≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

სამუხრუჭე სისტემის VAZ 2101 დიაგრამა. მასალები. სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა

კარგი დღე შენთვის! ახლახან შემოვიყვანეთ VAZ 2101 სარემონტოდ, საჭირო იყო სამუხრუჭე სისტემის ძირითადი რემონტი. და მას შემდეგ რაც ცოტათი დავაკვირდი რას წერენ ამის შესახებ ინტერნეტში, გადავწყვიტე დამეწერა რამდენიმე ინსტრუქცია მუხრუჭების შეკეთებისთვის.

შევეცდები ყველაფერი გავაკეთო სწრაფად და მიზანმიმართულად. ჩემი აზრია, რომ მანქანაში სამუხრუჭე სისტემა არ არის ის, რისი დაზოგვაც შეგიძლიათ, მაგრამ როგორც ყოველთვის ბიუჯეტი... ოჰ ბიუჯეტი...

ჩემს რემონტზეც ასეა, მომიყვანეს და მითხრეს, რომ ყველაფერს მინიმალურზე ვცვლით, ყველა ცილინდრის სარემონტო კომპლექტები და ა.შ.. ისე, ასეც უნდა იყოს. დიაგნოსტიკამ აჩვენა:

• წინა ცილინდრები თითქმის ჩაჭედილი იყო, შლანგებს ბზარები ჰქონდა
• მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი უკიდურესად იყო გაცვეთილი და ჟონავდა
• ხელის მუხრუჭის კაბელი ჩაჭედილია
• უკანა ცილინდრები ჟონავდა

ეს კი არა, ხანმოკლე შემკეთებლებმა მაგისტრალურ ცილინდრზე მილებიც აურიეს, წინა მარჯვენა ბორბლის მაგივრად უკანა წრე შეაერთეს, ხოლო მარჯვენა ბორბალი უკანა წრეზე :) და მანქანა დაძრა...

Საერთო ჯამში, სამუხრუჭე შეკეთება პენიზესაქმე არც ისე რთულია, თუმცა ბევრი სამუშაოა და მოიცავს შემდეგ განყოფილებებს:

1. წინა მუხრუჭის შეკეთება
2. უკანა მუხრუჭის შეკეთება
3. ვაზ 2101-ის სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა
4. ხელის მუხრუჭის რეგულირება

ახლა კი ყველაფერი წერტილი-პუნქტია.

მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთება ან შეცვლა

რაც შეეხება მთავარ მუხრუჭს, მაშინ მთავარი ხარვეზებია- სამუხრუჭე სითხის შემოვლითი წრეებს შორის, დგუშების შეკვრა და, შედეგად, ბორბლების არასრული გათავისუფლება, სითხის გაჟონვა რეზინის ბეჭდების მეშვეობით. პირადად მე გირჩევდი შეცვალეთ მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი, ვინაიდან უმეტეს შემთხვევაში სისტემის სისხლდენის სიმარტივე მასზეა დამოკიდებული და მუხრუჭების მუშაობა უპრობლემო იქნება. თუ ბიუჯეტიდან გამომდინარე გადაწყვეტთ მთავარის შეკეთებას, გირჩევთ შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები BRT ქარხნიდან ან მსგავსი, ნუ იყიდით საეჭვო ხარისხის! სარემონტო ნაკრების შეცვლა ხდება ანალოგიურად

სხვათა შორის, რემონტის დროს, სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის ყველა ნაწილი იწმინდება ჭუჭყისაგან, ირეცხება სუფთა სამუხრუჭე სითხით არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იქნას გამოყენებული ბენზინი;

თუ გადაწყვეტთ მის შეცვლას ახლით, მაშინ ყველაფერი საკმაოდ მარტივია - ამოიღეთ ძველი, დააინსტალირეთ ახალი.

წინა მუხრუჭის შეკეთება

წინა მუხრუჭების შეკეთება უნდა დაიწყოს შემოწმებით. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ამოიღოთ იგი, ამოიღოთ საცობები და ამოიღოთ სახელმძღვანელო თითები.

თითების ამოღების შემდეგ ვცდილობთ სამუხრუჭე ცილინდრის შიგნით შევიტანოთ ხრახნიანი გამოყენებით, მაშინ ცილინდრი ნორმალურ მუშა მდგომარეობაშია და თუ არ არის გაჟონვა და ჩექმა ხელუხლებელია, არ არის საჭირო იქ შესვლა; . თუ ცილინდრები ხრახნიანი ძალის ქვეშ არ იშლება, მაშინ მათი შეკეთება ან შეცვლაა საჭირო და მე მქონდა ასეთი სიტუაცია.

ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ აცვიათ ბალიშები არათანაბრად:

თუ საჭიროა სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთება, მაშინ თქვენ უნდა გაშალოთ შლანგი და ამოიღოთ კალიპერი ორი ჭანჭიკის "17" გასაღებით გადახურვით. ამოღების შემდეგ, თქვენ ფრთხილად უნდა ამოაგდოთ სამუხრუჭე ცილინდრი კალიბრიდან. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, რადგან დურალუმინის ცილინდრის სხეულები მიდრეკილია ბზარებისკენ. ცილინდრებს კალიბრიდან ხის ნაჭერით ვაგდებ.

ცილინდრის ამოღების შემდეგ ის უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ დგუში სამუხრუჭე ცილინდრიდან, ეს შეიძლება გაკეთდეს კომპრესორის გამოყენებით, ცილინდრში წნევის ამოტუმბვით (ეს ძალიან ფრთხილად გააკეთეთ!), მე გამოვიყენე ბორბლის გასაღები.

გმადლობთ გამოწერისთვის!

ცილინდრებიდან დგუშების ამოღების შემდეგ ვრეცხავთ და ვასუფთავებთ სამუხრუჭე ცილინდრებს ჭუჭყისაგან, განსაკუთრებით ვაქცევთ ყურადღებას ცილინდრის შიგნით დალუქვის რგოლის ქვეშ არსებული ღარის სისუფთავეს, რომელსაც ხშირად ავიწყდება დურალუმინის ცილინდრიდან გამოსული ოქსიდი და დგუშის საცობები. ყველაფრის გაწმენდის შემდეგ, ჩადეთ ახალი ო-რგოლი, აუცილებლად შეზეთეთ იგი სუფთა სამუხრუჭე სითხით და ჩადეთ დგუში თავის ადგილზე. შემდეგ ჩაიცვით ახალი ჩექმა და ჩადეთ ცილინდრი კალიპერში.

შემდეგი, შეგიძლიათ დააყენოთ კალიბრი მანქანაზე და დაამაგროთ იგი საკინძების კარგად გამკაცრებით, სამონტაჟო ხრახნების ქვეშ არის საკეტი საყელურები, რაც ასევე არ იქნება ზედმეტი. შემდეგი, შეგიძლიათ ხელახლა დააინსტალიროთ და დააბრუნოთ სამუხრუჭე შლანგი. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ახალი სამუხრუჭე შლანგების დაყენებისას შლანგის ქვეშ დააყენოთ ახალი სპილენძის O-rings. თუ ისინი მოყვება შლანგებს, ეს ძალიან კარგია, თუ ისინი არ არიან, მაშინ აუცილებლად იყიდეთ ისინი, რადგან ისინი პრაქტიკულად ერთჯერადი არიან და ახალი რგოლები ხელს უწყობს საიმედო დალუქვას. ამ ეტაპზე, VAZ 2101-ის წინა მუხრუჭების შეკეთება შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

უკანა მუხრუჭის შეკეთება

უკანა მუხრუჭებით პენიზე, ყველაფერი არც ისე მარტივია და ამის მიზეზი სამუხრუჭე ბარაბნის ცვეთაა. ეს დეფექტი ხშირად ჩნდება და შეიძლება მოხდეს ახალი ხუნდების დაყენება და მუხრუჭები მაინც არ იყოს, რადგან ახალი ხუნდების მიუხედავად მათი სისქე არ არის საკმარისი დამუხრუჭებისთვის. შესაბამისად, არც ხელის მუხრუჭი უჭირავს.

მაგრამ უკანა ბორბლების არ დამუხრუჭების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ჯადოქარი, ასე რომ თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის მუშაობს.

თუ სამუხრუჭე ცილინდრი ჟონავს, მაშინ აუცილებელია რეზინის ლუქების გამოცვლა, ეს არ არის ძნელი გასაკეთებელი.

რა უნდა გააკეთოთ ნახმარი სამუხრუჭე დოლებით? კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელსაც საკმაოდ ხშირად ვიყენებ, არის საკუთარი ხელით სამუხრუჭე ხუნდების დამზადება, კერძოდ, UAZ მანქანიდან მოქლონები VAZ 2101 ბალიშებზე, ისინი გარკვეულწილად გრძელია, მაგრამ მოსახვევი ჯდება და რაც მთავარია, ისინი ოდნავ სქელი ვიდრე სტანდარტული ჟიგული.

ბორბლებსა და სხეულს შორის დამაკავშირებელი რგოლია მანქანის წინა და უკანა საკიდარი. მათი მეშვეობით ბორბლებზე მოქმედი ძალები გადაეცემა სხეულს. საკიდში შემავალი ელემენტები არბილებს ტვირთს, ამცირებს სხეულის ვიბრაციას და უზრუნველყოფს მანქანის კარგ სტაბილურობას და გლუვ ტარებას. ამ ელემენტებში შედის სახელმძღვანელო მოწყობილობა, ელასტიური ელემენტები, ამორტიზატორები და სტაბილიზატორის ბარი. შეჩერების გზამკვლევი განსაზღვრავს ბორბლის მოძრაობის სქემას გზისა და სხეულის მიმართ და გადასცემს ძალებს და მომენტებს ბორბლიდან სხეულზე. ეს მოწყობილობა მოიცავს ზედა 33 და ქვედა 6 საკიდურ მკლავებს და საჭის მაჯას 29, რომელიც მყარად არის დაკავშირებული მათთან. ღერძი, რომელიც დამზადებულია ექვსკუთხა ჭანჭიკის სახით, გადის 33 ბერკეტის თვალებში და სხეულის წინა სვეტის ბუჩქზე.

რეზინის-ლითონის საკინძები დაჭერილია მკლავის ზედა თვალებში, რომელთაგან თითოეული შედგება რეზინის ბუჩქისგან 49, დაჭერილი შიდა 47 და გარე 48 ლითონის ბუჩქებს შორის დიდი ჩარევით. გარე ბუჩქი 48 დაჭერილია ზედა მკლავის თვალში, ხოლო შიდა 47 დამონტაჟებულია 42 ღერძზე. ღერძზე საკინძები დამაგრებულია ღერძზე თხილით მკლავის ზედა ნაწილსა და საყრდენ სარეცხს შორის 50. საქანელა ზემო მკლავი ხდება რეზინის ბუჩქის დეფორმაციის ფარგლებში 49. რეზინის ბუჩქი არ უნდა სრიალდეს ლითონის ბუჩქებთან ან ღერძზე და ბერკეტზე არსებული ღერძით.

ეს საკიდი დიზაინი უზრუნველყოფს მჭიდრო კავშირს ღერძსა და დაკიდების მკლავს შორის. ერთი ცალი დიზაინის ბურთიანი სახსარი 34 მიმაგრებულია ზედა საკიდის მკლავზე სამი ჭანჭიკით. საყრდენი სხეულში არის საკისარი 32, რომლის ძირი არის ფისი, ხოლო ხახუნის ზედაპირი არის ტეფლონის ქსოვილი, რომელიც მჭიდროდ ერგება ქინძისთავის 31-ის სფერულ ზედაპირს. ბურთის სახსრის ნაწილები დაცულია დაბინძურებისგან რეზინის გამაგრებული საფარით. 19. ქინძისთავი 31 დამონტაჟებულია საჭის სამაგრის კონუსურ ხვრელში 29 და დამაგრებულია თვითჩამკეტი კაკალი. ქვედა მკლავი 6 დაკიდულია 5 ღერძზე, რომელიც მიმაგრებულია საკიდის ჯვრის წევრზე 46 ორი ჭანჭიკით 7. ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია სხეულის გვერდით ნაწილებზე. ღერძსა და ჯვარედინი წევრს შორის დამონტაჟებულია 44 სპასერი და 43 მარეგულირებელი საყელურები. საყელურების 43 რაოდენობის შეცვლით, წინა ბორბლების გრძივი კუთხე (საჭის ღერძის დახრილობა და კამერის კუთხე) რეგულირდება." ქვედა მკლავის რეზინის-ლითონის სახსრები იგივე დიზაინისაა, რაც ზედა, განსხვავდება მხოლოდ. ბუჩქების ზომითა და ფორმით ქვედა ბურთულა მიმაგრებულია საკიდის მკლავის ძირზე სამი ჭანჭიკით.

მისი დიზაინი განსხვავდება ზედა საყრდენისგან. საყრდენი სხეულში არის ქინძისთავები 22 ნახევარსფერული თავით. საკისარი 21 ნახევარსფერო ზედაპირით მოთავსებულია ქინძის ღეროზე. ზეთისადმი მდგრადი რეზინისგან დამზადებული ჩასმა 20 ჩასმულია კორპუსის ქვედა ნაწილში ჩარევით. თითის 22-ის ნახევარსფეროს კონტაქტში მის ზედაპირზე, ვულკანიზებულია პლასტიკური ფენა (ნეილონისა და მოლიბდენის სულფიდის ნარევი). რეზინის ლაინერის გამო, შერჩეულია ბურთულა სახსრის ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები, ხოლო საკისარი 21 დაჭერილია საყრდენი სხეულის ზედა ნაწილის ნახევარსფერულ ზედაპირზე. საყრდენი სხეულის ძირში არის ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ხდება საყრდენის შეზეთვა. იგი დახურულია კონუსური საცობით. ბურთულიანი სახსრის ნაწილები დაცულია დაბინძურებისგან დამცავი საფარით 19. ქვედა ბურთულა სახსარი დაკავშირებულია საჭის კვანძთან ისევე, როგორც ზედა. ქვედა საკიდის მკლავი დაკავშირებულია ამორტიზატორის ქვედა თავთან სამაგრი 13 და ჭანჭიკი 12. სამაგრი 13 მიმაგრებულია საკიდის მკლავზე ორი ჭანჭიკით.

ამორტიზატორის ღერო გადის საყრდენი ჭიქის ხვრელში 37, შედუღებული სხეულის წინა საყრდენზე და დამაგრებულია თხილით. ამორტიზატორის გარსაცმსა და ფინჯანს შორის, აგრეთვე საყრდენი გამრეცხი 39-სა და ფინჯანს შორის, დამონტაჟებულია საიზოლაციო რეზინის ბალიშები 38, საკიდი მკლავები ღერძულად არის დაკავშირებული საჭის კვანძთან 29, რომლის ღერძზე არის წინა ბორბლის კერა 17. დამონტაჟებულია. კალიბრის სამონტაჟო სამაგრი და სამუხრუჭე მექანიზმის დამცავი გარსაცმები, ისევე როგორც საჭის მკლავი, მიმაგრებულია საჭის სამაგრზე. საკიდის ელასტიური ელემენტებია ზამბარები 8, რომლებიც მუშაობენ ამორტიზატორებით და სტაბილიზატორის ზოლთან ერთად. საკიდი ზამბარის ზედა ბოლო ეყრდნობა საყრდენი ჭიქით 41 რეზინის შუასადებებით 40 კორპუსის წინა სვეტთან. ზამბარის ქვედა ბოლო ეყრდნობა ქვედა საკიდის მკლავის საყრდენი ჭიქის 14-ს. წინა საკიდის ზამბარები სიგრძის მიხედვით დალაგებულია 4350 ნ (435 კგფ) დატვირთვის ქვეშ A და B ჯგუფებად და გამორჩეულია: ჯგუფი A ყვითელი ზოლით, ჯგუფი B მწვანე ზოლით.

ზოლები გამოიყენება საღებავით მოხვევის გარედან. წინა ბორბლის ზევით მოძრაობა შემოიფარგლება მკლავის ზედა 33 გაჩერებით შეკუმშვის დარტყმის რეზინის ბუფერში 35, რომელიც დაყენებულია მისი შუბით სამაგრის 36 ხვრელში, რომელიც შედუღებულია სხეულის წინა სვეტზე. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი ამცირებს სხეულის გვერდით გადახვევას მანქანის მობრუნებისას. ეს არის ჯოხი 3, რომელიც დამზადებულია ზამბარის ფოლადისგან. ღეროს მოხრილი ბოლოები მიმაგრებულია ქვედა საკიდის მკლავების ფრჩხილებზე სამაგრებით 9 რეზინის ბალიშებით 2, ჩასმული ღეროს ბოლოებზე. ჯოხის შუა ნაწილი მიმაგრებულია სამაგრებით 1 რეზინის ბალიშებით 2 სხეულის გვერდით ნაწილებზე. როდესაც სხეული გვერდულად ტრიალებს, ერთი ბორბლის საკიდზე დატვირთვა იზრდება და მეორეზე დატვირთვა მცირდება; ამ შემთხვევაში, სტაბილიზატორის ზოლი ტრიალებს და იწყებს მუშაობას ჩაქუჩივით. გრეხით გადააქვს დატვირთვა ერთი საკიდიდან მეორეზე, ასწორებს სხეულის პოზიციას. წინა ბორბლის კერა 17 დამონტაჟებულია საჭის კვანძის ღერძზე 26 ორ შეკუმშულ ლილვაკზე 18, რომლებიც გამკაცრებულია რეგულირებადი კაკალით. თხილსა და გარე საკისრს შორის არის გამწოვი სარეცხი ღეროთი, რომელიც ჯდება ღერძის ღარში.

თხილის დაჭიმვისას გამრეცხი ხელს უშლის შემობრუნებას. თხილში ძაფის მიმართულება განსხვავებულია: მარცხენა ღეროზე არის მარჯვენა ძაფი, მარჯვნივ - მარცხენა ძაფი. თხილი ფიქსირდება სამაგრის ხრახნიან ბოლოზე ცილინდრული საყელოს ორ ღარში დაჭერით. შიგნიდან, კერის ბუდეში დამონტაჟებულია თვითდამჭერი ზეთის ლუქი 27, რომლის სამუშაო კიდე ფარავს ღერძის ქამრის მიწის ზედაპირს. გარედან, კერის შიდა ღრუ დაცულია ქუდის 23-ით, დაჭერილი კერის ხვრელში. სამუხრუჭე დისკი და წნევის რგოლი მიმაგრებულია კერის ფლანგზე ორი სახელმძღვანელო ქინძისთავით. ბორბლის დისკი ორიენტირებულია სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე და დამაგრებულია კერაზე ოთხი ჭანჭიკით. გვერდითი დახრილობის კუთხე (n) არ არის რეგულირებადი.

VAZ 2101/2102-ის წინა შეჩერების დიაგრამა

1. სამაგრი სტაბილიზატორის ზოლის დასამაგრებლად სხეულის გვერდით ნაწილზე;

2. სტაბილიზატორის ბარის ბალიში;

3. მოძრავი ზოლი;

4. Body Spar:

5. ქვედა მკლავის ღერძი;

6. ქვედა საკიდი მკლავი;

7. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ ქვედა მკლავის ღერძს დაკიდების ჯვარედინი წევრზე;

8. საკიდი ზამბარა;

9. სამაგრი სტაბილიზატორის ზოლის დასამაგრებლად;

10. ამორტიზატორი: 11.

11. ამორტიზატორის სამაგრის დამამაგრებელი ჭანჭიკი ქვედა მკლავზე;

12. ამორტიზატორის სამონტაჟო ჭანჭიკი;

13. სამაგრი ამორტიზატორის ქვედა მკლავზე დასამაგრებლად;

14. ქვედა ზამბარის საყრდენი ჭიქა;

15. ქვედა საყრდენი ლაინერის სამაგრი;

16. ქვედა ბურთულიანი საკისრის კორპუსი;

17. წინა ბორბლის კერა;

18. წინა ბორბლების კერის საკისრები;

19. ბურთულიანი ქინძისთავის დამცავი საფარი;

20. ქვედა ბურთის ქინძისთავის რბოლის ჩასმა:

21. ქვედა ბურთულიანი საკისარი;

22. ქვედა საყრდენის ბურთულა:

23. კერის ქუდი:

24. მარეგულირებელი კაკალი;

25. გამრეცხი:

26. საჭის სამაგრი ღერძი;

27. კერის ბეჭედი:

28. სამუხრუჭე დისკი;

29. საჭის სამაგრი:

30. წინა ბორბლის ბრუნვის შემზღუდველი;

31. ზედა საყრდენის ბურთულა;

32. ზედა ბურთულიანი საკისარი:

33. ზედა საკიდი მკლავი;

34. ზედა ბურთულიანი საკისრის კორპუსი;

35. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი;

36. სამაგრი შეკუმშვის ინსულტის ბუფერისთვის;

37. ამორტიზატორის საყრდენი ჭიქა;

38. ამორტიზატორის ღეროს სამონტაჟო საფენი;

39. ამორტიზატორის ღეროს ბალიშის გამრეცხი:

40. საკიდი ზამბარის საიზოლაციო შუასადებები:

41. ზედა ზამბარის საყრდენი ჭიქა;

42. ზედა საკიდი მკლავის ღერძი;

43. რეგულირებადი საყელურები;

44. დისტანციური გამრეცხი;

45. ჯვრის წევრის სხეულის გვერდით ნაწილზე დასამაგრებელი სამაგრი;

46. ​​წინა საკიდი ჯვრის წევრი;

47. შიდა სახსრის ბუჩქი:

48. გარე სახსრის ბუჩქი;

49. რეზინის ბუჩქი:

50. ანჯის საყრდენი;

51. კამერა (ბ) და საჭის ღერძის გვერდითი დახრილობის კუთხე (გ);

52. ბორბლის ბრუნვის ღერძის გრძივი კუთხე (ა);

53. წინა ბორბლიანი თითი (L2-LI).

VAZ 2101/2102-ის უკანა საკიდარი

უკანა ბორბლის საკიდარი დამოკიდებულია, რადგან ორივე ბორბალი დაკავშირებულია სხეულთან უკანა ღერძის სხივით, რომელიც მიმაგრებულია სხეულზე ოთხი გრძივი და ერთი განივი ღეროებით. გრძივი ღეროები გადასცემენ ბიძგს და დამუხრუჭების ძალებს ბორბლებიდან სხეულზე, ხოლო განივი ღერო იცავს სხეულს გვერდითი გადაადგილებისგან. სხივის შეკრება ღეროებით წარმოადგენს შეჩერების სახელმძღვანელო მოწყობილობას. ორივე გრძივი და განივი ღეროები ერთ ბოლოზე ღერძულად არის დაკავშირებული სხეულის სამაგრებთან, ხოლო მეორეზე უკანა ღერძის სხივის ფრჩხილით. თითოეული ღერო დამზადებულია ფოლადის მილისგან, რომლის გაბრტყელ ბოლოებზე თავებია შედუღებული. წნელების თავებს აქვს კონუსის ფორმის ხვრელები, რომლებშიც დაჭერილია რეზინის-ლითონის ანჯები.

საკინძების სახსრები დიზაინით იდენტურია, განსხვავდება მხოლოდ ზომით. თითოეული საკიდი შედგება რეზინის ბუჩქისგან 24, რომლის ხვრელში დამონტაჟებულია ლითონის ბუჩქი 23, რომლის ხვრელში გადის ღეროს დამაგრების ჭანჭიკი. გრძივი ღეროების წინა თავები დამაგრებულია ჭანჭიკებით ძაფის სამაგრებზე. ამ ღეროების უკანა თავები, ისევე როგორც ქვედა გრძივი წნელების თავები, დამაგრებულია ჭანჭიკებით, თხილით და ზამბარის საყელურებით. პარკირების სამუხრუჭე კაბელის სამონტაჟო ფრჩხილები შედუღებულია ქვედა გრძივი წნელებზე. ღეროს შესაკრავი თხილის დაჭიმვისას უზრუნველყოფილია 19 და 23 სპეცერის ყდის მჭიდრო მორგება სამაგრების ლოყებზე, რაც არ იძლევა საშუალებას, რომ სპეცერის ყდის ბრუნვა მოხდეს შესაკრავის ჭანჭიკებზე.

რეზინის ბუჩქები 20 და 24 ასევე ვერ ტრიალებს ღეროების თავებში, რადგან მათ აქვთ მჭიდრო მორგება. ღეროების საკინძების ნაადრევი ცვეთის თავიდან ასაცილებლად, ისინი იკვრება 80 ნმ (8 კგსმ) ბრუნვით იმ დატვირთვით, რაც უზრუნველყოფს 125 მმ მანძილს უკანა ღერძის სხივის გარსაცმიდან ძარამდე. როდესაც სხეული ან უკანა ღერძის სხივი რხევა, ღეროები მოძრაობენ რეზინის ბუჩქების ელასტიური დეფორმაციის გამო მათი ცურვის გარეშე. რეზინის ბუჩქები უზრუნველყოფს საკიდის ჩუმად მუშაობას და არ საჭიროებს შეზეთვას. საკიდის ელასტიური ელემენტია ზამბარები 7, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულსა და უკანა ღერძის სხივს შორის. ზამბარის ქვედა ბოლო ეყრდნობა ქვედა საყრდენი ჭიქის 3-ს პლასტმასის საიზოლაციო შუასადებების 2-ის მეშვეობით. საყრდენი ჭიქა შედუღებულია უკანა ღერძის სხივზე. ზამბარის ზედა ბოლო ეყრდნობა ზედა საყრდენი თასს 11, შედუღებული სხეულზე. რეზინის შუასადებები 10 დამონტაჟებულია საყრდენ თასსა და ზამბარას შორის, რომელიც მდებარეობს შტამპიანი ფოლადის დამჭერში 9. საიზოლაციო შუასადებები 10 და 2 ამცირებს ხმაურის და ვიბრაციის გადაცემას უკანა ღერძის სხივიდან სხეულზე. უკანა სავალი ზამბარები 2950 N (295 კგფ) დატვირთვის ქვეშ იყოფა ორ ჯგუფად: A - სიგრძე 273 მმ-ზე მეტი, B - სიგრძე ტოლი ან ნაკლები 273 მმ.

A ჯგუფის ზამბარები ხვეულების გარედან მონიშნულია ყვითელი საღებავით, ხოლო B ჯგუფი - მწვანე საღებავით. ორივე საკიდზე უნდა დამონტაჟდეს ერთი და იგივე ჯგუფის ზამბარები. გამონაკლის შემთხვევებში დასაშვებია B ჯგუფის ზამბარების დაყენება უკანა საკიდზე, მაგრამ მხოლოდ A ჯგუფის ზამბარები უნდა იყოს დამონტაჟებული წინა საკიდზე. თითოეული ამორტიზატორი მიმაგრებულია ერთი თავით სხეულის სამაგრზე, მეორე კი უკანა ღერძის სხივის სამაგრზე. ამორტიზატორის თავებში დამონტაჟებულია ორი რეზინის ბუჩქი ქვემო თავში, რეზინის ბუჩქის ხვრელში გადის ფოლადის ბუჩქი, რომელიც დამაგრებულია ორ ფოლადის საყელურებს შორის. როდესაც საკიდი რხევა, ამორტიზატორის საკინძები ელასტიურად დეფორმირებულია და, როგორც ამ ტიპის სხვა საკინძების სახსრები, არ არის შეზეთილი. უკანა ღერძის სხივის ზევით მოძრაობა შემოიფარგლება შეკუმშვის დარტყმის ორი ძირითადი ბუფერით 4 და დამატებითი 17. შეკუმშვის დარტყმის მთავარი ბუფერი მდებარეობს ზამბარის შიგნით და დაცულია სოკოს ფორმის ძუძუს ზედა საყრდენი ჭიქით. დამატებითი ბუფერი დამაგრებულია იმავე გზით სამაგრზე, რომელიც დამაგრებულია ქვედა ნაწილზე.

შეკუმშვის დროს, ძირითადი ბუფერები ეყრდნობა ქვედა საყრდენი ჭიქებს 3, დამატებითი - უკანა ღერძის სხივის პლატფორმას. საკიდის შეკუმშვის მგზავრობა არის 75 მმ, ხოლო გადაბრუნების გზა 135 მმ. წნევის რეგულატორის ტორსიონი 31 ღერძულად არის მიმაგრებული უკანა ღერძის სხივის სამაგრზე თაროს 12-ის მეშვეობით. ბერკეტის საყრდენები 31 არის: ერთ მხარეს, დამჭერი 32 საყრდენი ყდის 33, მიმაგრებული სხეულის იატაკის ჯვარედინი წევრზე, ხოლო მეორეზე, ღერძი 29, რომელიც დამონტაჟებულია წნევის თვალის ხვრელებში. რეგულატორის კორპუსი 27. ბერკეტის მოკლე მკლავი გადის ღერძის რადიალურ ხვრელში 29 31. ამ ბერკეტის მკლავის დასამაგრებლად გამოიყენება ფირფიტა, რომლის ხვრელშიც გადის ბერკეტი 31 და თავად ფირფიტა ხრახნიანია. ღერძის ბოლო 29. ნაწილების ამ შეერთებით ბერკეტი 31 ბრუნავს ღერძთან და ფირფიტასთან ერთად ღერძის ხვრელების მიმართ. წნევის რეგულატორის ღრუ დახურულია რეზინის დამცავი საფარით 28.

VAZ 2101/2102-ის უკანა შეჩერების დიაგრამა

1. ქვედა გრძივი ჯოხი;

2. საკიდი ზამბარის ქვედა საიზოლაციო შუასადებები;

3. საკიდი ზამბარის ქვედა საყრდენი ჭიქა;

4. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი;

5. ბოლტი ზედა გრძივი ღეროს დასამაგრებლად;

6. სამაგრი ზედა გრძივი ღეროს დასამაგრებლად;

7. საკიდი ზამბარა;

8. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერული მხარდაჭერა;

9. ზედა ზამბარის შუასადებების რგოლი;

10. ზედა ზამბარის საიზოლაციო შუასადებები;

11. საკიდი ზამბარის ზედა საყრდენი ჭიქა;

12. წნევის რეგულატორის წამყვანი ბერკეტის საყრდენი;

13. წნევის რეგულატორის ამძრავი ბერკეტის რეზინის ბუჩქი;

14. ამორტიზატორის სამონტაჟო საკინძები;

15. რეზინის ბუჩქები ამორტიზატორი თვალისთვის;

16. უკანა ამორტიზატორის სამონტაჟო სამაგრი;

17. დამატებითი შეკუმშვის პროგრესის ბუფერი;

18. Spacer გამრეცხი;

19. ქვედა გრძივი ღეროს შუასაყრელი;

20. ქვედა გრძივი ღეროს რეზინის ბუჩქი;

21. ქვედა გრძივი ღეროს დასამაგრებელი სამაგრი;

22. ხიდის სხივზე ზედა გრძივი ღეროს დასამაგრებელი სამაგრი;

23. დისტანციური ყდის განივი და გრძივი წნელებისთვის;

24. რეზინის ბუჩქი ზედა გრძივი და განივი წნელებისთვის;

25. უკანა ამორტიზატორი;

26. განივი ჯოხის სხეულზე დასამაგრებელი სამაგრი;

27. სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი;

28. წნევის რეგულატორის დამცავი საფარი;

29. წნევის რეგულატორის ამძრავი ბერკეტის ღერძი;

30. წნევის რეგულატორის სამონტაჟო ჭანჭიკები;

31. წნევის რეგულატორის ამძრავი ბერკეტი;

32. ბერკეტის საყრდენი ყდის სამაგრი;

33. საყრდენი ყდის;

34. ჯვრის ჯოხი;

35. ჯვარედინი სამონტაჟო სამაგრის საყრდენი ფირფიტა.

სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2101/2102

ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმები დამონტაჟებულია უშუალოდ მანქანის ბორბლებზე. ისინი შექმნილია მანქანის მოძრაობის წინააღმდეგობის შესაქმნელად. წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი არის დისკი. იგი შედგება კალიბრისგან 5, რომელიც აწყობილია სამუშაო ცილინდრებით 12, ორი სამუხრუჭე ხუნდით 4, ქინძისთავები 8 ბალიშებისა და მილსადენების დასამაგრებლად. კალიპერი ჩამოსხმულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან. იგი მიმაგრებულია საჭის სამაგრზე, დამცავ გარსაცმთან 7 და საჭის მკლავთან ერთად. კალიპერს აქვს რადიალური ღარი სამუხრუჭე დისკის მოსათავსებლად და ორი განივი ღარი, რომელშიც განთავსებულია სამუხრუჭე ხუნდები. კალიბრის ბოსებში არის ორი ფანჯარა გზამკვლევი ღარებით, რომლებშიც დამონტაჟებულია ბორბლის ორი მოპირდაპირე ცილინდრი 12. ზამბარის მოქმედებით, შედის კალიბრის სპეციალურ გვერდით ღარში.

სამუშაო ცილინდრი 12-ის კორპუსი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან. ცილინდრი შეიცავს ფოლადის ღრუ დგუშს I, დალუქული რეზინის რგოლით 13. იგი მდებარეობს ცილინდრის ღარში და ემსახურება არა მხოლოდ უფსკრულის დალუქვას, არამედ დგუშის თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნებას მუხრუჭის გამოშვებისას. ცილინდრის ღრუ დაბინძურებისგან დაცულია რეზინის თავსახურით 15, რომლის გარე კიდე მიმაგრებულია ცილინდრის ფლანგზე, ხოლო შიდა კიდე ფარავს დგუშის დასაჯდომ ქამარს. ცილინდრების სამუშაო ღრუები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილით 10. ფიტინგი 9 ხრახნიანია გარე ცილინდრში წინა სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენისთვის, ხოლო სითხის მიმწოდებელი ფიტინგი ხრახნიანია შიდა ცილინდრში. დგუშები 11 ეყრდნობა სამუხრუჭე ხუნდებს 4, რომელზედაც დამაგრებულია ხახუნის საფენები.

ბალიშები დაყენებულია მეგზურ ქინძისთავებზე 8, რომლებიც ღერძული გადაადგილების საწინააღმდეგოდ იმართება ღერძული ქინძისთავებით 2 და ბალიშების ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად ქინძისთავებზე, ზამბარები 3 გამოიყენება ბალიშების ქინძისთავებზე დასაჭერად. ზამბარები 1 დამონტაჟებულია თითების თავების ქვეშ, დამუხრუჭებისას, დგუშები, სითხის წნევის ქვეშ, მოძრაობენ ბორბლის ცილინდრებიდან და ატარებენ დალუქულ რგოლებს 13. როდესაც მუხრუჭები გათავისუფლდება, როდესაც დისკზე წნევა ეცემა, დგუშები, რგოლების ელასტიური დეფორმაციის გამო 13, უკან იწევს ცილინდრებში. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე ხუნდების 14 ფენები მსუბუქ კონტაქტში იქნება სამუხრუჭე დისკთან. როდესაც საფარები ცვდება და სამუხრუჭე მექანიზმში უფსკრული იზრდება, ძრავში წარმოიქმნება მეტი სითხის წნევა დამუხრუჭების ბრუნვის შესაქმნელად. სითხის წნევის გავლენის ქვეშ, დგუშები 11 სრიალებს რგოლებთან შედარებით 13 და იკავებენ ახალ პოზიციას ცილინდრებში, რაც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ კლირენს დისკსა და ბალიშებს შორის.

უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი არის ბარაბანი ტიპის, დამონტაჟებულია დამხმარე ფარზე 45, რომელიც არის დამაგრებული უკანა ღერძის სხივის ფლანგზე. ფირფიტების პაკეტი მიმაგრებულია ფარის ძირზე ორი მოქლონით 17, რომელთაგან ფირფიტა 46 არის საყრდენი ბალიშებისთვის 20, ხოლო ფირფიტები 19 ზღუდავს ბალიშების ქვედა ნაწილის ღერძულ მოძრაობას. შიდა მოხრილი ფირფიტა ზღუდავს კაბელის 21 მოძრაობას ფარისკენ. ფარის 45-ის ზედა ნაწილში, ბორბლის ცილინდრი 27 დამაგრებულია ორი ჭანჭიკით გარედან, სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენის შესაკრავი 29 და ცილინდრის სითხის მიწოდების მილის ფიტინგები ხრახნიან ხრახნიან ხვრელში. ცილინდრი. ცილინდრის ორივე მხარეს არის დგუშები 32 დალუქვის რგოლებით 31, რომლებიც დაჭერილია დგუშების ბოლოზე ზამბარით 28 საყრდენი ჭიქებით. გაჩერებები 34 დაჭერილია დგუშებში, რომელთა ჭრილებში ჯდება ბლოკის ზედა ნაწილი. ბორბლის ცილინდრის ღრუ დაბინძურებისგან დაცულია რეზინის ხუფებით 33, რომლებიც მოთავსებულია დგუშებზე შიდა კიდით და ცილინდრის სხეულზე გარე კიდით.

სამუხრუჭე ხუნდები გამკაცრებულია ზამბარებით 35 და 18, რომლებიც აჭერენ ბალიშებს ბორბლის ცილინდრის დგუშების ქვედა საყრდენსა და გაჩერებაზე. ბალიშების სამუხრუჭე ფართან არახისტი შეერთების გამო, ისინი თავისთავად სწორდებიან სამუხრუჭე ბარაბანთან შეხების მომენტში, რაც აუმჯობესებს დამუხრუჭების ეფექტურობას და იწვევს საფარების უფრო ერთგვაროვან ცვეთას. ფეხსაცმელსა და ბარაბანს შორის უფსკრული ავტომატურად დასარეგულირებლად, ფეხსაცმელზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობები. თითოეული მათგანი შედგება სამუხრუჭე ღერძზე შედუღებული ღერძისგან და ხახუნის ელემენტისგან. ღერძი 39 გადის ბლოკის ნეკნის ოვალურ ხვრელში. ღერძზე ხრახნიანი ორი ბუჩქი 40 და 42 დამონტაჟებულია ბუჩქების ფლანგებს შორის არის ზამბარა 38, მისი საყრდენი ჭიქები და ორი ხახუნის საყელურები 41, რომლებიც ამაგრებენ ბლოკის კიდეს გარკვეული ძალით. ეს ძალა ისეთია, რომ დაჭიმვის ზამბარები 18 და 35 ვერ მოძრაობენ ბალიშები ხახუნის საყელურებთან შედარებით, მიუხედავად ბალიშების ნეკნებში ოვალური ხვრელებისა.

მაგრამ როდესაც საფარები ცვდება, 36. როცა მძღოლს უწევს სამუხრუჭე პედალზე ძალა გაზარდოს, წნევა უკანა სამუხრუჭე ამოძრავების წრეში იზრდება, დგუშები მოძრაობს ბალიშებს ხახუნის საყელურებთან შედარებით, აჭერს ბალიშებს ბარაბანი. ამ შემთხვევაში, ბალიშები ახალ პოზიციას დაიკავებენ ბარაბნის მიმართ. შემდგომი დამუხრუჭებით, ბალიშები გადაადგილდებიან 42-სა და ღერძს 39 შორის არსებული უფსკრულის ოდენობით. ეს უფსკრული უზრუნველყოფს ბალიშების მჭიდროდ დაჭერას ბარაბანზე და დამუხრუჭების აუცილებელ ბრუნვას. მუხრუჭების გათავისუფლებისას ბალიშები იშლება ბარაბნიდან დაჭიმვის ზამბარებით 42-სა და ღერძს 39-ს შორის არსებული უფსკრულის ოდენობამდე. 1986 წლიდან სამუხრუჭე მექანიზმები უფსკრულის ავტომატურად რეგულირების მოწყობილობით, რომელიც დამონტაჟებულია საჭეზე. ბალონი, დამონტაჟებულია მანქანებზე. იგი გაერთიანებულია VAZ 2105, 2107 ოჯახის მანქანებზე დაყენებულ მსგავს მოწყობილობებთან.

სამუხრუჭე დიაგრამა (ბალიშები) VAZ 2101/2102

1. ქინძისთავების ზამბარები ბალიშების დასამაგრებლად;

2. ქინძისთავები;

3. საფენის წნევის ზამბარა;

4. სამუხრუჭე ხუნდები;

5. სამუხრუჭე კალიბრი;

6. სამუხრუჭე დისკი;

7. დამცავი საფარი;

8. სამუხრუჭე ხუნდის სამონტაჟო პინი;

9. სამუხრუჭე მექანიზმის სისხლდენისთვის ფიტინგი;

10. ცილინდრის დამაკავშირებელი მილი;

11. დგუში;

12. ბორბლის ცილინდრი;

13. დგუში O-ring;

14. საფენის ხახუნის უგულებელყოფა;

15. დგუშის დამცავი ქუდი;

16. ცილინდრის საკეტი;

17. ბალიშების საყრდენი და სახელმძღვანელო ფირფიტების დამამაგრებელი მოქლონი;

18. ბალიშების ქვედა დაძაბულობის ზამბარა;

20. სამუხრუჭე ხუნდი;

21. უკანა სადგომი სამუხრუჭე კაბელი;

22. უკანა საკაბელო ზამბარა;

23. უკანა კაბელის ბოლო;

24. სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტი;

25. სამუხრუჭე ხუნდების სპეისერი;

26. ბალიშის ამძრავის ბერკეტის პინი;

27. ბორბლის ცილინდრის კორპუსი;

28. დგუშის სპაზერის ზამბარა;

29. უკანა სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენის დამაგრება;

30. სამუხრუჭე სითხის მიწოდების მილის ფიტინგი;

31. დგუშის დალუქვის რგოლი;

32. ცილინდრიანი დგუში;

33. ბორბლების ცილინდრის დამცავი ქუდი;

34. პედ სტოპი;

35. ბალიშების ზედა დაჭიმვის ზამბარა;

36. საფენის ხახუნის უგულებელყოფა;

37. ბალიშის კიდე;

38. გაზაფხული;

39. ღერძი:

40. საგაზაფხულო ბუჩქი;

41. ხახუნის საყელურები;

42. ავტომატური მოწყობილობის ღერძის ბუჩქი;

43. საკაბელო გარსი;

45. სამუხრუჭე მექანიზმის საყრდენი ფარი;

46. ​​ბალიშის საყრდენი ფირფიტა;

47. 1. წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი;

48. 11. უკანა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი.

სამუხრუჭე ამძრავი

სამუშაო სამუხრუჭე სისტემას აქვს ორმაგი წრიული ცალკეული ჰიდრავლიკური ამძრავი წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებთან, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ავტომობილის უსაფრთხოებას. თუ ერთ-ერთი წრე ვერ ხერხდება, მეორე გამოიყენება როგორც სარეზერვო სამუხრუჭე სისტემა. ანუ არის სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი. ჰიდრავლიკური ამძრავი მოიცავს სამუხრუჭე პედლს 27, სამაგისტრო ცილინდრის 30 ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ამძრავისთვის, რეზერვუარს 31, 19 "უკანა მუხრუჭის წნევის რეგულატორის, ბორბლების (მუშა) ცილინდრებს სამუხრუჭე მექანიზმების, მილსადენებისა და შლანგების. სამუხრუჭე პედლები 14 არის. შეჩერებულია სამაგრიდან 3, გადაბმულობის პედალთან ერთად, ღერძის 7-ის გამოყენებით. პედალის კვანძში დამონტაჟებულია გაყოფილი პლასტმასის ბუჩქები, რომლის მეშვეობითაც გადის სამუხრუჭე პედალი ამ ბუჩქთან მიმართებაში ამწე და უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას დაჭიმვის ზამბარის ძალით 9. ამ მდგომარეობაში პედლის გაჩერება ეყრდნობა სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველის ბუფერს.

ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძრავის მთავარი ცილინდრი 30 დამონტაჟებულია სხეულის წინა პანელზე ორ საყრდენზე. მისი სხეულის თავზე არის სამი ხრახნიანი ხვრელი მილსადენის ფიტინგებისთვის, რომლებიც ასხამენ სითხეს წინა და უკანა მუხრუჭების წამყვანი წრეებში, და ორი სოკეტი, რომლებშიც ფიტინგები 54 დამაგრებულია საკეტის საყელურებით, რომლებიც დაკავშირებულია შლანგებით ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუართან. ცილინდრის შიდა ცილინდრული ხვრელი დამუშავებულია დიდი სიზუსტით და მაღალი ზედაპირის დამუშავებით. ერთ მხარეს ცილინდრის ღრუ იკეტება ხრახნიანი შტეფსით 50. ცილინდრში სერიულად დამონტაჟებულია ორი დგუში, რომელთაგან ერთი ამუშავებს უკანა მუხრუჭებს, მეორე - წინა მუხრუჭებს. შტეფსელსა და დგუშს 48-ს შორის, ისევე როგორც დგუშებს 48 და 45 შორის, დამონტაჟებულია დასაბრუნებელი ზამბარები 46, რომელთა გავლენით ისინი უბრუნდებიან თავდაპირველ მდგომარეობას, როდესაც მუხრუჭის გათავისუფლება ხდება.

ამ შემთხვევაში, ცილინდრში დგუშების დარტყმა შემოიფარგლება ხრახნებით 47, რომელთა შუბლები ჯდება დგუშების გრძივი ღარებში. უკანა სამუხრუჭე ამძრავის დგუში 48 დალუქულია ცილინდრში ორი რგოლით 53. წინა რგოლი დაჭერილია ღარის ბოლო ზედაპირზე ზამბარით 52. ზამბარის მეორე ბოლო ეყრდნობა ფირფიტას 51. უკანა რგოლი დაჭერილია დგუშის ბოლოს ზამბარით 46 სარეცხი საშუალებით 57. წინა სამუხრუჭე ამძრავის დგუში 45 აქვს მსგავსი დალუქვა, მხოლოდ უკანა რგოლი მდებარეობს დგუშში. ღარი და აქვს განსხვავებული ფორმა. Spacer ბუჩქები 58 თავისუფლად არის განთავსებული ორივე დგუშზე. დაყრდნობილი საკეტის ხრახნს, ის აშორებს დალუქვის რგოლს ღარის ბოლოდან. ამ შემთხვევაში, მიღებული უფსკრულის მეშვეობით, ცილინდრის სამუშაო ღრუ დაუკავშირდება ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუარს. წინა დალუქვის რგოლის ღარი აკავშირებს ცილინდრის სამუშაო ღრუს რადიალური ხვრელისა და დგუშის ღერძული არხის მეშვეობით.

ამიტომ, როდესაც სამუშაო ღრუში სითხის წნევა იზრდება, დალუქვის რგოლი უფრო მჭიდროდ არის დაჭერილი ცილინდრის სარკეზე. ცილინდრში დგუშების თანმიმდევრული განლაგება უზრუნველყოფს წინა და უკანა მუხრუჭების ცალკეულ მოძრაობას. ჰიდრავლიკური ცილინდრის რეზერვუარი არის ორ განყოფილებიანი, დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რომელიც უზრუნველყოფს სითხის დონის ვიზუალურ კონტროლს. სატანკო სხეულის ბოლოში არის შლანგების დამაკავშირებელი ორი წვერი. თავსახური 8 ხრახნიანია ავზის შემავსებლის ყელზე, რომელიც აჭერს ტერმინალური მოწყობილობის კორპუსს 7 და რეფლექტორს 3 კისრის ბოლომდე. სახლი 7 შეიცავს მოწყობილობას ავზში სითხის დონის მონიტორინგისთვის. იგი შედგება მოცურავი 1-ისგან, რომლის ღეროზე არის მოძრავი კონტაქტი 6 და ფიქსირებული კონტაქტი 5, დამაგრებული პლასტმასის კორპუსში 7. როდესაც სითხის დონე მცირდება, ცურავი ეცემა, კონტაქტები ხურავს მართვის წრეს. ნათურა და ანათებს. ტერმინალის მოწყობილობის კორპუსის ცენტრალურ ხვრელში დამონტაჟებულია გამწოვი, საკონტროლო ნათურის ფუნქციონირება მოწმდება, როდესაც ავზში სითხის დონე სავსეა.

წნევის რეგულატორი 19 შედის უკანა სამუხრუჭე ძრავში, რათა თავიდან აიცილოს წნევის მატება ამ წრეში, როდესაც დატვირთვა მცირდება ბორბლების უკანა ღერძზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკანა ბორბლები შეიძლება დაიბლოკოს და მოცურდეს. წნევის რეგულატორი მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკით ზამბარის საყელურებით კორპუსის სამაგრზე, ხოლო სამაგრში ერთი ხვრელი გაკეთებულია ოვალური, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ წნევის რეგულატორის პოზიცია. წნევის რეგულატორი ამოძრავებს ბრუნვის ბერკეტს 31, რომელიც მიმაგრებულია სხეულზე სამაგრით 32 რეზინის საყრდენი ყდის 33 მეშვეობით. წნევის რეგულატორის წამყვანის ბერკეტის 31 გრძელი მკლავი ღერძულად უკავშირდება სამაგრის 12-ით უკანა მხარეს. ღერძის სხივი, ხოლო მოკლე მკლავი გადის 29 ღერძის ხვრელში და შედის წნევის რეგულატორის დგუში 16-ის ქვედა ნაწილში. ეს მხრის უკანა ღერძის სხივის რხევითი მოძრაობა გადასცემს დგუშს. ორი მილსადენის ფიტინგები ხრახნიანია წნევის რეგულატორის სხეულში: ქვედა არის სითხის მიწოდება მთავარი ცილინდრიდან, ზედა არის სითხის მიწოდება უკანა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრებისთვის. წნევის რეგულატორის დგუში 16 კორპუსის გამოსასვლელში დალუქულია რგოლით 15, რომელიც მდებარეობს ლითონის გალიაში. ეს რგოლი დაჭერილია კორპუსის ძირზე ზამბარით 14. ზამბარის ზედა ბოლო ეყრდნობა მცურავ ფირფიტას 9 და მისი მეშვეობით დგუშის მხრებში შედის. ზამბარა მიდრეკილია დააჭიროს დგუშს მანამ, სანამ ის არ გაჩერდება შტეფსელ 11-თან, რომელიც ხრახნიანია წნევის რეგულატორის კორპუსში. დანამატის ქვეშ დამონტაჟებულია დალუქვის შუასადებები. ბუჩქი 10 თავისუფლად მოთავსებულია დგუშის თავზე. იგი ზღუდავს დალუქვის აწევას დგუშის თავთან 15. მაღალი წნევის შლანგი არის სამ ფენა. შლანგის შიდა და გარე ჭურვი რეზინისაა, მათ შორის მოთავსებულია ძაფის გარსი.

სატრანსპორტო საშუალების მუშაობისას დაუშვებელია ბზარები და შლანგის გარე გარსის სხვა დაზიანება. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს ბერკეტს 25, რომელიც აწყობილია სამაგრით 40, წინა 38 და უკანა 37 კაბელი, სახელმძღვანელო 23, სახელმძღვანელო როლიკერი 24 და საკაბელო დამაბრუნებელი ზამბარა. ბერკეტი 25 როლიკთან ერთად დამონტაჟებულია სამაგრ 40-ზე, რომელიც დამონტაჟებულია სხეულის იატაკზე სავარძლებს შორის. როლიკერის მეორე ბოლოში არის დასაბრუნებელი ბერკეტი 39. ბერკეტის შიგნით 25 არის ჩამკეტი 41 ღერძზე, რომელიც დაკავშირებულია ღეროზე 43 ღილაკთან 44. ჩამკეტი ერთვება დაკბილულ სექტორთან, რომელიც დამაგრებულია მოქლონებით. ფრჩხილის პოსტებზე. ჩამკეტი დაჭერილია გადაცემათა განყოფილებაზე ღეროს ზამბარით 43. ჩამკეტის სექტორიდან გამოსართავად დააჭირეთ ღილაკს 44.

დაბრუნების ბერკეტი 39 დაკავშირებულია ქინძისთავთან წინა კაბელთან 38, რომლის მეორე ბოლოში არის ხრახნიანი ბოლო. ეს წვერი გადის უკანა საკაბელო მეგზურის ხვრელში 23 და უკავშირდება ზამბარას, რომლის მეორე ბოლო მიმაგრებულია კორპუსის სამაგრზე. წვერზე დამონტაჟებულია სპაზერის ყდა და ხრახნიანია რეგულირებადი კაკალი და საკეტი. უკანა კაბელი 37 თავისი შუა ნაწილით გადის სახელმძღვანელო ღარში და მისი ბოლოები უკავშირდება უკანა სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ამძრავის ბერკეტებს. დაცვის მიზნით, უკანა კაბელის ორივე ტოტი ჩასმულია პლასტმასის მილისა და შეწნული მავთულის მრავალ ფენის გარსში. საკაბელო გარსაცმის უკანა წვერი თავისი ფლანგებით 35 მიმაგრებულია უკანა სამუხრუჭე ფარებზე, ხოლო წინა წვერები ეყრდნობა კორპუსის ქვედა ნაწილში არსებულ ფრჩხილებს.

სამუხრუჭე ამძრავის დიაგრამა VAZ 2101/2102

1. მცურავი;

2. სითხის დონის მონიტორინგის ხელსაწყოს მწკრივი;

3. რეფლექტორი;

4. საკონტაქტო მოწყობილობის კორპუსი:

5. ფიქსირებული კონტაქტი;

6. მოძრავი კონტაქტი:

7. ტერმინალის საცხოვრებელი;

8. ავზის საფარი;

9. საგაზაფხულო ფირფიტა;

10. ბუჩქი;

11. წნევის რეგულატორის კორპუსის დანამატი;

12. დგუშის თავსაბურავი;

13. მარეგულირებელი საცხოვრებელი;

14. გაზაფხული;

15. დგუშის დალუქვის რგოლი;

16. დგუში;

17. უკანა მუხრუჭის მორგება ექსცენტრიკი;

18. უკანა სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენის დამაგრება;

19. უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი:

20. გაჩერების შუქი;

21. უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი:

22. სამუხრუჭე ხუნდი:

25. სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტი:

26. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი;

27. სამუხრუჭე პედლები:

28. წინა სამუხრუჭე ამძრავის სისხლდენის დამაგრება;

29. სამუხრუჭე დისკი:

30. სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი;

31. მთავარი ცილინდრიანი რეზერვუარი;

32. წინა სამუხრუჭე კალიბრი:

33. წინა სამუხრუჭე კორპუსი;

34. სამუხრუჭე ხუნდის საყრდენი ფარი:

35. საკაბელო გარსის ბოლო ფლანგი:

36. საკაბელო გარსი;

37. უკანა კაბელი;

38. წინა კაბელი;

39. დაბრუნების ბერკეტი:

40. სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტის სამაგრი;

41. ბერკეტის ჩამკეტი;

42. პარკირების სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურის ჩამრთველის გაჩერება:

43. ჩამკეტის ღერო:

44. ღილაკი:

45. წინა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში;

46. ​​დგუშის დამაბრუნებელი ზამბარა:

47. ლიმიტის ხრახნი;

48. უკანა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში;

49. საცობის დალუქვის შუასადებები;

50. ძირითადი ცილინდრის კორპუსის შტეფსელი;

51. O-ring ზამბარის საყრდენი ფირფიტა;

52. O-ring ზამბარა;

53. O-ring;

54. ფიტინგი;

55. საკეტის გამრეცხი:

56. ფიტინგის დალუქვის შუასადებები;

57. დრეკადი გამრეცხი;

58. Spacer:

59. 1. ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარი:

60. I. წნევის რეგულატორი;

61.III. სამუხრუჭე ამძრავის დიაგრამა:

62.IV. მთავარი ცილინდრი;

63. V. სადგომი სამუხრუჭე ამძრავი.

სამუხრუჭე სისტემის მოქმედება VAZ 2101/2102

როდესაც სისტემა გათავისუფლდება და სამუხრუჭე პედალი, ზამბარის 20-ის მოქმედების ქვეშ, იკეცება ბოლომდე სამუხრუჭე შუქის გადამრთველამდე, მაშინ ამწე 16 უკან იხევს მთავარი ცილინდრის დგუშებთან 10 და 13 დაბრუნების ზამბარების მოქმედებით, დაჭერით უკანა უკიდურეს პოზიციაზე, სანამ ისინი არ გაჩერდებიან ზღვრულ ხრახნებზე 12. ამ მდგომარეობაში, სპაზერის ბუჩქები 14, რომლებიც ეყრდნობა ხრახნებს 12, დაჭერით დალუქვის რგოლები და დგუშის ღარი და შედეგად მიღებული ხარვეზების მეშვეობით, ცილინდრის სამუშაო ღრუები ურთიერთობენ ჰიდრავლიკური ცილინდრის რეზერვუართან და მაღალი წნევის მილსადენებთან. ამრიგად, არ არის ზეწოლა სამუხრუჭე აქტივატორში. ამრიგად, დგუშები 2, დალუქვის რგოლების ელასტიური დეფორმაციის გავლენის ქვეშ 4, იხრება ცილინდრების შიგნით და არ ახდენენ ზეწოლას წინა მუხრუჭების სამუხრუჭე ბალიშებზე, რომლებიც მსუბუქ კონტაქტში იქნება სამუხრუჭე დისკის ზედაპირთან. .

როდესაც მანქანა მოძრაობს დამუხრუჭების გარეშე, ანუ როდესაც არ არის წნევა ჰიდრავლიკურ ამძრავში, დგუში 41, ზამბარის 43-ის და ტორსიონის ბერკეტის 42 მოქმედებით, მაღლა დგება მანამ, სანამ არ გაჩერდება საცავთან 36. ამიტომ, დგუშის თავის ზემოთ და ქვემოთ მდებარე საბინაო ღრუები თავისუფლად ურთიერთობენ. ეს ხსნის სითხის თავისუფალ გავლას უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრებში. მაგრამ რადგან არ არის ზეწოლა მთელ სამუხრუჭე ძრავზე, სამუხრუჭე ხუნდები 28 დაჭერილია დოლებიდან დაჭიმვის ზამბარებით. დამუხრუჭებისას, როდესაც მძღოლი დააჭერს სამუხრუჭე პედალს, ამწე 16 მოძრაობს დგუში 13. როდესაც დგუში 13 მოძრაობს, დისტანციური ყდა 14 შორდება ზღვრული ხრახნიდან 12 და დალუქვის რგოლი 11 დაჭერით ზამბარით ბოლომდე. დგუშის ღარი. ამრიგად, კომპენსაციის უფსკრული იხურება და ცილინდრისა და ავზის ღრუები გამოყოფილია.

ამრიგად, დგუში 13-ის შემდგომი მოძრაობით წინა სამუხრუჭე დისკის სამუშაო ღრუში, იქმნება სითხის წნევა, რომელიც მილსადენებისა და შლანგების საშუალებით გადადის წინა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრებზე. ეს ასევე გავლენას ახდენს მცურავ დგუში 10-ზე, რომელიც მოძრაობისას ქმნის წნევას უკანა სამუხრუჭე დისკზე. სამუშაო ღრუებში სითხის გაზრდილი წნევის პირობებში, წინა დგუშის დალუქვის რგოლები ფართოვდება და იწყებს უფრო მჭიდროდ მორგებას ცილინდრის ზედაპირზე და ღარების ბოლოს, რაც აუმჯობესებს დგუშების დალუქვას ცილინდრში. სითხის წნევის ქვეშ, წინა და უკანა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრების დგუშები 2 და 31 ვრცელდება, ბალიშებს აჭერს სამუხრუჭე დისკზე 8 და ბარაბანი 35. შექმნილი სამუხრუჭე ბრუნვები ანელებს წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვას. ამავდროულად, დატვირთვა გადანაწილებულია მანქანის ღერძების გასწვრივ: წინა ღერძზე დატვირთვა იზრდება, ხოლო უკანა ღერძზე მცირდება. ეს იწვევს სხეულის უკანა ნაწილის აწევას, ანუ იზრდება მანძილი უკანა ღერძის სხივსა და სხეულს შორის. ამავდროულად, ბერკეტი 42-ის მოკლე მკლავი იკლებს და წნევის რეგულატორის დგუში 41 იწყებს ვარდნას თხევადი წნევის ქვეშ, შეკუმშავს ზამბარას 43.

სრული დამუხრუჭების მომენტში მაქსიმალური დატვირთვის გადატანა ხდება უკანა ღერძიდან წინა ღერძზე და ხდება სხეულის უდიდესი აწევა. გზაზე ბორბლების დაჭიმვა უარესდება, 41 დგუშზე ბრუნვის ბერკეტის 42 წნევა მცირდება. დგუშის თავის ბოლო სახის უფრო დიდი ფართობის გამო, სითხის P3 წნევის ძალა აქვეითებს დგუშს ქვევით მანამ, სანამ თავი არ მოხვდება 37-თან კონტაქტში. სითხის შემდგომი ნაკადი უკანა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრებში ჩერდება. , ანუ უკანა ბორბლებზე დამუხრუჭების მომენტი არ იზრდება, მიუხედავად სამუხრუჭე პედლის მყარად დაჭერისა და P1 წნევის შემდგომი ზრდისა. ამიტომ უკანა ბორბლები არ იკეტება და მანქანა არ სრიალებს. როდესაც სამუხრუჭე პედალი იხსნება, ის უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას დამაბრუნებელი ზამბარის 20-ის მოქმედებით, ათრევს მას 10-ე და 13-ს, დასაბრუნებელი ზამბარების ძალის ქვეშ, უბიძგებს თავის უკიდურეს პოზიციას და ისვენებს. ზღვრული ხრახნების საწინააღმდეგოდ 12. შუამავალი ბუჩქები 14 აშორებს დალუქვის რგოლებს 11 ღარების ბოლოდან და მიღებული უფსკრულის მეშვეობით მთავარი ცილინდრის სამუშაო ღრუები დაუკავშირდება ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარის ღრუებს.

წინა მუხრუჭის დგუშები 2 იხრება ბალიშებიდან დალუქვის რგოლების ელასტიურობის გამო 4, ხოლო უკანა მუხრუჭის დგუშები 31 - დაძაბულობის ზამბარების შემცირებით, სანამ ისინი არ შეჩერდებიან რეგულირების ექსცენტრიკებზე. თუ უკანა სამუხრუჭე ამძრავი წრე ვერ ხერხდება მისი გაჟონვის გამო, დგუში 10, სითხის წნევის ქვეშ, მთლიანად გადადის მთავარი ცილინდრის საცავში, რის შემდეგაც წნევა წინა სამუხრუჭე ამოძრავების წრეში იწყებს მატებას. დგუში 10-ის თავისუფალი მოძრაობის გამო, სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი თამაში იზრდება და მუშაობს მხოლოდ წინა სამუხრუჭე ამძრავი. თუ წინა სამუხრუჭე ამძრავის წრე ვერ ხერხდება, დგუში 13 მოძრაობს წინ, სანამ არ გაჩერდება დგუში 10-თან, რის შემდეგაც უკანა სამუხრუჭე ამოძრავების წრე იწყებს მუშაობას. ასევე იზრდება სამუხრუჭე პედლის თავისუფალი თამაში. უნდა გვახსოვდეს, რომ სამუხრუჭე პედალის თავისუფალი დაკვრის გაზრდისას არ არის რეკომენდებული პედლის განმეორებით დაჭერა, რადგან ეს არ დააჩქარებს დამუხრუჭებას, არამედ გაახანგრძლივებს მუხრუჭების მუშაობის დროს. განაგრძეთ პედლის სრულად დაჭერა და, საჭიროების შემთხვევაში, დააწექით პარკირების მუხრუჭს. თუ რომელიმე სამუხრუჭე ამძრავი წრე დაზიანებულია, სითხის დონის კონტროლის ნათურა ანათებს, რაც სიგნალს აძლევს წყალსაცავში სითხის დონის დაცემას. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა მოქმედებს უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებზე მექანიკური ამძრავის საშუალებით.

როდესაც ბერკეტი 25 მაღლა მოძრაობს, ბერკეტის თავისუფალი დარტყმის არჩევის შემდეგ, რომელიც ტოლია 45 დაწკაპუნებით, წინა 38 და უკანა 37 წამყვანი კაბელები იჭიმება და ძალა გადაეცემა ფეხსაცმლის ხელით წამყვანის ბერკეტებს 24. როდესაც ბერკეტი 24 ატრიალებთ ქინძისთავზე 28, ძალა გაფართოების ზოლში 27 პირველად გადაეცემა წინა სამუხრუჭე ფეხსაცმელს, სანამ იგი მთლიანად არ იქნება დაჭერილი ბარაბანი. ამის შემდეგ ბერკეტი 24 მოძრაობს გაფართოების ზოლთან შეხების წერტილთან შედარებით და მისი ზედა მკლავი აჭერს მეორე ბლოკს ბარაბანი. ამავდროულად, ინსტრუმენტთა კლასტერზე საკონტროლო ნათურა ანათებს წითელი მოციმციმე შუქით. ვინაიდან ბერკეტის გაჩერება 42 შორდება ნათურის გადამრთველის ღეროს და წრე იკეტება.

VAZ 2101/2102 სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის სქემა

1. წინა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი:

2. ბორბლის ცილინდრის დგუში:

3. წინა სამუხრუჭე კალიპერი:

4. O-ring;

5. მტვრის რგოლი:

6. სამუხრუჭე ხუნდები:

7. სამუხრუჭე სისხლდენა:

8. დისკის მუხრუჭები:

9. სამუხრუჭე ხუნდის სამონტაჟო პინი:

10. უკანა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში;

11. O-ring:

12. . დგუშის ლიმიტის ხრახნი:

13. წინა სამუხრუჭე ამძრავი დგუში:

14. Spacer:

15. მთავარი ცილინდრი:

16. ბიძგი;

17. სამუხრუჭე პედლები:

18. განათების ჩამრთველის გაჩერება:

19. სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი:

20. პედლების გაშვების ზამბარა;

21. ფიტინგი;

22. საყრდენი ჭიქა:

23. ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარი:

24. მცურავი:

25. ბიძგი:

26. ფიქსირებული კონტაქტი;

27. მოძრავი კონტაქტი;

28. უკანა სამუხრუჭე ხუნდი:

29. სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტი:

30. ბალიშის გაჩერება:

31. ბორბლის ცილინდრიანი დგუში;

32. უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი:

33. დგუშის სპაზერის ზამბარა;

34. საფენის ხახუნის უგულებელყოფა;

35. სამუხრუჭე ბარაბანი:

36. წნევის რეგულატორის კორპუსის შტეფსელი;

37. დგუშის თავის ბეჭედი:

38. საგაზაფხულო ფირფიტა:

39. ზამბარის დამხმარე გამრეცხი:

40. დგუშის O-ring:

41. წნევის რეგულატორის დგუში;

42. წნევის რეგულატორის ამძრავი ბერკეტი;

43. წნევის რეგულატორის დგუშის ზამბარა;

44. ბუჩქი:

45. წნევის რეგულატორის კორპუსი;

46. ​​1 დამუხრუჭება;

47. 11 სრული დეზინჰიბირება;

48.III. P1 წნევა მთავარ ცილინდრში უდრის P2 წნევას უკანა მუხრუჭების ბორბლის ცილინდრებში:

49. IV. წნევა P1 მთავარ ცილინდრში უფრო მეტია ვიდრე წნევა P2 უკანა ბორბლების ბორბლების ცილინდრებში;

50. V. სამუხრუჭე სითხე თავისუფალ მდგომარეობაში;

51.VI. მაღალი წნევის სამუხრუჭე სითხე.

ამორტიზატორები VAZ 2101/2102

წინა და უკანა საკიდების ამორტიზატორები განსხვავდებიან ზომით, ზედა ნაწილის დამაგრების მეთოდით და წინა ამორტიზატორის ბუფერის არსებობით 37, რომელიც ზღუდავს ღეროს სიგრძეს მობრუნების დროს და ამით ხელს უშლის ზედმეტ დაღმასვლას. წინა ბორბლების მოძრაობა ძალიან უხეში გზებზე მოძრაობისას. გარდა ამისა, ამორტიზატორები განსხვავდება შესრულების მახასიათებლებით. თუმცა, წინა ამორტიზატორის ძირითადი ნაწილები იგივეა, რაც უკანა ამორტიზატორი, ამიტომ შემდეგში მხოლოდ უკანა ამორტიზატორი იქნება განხილული. ამორტიზატორი შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან: რეზერვუარი თავით 1, სამუშაო ცილინდრი 21, შეკუმშვის სარქველი და ღერო 20 აწყობილი დგუშითა და სარქველებით, სახელმძღვანელო ყდის 23, კაკალი 29, ბეჭდები და გარსაცმები.

სამუშაო სითხის მოცულობა არის ცილინდრი 2-1 და რეზერვუარი 19, დამზადებული მილისგან. ავზის ძირში არის ნაგლინი ფსკერი, რომელზეც ეყრდნობა შეკუმშვის სარქველი. ავზის ზედა ნაწილში ძაფი იჭრება თხილისთვის 29. გარედან ამორტიზატორის ქვედა თავი შედუღებულია ავზის ძირში. შეკუმშვის სარქველი შედგება კორპუსი 2, დისკები 3 და 4, ფირფიტა 7, ზამბარა 5 და გალია 6. შეკუმშვის სარქველის კორპუსი არის ცერმეტი. მის ზემო ნაწილში არის ჩამჭრელი დამუშავებული სლოტი, დაფარული დისკებით, რომლებსაც ზამბარა 5 აწებება ჭრილზე 7-ის მეშვეობით. ზამბარის ზედა ბოლო ეყრდნობა 6 კლიპს, რომელიც დევს ცილინდრულზე. სარქვლის სხეულის ქამარი. სითხის გადასვლის უზრუნველსაყოფად რეზერვუარიდან 19 ცილინდრში და უკან, სარქვლის სხეულის ქვედა ნაწილში მზადდება ცილინდრული ღარი და ოთხი ვერტიკალური ღარი, დაახლოებით იგივე სიღრმისა, როგორც ღარი. იგივე ღარები არის შეკუმშვის სარქვლის სხეულის ზედა ნაწილში.

შეკუმშვის სარქვლის 3 დისკები ბრტყელია, დამზადებულია ფოლადის ლენტით 0,15 მმ სისქით და ცენტრში აქვს ხვრელები სითხის გასასვლელად. დისკის 4-ის ცენტრალურ ხვრელში არის ჭრილი, რომლის მეშვეობითაც სითხე იჭრება დგუში 10-ის მოძრაობის დაბალი სიჩქარით. ქვედა ცენტრალურ ნაწილში 7 ფირფიტას აქვს ცილინდრული გამონაზარდი, რომელიც ფარავს 3 და 4 დისკების ცენტრალურ ხვრელს. , მაგრამ არ ფარავს ჩახშობის ამოჭრას. აწყობისას 7 ფირფიტასა და 4 დისკს შორის ჩნდება უფსკრული სითხის გასასვლელად. ამავე მიზნით, ფირფიტის გარე დიამეტრის გასწვრივ კეთდება ოთხი ხვრელი. კლიპ 6-ს აქვს ფლანგა და ცილინდრული ქამარი, რომელზედაც ცილინდრი 21 მჭიდროდ ჯდება, რაც უზრუნველყოფს შეკუმშვის სარქველსა და ცილინდრს შორის აუცილებელ შებოჭილობას. დამჭერის შტამპულ ზედაპირს აქვს ექვსი გვერდითი და ერთი ცენტრალური ხვრელი სითხის გასასვლელად. ცილინდრ 21-ში არის ჯოხი დგუშით 10, რომელზედაც დამონტაჟებულია შემოვლითი სარქველი და უკუ სარქველი. დგუშის აქვს ვერტიკალური არხები, რომლებიც მდებარეობს ორ წრეში; თითოეული წრის არხები ერთმანეთთან დაკავშირებულია რგოლოვანი ღარით.

დგუშის ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე არხები დაბლოკილია ქვემოდან 15-ე და 12-ე დისკებით, ხოლო ზემოდან ცენტრიდან უფრო შორს შემოვლითი სარქვლის დისკი 16, დაჭერილი ზამბარით 17. დისკის დარტყმა. შემოიფარგლება 18-ე დისკზე დაყრდნობილი ზამბარით. დგუში დალუქულია ცილინდრში რგოლით 13. სარქვლის დისკები უკუცემი დგუშის ქვედა ბოლო ნაწილზე 9 ზამბარით 11 ფირფიტის გავლით. ამ შემთხვევაში ზამბარა აჭერს დისკების გარე ნაწილი და 15 და 12 დისკების შიდა ნაწილი მჭიდროდ არის დაჭერილი დგუშზე 8 თხილით, რომელიც ხრახნიანია ღეროს ხრახნიან ბოლოზე. უკუსაბრუნებელი სარქვლის დისკების დაზიანებისგან დასაცავად და სარქვლის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, დისკებსა და კაკალს შორის დამონტაჟებულია გამრეცხი 15. დისკს 15 აქვს გარე დიამეტრის გასწვრივ სითხის გავლის დროს. გლუვი უკუცემის ინსულტი. ცილინდრთან მიმართებაში ღერო 20-ის მიმართული მოძრაობისთვის გამოიყენება მეტალო-კერამიკული სახელმძღვანელო ბუჩქი 23, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრული ქამრით ცილინდრის დაკალიბრებულ ხვრელში. ბუჩქს აქვს დახრილი არხი სითხის დრენაჟისთვის, რომელიც გაიარა ღეროსა და გიდის ბუჩქებს შორის უკან, წყალსაცავში.

ბუჩქის სოკეტის თავზე არის ზეთის ლუქი 26, დამზადებული ბენზინისა და ზეთის რეზისტენტული რეზინისგან. ზეთის ლუქის სამუშაო კიდეები ფარავს ღეროს ქრომირებულ ზედაპირს, რაც ხელს უშლის სითხის გამოსვლას ამორტიზატორიდან. ზეთის ბეჭედი, რგოლთან 24, რომელიც აკრავს უფსკრული გიდის ყდის 23-სა და რეზერვუარს 19 შორის, დაჭერილია დამჭერით 25. მეტალ-კერამიკული დამცავი რგოლი 28 და რეზინის შუასადებები 27 დამონტაჟებულია დამჭერსა და სამაგრს შორის. კაკალი 29. დამცავი რგოლი შეკუმშვისას აშორებს ჭუჭყს ღეროდან. ამორტიზატორის მოქმედება. ამორტიზატორის მუშაობის პრინციპი ემყარება სხეულის რხევისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობის შექმნას სარქველების მცირე ნაკადის მონაკვეთების მეშვეობით სითხის იძულებითი ნაკადის გამო. შეკუმშვის დროს, როდესაც მანქანის ბორბლები მაღლა მოძრაობს, ამორტიზატორი იკუმშება, ანუ დგუში ჩადის ქვემოთ და ანაცვლებს სითხეს ცილინდრის ქვემოდან, რომლის ნაწილი გადალახავს შემოვლითი ზამბარის წინააღმდეგობას. სარქველი, მიედინება დგუშქვეშა სივრციდან დგუშის ზემოთ სივრცეში.

მთელი გადაადგილებული სითხე ამ გზით ვერ გაივლის, რადგან ჩასმული ღერო იკავებს დგუშის მიერ გამოთავისუფლებული მოცულობის ნაწილს, ამიტომ სითხის ნაწილი, შეკუმშვის სარქვლის დისკების შიდა კიდეების მოხრით, ცილინდრიდან მიედინება რეზერვუარში. როდესაც ღერო შეუფერხებლად მოძრაობს, სითხის წნევის ძალა არ იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ დააჭიროს დისკების შიდა კიდეები ფირფიტიდან და სითხე გადავა რეზერვუარში დროსელის დისკის 4 ამონაჭრის მეშვეობით. უკუცემის დროს, მანქანის ბორბლები, საკიდის ელასტიური ელემენტების მოქმედებით, მოძრაობენ ქვევით და ამორტიზატორი იჭიმება, ე.ი.

ამ შემთხვევაში დგუშის ზემოთ იქმნება თხევადი წნევა, დგუშის ქვემოთ კი ვაკუუმი. სითხე დგუშის ზემოთ არსებული სივრციდან, ზამბარის წინააღმდეგობის დაძლევით, ღუნავს უკუსარქვლის დისკების გარე კიდეებს და მიედინება ცილინდრის ქვედა ნაწილში. გარდა ამისა, იშვიათობის გამო, რეზერვუარიდან სითხის ნაწილი, სარქვლის კორპუსიდან შეკუმშვის სარქვლის დისკების გარე კიდეების მოხრილი, ავსებს ცილინდრის ქვედა ნაწილს. დგუშის დაბალი სიჩქარით, როდესაც სითხის წნევა არასაკმარისია უკუსარქვლის დისკების დასაჭერად, სითხე დაიძვრება დროსელის დისკის გვერდითი ჭრილებიდან 15, რაც შექმნის წინააღმდეგობას უკუცემის მიმართ.

ამორტიზატორის დიაგრამა VAZ 2101/2102

1. ქვედა თავი;

2. შეკუმშვის სარქველის კორპუსი;

3. შეკუმშვის სარქვლის დისკები;

4. დროსელის დისკის შეკუმშვის სარქველი;

5. შეკუმშვის სარქველის ზამბარა;

6. კომპრესიული სარქველის გალია;

7. შეკუმშვის სარქვლის ფირფიტა;

8. უკუსარქვლის კაკალი;

9. უკუსარქვლის ზამბარა;

10. ამორტიზატორი დგუში;

11. უკუსარქვლის ფირფიტა;

12. უკუსარქვლის დისკები;

13. დგუშის რგოლი;

14. უკუსარქვლის თხილის გამრეცხი;

15. უკუ სარქვლის დროსელის დისკი;

16. შემოვლითი სარქველის ფირფიტა;

17. შემოვლითი სარქველის ზამბარა;

18. შემზღუდველი ფირფიტა;

19. წყალსაცავი;

20. როდი;

21. ცილინდრი;

22. გარსაცმები;

24. სატანკო O-ring;

25. როდ ბეჭდის რბოლა;

26. როდ ბეჭედი;

27. ღეროს დამცავი რგოლის შუასადებები;

28. როდ დამცავი ბეჭედი;

29. რეზერვუარის კაკალი;

30. ამორტიზატორის ზედა თავი;

31. წინა ამორტიზატორის სამაგრი კაკალი;

32. ზამბარის გამრეცხი;

33. ბალიშის გამრეცხი;

34. ბალიშები;

35. Spacer ყდის;

36. წინა სავალი ამორტიზატორის კორპუსი;

37. როდ ბუფერი;

38. რეზინა-ლითონის საკიდი;

39. ამორტიზატორის მუშაობის სქემა;

40. 11.კომპრესიული ინსულტი;

41. უკუცემის ინსულტი.

საჭე VAZ 2101/2102

საჭის დროს განასხვავებენ საჭის მექანიზმსა და საჭის მექანიზმს. საჭის მექანიზმის მეშვეობით მძღოლიდან ძალა გადადის საჭის მექანიზმზე, ხოლო საჭის მექანიზმი გადასცემს ძალას საჭის ბორბლებს. საჭის მექანიზმი შედგება ჭიის მექანიზმისგან, საჭის 30, საჭის ლილვის 25 და მისი დამაგრების ნაწილებისგან. ჭიის გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოეფიციენტი 16.4) მოთავსებულია ალუმინის კარკასში 39, რომელიც მიმაგრებულია სხეულის მარცხენა მხარეს ნაწილზე სამი ჭანჭიკით, თვითჩაკეტვითი თხილით. საჭის კოლოფსა და სპარსს შორის დამონტაჟებულია მარეგულირებელი ბორცვები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჭიის ლილვისა და საჭის ლილვის გასწორებას. ამავე მიზნით, ამწეზე ორი ხვრელი ჭანჭიკების დასამაგრებლად კეთდება ოვალურად.

ჭია 34 დამონტაჟებულია კარკასში ორ კუთხოვანი კონტაქტის საკისრებზე 35. საკისრებს არ აქვთ შიდა რგოლები. მათ როლს ასრულებს ჭიის ბოლოებზე გაკეთებული სარბენი ბილიკები. ჭიის საკისრებში კლირენსი რეგულირდება ქვედა საფარის ქვეშ დაყენებული შიმებით 43. ამწედან გასასვლელში ჭიის ლილვი დალუქულია ზეთის ლუქით Z*. ჭიის ლილვის დაწნულ ნაწილზე არის რგოლისებური ღარი შესაერთებელი ჭანჭიკისთვის ჭიის ლილვის საჭის ლილვთან შეერთებისას. ჭიაყელთან ჩართვისას არის ორმაგი ქედის როლიკერი 46, რომელიც ბრუნავს 44 ღერძზე ორმაგი რიგის ნემსის საკისრში. ღერძის ბოლოები, 41 ლილვის ხვრელში დაჭერის შემდეგ, მოქლონებულია ელექტრო გათბობის გამოყენებით, ანუ ეს კავშირი მუდმივია. საყელურები 45 დამონტაჟებულია როლიკერის ბოლოებსა და ბიპოდის ლილვის ღარებს შორის, რაც ზღუდავს როლიკერის ღერძულ მოძრაობას ღერძზე. ორფეხა ლილვი ცილინდრული გრუნტის ნაწილით დამონტაჟებულია ორ ბრინჯაოს ბუჩქში 38 და ამწედან გასასვლელში დალუქულია ზეთის ბეჭდით 40. ორფეხა 4 დამონტაჟებულია ქვედა ორფეხა ლილვის კონუსურ ხაზებზე ერთ კონკრეტულ მდგომარეობაში, მადლობა. ლილვის ორმაგ სლაინამდე და ორმაგი ღრუს ორფეხა ხვრელში.

ჭიის წყვილის ჩართვა ხდება როლიკებისა და ჭიის ღერძების 5,5 მმ-ით გადაადგილებით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ როლიკერის ჭიაყელთან უკუღმა ჩართულობა, როდესაც ისინი ცვდებიან. ეს უზრუნველყოფილია ორფეხა ლილვის ღერძული გადაადგილებით მარეგულირებელი ხრახნის 33 გამოყენებით. ხრახნიანი თავი ჯდება ბიპოდის ლილვის T- ფორმის ჭრილში 48 ფირფიტასთან ერთად, რაც უზრუნველყოფს ხრახნის თავის სასურველ მორგებას. მარეგულირებელი ხრახნი 33 ხრახნიანია ზედა საფარში 47, დამაგრებულია სარეცხი საშუალებით შემობრუნებისგან და გამკაცრებულია საკეტით. როდესაც მარეგულირებელი ხრახნი ხრახნიან საფარში, ორფეხა ლილვი ქვეითდება და ირჩევს უფსკრული როლიკერის ჭიასთან ჩართვისას. ჭიის საკისრებში კლირენსის კორექტირების სიზუსტის დასადგენად და ლილვაკის ჭიასთან ჩართვისას გამოიყენება დინამომეტრი, რომელიც ზომავს ბრუნვისადმი წინააღმდეგობის (ხახუნის) მომენტს. ამ შემთხვევაში, ჭიის ლილვის ხახუნის მომენტი ჯერ იზომება ბიპოდის ლილვის დაყენების გარეშე.

ის უნდა იყოს 20-50 ნმ (2-5 კგფ-სმ) ფარგლებში. მარეგულირებელი სამაგრის 43 სისქის არჩევით, ჭიის საკისრებში დგინდება საჭირო უფსკრული (ხახუნის ბრუნვა). შემდეგ, ორფეხა ლილვის დაყენების და ჩართვის უფსკრულის დარეგულირების შემდეგ, შეამოწმეთ ჭიის ხახუნის მომენტი, რომელიც უნდა იყოს 90-120 N-სმ (9-12 კგფ-სმ) ტოლი, როდესაც ჭიის ლილვი 30 მარცხენა. და შუა პოზიციიდან მარჯვნივ და შეუფერხებლად იკლებს 70 N-სმ-მდე (7 კგფ-სმ) 30 კუთხიდან გაჩერებისკენ მობრუნებისას. ჭიის გადაცემათა კოლოფის ნაწილები შეზეთებულია TAD-17i ზეთით, რომელიც იღვრება 23-ით დახურული ნახვრეტით, შევსების მოცულობა 0,215 ლიტრია. საჭე დამზადებულია პლასტმასისგან. გამაგრებულია ფოლადის ჩარჩოთი. საჭის კერას აქვს ორმაგი ღრძილით, ხოლო 25-ის ლილვს აქვს ორმაგი შტრიხები, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის ლილვთან დაკავშირებას მხოლოდ ერთ პოზიციაზე. საჭე 25 ლილვზე არის მიმაგრებული თხილით, რომელიც დაჭიმვის შემდეგ ერთ წერტილში იშლება. საჭის ლილვის 25 ზედა ნაწილი ეყრდნობა ზედა საყრდენის მილში 51 დაჭერილ ყდის. მილის ქვედა ბოლო დამაგრებულია შემაერთებელი ჭანჭიკით 49 სამაგრზე.

მილის ზედა ბოლოში ფარის და მხრივ სიგნალის გადამრთველი დამაგრებულია დამჭერით. საქარე მინის საწმენდი და გამრეცხი. სამაგრის 49-ის ბუდეში, ანთების გადამრთველი 50 დამაგრებულია ორი ხრახნით. სამაგრი 49 მიმაგრებულია სხეულის პანელის სამაგრზე ოთხი ჭანჭიკით. სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკების ხვრელები ოვალური ფორმისაა, რაც უზრუნველყოფს საჭის ლილვებისა და ჭიის უფრო ზუსტ შეერთებას (ცენტრირებას). ლილვის ქვედა ნაწილი 25 დაკავშირებულია დაწნული წვერით ჭიის ლილვთან 36 და დამაგრებულია შემაერთებელი ჭანჭიკით. იმ ადგილას, სადაც ანთების გადამრთველი დამონტაჟებულია საჭის ლილვზე, რგოლი შედუღებულია, რომლის ღარში ჯდება ანთების საწინააღმდეგო 50-ის ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობის საკეტი. საჭის ლილვი დახურულია მოსაპირკეთებელი გარსაცმით 24, რომელიც შედგება ზედა და ქვედა ნაწილებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან ხრახნებით.

საჭის დისკი მოიცავს: ბიპოდი 4. შუა ღერო 5 და გვერდითი წნელები 3, ქანქარის მკლავი 6. საქანელები 16. ეს ნაწილები ურთიერთდაკავშირებულია ბურთულიანი სახსრებით. ბიპოდი უკავშირდება შუა და გვერდით წნელებს. ბიპოდის გაჩერება ზღუდავს წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხეს. შუა რგოლი 5 არის მყარი, ბოლოებში მას აქვს ბუდეები ბურთის სახსრების ნაწილების დასაყენებლად. გვერდითი წნელები კომპოზიტურია. თითოეული მათგანი შედგება ორი რჩევისგან. ერთმანეთთან დაკავშირებულია ხრახნიანი მარეგულირებელი შეერთებით 17. შეერთება ფიქსირდება ღეროს ბოლოებზე ორი სამაგრით 1. გვერდითი ღეროების ამ დიზაინით შესაძლებელია მათი სიგრძის შეცვლა, რაც აუცილებელია თითების დასარეგულირებლად. საჭის ბორბლებიდან. გვერდითი ღეროების გარე ბოლოები ღერძულად არის დაკავშირებული მბრუნავ მკლავებთან 16, რომლებიც დამაგრებულია საჭის მუხლებზე. მარჯვენა მხარის ღეროს შიდა წვერი ღერძულად არის დაკავშირებული გულსაკიდის მკლავთან, ხოლო მარცხენა მხარის ღეროს წვერი უკავშირდება ორფეხას. ყველა ბურთის სახსარი ერთი და იგივე ტიპისაა. ღეროს ბურთის სახსარი შედგება ფოლადის ქინძისთავისგან 9, რომლის სფერული თავი ეყრდნობა კონუსურ გაყოფილ ლაინერს 10, დამზადებული პლასტმასისგან, მაღალი დაჭიმვის თვისებებით. კონუსური ზამბარა X, რომელიც აჭერს ლაინერს მე-9 ქინძის სფერულ თავსა, ავტომატურად ინარჩუნებს მათ შორის უკუცემის გარეშე კავშირს. გამრეცხი 7 შემოვიდა წვერის ბუდეში, რომელიც ემსახურება ზამბარის საყრდენს. ქინძისთავის კონუსური ნაწილი ჯდება საქანელის მკლავის კონუსურ ხვრელში (ორფეხა ან გულსაკიდი მკლავი) და დამაგრებულია სამაგრის კაკალით, რომელიც დამაგრებულია სამაგრით. აწყობის დროს, ბურთულები ივსება ShRB-4 ლუბრიკანტით და ილუქება: ქვედა საყრდენი სარეცხი საშუალებით 7, ზევით გამაგრებული დამცავი საფარით 11. საპოხი მასალის შევსება ან შეცვლა არ არის საჭირო ავტომობილის მუშაობის დროს. თუ დამცავი გადასაფარებლები კარგ მდგომარეობაშია და უზრუნველყოფს რქების შიგნით სისუფთავეს, მაშინ ამ უკანასკნელის მომსახურების ვადა შეუზღუდავია.

თუ საკიდი მუშაობს გამართულად, ღეროს წვერს უნდა ჰქონდეს ღერძული მოძრაობა ქინძისთავთან შედარებით 1-1,5 მმ-ით და არ უნდა ჰქონდეს შესამჩნევი გამონადენი. გულსაკიდი მკლავის სამაგრი მიმაგრებულია მარჯვენა მხარის შიგნითა მხარეს ორი ჭანჭიკით და თვითჩამკეტი თხილით. სამაგრი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობიდან. მის გავლებულ ღარში არის ორი პლასტმასის ბუჩქი 19, რომელზედაც ბრუნავს ქანქარის მკლავის ღერძი 21. საყელურები დაჭერილია ბუჩქების ბოლოებამდე. ზედა გამრეცხი დამონტაჟებულია ღერძის სიბრტყეებზე და დაჭერილია სამაგრი თხილით ბრუნვით, რომელიც უზრუნველყოფს ბერკეტის ბრუნვას მის ბოლოში გამოყენებული 10-20 N (1-2 კგფ) ძალით. ქვედა გამრეცხი დაჭერილია ბუჩქზე თვითჩამკეტი თხილით, ბრუნვით 106 Nm (10 kgf.m). იგივე თხილით, ქანქარის მკლავი b მყარად ფიქსირდება ღერძზე. რეზინის დალუქვის რგოლები 20 დამონტაჟებულია საყელურების ბოლო ზედაპირებსა და გულსაკიდის სამაგრის სხეულს შორის, აწყობის დროს, ბუჩქებს შორის ღრუ ივსება Litol-24 საპოხი მასალებით. თავად ბუჩქები შეზეთებულია იგივე ცხიმით. საჭის სწორი მართვის შემთხვევაში, საჭის თავისუფალი თამაში არ უნდა აღემატებოდეს 5-ს (18-20 მმ ბორბლის რგოლზე), ხოლო ბორბლის ბრუნვის ძალა გლუვ ფირფიტაზე მობრუნებისას არ უნდა აღემატებოდეს 250 N-ს (25 კგფ).

საჭის დიაგრამა VAZ 2101/2102

1. ჰალსტუხის დამჭერები:

2. საჭის მარცხენა სამაგრი;

3. გვერდითი ღეროს შიდა წვერი;

4. ბიპოდი:

5. საჭის საშუალო კავშირი;

7. საყრდენი გამრეცხი ლაინერის ზამბარისთვის:

8. ბუჩქის ბუჩქის ზამბარა;

9. ბურთიანი ქინძისთავით;

10. ბურთულიანი ქინძისთავის ჩასმა:

11. ბურთულიანი დამცავი ქუდი;

12. საკიდი მკლავის ქვედა ბურთიანი სახსარი;

13. ქვედა საკიდი მკლავი;

14. მარჯვენა საჭის კნუტი;

15. ზედა საკიდი მკლავი;

16. საქანელა ხელი:

17. გვერდითი ბიძგის მარეგულირებელი კლაჩი:

18. სამაგრი ქანქარის მკლავისთვის;

19. ბუჩქები ქანქარის მკლავის ღერძისთვის;

20. O-ring;

21. ქანქარის მკლავის ღერძი;

22. სხეულის მარჯვენა გვერდითი წევრი;

23. შემავსებლის საცობი;

24. საჭის ლილვის გარსაცმები;

25. საჭის ლილვი:

26. სიგნალის გადამრთველი:

27. ვაზ-21011 მანქანის საჭე:

28. საქარე მინის საწმენდი და გამრეცხი გადამრთველი ბერკეტი;

29. სიგნალის გადამრთველი რგოლი:

30. ვაზ-2101 და ვაზ-2102 მანქანების საჭე;

31. შემობრუნების სიგნალის გადამრთველი ბერკეტი;

32. ფარების გადართვის ბერკეტი:

33. რეგულირების ხრახნი;

34. საჭის ჭია:

35. ჭიის მატარებელი:

36. ჭიის ლილვი;

37. ზეთის ბეჭედი;

38. ორფეხა ლილვის ბუჩქი;

39. საჭის მექანიზმის კორპუსი:

40. ორფეხა ლილვის ლუქი;

41. ბიპოდის ლილვი:

42. საჭის მექანიზმის კორპუსის ქვედა საფარი;

43. მარეგულირებელი შიმი:

44. ორფეხა ლილვის როლიკებით ღერძი:

45. ბიპოდური ლილვის როლიკერის თრუსტი სარეცხი;

46. ​​ორფეხა ლილვის როლიკერი;

47. საჭის მექანიზმის კორპუსის ზედა საფარი;

48. რეგულირების ხრახნიანი ფირფიტა;

49. საჭის ლილვის სამონტაჟო სამაგრი:

50. ანთების გადამრთველი;

51. საჭის ლილვის ზედა საყრდენის მილი.

ინფორმაციის წყარო საიტი: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

სამუხრუჭე სისტემის ფუნქციონირება არის მძღოლის, მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოების საფუძველი. VAZ 2101-ზე, მუხრუჭები შორს არის სრულყოფილი, რაც განპირობებულია სისტემის დიზაინის მახასიათებლებით. ზოგჯერ ეს იწვევს პრობლემებს, რომელთა შესახებაც უკეთესია წინასწარ იცოდეთ, რაც საშუალებას მოგცემთ დროულად მოაგვაროთ პრობლემა და უსაფრთხოდ მართოთ მანქანა.

სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2101

ნებისმიერი მანქანა აღჭურვილია სამუხრუჭე სისტემით, გამონაკლისი არც VAZ "კოპეკია". მისი მთავარი მიზანია შეანელოს ან სრულად გააჩეროს მანქანა საჭირო დროს. იმის გამო, რომ მუხრუჭები სხვადასხვა მიზეზის გამო შეიძლება ჩავარდეს, მათი შესრულება და მათი კომპონენტების მდგომარეობა პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი. აქედან გამომდინარე, ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ სამუხრუჭე სისტემის დიზაინზე, პრობლემებსა და მათ აღმოფხვრაზე.

სამუხრუჭე სისტემის დიზაინი

პირველი მოდელის ჟიგულის მუხრუჭები მუშა და პარკირების სისტემებით არის დამზადებული.პირველი მათგანი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი (GTC);
• სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრები (BRC);
• ჰიდრავლიკური ამძრავის რეზერვუარი;
• შლანგები და მილები;
• წნევის მარეგულირებელი;
• მუხრუჭის პედალი;
• სამუხრუჭე მექანიზმები (ბალიშები, ბარაბანი, სამუხრუჭე დისკი).

VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა: 1 - წინა სამუხრუჭე დამცავი გარსაცმები; 2, 18 - მილსადენები, რომლებიც აკავშირებს ორ წინა სამუხრუჭე კალიბრის ცილინდრს; 3 - კალიპერი; 4 - ჰიდრავლიკური წამყვანი რეზერვუარი; 5 - სამუხრუჭე სინათლის შეცვლა; 6 - პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი; 7 - მარჯვენა უკანა მუხრუჭის ექსცენტრიკის რეგულირება; 8 - უკანა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის სისხლდენის დამონტაჟება; 9 - წნევის რეგულატორი; 10 - გაჩერების სიგნალი; 11 - უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი; 12 - ბერკეტი ბალიშებისა და გაფართოების ზოლის ხელით მართვისთვის; 13 - მარცხენა უკანა მუხრუჭის რეგულირებადი ექსცენტრიკი; 14 - სამუხრუჭე ხუნდი; 15 - უკანა საკაბელო სახელმძღვანელო; 16 - სახელმძღვანელო როლიკერი; 17 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 19 - წინა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის სისხლდენის მოწყობილობა; 20 - სამუხრუჭე დისკი; 21 - მთავარი ცილინდრი

პარკირების მუხრუჭი (ხელის მუხრუჭი) არის მექანიკური სისტემა, რომელიც მოქმედებს უკანა ბალიშებზე. ხელის მუხრუჭს იყენებენ მანქანის გაჩერებისას ფერდობზე ან დაღმართზე და ასევე ხანდახან გორაზე გასვლისას. ექსტრემალურ სიტუაციებში, როდესაც მთავარი სამუხრუჭე სისტემა შეწყვეტს ფუნქციონირებას, ხელის მუხრუჭი ხელს შეუწყობს მანქანის გაჩერებას.

ოპერაციული პრინციპი

VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგ მოქმედებებზე მოდის:

1. სამუხრუჭე პედლის დაყენებისას ტურბო დამტენში დგუშები მოძრაობენ, რაც ქმნის სითხის წნევას.
2. სითხე მიედინება RTC-ზე, რომელიც მდებარეობს ბორბლების მახლობლად.
3. თხევადი წნევის გავლენის ქვეშ, RTC დგუშები მოძრაობენ, წინა და უკანა მექანიზმების ბალიშები იწყებენ მოძრაობას, რის შედეგადაც დისკები და ბარაბნები შენელდება.
4. ბორბლების შენელება იწვევს მანქანის მთლიან დამუხრუჭებას.
5. დამუხრუჭება ჩერდება პედლის გაშვების შემდეგ და სამუშაო სითხე დაბრუნდება GTZ-ში. ეს იწვევს სისტემის წნევის შემცირებას და სამუხრუჭე მექანიზმებს შორის კონტაქტის დაკარგვას.

სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა

VAZ 2101 შორს არის ახალი მანქანისგან და მფლობელებს უწევთ გარკვეული სისტემების გაუმართაობასთან გამკლავება და პრობლემების მოგვარება. გამონაკლისი არც სამუხრუჭე სისტემაა.

დაბალი სამუხრუჭე ეფექტურობა

სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობის დაქვეითება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:

ბორბლები მთლიანად არ ათავისუფლებს მუხრუჭებს

სამუხრუჭე ხუნდები შეიძლება სრულად არ გათავისუფლდეს დოლებიდან ან როტორებიდან რამდენიმე მიზეზის გამო:

• კომპენსაციის ხვრელი გაზის ტურბინის ძრავში ჩაკეტილია. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ხვრელის გაწმენდა და სისტემის სისხლდენა;
• ტუჩის ბეჭდები GTZ-ში შეშუპებულია ზეთის ან საწვავის სითხეში მოხვედრის გამო. ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება სამუხრუჭე სისტემის გამორეცხვა სამუხრუჭე სითხით და დაზიანებული ელემენტების შეცვლა, რასაც მოჰყვება მუხრუჭების სისხლდენა;
• დგუშის ელემენტი ჩერდება GTZ-ში. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ცილინდრის ფუნქციონირება და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ იგი, შემდეგ კი მუხრუჭები დაასველოთ.

ბორბლის ერთ-ერთი მექანიზმის დამუხრუჭება სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას

ზოგჯერ გაუმართაობა ხდება მაშინ, როდესაც მანქანის ერთ-ერთი ბორბალი სპონტანურად ამუხრუჭებს. ამ ფენომენის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• უკანა სამუხრუჭე ხუნდების დაჭიმვის ზამბარა გაუმართავია. აუცილებელია მექანიზმისა და ელასტიური ელემენტის შემოწმება;
• RTC გაუმართაობა დგუშის დამაგრების გამო. ეს შესაძლებელია, როდესაც ცილინდრის შიგნით წარმოიქმნება კოროზია, რაც მოითხოვს მექანიზმის დაშლას, გაწმენდას და გაცვეთილი ნაწილების შეცვლას. მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში, უმჯობესია ბალონი მთლიანად შეიცვალოს;
• ტუჩის ბეჭდების ზომის ზრდა საწვავის ან საპოხი მასალის სამუშაო გარემოში შესვლის გამო. აუცილებელია მანჟეტების გამოცვლა და სისტემის ჩამორეცხვა;
• არ არის უფსკრული სამუხრუჭე ხუნდებსა და ბარაბანს შორის. ხელის მუხრუჭს კორექტირება სჭირდება.

სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას მანქანა ცურავს ან გვერდზე წევს

თუ მანქანა სრიალებს სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ეს მიუთითებს შემდეგ გაუმართაობაზე:

მუხრუჭები ღრიალებს

არის შემთხვევები, როცა სამუხრუჭე პედალს აჭერთ, მუხრუჭები იკუმშება ან გამოსცემს ხმაურს. ეს შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• სამუხრუჭე დისკს აქვს არათანაბარი ცვეთა ან გადაჭარბებული ამოწურვა. დისკი საჭიროებს დაფხვრას, ხოლო თუ სისქე 9 მმ-ზე ნაკლებია, უნდა შეიცვალოს;
• ზეთი ან სითხე ხვდება სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნის ელემენტებზე. აუცილებელია ბალიშების გაწმენდა ჭუჭყისაგან და აღმოფხვრა საპოხი მასალის ან სითხის გაჟონვის მიზეზი;
• სამუხრუჭე ხუნდების გადაჭარბებული ცვეთა. ელემენტები, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა, უნდა შეიცვალოს.

მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი

VAZ "კოპეკის" GTZ არის ჰიდრავლიკური ტიპის მექანიზმი, რომელიც შედგება ორი განყოფილებისგან და განკუთვნილია სისტემის მუშაობისთვის ორი სქემით.

თუ პრობლემა წარმოიქმნება ერთ-ერთ წრესთან, მეორე, თუმცა არც ისე ეფექტური, უზრუნველყოფს მანქანის გაჩერებას. GTZ დამონტაჟებულია პედლების აწყობის სამაგრზე.

GTZ VAZ 2101-ის დიზაინი: 1 - დანამატი; 2 - ცილინდრის სხეული; 3 - უკანა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში; 4 - გამრეცხი; 5 - წინა სამუხრუჭე წამყვანი დგუში; 6 - დალუქვის ბეჭედი; 7 - საკეტი ხრახნები; 8 - დგუშის დაბრუნების ზამბარები; 9 - გაზაფხულის ფირფიტა; 10 - დალუქვის ბეჭდის წნევის ზამბარა; 11 - spacer ბეჭედი; 12 - შესასვლელი; A - კომპენსაციის ხვრელი (უფსკრული დალუქვის რგოლს 6, დისტანციურ რგოლს 11 და დგუში 5-ს შორის)

დგუშები 3 და 5 პასუხისმგებელნი არიან სხვადასხვა სქემების მუშაობაზე. დგუშის ელემენტების საწყისი პოზიცია უზრუნველყოფილია ზამბარებით 8, რომლის საშუალებითაც დგუშებს აჭედებენ ხრახნებში 7. ჰიდრავლიკური ცილინდრი ილუქება შესაბამისი მანჟეტებით 6. კორპუსის წინა ნაწილში ჩაკეტილია შტეფსელი 1.

GTZ-ის ძირითადი პრობლემებია ტუჩის ლუქების, დგუშის ან თავად ცილინდრის ცვეთა. თუ რეზინის პროდუქტების შეცვლა შესაძლებელია სარემონტო ნაკრებიდან ახლით, მაშინ თუ ცილინდრი ან დგუში დაზიანებულია, მოწყობილობა მთლიანად უნდა შეიცვალოს. იმის გამო, რომ პროდუქტი მდებარეობს ქუდის ქვეშ, გადაბმულობის მთავარი ცილინდრის მახლობლად, მისი შეცვლა არ იწვევს რაიმე სირთულეს.

ვიდეო: GTZ-ის შეცვლა "კლასიკით"

სამუხრუჭე ბორბლების ცილინდრები

წინა და უკანა ღერძის მუხრუჭებს შორის დიზაინის განსხვავებების გამო, თითოეული მექანიზმი ცალკე უნდა განიხილებოდეს.

წინა მუხრუჭები

VAZ 2101 იყენებს დისკის მუხრუჭებს წინა მხარეს. სამაგრი მიმაგრებულია სამაგრზე 11 ჭანჭიკიანი კავშირის საშუალებით 9. სამაგრი ფიქსირდება სამაგრი 10-ის ფლანგზე დამცავ ელემენტთან 13 და მბრუნავ ბერკეტთან ერთად.

წინა სამუხრუჭე მექანიზმი VAZ 2101: 1 - სამუხრუჭე მექანიზმის ამძრავის სისხლდენის მორგება; 2 - სამუშაო ცილინდრების დამაკავშირებელი მილი; 3 - ბორბლის ცილინდრიანი დგუში; 4 - ბორბლის ცილინდრის საკეტი; 5 - სამუხრუჭე ხუნდი; 6 - დალუქვის ბეჭედი; 7 - მტვრის თავსახური; 8 - ქინძისთავები ბალიშების დასამაგრებლად; 9 - ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს კალიბრს სამაგრზე; 10 - საჭის კვანძი; 11 - კალიბრის სამონტაჟო ფრჩხილი; 12 - კალიპერი; 13 - დამცავი გარსაცმები; 14 - ქინძისთავები; 15 - ბალიშის წნევის ზამბარა; 16 - სამუხრუჭე ხუნდები; 17 - ბორბლის ცილინდრი; 18 - სამუხრუჭე დისკი

კალიპერს აქვს სლოტები სამუხრუჭე დისკისთვის 18 და ბალიშები 16, ასევე სავარძლები, რომლებშიც დამაგრებულია ორი ცილინდრი 17 მათთან მიმართებაში, ჰიდრავლიკურ ცილინდრს აქვს საკეტი ელემენტი 4, რომელიც ჯდება ღარში. კალიპერი. ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს აქვთ დგუშები 3, რომლებიც დალუქულია ცილინდრის ღარში მდებარე მანჟეტის გამოყენებით 6. ცილინდრში ჭუჭყის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, იგი გარედან დაცულია რეზინის ელემენტით. ორივე ცილინდრი ერთმანეთთან დაკავშირებულია 2 მილით, რომლის მეშვეობითაც უზრუნველყოფილია ერთდროული წნევა დისკის ორივე მხარეს სამუხრუჭე ხუნდებზე. გარე ჰიდრავლიკურ ცილინდრს აქვს ფიტინგი 1, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი ამოღებულია სისტემიდან, ხოლო სამუშაო სითხე მიეწოდება შიდა ცილინდრს იმავე ელემენტის მეშვეობით. პედალის დაჭერისას, დგუშის ელემენტი 3 აჭერს ბალიშებს 16. ეს უკანასკნელი ფიქსირდება თითებით 8 და დაჭერილია ელასტიური ელემენტებით 15. ცილინდრში ღეროები იმართება 14 ქინძისთავებით. სამუხრუჭე დისკი დამაგრებულია კერაზე. ორი ქინძისთავით.

ჰიდრავლიკური ცილინდრის შეკეთება

წინა ბოლო RTC-თან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, მექანიზმი დემონტაჟდება და კეთდება ახალი ან შეკეთება კეთდება ტუჩის ლუქების შეცვლით. ცილინდრის ამოსაღებად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• ბრტყელი ხრახნიანი დანა;
• ჩაქუჩი;
• pliers;
• ტკიპები;
• ჯეკი;
• ღია გასაღებების ნაკრები;
• გასაღები სამუხრუჭე მილების გასახსნელად.

ჩვენ ვაწარმოებთ სარემონტო პროცედურას შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჩვენ ვამაგრებთ მანქანის წინა მხარეს იმ მხარეს, სადაც ჰიდრავლიკური ცილინდრები უნდა შეიცვალოს და ვხსნით ბორბალს.
2. ქლიბით, ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავები, რომლებიც ამაგრებენ ბალიშების სახელმძღვანელო წნელებს.
3. გამოიყენეთ შესაფერისი ხელსაწყოები ღეროების გასაქრობად.
4. ელასტიურ ელემენტებთან ერთად თითებს ამოვიღებთ.
5. ქლიბით ვაჭერთ ჰიდრავლიკური ცილინდრის დგუშებს.
6. ვიღებთ სამუხრუჭე ხუნდებს.
7. გახსენით მოქნილი მილი კალიბრიდან.
8. ჩიზელის გამოყენებით მოხარეთ შესაკრავების საკეტი ელემენტები.
9. ჩვენ ვხსნით კალიბრის სამაგრს და ვამონტაჟებთ მას.
10. ჩვენ ვხსნით სამუშაო ცილინდრების დამაკავშირებელ მილის ფიტინგებს, შემდეგ კი თავად ვხსნით მილს.
11. ჩვენ მას ხრახნიანი ხრახნით ვამაგრებთ და ჩექმას ვხსნით.
12. კომპრესორს ვუერთებთ ფიტინგს და შეკუმშული ჰაერის მიწოდებით, დგუშის ელემენტებს ცილინდრებიდან გამოვწურავთ.
13. ჩვენ ვხსნით დგუშის ელემენტს.
14. ჩვენ ამოვიღებთ ტუჩის ბეჭედს. დგუშისა და ცილინდრის სამუშაო ზედაპირზე არ უნდა იყოს მნიშვნელოვანი ცვეთა ან სხვა დაზიანების ნიშნები.
15. სარემონტო ნაკრების დასაყენებლად, ჩვენ ვათავსებთ ახალ ლუქს და ვაყენებთ სამუხრუჭე სითხეს დგუშისა და ცილინდრზე. ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას საპირისპირო მიზნით.
16. თუ ცილინდრი უნდა შეიცვალოს, დააჭირეთ საკეტის ელემენტს ხრახნიანი საშუალებით.
17. გამოიყენეთ შესაფერისი ხელსაწყო RTC კალიბრიდან გასაქრობად.
18. ჩვენ ვახორციელებთ ინსტალაციას საპირისპირო თანმიმდევრობით.

ბალიშების გამოცვლა

თუ სარემონტო პროცედურა მხოლოდ ბალიშების გამოცვლაზე მოდის, მაშინ ჩვენ ვატარებთ ნაბიჯებს 1-6, რათა შევცვალოთ RTC და დავაყენოთ ახალი სამუხრუჭე ელემენტები ლიტოლ-24 საპოხი მასალის წინასწარი გამოყენებით გიდებზე. წინა ბალიშები საჭიროებს შეცვლას, როგორც კი ხახუნის საფარი მიაღწევს 1,5 მმ სისქეს.

უკანა მუხრუჭები

უკანა ღერძის მუხრუჭები "პენი" დრამის ტიპისაა. მექანიზმის ნაწილები დამონტაჟებულია სპეციალურ ფარზე, რომელიც ფიქსირდება უკანა სხივის ბოლო ნაწილზე. ფარის ბოლოში დამონტაჟებულია ნაწილები, რომელთაგან ერთ-ერთი დამხმარე ელემენტია სამუხრუჭე ხუნდების ქვედა ნაწილისთვის.

უკანა მუხრუჭები VAZ 2101: 1 - ბორბლის ცილინდრი; 2 - ბერკეტი ბალიშების ხელით მართვისთვის; 3 - სამუხრუჭე ხუნდი; 4 - ჭიქა და საყრდენი ბალიშები; 5 - პარკირების სამუხრუჭე კაბელი გარსით; 6 - ქვედა დაძაბულობის ზამბარა; 7 - ხახუნის უგულებელყოფა; 8 - ექსცენტრიული ბლოკსა და ბარაბანს შორის უფსკრული რეგულირებისთვის; 9 - spacer ბარი; 10 - ზედა დაძაბულობის ზამბარა

ბარაბნისა და ფეხსაცმელს შორის მანძილის დარეგულირების მიზნით, გამოიყენება ექსცენტრიკები 8, რომლის წინააღმდეგაც ფეხსაცმელი ეყრდნობა ელასტიური ელემენტების 5 და 10 გავლენის ქვეშ.

RTC შედგება სხეულისა და ორი დგუშისაგან 2, დაჭერილი ელასტიური ელემენტით 7. იმავე ზამბარის საშუალებით დგუშების ბოლო ნაწილზე დაჭერილია ტუჩის ლუქები 3.

ბორბლის ცილინდრი: 1 - დამცავი ქუდი; 2 - დგუში; 3 - ბეჭედი; 4 - ბორბლის ცილინდრის სხეული; 5 - საგაზაფხულო ჭიქები; 6 - ჰაერის გათავისუფლების ფიტინგი; 7 - გაზაფხული

სტრუქტურულად, დგუშები მზადდება ისე, რომ გარედან არის სპეციალური გაჩერებები სამუხრუჭე ხუნდების ზედა ბოლოებისთვის. ცილინდრების მჭიდროობას უზრუნველყოფს დამცავი ელემენტი 1. მოწყობილობის სისხლდენა უზრუნველყოფილია ფიტინგ 6-ით.

ცილინდრის გამოცვლა

უკანა RTC-ების შესაცვლელად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• გასაღებების ნაკრები;
• გასაღები სამუხრუჭე მილების გასახსნელად;
• screwdriver;
• ჩაქუჩი.

ოპერაცია შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. აწიეთ მანქანის უკანა ნაწილი და ამოიღეთ საჭე.
2. გახსენით სახელმძღვანელო ქინძისთავები.
3. ქინძისთავებს ბარაბნის შესაბამის ნახვრეტებში ვათავსებთ, ვამაგრებთ და ნაწილს ღერძის ლილვის ფლანგიდან ვამოძრავებთ.
4. ჩვენ ვაშლით ბარაბანს.
5. გამოიყენეთ ხრახნიანი სამუხრუჭე ხუნდები საყრდენიდან, გადაიტანეთ ისინი ქვემოთ.
6. ქანჩის გამოყენებით გახსენით სამუხრუჭე მილის ფიტინგი.
7. გახსენით ჰიდრავლიკური ცილინდრის დამაგრება სამუხრუჭე ფლაკზე.
8. ამოიღეთ ცილინდრი.
9. თუ რემონტია დაგეგმილი, გამოიყენეთ ქლიბი დგუშების ამოსაღებად ჰიდრავლიკური ცილინდრიდან და შეცვალეთ დალუქვის ელემენტები.
10. ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას და ვამონტაჟებთ საპირისპირო მიზნით.

ჰიდრავლიკური ცილინდრების შეკეთება იშვიათად ხდება, რადგან ლუქების შეცვლა მხოლოდ მოკლედ ახანგრძლივებს მექანიზმის ფუნქციონირებას. ამიტომ, თუ RTC გაუმართავია, უმჯობესია დააინსტალიროთ ახალი ნაწილი.

ბალიშების გამოცვლა

უკანა სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს, როდესაც ხახუნის მასალა მიაღწევს იმავე სისქეს, როგორც წინა სამუხრუჭე ელემენტები. ჩანაცვლებისთვის დაგჭირდებათ პლიერი და ხრახნიანი. ჩვენ ვასრულებთ პროცედურას შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ვაჭერთ და ვატრიალებთ ჭიქებს, რომლებიც ბალიშებს უჭირავთ. ამოიღეთ ჭიქები ზამბარასთან ერთად.
2. ხრახნიანი გამოყენებით, ამოიღეთ ბალიშების ქვედა ნაწილი საყრდენიდან.
3. ამოიღეთ ქვედა ზამბარა.
4. ჩვენ გადავიტანთ ბლოკს გვერდით და ამოიღეთ spacer ბარი.
5. ჩვენ ვამაგრებთ ზედა ელასტიურ ელემენტს.
6. ამოიღეთ ხელის მუხრუჭის წამყვანი ბერკეტი კაბელის ბოლოდან.
7. ქლიბით ამოიღეთ თითიდან სამაგრი.
8. სამუხრუჭე ელემენტს ვხსნით ხელის მუხრუჭის ნაწილებს.
9. ჩვენ ვაწყობთ მექანიზმს დემონტაჟის საპირისპირო თანმიმდევრობით, ჯერ ხელის მუხრუჭის კონტროლის კაბელი გავხსნათ.

Წნევის მარეგულირებელი

უკანა მუხრუჭები აღჭურვილია მარეგულირებელი ელემენტით, რომლის მეშვეობითაც რეგულირდება წნევა სამუხრუჭე დისკზე ავტომობილის დატვირთვის შეცვლისას. რეგულატორის მუშაობის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ ავტომატურად შეწყდეს სითხის მიწოდება სამუშაო ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭების დროს უკანა ღერძის მოცურების ალბათობას.

მექანიზმის ექსპლუატაციის შემოწმება მარტივია. ამისათვის ჩვენ ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. ჩვენ ვასუფთავებთ ნაწილს ჭუჭყისაგან და ვხსნით ჩექმას.
2. პარტნიორი აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ქმნის ძალას 70-80 კგფ. ამ დროს მეორე ადამიანი აკონტროლებს დგუშის ამობურცული ნაწილის მოძრაობას.
3. როდესაც დგუშის ელემენტი მოძრაობს 0,5-0,9 მმ-ით, რეგულატორი ითვლება კარგ მდგომარეობაში. თუ ეს ასე არ არის, მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის დაყენება ჟიგულზე

კლასიკური ჟიგულის მანქანების ბევრი მანქანის მფლობელი მანქანისგან წნევის რეგულატორის ამოღებას ახდენს. მთავარი მიზეზი არის დგუშის მჟავიანობა, რის შედეგადაც სითხე არ მიეწოდება უკანა ღერძს RTC-ს და დამუხრუჭების შემდეგ პედალი დუნე ხდება.

მილები და შლანგები

VAZ "კოპეკის" სამუხრუჭე სისტემის სამუხრუჭე მილები და შლანგები გამოიყენება როგორც წინა, ასევე უკანა. მათი დანიშნულებაა GTZ-ისა და RTC-ის ერთმანეთთან დაკავშირება და სამუხრუჭე სითხის მიწოდება. ზოგჯერ დამაკავშირებელი ელემენტები გამოუსადეგარი ხდება, განსაკუთრებით შლანგები, რეზინის დაბერების გამო.

მოცემული ნაწილები მიმაგრებულია ხრახნიანი კავშირის გამოყენებით. მათი ჩანაცვლება არ არის სირთულეები. თქვენ უბრალოდ უნდა გაშალოთ საკინძები ორივე მხრიდან, ამოიღოთ ნახმარი ელემენტი და მის ადგილას დააინსტალიროთ ახალი.

ვიდეო: სამუხრუჭე მილების და შლანგების შეცვლა "კლასიკურზე"

Მუხრუჭის პედალი

VAZ 2101 სამუხრუჭე სისტემის მთავარი საკონტროლო ელემენტია სამუხრუჭე პედლები, რომელიც მდებარეობს სალონში, საჭის სვეტის ქვეშ, გადაბმულობისა და ამაჩქარებლის პედლებს შორის. პედალი გადასცემს კუნთოვან ძალას მძღოლის ფეხებიდან GTZ-ზე. თუ სამუხრუჭე პედლები სწორად არის მორგებული, თავისუფალი თამაში იქნება 4–6 სმ.როდესაც დააჭერთ მას და გაივლით მითითებულ მანძილს, ავტომობილი შეუფერხებლად იწყებს სვლას.

სამუხრუჭე პედლის უფასო თამაში: 1 - მთავარი ცილინდრი; 2 - pusher; 3 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 4 - სამუხრუჭე სინათლის გადამრთველი ბუფერი; 5 - გადართვის კაკალი; 6 - სამუხრუჭე სინათლის შეცვლა; 7 - პედლებიანი გაშვების ზამბარა

სისხლდენის მუხრუჭები VAZ 2101

თუ შეკეთდა GTZ ან RTC, ან ეს მექანიზმები შეიცვალა, მაშინ მანქანის სამუხრუჭე სისტემა საჭიროებს სისხლდენას. პროცედურა გულისხმობს ჰაერის ამოღებას სისტემის სქემებიდან მისი ეფექტური მუშაობისთვის. მუხრუჭების სისხლდენისთვის თქვენ უნდა მოამზადოთ:

• 8 (10) მმ გასაღები;
• სილიკონის გამჭვირვალე მილი ფიტინგის დიამეტრის მიხედვით;
• ტევადობა;
• სამუხრუჭე სითხე.

VAZ 2101 და სხვა "კლასიკებისთვის" შესაფერისია DOT-3, DOT-4 სამუხრუჭე სითხე. ვინაიდან მოცემული მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში სითხის მოცულობა 0,66 ლიტრია, 1 ლიტრი ტევადობა საკმაოდ საკმარისი იქნება. უმჯობესია მუხრუჭების სისხლდენა ასისტენტთან ერთად. ჩვენ ვიწყებთ პროცედურას მარჯვენა უკანა ბორბალით. მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია:

1. გახსენით ქუდი და გახსენით GTZ-ის გაფართოების ავზის თავსახური.
2. შეამოწმეთ სითხის დონე ნიშნების მიხედვით, საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ MAX ნიშნულს.
3. ამოიღეთ დამცავი ქუდი უკანა მარჯვენა ბორბლის ფიტინგიდან და დაადეთ მასზე მილი, რომლის მეორე ბოლო ჩაშვებულია მომზადებულ ჭურჭელში.
4. პარტნიორი ზის მძღოლის სავარძელში და 5-8-ჯერ აჭერს სამუხრუჭე პედალს, ბოლო დაჭერისას კი ბოლომდე იკუმშება და ამ მდგომარეობაში კეტავს.
5. ამ დროს 8 ან 10 ქანჩით ხსნით ფიტინგს, ზომის მიხედვით და ჰაერის ბუშტუკებით სითხე დაიწყებს გადინებას მილიდან.
6. როდესაც სითხე შეწყვეტს გადინებას, გამკაცრეთ ფიტინგი.
7. ჩვენ ვიმეორებთ ნაბიჯებს 4-6 მანამ, სანამ სუფთა სითხე ჰაერის გარეშე არ გამოვა ფიტინგიდან. სატუმბი პროცესის დროს არ დაგავიწყდეთ გაფართოების ავზში სითხის დონის კონტროლი, საჭიროებისამებრ დაამატეთ იგი.
8. პროცედურის დასრულების შემდეგ, საიმედოდ დაამაგრეთ ფიტინგი და დაახურეთ დამცავი ქუდი.
9. ჩვენ ვიმეორებთ მსგავს მოქმედებებს ბორბლის დარჩენილი ცილინდრებით სურათზე ნაჩვენები თანმიმდევრობით.
10. წინა ცილინდრებს ვტუმბავთ იმავე პრინციპით, ბორბლების ამოღების შემდეგ.
11. როდესაც სისხლდენა დასრულდება, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და შეამოწმეთ მისი მოძრაობა. თუ პედლები ზედმეტად რბილია ან ჩვეულებრივზე დაბლაა განთავსებული, შეამოწმეთ სამუხრუჭე სისტემის ყველა კავშირის სიმკვრივე.

ვიდეო: ჟიგულზე მუხრუჭების ამოტუმბვა

მანქანის დამუხრუჭების სისტემასთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა დაუყოვნებლივ უნდა მოგვარდეს. დიაგნოსტიკა და სარემონტო სამუშაოები "პენი" მუხრუჭებზე არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და უნარებს, ასევე სპეციალურ ინსტრუმენტებს. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სისტემა და მოაგვაროთ პრობლემები სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით, რომელიც შედგება გასაღებებისგან, ხრახნებიდან და ჩაქუჩით. მთავარია გაეცნოთ მოქმედებების თანმიმდევრობას და მიჰყვეთ მათ რემონტის პროცესში.

კლასიკური VAZ ოჯახის მანქანები (მოდელები 2101 - 2107) აღჭურვილია ტრადიციული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით წინა დისკით და უკანა ბარაბანი მუხრუჭებით. ყველა მოდელი აღჭურვილია იდენტური სამუხრუჭე დოლებით - ეს ნაწილები, მათი დანიშნულება, დიზაინი, მუშაობის პრინციპები და მოვლა განიხილება ამ სტატიაში.

VAZ "კლასიკური" მუხრუჭები - დიზაინი, მახასიათებლები და ოპერაცია

VAZ Classic მანქანები (მოდელები 2101-დან 2107 წლამდე) აღჭურვილი იყო ტრადიციული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით. ამ ტიპის მუხრუჭების შესახებ არაერთხელ დაგვიწერია, ამიტომ აქ მხოლოდ ძირითად პუნქტებზე ვისაუბრებთ. ამ სისტემაში, საჭეზე დამონტაჟებული მუხრუჭების მუშაობისთვის საჭირო ძალა წარმოიქმნება მთავარი ცილინდრის მიერ, როდესაც მძღოლი დააჭერს პედალს. ძირითადი ცილინდრიდან გაზრდილი წნევა გადაეცემა ხაზების მეშვეობით ბორბლის ცილინდრებს, რომლებიც მოძრაობენ (დისკის მუხრუჭებში) ან აშორებენ (ბარაბნის მუხრუჭებში) ბალიშებს.

VAZ-2101 - 2107 მანქანების ბორბლები აღჭურვილია ორი ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმით:

• თანამედროვე დისკის მუხრუჭები წინა ბორბლებზეა;
• კლასიკური ბარაბანი მუხრუჭები უკანა ბორბლებზეა.

ორივე ეს მექანიზმი ეკუთვნის ხახუნის მუხრუჭებს, ანუ მუხრუჭებს, რომლებიც დაფუძნებულია მოძრავ და სტაციონალურ ნაწილებს შორის ხახუნის ძალაზე. განსხვავება დისკსა და ბარაბნის მუხრუჭებს შორის მდგომარეობს ამ ნაწილების ურთიერთქმედების პოზიციასა და ფორმაში.

მაგრამ რატომ აირჩიეს ეს გამოსავალი - სხვადასხვა ტიპის სამუხრუჭე მექანიზმები წინა და უკანა ღერძებზე? ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. ჯერ ერთი, იმ დროს (ამ ოჯახის მანქანების განვითარება განხორციელდა 1970-იან წლებში) დისკის მუხრუჭები ჯერ კიდევ იშვიათი იყო და, მეორეც, უფრო ნაცნობი (თუმცა ნაკლებად ეფექტური) ბარაბანი მუხრუჭები უზრუნველყოფდა საკმარის დამუხრუჭების საიმედოობას უკანა ბორბალზე. მართეთ მსუბუქი მსუბუქი ავტომობილი. ასე რომ, არჩეულმა გადაწყვეტამ გარკვეულწილად შეამცირა მანქანის წარმოებისა და ტექნიკური ხარჯები.

სამუხრუჭე მექანიზმის ტიპის მიუხედავად, მას მართავს ბორბლებზე დამონტაჟებული მცირე ჰიდრავლიკური ცილინდრები. სამუხრუჭე სისტემაში წნევის მატება იწვევს დგუშებს (რომლებიც ცილინდრებია ჩასმული კალიპერებში ან ღრუ მილებში) ბალიშების გადაადგილებას, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას. როდესაც წნევა მცირდება, დგუშები ზამბარების მოქმედებით უბრუნდებიან თავდაპირველ მდგომარეობას, ათავისუფლებენ ბორბლებს.

VAZ "კლასიკის" სამუხრუჭე სისტემა უაღრესად საიმედოა, რადგან იგი შედგება ორი დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური სქემისგან, რომლებიც ერთმანეთს დუბლირებენ. ეს სქემა უზრუნველყოფს მუხრუჭების მუშაობას ერთ-ერთი სქემის გაუმართაობის შემთხვევაში, ხოლო ორი სქემის უკმარისობა ერთდროულად ნაკლებად სავარაუდო სიტუაციაა.

დრამის მუხრუჭების დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ნაწილები:

1 - სამუხრუჭე ფარი;
2 - ბორბლის ცილინდრი;
3 — ბალიშების ზედა დაძაბულობის ზამბარა;
4 - სამუხრუჭე ხუნდი;
5 - ბალიშის უგულებელყოფა;
6 - სამუხრუჭე ბარაბანი;
7 - მდებარეობის პინი;
8 - სახელმძღვანელო ზამბარა;
9 - ქვედა დაძაბულობის ზამბარა

ბარაბანი სამუხრუჭე შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან:

• სამუხრუჭე ბარაბანი;
• სამუხრუჭე მექანიზმი.

სამუხრუჭე ბარაბანი.ეს ნაწილი ბრუნავს ბორბალთან ერთად და ასევე ასრულებს სამუხრუჭე მექანიზმის კორპუსის როლს. ბარაბანი დამზადებულია ლითონისგან, მის გარე მხარეს არის ხრახნიანი ხვრელები საკინძებისთვის, რომლითაც დამონტაჟებულია ბორბალი.

სამუხრუჭე მექანიზმი.იგი დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ფარზე, რომელიც, თავის მხრივ, მყარად ფიქსირდება ბორბლის კერაზე. მექანიზმი შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:

• სამუხრუჭე ხუნდები ხახუნის საფარებით;
• ორმაგი მოქმედების სამუხრუჭე ცილინდრი (აქვს ორი დგუში მოპირდაპირე მხარეს);
• დაძაბულობის ზამბარები;
• პარკირების სამუხრუჭე კაბელი;
• ბერკეტი მექანიკური სამუხრუჭე ხუნდისთვის.

ამ მექანიზმს აქვს ორი ბალიშები - წინა და უკანა (მათ სახელი მიიღეს მანქანასთან შედარებით მდებარეობიდან), მათ შორის ზედა ნაწილში არის სამუხრუჭე ცილინდრი, ხოლო ბალიშები ასევე იკვრება ზამბარებით ზედა და ქვედა ნაწილში. აქვე განთავსებულია პარკირების სამუხრუჭე კაბელი და რიგი სხვა ნაწილები.

ბარაბანი მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია. სამუხრუჭე სითხის წნევის მატება, რომელიც გამოწვეულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, იწვევს ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშების დაშორებას, რაც თავის მხრივ აშორებს დაკავშირებულ ბალიშებს. ბალიშები ეყრდნობა ბარაბანს, დგუშის მოქმედებით ისინი დაჭერილია მის შიდა კედლებზე და აჩერებენ ბორბლის ბრუნვას. როდესაც სისტემაში წნევა მცირდება, ცილინდრის მიერ შექმნილი ძალა ეცემა და დაძაბულობის ზამბარების გამო ფეხსაცმელი შორდება ბარაბანი.

სამუხრუჭე დოლები ექვემდებარება მკაცრ მოთხოვნებს საიმედოობის, სიძლიერის, გეომეტრიის, აგრეთვე შიდა ზედაპირის ხახუნის კოეფიციენტის მიმართ. დღეს, VAZ-2101 - 2107 მანქანები იყენებენ ორი ტიპის დასარტყამს:

• თუჯის დასარტყამები;
• ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული დასარტყამი თუჯის ჩანართით.

ეს არის თუჯის, რომელიც ოპტიმალურად აერთიანებს ძალას, საიმედოობას, ხახუნის მისაღები კოეფიციენტს, ასევე დაბალ ღირებულებას და დამზადების სიმარტივეს. თუმცა, ეს ლითონი საკმაოდ მძიმე და მყიფეა, ამიტომ ხშირად გამოიყენება ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული უფრო მსუბუქი და ძლიერი დასარტყამი (ზუსტად შენადნობები, რადგან სუფთა ალუმინი ძალიან რბილია), მაგრამ აქვს თუჯის ჩასმა შიგნიდან, რომელსაც ბალიშები ერევა.

იმისდა მიუხედავად, რომ VAZ "კლასიკური" მანქანები შეჩერებულია (ბოლო "შვიდი" VAZ-2107 გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან ჯერ კიდევ 2012 წელს), ისინი ჯერ კიდევ ბევრია რუსეთის გზებზე, რის გამოც VAZ და მრავალი სხვა მწარმოებელი ჯერ კიდევ გააკეთეთ სამუხრუჭე დოლები მათთვის. ასე რომ, ძველი ჟიგულის მანქანების მუხრუჭების შეკეთება და მომსახურება დღეს პრობლემას არ წარმოადგენს.

სამუხრუჭე დოლების მოვლა და შეკეთება VAZ "Classic"

უკანა ბარაბანი მუხრუჭები საჭიროებს რეგულარულ მოვლას და შეკეთებას, რაც ყველაზე ხშირად კეთდება სახლში. იმის გამო, რომ VAZ "კლასიკის" მფლობელების უმეტესობა კაცები არიან, უფროსი თაობის წარმომადგენლები და, პირიქით, ახალგაზრდები, რომლებიც მიჩვეულნი არიან საკუთარი მანქანების შეკეთებას.

აუცილებელია პერიოდულად შემოწმდეს მუხრუჭების ძირითადი ნაწილები:

• ბარაბნის შიდა ზედაპირის მდგომარეობა;
• სამუხრუჭე ხუნდების მდგომარეობა და სისქე (უფრო ზუსტად, ხახუნის ფენები);
• სამუხრუჭე ცილინდრის მდგომარეობა;
• დარჩენილი კომპონენტების მთლიანობა და გეომეტრია.

იმის გამო, რომ ბარაბანი მუხრუჭები მხედველობისგან იმალება, ბარაბანი უნდა მოიხსნას მათი მომსახურების, დიაგნოსტიკისა და შეკეთების მიზნით. ეს კეთდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჯეკის გამოყენებით აწიეთ მანქანის უკანა მხარე;
2. ამოიღეთ საჭე;
3. გახსენით ორი სამონტაჟო ჭანჭიკი;
4. ჩაყარეთ ეს ჭანჭიკები ტექნოლოგიურ ნახვრეტებში და ამოიღეთ ბარაბანი (ბოლტები აძრობენ ბარაბანს, როცა გაჩერდებიან).

ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძირითადი კომპონენტები ან შემდგომი დაშალოთ სამუხრუჭე მექანიზმი.

სამუხრუჭე ხუნდები.ისინი განიხილება ოპერატიულად მანამ, სანამ ხახუნის ფენების სისქე არის 1,5 მმ ან მეტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს. ასევე, ბალიშები უნდა შეიცვალოს, თუ საფენებზე სერიოზული დაზიანება, ღარები, რაიმე დეფორმაცია და ა.შ. თუ ბალიშები დაბინძურდება, ისინი უნდა გაიწმინდოს და გაირეცხოს გამხსნელების გამოყენებით.

სამუხრუჭე ბარაბანი.დოლის ნომინალური შიდა დიამეტრი არის 250 მმ, თუ დიამეტრი იზრდება 1 მმ-ით ან მეტით, ბარაბანი უნდა შეიცვალოს. თუ ბარაბნის შიდა ზედაპირზე აღმოჩენილია ღარები, უთანასწორობა ან სხვა ზედაპირული დაზიანება, ის შეიძლება იყოს მოწყენილი, მაგრამ ზემოაღნიშნული ტოლერანტობით არაუმეტეს 1 მმ. შიდა დიამეტრის უფრო დიდი ზრდა იწვევს ბარაბნის სიძლიერის შემცირებას, რაც სავსეა დეფორმაციით და მისი განადგურებით მოძრაობის დროს. ამიტომ, დღეს უფრო ადვილი და იაფია ბარაბნის შეცვლა ახლით.

ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრი.ეს დანადგარი უნდა დაიშალა, გაიწმინდოს, შემოწმდეს თითოეული ნაწილის მთლიანობა და ასევე დარწმუნდეს, რომ არ არის ღარები ან უხეშობა დგუშებისა და ცილინდრის სარკის ზედაპირებზე. ზედაპირების დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, შესაძლებელია მათი დაფქვა, მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილების ზომების ცვლილება, რაც მიუღებელია. ცილინდრის ხელახლა აწყობისას საჭიროა ახალი ლუქების და ზოგჯერ ქუდების დაყენება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დრამის მუხრუჭებს რამდენიმე შემთხვევაში:

• ბორბლებში ხმაურის გამოჩენა, განსაკუთრებით მანქანის დამუხრუჭებისას - ეს შეიძლება მოხდეს სამუხრუჭე მექანიზმის დაბინძურების გამო, აგრეთვე ხახუნის საფარების და ბარაბნის არათანაბარი ან კრიტიკული ცვეთა, ზამბარების და სხვა ელემენტების მსხვრევის გამო;
• მანქანის არათანაბარი ტრაექტორია დამუხრუჭებისას - ეს ჩვეულებრივ მიუთითებს ბორბლის ცილინდრის გაუმართაობაზე, მაგრამ ზოგჯერ მანქანის ეს ქცევა გამოწვეულია ერთი ბორბლის ბალიშების სრული ცვეთით;
• დამუხრუჭების დროს ვიბრაციის გაზრდილი დონე მიუთითებს ბალიშების ან ბარაბნის არათანაბარ ან სრულ ცვეთაზე.

ყველა ამ შემთხვევაში რემონტი უნდა ჩატარდეს, რადგან ბალიშებისა და დოლების გაუმართაობა და ცვეთა ზრდის მანქანის მოძრაობის საშიშროებას.

სათანადო მოვლისა და გაუმართავი ან გაცვეთილი ნაწილების დროული გამოცვლის შემთხვევაში, VAZ-2101 - 2107-ის უკანა ბარაბანი მუხრუჭები საიმედოდ იმუშავებს, რაც უზრუნველყოფს თქვენს უსაფრთხოებას მრავალი წლის განმავლობაში.

1 – წინა სამუხრუჭე დამცავი კორპუსი; 2, 18 - მილსადენები, რომლებიც აკავშირებს წინა სამუხრუჭე კალიბრის ორ ცილინდრის; 3 – კალიპერი; 4 – ჰიდრავლიკური ამძრავის რეზერვუარი; 5 – სამუხრუჭე შუქის შეცვლა; 6 – პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი; 7 - მარჯვენა უკანა მუხრუჭის ექსცენტრიკის რეგულირება; 8 – უკანა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის სისხლდენის დამონტაჟება; 9 – წნევის რეგულატორი; 10 – გაჩერების სიგნალი;

11 – უკანა სამუხრუჭე ბორბლის ცილინდრი; 12 – ბერკეტი ბალიშებისა და გაფართოების ზოლის ხელით მართვისთვის; 13 – მარცხენა უკანა მუხრუჭის ექსცენტრიკის რეგულირება; 14 – სამუხრუჭე ხუნდი; 15 – უკანა საკაბელო გზამკვლევი; 16 – სახელმძღვანელო როლიკერი; 17 – სამუხრუჭე პედლებიანი; 19 – წინა მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ამძრავის სისხლდენის მოწყობილობა; 20 – სამუხრუჭე დისკი; 21 - მთავარი ცილინდრი

ამ სამუხრუჭე სისტემას აქვს ორი წრე, რომელიც უზრუნველყოფს დამოუკიდებელ მოძრაობას წინა და უკანა ბორბლების მუხრუჭებზე. ორივე წრე მართავს ერთი პედლით 17 (იხ. სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა), რომელიც სამაგრის დახმარებით სამაგრის პედალთან ერთად მიმაგრებულია კორპუსის წინა პანელზე.

სამუხრუჭე პედლის გარდა, ჰიდრავლიკური წამყვანი მოიცავს მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრის 21, მთავარი ცილინდრის რეზერვუარს 4, უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი 9, წინა და უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებს სამუშაო ცილინდრებთან და მილსადენებთან ერთად.

მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი

სამუხრუჭე სამაგისტრო ცილინდრი მიმაგრებულია გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლის სამაგრზე. დგუშები 3 და 5 (იხ. ნახ. ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი) გაააქტიურეთ სხვადასხვა სქემები. ორივე დგუში თავდაპირველ პოზიციას იკავებს ზამბარების 8-ის მოქმედებით, რომლებიც აჭერენ დგუშებს, სანამ არ გაჩერდებიან ხრახნებზე 7. ცილინდრში დგუშების შებოჭილობა უზრუნველყოფილია ოთხი ო-რგოლებით 6. კორპუსი დახურულია წინა მხრიდან.
საცობი 1.

პედლების შეკრება

პედლები 6 (იხ. ნახ. Clutch და სამუხრუჭე პედლებიანი სამაგრის ნაწილები) და 19 დაკიდულია 1-ელ სამაგრზე ჭანჭიკის სახით დამზადებული ღერძის გამოყენებით.

ღერძი 18 დამაგრებულია თხილით 2 სამაგრის ლოყების ხვრელებში. გადაბმულობისა და სამუხრუჭე პედლების შიდა ბუჩქები 4 და 14 დამაგრებულია ღერძზე სამაგრის ლოყებსა და სპაზერის ბუჩქებს შორის 7. ამ ბუჩქებზე ღერძულად არის დამონტაჟებული პედლები, რომელთა კვანძებში გარე ბუჩქები 5 და 9 არის დაჭერილი ორივე პედალზე, რომლებიც მოქმედებენ ჰიდრავლიკური ცილინდრების დგუშებზე. Clutch pedal-ის საპირისპირო მოძრაობა შემოიფარგლება 12-ის ჭანჭიკის თავზე დაყენებული ბუფერით 11. სამაგრის გამოშვების წამყვანი ცილინდრები და სამუხრუჭე წამყვანი მიმაგრებულია სამაგრის თაროზე.

Წნევის მარეგულირებელი

რეგულატორი 9 უკავშირდება უკანა სამუხრუჭე ამძრავის წრეს (იხ. სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა) წნევა, რომელიც არეგულირებს წნევას უკანა სამუხრუჭე ძრავში სხეულის პოზიციის მიხედვით უკანა ღერძის სხივთან მიმართებაში, ე.ი. მანქანის დატვირთვის მიხედვით. ის მოქმედებს როგორც შემზღუდველი სარქველი, რომელიც ავტომატურად წყვეტს სამუხრუჭე სითხის ნაკადს უკანა მუხრუჭებში, ამცირებს უკანა ბორბლის მოცურების ალბათობას დამუხრუჭებისას.

რეგულატორი დამონტაჟებულია სხეულის სამაგრზე და უკავშირდება უკანა ღერძის სხივს ტორსიონის 12-ის მეშვეობით (იხ. წნევის რეგულატორის წამყვანი ნაწილები) და ღერო 7. ბრუნვის ბერკეტის მეორე ბოლო მოქმედებს დგუშზე 10 (იხ. სურ. უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი უსაქმურ მდგომარეობაში).

სითხე A ღრუში შედის ძირითადი ცილინდრიდან, ხოლო B ღრუდან - უკანა სამუხრუჭე ამძრავის ბორბლის ცილინდრებში.

ძალა P, რომელიც მოქმედებს დგუშზე ბრუნვის ბერკეტიდან, იზრდება, როდესაც სხეული უახლოვდება ღერძის სხივს და მცირდება, როდესაც სხეული შორდება უკანა ღერძის სხივს.

სანამ წნევის რეგულატორი დაიწყებს მუშაობას, დგუში 10 ეყრდნობა დანამატს 6-ს ​​P ძალისა და ზამბარის 9-ის მოქმედებით. ამ შემთხვევაში წარმოიქმნება ხარვეზები, რომელთა მეშვეობითაც A და B ღრუები ურთიერთობენ, ე.ი. მათში წნევა იგივე და ტოლი იქნება ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებში წნევაზე.

მუხრუჭების მოქმედებისას მანქანის უკანა ნაწილი მატულობს ინერციით და, შესაბამისად, დგუშზე ზეწოლა ბერკეტი 1-ის მხრიდან მცირდება სითხის წნევის ძალა დგუშის ზედა ბოლოზე უფრო დიდი ზედაპირის ფართობით რაღაც მომენტი აღემატება დგუშზე ქვემოდან მოქმედი სითხის წნევის ძალას და დგუში ჩავა ქვევით, სანამ არ გაჩერდება 7-ში. ამ შემთხვევაში A და B ღრუები გამოიყოფა და მათში შეიქმნება სხვადასხვა წნევა: ღრუში. A, წნევა Pa ტოლი იქნება წნევის მთავარ ცილინდრში, ხოლო B ღრუში Pb წნევა ნაკლები იქნება იმ რაოდენობით, რომელიც განსაზღვრავს დგუშის წონასწორობას, რომელიც იმყოფება წნევის Pa და Pv გავლენის ქვეშ, ზამბარა 9 და ბრუნვის ბერკეტის ძალა. ამრიგად, A და B ღრუების ნაწილობრივი ან სრული განცალკევებით დგუში 10-ით, რეგულირდება დამუხრუჭების ბრუნვა უკანა ბორბლებზე.

წინა ბორბლის სამუხრუჭე მექანიზმი არის დისკი. იგი შედგება ნახ. წინა ბორბლის მუხრუჭი (წინა ბორბლების სამუხრუჭე კალიბრის ნაწილები) კალიპერი 12 (4) აწყობილი სამუშაო ცილინდრებით 17, სამუხრუჭე დისკი 18, ორი სამუხრუჭე ხუნდი 16 (11), დამაკავშირებელი ქინძისთავები 8 (8) და მილსადენებით.

კალიპერი მიმაგრებულია სამაგრ 11-ზე ორი ჭანჭიკით 9, რომლებიც იკეტება ჩამკეტი ფირფიტების მოღუნვით ჭანჭიკების კიდეზე. სამაგრი 11, თავის მხრივ, მიმაგრებულია საჭის მაჯის 10-ის ფლანგზე დამცავ გარსაცმთან 13 და საჭის მკლავთან ერთად. კალიპერს აქვს რადიალური ღარი, რომლის მეშვეობითაც გადის სამუხრუჭე დისკი 18 და ორი განივი ღარი სამუხრუჭე ხუნდების დასაყენებლად კალიპერი, ზამბარის სამაგრი დამონტაჟებულია 4 ცილინდრში, რომელიც შედის კალიბრის გვერდით ღარში.

თითოეული ცილინდრი შეიცავს დგუში 3 (1), რომელიც დალუქულია ელასტიური რეზინის რგოლით 6 (3). იგი მოთავსებულია ცილინდრის ღარში და მჭიდროდ შეკუმშავს დგუშის ზედაპირს. ცილინდრის ღრუ დაცულია დაბინძურებისგან რეზინის ქუდით 7 (2).

ცილინდრების სამუშაო ღრუები ერთმანეთთან დაკავშირებულია მილსადენით 2 (5). ფიტინგი 1 (6) ხრახნიანია გარე ცილინდრში წინა სამუხრუჭე ამძრავის წრედის სისხლდენის მიზნით, ხოლო სამუხრუჭე სითხის მიწოდების შლანგი ხრახნიანია შიდა ცილინდრში.

დგუში 3 ეყრდნობა სამუხრუჭე ბალიშებს 16, რომელზედაც დამაგრებულია ბალიშები 5 ქინძისთავებზე და დაჭერილია მათ წინააღმდეგ ზამბარებით 15 (7). თითები 8 ცილინდრში ინახება 14 (9) ქინძისთავებით.

სამუხრუჭე დისკი 18 მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე ორი სამაგრის ქინძისთავით.

უკანა ბორბლის მუხრუჭები

უკანა ბორბლების მუხრუჭები არის ბარაბანი ტიპის, თვითგასწორებადი ბალიშებით. სამუხრუჭე ხუნდები 3 უგულებელყოფით 7 (იხ. უკანა ბორბლის მუხრუჭები), ბორბლის ცილინდრი 1 და სხვა ნაწილები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე ფარზე, რომელიც მიმაგრებულია უკანა ღერძის სხივის ფლანგზე. ფირფიტების შეკვრა ფარის ძირზე მიმაგრებულია ორი მოქლონით, რომელთაგან ერთი არის სამუხრუჭე ხუნდების ქვედა ბოლოების საყრდენი. ფეხსაცმელსა და ბარაბანს შორის უფსკრულის დასარეგულირებლად გამოიყენება ექსცენტრიკები 8, რომელზედაც ფეხსაცმელი ეყრდნობა დაძაბულობის ზამბარების მოქმედების ქვეშ 5 და 10.

მე-4 კორპუსში (იხ. ნახ. ბორბლის ცილინდრის ნაწილები) ბორბლის ცილინდრიდან არის ორი დგუში 2, რომლებიც გაფართოებულია ზამბარით 7 საყრდენი ჭიქებით 5. იგივე ზამბარა აჭერს ლუქებს 3 დგუშების ბოლომდე.

გაჩერებები დაჭერილია დგუშებში, რომელთა ღარებში ეყრდნობა სამუხრუჭე ხუნდების ზედა ბოლოები. დგუშების გამოსასვლელი ცილინდრებიდან დალუქულია რეზინის ხუფებით 1. უკანა სამუხრუჭე ძრავის სისხლდენის მიზნით, ფიტინგი 6 იკვრება ცილინდრში.