≡× MENY

•   Girkasse
• Motor
• Motor 
• Væsker
• Girkasse 

Bytte ut generatorspenningsregulatoren i en Chevrolet Niva. Funksjoner ved generatorutskifting. Egenskaper til generatoren

For å erstatte generatoren på en Chevrolet Niva, må du først fjerne den fra motorrommet. Først av alt, koble fra ledningen fra den negative polen på batteriet. Deretter kobler vi blokken med ledninger fra generatorutgangen og tar ut beskyttelsesdekselet derfra.

Generatoren har en kontaktbolt som ledningene er koblet til, du må skru av mutteren og koble fra. Vi skru av generatorfestene, skru først ut bolten som fester den til strekkstangen, og fjern deretter selve bolten. I bunnen av generatoren er det også en feste i form av en bolt vi skruer den av.

Vi fjerner generatorbeltet og inspiserer tilstanden, om nødvendig, bytt den ut med en ny. Fjern generatorens drivreim. Etter at alle boltene er fjernet, må du trekke generatoren ut av braketten. Du kan ikke gjøre dette med bare hender, du må bruke en monteringsspatel. Den nye generatoren installeres i omvendt rekkefølge.

Etter installasjonen justerer vi spenningen til generatorens drivreim. Men før du bytter ut den gamle generatoren med en ny, sørg for at den virkelig trenger utskifting, i noen tilfeller kan reparasjoner gjøres selv. I prosessen med arbeidet trenger vi en stjerneskrutrekker, en biltester eller ohmmeter, en 10 mm skiftenøkkel og en testlampe.

Vi merker først riktig plassering av generatordekslene slik at det ikke oppstår forvirring under installasjonsprosessen. Løsne de tre låsene og fjern plastdekselet. Neste er festene for spenningsregulatoren du må fjerne sammen med børsteholderen. Koble ledningene fra regulatorterminalen og fjern festene til likeretterenheten og kondensatoren.

Statoren har tre viklingsterminaler de må bøyes slik at likeretterenheten og kondensatoren kan fjernes uten problemer. Hvis kondensatoren må skiftes, skru av kontaktboltmutteren, fjern skiven og avstandshylsen. Vi tar ut spissen av kondensatortråden fra kontaktbolten, skru ut de 4 koblingsskruene, under dem er det fjær og flate skiver. Fjern generatordekselet fra sleperingens side, dette gjøres ved å lirke av en flat skrutrekker.

Vi klemmer generatorrotoren i en skrustikke, men ikke overdriv, ellers kan du ødelegge den, du trenger bare at den ikke snur. Skru deretter av remskiven, fjern fjærskiven, remskiven og trykkskiven. Fjern forsiktig rotoren fra dekselet på siden nærmest drevet. Det er en avstandsring på rotorakselen; vi trekker den også ut og kontrollerer dens integritet.

Hvis det er tegn til skade, riper eller tegn til slitasje på den, må ringen slipes. Hvis vanlig sandpapir ikke kan takle, tyr vi til å bruke en dreiebenk, og fjerner dermed et lite lag med metall. Ved hjelp av en tester kontrollerer vi motstanden til rotorviklingen, etter å ha koblet den til sleperingene tidligere. Har enheten registrert en uendelig avlesning?

Dette indikerer at viklingen er ødelagt og rotoren må skiftes. Vi tar en testlampe og sjekker rotorhuset for viklingskortslutninger. Vi slår på lampen til et 220 V AC-nettverk, en ledning går til rotorkroppen, og den andre er koblet til hver ring etter tur. Lampen skal uansett ikke lyse hvis den lyser, oppdager vi en kortslutning, som igjen indikerer at rotoren må skiftes.

Niva Chevrolet-spenningen som oppstår i bilsystemet opprettholder funksjonaliteten til alle elektroniske enheter i kjøretøyet. Elektrisitetsgenereringssystemet i maskinen har sine egne egenskaper, som det er verdt å lære om før ulike havarier oppstår. Først bør du gjøre deg kjent med noden som lager elektrisitet.

Chevrolet Niva-generatorenheten lar deg gi hele bilen energi for driften av alle elektroniske enheter i kjøretøyet. Denne noden består av 3 hovedelementer:

• generatorsett - skaper vekselstrøm;
• likeretter - konverterer vekselstrøm til likestrøm;
• spenningsregulator - stabiliserer utgangsspenningen.

Den totale kraften til installasjonen på 5000 rpm lar deg opprettholde en konstant spenning på 13-14 V, mens strømmen er 55-60 A. Disse egenskapene er optimale for bilens normale driftstilstand.
Elektrisiteten som genereres av generatoren distribueres til alle forbrukere av systemet, og resten brukes til å lade batteriet mens motoren går.
Selve generatoren er plassert i nærheten av motoren og koblet til veivakselen via en remdrift. Dens nedre del er festet med 2 spesielle klør til motorbraketten med 1 boltfeste. Ovenfra er enheten festet til en stang gjennom en pinne.
Siden enheten i VAZ 2123 er plassert svært nær bilmotoren, har den en pålitelig design som tåler belastninger fra vibrasjoner, temperatur, samt et fuktig miljø og skitt. En generator går sjelden i stykker, men noen av delene blir ubrukelige etter en viss brukstid, for eksempel børster.

Spesifikasjoner for operasjonen

Generatoren på Niva Chevrolet fungerer takket være effekten av elektromagnetisk induksjon - når et elektromagnetisk felt i bevegelse skaper vekselstrøm. Designet har flere spoler som skaper feltet. Og også en mottaker som fjerner strøm fra dem.

I utgangspunktet er det disse elementene som er utsatt for den raskeste slitasjen. For eksempel kan spoleviklingene bli skadet under generatordrift. Det eneste reparasjonsalternativet er å spole dem tilbake, noe som er en kompleks og tidkrevende prosedyre. Omspoling utføres av reparasjonstjenester, men det er ingen garanti for at strømmen i viklingene vil være den samme. Noen ganger er det et merkbart fall i produksjonen etter reparasjonsarbeid, så et mer pålitelig alternativ er å kjøpe en ny Niva Chevrolet-generator. Etter 120 tusen km med billengde er det verdt å sjekke viklingene for integritet.
Et annet strukturelt element som kan forårsake et problem er lageret.

Reléregulatoren går ofte i stykker. Etter en løpetur på 100 eller til og med 120 tusen km eller mer, risikerer denne delen å nesten falle fra hverandre når som helst hvis den ikke skiftes ut i tide. Reléregulator 2123 KZATE serie C3, artikkelnummer 845.3702, er egnet for erstatning.

Feilsøking

Reparasjon av Niva Chevrolet-generatoren kan være nødvendig bare i noen tilfeller når utskifting av deler ikke løser problemet. Det er flere tegn hvoretter det er verdt å sjekke brukbarheten til generatorenheten. De er som følger:

1. Etter at motoren er startet, skal indikatorlampen som indikerer batteriet slukkes. Hvis signalet fortsatt fungerer etter at motoren har startet, blir batteriet ikke ladet, generatorspenningen er ikke nok til å lade.
2. Da motoren ble slått på ble frontlysene svake. Selv om det er en ladning fra batteriet, er det for lite til å støtte normal drift av elektroniske enheter i bilen, viser lavspenningsegenskaper - 12 V.
3. Det er støy fra motorsiden, i tillegg er punkt 1 og 2 observert. Lydene kan ligne på metalloverflater som kolliderer eller plystrer. Mest sannsynlig er lageret ødelagt og må skiftes.

Disse 3 tegnene vil hjelpe med å identifisere, men ikke gjenkjenne, problemet. Uten spesielle enheter er det veldig vanskelig å gjette hvilken del som er skadet. Bare servicediagnostikk kan gi en klar ide om sammenbruddet.

Diagrammet og utformingen av generatoren vil selvfølgelig hjelpe til med å finne et sammenbrudd, men hvis en person ikke tidligere har gjort slike reparasjoner på egen hånd, er det bedre å ta bilen til et servicesenter.

Bytte av belte

Beltet er en del av transmisjonssystemet mellom motoren og generatoren, så tilstanden påvirker direkte driften av generatorsettet. Under drift kan den gå i stykker, noe som vil stoppe produksjonen av strøm i maskinen. Dette skal ikke tillates, så hvis det er skadet, må det erstattes med et nytt.
For å erstatte, trenger du følgende verktøy:

• montere;
• skrujern;
• et sett med nøkler;
• jekk for å løfte bilen.

Erstatningsprosessen er som følger:

1. Koble fra batteriet, og bruk deretter en Phillips-skrutrekker til å skru av veivakselsensorfestene.
2. Løsne beltets festemutter.
3. Plasser høyre side av bilen under en jekk, løft den og sett inn 4. gir.
4. Vi roterer det høyre hjulet og trekker først beltet av pumpeskiven.
5. Vi installerer den nye i omvendt rekkefølge. Remmen er plassert på veivakselskiven og bare i enden er festet til generatoren.
6. Vi roterer hjulet slik at beltet strammes og tar ønsket posisjon.
7. Festemutteren trekkes til. Veivakselsensoren er installert.
8. Beltet plasseres på delen i denne rekkefølgen: veivaksel, deretter øvre strekkrulle, nedre høyre remskive, nedre spennrulle, pumpe, generator.

Hvordan fjerne generatoren

Hvis du trenger å reparere en generator på en Chevy Niva, må du demontere den på følgende måte:

1. Bruk en 10 mm skiftenøkkel for å løsne festemutrene ved siden av spennvalsen. De er på siden.
2. Justeringsskruen er plassert litt lenger, den må også fjernes.
3. Skru løs generatorens monteringsbolter. Vi bevæpner oss med nøkler for 17 og 13.
4. Bak generatoren kobler vi fra 2 ledninger, først etter dette kan vi trygt trekke generatoren ut av setet;
5. Koble til den nye delen gjøres i motsatt rekkefølge, etterfulgt av å installere beltet og stramme det.

Fjerning av spenningsregulatoren

Spenningsregulatoren kan fjernes fra Niva Chevrolet for utskifting ved hjelp av en flat skrutrekker og en størrelse 8 skiftenøkkel. Prosedyren er som følger:

1. Dette er verdt å gjøre hvis spenningen i systemet ikke samsvarer med normen - mindre enn 13,5 V.
2. Koble ledningen fra det negative batteriet.
3. Koble fra generatorblokken med klemme D+. Vri gummistøvelen til siden og skru av mutteren.
4. Koble ledningene fra tappen.
5. Skru av mutteren som fester generatorens eksiteringskretsterminal, og fjern deretter selve terminalen.
6. Løsne de 3 skruefestene til plasthuset til generatorsettet og fjern dekselet.
7. Neste er 2 festemuttere til som fester spenningsregulatoren.
8. Vi kobler fra skruen som fester terminalen til D+-bussen fra likeretteren, hvoretter du til slutt kan fjerne selve spenningsregulatoren.

Generatoren på Niva fungerer veldig lenge og vil forbli i drift i flere år uten problemer. Over tid synker kraften merkbart, da er det verdt å erstatte flere av delene eller hele enheten. Hvis problemet med strømfall etter utskifting ikke kan elimineres, bør du gå til et servicesenter for diagnostikk.

Generatorsettet er designet for å gi strøm til forbrukere som er inkludert i det elektriske utstyrssystemet og lade batteriet når kjøretøyets motor går. Generatorens utgangsparametere må være slik at den progressive utladningen av batteriet ikke forekommer i enhver modus for kjøretøybevegelse. I tillegg må spenningen i kjøretøyets ombordnettverk, drevet av generatorsettet, være stabil over et bredt spekter av rotasjonshastigheter og belastninger.

Et generatorsett er en ganske pålitelig enhet som tåler økte motorvibrasjoner, høye motorromstemperaturer, eksponering for et fuktig miljø, smuss og andre faktorer.

Spesifikasjoner

• Maksimal utgangsstrøm (ved 13 V og 5000 rpm), A 55
• Justerbare spenningsgrenser, V 14,1+0,5
• Maksimal rotorhastighet, rpm 13000
• Motor-generator girforhold 1:2,04

Funksjoner ved enheten og operasjonsprinsipp

Generator type 37.3701 - vekselstrøm, trefase, med innebygget likeretterenhet og elektronisk spenningsregulator, høyre rotasjon (drivside), med vifte ved drivremskive og ventilasjonsvinduer i endedelen. For å beskytte mot smuss er bakdekselet på generatoren dekket med et beskyttende hus.

Driften av generatoren er basert på effekten av elektromagnetisk induksjon. Hvis en spole, for eksempel laget av kobbertråd, penetreres av en magnetisk fluks, vises en elektrisk vekselspenning ved spoleterminalene når den endres. Slike spoler, plassert i sporene til den magnetiske kretsen (jernpakke), representerer statorviklingene - den viktigste stasjonære delen av generatoren - det er de som genererer elektrisk vekselstrøm.

Den magnetiske fluksen i generatoren skapes av rotoren. Den representerer også en spole (eksitasjonsvikling) som en likestrøm (eksitasjonsstrøm) føres gjennom. Denne viklingen legges i sporene til dens magnetiske kjerne (polsystem). Rotoren, den viktigste bevegelige delen av generatoren, inkluderer også en aksel og sleperinger. Når rotoren roterer motsatt statorviklingsspolene, vises "nord" og "sør" polene til rotoren vekselvis, det vil si at retningen til den magnetiske fluksen som trenger inn i statorviklingene endres, noe som forårsaker utseendet til vekselspenning i dem.

Det ville være mulig å bruke en permanent magnet som en rotor, men opprettelsen av magnetisk fluks ved hjelp av en elektromagnet gjør at generatorens utgangsspenning enkelt kan justeres over et bredt spekter av rotasjonshastigheter og belastningsstrøm ved å variere eksitasjonsstrømmen.

For å få en konstant spenning fra en vekselspenning brukes seks effekthalvlederdioder, som til sammen danner en likeretterenhet installert inne i generatorhuset.

Feltviklingen drives fra selve generatoren og tilføres den gjennom børster og sleperinger.

For å sikre den første eksiteringen av generatoren, etter å ha slått på tenningen, tilføres strøm til terminal "B" på spenningsregulatoren gjennom to kretser.

1. Pluss batteri – kontakt 30 på generatoren – kontakter 30/1 og 15 på tenningsbryteren – kontakt 86 og 85 på tenningsreléviklingen – minus batteriet. Reléet slått på og strømmen gikk gjennom den andre kretsen:
2. Batteri pluss – spor 30 på generatoren – spor 30 og 87 på tenningsreléet – sikring nr. 2 i sikringsblokken – spor 4 på den hvite kontakten i kombiinstrumentet – 36 Ohm motstand i kombiinstrumentet – varsellampe for batterilading – spor 12 på den hvite kontakten i instrumentgruppen – spor 61 – terminal “B” på spenningsregulatoren – eksitasjonsvikling – terminal “W” på spenningsregulatoren – utgangstransistor på spenningsregulatoren – minus batteri.

Etter å ha startet motoren, drives eksitasjonsviklingen fra den felles terminalen til tre ekstra dioder installert på likeretterenheten, og spenningen i kjøretøyets elektriske system styres av en LED eller lampe i instrumentgruppen. Hvis generatoren fungerer som den skal, etter å ha slått på tenningen, skal lysdioden eller lampen lyse, og etter at motoren er startet, skal den slukke. Spenningen ved 30. pinne og felles pinne til 61 ekstra dioder blir den samme. Derfor går det ikke strøm gjennom indikatorlampen (LED) og den lyser ikke.

Hvis lampen (LED) lyser etter start av motoren, betyr det at generatorsettet er defekt, det vil si at det ikke produserer spenning i det hele tatt, eller det er lavere enn batterispenningen. I dette tilfellet er spenningen ved pinne 61 lavere enn spenningen ved pinne 30. Derfor flyter strømmen i kretsen mellom dem, og går gjennom LED/lampen. Den/hun lyser og advarer om at generatoren er defekt.

Generatordesign på Niva Chevrolet

Generator Niva Chevrolet 9402.3701-01:

1 - likeretterblokk; 2 - lagerhylse; 3 - bakre lager på rotorakselen; 4 - glideringer; 5 - beskyttelseshylse; 6 - utgang "B+" fra generatoren; 7 - pakning; 8 - foringsrør; 9 – spenningsregulator med børsteholder; 10 – strammeskrue; 11 – bakside; 12 - stator; 13 – frontdeksel; 14 - avstandsring; 15 - frontlager; 16 - trinse; 17 - vaskemaskin; 18 – rotor.

Spenningsregulator: formål og prinsipp for drift

Generatorsettet er utstyrt med en halvleder elektronisk spenningsregulator innebygd i generatoren. Spenningen til en generator uten regulator avhenger av rotasjonshastigheten til rotoren, den magnetiske fluksen som skapes av feltviklingen, og følgelig av strømstyrken i denne viklingen og mengden strøm som leveres av generatoren til forbrukerne. Jo høyere rotasjonshastighet og eksitasjonsstrøm, desto større er generatorspenningen, desto lavere er denne spenningen.

Spenningsregulatorens funksjon er å stabilisere spenningen når rotasjonshastigheten og belastningen endres ved å kontrollere eksitasjonsstrømmen.

Elektroniske regulatorer endrer eksitasjonsstrømmen ved å slå på og av eksitasjonsviklingen fra forsyningsnettverket (ekstra dioder).

Når rotorhastigheten øker, øker generatorspenningen. Når det begynner å overskride nivået på 13,5 ... 14,2 V, blir utgangstransistoren i spenningsregulatoren slått av og strømmen gjennom feltviklingen avbrytes. Generatorspenningen faller, transistoren i regulatoren låses opp og går igjen strøm gjennom feltviklingen.

Jo høyere rotasjonshastigheten til generatorrotoren er, desto lengre tid er transistoren i låst tilstand i regulatoren, derfor synker generatorspenningen mer. Denne prosessen med å låse og låse opp regulatoren skjer med høy frekvens. Derfor er spenningssvingninger ved generatorutgangen umerkelige, og de kan praktisk talt betraktes som konstante, opprettholdt på et nivå på 13,5 ... 14,2 V.

Generatordrift og montering på motoren

Generatoren drives fra veivakselen av en remdrift som bruker en kilerem. Følgelig, for dette beltet er generatorens drivremskive laget med ett spor.

For å avkjøle generatoren er det punktsveiset plater på baksiden av remskiven. På remskiven er de plassert nesten vinkelrett og utfører funksjonen til en vifte.

Det nedre festet til generatoren på motoren er laget på to monteringsben, leddet med motorbraketten med en lang bolt og mutter. Den øverste er gjennom tappen til strekkstangen.

Forebyggende tiltak

Driften av et generatorsett krever overholdelse av visse regler, hovedsakelig relatert til tilstedeværelsen av elektroniske elementer i dem.

1. Generatorsettet må ikke brukes med batteriet frakoblet. Selv en kortvarig frakobling av batteriet mens generatoren er i gang kan føre til svikt i spenningsregulatorelementene.

Hvis batteriet er helt utladet, er det umulig å starte bilen, selv om du sleper den: batteriet gir ikke eksitasjonsstrøm, og spenningen i ombordnettverket forblir nær null. Det hjelper å installere et riktig oppladet batteri, som deretter erstattes med det gamle, utladet mens motoren går. For å unngå svikt i spenningsregulatorelementene (og tilkoblede forbrukere) på grunn av økt spenning, er det nødvendig å slå på kraftige elektriske forbrukere, for eksempel oppvarmede bakvinduer eller frontlykter, mens batteriene skiftes. I fremtiden, etter en halvtime eller en time med motordrift ved 1500-2000 rpm, vil det utladede batteriet (hvis det er i god stand) lades nok til å starte motoren.

1. Det er ikke tillatt å koble elektriske kilder med omvendt polaritet (pluss til jord) til nettverket ombord, noe som for eksempel kan skje når motoren startes fra et eksternt batteri.
2. Eventuelle kontroller i generatorsettkretsen med tilkobling av høyspentkilder (over 14 V) er ikke tillatt.
3. Ved utføring av elektrisk sveisearbeid på kjøretøy skal jordterminalen til sveisemaskinen kobles til delen som sveises. Ledningene som går til generatoren og spenningsregulatoren skal kobles fra.

Vedlikehold av generator

Vedlikehold av generatorsettet holdes på et minimum og krever ingen spesiell kunnskap eller ferdigheter. Dette arbeidet kan utføres av enhver bilentusiast.

Start service på generatoren ved å rengjøre de utvendige overflatene. Kontroller festingen av generatoren til motoren, påliteligheten til tilkoblingen av ledningene til generatoren og spenningsregulatoren, samt spenningen til viftedrivremmen. Hvis spenningen er svak, fungerer generatoren ustabil hvis den er sterk, slites remmen og lagrene raskt.

Sjekk også tilstanden til drivremmen. Det skal ikke være sprekker eller delamineringer på den.

Lagrenes tilstand kan kontrolleres ved å rotere generatorrotoren for hånd med drivremmen fjernet. Når lagrene er i normal tilstand, skal akselrotasjonen skje jevnt, uten fastkjøring, sterkt slark, støy eller klikk.

Generator type 9402.3701-01 vekselstrøm, trefase, med innebygget likeretterenhet og elektronisk spenningsregulator, høyre rotasjon (drivside).
Generator Niva Chevrolet 9402.3701-01: 1 - likeretterblokk; 2 - lagerhylse; 3 - bakre lager på rotorakselen; 4 - glideringer; 5 - beskyttelseshylse; 6 - utgang "B+" fra generatoren; 7 - pakning; 8 - foringsrør; 9 – spenningsregulator med børsteholder; 10 – strammeskrue; 11 – bakside; 12 - stator; 13 – frontdeksel; 14 - avstandsring; 15 - frontlager; 16 - trinse; 17 - vaskemaskin; 18 – rotor.

Chevrolet Niva generatorsystem koblingsskjema

1 - batteri; 2 - generator; 3 – indikatorlampe for batterilading, plassert i instrumentgruppen; 4 - monteringsblokk; 5 – tenningsbryter.
Generatorkoblingsskjemaet er vist i figuren ovenfor. Spenningen for å eksitere generatoren når tenningen er slått på, tilføres terminal "D+" på regulatoren (terminal "D" på generatoren) gjennom indikatorlampe 3 plassert i instrumentgruppen. Etter å ha startet motoren, drives eksitasjonsviklingen av tre ekstra dioder installert på generatorens likeretterblokk.
"W"-utgangen til generatoren brukes ikke på kjøretøy i VAZ-2123-familien. Driften av generatoren styres av en varsellampe i instrumentgruppen. Når tenningen er slått på, skal lampen være på, og etter start av motoren skal den slukke hvis generatoren fungerer. En sterkt tent lampe eller som lyser med full intensitet indikerer en funksjonsfeil.

Tekniske egenskaper for generatoren til Chevrolet Niva

• Maksimal utgangsstrøm (ved 13 V og 6000 min -1), A - 80
• Justerbare spenningsgrenser, V - 13,2-14,7
• Motor-generator girforhold - 1:2,16

Fjerning og installasjon av Niva Chevrolet generator

Før du begynner å fjerne generatoren, må du tømme den - fjern den negative polen på batteriet.

Koble fra blokken med ledningen fra terminal "D" på generatoren

Fjern beskyttelsesdekselet

Skru av mutteren og koble fra ledningene fra kontaktbolten (terminal “B+”)

Skru løs mutteren på bolten som fester generatoren til strekkstangen

Ta ut bolten

Skru av mutteren til generatorens nedre monteringsbolt

Fjern dynamoens drivreim; hvordan fjerne Shiva Chevrolet dynamobeltet er vist på figuren

Fjern bolten og bruk en slikkepott for å fjerne generatoren fra braketten

Fjern generatoren fra Chevrolet Niva.

Installering av generatoren på en Chevrolet Niva utføres i motsatt rekkefølge for å fjerne den. Etter å ha installert generatoren, juster spenningen til generatorens drivreim.

Gjør-det-selv Niva Chevrolet generatorreparasjon

For å demontere, reparere og montere en generator på en Chevy Niva trenger du: 10 mm skiftenøkler, Phillips og flatskrutrekkere, et ohmmeter (autotester), en testlampe.

Niva Chevrolet generatordesign:1 - mutter; 2 - vaskemaskin; 3 - trinse; 4 – frontdeksel; 5 - avstandsring; 6 - rotor; 7 - stator; 8 – bakside;9 - foringsrør; 10 - pakning; 11 - beskyttelseshylse; 12 - likeretterenhet med kondensator; 13 – børsteholder med spenningsregulator.

Trykk ut de tre låsene som fester bakdekselet på generatoren

Fjern generatorhuset i plast

Fjern de to skruene som fester Niva Chevrolet spenningsregulator

Fjern spenningsregulatoren med børsteholder

Koble fra ledningen fra regulatorterminalen

Fjern de fire skruene som fester likeretterenheten og skruen som fester kondensatoren Niva Chevrolet

Bøy de tre lederne til statorviklingen slik at de gjør det mulig å fjerne likeretterenheten

Fjern likeretterenheten med kondensator

For å skifte ut kondensatoren, skru av kontaktboltmutteren, fjern skiven og avstandshylsen. Fjern kondensatortråden fra kontaktbolten.

Fjern de fire strammeskruene (skruene strammes med et stort moment). Fjær- og flate skiver er installert under skruehodene

Bruk en skrutrekker til å fjerne generatordekselet fra sleperingens side. Klem generatorrotoren i en skrustikke (ikke for stramt slik at rotoren ikke roterer) og skru av remskivens monteringsmutter. Fjern fjærskiven og remskiven.

Fjern generatorens skyveskive

Fjern Niva Chevrolet-generatorrotoren fra dekselet på drivsiden

Fjern avstandsringen fra rotorakselen

Inspiser sleperingene. Dersom de har grader, merker, riper, slitasjemerker fra børster etc. skal ringene slipes. Hvis skaden på ringene ikke kan fjernes med sandpapir, kan du slipe ringene på en dreiebenk, fjerne et minimumslag av metall og deretter slipe dem

Kontroller motstanden til rotorviklingen med et ohmmeter (tester) ved å koble den til sleperingene. Hvis ohmmeteret viser uendelig, betyr det at det er et brudd i viklingene og rotoren må skiftes

Sjekk med en testlampe om viklingen er kortsluttet til rotorkroppen. For å gjøre dette, slå på testlampen til en 220 V AC-strømforsyning (du kan bruke et batteri og en 12 V-lampe). Koble en ledning til rotorhuset, og den andre til hver ring etter tur. I begge tilfeller skal lampen ikke lyse. Hvis lampen i minst ett tilfelle er på, betyr det at det er en kortslutning og at rotoren må skiftes

Inspiser statoren. Det skal ikke være spor etter at ankeret berører statoren på den indre overflaten av statoren. Hvis det er slitasje, må lagrene eller generatordekslene skiftes.

Sjekk om det er brudd i statorviklingen. For å gjøre dette, slå på testlampen til en 220 V AC-strømforsyning (du kan bruke et batteri og en 12 V-lampe). Koble en testlampe en etter en mellom alle viklingsterminaler. I alle tre tilfellene skal lampen være på. Hvis lampen ikke lyser, er det brudd i viklingen. Bytt ut stator eller vikling

Sjekk om statorviklingene er kortsluttet til huset. For å gjøre dette, slå på testlampen til en 220 V AC-strømforsyning (du kan bruke et batteri og en 12 V-lampe). Koble lampen til terminalen på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset. Hvis lampen lyser, betyr det at det er en kortslutning: statoren eller viklingen må byttes. Inspiser generatordekselet og lagerenheten på drivsiden. Hvis det merkes slark mellom ringene, rulling eller fastklemming av rulleelementene ved rotering av lageret, er beskyttelsesringene skadet eller det er spor av smøremiddellekkasje, og det er sprekker i dekselet, spesielt på de stedene der generatoren er festet, er det nødvendig å erstatte dekselenheten med lageret (lageret i dekselet er rullet) . Kontroller hvor lett det er å rotere lageret på sleperingens side. Hvis du, når du roterer lageret, kjenner slingring mellom ringene, rulling eller blokkering av rulleelementene, beskyttelsesringene er skadet, eller det er tegn på smøremiddellekkasje, må lageret skiftes. For å gjøre dette, bruk en avtrekker til å presse lageret av rotorakselen og trykk på en ny med en passende dor, og påfør kraft på den indre ringen av lageret. Inspiser generatordekselet fra sleperingens side. Hvis det oppdages sprekker, må dekselet skiftes.

Krets for kontroll av spenningsregulator (regulatorrelé) Niva Chevrolet

1 - kontrollampe; 2 - jordterminalen til spenningsregulatoren; 3 - terminal "DF" på spenningsregulatoren; 4 - spenningsregulator; 5 - terminal "D+" på spenningsregulatoren; A – til strømkilden.

Sjekk tilstanden til kondensatoren. Skade på kondensatoren eller løsnede montering på generatoren (forringelse av kontakt med bakken) oppdages ved en økning i interferens for radiomottak når motoren går. Kondensatoren kan sjekkes med megger eller tester. Hvis det ikke er noen brudd i kondensatoren, skal pilen i det øyeblikket probene til enheten er koblet til terminalene på kondensatoren avvike i retning av avtagende motstand, og deretter gradvis gå tilbake. Du kan sjekke likeretterenheten enten med generatoren fjernet eller uten å fjerne generatoren fra bilen. Verifikasjonsprosedyren er den samme. For klarhets skyld er testkretsene vist med generatoren fjernet. For å sjekke en bil, koble fra ledningene fra batteriet og generatoren, og fjern også blokken med ledningen fra spenningsregulatorens terminal.

Slik er diodene til likeretterbroen til Niva Chevrolet-generatoren plassert: 1 - positive dioder (med et rødt merke på kroppen); 2 - negative dioder (med et svart merke på kroppen); 3 – ekstra dioder.

Diagnostikk av diodebroen Niva Chevrolet

Kontroller likeretterenhetens dioder med en 12V testlampe og batteri. For å kontrollere kortslutningen i de positive og negative diodene, koble "+"-batteriet gjennom en testlampe til "B+"-terminalen på generatoren, og "–"-batteriet til generatorhuset. Lampen skal ikke være tent; hvis den lyser, betyr det at det er en kortslutning. Blokken må skiftes.

For å sjekke de positive diodene, koble "+" til batteriet gjennom en testlampe til "B+"-terminalen på generatoren, og ledningen som kommer fra "–"-batteriet til en av skruene som fester statorviklingsterminalen. Lampen skal ikke tennes; hvis den lyser, betyr det at det er en kortslutning i de positive diodene. Blokken må skiftes.

For å sjekke de negative diodene, koble "+" til batteriet gjennom en testlampe til en av skruene som fester statorviklingsterminalen, og ledningen som kommer fra "–" på batteriet til generatorhuset. Lampen skal ikke være tent; hvis den lyser, betyr det at det er en kortslutning i de negative diodene. Blokken må skiftes.

For å sjekke flere dioder, koble "+" til batteriet gjennom en testlampe til kontakten til koblingsblokken til spenningsregulatoren, og ledningen som kommer fra "–" på batteriet til en av skruene som fester statorviklingen produksjon. Lampen skal ikke tennes; hvis den lyser, betyr det at det er en kortslutning i tilleggsdiodene. Blokken må skiftes.

Fjerne generatoren fra en Chevrolet Niva (øverste plassering)

Batteriet på min elskede ShNiva begynte å lades ut raskt om vinteren. Jeg måtte lade den hver 2. uke. Det kan være flere årsaker til denne oppførselen til batteriet, men siden generatorlageret allerede hadde begynt å plystre, bestemte jeg meg for å begynne med revisjonen.

På bilen min er generatoren installert 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01). Generatoren er plassert på toppen av motoren. Dette forenkler oppgaven med å fjerne den fra bilen.

For å fjerne generatoren jeg trengte:

1. Nøkkel for 10, 8, 13
2. En skralle med et hode på 8, 10, 13 er ønskelig

Først må du løsne spenningen på hjelpedrivremmen (noen kaller det av vane Niva-generatorremmen, men dette er feil fordi dette beltet også snur pumpen og servopumpen), ellers kan du ikke for å tilbakestille den. For å gjøre dette, må du løsne mutterne som fester spennvalsebraketten (to muttere 8, en mutter 10) og skru ut justeringsbolten 10. Det er vanskelig å nå den fjerneste mutteren 8 med en åpen skiftenøkkel skralle med hode 8.

Løsne først 3 muttere, og begynn deretter å skru ut justeringsbolten til det er slakk i remmen og den kan fjernes fra generatorskiven.

Nå kan du begynne å fjerne generatoren. Hvis jeg må jobbe med elektriske komponenter eller enheter, kobler jeg alltid minuspolen fra batteriet. Deretter må du koble ledningene som går til den fra generatoren. En ledning er koblet med en blokk til generatorterminalen "D". Dette er utgangen fra generatorens eksitasjonsvikling. Det er også nødvendig å skru av mutteren med 10 og koble ledningene fra kontaktbolten "B". På toppen av bolten er bolten beskyttet mot smuss av en gummibeskyttelseshette, som først må fjernes fra bolten og flyttes opp langs ledningene.

Bildet nedenfor viser installasjonsstedet til generatoren med monteringsboltene installert på plass (for ikke å gå seg vill).

Generatoren er fjernet fra bilen og nå kan du demontere og sjekke den.

Demontering av generatoren Chevrolet Niva 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01)

Siden det var vinter tok jeg med meg generatoren hjem. Etter å ha lest forskjellige artikler om demontering av generatorer, var jeg først litt i tvil om jeg ville være i stand til å demontere den hjemme, "på knærne," uten avtrekkere eller en enkel skrustikke. Imidlertid lyktes jeg.

Jeg startet med å fjerne generatorskiven. Her ventet det første problemet på meg. Remskivemutteren ønsket ikke å løsne. Jeg kunne ikke holde remskiven med hendene, og jeg har ikke skrustikke hjemme. Etter flere mislykkede forsøk klarte jeg å sikre remskiven ganske godt ved å bruke den gamle tilbehørsremmen.

Jeg pakket remskiven to ganger med et gammelt belte, og knyttet deretter en knute med en liten fordypning. Jeg satte inn en lang skiftenøkkel mellom trinsen og enheten og snudde den flere ganger, og strammet beltet på trinsen. Jeg monterte nøkkelen under remskiven på en slik måte at den ville låse remskiven fra å dreie når mutteren ble skrudd av, dvs. når du beveger en skjev sekskant med hodet ned (bildet under).

Selv med remskiven sikret på denne måten, klarte jeg ikke umiddelbart å skru ut mutteren. En lang, tung nøkkel hjalp meg. Jeg traff den med all kraft helt i enden av sekskanten. Etter det femte eller sjuende slaget ga mutteren etter og ble deretter skrudd av for hånd.

På bildet under er alt som ble fjernet sammen med remskiven. Rekkefølgen (fra høyre til venstre) tilsvarer rekkefølgen for fjerning fra generatoren.

Her er et bilde av innsiden av generatoren min, som var skjult under dekselet.

For å erstatte eller kontrollere den tekniske tilstanden til børstene, samt å demontere generatoren, er det nødvendig å fjerne spenningsregulatoren komplett med børsteholderen fra generatoren. Den skrus med to skruer til generatorhuset. Det er også nødvendig å koble fra ledningen som går til den.

Skru løs de 4 koblingsskruene og separer frontdekselet på generatoren og huset.

Rotoren kan slås ut av lageret på følgende måte:

• Skru en mutter på rotoraksen slik at hvis noe skjer kan du "korrigere" gjengen med den
• Bruk en hammer, slå forsiktig ut rotoren gjennom et avstandsstykke i tre, hold dekselet vertikalt med hånden og la det hvile på gulvet.

Siden jeg i utgangspunktet planla å bytte ut det fremre lageret på generatoren (det begynte å knirke og knirke når det var kaldt), sto jeg ikke på seremoni med den, men slo den rett og slett ut med et hode som kom til hånden. Men (jeg skal si på forhånd) jeg burde ikke ha behandlet ham slik. Det nye lageret jeg kjøpte i butikken hadde mer slark enn det originale franske lageret, som hadde sittet på bilen i nesten 10 år. Det ville bare være nødvendig å åpne den, vaske den og fylle den med fett igjen.

Sjekke og reparere Niva Chevrolet generator

Siden min generator fungerte og bare trengte en inspeksjon, vil det ikke være noen konkrete råd her ennå. Jeg vil bare beskrive hva jeg gjorde og hva jeg la merke til.

Generatorenhet Chevrolet Niva 80A 2123-3701010-01 (9402.3701-01)

Som jeg skrev over hadde de nye lagrene fra butikken mer spill enn de originale franske lagrene som hadde vært brukt i 10 år. Så jeg råder alle til å trykke dem mer forsiktig ut, slik at du kan sette dem tilbake etter rengjøring og smøring.

Originalt fransk lager fjernet fra generatoren.

Erstatningslageret kjøpt i butikken har allerede betydelig spillerom.

Vi installerer det nye lageret i frontdekselet med veldig lette slag av en hammer, utelukkende på den ytre ringen av lageret, blåser i en sirkel. Først er det selvfølgelig nødvendig å rengjøre og skylle lagersetet i dekselet.

Vi setter inn rotoren med sin akse inn i lageret. For å løsne den, bank lett på frontdekselet på generatoren med en hammer i pilenes retning.

Deretter vrir vi alt og installerer det i omvendt rekkefølge. Remskiven ble strammet på samme måte som den ble skrudd av (se over), d.v.s. Jeg holdt den fra å snu med et gammelt belte og traff sekskanten med en tung fastnøkkel.

Merk

Jeg vil merke meg ett poeng. Ofte produserer generatoren lav spenning på grunn av oksidasjon av kontaktene. Derfor, når du monterer generatoren, er det viktig å rengjøre og stramme alle elektriske koblinger. Det såre stedet til Chevrolet Niva-generatoren er kontaktbolten. Som et resultat av driften blir mutteren som tiltrekker den til likeretterenheten løs. Innestengt fuktighet oksiderer kontaktflatene og øker motstanden. Derfor anbefaler jeg på det sterkeste at du skru helt ut denne bolten og rengjør alle elementene i denne forbindelsen. Også under montering er det nødvendig å sikre kontaktbolten godt på likeretterblokken.

For å sikre at strømmen som genereres av generatoren ikke går tapt ved tilkoblingene, anbefaler jeg deg å rengjøre og stramme de elektriske koblingene: generator - batteri, batteri - jord, motor - jord.