≡× MENY

• Girkasse
• Motor
• Motor
• Væsker
• Girkasse

Kamaz 65115 euro 5 tekniske egenskaper. KAMAZ plattformløftemekanisme. Kontrollere oljenivået og fylle hydraulikksystemet

"KAMAZ-65115" er en av de bestselgende modellene av dumper fra Kama Automobile Plant. Dumperen, produsert siden 1998, ble en fortsettelse av serien av KamAZ-55111 dumpere med en løftekapasitet på 13 tonn, som igjen var en logisk fortsettelse av 10-tonns dumperne KamAZ-5511. Evolusjon og kontinuitet er tydelig. I likhet med sine forgjengere er 65115. KamAZ en treakslet dumper med to drevne bakaksler og et dekk med to stigninger. Dens bæreevne er 15 tonn. Dette er salgslederen innen anleggsdumper-segmentet. Den 6x6 KamAZ-65111 firehjulsdrevne dumperen ble bygget på samme base.

Hovedformålet med dumperen KamAZ-65115 forblir det samme som forgjengerne. Dette er transport av all slags bulklast, hovedsakelig byggematerialer: sand, pukk, grus, etc. Når den er utstyrt med en dumperplattform med mulighet for treveis lossing, er dumperen mye brukt i det agroindustrielle komplekset. Spesielt som kornbærer; for transport av ensilasje og høyfôr. Denne dumperen er utelukkende beregnet for transport over korte avstander - for å utføre rutinemessige daglige oppgaver på byggeplasser og på flyreiser mellom regioner. Det ville være svært vanskelig å bruke denne modellen over lange avstander: fjæringen er stiv, og det er ingen soveplass i kabinen.

"KAMAZ-65115" er utstyrt med en dumpplattform i helmetall med en skrånende forside. Karosseriet har en boksformet, bøtteformet eller trauformet type og et beskyttelsesvisir som pålitelig dekker rommet mellom plattformen og kabinen. Eksosgasser varmer opp undervognen, og forhindrer at last fester seg og fryser til lasteplanet. For bruk med tilhengere, som en del av vogntog, er kjøretøyet utstyrt med slepeanordninger "pin-loop" eller "clearance hitch", samt elektriske og pneumatiske strømuttak for tilhengersystemer. Lastebilen kan brukes enten uavhengig eller med tilhenger, som en del av dumpertog. I tillegg til dumperkarosserier er det også installert andre overbygg på KamAZ-65115-chassiset: betongblandere, søppelbiler, tankbiler, lastebilkraner, lastekraner, skrapbiler/metallbiler.

Spesifikasjoner

KAMAZ 65115 i grunnversjonen er en dumper med 6X4 hjularrangement med en lastekapasitet på 15 tonn. For bruk som en del av vogntog er kjøretøyet utstyrt med en slepeanordning "pin-loop" eller "clearance hitch" og elektriske og pneumatiske strømuttak for tilhengersystemer. Lastebilens førerhus er treseter, cabover. Installasjon av førerplass er ikke gitt. Avhengig av modifikasjonen, installeres helmetallkropper med en-, to- og treveis lossing av last med et volum på 8,5 til 11,5 kubikkmeter. Alle enheter er installert på en stemplet stålramme bestående av to bjelker med variabelt tverrsnitt. Grunnmodellen har følgende tekniske parametere:

Hoveddimensjoner:

• Lengde – 6690 mm;
• Bredde – 2500 mm;
• Høyde – 2995 mm;
• Bakkeklaring – 290 mm;

Vektparametere og belastninger:

• Egenvekten til dumperen er 10050 kg;
• Aksellastfordeling – foraksel 4250 kg, bak boggi 5800 kg;
• Maksimal lastekapasitet – 15000 kg;
• Bruttovekt – 22200 kg;
• Fordeling av last langs akslene ved full vekt - foraksel 6200 kg, bakboggi 19000 kg;
• Totalvekten på semitraileren er 13.000 kg.

Dynamiske egenskaper:

• Maksimal hastighet oppgitt av produsenten er 80 km/t;
• Klatrevinkel - 25%;
• Den ytre totale svingradiusen er 9 m.

Motor

Fram til 2006 var de fleste KamAZ-65115-kjøretøyer utstyrt med en 240-hestekrefters dieselmotor av vår egen produksjon, KamAZ-140.11-24O, med turboladesystem. Denne kraftenheten tilhører miljøklassen Euro-1. Videre begynte linjen med dieselmotorer for KamAZ-65115 å bli dominert av 6-sylindrede turboladede dieselmotorer fra Cummins - kraftigere, produktive og samtidig mer økonomiske og miljøvennlige. Spesielt var den vanligste av dem Cummins 6ISBe 285, med turbolading og mellomkjøling av ladeluft; med økt miljøvennlighet og effektivitet.

Dens egenskaper er:

• arbeidsvolum - 6,7 l
• merkeeffekt - 282 hk.
• maksimalt nyttig dreiemoment – ​​1087 N.m (111 kgf.m)
• ved en veivakselhastighet på 1300 rpm
• Maksimal nettoeffekt – 300 hk. (215 kW), ved en veivakselhastighet på 2500 rpm
• Kompresjonsforhold – 17,3

Denne kraftenheten var en felles utvikling av spesialister fra Cummins Inc og KamAZ OJSC. Den passer perfekt sammen med ZF-9 S1310 9-trinns manuell girkasse. Av de klassiske KamAZ-dieselmotorene fra vår egen produksjon, var den vanligste på KamAZ-65115 dumper den 8-sylindrede modifikasjonen KamAZ-740.62-280 med et V-formet sylinderarrangement. Egenskaper til denne kraftenheten: slagvolum – 11,76 l, merkeeffekt – 280 hk, maksimalt dreiemoment – ​​1177 N.m. Den er kombinert med en 10-trinns KamAZ manuell girkasse.

Moderne dumpere av denne modellen er utstyrt med KamAZ-740.622-280 eller Cummins ISB6.7 300-motorer. Begge variantene er utstyrt med en Bosch høytrykks drivstoffpumpe og et Common Rail elektronisk innsprøytningssystem. Begge oppfyller kravene i Euro-4-standarden.

Overføring

Transmisjoner produsert av KamAZ utmerker seg tradisjonelt med gjennomgående høy kvalitet, holdbarhet og slitestyrke. Mer moderne bokser og avanserte girkasser fra Zahnrad Fabrik er "betinget importert": produksjonen deres ble mestret i Naberezhnye Chelny. Z-F-variantene erstatter gradvis naturlig den utdaterte innenlandske overføringen på KamAZ - "en arv fra sovjettiden."

Med motorene til KamAZ-65115 dumpere brukes som regel en mekanisk 9-trinns girkasse av ZF-9 S1310-modellen med en rekke girforhold fra 9,48 til 0,75. Overføringen av rotasjon fra motoren til den manuelle girkassen utføres ved hjelp av en enkelt-skive membran-type clutch med en hydraulisk drift med en pneumatisk forsterker. Det endelige drivforholdet er 5,94.

Byttekrets

Suspensjon

Dumperens oppheng er avhengig av bladfjærer. Bremsetromler med en diameter på 400 mm er montert på hvert hjul. Bredden på bremsebeleggene er 140 mm, det totale arealet er 6300 cm2. Bremsedrevet er pneumatisk. For å forbedre bremseeffektiviteten er det installert et ABS-system. Bakdekket på lastebilen er dobbelt. På stålfelger størrelse 7,5-20 (190-508) er pneumatiske rørdekk 11,00R20 (300 R508) installert.

Elektrisk diagram

KAMAZ 65115 har et entråds elektrisk system med en nominell spenning på 24 V. Ombordforbrukere av elektrisk energi fungerer når motoren er slått av på grunn av to 12-volts startbatterier koblet i serie. For å lade batterier og drive elektriske kretser i bevegelse, er det installert en generator med en effekt på 2000 W og en spenning på 28 V.

Det elektriske diagrammet er ment å indikere hovedelementene i systemet og utføre uavhengige reparasjoner om nødvendig. Fargeskjemaet til elektrisk utstyr indikerer sekvensen av tilkoblinger av elektriske ledninger og alle elektriske enheter i kjøretøyet.

Hovedelementer i systemet:

• startenhet for kraftenheten;
• hytte belysning;
• blinklys, frontlykter, farelys;
• glass rengjøringssystem, oppvarming og energiforsyning;
• anti-tyveri mekanisme;
• dashbord;
• lydsystem;
• sikkerhet blokk;
• Kontrollblokk.

Disse enhetene vil bare fungere normalt hvis det elektriske utstyret fra KamAZ er i tilfredsstillende stand.

Bremsesystem

Den har bremsetromler med 2 klosser inni og et pneumatisk driv. Dette er nok til å raskt stoppe tunge kjøretøy.

Kjølesystem

Kjølevæskevolumet er 25 liter.

Kjølesystemet til utstyret har følgende elementer:

1. vannpumpe;
2. kjølevifte;
3. termostater;
4. rør;
5. kjøle radiator.

Dumper enhet

"KAMAZ-65115" har et standardoppsett for denne klassen av kjøretøy, som er preget av en sterk stålramme; romslig kropp; chassis med to hjul; hytte plassert over motoren. Rammen er satt sammen av sidevanger med metallprofilhøyde på 280 mm, forsterket med slitesterke stålplater.

Den treakslede dumperen har to drevne bakaksler med doble dekk. Hovedakselen er middels: hovedmomentet overføres til girkassen. Bilens fjæring er avhengig av bladfjærer. Den er ganske stiv, men pålitelig og holdbar.

Hytte

Dumperen KamAZ-65115 mottok et nytt, fullstendig modernisert omstilt førerhus i 2010. Hun ble stående uten soveplass, men var utstyrt med tak med betydelig høyere tak. Førerhusstøtfangeren ble plastikk; rektangulære frontlykter, hjulbuer og bakspeil har blitt større og mer moderne i utseende. Det er deflektorer på begge sider av hytta. Vindusviskeren er en trebladsvisker.

I tillegg til standardseter (førersete med sidestøtte), er førerhusene til KamAZ-65115 dumpere utstyrt med dyrere og komfortable Grammer-seter, utstyrt med et bredt utvalg av innstillinger og luftfjæring. Rattstammen i den nye kabinen er også justerbar, men ikke uten betydelig innsats.

Hytta er høyt plassert, men enkel tilgang er gitt av komfortable trinn og rekkverk, egnet for sjåfører i alle høyder. Panoramaspeil garanterer utmerket sikt. Det er en verktøykasse under passasjersetet.

Lasteplattform

KamAZ-65115 dumpere er utstyrt med NefAZ-karosserier i tre versjoner:

• "Bøtte/scoop" av rektangulær form, med bakre lossing;
• Kroppen er oval, U-formet (eller "tråformet"), med avlastning bak;
• Et rektangulært karosseri med forlengelsessider - for landbruksdumper med mulighet for lossing ikke bare bak, men også siden.

Stålkroppen, med ulike muligheter for å henge sidene, er utstyrt med en hydraulisk løftemekanisme. For å heve og senke en lastedumperplattform brukes en hydraulisk drivenhet, inkludert kraftuttak (kraftuttak) med pumpe, hydrauliske beslag og teleskopiske hydrauliske sylindre. Hydraulikken er laget på høykvalitets elementbase, ved bruk av avanserte teknologiske løsninger. I den bakre delen av kroppen er det en åpningsside med mulighet for å låse den ved hjelp av spesielle spaker. Dette forhindrer at den spontant åpner seg under bevegelse.

Modifikasjoner

For tiden tilbys tolv forskjellige konfigurasjoner av KamAZ-65115 serielle dumpere til potensielle kjøpere. De viktigste forskjellene er: retningen på karosseriets tipp - bakover, eller bakover/sidelengs på tre sider, motoren (Cummins eller vår egen produksjon - KamAZ-740.622-280), tilstedeværelsen av en slepeanordning og dens type, alternativer for karosserideler , tilstedeværelsen av inter-wheel locking, inter-wheel og (eller) inter-aksel låsbar differensial.

• KAMAZ 65115-62 er en dumper med et karosserivolum på 10,3 kubikkmeter, en lastekapasitet på 14,5 tonn Den er utstyrt med en KAMAZ 740.62-280 kraftenhet med Euro-3 miljøklasse og en ti-trinns manuell girkasse.
• KAMAZ 65115N3 er en dumper med en nyttelastkapasitet på 15 tonn Den er utstyrt med et Cummins 6 ISBe kraftverk med en effekt på 300 hk, en ni-trinns ZF9 girkasse og et karosseri med et volum på 10 kubikkmeter. I motsetning til andre versjoner, er kroppen losset på tre sider.
• KAMAZ65115D3 er en dumper med en nyttelastkapasitet på 14,5 tonn Den er utstyrt med en KAMAZ 740.51-260-motor og et karosseri med et volum på 11 kubikkmeter. En spesiell egenskap ved lastebilen er evnen til å transportere flytende mørtel.
• KAMAZ 65115 A4 er en moderne dumper med en nyttelastkapasitet på 15 tonn, utstyrt med en Cummins ISB 6.7-motor med en effekt på 300 hk. tilsvarende Euro-4 miljøsikkerhetsklasse. Transmisjonen bruker en ni-trinns manuell girkasse ZF9S1310;
• KAMAZ 65115-30 er en dumper med en nyttelastkapasitet på 15 tonn med et kroppsvolum på 10,5 kubikkmeter. Utstyrt med en KAMAZ 820.60-260-motor med en effekt på 260 hk. kjører på flytende gass. Designet bruker KPP-154, samt gassflasker med et volum på 208 m3;
• KAMAZ 65115 Al 50 - en brannbil som brukes til å slukke branner og evakuere mennesker fra en høyde på opptil 50 meter;
• KAMAZ 65115 "Selkhoznik" er en dumper hvor det er installert karosserier med et volum på 9 til 12 kubikkmeter. Hovedforskjellen fra andre modeller er muligheten for sideveis, toveis og treveis lossing av last. Utstyrt med en KAMAZ 740.30-260 kraftenhet som oppfyller Euro-2 miljøklassen;
• KAMAZ 65115 KDM-316 er et komplekst veikjøretøy designet for hullreparasjon, rengjøring og vask av veidekker. Utstyrt med vanntank med en kapasitet på 820 l., en emulsjonstank med en kapasitet på 1100 l. og en todelt bunker for pukk.

I 2010 fikk KAMAZ 65115-serien med kjøretøy en restylet hytte, som inkluderte en justerbar rattstamme, nye bakspeil, en oppdatert støtfanger og rektangulære frontlykter.

Fordeler og ulemper

Hovedfordelene med modellen:

Massiv støtfanger. Fungerer som ekstra beskyttelse i tilfelle en ulykke, fungerer som en buffer og demper slaget.

1. Døde soner er praktisk talt eliminert. Stor visningsvinkel for sjåføren.
2. Luftfjæring og setejusteringssystem.
3. Justering av rattstammen høyde.
4. 2 typer motorer.
5. Høykvalitets dekk og hjulformel for kjøring i ethvert terreng.

De viktigste ulempene:

1. Ofte oppstår en funksjonsfeil i oljelinjen: utseendet til olje i motoren eller i oljetetningene. Situasjonen kan rettes ved å bytte ut den hydrauliske boosteren med en ny.
2. Putene som kroppen hviler på er dårlig sikret og går i stykker når lasten senkes.
3. Motoren er ikke motstandsdyktig mot værfaktorer.
4. Delvis sammenbrudd av bremsemekanismer.
5. Stolen forårsaker ubehag under en lang tur, og mikroklimasystemet på kontoret fungerer ikke jevnt. Derfor er denne modellen ikke egnet for langkjøring.

Anmeldelse

Anmeldelser

(( anmeldelser samlet)) / 5 Brukere ( 1 karakter)

Pålitelighet

Bekvemmelighet og komfort

Vedlikeholdbarhet

KamAZ-65115 er en kraftig dumper med høy ytelse, og produksjonen startet i 1976. Den tunge lasteren viser utmerkede resultater når det gjelder lastekapasitet, manøvrerbarhet og pålitelighet.

Kjøretøyet produseres ved KAMAZ OJSC-anlegget i Naberezhnye Chelny i Republikken Tatarstan. Nå har modellen gjennomgått en seriøs restyling og har begynt å fullt ut reflektere originaliteten til Russland og alvoret i tilnærmingen til fagfolk.

Attraktivt utseende til en kraftig bil

Nå er KamAZ-65115 ugjenkjennelig! Den har ikke bare blitt en dumper, men en ekte stolthet og flaggskip blant lastebiler. Lysoptikken er nå lysere og mer økonomisk, frontlyktene er ikke lenger kjedelige og runde, men har fått en behagelig rektangulær form.

Støtfangeren har blitt mer solid, og begynte også aktivt å utføre funksjonene til et komponentelement i det passive sikkerhetssystemet: slitesterk plast absorberer støt perfekt og minimerer skader i nødssituasjoner.

For å eliminere blindsoner ble hytta utstyrt med moderne sidespeil med forskjellige retningsvinkler. Hjulbuer, deflektorer, avrundede linjer på frontruten og kraftige, slitesterke vindusviskere fullfører utseendet til denne skjønnheten.

Førerkomfort er en av designprioriteringene

For første gang på mange år var lastebilførerhuset en kilde til stolthet og glede.

Ergonomiske seter viser utmerket komfort og bekvemmelighet: Ryggen og armene blir ikke slitne, korsryggen blir ikke klemt, og luftfjæringen i hvert av de to setene garanterer mykhet og jevnhet når du skal overvinne vanskelig terreng.

Rattstammen er i likhet med setene justerbar i høyde, tilt og avstand.

Instrumentpanelet består av godt plasserte sensorer og brytere, og et display med viktig informasjon. Generelt legger hytta til rette for lange turer.

Høye krav til komfort i bilens interiør skyldes praktiske hensyn, samt kravene til sanitær- og arbeidsstandarder.

Funksjoner av det tekniske utstyret i serien

Moderne representanter for serien er utstyrt med kraftige kraftenheter med høy effektivitet og rimelig drivstofforbruk. Standard basisversjoner av 65115 er utstyrt med et utvalg av motorer:

• Cummins 6ISBe 285 med en ytelse på 282 hestekrefter. Volumet til arbeidskammeret er 6,7 liter, seks ventiler lar det utvikle dreiemoment opp til maksimalt tillatte 950 Nm.

  Denne motoren ble utviklet av KAMAZ OJSC sammen med det amerikanske selskapet Cummins Inc. Supplert med en ni-trinns manuell girkasse type ZF 9S1310;

• 740.62-280 med en effekt på 280 hestekrefter. Motorkapasiteten er 11,76 liter, 8 sylindre er i stand til å akselerere dreiemomentet til 1177 Nm.

  For å kontrollere denne kraften tilbød designerne en 10-trinns manuell girkasse.

Bæreevnen til modifikasjonene er bestemt til å være innenfor 15 tonn.

Fjæringen er utstyrt med kraftige og farbare 11.00 R20-dekk, som ikke er redde for verken russiske veier eller de fullstendige terrengforholdene i provinser og avsidesliggende landsbyer.

6x4 hjuldesign gir utmerket håndtering og manøvrerbarhet på alle typer jord. Bremsene er trommelbremser, utstyrt med pneumatisk drift, og viser derfor utmerket respons og driftseffektivitet.

I tillegg til disse grunnleggende versjonene tilbyr KamAZ-utviklere et bredt utvalg av konfigurasjoner som har mange muligheter og prospekter. Dermed, Dumper lastechassis brukes som grunnlag for montering av ulike karosserier og utstyr.

KamAZ-65115 62: tekniske egenskaper

Bilserien tilbyr kraftige biler utstyrt med kraftenheter med en kapasitet på 280 hestekrefter.

Den bakre typen lossing og plattformvolum på 10 kubikkmeter sikrer effektiv transport av bulk og stykke byggematerialer som veier opptil 15 tonn.

Maskinen er utstyrt med hydraulisk førerhusløft og komfortable seter for fører og passasjer. Den er utstyrt med en påfyllingstank for 350 liter diesel.

Kostnaden varierer mellom 2 250 000 rubler, noe som er ganske billig for en så produktiv og holdbar maskin.

Å utstyre moderne modifikasjoner med kraftige turboladede dieselmotorer gjør det mulig å øke effektiviteten og bringe den nesten på linje med bensinenheter.

Versjon 65115-017

Denne dumperen er utstyrt med en kraftig 10,85 liters kompressormotor med en oppgitt ytelse på 260 hestekrefter. En 10-trinns manuell girkasse er gitt for kontroll.

Hytta presenteres uten køye, så bilen er ikke beregnet for lastebilsjåfører. Perfekt for transport av byggematerialer som veier opptil 15 tonn.

Drivstofftanken har en kapasitet på 250 liter.

Merk følgende! Et særtrekk ved denne teknikken er den oppvarmede plattformen, samt en kort akselavstand, som gjør at denne versjonen kan gjøres om til et tog.

KamAZ-65115 N3

Den kraftigste versjonen av dumpere er representert av denne variasjonen. Treveis lossing gir mange muligheter for tilgang til stedet.

Bilen er utstyrt med en kraftig 300 hestekrefters motor. En ni-trinns girkasse brukes til å styre dette turboladede dieselhjertet.

Bæreevnen til denne versjonen er den vanlige 15 000 kg. For denne KamAZ må du betale omtrent 2 300 000 rubler.

Dumperen vil passe perfekt inn i flåten til et stort logistikk- eller byggefirma, og takket være kraften og produktiviteten vil den raskt betale for seg selv og begynne å generere inntekter.

KamAZ-65115-062-62 og 65115-162-62

Bæreevnen til denne variasjonen er 14 tonn, men volumet på plattformen er omtrent 19 kubikkmeter.

Dette gjør at dumperen kan brukes til å møte behovene til mellomstore og små bedrifter, samt for transport av store materialer og gjenstander.

Den rektangulære baksiden av lasteplanet gjør det mulig å stable plater, plater eller armerte betongringer.

Utstyret er uunnværlig for behovene til byggefirmaer, spesielt under bygging av panelhus og bygninger. For øyeblikket er denne modifikasjonen avviklet, men på annenhåndsmarkedet kan du finne biler til en pris på 1 850 000 rubler og under.

Tekniske egenskaper for KamAZ-65115 d3

Denne maskinen er ikke dårligere enn sine brødre: lastekapasitet - 14 500 kg, lastebilplattformvolum - 10 kubikkmeter, motor - Cummins 6ISBe 285 med en kapasitet på 285 hester.

En pålitelig og effektiv ZF 9 girkasse tilbys for kontroll.

Den rektangulære bakre delen og de avrundede sidene på lasteplattformen gjør at dette kjøretøyet kan transportere ikke bare bulk og voluminøs last, men også flytende betongløsninger. Denne versjonen har ikke hengerfeste og kan derfor ikke utstyres med ekstra tilhenger.

En modifikasjon med en klassisk rektangulær plattform for overdimensjonert last tilbys også. I varianten for bulkgods er det gitt 3-sidig lossing.

Prisen for denne dumperen er satt til 2 250 000 rubler, noe som gjør den veldig populær i små selskaper.

Noen versjoner av utstyret er ikke utstyrt med hengerfeste, så ta hensyn til denne parameteren hvis du planlegger å utstyre bilen med en ekstra tilhenger.

Tekniske egenskaper for KamAZ-65115 A4

Modell A4 er en av de mest praktiske og populære versjonene av dumpere fra 65115-serien.

Dette skyldes et ganske bredt spekter av motorer: linjen inkluderer motorer med en ytelse på 260 til 300 hestekrefter med forskjellige kategorier av miljøgodkjenning. Bilen viser gode kjøreegenskaper og høy kontrollerbarhet under alle forhold.

Plattformen lar deg transportere bulk og voluminøs last med et volum på ikke mer enn 11 kubikkmeter og en vekt på 14 500 kg. En spesiell markise gjør det mulig å arbeide med flytende løsninger eller industrivann.

Kostnaden for dette utstyret varierer innenfor 2 400 000 rubler.

Positive egenskaper ved KamAZ-65115: bruk av markiser for å dekke overflaten av lastekroppen lar deg enkelt transportere betongløsninger, spesielle blandinger og vann for tekniske behov.

Baldakinen sikrer renheten på plattformen og minimale arbeidskostnader for rengjøring og lossing av utstyr.

Velge en pålitelig forretningsassistent

Når du velger en KamAZ-lastebil som er egnet for sine tekniske egenskaper, er det verdt å vurdere følgende parametere:

• kraft og drivstofforbruk;
• volum av lastplattform;
• fravær eller tilstedeværelse av et tilhengerfeste;
• vektgrense.

KAMAZ-selskapet lager utstyr for spesifikke driftsforhold og transporterte laster. Dette er viktig og må tas i betraktning når du velger en passende modifikasjon.

De oppførte nyansene bestemmer i stor grad ikke bare det tiltenkte formålet med en bestemt enhet, men også relevansen og lønnsomheten av bruken på visse områder.

En spesiell egenskap er at denne modellen kan klare seg uten å stoppe for å fylle drivstoff når de dekker lange avstander.

Og i denne artikkelen vil du lære hvordan du uavhengig kan reparere et mindre havari av en Case skurtresker.

Vurder arbeidsvolumene dine slik at maskinens muligheter passer dem best. Denne tilnærmingen vil tillate:

• redusere antall tomme kjøringer;
• eliminere for tidlig slitasje av utstyr;
• øke lønnsomheten for hver reisekilometer.

OJSC KAMAZ produserer pålitelige og kraftige kjøretøy som er ideelle for forholdene på russiske veier, klima og mentalitet. Dette gjør dem til de beste blant alle verdens lastebiler. Sørg for dette ved å se følgende videoanmeldelse:

Konstruksjon av Kamaz-65115 førerhus og plattform

Førerhuset til kjøretøyet Kamaz-65115 er helt i metall, plassert over motoren, treseter eller toseter, avhengig av konfigurasjonen. Det er mulig å installere en hytte med køye.

Kamaz-65115 kjøretøyer er utstyrt med en hurtigutløser sidebeskyttelse mellom for- og bakhjul. Noen versjoner er utstyrt med en hydraulisk kabinløft.

Hytta varmes opp fra motorens kjølesystem. Kjølevæske sirkulerer gjennom varmekjernen og varmer opp luften som passerer gjennom radiatoren.

Luften pumpes av vifter, som slås på med en knapp på bryterpanelet. Luftoppvarming slås på og reguleres av varmeventilens kontrollhåndtak. I LUKKET spakposisjon pumpes uoppvarmet uteluft inn i førerhuset på Kamaz-65115-lastebilen.

Luftstrømmens retning kan justeres ved hjelp av spaker og dørvindusavvisere, som er plassert på instrumentpanelet.

Rengjør radiatorens filterelement etter behov. Rengjøringsmetodene ligner på de som brukes for å gjenopprette funksjonaliteten til luftrenserens forrenser.

Å heve KamAZ-65115-førerhuset til første posisjon (41 grader) gir tilgang til motoren under vedlikeholdet. Før du løfter førerhuset, brems kjøretøyet med parkeringsbremsen og sett girspaken i nøytral.

For å heve førerhuset, skru opp håndtakene til begge førerhuslåsene (se fig. 34), løsne sikkerhetskroken og heve førerhuset 41 grader.

Trykk på begrenserstolpen til de øvre og nedre løftebegrenserstolpene er forbundet med låsekroken (se fig. 35).

Fig.34. Hyttelåsenhet KamAZ-65115

Fig.35. Førerhusstativ KAMAZ-65115

For å senke KamAZ-65115-førerhuset, trykk på låsekroken og flytt den nedre stolpen på begrenseren mot deg mens du holder førerhuset med én hånd.

Senk førerhuset sakte ned til sikkerhetskroken klikker på plass på høyre låseanordning. Lukk håndtakene til høyre og venstre låseanordning.

For å heve KamAZ-65115-førerhuset til den andre posisjonen (61 grader), fjern bufferen, løft frontpanelet og hev førerhuset til den første posisjonen.

Løsne og skru deretter inn pinnen som forbinder den midtre delen av forlengelsen til toppbraketten. Hold førerhuset forsiktig og løft det til den andre posisjonen.

Hvis det er en hydraulisk heis, brukes en pumpe installert på hyttas høyre vinge for å heve og senke hytta (se fig. 36). Posisjonen til håndtakene for å heve og senke hytta er angitt på platen som er plassert på pumpehuset.

Fig.36. Mekanisme for å heve og senke Kamaz-65115-førerhuset

Under drift er det nødvendig å sikre kontroll over oljenivået i det hydrauliske løftesystemet. Oljenivået skal være mellom merkene som er angitt på pumpehuset.

For Kamaz-65115-kjøretøyer utstyrt med en hydraulisk heis, utfør operasjoner for å heve og senke førerhuset som følger:

Før du hever førerhuset til første posisjon, brems kjøretøyet med parkeringsbremsesystemet og sett girspaken i nøytral.

For å heve KamAZ-65115-førerhuset, skru opp håndtakene på begge førerhuslåsene (se fig. 34), løsne sikkerhetskroken og heve førerhuset 41 grader.

For å gjøre dette setter du håndtakene på den hydrauliske løftepumpen til kabinen, avhengig av modell, til posisjonen HYTTELØFT eller PIL OPP, og løft kabinen ved å riste pumpehåndtaket med et monteringsblad. For å forhindre utilsiktet senking av førerhuset, fest begrenserstolpene med en sikkerhetsnål (se fig. 35).

For å senke KamAZ-65115-førerhuset, fjern sikkerhetsnålen, sett håndtakene på pumpen, avhengig av modell, til CAB LOWER eller NED PIL-posisjonen og, rist på pumpehåndtaket med et monteringsblad, senk førerhuset. Lukk håndtakene til høyre og venstre låseanordning.

For å heve førerhuset til den andre posisjonen (61 grader), fjern bufferen, løft frontpanelet og løft førerhuset til den første posisjonen. Løsne og fjern pinnen fra braketten (se fig. 35). Bruk en hydraulisk heis for å heve førerhuset til den andre posisjonen.

Justering av balansemekanismen til KamAZ-65115-førerhuset

Juster vridningsvinkelen til torsjonsstangen hvis kraften som kreves for å heve eller senke KamAZ-65115-førerhuset er for stor.

Når du justerer vrivinkelen til torsjonsstengene (se fig. 37), hev kabinen til den andre posisjonen (61 grader), og frigjør dermed torsjonsstengene fra lasten.

For Kamaz-65115-kjøretøyer utstyrt med en hydraulisk førerhusløfter, koble fra løftesylinderstangen fra braketten på førerhusets gulvbjelke og mens du vipper pumpehåndtaket, med håndtakene i NEDERRE HYTTE- eller PIL NED-posisjon, avhengig av pumpemodellen , trekk stangen inn i sylinderen.

Fig.37. Justering av vinkelen på torsjonsstengene til KamAZ-65115-førerhuset

For å øke vridningsvinkelen til torsjonsstavene, flytt aksene til torsjonsstangspakstøttene fra de øvre hullene til de nedre.

Hvis dette ikke er nok, kan vrivinkelen økes ved å omorganisere torsjonsstangarmene i denne rekkefølgen:

Løsne festeboltmutrene;

Flytt spakene fremover, mot løftet av førerhuset, med samme antall spor;

Stram til strekkboltmutrene.

Dørene til KamAZ-65115-hytta låses fra utsiden med en nøkkel, og fra innsiden ved å vri håndtaket ned. I dette tilfellet går håndtaket automatisk tilbake til sin opprinnelige posisjon.

En dør som er låst fra utsiden kan åpnes fra innsiden ved å vri håndtaket oppover. Dører låst fra innsiden kan ikke åpnes fra utsiden med nøkkel.

For å åpne dørene fra utsiden, trykk på utvendig håndtaksknapp. For å åpne dørene fra innsiden, vri det innvendige håndtaket opp.

Dørvindusheisene er kabeldrevne, med girdrev og bremsemekanisme som lar deg fikse glasset i alle posisjoner.

Frontrutene til KamAZ-65115-førerhuset vaskes med en elektrisk vindusspyler og -visker.

For å aktivere vindusspylerpumpen, trykk på bryterknappen for vindusspyler og hold den inne i ikke mer enn 10 sekunder.

I dette tilfellet tilføres væsken fra tanken til dysene, gjennom hvilke den sprøytes på frontrutene. Når den slippes, går nøkkelen tilbake til sin opprinnelige posisjon. For å slå på vindusviskeren, trykk på treposisjons vindusviskerbryteren.

I den første posisjonen til bryteren gir viskeren 27-40 doble slag av spakene med børster per minutt, i den andre posisjonen - minst 45 doble slag per minutt.

Fig.38. Enhet for rengjøring og vask av frontruter på KamAZ-65115-førerhuset

Plattformmekanismer for Kamaz-65115 kjøretøy

Plattformen til dumperen Kamaz-65115 er helt i metall, sveiset med et beskyttende visir, oppvarmet av eksosgasser for å forhindre at lasten fryser.

Fig.39. Kamaz-65115 dumperplattform

Volumet på plattformen til kjøretøyet Kamaz-65115 er 8,5 m3 (se bilder), tippevinkelen er -60°. Enkeltvirkende, tre-trinns teleskopisk hydraulikksylinder.

Oljepumpe av girtype med en strømningshastighet på 56 l/min ved en pumpeakselhastighet på 1900...2000 o/min. Pumpedriften er fra motoren gjennom girkassen og kraftuttaket. Girforholdet til motor-pumpedriften er 1,26.

Løftegrenseventilen begrenser plattformløftet når plattformen når sin maksimale løftevinkel.

Elektropneumatiske ventiler gir lufttilførsel fra det pneumatiske systemet til Kamaz-65115 kjøretøyet til de pneumatiske kamrene installert på kraftuttaksboksen.

Oljetanken er stemplet, sveiset, har påfyllingshals med filternett, oljenivåindikator og lufteventil. En sil er installert på avløpsledningen i tanken.

Driftsprinsippet til Kamaz-65115 dumperplattform

Sekvensen av operasjoner når du hever og senker plattformen til en Kamaz-65115 dumper (se fig. 40):

For å slå på kraftuttaket, koble ut Kamaz-65115-clutchen og trykk og vri på håndtaket for kraftuttaket - varsellampen innebygd i håndtaket vil lyse).

Strømmen flyter gjennom den termobimetalliske sikringen til viklingen av elektromagneten til pneumatisk ventil nr. 3, hvis kjerne, beveger seg, åpner ventilen. Luft fra mottakeren kommer inn i hulrommet i det pneumatiske kammeret til kraftuttaksboksen.

Når KamAZ-65115-clutchen er koblet inn, vil oljepumpen begynne å fungere. Olje fra tanken, gjennom pumpens suge- og utløpshulrom, strømmer gjennom en rørledning inn i kontrollventilen og dreneres deretter inn i tanken. Slik oljesirkulasjon bidrar til å varme den opp om vinteren, noe som forbedrer driftsforholdene til det hydrauliske systemet til tippemekanismen;

For å heve plattformen, flytt bryteren for plattform opp/ned til posisjon "II". I dette tilfellet går strømmen gjennom viklingene til elektropneumatiske ventiler nr. 1 og nr. 2, hvis kjerner, beveger seg, åpner ventilene.

Luft fra mottakeren tilføres de pneumatiske kamrene til kontrollventilen. Olje fra kontrollventilen strømmer gjennom rørledninger inn i den hydrauliske sylinderen. Under påvirkning av oljetrykket strekker de hydrauliske sylinderkoblingene seg sekvensielt, og hever plattformen.

Når KamAZ-65115-plattformen stiger, vipper den hydrauliske sylinderen; Når maksimal løftevinkel er nådd, trykker den hydrauliske sylinderkroppen på justeringsskruen til plattformløftbegrensningsventilen, og oljen tappes gjennom ventilen inn i tanken. Plattformløftet stopper;

For å stoppe plattformen i en mellomstilling mens du hever eller senker, flytt bryteren for plattform opp/ned til nøytral stilling.

I dette tilfellet er elektriske pneumatiske ventiler nr. 1 og nr. 2 slått av, og luft forlater arbeidshulrommene til de pneumatiske kamrene til atmosfæren. Den hydrauliske sylinderledningen er lukket, og hulrommet til kontrollventilen kommuniserer med dreneringslinjen, og oljen fra pumpen tappes gjennom kontrollventilen inn i tanken;

For å senke KamAZ-65115-plattformen, flytt bryteren for løfting og senking av plattformen til posisjon "I". Strømmen flyter til viklingen av elektro-pneumatisk ventil nr. 1, hvis kjerne, beveger seg, åpner ventilen. Luft fra mottakeren kommer inn i det pneumatiske kammeret "a" på kontrollventilen. Gjennom reguleringsventilen tappes olje fra hydraulikksylinderen inn i tanken.

Når plattformen er senket, er det nødvendig å sette kraftuttaksbryteren til AV-posisjon (etter å ha koblet ut clutchen). I dette tilfellet slutter oljepumpen å fungere.

Fig.40. Skjematisk diagram av Kamaz-65115 dumper plattform løftemekanisme

Justering av plattformløftemekanismen til Kamaz-65115 dumper

Kontroller tilstanden og korrekt justering av KamAZ-65115 plattformløftbegrensningsventilen (se fig. 41).

Ventilen må være forsvarlig festet til underrammens tverrbjelkebrakett. Justeringsskruen skal låses med en låsemutter. Ikke la ventilstammen bøyes eller olje lekke fra under spindeltetningen eller gjennom de gjengede koblingene til rørledningene.

Når plattformløftevinkelen er riktig justert, skal låsepinnene (fig. 42) på plattformen passe fritt inn i hullene i underrammens braketter. Ikke la Kamaz-65115 dumper brukes med feil justering av plattformløftevinkelen.

For å justere løftevinkelen til Kamaz-65115 dumperplattform, gjør følgende:

Skru av låsemutteren (se fig. 41) på justeringsskruen;

Skru justeringsskruen inn i stangen så langt det går;

Hev KamAZ-65115-plattformen til en posisjon der plattformlåsepinnene fritt passer inn i hullene på underrammens braketter, og lås plattformen i denne posisjonen med låsepinnene;

Skru ut justeringsskruen fra ventilstammen til den berører den hydrauliske sylinderkroppen og lås den med en låsemutter;

Lås opp KamAZ-65115-plattformen, senk den og hev den igjen;

Pass på at løftingen stopper når aksen til låsepinnene (se Fig. Montering av sikkerhetskabler) faller sammen med aksene til hullene i underrammens braketter. Nedbøyningen av sikkerhetskabelen skal være 35...50 mm. Hvis nedbøyningen er forskjellig, juster kabellengden ved å løsne kabelklemmene.

Fig.41. Justering av plattformløftemekanismen til Kamaz-65115 dumper / Fig. 42. Montering av sikkerhetstau

Kontrollere oljenivået og prosedyren for å fylle drivstoff på Kamaz-65115 hydraulikksystemet

Kontroller oljenivået i tanken med plattformen senket ved hjelp av indikatoren montert i tankdekselet. Nivået skal være plassert mellom merkene H og B på indikatoren.

For å fylle drivstoff på det hydrauliske systemet til KamAZ-65115:

Skru av oljetankens påfyllingslokk, fjern, vask og installer silen igjen;

Fyll olje opp til merket B på oljenivåindikatoren;

Hev og senk plattformen 3...4 ganger ved et gjennomsnittlig motorturtall (1100...1300 rpm) for å pumpe systemet og fjerne luft fra det;

Kontroller oljenivået og legg til merke B om nødvendig.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

KamAZ 65115 er en stor familie av kraftige lastebiler med høy ytelse, hvis historie går tilbake til 1976. Modeller i serien viser høye nivåer av pålitelighet, lastekapasitet og langrennsevne. Produksjonen av kjøretøy er etablert ved anleggene til KAMAZ OJSC i Tatarstan.

Den siste generasjonen av bilen har gjennomgått en global restyling, som bidro til dens visuelle appell og funksjonelt tillot den å konkurrere på like vilkår med sine europeiske motparter. KamAZ 65115 brukes sjelden til lange turer, siden alle modifikasjoner ikke har en soveplass. Samtidig, i det konstante monotone arbeidet med å flytte store laster på dårlige veier eller off-road, har denne modellen praktisk talt ingen like.

Historien til lastebilen KamAZ 65115 begynte for ganske lenge siden. Forgjengeren til modellen var den første dumperen til merket KamAZ 5511, som hadde premiere i 1976. Snart gjennomgikk kjøretøyet en grundig modernisering og fikk økt bæreevne. Ytterligere forbedring av driftsparametere viste seg imidlertid å være umulig. Spesialistene ved Kama Automobile Plant fikk i oppgave å utvikle en avansert dumper med høyt moderniseringspotensial og en lastekapasitet på opptil 15 000 kg.

Etter flere tester hadde modellen premiere. Serieproduksjonen av de første KamAZ 65115-kjøretøyene (6 x 4-hjulsarrangement) startet i 1998. Bilen ble raskt populær blant potensielle kunder. Det legendariske slagordet "tanker er ikke redd for skitt" gjelder fullt ut for dette kjøretøyet. Modellen fikk en klassisk layout og en nesten uforgjengelig fjæring. Ganske raskt ble KamAZ 65115 et av merkets mest solgte produkter. Snart ble den firehjulsdrevne lastebilen KamAZ 65111 utgitt på grunnlag av bilen.

Modellen er modernisert flere ganger. Fram til 2006 var bilen utstyrt med en 240-hestekrefters dieselmotor av egen produksjon (KAMAZ-140.11-240 versjon) med turbolading. Enheten møtte Euro-1-klassen. Bildet ble fullført av en 10-trinns girkasse med clutch. Senere dukket den 6-sylindrede Cummins 6ISBe 285 dieselmotoren med forbedret miljøvennlighet og effektivitetsegenskaper opp i rekken av kraftverk.

I 2010 gjennomgikk modellen en større restyling. Lastebilen har en fullstendig modernisert hytte med nye speil, en datamaskin ombord og en justerbar rattstamme. Etter oppdateringen ble KamAZ 65115 mer moderne og attraktiv. I stedet for de klassiske runde frontlyktene dukket det opp stilige rektangulære frontlykter foran. Støtfangeren har blitt mer massiv og brutal. Takket være dette har sikkerheten også økt, siden dette elementet fungerer som en buffer ved kollisjoner, og demper støtet. Slitesterk plast absorberte i dette tilfellet støt godt. Utseendet til bilen ble supplert med kraftige hjulbuer, avrundede linjer på frontruten, deflektorer og slitesterke vindusviskere. Nå kunne ikke KamAZ 65115 kalles en "relikvie fra sovjettiden."

Sikten har også blitt bedre. Moderne sidespeil med ulike vinkler har minimert antallet blindsoner. Når det gjelder komfort, på grunn av luftfjæringen og flere seteinnstillinger, kunne modellen lett konkurrere med utenlandske konkurrenter.

Videoanmeldelse

For øyeblikket er KamAZ 65115 ledende innen konstruksjonslastebilsegmentet. Det 15 tonn tunge kjøretøyet, som er i stand til å losse på egen hånd, er tilgjengelig i flere modifikasjoner, forskjellig i lastekapasitet, drivstofftankvolum, type girkasse og motor:

• 65115-015: lastekapasitet – 12000 kg, motoreffekt – 240 hk, girkasse – innenlands 152;
• 65115-023: lastekapasitet – 15000 kg, motoreffekt – 300 hk, girkasse – utenlandsk ZF9;
• 65115-030: lastekapasitet – 13800 kg, motoreffekt – 260 hk, girkasse – utenlandsk ZF9;
• 65115-1031-62: lastekapasitet – 14750 kg, motoreffekt – 280 hk, girkasse – utenlandsk ZF9.

KamAZ 65115 har funnet anvendelse i en rekke felt. Blant dem:

• transport av fôrblandinger;
• transport av ulike typer last (bulk, bulk og andre);
• bruk i byggebransjen for levering av bygningsblandinger og materialer;
• transport av mineraler til behandlingspunkter;
• brukes i bolig- og kommunale tjenester for transport og fjerning av søppel og snø.

Spesifikasjoner

Kjøretøyets dimensjoner (grunnversjon):

• lengde – 6690 mm;
• høyde – 2995 mm;
• bredde - 2500 mm;
• bakkeklaring - 290 mm;
• utvendig total svingradius – 9000 mm.

Modellen har et 6 x 4 hjul arrangement.

Vektparametere (grunnversjon):

• egenvekt - 10500 kg;
• lastekapasitet - 15000 kg;
• totalvekt - 25200 kg;
• forakselbelastning ved full vekt – 6200 kg;
• bakakselbelastning ved full vekt – 19 000 kg;
• Totalvekten på tilhengeren er 13 000 kg.

Maksimalt volum på lasteplanet er 8,5 eller 11 kubikkmeter (tømmeretningen er bakover). Plattformens høydevinkel er 60 grader.

Maksimal hastighet på KamAZ 65115 er 80 km/t. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er ca. 210 g per hk (26-31 liter per 100 km). Bilens drivstofftank rommer opptil 350 liter drivstoff. Maksimal klatrevinkel er 25 %.

Motor

De nyeste versjonene av KamAZ 65115 er utstyrt med kraftige kraftverk med høy effektivitet og effektivitet. Følgende motorer er tilgjengelige for grunnleggende modifikasjoner:

1. Diesel 6-ventils motor Cummins 6ISBe 285. Motoregenskaper: slagvolum – 6,7 liter, merkeeffekt – 282 hk, maksimalt dreiemoment – ​​950 Nm. Denne enheten er en felles utvikling av spesialister fra Cummins Inc og OJSC KamAZ og er preget av økt pålitelighet og miljøvennlighet. Den er vanligvis sammenkoblet med en ZF 9S1310 9-trinns manuell girkasse.
2. KamAZ 740-familien av dieselmotorer med varierende kraft. Den vanligste her er den 8-sylindrede modellen 740.62-280 med V-formet sylinderarrangement. Enhetsegenskaper: arbeidsvolum – 11,76 l, merkeeffekt – 280 hk, maksimalt dreiemoment – ​​1177 Nm. Den er kombinert med en 10-trinns manuell girkasse.

Foto

Enhet

KamAZ 65115 fikk et standardoppsett for sin klasse med følgende hovedelementer:

• sterk stålramme;
• forsterkede metallstøtfangere;
• romslig kropp;
• chassis med to hjul;
• motor under førerhuset.

Modellen hadde tre akser. To av dem ledet med et dual-pitch dekk. Midtakselen ble ansett som den viktigste, siden hovedmomentet ble overført til girkassen. Hovedenhetene ble montert på en bæreramme laget av metall ved sveising og støping. Det var en hytte foran over motoren på grunn av god lydisolasjon og gjennomtenkt design, var det ingen grunn til å heve stemmen inne. Tilgang til kraftverket var gjennom vipping av førerhuset.

De siste versjonene av lastebilene brukte sidevanger med en profilhøyde på 280 mm. For KamAZ 65115-modellen ble rammen forsterket med en sterk stålplate fra det ytre området av sparren. Basen, som ble forlenget sammenlignet med KamAZ 5511-modifikasjonen, sørget for en mer jevn vektfordeling i hele kroppen. Dekk med størrelse 11,00 R20 gjorde det mulig å bevege seg komfortabelt på veier med dårlig trafikk. Samtidig ble «utvasking» av broer utelukket.

Den grunnleggende versjonen av bilen var utstyrt med en metallkropp med en hydraulisk løftemekanisme. I den bakre delen var det en åpningsside med mulighet for låsing ved hjelp av spesielle spaker. Dette forhindret spontan åpning under bevegelse.

Bilens fjæring er avhengig av bladfjærer. For mange virker det litt tøft, men når det gjelder kvalitet og pålitelighet, overgår enheten de fleste av sine analoger. I tillegg minimerer de pneumatiske elementene som brukes i utformingen av førersetet vibrasjoner.

Hovedelementene i bremsesystemet er bremsetromler med en bredde på 140 mm og en diameter på 400 mm. På grunn av den pneumatiske driften oppnås en rask transportstopp.

Transmisjoner produsert av KamAZ har alltid vært av høy kvalitet. Modernisering av girkasser har bare forbedret egenskapene deres. Foreløpig bruker bilen en 9-trinns girkasse av egen produksjon. Siden tidlig på 2000-tallet har lastebilen også vært utstyrt med en 16-trinns girkasse fra det tyske merket Zahnrad Fabrik og en 9-trinns girkasse produsert i fellesskap av ZF og KamAZ. Dessuten erstatter utenlandske opsjoner gradvis den innenlandske overføringen.

KamAZ 65115 førerhus regnes som en av de beste i rekken. Denne bilen trenger ikke 2-meters tak eller flatt gulv. Prinsippet om stor funksjonalitet og tilgjengelighet, som har vist seg godt blant innenlandske forbrukere, er fullt implementert her. Katoforetisk grunning gir pålitelig beskyttelse mot korrosjon. Førerhus med køye er ikke inkludert i serien med KamAZ 65115-modifikasjoner. I henhold til denne parameteren taper modellen for kinesiske og europeiske konkurrenter. Den mest bemerkelsesverdige egenskapen til de nyeste versjonene av lastebilen er dashbordet i plast, som beholder det samme instrumentpanelet. Et lite display dukket også opp i kabinen. Men ikke alle liker den lavtmonterte plaststøtfangeren og trinnene, siden den gamle stålstøtfangeren virker mye mer pålitelig. Frontlyktene skaper også en del kritikk.

KamAZ 65115 er utstyrt med seter fra forskjellige produsenter. Det mest vellykkede og dyre alternativet er Grammer-seter, brukt av europeiske merker. I tillegg til en stor liste med innstillinger er de utstyrt med luftfjæring, noe som gjør turen mer komfortabel. Rattstammen kan bevege seg, men prosessen skjer med stor innsats.

Fordeler med KamAZ 65115-bilen:

• tilgjengelighet av teknisk inspeksjon, service og reparasjoner takket være et stort antall servicesentre over hele landet;
• optimal kombinasjon av kvalitet og pris;
• et stort utvalg av forskjellige modifikasjoner;
• rimelige kostnader ved eierskap og drift;
• god informasjonsstøtte;
• stort utvalg av rimelige og høykvalitets reservedeler.

Pris

Pris for den nye KamAZ 65115:

• versjon med en 300-hestekrefters motor og ZF9-girkasse – fra 3.380 millioner rubler;
• versjon med en 300-hestekrefters motor og girkasse 154 – fra 3,23 millioner rubler;
• versjon med en 280-hestekrefters motor og 154 girkasse – fra 3,27 millioner rubler.

Kostnadene for modifikasjoner med spesielle tillegg kan variere betydelig. Dermed vil et tankskip basert på KamAZ 65115 koste 3,95-4,05 millioner rubler.

Prislister for brukte modeller: 2007-2008 - 600 000-970 000 rubler, 2011-2012 - 1,5-1,7 millioner rubler, 2014-2015 - 2,2-2,6 millioner rubler.

Analoger

Analoger til kjøretøyet KamAZ 65115 inkluderer følgende lastebiler:

• MAZ 6312;
• KRAZ 65055;
• KAMAZ-55111.

Bilplattform- dumperen er helt i metall, sveiset med et beskyttende visir, oppvarmet av eksosgasser for å forhindre at lasten fryser.

Plattformvolum KamAZ 65115 bil- 8,5 m3 (se bilder), tiltvinkel -60°.

Hydraulisk sylinder-teleskopisk enkeltvirkende tre-trinns.

Oljepumpe girtype med en strømning på 56 l/min ved en pumpeakselhastighet på 1900...2000 o/min. Pumpedriften er fra motoren gjennom girkassen og kraftuttaket. Girforholdet til motor-pumpedriften er 1,26.

Løftebegrensningsventil begrenser plattformløftet når plattformen når sin maksimale løftevinkel.

Elektroneumatiske ventiler sørge for lufttilførsel fra kjøretøyets pneumatiske system til pneumatiske kamre installert på kraftuttaksboksen.

Oljetank- stemplet, sveiset, har påfyllingshals med filternett, oljenivåindikator og lufteventil. En sil er installert på avløpsledningen i tanken.

Hvordan plattformen fungerer

Sekvensen av operasjoner når du hever og senker plattformen på en dumper ( se fig. Skjematisk diagram av løftemekanismen for dumperplattformen ):

• For å koble inn kraftuttaket, koble ut clutchen og trykk og vri på kraftuttakets bryterhåndtak - varsellampen innebygd i håndtaket vil lyse). Strømmen flyter gjennom den termobimetalliske sikringen til viklingen av elektromagneten til pneumatisk ventil nr. 3, hvis kjerne, beveger seg, åpner ventilen. Luft fra mottakeren kommer inn i hulrommet i det pneumatiske kammeret til kraftuttaksboksen. Når clutchen er koblet inn, vil oljepumpen begynne å fungere. Olje fra tanken, gjennom pumpens suge- og utløpshulrom, strømmer gjennom en rørledning inn i kontrollventilen og dreneres deretter inn i tanken. Slik oljesirkulasjon bidrar til å varme den opp om vinteren, noe som forbedrer driftsforholdene til det hydrauliske systemet til tippemekanismen;
• For å heve plattformen, flytt bryteren for løfting og senking av plattformen til posisjon "II". I dette tilfellet går strømmen gjennom viklingene til elektropneumatiske ventiler nr. 1 og nr. 2, hvis kjerner, beveger seg, åpner ventilene. Luft fra mottakeren tilføres de pneumatiske kamrene til kontrollventilen. Olje fra kontrollventilen strømmer gjennom rørledninger inn i den hydrauliske sylinderen. Under påvirkning av oljetrykket strekker de hydrauliske sylinderkoblingene seg sekvensielt, og hever plattformen.

Når plattformen heves, vipper den hydrauliske sylinderen; Når maksimal løftevinkel er nådd, trykker den hydrauliske sylinderkroppen på justeringsskruen til plattformløftbegrensningsventilen, og oljen tappes gjennom ventilen inn i tanken. Plattformløftet stopper;

• For å stoppe plattformen i en mellomstilling mens du hever eller senker, flytt bryteren for plattform opp/ned til nøytral stilling. I dette tilfellet er elektropneumatiske ventiler nr. 1 og nr. 2 slått av, luft forlater arbeidshulene til de pneumatiske kamrene i atmosfæren. Den hydrauliske sylinderledningen er lukket, og hulrommet til kontrollventilen kommuniserer med dreneringslinjen, og oljen fra pumpen tappes gjennom kontrollventilen inn i tanken;
• For å senke plattformen, flytt bryteren for plattform opp/ned til "I"-posisjon. Strømmen flyter til viklingen av elektro-pneumatisk ventil nr. 1, hvis kjerne, beveger seg, åpner ventilen. Luft fra mottakeren kommer inn i det pneumatiske kammeret "a" på kontrollventilen. Gjennom reguleringsventilen tappes olje fra hydraulikksylinderen inn i tanken.

Når plattformen er senket, er det nødvendig å sette kraftuttaksbryteren til AV-posisjon (etter å ha koblet ut clutchen). I dette tilfellet slutter oljepumpen å fungere.

Justering av løftemekanismen for dumperplattformen

Kontroller tilstanden og korrekt justering av grenseventilen for plattformløft ( se fig. Justering av løftemekanismen for dumperplattformen ). Ventilen må være forsvarlig festet til underrammens tverrbjelkebrakett. Justeringsskruen skal låses med en låsemutter. Ikke la ventilstammen bøyes eller olje lekke fra under spindeltetningen eller gjennom de gjengede koblingene til rørledningene. Når plattformløftevinkelen er riktig justert, skal låsepinnene (Fig. Installere sikkerhetskabler) på plattformen passe fritt inn i hullene i underrammens braketter. Ikke bruk kjøretøyet hvis løftevinkelen på plattformen ikke er riktig justert.

For å justere plattformens løftevinkel dumper:

• skru av låsemutteren ( se fig. Justering av løftemekanismen for dumperplattformen ) justeringsskrue;
• skru justeringsskruen inn i stangen til den stopper;
• løft plattformen til en posisjon der plattformlåsepinnene passer fritt inn i hullene i underrammens braketter, og lås plattformen i denne posisjonen med låsepinnene;
• skru ut justeringsskruen fra ventilstammen til den berører den hydrauliske sylinderkroppen og lås den med en låsemutter;
• lås opp plattformen, senk den og hev den igjen;
• pass på at løftingen stopper når aksen til låsepinnene faller sammen ( se fig. Montering av sikkerhetstau ) med aksene til hullene i underrammens braketter. Nedbøyningen av sikkerhetskabelen skal være 35...50 mm. Hvis nedbøyningen er forskjellig, juster kabellengden ved å løsne kabelklemmene.

Kontrollere oljenivået og fylle hydraulikksystemet

Kontroller oljenivået i tanken med plattformen senket ved hjelp av indikatoren montert i tankdekselet. Nivået skal være plassert mellom merkene H og B på indikatoren.

For å fylle drivstoff på det hydrauliske systemet:

• Skru av oljetankens påfyllingslokk, fjern, vask og installer silen igjen;
• Fyll olje opp til merket B på oljenivåindikatoren;
• hev og senk plattformen 3...4 ganger ved en gjennomsnittlig motorhastighet (1100...1300 rpm) for å pumpe systemet og fjerne luft fra det;
• Kontroller oljenivået og legg til merke B om nødvendig.