Ny Great Wall Hover N3. Det kinesiske flaggskipet har gjennomgått en oppdatering - Great Wall Hover H3. Kast ut alt "kinesisk" fra interiøret
Bilverdenen opplever en tid med omstilling til nye verdier. Og kinesisk industri gjør denne omstruktureringen bedre enn andre. For bare noen få år siden ble biler fra øst bare knyttet til et budsjettalternativ for å erstatte innenlandske ingeniørarbeider.
Men i dag oppfattes Great Wall Hover H3 2014-2015 årsmodell som en status og veldig interessant bil.
Eiere av brukte europeiske og japanske biler vurderer å kjøpe en SUV, fordi prisen og de tekniske egenskapene til den nye modellen får dem til å tenke seriøst på poenget med å betale for mye for andre merker. Etter å ha sett reklameregnbuebilder og profesjonelle videoer om det nye produktet, finner folk flere fordeler.
Ekstern gjennomgang - hva er nytt i designet?
I 2014 bestemte produsenten seg for ikke å overraske med oppdatert teknologi, men med et vakkert design. Great Wall Hover H3 har blitt mye penere. Nå ser det ikke trivielt ut og fremkaller ingen negative følelser.
Et nytt produkt dukket opp på markedet ganske uventet, men allerede i dag har det nye tilbudet tiltrukket seg oppmerksomheten til mange potensielle kjøpere. Selvfølgelig er det ekstremt vanskelig å skjelne sjarmen til Great Wall Hover H3 2014-2015 fra bedriftsbildene som har oversvømmet Internett. Det er verdt å se nærmere på alle designfunksjonene til den oppdaterte modellen:
- utseendet har blitt mer brutalt, maskulint og klart til å bli verdsatt av kritikere;
- i utformingen av Great Wall H3 2014 er det nå ingen bevisst plagiering eller åpenbare enkleste øyeblikk;
- Radiatorgrillen og frontoptikken er skiftet ut – bilen har blitt mer dynamisk;
- produsenten tilbyr enkle, men veldig egnet for det generelle utseendet til lette hjul;
- Alt i kabinen forblir enkelt, men kvaliteten på materialene har økt i visuell vurdering.
Nå, når du ser på en video eller i det virkelige liv, er det veldig vanskelig å feste den "kinesiske" etiketten til en SUV. Alt ser originalt og veldig interessant ut. Designerne gjorde en god jobb, men vi vil ikke gi opp laurbærene til mesterskapet i Great Wall Hover H3-klassen ennå. Vi må vente på en full oppdatering, når en ny generasjon SUV dukker opp foran oss.
Firehjulsdrift og nye fjæringer er viktige oppdateringer
Motoren som driver Grey Wall Hover har ikke endret seg. Dette er den samme middelmådige bensinenheten på 2 liter og 116 hestekrefter. Ærlig talt er ikke en slik motor nok for en kvalitetsreise. Men kraftenheten er konfigurert slik at den plukker opp bilen helt fra bunnen og trekker godt opp til maksimal hastighet. En enkel 5-trinns girkasse virker rimelig å parre med denne motoren.
I 2014 ble firehjulsdriftsystemet endret. Selskapet hadde utmerket erfaring på Dakar Rally, som ga mye informasjon for å endre innstillingene til SUV-en. Riktignok påvirket slike endringer også prisen på det nye produktet. Nå starter Gray Wall Hover på 719 tusen rubler.
Det er verdt å vurdere de tekniske egenskapene som helhet:
- god, men langt fra enestående motor;
- standard manuell girkasse av ganske høy kvalitet;
- firehjulsdrift med utmerkede innstillinger;
- høy bakkeklaring og høy kjørestilling;
- myk, men for lite informativ styring.
Rattet vil virke for fleksibelt hvis du går over til Great Wall Hover H3 fra en innenlandsbil. Forsterkeren jobber for intensivt, og gir ikke føreren nok informasjon om veien. For noen vil dette være et pluss, fordi du blir mindre sliten mens du kjører.
Generelt overrasket bilen meg med sin gode montering og layout. Det er vanskelig å si at Great Wall Hover H3 2014-2015 årsmodell kan konkurrere på like vilkår med sine rivaler i klassen, men gitt den lave prisen vil den helt klart skape sin egen klasse av kjøpere. Det er bedre å bli kjent med alle egenskapene til en SUV på en prøvetur - på denne måten vil du ha en fullstendig forståelse av egenskapene til bilen.
Alternativer er trumfkortet til kinesiske produsenter
Vi er allerede vant til at biler fra Kina setter visse stemninger og kundenes forventninger fra konfigurasjonen. Utvalget av utstyr skal være ganske høyt, men det viktigste er at alt fungerer som det skal.
Det er et utmerket utvalg av teknologi om bord på Great Wall Hover. Etter vurderingene av den forrige versjonen å dømme, har produsenten lagt til mange innovasjoner til det nye produktet. Noen av de mest bemerkelsesverdige tingene du kan sjekke ut på en prøvetur inkluderer:
- et komplett sett med kollisjonsputer og passive sikkerhetsfunksjoner allerede i grunnversjonen;
- 17-tommers lettmetallfelger med en enkel, men passende design;
- klimakontroll med et godt utvalg av innstillinger;
- sensorer for automatisk tenning av belysning og vindusviskere;
- et godt utvalg av justeringer for sjåførens arbeidsplass i Great Wall Hover H3;
- enkelt lydsystem.
Produsenten tilbyr alt dette allerede i den billigste versjonen. Det er to versjoner av Great Wall Hover H3 New. Kostnaden for toppversjonen er 50 tusen mer enn grunnversjonen.
Det er vanskelig å legge til hva annet jeg vil ha i denne rimelige SUV-en. Anmeldelser fra eiere av biler fra forrige generasjon indikerer dårlig kvalitet på fjæringen. Produsenten lover at dette problemet ikke vil oppstå i nye biler.
Følelser fra turen – hva er bra?
Ved å ta en SUV for en prøvetur i utstillingsrommet, vil du kunne føle en ganske betydelig endring i kjøreegenskaper og kjørekvalitet. Du kan lett føle kvaliteten på bilen på et nytt nivå. Selv fjorårets oppdateringer av bekymringen var ikke så overbevisende.
Men det er fortsatt en viss usikkerhet som hindrer deg i å trykke gasspedalen helt ned. Great Wall Hover H3-motoren er ikke særlig sterk, og de kinesiske sikkerhetssystemene, som det umiddelbart ser ut til, kan svikte. Men det er verdt å merke seg visse forbedringer:
- turen har blitt mer komfortabel, fjæringen absorberer virkningen av russiske støt;
- motoren fungerer perfekt med girkassen, uten å skape støy eller ubehag i kabinen;
- det lange slaget på girspaken er uvanlig først, men så liker du det til og med;
- ved for alvorlige ujevnheter gir fjæringen små støt til kupeen.
Hvis du tidligere i passasjersetet til Great Wall Hover H3 ønsket å ta tak i håndtaket over døren og sikre turen, er det ingen slike mangler i den nåværende versjonen. Turen er rolig og avmålt, bilen oppfører seg på veien som en førsteklasses utenlandsk bil.
La oss oppsummere det
Det er ingen grense for overraskelsen til kinesisk bilproduksjon. Nok en gang vekker oppdateringen av en SUV mange positive følelser. Det er vanskelig å si hva som gledet meg mest med den nye versjonen - Great Wall Hover H3 2014-2015, men det er virkelig mange grunner til glede.
Prisen på Great Wall Hover H3 endres ikke. Dette kan kun påvirkes av valutakurssvingninger og russisk lovgivning innen bilimport. Den nominelle prisen på SUV-en vil forbli på samme nivå.
Det kan være mange grunner til å kjøpe bil. Dette er en rimelig, høykvalitets og farbar høyklassemodell.
I dag presenterer nesten alle utstillingslokalene til offisielle Great Wall-forhandlere Great Wall Hover H3 SUV av årsmodell 2014-2015. Riktignok aksepterer forhandlere i de fleste tilfeller bare bestillinger for den oppdaterte Hover, siden fullt salg av bilen skal begynne i slutten av mai i år.
Utseendet til bilen har gjennomgått betydelige endringer, noe som gir soliditet og litt aggresjon. Det dominerende elementet på eksteriøret til den nye Great Wall H3 er den massive radiatorgrillen, som kompletteres av store frontlykter og en oppdatert støtfangerkonfigurasjon. Tåkelysene med kromdekor integrert i den nedre kanten av støtfangeren ser bra ut, samt den sølvfargede støtfangerlisten som går til bunnen av bilen. På aktersiden er det nye lys og en mer vellykket støtfanger, som, som et lignende element foran, har en stilig trim - en imitasjon av en diffuser. Taket på den restylede versjonen av den kinesiske SUV-en er kronet med takskinner.
Ved å vurdere endringene i bilens eksteriør, er det verdt å merke seg at etter en rask inspeksjon begynte den oppdaterte Hover H3 tydelig å ligne den tyske crossoveren Mercedes GLK. Det var åpenbart denne modellen fra Stuttgart som inspirerte kinesiske designere når de utviklet geometrien til hodeoptikken, formen på tåkelysene og utformingen av Hover radiatorgrillen. Selvfølgelig er forbildet som er valgt langt fra det verste, men det faktum at kinesiske bilprodusenter fortsetter å kopiere biler fra mer kjente merker er ikke oppmuntrende.
Dimensjonene til den oppdaterte modellen har endret seg litt. Bilen har vokst i lengde og nådd 4650 mm, mens akselavstanden har holdt seg uendret og er 2700 mm. Bredden på karosseriet er 1800 mm, høyden på bilen overstiger ikke 1745 mm. Hjulsporbredden på for- og bakakselen tilsvarer 1515 mm og 1520 mm. Et særtrekk ved den kinesiske bilen var bakkeklaringen. Nå er minimum bakkeklaring på Great Wall H3 imponerende 240 mm. I følge denne indikatoren er bilen foran det overveldende antall ekte terrengmodeller, inkludert den anerkjente russiske "rogue". Egenvekten til Hover H3 for biler i grunnkonfigurasjonen er 1905 kg.
Restyling påvirket også interiøret i bilen. Takket være bruken av etterbehandlingsmaterialer av høyere kvalitet, begynte interiøret i Great Wall H3 New 2014 å se mye mer attraktivt og mer solid ut enn interiøret til forgjengeren. Frontpanelet er oppdatert og har en moderne midtkonsoll. Her er det plass til berøringsskjermen til multimediesenteret, samt den kompakte skjermen til datamaskinen ombord. Men det var noen mangler. Dermed blir den utmerkede funksjonaliteten til datamaskinen ombord, som er i stand til å kringkaste det bredeste spekteret av nyttig informasjon, inkludert gjeldende høyde over havet, ødelagt av det stygge bakgrunnsbelysningen. I dagslys er det nesten umulig å finne informasjon på en dataskjerm. Sensoren til multimediesenteret fungerer heller ikke bra - systemet reagerer ofte ikke på lette berøringer på skjermen.
Når det gjelder romslighet, forblir interiøret i SUV-en uendret i denne forbindelse. Det blir ganske gratis for fire passasjerer og en sjåfør. Forsetene har komfortable ryggstøtter og puter i optimal størrelse, slik at du kan foreta lange reiser uten lange hvilestopp. Dessverre har ikke bilens designere endret bagasjerommet, som som før ikke gir en flat gulvflate når ryggstøttene til bakre seterad foldes.
Den forrige versjonen av SUV-en ble tilbudt for salg med en enkelt kraftenhet, hvis rolle ble utført av en 2-liters bensinmotor med en kapasitet på 116 hestekrefter. Under panseret til den oppdaterte Great Wall Hover H3 2014 er det planlagt å installere to motorer, hvorav den ene vil forbli den samme 4-sylindrede naturlig aspirerte enheten, utviklet sammen med spesialister fra Mitsubishi-konsernet, og den andre vil være en kraftigere 2-liters 177-hestekrefters motor. Når man vurderer disse kraftverkene, bør det bemerkes at Great Wall-ingeniørene ikke tilbyr noe nytt, langt mindre moderne. Den gamle motoren er installert uten endringer eller modifikasjoner. Det høyeste dreiemomentmerket til denne motoren tilsvarer 175 N*m, som motoren når i området 2500-3000 rpm. I takt med motoren installerer bilskaperne den allerede velkjente 5-trinns manuelle girkassen. En slik tandem holder bilens drivstofforbruksparametere på samme nivå - i byen bruker bilen omtrent 12 liter bensin når du kjører sakte på motorveien, kan drivstofforbruket reduseres til 8,5 liter.
Den "nye" motoren til Hover H3 var heller ikke en åpenbaring. I hovedsak er dette en modernisert versjon av motoren beskrevet ovenfor med et redesignet drivstoffsystem installert på den. Den kraftigere motoren produserer et dreiemoment på 250 N*m og er koblet til en ny 6-trinns manuell girkasse med lengre gir. Den nye girkassen er designet for å øke påliteligheten til bilen under vanskelige veiforhold. Tross alt var den største ulempen med de tidligere versjonene av modellen girkassen, som under terrengkjøring ikke tålte belastningene og begynte å røyke fra clutchen. Den nye motoren er mer "frosser" - når du kjører rundt i byen trenger du minst 13,5 liter bensin, mens på motorveien lover produsentene å holde den til 10 liter drivstoff. Riktignok er Great Wall H3-motorer designet for å bruke AI-92 bensin.
Chassiset til den oppdaterte Hover H3 2014 har ikke avansert design. Kineserne har rekonfigurert fjæringen litt, og samtidig erstattet noen elementer med forsterkede analoger. Som med den forrige versjonen av SUV-en, er grunnlaget en ramme av stigetypen, for fremstilling av hvilket høyfast stål brukes. Foran er karosseriet støttet av et uavhengig torsjonsstangoppheng med dobbel bærearmsdesign, som kompletteres av en krængningsstabilisator. Bak hviler SUV-en på en fjæravhengig fjæring med en tverrgående stabilisator og en kontinuerlig aksel. Firehjulsdrift sørger for en stiv tilkobling av forhjulene og overføring av trekkraft til bakakselen gjennom en 2-trinns overføringskasse. Når det gjelder langrennsevne, viste den forrige versjonen av Great Wall Hover H3 gode resultater, og konkurrerte godt med mange SUV-er. Etter restyling er bilen i stand til å konkurrere terreng selv med russiske UAZ-er.
Grunnutstyret til bilen inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, servostyring, full power-tilbehør, tåkelys, en høydejusterbar rattstamme, ventilerte skivebremser for alle hjul, antilåsesystem og EBD-system, klimaanlegg, flere kollisjonsputer, regn- og lyssensorer, oppvarmede seter, parkeringssensorer og mange andre alternativer tilgjengelig fra konkurrenter, vanligvis i topptrimnivåer. Prisene for Great Wall Hover H3 2014 starter på 775 000 rubler.
Bilder Great Wall Hover H3 2014
Ramme-SUV-er av H3- og H5-modellene danner grunnlaget for populariteten til Great Wall-merket. Salget deres i Russland vokser jevnt.
Flere og flere innbyggere i den russiske utmarken og storbyene velger til fordel for noe som for 10 år siden ville vært flaut å snakke om - en kinesisk "jeep".
Har du prøvd det? Ja, men det er ikke bare det. I løpet av halvannet tiåret med ekspansjon til det russiske markedet har kvaliteten på biler fra Midtriket økt betydelig, og å kjøpe dem virker ikke lenger som en altfor eksentrisk handling.
Den oppdaterte H3 er designet for å øke etterspørselen etter merkets SUV-er, og for dette formålet har den et helt sett med viktige forskjeller fra forrige generasjon av modellen.
Den visuelle forskjellen er umiddelbart merkbar - fronten på H3 har en annen, mer aggressiv design.
"Grillen" til radiatorgrillen er laget i de beste tradisjonene med utbredt asiatisk tuning. Inspirerer!
Det er også forskjeller på baksiden, men bare en erfaren sinolog vil legge merke til dem.
H3 er ikke lenger den beskjedne karen han var før – den glitrende dressen kler ham godt, og nå på landsbygda ser han ut som en bydandy. På gatene i den eldgamle byen Izborsk ser det ut til at H3 er et romvesen som har kommet ned på vår jordiske jord - omgitt av en provinsiell parkeringsplass lei av liv og gamle bygninger, ser det ut til å være en elegant prins som tiltrekker blikkene til sjeldne forbipasserende - av og turister fra nabolandet Litauen.
Interiøret har gjennomgått kosmetiske endringer designet for å modernisere interiørarkitekturen skapt på slutten av nittitallet av gutta fra Isuzu (som du husker, er H3/H5 basert på Isuzu Axiom).
Alle materialer er av høy kvalitet, skjøtene er jevne, og det er ikke antydning til den kvelende lukten av billig plast i kabinen.
Et av hovedanskaffelsene til den oppdaterte H3 er en ny multimediekombinasjon med stor skjerm, navigasjon, USB, bluetooth og muligheten til å koble til eksterne enheter via AUX. Det er til og med 2 spor for SD-kort - ett av dem er beregnet for medier med kart for navigasjonssystemet. Og herregud, endelig finnes det koppholdere!
Det er også et ryggekamera og parkeringssensorer.
Klimakontrollenheten har blitt grundig forbedret - den har blitt mer praktisk å bruke.
Den kinesiske datamaskinen om bord er en ting for seg selv. Den viser høyde, kjøreretning og atmosfærisk trykk. Men du vil ikke kunne se noe nyttig, for eksempel gjennomsnittlig drivstofforbruk eller utetemperatur.
Det maksimale som er tilgjengelig for brukeren er en ubrukelig indikator for øyeblikkelig drivstofforbruk som vises på instrumentpanelet. Dette er et så interessant sett. De sier at representanter for importfirmaet ba kineserne om å fullføre pakken, men de nektet - de sier, vi vet bedre.
I utgangspunktet er Hover H3 den yngste modellen i familien, så sammenlignet med H5-modellen er det litt færre alternativer: for eksempel er det ingen cruisekontroll og dekktrykksensorer, og det elektriske førersetet er kun tilgjengelig i Super Luksus pakke. Med et mer "passasjer"-utseende, har H5 en annen type firehjulsdrift - TOD i stedet for den klassiske Deltid på H3. Automatgir er heller ikke tilgjengelig for H3. Ellers er disse bilene tvillingbrødre.
Du kan lese mer om H5 i en av mine anmeldelser - nesten alt som er sagt gjelder helten i dagens test. La meg si kort at sittestillingen i bilen er spesifikk – det er høyt gulv og lave seter. Men skinnsetene er allerede bedre enn de på de tidlige kineserne - nå kan du reise lange avstander i dem uten ryggsmerter.
Passasjerene bak i H3 sitter ganske komfortabelt – tre av dem kan kjøre uten problemer. Det romslige bagasjerommet gjør at bakseteryggene kan felles nesten flatt, noe som gjør det lettere å transportere avstandsmålere. Det er imidlertid heller ingen forskjeller fra tidligere H3 og H5.
Hovedforskjellen mellom den nye H3 og den gamle er at en "ladet" versjon med en to-liters Mitsubishi 4G63S4T bensinturbomotor har dukket opp i rekken - nesten de samme er installert på Lancer Evolution sportssedaner!
Modifikasjonen av det legendariske turbo-hjertet i den kinesiske versjonen er litt deformert sammenlignet med originalmotoren - motoren på Great Wall H3 utvikler 177 hk. og 250 N.m.
Litt? Til sammenligning har den grunnleggende Hover H3 med samme motor, men uten turbin, mye mer beskjedne egenskaper - 115 hk. og 175 N.m. Og det er greit, folk kjører for seg selv og klager ikke. De som er ambisiøse og hendige, forbedrer selv motorene til bilene sine ved hjelp av turboladere.
Nå er det ikke nødvendig å finne på noe eller gå på kollektive gårder: Turbomotoren er standard registrert under panseret. Gå?
Etter å ha trykket på gassen, våkner ikke motoren umiddelbart - det er ikke nok trekkraft i bunnen. Men etter 2500 rpm begynner toppmomentet. Den trygge trekkraften fortsetter til ca 5000 o/min, hvoretter det ikke er noen vits i å snu motoren lenger. Jeg ville ikke våget å kalle dynamikken orkan, men for kinesiske biler er dette et stort skritt fremover - H3 med bensinturbomotor vil akselerere til hundrevis merkbart raskere enn H5 med dieselmotor og automatgir. Speedometernålen passerer lett 160 km/t, men å kjøre i et slikt tempo i en høyrammet SUV uten stabiliseringssystem er rett og slett skummelt.
La oss ikke forhaste oss, bare legg merke til at kraften til den nye motoren er ganske nok for enhver motorvei forbikjøring. Når du trykker pedalen i gulvet på kald asfalt og på piggdekk, sklir bakhjulene, selv i tredje gir. Samtidig legger ikke motorlyden press på ørene - H3 har lydisolering, og kabinen er ganske stillegående.
Forresten, om girkassen. Det er så mange som 6 gir, noe som er veldig nyttig for en ny motor. Men du må bruke spaken ofte for å holde motoren i det "arbeidende" turtallsområdet, og unngå "turboetterslep".
I bymodus hadde jeg ingen klager - H3 beveger seg selvsikkert i trafikken, og fra et trafikklys er den i stand til å overraske de som ikke forventer en slik smidighet. Samtidig er motorens appetitt moderat - ikke mer enn 15 liter 92 bensin per 100 km.
Men fortsatt kjøpes SUV-er for kjøring utenfor byen, så det var dit vi sendte vognene våre. Landeveiene i Pskov-regionen er ideelle for testing av SUV-er - overfloden av jettegryter og ujevne overflater i forskjellige størrelser lar deg teste alle nyansene av fjæringskontrollerbarhet.
Når du beveger deg rett på harde overflater, er H3 urokkelig. Selv til tross for tomt ratt uten uttalt tilbakemelding, følger bilen tydelig banen, uten å skremme den med utglidninger på hjulspor eller ujevnt underlag.
Når du kjører veldig fort på svært dårlige veier, kan du fremheve noen særegenheter ved fjæringen. Den første av dem er relatert til utformingen av bilen - den solide bakakselen, som er optimal for terrengforhold, har en tendens til å flyte utenfor banen i svinger hvis det er en veihøvel skadet av hull under hjulene, og hastigheten er godt over hundre. Biler med uavhengig bakfjæring har ikke slike problemer.
For virkelig aggressiv og rask kjøring på veihøvler, virket energiforbruket til fjæringen utilstrekkelig for meg - akkurat som H5-modellen er det ikke nok for kjøring i Dakar Rally-stil. Men for de fleste forbrukere er en myk standardfjæring ikke et onde, men en velsignelse som gir hverdagskomfort. Og håndverkerne vil som vanlig ta opp skiftenøkkelen og bytte støtdempere til IronMan eller Dobinsons – og vil knekke landeveiene slik de vil.
En annen god grunn til ikke å kjøre turbo H3 for fort er mangelen på stabiliseringssystem. Uten elektroniske assistenter vil det være vanskelig for en uerfaren sjåfør å holde Hover i ekstreme moduser, som en kraftig motor uventet kan ta den inn i. Turbinen gjorde ikke H3 til en sportscrossover - det er fortsatt den samme høyramme-bilen, ikke beregnet for racingbruk. Og det er bare to kollisjonsputer...
En annen ting er myk, tyktflytende, omsluttende off-road, lukter av fersk jord.
Den nye motoren, kombinert med stivt tilkoblet firehjulsdrift, lar H3 selvsikkert kutte bagels på tvers av åkre og klatre bratte bakker med lav hastighet.
Du kan ha det gøy til det fulle, selv om alt du har til underholdning er gigantiske sølepytter og hjulspor på et jorde. Gass i gulvet, og la fotografene stikke av hvor enn de ser!
Når det gjelder langrennsevne, er ikke H3 dårligere enn kjente SUV-er.
Turboen H3 klatrer i bakker merkbart bedre enn versjonen med basismotor.
Reserve av kraft og dreiemoment gir mer frihet i valg av bane og lar deg redde livet til clutchen.
Etter den turboladede versjonen virker den vanlige H3 med naturlig aspirert motor og vanlig 5-trinns manuell girkasse som en goner. De som forstår livet har imidlertid ikke hastverk - og for rolig bevegelse i verdensrommet er basismotoren nok.
Legg til dette større effektivitet og lavere pris: "turbohover" vil selges til en pris på 920 tusen, mens den vanlige H3 koster fra 775 tusen rubler. Det er åpenbart at selv med utseendet til en turboladet versjon på salg, vil hovedetterspørselen fortsatt være for versjonen med basismotoren. Og turbinen er en pepper, en funksjon som tiltrekker kundenes oppmerksomhet til modellen. Tross alt, "en kinesisk SUV med en motor fra Mitsubishi Lancer Evolution" høres kult ut!
Total
Great Wall H3 new er et verdig resultat av den evolusjonære utviklingen av den kinesiske bilindustrien generelt og Hover SUV-linjen spesielt. I dag, når det gjelder forhold mellom pris og kvalitet, er dette den rimeligste ramme-SUV-en på det russiske markedet med en kontinuerlig bakaksel, stivt koblet deltids-firehjulsdrift og lavgir, med unntak av UAZ-Patriot.
Hvis vi tar som utvalgskriterier slike parametere som komfort, rikdom av utstyr og enkel hverdagsbruk i urbane og landlige forhold, så tipper vekten ubønnhørlig mot siden hvis terreng- og ekspedisjonstrening allerede er godt mestret av russiske spesialister. Og den eneste lille trøsten for følelser kan være det faktum at H3 er samlet i Russland:
Fordeler
- Komfort på alle veier
- Dynamikk i versjonen med turbomotor
- Sekstrinns manuell girkasse
FeilGreat Wall Hover H3 New (2014):
- Begrenset sett med innebygde datamaskinfunksjoner
- Mangel på stabiliseringssystem
I 2010 fant en restyling sted, som et resultat av at SUV-en fikk H3-prefikset i stedet for H2. Blant endringene peker utvidede lister og endret plassering av blinklysene foran. Synligheten til førerspeilet har økt, utseendet til radiatorgrillen og luftinntakene har endret seg.
Endringer påvirket også interiøret: de begynte å bruke hardplast i kombinasjon med lær til dekorasjon. Interiøret har en ny midtkonsoll med multimediasystem med berøringsskjerm. Vindusviskerne fungerer nå automatisk takket være en regnsensor. Lydisolasjonen i kabinen er også forbedret, noe som gjør at du kan snakke rolig mens motoren går i høye hastigheter.
SUV-en er utstyrt med en to-liters Mitsubishi-motor med en kapasitet på 116 hestekrefter. Lignende motorer ble installert på Mitsubishi L200. Motoren er ideelt kombinert med Delphi elektroniske system, som sikrer økonomisk drivstofforbruk. Motoren overholder miljøstandarden Euro-4. I byen bruker bilen 12,5 liter drivstoff, og på motorveien - 10,2. Drivstofftankens kapasitet er 74 liter.
SUV-en er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse. Med denne kombinasjonen av motor og girkasse akselererer Great Wall Hover H3 til 170 km/t. Alle versjoner av den kinesiske SUVen er firehjulsdrevne. Firehjulsdrift i bilen er plug-in (resten av tiden er Great Wall Hover H3 en bakhjulsdrevet SUV). Forhjulsopphenget på bilen er uavhengig, multi-link, og bakhjulsopphenget er avhengig, fjær. Stabilisatorer er installert foran og bak. Bilen har ikke differensialsperrer, så bilen er ikke alltid i stand til å overvinne regnskyllede terrengforhold. Great Wall Hover H3-bremser er skivebremser med manuell parkeringsbrems.
SUV-en har imponerende dimensjoner: lengde - 4650 mm, bredde - 1800 mm, høyde - 1800 mm. Akselavstanden til bilen er 2700 mm, og bakkeklaringen er 24 centimeter. Great Wall Hover H3 har et romslig bagasjerom på 997 liter, hvor det er plass til et reservehjul i full størrelse. Med nedfelt seter på bakre rad øker volumet til 2418 liter. Skinner kan brukes til å transportere last. Det er også nok plass i kupeen for komfortabel plass til fem høye personer. Forsetene er varme, og førersetet er elektrisk justerbart.
For det russiske markedet er Great Wall Hover H3 tilgjengelig i Luxe og Super Luxe trimnivåer. Luxe-pakken inkluderer servostyring, tåkelys foran, elektriske sidespeil, hekkspoiler, vertikal rattjustering og elektriske vinduer. Kun frontkollisjonsputer er installert i kupeen. For å hjelpe føreren er det installert et blokkeringsfritt bremsesystem, bakre parkeringssensorer og et bremsekraftfordelingssystem. Hytta har klimakontroll og et lydanlegg med seks høyttalere. Et valgfritt navigasjonssystem er tilgjengelig. Polstringen er laget av stoff. I en bil kan du blokkere bakdørene fra å åpne dem fra kupeen.
Super Luxe-pakken utmerker seg ved tilstedeværelsen av et justerbart soltak, skinntrekk, et ryggekamera og en installert håndfri enhet.
Den kinesiske Great Wall H3 New SUV kan bestilles og kjøpes i Russland siden april 2014. Den nye Great Vol N3 2014, etter å ha gjennomgått en planlagt restyling, har endret seg utvendig og innvendig, fått nye alternativer, og viktigst av alt, anskaffet en ny, kraftigere 177-hestekrefter turboladet bensinmotor og en 6-trinns manuell girkasse. Pris for Grey Wall H3 2014, tatt i betraktning oppdateringen, økte den også og starter fra 775 tusen rubler for Great Wall H3 New Luxe-pakken og stiger til 819 tusen rubler for Great Wall H3 New Super Luxe. Samtidig er det under panseret på disse versjonene en gammel naturlig aspirert 2,0-liters motor (116 hk) og en 5-trinns manuell girkasse. Det vil være mulig å kjøpe en kinesisk SUV H3 New med turbomotor og 6-trinns manuell girkasse først fra høsten 2014.
Bilder av den nye Great Wall H3 2014 formidler fullt ut atmosfæren av friskhet og soliditet til den eksterne oppdateringen av den kinesiske SUV-en. De viktigste endringene i det ytre designet til H3 New skjer i den fremre delen av karosseriet. Vi ser også nye linjer og detaljer bak på bilen. Men sideflatene til den nye kinesiske 2014-bilen forble de samme som forgjengeren -.
Det nye ansiktet til H3 med prefikset new er dekorert med et enormt skjold av den falske radiatorgrillen i en fyldig kromramme og med fire horisontale stenger. For å matche den økte størrelsen på grillen er store frontlykter som stilig passer inn i det nye designet til fronten på bilen. Den solide støtfangeren fikk kantbeskyttelse med umalt plast, et mer stilig design for tåkelyssetene og et lyst skiinnlegg i midten.
Fra forsiden begynte den oppdaterte Great Wall H3 å se presentabel, solid og lys ut, ikke et spor igjen av forgjengerens tidligere beskjedenhet.
I profil beholder kroppen til H3 New de kjente linjene og proporsjonene til pre-restyling-modellen. Det er klassiske rette linjer av en universal SUV-karosseri, kraftige hjulbueforlengere, store rektangulære dører, flatt tak med takrails som skrår litt bakover, svart plast på terskelene, R17 lettmetallfelger med 235/65R17 dekk. Av de nye detaljene kan du bare legge merke til dørlistene i sølv.
Den bakre delen av karosseriet til Greatwall H3, som har gjennomgått en restyling, viser nye, mer stilige og uttrykksfulle nyanser av sidelykter, en bakluke uten håndtak (den åpnes med en knapp skjult over skiltområdet) og en ny streng støtfanger med innsats i aluminium-look, tåkelys og parkeringssensorer plassert på to nivåer.
- Installasjonen av andre støtfangere og takskinner medførte en liten endring i de ytre totale dimensjonene til karosseriet til den oppdaterte kinesiske SUV-en, som nå er 4650 mm lang, 1800 mm bred, 1745 mm høy med en akselavstand på 2700 mm, 1515 mm forhjul belte og 1520 mm bakhjulssporhjul
- Det er hyggelig at bakkeklaringen til H3 ikke ble påvirket av installasjonen av nye støtfangere og er 310 mm under den fremre støtfangeren, bakkeklaringen under motorens veivhus er 240 mm.
- Vekten på den kinesiske SUV-en H3 New i kjøreklar stand er 1905 kg.
- Du kan velge emaljefargen for å male kroppen fra seks tilgjengelige alternativer: melkehvit, champagne, sølv, valnøtt, mørk grå eller svart grafitt.
Interiøret i den nye Gret Wall Hover H3 2014 gjør et hyggelig inntrykk takket være tilstedeværelsen av nye interiørdetaljer, moderne multimediautstyr og en generelt god og koselig atmosfære. Vi setter oss ned i førersetet i H3 New Super Luxe-konfigurasjonen: foran oss er et velkjent ratt med skinnkledd felg og høydejustering, et informativt dashbord, et skinninteriør, et elektrisk førersete, oppvarmede forseter , klimakontroll og andre kjente egenskaper ved en moderne bil - alle tradisjonelle, men... midtkonsollen er ny, original og rett og slett iøynefallende. På toppen er det en smal dataskjerm om bord som rapporterer bilens plassering over havet (høydemåler), atmosfæretrykk (barometer) og til og med et kompass!!!
Videre - større, nye rektangler av ventilasjonsdeflektorer i midten av midtkonsollen er det installert et stort multimediasystem med berøringsskjerm (bluetooth, to spor for SD, USB og AUX, ryggekamera), men som et alternativ; . Det finnes også en enklere versjon av lydanlegget - et standard multimediasystem (CD MP3 MP4 DVD USB bluetooth). Det er verdt å merke seg at fører- og passasjersetene fikk mer uttalt sidestøtte for hofter og rygg, noe som gjorde setet komfortabelt og komfortabelt. Det perforerte skinnet på stolene har blitt av høyere kvalitet og mykere, og kontrasterende røde sømmer har dukket opp.
Det er ikke nødvendig å se etter endringer i den andre raden. Det er nok plass til å romme tre passasjerer, og det er en fin bonus under høyre setepute – et komplett sett med verktøy.
Spesifikasjoner 2014 Gret Vol N3 er det som interesserer oss, og våre lesere også. Bilen forble selvfølgelig en fullverdig SUV med firehjulsdrevet girkasse (forhjulsdrift med fast kablet, to-trinns overføringskasse), uavhengig torsjonsstangfjæring foran, bakre avhengig fjæring med solid aksel , firehjuls skivebremser med ABS og EBD og servostyring.
Det mest interessante er gjemt under panseret på den nye Great Wall H3 2014-2015. I høst kommer H3 New med en 2,0-liters turboladet Mitsubishi 4G63S4T-motor (produsert på lisens), som produserer 177 kraft og 250 Nm dreiemoment i området mellom 2400 og 4800 o/min. Motoren er sammenkoblet med en 6-trinns manuell girkasse, tilpasset for 92 bensin og nøyer seg med 10 liter per hundre i blandet kjøremodus.
Vel, fra salgsstart kan den nye 2014 Gret Wall Hover H3 kjøpes med en naturlig aspirert 2,0-liters motor (116 hk 175 Nm) sammen med en 5-trinns manuell girkasse.
