hjem > Girkasse > Hvordan smøre støtdempere på en sykkel. Slik reparerer du støtdempere i en vaskemaskin Forgaffel støtdempersystem

Hvordan smøre støtdempere på en sykkel. Slik reparerer du støtdempere i en vaskemaskin Forgaffel støtdempersystem

reparere;
justering;
vedlikehold (TO);
bare se på enheten.

Moderne frontfjæringgafler kommer i forskjellige typer. Rimelige inkluderer fjær-elastomere, som hovedsakelig brukes på budsjett terrengsykler: ardis, formula, stealth, forward, cronus, etc.

Populære merker:

Zoom (Zoom);
RST(første);
Suntour (Santour);
RockShox (Rockshock).

De er enkle i design og ikke dyre i pris. Når det gjelder pålitelighet, avhenger det av operasjonsmetoden. Hvis du vedlikeholder og tar vare på den i tide, kan den vare lenge uten problemer. Men som regel, på billige, er spill i forgaffelbena, rust på bena og andre problemer uunngåelig snart.

Ytterligere instruksjoner passer for nesten enhver fjærelastisk gaffel, siden deres design er identisk.

Fremgangsmåte for demontering av gaffelen:

skru av mutterne (boltene) som er plassert nederst på buksene;
slå forsiktig ut styrestengene inn i buksene;
ta bena ut av buksene;
vi blir kvitt gammelt fett, støv, smuss - tørk gaffelbena med en ren klut;
tørk av tetningene og de øvre føringene i buksene;
vi renser de nedre baschingene (guidene) - skyv en fille inn på innsiden av buksene med en strikkepinne flere ganger til den er ren;
skru av topplokket (gaffelhetten) med en spesiell skiftenøkkel eller tang;
vi tar ut fjæren og kvitter oss med det gamle fettet, tørker det tørt med en fille;
smør fjæren med nytt fett, sett den tilbake og stram topplokket;
gjenta det samme med det andre benet;
Ved montering av gaffelen er det lurt å kvitte seg med korrosjon på bena, hvis noen. Til dette bruker vi fint sandpapir og prøver å rengjøre det forsiktig uten mye anstrengelse;
Du kan også forkorte støvfjærene (med 0,5-1 cm), siden de over tid strekker seg og ikke trykker så tett, så støv og skitt kommer inn oftere.
det er nødvendig å smøre de øvre bøssingene og støvlene, du kan bruke maskinolje, hvis mulig, bruk spesiell gaffelolje med en viskositet på 7,5W.;
hell litt olje på innsiden av buksene for å smøre de nedre tårnene;
legg bena inn i buksene;
stram de nedre boltene (mutrene).

Videoinstruksjoner om hvordan du demonterer forgaffelen på en terrengsykkel

Etter slike manipulasjoner vil gaffelen din bli mer merkbar og bedre. Slikt vedlikehold kan utføres før hver sesong ved å bruke en halvtime, kan du forlenge levetiden til forgaffelen på sykkelen din.

vel4ik.ru

Sykkelgaffel: fjern, demonter, monter, installer

Det ser ut til, hvorfor trenger sykler og syklister en fjæringsgaffel? Men for begge er det ekstremt nyttig: en riktig valgt og justert gaffel kan redusere belastningen på håndflatene og hendene betraktelig mens du sykler, forbedre håndteringen av sykkelen, og i tillegg øker levetiden til rammen og styrelagrene ved å reduserer vibrasjonseffekten. Med riktig forsiktighet kan levetiden til gaffelen forlenges flere ganger. Dette vil absolutt være hyggelig for den sparsomme eieren av en tohjuls venn, gitt de høye prisene på sykkelgafler.

Gaffelen krever:

rengjøring og smøring av føttene på tetningene - hver 100-150 km av tilbakelagt avstand;
inspeksjon for utseende av sprekker i "buksene" på gaffelen, smøring av oljetetninger med demontering - hver 500-1000 km;
for oljegafler - skift olje årlig eller etter 4000-5000 km.

Blant verktøyene som er nødvendige for å jobbe med en sykkelgaffel, er en skrutrekker, tang, en skiftenøkkel og en liten justerbar gassnøkkel; Tatt i betraktning detaljene ved arbeid med olje, anbefales det å fylle opp filler eller filler, i tillegg kan arbeidet gjøres med hansker for å beskytte hendene mot skade og forurensning.

Hvordan fjerne en gaffel fra en sykkel?

Til fjern gaffelen fra sykkelen For etterfølgende vedlikehold eller fullstendig utskifting er det nødvendig å snu sykkelen opp ned, løsne bremsen (hvis det er en felgbrems) og fjerne forhjulet. På det andre trinnet fjernes rattet med stamme, deretter rattrøret.

Etter dette, fjern gaffelen, det er ekstremt viktig å ikke miste kulene fra lagrene. Deretter fjernes støttekjeglen fra gaffelstammen (vanligvis ved å bruke en skarp måler, trykk den forsiktig på alle sider). Etter dette har vi en gaffel klar til service.

Noen brukere anbefaler å teste selv nye, nettopp kjøpte gafler, og forklarer dette med behovet for individuell feilsøking av elementet.

Hvordan demontere en sykkelgaffel (ved å bruke eksempelet på en fjær-elastomergaffel) les nedenfor:

det er nødvendig å skru av de nedre monteringsboltene ved hjelp av sekskanter;
Skru løs bolten som regulerer kraften til forspenningsfjæren (vær oppmerksom på slaget til justeringsbolten - dette er hvor mye bolten komprimerer og dekomprimerer fjæren);
få elastomeren, som begrenser bevegelsen til fjæren (i noen tilfeller er det mulig å kutte elastomeren til ønsket størrelse);
det er nødvendig å skru løs boltene og fjerne "buksene" forsiktig, og se opp for smuss, olje og vann som renner ut;
Oljetetningene (støvlene) fjernes fra "buksene" med en skrutrekker, og baschingene er enkle å fjerne ved å snu dem rundt aksen.

På dette tidspunktet slutter prosessen med å demontere gaffelen og prosessen med å ta vare på de resulterende delene: en grundig inspeksjon av elementene er nødvendig for skader, sprekker, etc., skyll grundig med parafin og smør elementene som trenger det. Det er viktig å smøre fjærene med et tykt smøremiddel for bedre gaffelytelse.

Hvordan montere en sykkelgaffel?

Gaffelmontering foregår i omvendt rekkefølge av parseprosessen og er upassende for å beskrive den nærmere. Det viktigste er å nøye følge rekkefølgen til de beskrevne prosedyrene.

Hvordan erstatte en gaffel på en sykkel?

Det anbefales ikke for en utrent og uerfaren bruker: hvis enkelt vedlikehold kan utføres, er det bedre å overlate en slik prosedyre til en kvalifisert spesialist. Som en siste utvei, utfør utskiftingen under tilsyn av en spesialist, følg hans anbefalinger.

Å ta vare på gaffelen din er nøkkelen til dens "helse"

Smør en sykkelgaffel det er nødvendig en gang i sesongen, men med aktiv bruk kan denne prosedyren være nødvendig oftere. Prosessen med å smøre en fjær-elastomergaffel er ekstremt enkel: olje helles under støvelen ved hjelp av en sprøyte, deretter utvikles gaffelen, og det gjenværende smøremidlet fjernes med en myk klut. Det er best å smøre Teflon smøremiddel på bena i nærheten av tetningene (aerosol smøremiddel brukes i økende grad).

Blant de beste smøremidlene mestere kaller silikon og gjennomsiktig fett.

Ikke mindre viktig er det holde gaffelen ren: Sørg for å tørke av gaffelbena i nærheten av støvlene etter hver sykkeltur for å forhindre at skitt kommer inn i oljen og forstyrrer sykkelens funksjon.

Justering av en sykkelgaffel begynner med å stille inn sagen, deretter tilbakeslaget (hvis justeringen er gitt), som lavhastighets- og høyhastighetskompresjonen vil bli justert til. Eksperter bemerker at justeringer bør gjøres i etapper: gjør en endring - sjekk bevegelsen til sykkelen ved å gå, bare deretter endre neste parameter. Hvis du ikke følger denne anbefalingen, risikerer eieren å gå glipp av forskjellen i slag og uskarpe effekten av å justere gaffelen.

RÅD! Du må starte gaffeljusteringsprosessen fra nøytral posisjon: halvjustert tilbakeslag, kompresjonspiler snudd helt mot klokken.

Er det verdt å reparere en sykkelgaffel selv?

Selvfølgelig, uten riktig erfaring og ferdigheter i å reparere sykler, er det bedre å ikke ta risiko og henvende seg til kompetente spesialister. Men over tid begynner hver syklist som er mer eller mindre interessert i kjøretøyet sitt å forstå forviklingene, huske navnene på deler og deres funksjoner og føle roten til problemene. Derfor, over tid, kan selv en så vanskelig oppgave som å reparere en gaffel bli en enkel prosedyre.

Vanskeligheter kan oppstå på grunn av designfunksjonene til selve pluggen eller dens sammenbrudd.

Som oftest, eiere er delt inn i to typer: noen mennesker foretrekker å sykle til alle systemene svikter og det er umulig å redde en slik "pasient", andre foretrekker å nøye overvåke tilstanden til sykkelen og forhindre eventuelle sammenbrudd.

Støtdemper bak: pleiefunksjoner

Når 9 av 10 personer sier «sykkelstøtdemper», tenker de på en sykkelgaffel. De har delvis rett, men gaffelen er en støtdemper foran, mens en sykkel også kan ha støtdemper bak. En sykkel utstyrt med støtdemper foran og bak kalles en dobbelfjæret sykkel.

Den bakre støtdemperen, uavhengig av design, trenger regelmessig rengjøring og smøring: frekvensen velges individuelt, men prosedyren utføres minst en gang i sesongen. Tykke smøremidler med et bredt temperaturområde brukes som et ideelt smøremiddel for opphengsledd.

Hvis det oppstår uventede vanskeligheter med støtdemperen, for eksempel knirking eller andre fremmede lyder, vil det være ganske vanskelig å finne årsaken på egen hånd. Som et prøvealternativ anbefales det å smøre den med silikonaerosol, men hvis knirkingen forblir, er årsaken mest sannsynlig dypere, og sykkelen må inspiseres av en spesialist.

velosipedinfo.ru

Den bakre støtdemperen på en sykkel knirker: hva skal jeg gjøre?

Denne komplekse delen inneholder mange forskjellige elementer. Det første du må gjøre når fremmed støy vises, er å demontere enheten og sjekke om det er smøremiddel. Hvis det tørker ut, må et nytt lag påføres. Før du gjør dette, sørg for å skylle og tørke alle delene. Deretter monteres den bakre støtdemperen til sykkelen i motsatt rekkefølge. Denne prosedyren lar deg forbedre den jevne interaksjonen mellom elementer og forlenge levetiden deres. Universal Teflon fett passer for alle typer sykler. Også, hvis du merker knirking, få gaffelen inspisert, da dette ofte er problemet.

De fleste støtdempere har innstillinger, hvis korrekt justering gjør det mulig å bedre kontrollere kontroll og hastighet under kjøring. I tillegg reduseres slitasje på enheten. La oss vurdere sekvensen og funksjonene til denne operasjonen.

Hvordan justere den bakre støtdemperen på en sykkel?

Denne prosessen krever vurdering av tre primære kontroller. Den første av disse er forhåndsbelastning. Denne parameteren representerer motstanden mottatt av gaffelen under vekten til rytteren. Følgelig, jo større massen er, desto høyere bør forspenningsgraden være. For elementer med spiralfjær betyr dette en økning eller reduksjon i elastisitet, og for pneumatiske analoger, mer trykk.

Det andre punktet er kompresjonsdempingen, som oppstår fra innsiden av støtdemperen, er ansvarlig for å regulere strømmen av smøremiddel gjennom spesielle hull. Denne indikatoren påvirker sammenstillingen under kompresjon uten å påvirke forhåndsbelastningen. Jo mer press som påføres, jo vanskeligere vil det være å kontrollere sykkelen.

Til slutt er det rekyldemping (ligner på et internt kompresjonssystem). Dette øyeblikket påvirker den bakre støtdemperen på sykkelen bare når den går tilbake til startposisjonen. Hvis denne parameteren økes for mye, vil gaffelen sette seg i posisjon saktere. Denne løsningen er passende når det er betydelig motstand på sykkelen, spesielt ved humper og svinger.

Stille inn forhåndsbelastningen

Det er best å utføre dette arbeidet sammen, men det er fullt mulig for én person å gjøre det. Det første som skal måles er den indre delen, som er et skinnende element som beveger seg i midten av kroppen. Del den resulterende verdien med 4. For optimal funksjonalitet kreves en 25 % nedbøyning. På downhill terrengsykler kan denne parameteren være 30 %.

Nesten alle moderne bakre støtdempere for en sykkel er utstyrt med en liten oppblåsbar ring eller en spesiell stopper som tjener til å kontrollere innsynkning. Hvis det ikke er et slikt element, kan du knytte et elastisk bånd. Det anbefales ikke å bruke en kabel til dette, som samler opp smuss og riper opp overflaten. Som et resultat kan det hende du trenger ikke bare reparasjoner, men også utskifting av den bakre støtdemperen på sykkelen. Kompresjonsdempingsbryteren er satt til nedstigningsmodus, ringen fjernes, og sykkelen plasseres forsiktig på et flatt underlag. Etter dette bør du innta kjørestilling. For å velge en konstant vekt riktig, prøv å ikke riste sykkelen under prosedyren.

Egendommer

Kontroller nøye graden av innsynkning ved å observere avstanden ringen beveger seg. Hvis avlesningen er mer eller mindre enn en kvart lengde, begynn å justere psi. Vanligvis på luftstøt vil 25 % sag produsere 150-200 psi.

På de spiralformede motstykkene gjøres mindre justeringer ved hjelp av forhåndslastede plater. Avhengig av vekten til rytteren, kan riktig justering kreve en spole med høyere eller lavere elastisitetsindeks. De er tilgjengelige for kjøp i spesialbutikker.

Kompresjon og demping

Den bakre støtdemperen for en sykkel, avhengig av modifikasjonen, er utstyrt med en CTD-bryter eller fjæringsinnstillinger (demping). I det første tilfellet er det nok å justere elementet i henhold til det omkringliggende landskapet.

Hvis det er innstillinger, fortsett som følger:

Vær oppmerksom på antall moduser for justeringsområde. For å gjøre dette, rull disken forover og bakover, og tell klikkene som er gjort.
Hvis du ikke vil eksperimentere med å finne den optimale verdien, setter du skiven til gjennomsnittsverdien.
Ekstreme parametere er svært sjelden egnet for idrettsutøvere.
Når du kjører, husk ruten og de nødvendige innstillingene for å bestemme hvordan fjæringen fungerer.

Smøring

Hvordan smøre den bakre støtdemperen på en sykkel? Det er ingen spesielle vanskeligheter i denne prosessen. Olje helles inn i gaffelen, og flytende smøremiddel legges direkte inn i det støtdempende elementet. Støtdemperen demonteres først, alle deler vaskes og tørkes grundig. Deretter påføres et lag med egnet smøremiddel, hvoretter sammenstillingen monteres.

Hvis problemet knirker i gaffelen, demonterer du delen på følgende måte:

Elementet rengjøres og hjulet demonteres.
Skru løs boltene som holder gaffelen i stengene og fjern regulatoren.
Deretter fjerner du bremsesystemet.
Restene av det gamle smøremiddelet fjernes fra stengene.
Demonter pakkboksringene.
De indre hulrommene i gaffelen tørkes grundig.
Tykt smøremiddel påføres oljetetningene, og olje helles i elementbuksene.
Sett sammen enheten i motsatt rekkefølge.

Som eksperter anbefaler, for å holde sykkelen i optimal stand, er det tilrådelig å smøre støtdemperne hver dag når du sykler i regn og en gang i uken hvis været er sol. Som prosessmateriale, bruk spesielle aerosolsprayer, olje anbefalt av produsenten, eller universal teflonfett.

Endelig

Ovenfor så vi på hvorfor den bakre støtdemperen på en sykkel knirker og hvordan vi løser dette problemet. Rettidig smøring vil forlenge levetiden til delene, forbedre kjørekomforten og eliminere uvedkommende støy. Etter disse anbefalingene er det også enkelt å foreta riktig justering av støtdemperen, noe som optimerer flytteprosessen, avhengig av vekten til syklisten og egenskapene til veien som brukes.

fb.ru

Som alt utstyr elsker en sykkel smøring og kjærtegn der det trengs. Har du ofte møtt syklister med olje som siver fra gaflene og bart metall som titter frem under anodiseringen av bena? Tro meg, slike mennesker finnes. Uten vedlikehold vil noen del før eller siden bli ubrukelig. I dag vil vi ikke snakke om hvordan man gjenoppbygger en gaffel, men vil fremheve problemet med å opprettholde gaffelen i fungerende tilstand. Og selv om du har en slags budsjettgaffel, kan rettidig omsorg forbedre ytelsen betydelig.

Artikkelnavigering:

Hva gjør at ytelsen blir dårligere?
Hvordan holde øye med gaffelen

Uten å gå inn på detaljer, vil vi si at moderne gafler er et "rør-i-rør" design. Mellom disse rørene er det en avstandsholder (bøssing) som reduserer klaringen mellom rørene og, reduserer friksjonen, lar dem gli inn i hverandre. Alt dette er sjenerøst smurt med olje, og forseglet fra miljøet med oljetetninger og støvknapper. Ved siden av tetningene og støvbærerne kan det også være en skumring fuktet i olje. Dette gjør at foringene kan smøres mer rikelig og reduserer friksjonen.

I motsetning til hva mange tror, forringes kvaliteten på gaffelens ytelse ikke på grunn av nedbrytningen av noen smøreegenskaper til oljen, men nettopp på grunn av smuss og støv som kommer inn i gaffelen. Smuss blandet med olje danner et slipemiddel som sakte men sikkert begynner å rive av det beskyttende belegget fra bena og gaffelbøssingene. Hvis du vil at gaffelen din skal tjene deg over lang tid og med høy kvalitet, er det nødvendig at det ikke kommer skitt inn i gaffelen.

Den første regelen er aldri å vaske gaffelen med en høytrykkspyler.

Å holde sykkelen ren er en god og riktig ting å gjøre, men du bør ikke vaske gaffelen, og spesielt bena og støvlene, med en høytrykkspyler. Fra skitne støvler under vanntrykk kan skitt komme inn i gaffelen, og vann inni lover ikke godt for deg! Vær derfor ekstremt forsiktig når du vasker sykkelen etter en seriøs gjørmetur.

Den andre regelen er å fjerne smuss fra støvknappene med en klut.

Bare pakk et stykke gorillavev rundt gaffelbenet og bruk en venstre-til-høyre-bevegelse for å tørke skitten av støvelen og sørg for å se etter smuss mellom gorillaen og gaffelbenet.

Den tredje regelen er ingen ekstern smøring!

Hvis du i tillegg smører gaffelbena før du kjører, vil dette bare skade gaffelen. Smuss fester seg godt til smøremiddelet og til slutt vil denne skitten ende opp inne i gaffelen din. Hvis gaffelen ble betjent i tide, er alt nødvendig smøremiddel allerede inne. Hvis du vil at smøremiddelet skal komme til foringene og tetningene, er det bare å snu sykkelen opp ned og la den stå i 5-10 minutter. Smøremidlet renner garantert ned og smører alle nødvendige komponenter. Og under aktiv skøyting vil selve smøremiddelet komme inn i bøssingene.

Fjerde regel - bruk beskyttelsesfilm

Ved å bruke en beskyttende film, noe sånt som anti-grusfilm fra en bilbutikk i nærheten, vil du beskytte gaffelen din mot ytre skader som flis fra småstein eller fall. Denne filmen er rimelig og kan enkelt ta hvilken som helst form ved hjelp av en vanlig saks. Det finnes også ferdige løsninger som AMS Fork Guard, hvor du bare trenger å velge riktig modell for gaffelen din og feste den på. Ikke glem stedene der kablene og hydraulikkledningene kommer i kontakt, det er også bedre å lime dem slik at de ikke gnis mot gaffelen mens du sykler.

Den femte regelen er rettidig service

Den nøyaktige oljeskifteperioden finner du i instruksjonene for gaffelen din. Hvis manualen ikke var inkludert i settet, er det bare å se etter den på Internett. Jo mer slitte tetningene og støvlene er, jo mer skitt kommer det inn i og jo oftere må du skifte olje for å opprettholde kvaliteten på gaffelen. Så ikke glem deres periodiske utskifting.

Det er verdt å merke seg at lukkede gaffelpatroner (når oljen er isolert inne i en spesiell beholder) eller lukkede oljebad (når oljen er i benet blander seg ikke med olje i gaffelbenet) kan vedlikeholdes sjeldnere, men gaffelbena må renses for skitt og oljen i dem må skiftes oftere. Dette vil forlenge den totale serviceperioden og vil ikke sette et stort bulk i lommen, siden bukser vanligvis ikke bruker mer enn 15-20 ml olje.

På slutten av artikkelen vil vi minne deg på at sparing på service og uforsiktig holdning til tilstanden til sykkelkomponentene medfører alvorlige økonomiske tap. Ny maskinvare koster uforlignelig mer enn vanlig vedlikehold, ikke glem dette!

Den mest populære og billigste støtdemperen er fjær-elastomer. Denne støtdemperen er veldig enkel i design: en polymerstang er satt inn i en stålfjær, som demper vibrasjoner.

Den andre typen er oljefjær, mer moderne og pålitelig. På grunn av sin relative billighet og enkle design, har den blitt en av de vanligste innen sykling.

Og den tredje typen er olje-luft. Den bruker en trykkluftsylinder i stedet for en fjær. På grunn av kompleksiteten i designet er det bedre å reparere dem i spesialiserte verksteder, hvor de vet nøyaktig hvordan de skal smøre støtdempere på en sykkel.

Støtdempersmøring

En dårlig smurt og utjustert mekanisme kan ikke bare produsere en ubehagelig lyd, men også gjøre det vanskelig å kontrollere sykkelen, og ødelegge all moroa ved sport. Det ideelle alternativet er å rengjøre de ytre delene av sykkelgaffelen etter hver tur, og minst en gang i sesongen for å smøre de indre delene av mekanismen. Den enkleste måten er å ta sykkelen til et verksted hvis herre vet nøyaktig hva som må gjøres, men erfarne syklister kan prøve det selv.

Fjær- og fjærelastomere støtdempere kan smøres uten å demontere sykkelgaffelen. For å gjøre dette trekkes smøremiddel inn i en sprøyte og helles under støvelen. Etter dette skal sykkelen "rokkes" og overflødig olje fjernes med en serviett. Men! Dette er et raskt turalternativ som brukes når det ikke er mulig å demontere sykkelen selv delvis. I henhold til reglene bør du først skru av monteringsboltene fra bunnen, deretter skru av forspenningsbolten, fjern elastomeren og fjæren, skru av monteringsboltene og fjern "buksene", det vil si den delen av sykkelgaffelen som hjulet er festet. Det er her det finnes mest smuss og det er den delen som oftest trenger reparasjoner. Støvbærerne tas ut av den siste delen (de kan enkelt plukkes opp med en skrutrekker).

Vedlikehold av oljefjærdesignet er også enkelt. Hvis metoden med åpent oljebad brukes, kan oljen enkelt tømmes og delene rengjøres. Dette systemet er kanskje det enkleste å vedlikeholde, og inspeksjon og mindre reparasjoner kan utføres selv hjemme. Ting er litt mer komplisert med et lukket oljebad. Oljen i dette designet er i en kapsel og endres sammen med hele kapselen. I motsetning til det første alternativet krever et lukket oljebad ofte mer vedlikehold.

Olje-luft-støtdemperen regnes som den mest krevende å vedlikeholde. For å rengjøre og smøre det, må du:

Skru av og vask støtdemperen. Dette vil forhindre at rusk kommer inn i luftkammeret;
Åpne ventilene og slipp trykket. Hvis alt er gjort riktig, vil mekanismen lett komprimere og unclench;
Deretter fjernes monteringsdelene fra støtdemperen, og selve luftkammeret demonteres;
Deretter bør du fjerne oljetetningen. Hvis noen deler er skadet, er det på tide å erstatte dem eller foreta andre reparasjoner. Hvis alt er intakt, fjernes gammelt fett og mekaniske urenheter, og du kan begynne å montere sykkelgaffelen;
Gaffelolje helles på støtdemperkroppen, plassert vertikalt. Pakninger og tetninger er montert på plass. Luftkammeret skyves hele veien slik at ingen luft slipper ut av det. Det er bedre å tilsette litt mer olje, og først deretter skru den tilbake til støtdemperkroppen;
Deretter blåses støtdemperen opp til nødvendig trykk og installeres på plass.

Bilister har et ordtak: "Bilen elsker kjærlighet, renslighet og smøring." Det samme kan sies om en sykkel, selv om den krever mye mindre vedlikehold. Hvis du vet hvordan du smører støtdemperne på en sykkel, vil denne prosedyren ikke virke lang eller arbeidskrevende i det hele tatt, og jernhesten kan løpe i mange sesonger uten reparasjon.

yvelo.ru

Reparere

Å demontere en sykkelgaffel er ikke vanskelig. For å gjøre dette, følg bare instruksjonene. Formålet med denne virksomheten er feilsøking, rengjøring, smøring og oljeskift.

Før du begynner å demontere sykkelen direkte, må du forberede gjenstander som vil være nyttige under reparasjonsarbeidet:

Du bør bruke reparasjonsklær (gammelt eller unødvendig utstyr), som kan bli ganske skittent under arbeidet;
Det er tilrådelig å dekke overflaten med forskjellige filler eller aviser for ikke å forurense gulvet i rommet med olje;
du må samle alle nødvendige verktøy rundt deg (sekskanter, skrutrekkere, etc.);
du må kjøpe olje.

Avskrivninger

Mange sykler har støtdemperen foran innebygd i strukturen. Denne typen gaffel kalles en opphengsgaffel. Sykler med en lignende komponent brukes til å reise i fjellområder der det praktisk talt ikke er glatte veier. Takket være funksjonaliteten til gaffelen jevnes ujevnheter ut, noe som gjør at du ikke opplever ubehag når du sykler.

I motsetning til andre typer, krever fjæringgafler konstant overvåking, periodisk rengjøring og nøye vedlikehold. Dessuten må inspeksjon og vedlikehold utføres selv når sykkelen står i statisk posisjon over lengre tid.

La oss se på to funksjoner som skiller en fjæringsgaffel i tabellen nedenfor.

Suspensjonsgafler skiller seg ikke i produksjonsmateriale fra deres andre analoger. Ulike kombinasjoner av materialer brukes ofte til produksjon, siden gaffelen inkluderer individuelle elementer som kan lages på forskjellige måter. Det beste alternativet, ifølge eksperter, i dette tilfellet er bruken av karbondeler. "Bena" til fjærgafler er ofte laget av aluminiumslegeringer.

La oss fremheve typene fjærgafler:

Regelmessig. Enkle gafler som finnes på kuperte sykler (terrengsykler).
Dobbel krone. Sykler med slike gafler er utstyrt med to "kroner", som gir fordeler under høyhastighetsnedstigninger.
Omvendt. Speilbilde av en vanlig gaffel. Slike sykler er utsatt for store belastninger, så de er godt brukt til å utføre forskjellige hoppelementer.
Ettbent. Lite brukt i hverdagen. Det er umulig å installere en felgbrems på en slik gaffel, men hovedfordelen er muligheten til å erstatte røret uten å fjerne hjulet.

Før du starter prosedyren for rengjøring og reparasjon av en sykkelgaffel, må du demontere den. Demontering skjer etter at den er fjernet fra sykkelen. Tilbaketrekkingsprosessen vil bli diskutert i avsnitt 3.

La oss vurdere stadiene for å demontere en fjæringsgaffel:

Monteringsboltene skrus ut.
Buksene fjernes fra "bena", og om nødvendig fjernes tetningene.
Gammelt fett fjernes, både fra overflaten av gaffelen og inne i buksene.
Reisestoppene og deres stoppere fjernes. For å gjøre dette trekkes de av stengene.
Justeringene på "bena" på gaffelen skrus av med en nøkkel.
Overflaten på gaffelen er igjen renset for gammelt smøremiddel.

Fet

I tillegg til fjærgafler, er det et betydelig antall alternativer som har visse fordeler. I denne delen legger vi merke til oljegafler for sykler, som finnes i to typer - olje-luft og oljefjær. Tabellen nedenfor fremhever egenskapene til begge de ovennevnte typene sykkelgafler.

Plugg type	Egendommer
Olje-luft	I karakterer regnes en sykkel med en slik gaffel som en av de beste. Luften i dette tilfellet fungerer som en fjær. Olje er på sin side en støtdemper. Etter komprimering gjenopprettes luften jevnt, slik at oljen kan strømme fra en enhet til en annen. Disse gaflene har mange forskjellige innstillinger, men det som er viktigst er optimalitet med tanke på vekt.
Oljefjær	I motsetning til olje-luftgafler, er det fjæren som spiller rollen som fjærkomponenten i slike gafler. Vekten til dette designet overstiger betydelig vekten til andre typer gafler. Den største fordelen er den utmerkede støtdempende effekten. Det oppstår også prosesser i oljefjærgaffelen som sikrer en jevn tur på sykkelen.

La oss legge merke til funksjonene for forebygging og stell av en sykkelgaffel. Erfarne syklister kan løse ethvert problem selv hvis de viser interesse for kjøretøyet og forstår dets deler. Å finne årsaken til sammenbruddet er ganske enkelt for slike mennesker, og det samme er å fikse sammenbruddet.

Alle syklister uten unntak kan utføre forebygging. For å gjøre dette må du sjekke:

Servicevennligheten til enden av forgaffelbenet, som er festet til rammen (bakre trekanten) på sykkelen ("dropout").
Se etter ulike skader på "beina".
Sjekk bagasjerommet på sykkelgaffelen for skader og lekkasjer.
Analyser trykkavlesningene i luftkammeret.
Inspiser tilstanden til festene.

Dessuten er det nødvendig å rengjøre hovednøklene regelmessig, samt skifte olje. For denne prosedyren kan du bruke både spesialiserte sykkeloljer og flytende oljer for biler eller symaskiner. Når du velger et smøremiddel, bør du være oppmerksom på dets motstand mot forskjellige værforhold.

Luft

Luftsykkelgafler er universelle design som utmerker seg ved sin unike funksjonalitet. Demperen og fjæren i slike gafler er luftens ansvar, og derfor dannes den lille massen av strukturen. Men slike elementer er ikke ideelle, siden luftetsing ofte forekommer i frostvær. Det er heller ingen spesielle innstillinger, og luft pumpes inn i systemet ved hjelp av en høytrykkspumpe.

Eksperter anbefaler at du nøye overvåker kjøretøyet ditt slik at du ikke ender opp med å bruke mye penger på å fikse sykkelen din. Regelmessig vedlikehold av gaffelen bidrar til å forhindre uønsket skade. I dette tilfellet vil ikke delene gå i stykker (eller de vil, men i de sjeldneste tilfellene), og de trenger ikke å byttes ut med nye elementer.

Siden noen typer gafler ikke er spesielt populære, vil det være svært problematisk å finne deler til designet. Et eksempel på en sykkel med luftforgaffel er Stels Navigator 360-modellen En videoomtale av sykkelen kan ses nedenfor.

Hvordan ta ut pluggen

La oss se på trinn-for-trinn-prosessen for å demontere en sykkelgaffel:

Først må du skru av alle delene som er festet til gaffelen. Disse elementene kan være bremsekalipere eller hydrauliske skivebremser. V-bremsene er også avtakbare.
Boltene som fester stammen til styrerøret skrus av, hvoretter det er nødvendig å skru av sykkelgaffelens ankerbolt.
Deretter må du forsiktig fjerne rattet. Vær ekstremt forsiktig så du ikke skader hydraulikkledningene.
På neste trinn fjernes avstandsringene og styrehylsen. For å utføre denne prosedyren, bør du forsiktig lirke hylsen i området av kuttet med en flat skrutrekker. Deretter løsnes den øvre ringen og det øvre lageret.
Styrerøret kan nå fjernes. Deretter bør du fjerne lageret, racerringen, og også løsne forhjulet på sykkelen. For å gjøre dette, skru av festeboltene. Resultatet er en avskrudd sykkelgaffel.

Hvordan plassere en gaffel

Gaffelen monteres på samme måte som demonteringsprosessen, men i motsatt rekkefølge. Det viktigste er å dobbeltsjekke hvert element nøye slik at installasjonen av komponenter ikke viser seg å være feil.

Det er ingen grunn til å bekymre deg for store mengder olje som slippes ut første gang du kjører. Dette er normalt siden overflødig olje vil slippe ut gjennom mansjettene på buksene dine. Så snart overflødig materiale er frigjort, vil frigjøringsprosessen umiddelbart stoppe. Eventuelt gjenværende smøremiddel bør tørkes av etter hver bruk av sykkelen.

veloprofy.com

Den bakre støtdemperen på en sykkel knirker: hva skal jeg gjøre?

Denne komplekse delen inneholder mange forskjellige elementer.
Det første du må gjøre når fremmed støy vises, er å demontere enheten og sjekke om det er smøremiddel. Hvis det tørker ut, må et nytt lag påføres. Før du gjør dette, sørg for å skylle og tørke alle delene. Deretter monteres den bakre støtdemperen til sykkelen i motsatt rekkefølge. Denne prosedyren lar deg forbedre den jevne interaksjonen mellom elementer og forlenge levetiden deres. Universal Teflon fett passer for alle typer sykler. Også, hvis du merker knirking, få gaffelen inspisert, da dette ofte er problemet.

Hvordan justere den bakre støtdemperen på en sykkel?

Stille inn forhåndsbelastningen

Egendommer

Kompresjon og demping

Hvis det er innstillinger, fortsett som følger:

Vær oppmerksom på antall moduser for justeringsområde. For å gjøre dette, rull disken forover og bakover, og tell klikkene som er gjort.
Hvis du ikke vil eksperimentere med å finne den optimale verdien, setter du skiven til gjennomsnittsverdien.
Ekstreme parametere er svært sjelden egnet for idrettsutøvere.
Når du kjører, husk ruten og de nødvendige innstillingene for å bestemme hvordan fjæringen fungerer.

Smøring

Hvis problemet knirker i gaffelen, demonterer du delen på følgende måte:

Elementet rengjøres og hjulet demonteres.
Skru løs boltene som holder gaffelen i stengene og fjern regulatoren.
Deretter fjerner du bremsesystemet.
Restene av det gamle smøremiddelet fjernes fra stengene.
Demonter pakkboksringene.
De indre hulrommene i gaffelen tørkes grundig.
Tykt smøremiddel påføres oljetetningene, og olje helles i elementbuksene.
Sett sammen enheten i motsatt rekkefølge.

Endelig

fb.ru

De viktigste årsakene til å demontere en sykkelgaffel:

reparere;
justering;
vedlikehold (TO);
bare se på enheten.

Moderne frontfjæringgafler kommer i forskjellige typer. Rimelige inkluderer fjær-elastomere, som hovedsakelig brukes på budsjett terrengsykler: ardis, formula, stealth, forward, cronus, etc.

Populære merker:

Zoom (Zoom);
RST(første);
Suntour (Santour);
RockShox (Rockshock).

Ytterligere instruksjoner passer for nesten enhver fjærelastisk gaffel, siden deres design er identisk.

Fremgangsmåte for demontering av gaffelen:

skru av mutterne (boltene) som er plassert nederst på buksene;
slå forsiktig ut styrestengene inn i buksene;
ta bena ut av buksene;
vi blir kvitt gammelt fett, støv, smuss - tørk gaffelbena med en ren klut;
tørk av tetningene og de øvre føringene i buksene;
vi renser de nedre baschingene (guidene) - skyv en fille inn på innsiden av buksene med en strikkepinne flere ganger til den er ren;
skru av topplokket (gaffelhetten) med en spesiell skiftenøkkel eller tang;
vi tar ut fjæren og kvitter oss med det gamle fettet, tørker det tørt med en fille;
smør fjæren med nytt fett, sett den tilbake og stram topplokket;
gjenta det samme med det andre benet;
Ved montering av gaffelen er det lurt å kvitte seg med korrosjon på bena, hvis noen. Til dette bruker vi fint sandpapir og prøver å rengjøre det forsiktig uten mye anstrengelse;
Du kan også forkorte støvfjærene (med 0,5-1 cm), siden de over tid strekker seg og ikke trykker så tett, så støv og skitt kommer inn oftere.
det er nødvendig å smøre de øvre bøssingene og støvlene, du kan bruke maskinolje, hvis mulig, bruk spesiell gaffelolje med en viskositet på 7,5W.;
hell litt olje på innsiden av buksene for å smøre de nedre tårnene;
legg bena inn i buksene;
stram de nedre boltene (mutrene).

Videoinstruksjoner om hvordan du demonterer forgaffelen på en terrengsykkel

vel4ik.ru

Artikkelnavigering:

Hva gjør at ytelsen blir dårligere?
Hvordan holde øye med gaffelen

Den første regelen er aldri å vaske gaffelen med en høytrykkspyler.

Den andre regelen er å fjerne smuss fra støvknappene med en klut.

Bare pakk et stykke gorillavev rundt gaffelbenet og bruk en venstre-til-høyre-bevegelse for å tørke skitten av støvelen og sørg for å se etter smuss mellom gorillaen og gaffelbenet.

Den tredje regelen er ingen ekstern smøring!

Fjerde regel - bruk beskyttelsesfilm

Den femte regelen er rettidig service

bb30.ru

Som enhver mekanisme, må en sykkel periodisk smøre.

Sykkelsmøring brukes for å redusere friksjon mellom noder. For hver del er det en spesifikk frekvens og teknikk for smøring. Vær oppmerksom på alle gnidningsdeler.

Hvordan smøre en sykkel? For smøring er det en spesiell sykkel smøremiddel, fokusert på hver enkelt strukturell enhet. Slike sett finner du ofte i butikkene. Men slike spesielle smøremidler er vanligvis ekstremt dyre og ikke spesielt praktiske, så det nødvendige settet med oljer kan med hell monteres i enhver bilbutikk. Hvis du har gratis midler, er det fullt mulig å bruke spesielle sykkeloljer, men å få dem er ikke så lett som vanlige husholdningssmøremidler.

I et sett med sykkelsmøremidler må inkluderes:

W.D.— 40 - Selges i enhver jernvare- eller bilbutikk i form av en aerosol. En legendarisk universalvæske, som i det store og hele ikke akkurat er et smøremiddel. Tingen er nødvendig og praktisk for ethvert arbeid.
Silikonfett- selges også i bilforretninger i spraybokser. Det er fundamentalt forskjellig fra WD og andre smøremidler ved at det ikke korroderer gummideler og tetninger. Helt inert og kan trygt brukes på gafler og lignende punkter.
Fett, For eksempel vimpel eller lithol- lett å finne i jernvare- eller bilbutikker, selges nå i tuber, som tannkrem. Den brukes til smøring av eventuelle lagre og ved montering av deler.
Grafitt smøremiddel— selges i rør, plast. Også trygt for plast- og elastomere overflater og tetninger. Kan brukes til å belegge gaffelbein. Det skiller seg fra silikon ved at plast med hell kan brukes til å smøre oljetetninger under installasjonen.
Litium fett- Selges på boks i bilbutikker. Kan erstattes med andre lignende smøremidler (for eksempel kobber). Produsert av ulike selskaper, inkludert under merket WD-40. Vellykket brukt som smøremidler for sykkelkjeder (ren kjede). Den kan også være egnet for smøring av lagre eller friksjonsflater. Plassert som smøremiddel for spesielt belastede komponenter.
Universalsmøremiddel for maskiner og enheter- spindel, lavviskositetsolje eller lavviskositetsmotorolje. Brukes ofte som smøring av sykkelkjeder. Og generelt er tingen praktisk og nyttig.
Kjedesmøremiddel for motorsag- rosa smøremiddel, som selges i husholdningsvarer på bokser. Noen ganger erstatter den med stor suksess andre typer smøremidler når du smører en kjede.
Gaffel og støtdemperolje- Selges i sportsutstyr og motorsykkelbutikker. Spesiell støtdemperolje en viss viskositet (fra 2,5w til 10w).
Motorsykkel drivkjede smøremiddel— i butikkene kan du ofte finne spesialsmøremiddel for motorsykkel-drivkjeder. Den er godt egnet for smøring av en sykkelkjede, men på grunn av dens høye pris kan den erstattes med analogene nevnt ovenfor.

Å skissere deler som må smøres, så får du følgende liste:

Sykkelkjede— sykkelkjede smøremiddel Dette er et sårt punkt for hver syklist. Kjedet opererer under konstant eksponering for aggressive faktorer som regn, skitt eller snø og krever derfor oppmerksomhet. Kjedet ruster og knirker ofte, noe som fører til vanskeligheter med å snu og stor slitasje på kjedet. Riktig stell av en sykkelkjede er en spesiell kultur. Før smøring bør kjedet rengjøres for smuss og sand (det finnes spesielle maskiner for rengjøring av kjeden, men du kan klare deg uten dem), og smør den deretter med WD-40 eller spindelolje, etter en stund kan du påføre et tykkere smøremiddel til kjedet - motorsager med litium eller kjedesmøremiddel (eller spesialsmøremiddel for en motorsykkel-drivkjede). Før smøring, skyll kjedet godt med parafin eller bensin. For å gjøre dette kan du legge parafin i en oljekanne og dryppe den på kjedet. For smøring er det praktisk å bruke røret som er inkludert i WD-40-settet eller en oljekanne. Du må dryppe forsiktig og på hver lenke. Regelmessighet i tjenesten avhenger av driftsmodus - hvis du ofte reiser gjennom gjørme og regn, er det bedre å gjøre dette minst en gang i måneden, og bruke WD-40 eller spindel til kjedet hver 3.-4. dag. Smør et sykkelkjede nødvendig minst 3-4 timer før turen, og gjerne kvelden før turen. Dette vil forhindre overflødig smøresprut og vil også la kjedesmøringen trenge inn i hvert ledd.
Gaffelben og støtdemperstang— disse delene samhandler konstant med myke plastpakninger, og hvis de tørker ut for mye og blir overgrodd med skitt, forstyrrer de støtdemperens korrekte funksjon og forkorter tetningens levetid. Før smøring må bena og stangen tørkes rene og alle smuss og sandpartikler må fjernes. Påfør deretter silikonfett. Gjør det bedre før hver tur, spesielt hvis skikjøring skjer i tørt, støvete eller veldig skittent vær. Under prosessen med å demontere gaffelen og vedlikeholde støtdemperen, kan du også bruke grafittsmøremiddel på tetningene. Det er ikke praktisk å smøre bena og stammen på den sammensatte gaffelen med grafittsmøremiddel. Det er strengt forbudt å bruke andre typer smøremidler, for eksempel motorsmøremidler. Siden de er svært reaktive, vil dette forårsake skade på elastomer- og plastdeler.
Lagre for foringer, pedaler og rattstamme— direkte påvirke sykkelturen og bevegelseskomforten. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kulelager, som må smøres minst en gang i sesongen. Moderne industrilagre har tilførsel av smøremiddel i hele levetiden, men ved demontering av enheter er det nyttig å smøre fett på utsiden av lageret og la fettet ligge i koppen. Hvis vi snakker om gammeldags lineære bøssinger, kan bøssingen smøres med flytende smøremiddel vilkårlig. Før dette bør du vaske sammenstillingen med parafin eller WD-40 og deretter dryppe sammenstillingen med en spindel. Enheter satt sammen med fett fungerer imidlertid mye bedre. Bøsninger og monteringer bør smøres ved hver reparasjon, og i tilfelle av flytende smøremiddel, annenhver måned.
Støtdemper og leddforbindelser— koblingspunkter påvirker også kvaliteten på opphenget, og når skitt og vann kommer inn kan det begynne å knirke. Det er nyttig å periodisk dryppe en dråpe spindel eller bruke WD-40 inn i slike noder.
Kabler— teoretisk er ingen smøring nødvendig her, men det er nyttig å smøre kabelen under installasjonen for å forbedre responsen til bryter- og bremsespakene.
Støtdemper og gaffel— hvis støtdemperen og gaffelen har et oljebad, bør oljen i dem skiftes med jevne mellomrom. Tidsperiodene er vanligvis angitt i bruksanvisningen. Dette er omtrent gjort en gang i sesongen. Den anbefalte oljeviskositeten er angitt i instruksjonene. Det er verdt å merke seg at for den kalde årstiden må du bruke olje med lavere viskositet. Ikke bruk motorolje.
Gni deler av brytere og håndtak— alle koblinger fungerer kanskje ikke som de skal når de utsettes for fuktighet, så det er nyttig å dryppe oljedråper inn i friksjonspunktene. Dette bør gjøres når du vasker sykkelen grundig.

Hvilke deler er ikke nødvendig? sykkel smøremiddel- ingen smøring bør ikke komme i kontakt med bremsefriksjonsflatene på skivene eller felgen. Dette deaktiverer i hovedsak bremsene. Det er ofte en vits blant syklister som er ferske med at når bremsene knirker, må de smøres. Selv om det ved et uhell kommer smøremiddel på disse overflatene, vil det være ekstremt vanskelig å tørke dem av, og bremseeffektiviteten reduseres mange ganger.

Det må huskes at overdreven sykkelsmøremidler vil kun føre til akkumulering av skitt på de smurte komponentene. Derimot, mangel på smøring vil føre til for tidlig slitasje på enheten og ubehagelig bevegelse. Du må følge de angitte vedlikeholdsintervallene og ikke vær redd for å smøre sykkelen igjen om nødvendig. For eksempel, etter å ha kjørt i regnet, er det veldig nyttig å smøre alle komponentene unntatt foringene (siden vanligvis ikke fettet vaskes ut så raskt), selv om vedlikeholdsperioden ennå ikke har kommet.

Sykkelsmøring kan også være nyttig ved montering av sykkelkomponenter. For eksempel er det veldig praktisk å smøre pedalens gjenger med vimpel eller litol smøremiddel når du skruer den inn i koblingsstangen. Dette vil forhindre at delen brenner seg. Denne tilnærmingen er riktig når du installerer alle deler som er utsatt for brenning. Du må imidlertid være oppmerksom på at noen ganger er det påført et spesielt trådskap på trådene. Påføring av smøremiddel på toppen av denne holderen vil oppheve funksjonen.

velobajo.ru

Sykkelen er en unik mekanisk oppfinnelse av menneskeheten. Og selvfølgelig trenger den smøring for å forbedre ytelsen. Riktig smøring av alle bevegelige deler er nødvendig for å redusere friksjonen mellom dem og lette bevegelsen. Derfor stiller nybegynnere spørsmålet: når og hvordan gjør man det riktig?

Spesialoljer, flytende i konsistensen, er egnet for smøring av alle typer kjeder og støtdempende systemer. Strukturen til oljen trenger godt inn på vanskelig tilgjengelige steder, og sikrer videre uavbrutt drift av sykkelkomponenter og komponenter.

Når er den beste tiden å rydde opp på sykkelen?
Ikke glem at før smøring er det nødvendig å rengjøre delens kropp fra smuss. For å gjøre dette trenger du følgende nødvendige verktøy og verktøy: en bøtte med veldig varmt vann, bilsjampo eller oppvaskmiddel, børster, svamper, en gammel tannbørste for vanskelig tilgjengelige steder, smale flathodede skrutrekkere, avfettingsmiddel, filler. Vi vasker sykkelen og lar den tørke i flere timer eller tørker av den med en fille. Først da begynner vi prosedyren for å smøre delene.

Rask rengjøring
Denne prosedyren fungerer som en mellomprosedyre mellom større rengjøringer. Dette kan være å fjerne skitt fra kjedet uten å demontere den direkte. For å gjøre dette kan du vaske kjeden fra skitt med en fille og en børste, eller bruke en spesiell maskin for å rengjøre kjeden. Alt avhenger av mulighetene til budsjettet ditt.

Stor rengjøring
For å gjøre dette må du fjerne kjedet fra sykkelen. Avhengig av om det er et koblingsledd på kjedet eller ikke, kan det være nødvendig med ytterligere sammenklemming. Etter demontering av kjedet, legg den i en beholder med rengjøringsmiddel og vask den med en børste og filler til den er så ren som mulig.

Det er bedre å bytte vannet i beholderen etter hvert produkt. I tillegg til kjeden er det verdt å rengjøre andre viktige komponenter godt. For enkelhets skyld anbefales det å fjerne bakhjulet for å vaske kassetten og demontere den bakre girtappen med ruller, for så å komme til strammervalsen, hvis selve strammeren er installert på sykkelen.

Rengjøring og smøremidler
Erfarne syklister anbefaler flere aktuelle produkter for utmerket rengjøring av skitt og smøring av sykkelen.

WD-40
Sprøyte med en tynn og lang rørformet dyse. Et stort pluss med produktet er enkel tilgang til arbeidskrevende koblinger av komponenter. Det vil bidra til å fjerne rust og rense overflaten for gammelt fett.

To-komponent aerosol
Produktet er ideelt for rengjøring og smøring av brytere, gjenger og kabler. Sprayboksen er tilpasset for å fungere selv på vanskelig tilgjengelige steder for å omslutte sykkeldeler. Hvis du trenger å skille skadede deler, bruk LM40 og LM47 aerosoler. Blant de viktigste ingrediensene er parafin. Det er dette stoffet som nøye vil utføre denne vanskelige prosedyren. Overflødig produkt kan fjernes med en klut.

Flytende olje
Et universalprodukt for alle typer kjeder og støtdempere. Strukturen til oljen omslutter overflaten av det behandlede området 100 %. Karakterisert av en langvarig effekt for uavbrutt drift av deler. Ulempen er at konsistensen tykner kraftig i kulde og mulig oppsamling av skitt ved kjøring i dårlig vær.

Kalsiumholdige smøremidler
En populær type fett for pleie av alle slags deler og komponenter. Fordelen med et slikt smøremiddel er stabilitet på overflaten av deler (dannelse av et beskyttende lag for utmerket drift av sykkelen). I motsetning til litiumprodukter har de høy vedheft og anti-korrosjonseffekt. Sykkel-"kosmetikk" som inneholder kalsium reagerer ikke med aluminium, så de er dyrere og brukes til å ta vare på dyre sykler. Produktet vil sørge for å tette koblingene.

Litiumfett
De vil bidra til å holde understellet på sykkelen i perfekt orden. Slike smøremidler er egnet for vedlikehold av lageraksler og vogner. Et stoff som kalles litium gir produktet en spesifikk slip det ikke tykner ved temperaturer ned til -50°C og blir ikke flytende når det varmes opp til +150°C. En negativ nyanse er det høye nivået av vannløselighet.

Smøremidler med silikon
Enkel å påføre på sykkeldeler. De er i stand til å "støte bort" støv og vann, men tørker ut raskere.

Teflonbaserte smøremidler
Sammensetningen bruker et stoff for alle typer kjeder. Væsken har en ekstremt lav friksjonskoeffisient i forhold til de kontaktende faste overflatene av kjeden. For bedre penetrering i vanskelig tilgjengelige områder, fortynnes Teflon-smøremiddel med olje eller løsemiddel. Forholdet mellom komponenter avhenger av driftsforholdene (tørr asfalt, støvete grunning eller våte veier). Den kommer i form av en aerosolboks, men bruken er full av forbruk for raskt, så det er bedre å foretrekke den flytende analogen.

Voks smøremidler
Kan vare i flere måneder under tørre forhold. Hyppig mekanisk rengjøring av kjedet er ikke nødvendig. Men selve voksen kan falle av over tid i form av skjell og flak. Denne typen smøremiddel er vanskelig å behandle vanskelig tilgjengelige områder.

Grafitt smøremidler
Gode verktøy for overbelastede noder. Et viktig pluss er langtidseffekten. Ulempen er at smøremidlet flekker veldig mye på alt som kommer i kontakt med det.

Hvordan utfører man smøreprosedyren riktig?
Begynn å smøre sykkelen din fra hvilken som helst del. Smør kassettene og kjedestjernene flere ganger og roter koblingsstengene mot klokken. En liten mengde smøremiddel er tilstrekkelig. Husk at den ikke skal være for tykk. Komforten din ved å sykle avhenger av prosedyrens regelmessighet - kjedet vil ikke surre, du vil umiddelbart føle letthet og frihet ved å skifte gir. I tillegg til smøring, overvåk kjørelengden til sykkelkjeden. I gjennomsnitt, etter hver to tusen kilometer, krever delen utskifting på grunn av saging, uklart girskifte og skade på kassetthjulene på bakhjulet.

For å smøre bremsene, klem dem og påfør produktet på kabelen og skjøten, punktene der kabelen går inn i kappen. Hvis sykkelen din er utstyrt med V-bremser, vær forsiktig så du ikke får olje på felgen - ellers må felgen tørkes, ellers vil bremseeffektiviteten reduseres til null. Aerosolprodukter for mer dosert sprøyting egner seg best til smøring. Påfør en dråpe olje på kabelutgangen og inngangspunktene.

Vognen er en av nøkkelkomponentene til sykkelen, som setter arbeidsimpulsen for andre deler av enheten. Hastigheten og den enkle bevegelsen avhenger av tilstanden. For å smøre vognen trenger du et tykkere produkt enn for kjetting eller kabler.

Lagre i hjulaksler krever hyppig smøring. Pleieordningen for dem er identisk med den forrige.

Alle bevegelige elementer i for- og bakgirene skal smøres. De blir ofte tilstoppet med avleiringer fra en fortykket masse fett og smuss rundt omkretsen. De kan fjernes forsiktig med en flat skrutrekker. Flytt bryteren i forskjellige retninger for å se hvilke deler som krever mer smøring. Ikke glem å behandle bakgirets rullelagre - de påvirker direkte pedalen.

For å behandle rullene må du påføre et flytende produkt nøyaktig på akslene for å avlaste dem fra knirking og tett rotasjon. Ruller i smurt tilstand er i stand til å rotere med minimal motstand. For prosedyren anbefaler eksperter å bruke aerosolprodukter. Ved smøring av kjede er det viktig å smøre på hvert ledd, gjerne i et tynt lag. Hvis du bruker flytende smøremiddel, kan du bruke en sprøyte eller oljekanne for mer presis påføring.

Ved å ta vare på den fremre støtdemperen kan du reise over vanskelig terreng med større komfort. En god støtdemper takler både små og store ujevnheter, så du bør holde den i god stand. Avhengig av værforhold helles olje med en viss viskositet inn i fjæringsgaffelen, det samme gjelder for den bakre støtdemperen.

Etter smøring bør du snurre pedalene, trykke på bremsespakene et par ganger og skifte gir. Fjern overflødig fett slik at det ikke samler seg støv senere. Ved bruk av aerosol må du sørge for at bekken når alle vanskelig tilgjengelige steder. Unngå å få olje på dekk, felger, skivebremsrotorer og andre deler.

Kjederensemaskin: nødvendig eller ikke?
Ikke alle nymotens enheter viser seg å være spesielt nyttige. Ved første øyekast kan denne enheten gjøre livet lettere for en nybegynner syklist og vil være helt unødvendig for en erfaren syklist. I alle fall bør du ikke forlate kjeden uten riktig pleie.

Det finnes flere typer rengjøringsmaskiner for sykkelkjeder. De er forskjellige i konfigurasjon, pris og holdbarhet. De mest budsjettmodeller produsert av Bike, Barbieri, Hand og Birzman er maskiner med tre rensehjul og et praktisk reservoar. Den dyrere maskinen fra Kettenmax har alle nødvendige tilleggskomponenter i sitt arsenal. I hovedsak vil det endelige valget avhenge av dine økonomiske evner. Den viktigste fordelen med maskinen er muligheten til å ta vare på kjedet uten å fjerne delen fra sykkelen.

For å starte prosedyren må du plassere kjedet direkte inn i maskinen. Beholderen fylles på forhånd til midten av rullene med en vaskeløsning (normen er 50 ml). Etter dette sikres jevn rotasjon av pedalene. Hold bilen og sykkelen samtidig. For å utføre prosedyren i en stue, er det bedre å beskytte gulvet med tøystykker eller dekke det med papir. Den rengjorte kjeden må tørke og først da kan smøremiddel påføres.

Optimale intervaller mellom smøringene
Det er ingen klart definerte standarder - alt avhenger av eieren av sykkelen. Det er nok å gjennomføre smøreprosedyren et par ganger i sesongen for å forlenge holdbarheten til sykkelen - i begynnelsen og på slutten. Etter store ekstreme belastninger er det lurt å vaske sykkelen og ta seg tid til å smøre deler og koblinger på nytt. Noen syklister smører kjedet etter hver hundre kilometer, uavhengig av værforhold.

Hva bør ikke brukes til å smøre et sykkelkjede?
Eksperter anbefaler på det sterkeste ikke å bruke tykke smøremidler - dette vil forhindre at produktet trenger ordentlig inn i alle nødvendige steder. En annen ulempe er akkumulering av veistøv. Ikke bruk konsentrert fett og litol, solsikkeolje.

Det anbefales å unngå å bruke giroljer og oljevæsker for biler for smøring av symaskiner. De trekker til seg støv - etter to turer må du rengjøre den skitne kjeden igjen. Også slike oljer er veldig redde for fuktighet, som ikke kan unngås i regnvær.

Resultater
Husk at det moderne markedet er fullt av sykkelrensevæsker. Alt dette er bra, men bilsjampo og varmt vann vil ha en lignende effekt. Nøkkelen til å fjerne smuss er varmt vann, og alle rengjøringsvæsker øker ganske enkelt prosedyren og sparer tid.

Så for billige sykler vil et billig smøremiddel være optimalt. Litium vil være ute av konkurranse. Den kan kjøpes i alle bildelerbutikker. For dyre sykler er det fornuftig å kjøpe kalsiumsmøremidler fordi de ikke reagerer kjemisk med aluminiumslegeringer og ikke vaskes ut så raskt med vann. For å ta vare på gjengede forbindelser kan du velge et grafittsmøremiddel av høy kvalitet.

Hvis du elsker sykkelen din, poler den med en myk klut og lakk. Som et resultat vil det se "skinnende" ut og bli mer beskyttet mot vedhefting av smuss.

Originalpublikasjon - på cortobike.ru

twentysix.ru

Sykkelgaffel: fjern, demonter, monter, installer

Gaffelen krever:

rengjøring og smøring av føttene på tetningene - hver 100-150 km av tilbakelagt avstand;
inspeksjon for utseende av sprekker i "buksene" på gaffelen, smøring av oljetetninger med demontering - hver 500-1000 km;
for oljegafler - skift olje årlig eller etter 4000-5000 km.

Hvordan fjerne en gaffel fra en sykkel?

Noen brukere anbefaler å teste selv nye, nettopp kjøpte gafler, og forklarer dette med behovet for individuell feilsøking av elementet.

Hvordan demontere en sykkelgaffel (ved å bruke eksempelet på en fjær-elastomergaffel) les nedenfor:

det er nødvendig å skru av de nedre monteringsboltene ved hjelp av sekskanter;
Skru løs bolten som regulerer kraften til forspenningsfjæren (vær oppmerksom på slaget til justeringsbolten - dette er hvor mye bolten komprimerer og dekomprimerer fjæren);
få elastomeren, som begrenser bevegelsen til fjæren (i noen tilfeller er det mulig å kutte elastomeren til ønsket størrelse);
det er nødvendig å skru løs boltene og fjerne "buksene" forsiktig, og se opp for smuss, olje og vann som renner ut;
Oljetetningene (støvlene) fjernes fra "buksene" med en skrutrekker, og baschingene er enkle å fjerne ved å snu dem rundt aksen.

Hvordan montere en sykkelgaffel?

Gaffelmontering foregår i omvendt rekkefølge av parseprosessen og er upassende for å beskrive den nærmere. Det viktigste er å nøye følge rekkefølgen til de beskrevne prosedyrene.

Hvordan erstatte en gaffel på en sykkel?

Å ta vare på gaffelen din er nøkkelen til dens "helse"

Blant de beste smøremidlene mestere kaller silikon og gjennomsiktig fett.

RÅD! Du må starte gaffeljusteringsprosessen fra nøytral posisjon: halvjustert tilbakeslag, kompresjonspiler snudd helt mot klokken.

Er det verdt å reparere en sykkelgaffel selv?

Vanskeligheter kan oppstå på grunn av designfunksjonene til selve pluggen eller dens sammenbrudd.

Støtdemper bak: pleiefunksjoner

Sykkelen er en av de mekaniske oppfinnelsene av mennesket der det er elementer som samhandler med hverandre ved å rulle noen overflater i forhold til andre (hjulbøssinger, hoveddrivvogn), gjennom en kjedetransmisjon og ved å sette inn en mindre sylindrisk overflate i en annen - dette er den støtdempende forgaffelen.

Til tross for at lagrene reduserer friksjonen betydelig, er riktig smøring av alle disse elementene nødvendig: friksjonen reduseres og bevegelsen forenkles. Dette øker levetiden til delene. Det er imidlertid viktig å vite hvordan du smører sykkelen riktig.

Jo høyere kvalitet sykkelen er, jo bedre fabrikksmøremiddel, jo lenger varer den. Slike terrengsykkelmodeller inkluderer for eksempel Merida, GT. For eksempel er det kjent at GT Avalanche 2.0 produsert i 2009 lett når 10 000 km uten smøring av bøssinger og vogner, det er ingen skade på lagrene. Dette betyr selvfølgelig ikke at du ikke skal bry deg om vedlikehold av sykkelen.

Hvis du kjøper en Auchan-sykkel, vil det være riktig å umiddelbart etter kjøpet "åpne" alle komponentene som trenger smøring, sjekke dem og smøre dem på nytt. Noen ganger må du bytte ut noe med en gang, for eksempel baknavet og hoveddrivlagrene.

Det er nok ikke nødvendig å påpeke i tillegg at bare en grundig vasket og, viktigst av alt, tørket sykkel trenger å smøres.

Så hvilke deler av sykkelen din trenger smøring og hvordan gjøres det?

Kjede

Komfort under bevegelse avhenger av regelmessig smøring - kjedet surrer ikke, det bytter enkelt og fritt. Som regel oppstår behovet for smøring når kjedet begynner å rasle, rasle og det blir vanskelig å skifte gir. Dette kan merkes etter intens kjøring i regn og gjørmete vær, etter at kjedet har tørket.

Hvordan smøre et sykkelkjede

Vi fortsetter som følger:

øke ved å flytte den til de tilsvarende store stjernene;
rengjør kjeden forsiktig fra skitt, du kan bruke en fille, trykke den til en ledig del av sykkelkjeden og vri pedalen;
så smører vi kjedet, det er bedre å påføre smøremiddel over topppunktet på valsen (hvis sykkelen står med hjulene opp). Pass på at det faller én dråpe på hver lenke.
Når kjedet er smurt, må du intensivt tråkke et minutt i motsatt retning - "gå på tomgang" kjedet, og deretter, velg middels hastighet, vri sykkelkjedet i foroverretningen.
På det siste stadiet, ved å bruke en myk, ren fille, må du fjerne all overflødig olje fra utsiden, siden hovedeffekten av smøremiddelet er å jobbe på de indre leddene til leddene, og på utsiden "klamrer seg fast" vanlig smøremiddel ” til støv, poppel fluff og forurenser valsene og de bakre tannhjulene med sine avleiringer. Så ikke vær redd for å gi kjedet en god tørking.

I tillegg til smøring, må du overvåke kjørelengden til kjeden. I gjennomsnitt må den skiftes ut etter hver 1500 - 2000 km følgende årsaker:

det begynner å synke;
Girskifter uklart;
det forlengede kjedet skader kassetthjulene på bakhjulet.

Spørsmålet oppstår også ofte: hvor ofte skal man smøre kjedet?

Det er ingen enhetlige standarder. Alt avhenger av følelsene til sykkeleieren:

hvis det er motstand eller knasing i kjeden;
etter å ha kjørt gjennom støv og sand;
etter enhver tur som overstiger 3-5 timer.

Noen smører kjedet etter 100 km, uavhengig av driftsforhold. Denne løsningen er sannsynligvis den mest korrekte, siden den venner deg til regelmessig vedlikehold.

Kjedespenningsmekanisme

Bakskifterruller. De blir ofte "tilstoppet" med avleiringer av fett og skitt som tykner rundt omkretsen. De må fjernes forsiktig, for eksempel med en flat skrutrekker.

Smør rullene

Det er nødvendig å påføre flytende smøremiddel punktvis på rulleaksene for å unngå knirking og tett rotasjon. Bare smurt klarer de å holde kjedet stramt.

Kabler

Sykkelen har flere kabler som overfører kraft fra girene og bremsehåndtakene til for- og bakgirene, samt til skivebremsene eller V-bremsen. Hvis smuss har samlet seg mellom kappen og kabelen, eller overflatene er tørre, kan kontrollen "klemme seg". Dette fører til utidig girskift og til og med umuligheten av nødbremsing.

Smør sykkelkablene

For å smøre stedene der kabelen kommer inn og ut av jakken, må du påføre et par dråper smøremiddel, og deretter "arbeide" med girspaken eller bremsehåndtaket. Dette lar deg smøre jevnt og til en betydelig dybde.

Hovedvogn

Vi kan si at dette er sykkelens "hovedakse". Det er fra dette at impulsen "distribueres" til andre elementer. Derfor avhenger hastigheten, brukervennligheten og komforten av turen av vognens tilstand. Elementene i vognen er:

kopper,
selve aksen,
lagre.

Et annet, "tykt" smøremiddel er plassert i vognen, ikke den typen som drypper på kjedet eller kablene.

Hvordan smøre vognen

Smøring av vognen på en sykkel skjer ved ganske enkelt å helle tykt smøremiddel i koppene og på overflaten av lagrene, på bøssingen, samt ved å fordele dem jevnt. I tillegg, før du smører vognen, er det tilrådelig å vaske lagrene og alle hulrom, for eksempel overflaten av bøssingen, med parafin. Det er spyling som i etterkant gjør at vognen kan smøres skikkelig.

Lager i hjulaksler

Hvis smøremidlet har tørket, er det motstand mot hjulbevegelser, økte støynivåer, og når lageret er ødelagt, vises "spill" i hjulet, og hjulet kan til og med sette seg fast.
Lagersmøringen er identisk med smøringen av vognlagrene.

For- og bakgirer

Kontinuiteten til sykling avhenger av klarheten og konsistensen av deres handlinger. Noen ganger, spesielt når du klatrer en bakke, bør giring gjøres umiddelbart etter "etterbrenneren" for å skifte gir ikke "pull-in", men på et frihjul. Dette tar ofte en brøkdel av et sekund, og bryterne må fungere feilfritt slik at den oppadgående bevegelsen ikke "kveler".

Smøring av brytere gjøres ideelt i demontert tilstand. Mer informasjon om vedlikehold og smøring finner du her:

Forgaffelfjæringssystem

Det er tilstedeværelsen av en støtdemper som gjør at syklisten kan ignorere hindringer og gjør sykkelen farbar. En god støtdemper motstår umiddelbart reaksjonen fra støtten på forhjulet, så gaffelen må holdes i god stand.

Hvordan smøre støtdempere

Normalt må "beina" på gaffelen smøres etter 150-200 kilometer, etter 700 km (i gjennomsnitt) demonteres og smøres tetningene, og årlig eller etter en kjørelengde på 3-4 tusen km. Oljen i støtdemperen er fullstendig skiftet.

Det er bedre å vise all omsorg for gaffelen på video enn å beskrive den i detalj i tekst. Her kan du for eksempel se alle forebyggende vedlikeholdsoperasjoner for forgaffel og støtdempere:

Om typer smøremidler

I butikken løper øynene løpsk, men alt deres mangfold kommer ned til flere typer som brukes til å smøre en sykkel:
Flytende olje (i daglig tale referert til som "maskinolje"). Den brukes til å smøre kjedet, samt gaffelen med den støtdempende mekanismen. Ulempen med et slikt flytende smøremiddel er dets sterke fortykning i frostvær.

Smøremidler med høyt innhold av ethvert element, slik som litium eller kalsium.

Litium fett, slik som "Litol-24", smør lagerakslene og vognen godt. Det er litium som gir smøremidlet spesifikk glidning, og det har anti-friksjonsegenskaper. I tillegg tykner ikke smøremidler med tilsetning av litium i temperaturer ned til -50 grader og blir ikke flytende selv ved middagstemperaturer i ørkenen, siden de ikke er i stand til å endre egenskapene når de varmes opp til 150 grader.
Den negative siden er at vannløseligheten er ganske høy, så smørepunktene må dekkes med forseglede støvbærere. I tillegg anbefales ikke et slikt smøremiddel for bruk på aluminiumsoverflater.

Kalsium smøremidler De er fleksible og fungerer godt i lang tid. Et eksempel på et slikt smøremiddel er Uniol. I motsetning til litium har de høy vedheft, eller kleber seg til overflaten, og varer lenge. De bidrar også til å motstå korrosjon når de brukes under våte forhold. Disse smøremidlene er gule eller grønnaktige. Det er veldig viktig at de ikke reagerer med aluminium, i motsetning til litiumfett. Derfor er prisen deres høy, og de kan brukes til å smøre dyre sykler.

En spesiell type smøremidler er aerosoler, som kan inneholde flere komponenter, for eksempel teflon. Fordelen deres er muligheten til å trenge inn i skjulte hulrom og vanskelig tilgjengelige steder, inkludert på grunn av vedheft og overflatespenning. Deres forgjenger er parafin, som har en virkelig enestående omsluttende evne og kan til og med rømme ut av fartøyet. Ved hjelp av slike smøremidler kan du behandle kabler og alle typer gjenger, spesielt når du skru av "tunge" og "faste" forbindelser. Eksempler på slike smøremidler er LM 40, LM 47 og andre.

Kanskje det mest kjente "hurtigutløsende" aerosolsmøremiddelet er den berømte WD-40. Det skaper blant annet et hydrofobt lag og fortrenger vann.

Smøremidler som inneholder silikon. De er enkle å påføre og kan "støte bort" støv og vann.

Vokssmøremidler: På for eksempel en kjede kan belegget vare i flere måneder under tørre driftsforhold. Men voksen kan senere "falle av" av seg selv i form av skjell og flak. Hvis sykkelen brukes i vann, gjørme, vadesteder krysses, eller kjøring skjer om våren eller høsten, må du velge et annet smøremiddel, fordi voks ikke er flytende og kan ikke effektivt trenge inn i kjedeleddene.

En sykkel er ingen enkel maskin. Før du smører sykkelen, du må vite at, i tillegg til steder for smøring, er det områder hvor det er helt uønsket at smøremiddel kommer i kontakt. Disse inkluderer hjuldekk (tilfeldig kontakt med smøremiddel i store områder kan føre til skrens og umulighet for nødbremsing), felger (ved bruk av klemmebremser), og også bremseskiver og klosser. I tillegg, hvis det kommer olje på gummirøret, kan det begynne å korrodere gummien, noe som vil føre til at den brister over en betydelig lengde.

Den mest populære og billigste støtdemperen er fjær-elastomer. Denne støtdemperen er veldig enkel i design: en polymerstang er satt inn i en stålfjær, som demper vibrasjoner.

Den andre typen er oljefjær, mer moderne og pålitelig. På grunn av sin relative billighet og enkle design, har den blitt en av de vanligste innen sykling.

Støtdempersmøring

Alle deler skal rengjøres for veismuss og oljerester. Eksperter anbefaler å bruke eksklusivt merkede smøremiddel eller å bruke universal Teflon smøremiddel. Etter dette bør du smøre delene og montere gaffelen tilbake.

Olje-luft-støtdemperen regnes som den mest krevende å vedlikeholde. For å rengjøre og smøre det, må du:

Skru av og vask støtdemperen. Dette vil forhindre at rusk kommer inn i luftkammeret;
Åpne ventilene og slipp trykket. Hvis alt er gjort riktig, vil mekanismen lett komprimere og unclench;
Deretter fjernes monteringsdelene fra støtdemperen, og selve luftkammeret demonteres;
Deretter bør du fjerne oljetetningen. Hvis noen deler er skadet, er det på tide å erstatte dem eller foreta andre reparasjoner. Hvis alt er intakt, fjernes gammelt fett og mekaniske urenheter, og du kan begynne å montere sykkelgaffelen;
Gaffelolje helles på støtdemperkroppen, plassert vertikalt. Pakninger og tetninger er montert på plass. Luftkammeret skyves hele veien slik at ingen luft slipper ut av det. Det er bedre å tilsette litt mer olje, og først deretter skru den tilbake til støtdemperkroppen;
Deretter blåses støtdemperen opp til nødvendig trykk og installeres på plass.

Artikler Av emne:

Tillatte kokepunktsgrenser for motorolje Prinsippet for drift av en forbrenningsmotor (ICE) er slik at resultatet av driften er en stor frigjøring av varme. Varmen inne i motoren, spesielt i sylinder-stempelgruppen, når 300°C og høyere, hvis vi tar i betraktning dieselmotorer. Derfor	Hyundai Genesis Coupe - en sportsbil? Phil Collins har ingenting med det å gjøre. Nå vet jeg en 100 % måte å få den mest melankolske sjåføren til å gå raskere. Alt er veldig enkelt - du trenger bare å taxi opp til ham bakfra i en Genesis Coupe. Kaster et nervøst blikk på speilet, stakkaren, det er uklart hvordan
Metoder for valg av erstatningsgir Metoder for valg av erstatningsgir Union of Soviet Socialist Republics (61) Tillegg til forfatteren. sertifikat (22) Erklært 24.03.76 (21) 2339622/25-08 med tillegg av søknad nr. (23) Prioritet” (43) Publisert 03/05/78, Bulletin nr. 9 (45) Publiseringsdato av beskrivelsen 02/09/78 Stat	Kretser for å beskytte Li-ion-batterier mot overutladning (utladningskontrollere) Det er vanskelig å vurdere egenskapene til en bestemt lader uten å forstå hvordan en eksemplarisk ladning av et li-ion-batteri faktisk skal foregå. Derfor, før vi går direkte til diagrammene, la oss huske en liten teori. Kaki

Populær

2024-05-28 15:13:36	DIY datamaskin strømforsyning reparasjon
2024-05-27 14:57:45	Under belastning og uten det, la oss ikke glemme vinteren
2024-05-26 15:00:04	Bærbare radiokretser
2024-05-26 15:00:04	Høyspent og mer
2024-05-25 15:23:13	Masseluftstrømsensor
2024-05-25 15:23:13	Hvordan lage en dynamomaskin fra kobbertråd
2024-05-24 15:01:18	Priora kombi - en detaljert oversikt over bilens egenskaper
2024-05-24 15:01:18	Femdørs kombi LADA Priora
2024-05-23 14:45:12	Gummisammensetning og produksjon
2024-05-23 14:45:12	DIY subwoofer: hvordan lage, teori, diagrammer

2024-05-22 14:39:11	Daewoo Nexia - koblingsskjema
2024-05-21 15:09:35	Veiskilt og deres betegnelse
2024-05-21 15:09:35	Hvordan fungerer en kollisjonspute Det betyr frontkollisjonsputer.
2024-05-20 15:15:22	Legendariske Nordstrom Service Nordstrom Company
2024-05-20 15:15:22	Hvem er din beste Reiki Master Teacher?
2024-05-19 15:13:28	Hva er sikringer og hvorfor trengs de?
2024-05-31 15:07:23	Tillatte kokepunktsgrenser for motorolje
2024-05-30 16:29:52	Hyundai Genesis Coupe - en sportsbil?
2024-05-29 14:30:12	Metoder for valg av erstatningsgir Metoder for valg av erstatningsgir
2024-05-28 15:13:36	Kretser for å beskytte Li-ion-batterier mot overutladning (utladningskontrollere)
2024-05-28 15:13:36	DIY datamaskin strømforsyning reparasjon
2024-05-27 14:57:45	Under belastning og uten det, la oss ikke glemme vinteren