებს ახალ ელემენტებს, მაგრამ ყველაფერი იგივე რჩება. კომფორტული და კომფორტული სავარძლები. ინტერიერს ჯერ კიდევ აქვს ლამაზი ფერები და მოქნილი ფორმები, რაც აძლიერებს მანქანას.
განსხვავებები გამოჩნდა დაფაზე. ღუმელის საჰაერო მილების ახალი ფორმები. კონდიციონერის ფუნქციური პანელი ოდნავ შეიცვალა, რამაც ხარისხზე არანაირად არ იმოქმედა. გადაცემათა კოლოფის ღილაკი უფრო სასიამოვნო გახდა და უკეთ ერგება ხელში.
დიდი ბარგის განყოფილება არ დატოვებს გულგრილს მანქანის მოყვარულებს, რადგან Skoda Octaviaყოველთვის განთქმული იყო თავისი ფართო საბარგულით. მათთვის, ვისაც მცირე ადგილი აქვს, უკანა სავარძლები შეიძლება დაიკეცოს, რაც საშუალებას მოგცემთ მოათავსოთ მეტი ბარგი, მაგრამ ამავდროულად წაართვათ სავარძლების რაოდენობა.
სპეციფიკაციები
ახლა Skoda Octaviaაღიჭურვება ორი ასპირაციული ვერსიით: 1.4ლ და 1.6ლ. პირველი ცვლილებები შეინიშნება იმაში, რომ დაბალ სიჩქარეზე არ იგრძნობთ წევის ძალას, როგორც TSi-ზე. MPi- ძრავა 250 კგ-ით დამძიმდა მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო. მანქანის ხმა მხოლოდ 4 ათასი ბრუნის დროს ჩნდება, მაგრამ ეს უფრო იმით არის განპირობებული, რომ შემდეგი მექანიზმი უნდა იყოს ჩართული. დანარჩენ დროს შიდა წვის ძრავა თითქმის არ ისმის.
მწარმოებლები Skoda Octaviaჩვენ დავუბრუნდით ძველ ტრადიციებს, როდესაც მანქანა უნდა მუშაობდეს საშუალო სიჩქარით, რაც ძალიან კარგია ურბანული ციკლისთვის. იმისათვის, რომ მანქანა უფრო სწრაფად დაიწყოს, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედალს და გაზარდოთ სიჩქარე 2,5 - 2,7 ათასამდე, ზოგიერთ მფლობელს ეს არ მოსწონს, რადგან ისინი ელოდნენ, რომ Skoda მაინც მიაღწევდა MPiისე, რომ სიმძლავრე გამოჩნდეს დაბალი სიჩქარით და დაწყება უფრო მხიარული იყოს. ამ ფაქტმა შემაშინა, მაგრამ ტესტ-დრაივების შემდეგ, ამ მანქანის თაყვანისმცემლები მაინც შეთანხმდნენ, რომ ეს ნაკლი არ იყო მნიშვნელოვანი.
ახალში MPiდამონტაჟდა ახალი ტიპის დროის ღვედი, რომელიც არ იყო დამახასიათებელი ამ მანქანებისთვის. ქამარი უფრო ფართო და ძლიერი გახდა, რაც შესაძლებელს ხდის გაზის გამანაწილებელი ნაკრების პირველი გამოცვლის განხორციელებას 200,000 - 250,000 კმ გარბენით. ეს წერტილი მნიშვნელოვნად ამცირებს მომსახურების ღირებულებას. ასევე, აღსანიშნავია, რომ ახალი ძრავა არ არის ისეთი არჩევითი საწვავის მიმართ, როგორც მისი წინამორბედი.
დიზაინის ტექნიკური მხარე ამარტივებს მოვლას და აძვირებს ძრავის მოვლას. მაგრამ, შიდა წვის ძრავის შეცვლა MPi,არანაირად არ იმოქმედა მთლიან ჰარმონიაზე ძრავის განყოფილების გარეთ და შიგნით.
ჩართულია Skoda Octaviaდამონტაჟებულია 1.6 ასპირაციული ძრავა MPi, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალა. ეს არის ხაზოვანი ოთხი, რომელიც შეცვალა TSi კლასის შიდა წვის ძრავები მათი ხშირი უკმარისობის გამო. მწარმოებელი გვპირდება, რომ ახალი ძრავა უფრო საიმედო და იაფი იქნება შესანახად.
დაგეგმვის გათავისუფლება Skoda Octaviaკლასის ძრავის მეორე ვერსიით MPiდა მოცულობა 1.4ლ. ის იგივე იქნება, რაც 1.6, მხოლოდ 20%-ით შემცირებული მოხმარებით, რაც ურბანული მართვის მოყვარულებს საშუალებას მისცემს მეტი დაზოგონ საწვავზე. 1.4 ძრავის საიმედოობა და ხარისხი იგივე დარჩება, რაც უფროს ძმას.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ძრავის უპირატესობები MPi:
- დინამიური დაწყებული საშუალო სიჩქარიდან;
- საიმედო, ახალი გაუმჯობესებული დიზაინი საშუალებას მისცემს მრავალი ნაწილის ნაკლებად ხშირად შენარჩუნებას, რაც მფლობელებს საშუალებას მისცემს დაზოგონ ხარჯები;
- დიზაინის სიმარტივე, საშუალებას გაძლევთ მარტივად გააკეთოთ რემონტი;
- მომსახურების ვადა 1 მილიონ კმ-მდე, რაც ღალატობს ნდობას და ხარისხს;
- საწვავის მოხმარება ქალაქში 9 ლიტრია, ტრასაზე კი 6,5 ლიტრი, რაც მნიშვნელოვნად დაზოგავს მესაკუთრის ფულს.
MPi ძრავის ნაკლოვანებები:
- დაბალი სიჩქარით MPi, არ ავითარებს საკმარის დინამიკას;
- აჩქარება უფრო სწრაფად იკლებს, ვიდრე TSi.
როგორც ხედავთ, ახალი ძრავა აღემატება მწარმოებლის მიერ შემოთავაზებულ უპირატესობებს Skoda Octavia.
აღჭურვილობა და ფასები
აღჭურვილობა ამისთვის Skoda Octaviaჯერჯერობით მხოლოდ ერთი. ეს არის 1.6ლ/110 ცხ.ძ ძრავა. ამ მახასიათებლების მქონე მანქანის საშუალო ღირებულება დაახლოებით 800,000 რუბლია. ასევე იგეგმება, რომ Octavia მიიღებს კიდევ 1.4 ლიტრიან ძრავას. მაგრამ სანამ 1.6-დან გაყიდვები იზრდება და მწარმოებელი არ ჩქარობს მეორე ძრავის ბაზარზე გამოშვებას.
დასკვნა
ახალი ძრავა კარგად მუშაობდა პრეზენტაციისა და ტესტირების დროს. არის ნიუანსი, რომლის შეცვლაც სურთ მფლობელებს - დინამიკა და აჩქარების სიჩქარე, მაგრამ მწარმოებელი თვლის, რომ ახლა ძრავა ნორმალურია და არაფერი უნდა შეიცვალოს. მე ძალიან კმაყოფილი ვარ მოხმარებით და დაპირებული საიმედოობით. ზოგიერთი მფლობელი Skoda Octaviaჩვენ უკვე ვიგრძენით, რომ შენახვა ცოტათი იაფი გახდა, როგორც დაგვპირდა. მაგრამ, მისი ფასი არა მხოლოდ სამუშაოს ღირებულებაზეა დამოკიდებული, არამედ იმ სავალუტო კურსზეც, რომლითაც ხდება სათადარიგო ნაწილების იმპორტი. ასე რომ, ჯერ ადრეა გახარება.
ძრავა არის ნებისმიერი "რკინის ცხენის" მთავარი ნაწილი, ის არის მანქანის გული, რომლის გარეშეც ის რკინის გროვაა. კომპანია Skoda აწარმოებს მაღალი ხარისხის და საიმედო ელექტროსადგურებს, მაგრამ Volkswagen-ის ძრავები ასევე დამონტაჟებულია Octavia-ზე. ეს სტატია გეტყვით, რომელი ძრავები იყო და დამონტაჟებული Skoda Octavia-ზე, განიხილეთ მახასიათებლები და შეადარეთ ისინი ერთმანეთს.
Skoda-ს მანქანებისთვის ძრავების წარმოება დაიწყო იმით, რომ ინჟინრები ფიქრობდნენ როგორ გაეკეთებინათ კარგი ხარისხის ძრავა, საიმედო და ამავე დროს ხელმისაწვდომი. გადაწყვეტილება ბუნებრივად მიიღო. პირველი პროტოტიპის შემუშავების შემდეგ, კომპანიამ გააცნობიერა, რომ გამოსავლის მოსაძებნად სხვა გადაწყვეტილებების დანერგვა სჭირდებოდა. Skoda-მ და Volkswagen-მა ერთად შეიმუშავეს პირველი ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა პირველ თაობაში.
შემდგომში, ძრავის ყველა სხვა მოდელი შეიქმნა ერთად და არ ჰქონდა მნიშვნელობა, რომ Skoda-ს ემბლემა ზედა ყდაზე იყო. VW ინჟინრებმა დაამატეს სიმძლავრის ინდიკატორები და შესაბამისობის გამოთვლები ძრავას ჩეხური მანქანის თითოეული თაობისთვის.
დღეს Skoda-ზე დაყენებული ყველა ძრავა შექმნილია და აწყობილია Volkswagen-ის კონცერნის მიერ. ამან გამოიწვია ავტომოყვარულთა შორის მოსაზრება, რომ ძრავები საიმედო და მაღალი ხარისხის იყო, რადგან ისინი გერმანელების მიერ იყო დამზადებული.
ძრავი MPi
MPi არის უახლესი თაობის შიდა წვის ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია Octavia-ზე. ისინი მოვიდნენ არასანდო TSi-ის შესაცვლელად. ეს არის ასპირირებული ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით და 110 ცხენის სიმძლავრით. საკმაოდ მარტივი და ადვილად შესანარჩუნებელი, მაგრამ სხვებთან შედარებით, გაზრდილია საწვავის მოხმარება.
სამომავლოდ Skoda გეგმავს კიდევ ერთი 2.0 მოცულობის ავტოსფეროს გამოშვებას, რომელიც 160 ცხ.ძ. მანქანის მოყვარულებს ნამდვილად არ სჯერათ ამ გადასინჯვისა და განვითარების, მაგრამ დრო გვიჩვენებს.
ძრავი TSi
TSi არის ტურბო ბენზინის ძრავა. მწარმოებელს აქვს რამდენიმე ტომი, რომელშიც ის იწარმოებოდა: 1.2, 1.4, 1.8. რა თქმა უნდა, აღსანიშნავია, რომ მანქანის ფასიც იცვლება მოცულობის მიხედვით. მოდით შევხედოთ თითოეულ ძრავას ცალკე:
1,2 TSi- მცირე მოცულობის ძრავა, რომელიც, დსთ-ს მყიდველების აზრით, არ ამართლებს თავს, რადგან მას არ გააჩნია სიმძლავრის მახასიათებლები. 105 ცხენი, რომლითაც ეს ოთხეული აღჭურვილია, რა თქმა უნდა, არ არის საკმარისი მათთვის, ვისაც უყვარს "მანქანა". ცილინდრი 71.0 მმ და დგუში 75.6 არ იძლევა მოძრაობის განცდას. არის მეორე მხარეც, საშუალო მოხმარება დაახლოებით 7 ლიტრია, რაც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი. დღეისათვის ამ ძრავით მოდელი არ იწარმოება დსთ-ში და განკუთვნილია მხოლოდ ევროპელი მომხმარებლებისთვის.
1,4 TSi- ბენზინის ძრავა საშუალო კლასის ტურბინით. მომხმარებლებს ძალიან მოსწონთ, რადგან 140 ცხ.ძ. საკმაოდ საკმარისი გზატკეცილზე კარგი მოგზაურობისთვის. ისინი აღჭურვილი იყვნენ საკმაოდ კარგი გადაცემათა კოლოფებით: 6-სიჩქარიანი მექანიკური და 7-ავტომატური ტრანსმისია, რაც უფრო მეტ ძალასა და დინამიკას აძლევდა მგზავრობისას. ასევე, მფლობელები კმაყოფილი დარჩნენ საწვავის 7 ლიტრის მოხმარებით, თუმცა ტექნიკური მონაცემებით ის 5,5-6 ლიტრი უნდა იყოს. ამ შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანამ საკმაოდ კარგად აითვისა დინამიკა და აჩვენა მკვეთრი გადასვლები გლუვიდან აჩქარებულ რიტმზე. ძრავის მინუსი იყო დროის სუსტი სისტემა, რამაც არაერთხელ გამოიწვია ღვედის გატეხვა და მოხრილი სარქველები.
1,8 TSi- ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა მთელ ხაზში. ტურბინამ მხოლოდ ძალა დაამატა, მაგრამ მის გარეშეც მანქანა თავდაჯერებულად იქცეოდა. იგი აღჭურვილი იყო 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც საკმაოდ კარგად და სწრაფად პასუხობდა მძღოლის ყველა ბრძანებას. ამ შიდა წვის ძრავის უპირატესობა ის იყო, რომ ოპერაციული დიაპაზონი ფართო იყო და 180 ცხენის ძალა უკვე იგრძნობა 1500 rpm-ზე. საწვავის საშუალო მოხმარება შეადგენს 7-7,5 ლიტრს, 6,2-6,5-ის ნაცვლად.
მფლობელებისა და მექანიკოსების მიმოხილვების თანახმად, Skoda Octavia ძრავების ამ ხაზის ერთ-ერთი მინუსი რჩება გაზის განაწილების სუსტი მექანიზმი. რა თქმა უნდა, გასათვალისწინებელია მთელი რიგი სხვა საკითხები - ოდნავ ძვირი ნაწილები და მოვლა.
ძრავი TDi
TDi არის დიზელის ძრავა ტურბინით. მოგეხსენებათ, დიზელის შიდა წვის ძრავები განკუთვნილია სიმძლავრეზე, რასაც მწარმოებელი ამტკიცებს. 143 ცხენის ძალა ორი ლიტრი მოცულობით საკმარისია იმისთვის, რომ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ საგარეუბნო და ურბანულ ციკლებში. საკმაოდ კარგი მოხმარების მაჩვენებელი - 5,5 ლიტრი.
დიზელის ყველა მფლობელმა იცის, რომ ის საიმედო, ეკონომიური და მაღალი ხარისხისაა. რესურსი გათვლილია 650-700 კმ-ზე, რაც საშუალებას გაძლევთ ბევრი იმოგზაუროთ თავდაჯერებულად.
მინუსი არის ძვირადღირებული მოვლა, რადგან მწარმოებელი გვირჩევს მხოლოდ ბრენდირებული ზეთის ჩამოსხმას და Skoda-ს სახარჯო მასალის გამოყენებას. ამავდროულად, დაბალი ხარისხის შიდა დიზელის საწვავი იწვევს ინექციის ტუმბოს და საწვავის ტუმბოს შეკეთებას ყოველ 60-70 ათას კილომეტრზე. თავის მხრივ, სახარჯო მასალები საკმაოდ ძვირი ღირს, რაც გავლენას ახდენს მფლობელის საფულის ზომაზე.
Შეზღუდული გამოცემა
შეზღუდული ვერსია ან დელუქსი ძრავა L&K, რომლებსაც ხელით აწყობენ და დებენოქტავია1.8 ტურბო მოცულობით. ძრავას აქვს საკმაოდ მაღალი სიმძლავრის მახასიათებლები.ვ-ფორმის ძრავა 20 სარქველით აწარმოებს 180 ცხენის ძალას. მთავარი განსხვავება სხვებისგან არის ის, რომ ისინი შეზღუდული გამოცემაა და დამონტაჟებულია მანქანებზე. შკოდა ოქტავიაპრემიუმ კლასი. ამ დროისთვის, ეს ხაზი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო და საიმედოდ, მაგრამ მისი ფასი ძალიან მაღალია.
ძრავის მახასიათებლების შედარება
საკმაოდ რთულია ერთი და მეორე ძრავის ერთმანეთთან შედარება, რადგან თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მრავალი ფაქტორი, რომელიც როლს ასრულებს ამაში. ეს შეიძლება მოიცავდეს ყველაფერს ძრავის ზომიდან დაწყებული ტექნიკური ხარჯებით.
უმჯობესია განიხილოს ძირითადი მახასიათებლები ცხრილში შედარებისთვის:
| ძრავი | 1.6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი | დიზელი ტურბინით | ბენზინი ტურბინით | ბენზინი ტურბინით | ბენზინი ტურბინით |
| მოცულობა | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| ცილინდრები, რაოდენობა | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ცილინდრის განლაგება | რიგის მუშაკი | რიგის მუშაკი | რიგის მუშაკი | რიგის მუშაკი | რიგის მუშაკი |
| შეკუმშვა | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| სარქველები, რაოდენობა | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| სიმძლავრის მახასიათებლები, hp | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| ბრუნვის მომენტი, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
რომელი ძრავია უკეთესი
ძრავი, რომელიც ყველა მანქანის ენთუზიასტს მოსწონს, საუკეთესოა. თუ გადავხედავთ წევის ძალას, მაშინ, რა თქმა უნდა, დიზელი კონკურენციის მიღმაა. ბენზინზე უკეთ იტანს დატვირთვას. ვარიანტი, სიჩქარის მხრივ, არის ბენზინის ძრავა ტურბინით, რომელიც სწრაფად და მკვეთრად ავითარებს სიჩქარეს.
თუ პრაქტიკულ პუნქტს შეხედავთ, მაშინ საუკეთესო ვარიანტია მცირე მოცულობის ტურბინა ან ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა. 1.2 TSi მოიხმარს ყველაზე ნაკლებ საწვავს, ხოლო 1.6 MPi იაფია შენარჩუნება და შეკეთება.
როდესაც განვიხილავთ კითხვას, თუ რომელი ძრავა უკეთესია, ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია ვთქვათ ის, რომელიც არ ფუჭდება. მაგრამ არცერთი არ არსებობს. ამიტომ, თითოეული მფლობელი ინდივიდუალურად უახლოვდება ძრავის არჩევანს და უყურებს რა არის მისთვის საუკეთესო. ზოგიერთ ადამიანს შეუძლია გადაიხადოს საწვავის და ინექციის ტუმბოს შეკეთება, მაგრამ სხვებისთვის მარტივი ასპირირებული ძრავა ტვირთად იქცევა.
ძრავების ნაკლებობა Octavia ხაზზე
მთელი Octavia სერიის მთავარი მინუსი არის ის, რომ ECU არ არის სწორად ანთებული და მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღწევად და მოხმარების შემცირების მიზნით, ზოგიერთი მფლობელი ანათებს მანქანებს "Custom" პროგრამული უზრუნველყოფით. რა თქმა უნდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბორტ კომპიუტერთან დაკავშირებული პრობლემები, მაგრამ ეს არ აჩერებს Octavia-ს მფლობელებს.
ხშირად იყო შემთხვევები, როდესაც ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის შემდეგ, შიდა წვის ძრავა ჩაიშალა და მფლობელს მოუწია მნიშვნელოვანი თანხის დახარჯვა რემონტისთვის, ან, უარესი, თავად ელექტროსადგურის გამოცვლაზე. ასე რომ, თქვენ არ უნდა აანთოთ კონტროლის ერთეულები უცნობი პროგრამული უზრუნველყოფით.
დასკვნა
ოქტავიას ძრავების მთელი დიაპაზონის შესწავლის შემდეგ, უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი ყველა საკმაოდ კარგი, საიმედო და ადვილად გამოსაყენებელი და შეკეთება იყო. ყოველი ახალი თაობით დიზაინერები და მწარმოებლები აუმჯობესებენ მახასიათებლებს. ერთადერთი რაც აკლია დანარჩენ მწარმოებელთან შედარებით არის შემცირებული მოხმარება. დაახლოებით 9-10 ლიტრზე დარჩა და დარჩა. ყველა სხვა თვალსაზრისით, Skoda Octavia შიდა წვის ძრავების მთელი ხაზი საკმაოდ კარგად მუშაობდა.
Skoda Octavia მოდელის მესამე თაობა (A7 კორპუსი) შევიდა რუსეთის ბაზარზე 2013 წლის ივნისში EA211 სერიის ენერგეტიკული ერთეულების სრულიად ახალი ხაზით, რომელმაც შეცვალა ძველი EA111 ძრავები. ძრავების დიაპაზონი მოიცავდა ბენზინის ტურბო-ოთხებს 1.2 TSI, 1.4 TSI და 1.8 TSI, ისევე როგორც 2.0 TDI დიზელის ძრავას, რომელიც მათ უერთდებოდა. თუმცა, სულ რამდენიმე თვის შემდეგ, 2014 წლის გაზაფხულზე, მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეეცვალა საწყისი 1.2 TSI ტურბო ბლოკი ბუნებრივ ასპირაციით 1.6 MPI. ეს გადაკეთება, როგორც ჩანს, გამოწვეული იყო პოტენციური მყიდველების წრის გაფართოების სურვილით იმ ავტომობილების მფლობელების ხარჯზე, რომლებიც უნდობლები არიან ზედმეტად დატვირთული ძრავების და მათთან დაწყვილებული DSG „რობოტების“ მიმართ, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის სრულად მოშორებული. პრობლემური გადაცემათა კოლოფის სტატუსი. ასეთ მყიდველებს, მოდიფიკაცია ბუნებრივად ასპირაციული ძრავით, რომელსაც ავსებს კლასიკური Aisin ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარით, ალბათ საიმედოობის ნამდვილ აპოლოგეტად ჩანდა. საკმაოდ დაბალი ფასიც ახალი ვერსიის სასარგებლოდ საუბრობდა. რას უნდა ველოდოთ Skoda Octavia-სგან 1.6 MPI ძრავით და რა სისუსტე/ძლიერი მხარეები შეიძლება აღინიშნოს ძრავში ტურბოდამუხტვის გარეშე?
როგორი ძრავია 1.6 MPI?
დასაწყისისთვის, ცუდი არ იქნება საუბარი ატმოსფერული "ოთხის" დიზაინის მახასიათებლებზე. ერთეული, რომელმაც მიიღო CWVA ინდექსი, არის ახალი განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია ტურბო ძრავებზე, რომლებიც შედის EA211 ოჯახში. "ასპირაციულმა" ძრავამ ისესხა თითქმის ყველა ძირითადი ნაწილი თავისი ძმებისგან: მსუბუქი ალუმინის ცილინდრის ბლოკი თუჯის ლაინერებით, ცილინდრის თავი ჩაშენებული გამონაბოლქვი მანიფოლტით, 16 სარქველიანი დროის ქამარი, ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა, და ერთიანი დამაგრების სქემა MQB პლატფორმისთვის. ამავდროულად, არქიტექტურიდან გამოირიცხა ყველა „ზედამუხტული“ კომპონენტი - კომპრესორი, ინტერკულერი, საწვავის ინექციის ტუმბო.
მოცულობის ზრდა მიიღწევა უფრო დიდი დიამეტრის დგუშების დაყენებით და მათი დარტყმის გაზრდით (ამწე ლილვის რადიუსი უფრო დიდი იყო). ცილინდრის თავი განახლებულია, რათა მოერგოს განაწილებული ინექციის სისტემას. მიღებული სიმძლავრის ბლოკიდან 1598 კუბ.მ მოცულობით. იხ. მოახერხა 110 ცხ.ძ.-ის „ამოღება“. სიმძლავრე და 155 ნმ ბრუნვის მომენტი. 1.6 MPI ძრავის (ისევე, როგორც EA211 სერიის სხვა ძრავები) ქრონომეტრაჟი იყენებს დაკბილულ ქამარს, რომელსაც შეუძლია 120,000 კმ-ის „გაშვება“. სწორედ ამ გარბენზეა რეკომენდებული მისი შეცვლა.
1.6 MPI 110 ცხ.ძ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები:
| ძრავი | 1.6 MPI 110 ცხ.ძ |
|---|---|
| ძრავის კოდი | C.W.V.A. |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი |
| ინექციის ტიპი | განაწილებული |
| სუპერდამუხტვა | არა |
| ძრავის მდებარეობა | წინა, განივი |
| ცილინდრის განლაგება | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1598 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5:1 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 86.9 |
| ცილინდრების მუშაობის წესი | 1-3-4-2 |
| სიმძლავრე (rpm-ზე), ცხ.ძ | 110 (5500-5800) |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (rpm-ზე), N*m | 155 (3800) |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 |
| Საწვავი | ბენზინი ოქტანური რეიტინგით მინიმუმ 91 |
| სარქვლის კლირენსის ავტომატური რეგულირება | დიახ |
| კატალიზატორი | დიახ |
| ლამბდა ზონდი | დიახ |
Skoda Octavia A7-ის მახასიათებლები 1.6 MPI ძრავით
ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Skoda Octavia 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირირებული MPI-ით ჩამორჩება მოდიფიკაციას 1.2 TSI ტურბო ძრავით რიგი მაჩვენებლებით. მაგალითად, ის უფრო ნელა აჩქარებს (12 წამის წინააღმდეგ 10,5 წამის წინააღმდეგ) და მოიხმარს მეტ საწვავს (6,7 5 ლიტრის წინააღმდეგ). მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ბევრი მძღოლი, მანქანის არჩევისას, პირველ რიგში ხელმძღვანელობს საიმედოობის კრიტერიუმით. და აქ Octavia 1.6-ს აქვს უპირატესობა - რაც არ უნდა ითქვას, ბუნებრივად ასპირაციული ერთეული ნაკლებად არის მიდრეკილი ავარიისკენ კაპრიზული ტურბო დამუხტვის სისტემის არარსებობის გამო და განაწილებული ინექცია, პირდაპირი ინექციისგან განსხვავებით, საწვავის ხარისხზე დაბალ მოთხოვნებს აყენებს. გარდა ამისა, MPI ძრავასთან ერთად არის ტრადიციული ჰიდრომექანიკური "ავტომატური", რომელსაც დიდი ნდობა აქვს.
ტექნიკური მონაცემები Skoda Octavia 1.6 MPI:
| მოდიფიკაცია | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia Combi 1.6 MPI |
|---|---|---|
| ძრავი | ||
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | |
| ძრავის მდებარეობა | წინა, განივი | |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1598 | |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5 | |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | |
| ცილინდრის განლაგება | ხაზში | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 76.5 | |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 86.9 | |
| სარქველების რაოდენობა | 16 | |
| სიმძლავრე, hp (rpm-ზე) | 110 (5500-5800) | |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N*m (rpm-ზე) | 155 (3800) | |
| Გადაცემა | ||
| მექანიკური ტრანსმისია | 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია | |
| Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი | 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია | |
| წამყვანი ერთეული | წინა | |
| შეჩერება | ||
| წინა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, მაკფერსონის ტიპის მოძრავი ზოლით | |
| უკანა სუსპენზია | ნახევრად დამოუკიდებელი, გაზაფხული | |
| მუხრუჭები | ||
| წინა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი | |
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | |
| სხეულის ზომები | ||
| სიგრძე, მმ | 4659 | |
| სიგანე, მმ | 1814 | |
| სიმაღლე, მმ | 1461 | 1480 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2680 | |
| საბარგულის მოცულობა, ლ (მინ/მაქს) | 568/1558 | 588/1718 |
| წონა | ||
| წონა, კგ | 1210 (1250) | 1232 (1272) |
| მთლიანი დასაშვები წონა, კგ | 1780 (1820) | 1802 (1842) |
| საწვავის ფიგურები | ||
| საწვავის მოხმარება ქალაქურ ციკლში, ლ/100 კმ | 8.5 (9.0) | 8.5 (9.0) |
| საწვავის მოხმარება ქალაქგარე ციკლში, ლ/100 კმ | 5.2 (5.3) | 5.2 (5.3) |
| საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ლ/100 კმ | 6.4 (6.7) | 6.4 (6.7) |
| Საწვავი | AI-95 | |
| ავზის მოცულობა, ლ | 50 | |
| სიჩქარის ინდიკატორები | ||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 192 (190) | 191 (188) |
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ-მდე, წმ | 10.6 (12.0) | 10.8 (12.2) |
რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას 1.6 MPI 110 ცხ.ძ. ძრავით?
1.6 ლიტრიანი MPI ძრავის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ზეთის მაღალი მოხმარება და გაზრდილი "მადა" შეინიშნება ახალ ძრავებშიც კი. ამაში ცუდი არაფერია, სანამ ნარჩენების გამო ნავთობის დაკარგვა არ აღემატება მისაღები სტანდარტებს. საგანგაშო სიგნალი, რომელიც მიანიშნებს შესაძლო პრობლემებზე, არის მოხმარების ზრდა 500 გრამამდე ათას კილომეტრზე ან მეტზე. აქ თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალისტს ზეთის დამწვრობის მიზეზების გასარკვევად.
1.6 MPI ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდისადმი მიდრეკილება, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მისი დიზაინის მახასიათებლებით - დგუშის რგოლების მცირე სისქე, დგუშების დაბალი წონა და სიმაღლე. ამ ნაწილების ზომისა და სიმსუბუქის შემცირება ხელს უწყობს ხახუნის დანაკარგების შემცირებას, რაც საწვავის უკეთ ეკონომიას და გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობის მინიმუმამდე შემცირებას უწყობს ხელს. ამავდროულად, ასეთი CPG უფრო უარესად "ამუშავებს" მძიმე დატვირთვებს, ხდება უფრო მგრძნობიარე ძრავის მუშაობის პირობებისა და გამოყენებული ზეთის ხარისხის მიმართ. გარკვეულ სიტუაციაში, დგუშის ჯგუფი შეიძლება გადახურდეს, რაც აუცილებლად იმოქმედებს შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლების მუშაობაზე, რომლებიც ვეღარ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს. შედეგად, წვის პალატაში მეტი ზეთი შედის, ვიდრე უნდა, და მისი წვა იწვევს ცილინდრის კედლებზე და დგუშის კალთებზე დეპოზიტების წარმოქმნას.
CWVA 1.6 MPI ძრავაში ზეთის მაღალი ნარჩენების შესაძლო მიზეზები ასევე მოიცავს ცილინდრის კედლების ზედაპირის სპეციალურ სტრუქტურას, რომელიც მიიღება დახვეწის შემდეგ, ზეთის საფხეკი რგოლების არასაკმარისი პრეტენზია და დიზაინის ხარვეზები, რომლებიც დაკავშირებულია ტურბოძრავიანი ძრავის ატმოსფერულში გადაქცევასთან. .
ნებისმიერ შემთხვევაში, ნაადრევი პრობლემებისგან თავის დასაცავად, თქვენი Skoda Octavia 1.6-ის მუშაობისას უნდა დაიცვან რამდენიმე მარტივი წესი:
- გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ძრავის ზეთი, მოერიდეთ ყალბს, უპირატესობა მიანიჭეთ ზეთებს უკეთესი გამწმენდი თვისებებით და დეპოზიტების წარმოქმნის დაბალი ტენდენციით.
- დროულად შეცვალეთ ძრავის ზეთი. დროში არ ნიშნავს გარბენს, არამედ ძრავის ფაქტობრივ სამუშაო საათებს და რეალურ მდგომარეობას.
- რეგულარულად შეამოწმეთ ზეთის დონე და თუ სწრაფად დაეცემა, აუცილებლად დაუკავშირდით სერვის ცენტრს.
- მოერიდეთ ძრავის გადახურებას და, თუ ეს შესაძლებელია, მოერიდეთ მართვის არახელსაყრელ პირობებს (ცხელ ამინდში საცობებში ხანგრძლივი დგომა).
პრინციპში, ზომების მთელი ეს ნაკრები უნდა განახორციელოს ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის მფლობელმა, გარდა იმისა, რომ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში მანქანის მფლობელს მოეთხოვება მეტი ყურადღება მიაქციოს ტექნიკური სამუშაოების რეგულაციებს.
ზოგიერთი დასკვნა
1.6 MPI 110 ცხ.ძ. ძრავის გამოჩენა Skoda Octavia A7 ძრავების დიაპაზონში. ნამდვილად შეიძლება დადებითად ჩაითვალოს. მანქანის მოყვარულებს მეტი თავისუფლება აქვთ ელექტროსადგურების და გადაცემათა კოლოფების არჩევისას. ახალი აგრეგატი შეიქმნა ძრავის კონსტრუქციის უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, შეესაბამება ევრო-5 გარემოსდაცვით სტანდარტებს და აქვს კარგი სამომხმარებლო თვისებები. გარდა ამისა, ენერგობლოკს ენიჭება საბაზისო განყოფილების როლი, ანუ ის ცვლილებები ყველაზე იაფია. 2016 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით, Skoda Octavia 1.6 MPI-ის ფასი იწყება 899 ათასი რუბლიდან (ვერსია 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით).
თავდაპირველად, რუსული ბაზრისთვის Octavias აღჭურვილი იყო 110 ცხენის ძალის მქონე უცხოური აწყობილი ძრავებით. 2015 წლის სექტემბერში ძრავის წარმოება დაიწყო კალუგას ქარხანაში. ამჟამად, 1.6 EA211 სერიის ბუნებრივ ასპირაციული ოთხეული დამონტაჟებულია ერთდროულად რამდენიმე Volkswagen/Skoda მოდელზე. Octavia-ს გარდა, ამ რიცხვში შედის Yeti, Rapid, Polo და Jetta.
Volkswagen-ის პოპულარულ 1.6 ლიტრიან ბენზინის ძრავას ძალიან დიდი ისტორია აქვს. ის უკვე 40 წელს გადაცილებულია. დიახ, ეს არ არის შეცდომა. მისი არსებობის განმავლობაში მრავალი დიზაინის ცვლილება, მოდერნიზაცია და, შედეგად, დიდი რაოდენობით მოდიფიკაცია გამოჩნდა. თავდაპირველად მას სთავაზობდნენ კარბუტერით, მოგვიანებით ერთპუნქტიანი ინექციით და ბოლო წლებში მრავალპუნქტიანი ინექციის (MPI) და პირდაპირი ინექციით (FSI).
ბოლო ორი ვერსია პარალელურად გამოვიდა. ისინი დამონტაჟდა ბევრ VW მანქანაზე - Seat, Skoda, Volkswagen და Audi. MPI არის სტრუქტურულად მოძველებული, დუნე, მაგრამ ძალიან საიმედო. FSI უფრო თანამედროვეა, აქვს მეტი სიმძლავრე და არის მუდმივი განგაშის შეტყობინებების მიზეზი, რომელსაც თან ახლავს "Check Engine" ინდიკატორის განათება.
1.6 MPI გამოჩნდა 1994 წელს. მისი წარმოების დროს შეიქმნა ვერსიები სხვადასხვა ხარისხის გაძლიერებით, 8 და 16 სარქველიანი ცილინდრიანი თავებით, OHC და DOHC გაზის განაწილების სისტემებით. ყველაზე ცნობილი და გრძელვადიანი 102 ცხენის მოდიფიკაცია. მისი მარტივი დიზაინი (ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, ერთი camshaft, შეზღუდული რაოდენობის რთული ელექტრონიკა) საშუალებას იძლევა შეკეთება განხორციელდეს მინიმალური ძალისხმევით და ფულით. ბაზარზე არსებობს შემცვლელების ფართო არჩევანი გონივრულ ფასებში.
ძალიან კარგი გამძლეობის იმედი შეგიძლიათ. პერიოდულად წარმოქმნილი გაუმართაობაა ანთების კოჭის გაუმართაობა (70-80$ ბრენდირებული ჩანაცვლებისთვის) და დროსელის სარქველი. ეს უკანასკნელი ყოველ 40000 კმ-ზე გაწმენდას და გადაპროგრამებას მოითხოვს (50-70$). ბინძური დროსელის სარქველით მუშაობა იწვევს მის გამოცვლას - დაახლოებით $250. ოფიციალური სერვისის ორიგინალური დემპერი ეღირება დაახლოებით $200, კარგი გამოცვლა კი დაახლოებით $110 ეღირება.
1.6 MPI სანთლები დაფარულია კოლექტორით - მათი გამოცვლა რთულია.
102 ცხენის ძალის 1.6 MPI-ის მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. მაგალითად, პასატში და ოქტავიაში ის 9-9,5 ლ/100 კმ-ს აღწევს. პრობლემა ცნობილია როგორც მფლობელებისთვის, ასევე მწარმოებლისთვის. პირველები ამას აგვარებენ გაზის აღჭურვილობის დაყენებით, ვინაიდან ძრავი მშვენივრად მუშაობს გაზზე.
2001 წელს ბაზარზე შემოვიდა FSI პირდაპირი ინექციის ვერსია, რომელიც მოიხმარს 15-20%-ით ნაკლებ საწვავს ვიდრე MPI. ძრავას აქვს თანამედროვე დიზაინი, ამწე ლილვების ჯაჭვის ამძრავი (გარდა ვერსიებისა, რომლებიც მითითებულია BAD) და უკეთესი დინამიკა. პირველი ეგზემპლარების სიმძლავრე 110 ცხ.ძ იყო, მოგვიანებით - 115 ცხ.ძ.
სამწუხაროდ, სწრაფად გაირკვა, რომ ახალი ძრავის დიზაინი არასრულყოფილი იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის ბლოკი ჯერ კიდევ ძლიერი იყო, "თავი" და აღჭურვილობამ ბევრი უბედურება გამოიწვია. პირველ ვერსიებში გაზის განაწილების სისტემა ვერ მოხერხდა: ჯაჭვი სწრაფად გაიწელა, ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამწოვი და სარქვლის დროის რეგულატორი ვერ მოხერხდა.
მალევე გაჩნდა ნახშირბადის დეპოზიტების პრობლემა შეყვანის სარქველებზე და გაუმართაობა დაიწყო ელექტრონიკაში, რომელიც აკონტროლებს ძრავის მუშაობას. ბევრი მფლობელი მართავს „Check Engine“ ინდიკატორით, რომელიც მუდმივად ანათებს. ისინი ასე მსჯელობენ: „მას წინააღმდეგ ბრძოლა ყოველთვის არ იძლევა შედეგს და ისიც ხშირად დროებითია. და გაწეული ხარჯები შეიძლება იყოს დიდი ან თუნდაც ძალიან დიდი“.
ბევრი უბედურება იწყება დაბალი ხარისხის 95 ან 92 ბენზინზე საწვავის შევსების გამო, ხოლო ძრავა განკუთვნილია 98-ზე. შედეგად, "Check" ანათებს, სარქველები იწყებენ ხმაურს, ლამბდა ზონდი და აზოტის ოქსიდის სენსორი იშლება.
FSI-ის შეკეთება მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია. მიუხედავად იმისა, რომ MPI სარემონტო ხარჯები ასობით დოლარია, FSI შეიძლება ღირდეს დაახლოებით $1,000. უმიზეზოდ, FSI ვერსია მუდმივად მოდერნიზებული იყო და 2008 წელს შემდგომი წარმოება მთლიანად მიტოვებული იყო. გაუმჯობესებული MPI რჩება გაყიდვაში დღემდე და ითვლება VW ჯგუფის ერთ-ერთ საუკეთესო ბენზინის ერთეულად.
ტიპიური ხარვეზები 1.6MPI
დროსელის სარქველი.
ძრავის 8 სარქველიანი ვერსიის ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე ტიპიური პრობლემა დაკავშირებულია დროსელის სარქვლის არასწორ მუშაობასთან. ეს არის მისი დაბინძურების შედეგი. მექანიკოსები გვირჩევენ დემპერის რეგულარულად გაწმენდას (ყოველ 40000 კმ-ზე, 50-70$ ღირს) და ხელახლა დაპროგრამებას. ჩანაცვლება გაცილებით ძვირია. ორიგინალისთვის 170-200 დოლარის გადახდა მოგიწევთ, ხოლო ღირსეული ხარისხის ანალოგისთვის - 110 დოლარი.
აალების კოჭა.
დაავადება ვლინდება ძრავის არათანაბარი მუშაობით და სიმძლავრის ნაწილობრივი დაკარგვით. საბედნიეროდ, არსებობს მხოლოდ ერთი ხვეული და მისი გამოცვლა მარტივი და იაფია.
ლამბდა ზონდი.
რემონტი იაფია.
ტიპიური ხარვეზები 1.6FSI
ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველებსა და შესასვლელ პორტებზე.
პრობლემა გამოიხატება ძრავის სიმძლავრის დაქვეითებით და არასტაბილური უმოქმედობით. ნავთობის საბადოების ამოღება პრობლემატურია. იმისათვის, რომ ეს კარგად გააკეთოთ, თქვენ უნდა მოაცილოთ ბლოკის თავი და მექანიკურად მოიცილოთ ნახშირბადის დეპოზიტები.
ასე გამოიყურება 1.6 FSI / 115 ცხ.ძ ძრავის ერთ-ერთი სარქველი. 100000 კმ-ის შემდეგ.
აზოტის ოქსიდის სენსორი.
ძალიან ძვირი გამოცვლა - 500$-მდე.
დროის ქამარი
დროთა ჯაჭვი იჭიმება და ჯაჭვის დაჭიმვა იშლება (ძირითადად ადრეული წარმოების ვერსიებში). მოწინავე შემთხვევაში, ჯაჭვი შეიძლება გადახტეს სარქველებისა და თავის შემდგომი დაზიანებით. ჯაჭვის, ფეხსაცმლისა და ლილვაკების გამოცვლა დილერის გარეთ დაახლოებით 300 დოლარი დაჯდება.
ზოგჯერ 1.6 FSI ძრავის მართვის განყოფილება ვერ ხერხდება.
განაცხადი
1.6 MPI.
Audi A3 I (101 და 102 ცხ.ძ., 1996-2003)
Audi A3 II (102 ცხ.ძ., 2003-2010)
Audi A4 I (101 და 102 ცხ.ძ., 1994-2001)
Audi A4 II (102 ცხ.ძ., 2000-2008)
Seat Ibiza II/Cordoba I (75 და 101 ცხ.ძ., 1996-2002)
Seat Leon I (101 და 102 ცხ.ძ., 1999-2006)
Seat Leon II (102 ცხ.ძ., 2005-2012)
Seat Altea (102 ცხ.ძ., 2004-2010)
Seat Toledo I (101 ცხ.ძ., 1996-99)
Seat Toledo II (101 ცხ.ძ., 1998-2000)
Seat Toledo III (102 ცხ.ძ., 2004-2009)
Seat Exeo (102 ცხ.ძ., 2009-2010)
Skoda Felicia (75 ცხ.ძ., 1995-2001)
Skoda Octavia I (75, 101 და 102 ცხ.ძ., 1996-2010)
Skoda Octavia II (102 ცხ.ძ., 2004-2013)
Skoda Octavia III (110 ცხ.ძ., 2014 წლიდან)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
ძრავი 1.6 MPI 75, 101 და 102 ცხ.ძ. ნაპოვნია აპლიკაცია VW-ის თითქმის ყველა მოდელში (კლასი B, C და D).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 ცხ.ძ (BAD), 2002-2005 წწ
Audi A3 II – 115 ცხ.ძ (BAG, BLF და BLP), 2003-2007 წწ
Seat – 1.6 FSI არ წავიდა არცერთ მოდელზე.
Skoda Octavia II – 115 ცხ.ძ (BLF), 2004-2008 წწ
Volkswagen Golf - IV 110 ცხ.ძ (BAD), 2001-2003 წწ
Volkswagen Bora - 110 ცხ.ძ (BAD), 2001-2005 წწ
Volkswagen Golf V – 115 ცხ.ძ., 2003-2007 წწ
Volkswagen Jetta V – 115 ცხ.ძ., 2005-2007 წწ
Volkswagen Touran I – 115 ცხ.ძ., 2003-2006 წწ
Volkswagen Passat B6 – 115 ცხ.ძ., 2005-2007 წწ.
