Lada Vesta'daki motorun maliyeti nedir? Lada Vesta, Vesta St ve St Cross'ta hangi motor var Lada Vesta St'de hangi motor var
Bir arabadaki en önemli şey nedir? Tekerlekler, iç mekan ve belki de süspansiyon - Bir araba seçerken her şeyin önemli olduğuna inanıyoruz. Ancak araba almaya karar verirken motor en önemli faktördür. Lada Vesta, AvtoVAZ'ın 3 modern motoruyla çalışıyor. Herhangi bir araba tutkunu, bunların her biri hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmayı merak eder.
İnceleme materyalinde toplamda üç ana motor türü ele alınacaktır:
- VAZ'dan motor 21129 - teknik sorunlar, özellikler;
- VAZ'dan 21179 - yeni üst seviye 1.8 motor, Lada Vesta SW Cross da dahil olmak üzere en son modifikasyonlara monte edilmiştir; Nissan'ın HR16DE-H4M tahrik sistemi, etkileyici bir kaynağa sahip ancak manuel valf ayarına sahip bir zincir motordur.
Lada Vesta'da hangi motor yüklü?
Üretici tarafından kurulan Lada Vesta'nın ana motorları zaten girişte belirtilmiştir. Şirketin VAZ-11189 motorunu temel konfigürasyona kurmayı reddetme kararı kazanan oldu. Grant ve Priora'da bile ciddi şekilde boşta kalıyor; aslında birçok kişi tarafından bilinen VAZ-11186 modelinin bir modifikasyonudur. Tek farkı emme ve egzoz valflerinin farklı olmasıdır. Karar, yeni otomobilin daha ağır gövdesi ve kurulu motorun sürüş özelliklerine yönelik artan gereksinimlerden kaynaklanıyor.
Arabalara farklı özelliklere sahip üç tip kurulum vardır. 1,6 litre hacimli iki adet. ve bir adet 1,8 l. 21179'da AvtoVAZ, iştahı artırmadan motor gücünü 14 at artırmak zorunda kaldı.
Bu incelemeyi yazarken binlerce kilometre yol kat ettiler ve biz sonuçları konuşmaya hazırız.
Son zamanlarda motorlardan birinin VAZ tarafından geliştirilmemesi, Japon üreticiler tarafından tedarik edilmesi bir tartışma dalgasına neden oldu. Üstelik alışılmış triger kayışı yerine zinciri var ve daha fazla güce sahip. Bu, motorun güç çıkışını ciddi şekilde artırmanıza olanak tanır. Bir zincir iyi bir motor kayışından daha mı iyidir?
Motorlu VAZ 21129
İki Rus modelinden ilkinden bahsedelim. 129 motor ile model serisinin en küçüğü olan 127 Priorovsky arasında oldukça fazla fark var. 1,6 litre hacimli VAZ-11186 motorla karşılaştırıldığında 106 beygir gücündedir. Bu fark önceki versiyonda 8 yerine 16 valf olmasından kaynaklanmaktadır. Ortam sıcaklığı sensörleri ve mutlak basınç sensörleri standart olarak takılıdır.
Bu Lada Vesta motorunun özellikleri.
Güç - 106 beygir gücü, 5800 rpm'ye kadar döner.
Hacim - 1,6 l. Son derece modernize edilmiş bir motor yatağı takıldı.
Tahrik ve zamanlama tipi: standart DOHC triger kayışı.
Tork özellikleri - 148\4200.
Motor ağırlığı - 109,2 kg. Dökme demir silindir bloğu
Arabaya dinamiklik katar.
Yakıt türü 95 oktanlı kurşunsuz benzindir ancak 92 oktanlı olması da mümkündür.
Dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi kullanarak güç kaynağı.
Araç 21129'dan 100 km/saat hıza 12,8 saniyede ulaşacak.
129 Vesta motorla: şehirde - 10,2 litre, karışık tipte - 7,5 litre, otoyolda - 6,2 litre.
Toksisite Euro 5 standardı seviyesindedir.
Koşu ömrü 200 bin km olarak belirlendi.
Önceki modelin tasarımına göre yapılan yenilikler yakıtın kalitesini izliyor ve rölanti yapmıyor.
Damper sistemi, hava beslemesini farklı hızlarda düzenleyerek motora alttan ve üstten çekiş sağlar.
129 motorun tasarımında uzun süreli çalışmayı kolaylaştıran değişiklikler:
- sertliği arttırılmış bir silindir bloğu takıldı ve diğer motor sistemleri iyileştirildi. Önceki modellerle karşılaştırıldığında kalite göstergelerinde artış görülüyor ve Avrupa kalite standartlarını karşılıyor;
- pistonda, sürtünme nedeniyle performans kaybını azaltan bir yağ sıyırıcı halkası ve iki ince sıkıştırma halkası bulunur;
— güç ünitesini geliştirmek için kapsamlı fırsatlar, ayarlama gücü 145-150 hp'ye çıkarır.
129 motorun göze çarpan tek dezavantajı yüksek, düzensiz tonlu gürültü seviyesidir. Uzun süreli kullanımdan sonra ve en başında ortaya çıkabilir. Çoğu VAZ motorunda olduğu gibi triger kayışı koptuğunda, valflerin bükülmesinden muzdariptir.
Motorlu VAZ 21179
Bu motor seçeneği serinin 1,8 litre hacimli ilk versiyonuydu. 2016'dan beri üretiliyor. Dıştan rakiplere benzer, ancak içinde 1.8 litrelik 21179 motorlu Vesta modelinin birçok tasarım özelliği var. daha az üretken meslektaşlarına göre çok daha dinamik ve güçlüdür.
21179 motorun özellikleri:
Güç - 122 beygir gücü, 6050 rpm'ye kadar döner. Serimizin en güçlüsü.
Hacim - 1,8 l. Seçici bir konveyör yöntemi kullanılarak monte edilir.
Tahrik ve zamanlama tipi - dişli kayışı germek için INA'dan bir Alman cihazı monte edilmiştir. Kayışın yaklaşık 90 bin km sonra değiştirilmesi gerekecek.
Tork özellikleri - 170/3750.
Motor ağırlığı - 110,1 kg. Rakiplerden daha yüksek, ancak fark fark edilmiyor. Blok malzemesi dökme demirdir.
Bir işlemci tarafından kontrol edilen elektronik ateşleme sistemi.
Kullanılan yakıt önceki versiyon olan AI-95 benzinine benzer.
179 motor kullanan araç, 12 saniyede 100 km/saat hıza ulaşacak.
Yakıt tüketimi: şehirde - 10 l, karma sürüş - 8 l, otoyolda - 7 l.
Toksisite - Euro5. Önemli ölçüde farklı parametrelere rağmen diğerlerinden farklı değil.
Çalışma ömrü 300 bin km olarak belirlendi ve bu, 129 modelininkini önemli ölçüde aşıyor.
Motorun avantajları olarak aşağıdakilere dikkat ediyoruz:
— 179 motor, birçok otomobil tutkunu tarafından uzun zamandır beklenen Lada Vesta Cross'a kuruldu. Güç ve sürüş özellikleri sürüşte sorun yaşamayacak kadar yeterli;
— hızlı ve güvenli sürüş ve trafik ışıklarından kalkış;
- gaz dağıtım aşamalarını değiştirmeye yönelik tasarım özelliği;
- hafif ve genişletilmiş emme (31 mm) ve egzoz (28 mm) valfleri kullanıldı;
— standart AMT VAZ iletimi kullanılır. Bileşenlerden bazıları Rusya'da üretilmedi, ancak önde gelen otomobil üreticileri tarafından üretildi. Örneğin valfler Mahle, oksijen sensörü ise Bosch.
Motorun dezavantajları diğer iki santrale göre daha yüksek yakıt ve yağ tüketimidir. Valf bükülmesi (hattaki diğer seçenekler gibi), herhangi bir viteste çalışırken yüksek gürültü seviyesine neden olur. Son durum Lada Vesta'ya takılan motorlar için tipiktir.
Motor Renault-Nissan H4M-HR16 DE
Renault ve Nissan ortak şirketi tarafından üretilen bu motorda triger kayışı bulunmuyor. Bunun yerine bir zincir takılır. Sarf malzemeleri, satın alma ve değiştirme işlemlerinde oldukça fazla tasarruf sağlayabilirsiniz. Sonuçta, silindirlerle tamamlanmış iyi bir kayışın maliyeti 4.500 ruble.
Ünitenin temel özelliklerinden bahsedelim:
Güç - 114 beygir gücü.
Hacim - 21129 motor gibi 1,6 litre.
Tahrik türü ve zamanlama - daha önce yazıldığı gibi triger kayışı yerine bir zincir vardır. Tek dezavantajı şu an tasarımda hidrolik kompansatör bulunmuyor, bu da yaklaşık 100 bin km'de bir anlamına geliyor. kilometre, valf açıklığının izlenmesini gerektirecektir. 2018'deki 2109 gibi!
Tork özellikleri - 153/4400
Motor ağırlığı - 109,1 kg. Silindir blok malzemesi alüminyumdur.
Bir işlemci tarafından kontrol edilen elektronik ateşleme sistemi.
Yakıt türleri - AI-92, AI-95, metan. Diğerlerine göre daha fazla seçenek var, her ne kadar bizim insanımızın 179 ve 129'a sadece 95 benzin koyduğundan şüpheliyim, yanan ne varsa kullanılıyor!
Dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi kullanarak güç kaynağı.
Araç, H4M-HR16 DE ile 100 km/saat hıza 12,2 saniyede ulaşacak.
Benzin tüketimi: şehirde - 8,2 litre, karma sürüş - 6,3 litre, otoyolda - 5,4 litre.
Toksisite Euro 5 standardı seviyesindedir.
Koşu ömrü 250 bin km'dir.
Üç ünite arasında en yüksek maliyete sahiptir. Hem güce hem de rahatlığa aynı anda değer verenler için mükemmel bir seçim. Vesta'yı Nissan motoruyla çalıştırarak yüksek güç ve düşük yakıt tüketimi elde ediyoruz. Şehirde araç kullanan ve düzenli olarak uzun yolculuk yapanlar için çözüm. Yeterli kullanım ve düzenli bakım ile dayanıklılık göstergesi de son derece yüksektir - alıştırma uygulaması, hizmet ömrünün VAZ rakiplerinden çok daha uzun olduğunu göstermektedir. Ancak dikkatli kullanımla her üç motor da daha uzun hizmet ömrü gösterecek ve motor onarımlara daha dayanıklı olacaktır.
h4m-HR16'nın dezavantajları, zamanlama bileşeninin alışılmadık yapısı ve yağ kalitesine yönelik yüksek gereksinimlerdir.
Motorun sıkıştırma oranı, yakıt ikmali için ne tür yakıtın gerekli olduğunu belirler. SG'nin 10'dan küçük olması AI92 benzininin uygun olduğu anlamına gelir. Sıkıştırma oranı 10'dan büyükse yalnızca 95 verin; bizim ünitelerimizde yalnızca H4M-HR16 DE 11'e yaklaştı.
- 21129'un sıkıştırma oranı 10,5'tir
- 21179 -10,3
- saat16g -10.7
Lada Vesta motor ömrü - bilmeniz gerekenler
Vesta'ya kurulan ünitelerin ömür testleri, genel izlenimlerinin oldukça iyi olduğunu söylememizi sağlıyor.
Zaten her motorun açıklamasında fabrikanın hangi kaynağı kurduğunu belirtmiştik, burada kısaca yazacağız;
- VAZ 21129 kaynağı - 200.000 km;
- VAZ 21179 motorunun motor ömrü 300.000 km'dir;
- Nissan'dan kaynak hr16de - 250.000 km.
Çok çeşitli tasarımlarda mevcuttur. Sürüş özelliklerini iyileştirmeye yönelik önlemlerin ayarlanması için mükemmel seçenekler, hafif bir krank milinin ve ileri hava akışının kurulumu olacaktır. Ek bir türbin takabilirsiniz; modifikasyondan sonra sadece motoru değil, arabanın diğer bileşenlerini de iyileştirmeniz gerekir.
Ana arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları şunlardır:
1. Kaputun altında hoş olmayan bir ıslık sesi - büyük olasılıkla triger kayışı gerilmiştir ve kırılmaya yakındır. Mümkünse değiştirmek daha iyidir;
1.1 Kaputun altından gelen hoş olmayan fokurdama sesi - hr16de zinciri gerilmiş olabilir ve dikkat gerektirebilir;
2. Motor görünürde bir neden olmaksızın düzenli olarak duruyor; olası bir senaryo, ateşleme ünitesindeki rölenin arızalanmasıdır. Arızalı araçlara yönelik geri çağırma kampanyası sırasında onarılabilir;
3. Orta hızlarda karakteristik kötü bir ses duyulur - egzoz borusundaki conta yanmış veya yanıyor. Özellikle ASC'ye başvurduğunuzda değiştirme kolaydır;
4. Titreşim gibi bir olgunun ortaya çıkışı - VAZ motorlarında bu, sağ hava yastığıyla ilişkili bir tasarım hatasıdır. Değiştirin ve sorunlar ortadan kalkacaktır.
5. Artan yakıt tüketimi, dengesiz çalışma, 15'ten yüze kadar yavaş hızlanma - oksijen konsantrasyonu sensörü (lambda probu) kırılmış olabilir.
İnce Özellikler
Lada Vesta'nın üç enerji santrali de sıralı. Silindir başına 4 valfli dört silindirli.
Strok/Delik:
21129- 75,6/82 mm;
21179-84/82 mm;
H4M-HR16 DE-83.6/78
Lada Vesta motor tiplerine ilişkin bu incelemenin okuma açısından faydalı olacağını umuyoruz. Öncelikle motora ve özelliklerine dikkat ederek ihtiyaçlarınıza uygun paketi seçmenizin artık daha kolay olacağına eminiz.
İnternette Lada Vesta'da kurulu motorlar hakkında birçok bilgi bulabilirsiniz. Bunların arasında üç yerli motor (iki 1.6 litrelik versiyon ve bir 1.8 litrelik versiyon) ve Renault-Nissan endişesinden 1.6 litre hacimli ve 110 beygir gücünde bir motor var. Ancak aslında 2017'nin başında otomobil bayilerinde listelenen seçeneklerden yalnızca ikisini bulabilirsiniz:
- Diğer Lada otomobil modellerinden zaten tanıdık olan, 21129 endeksli, yurt içinde geliştirilmiş bir motor. Bu motorun önceki versiyonunun modernizasyonu sayesinde güç 8 hp arttı. ve 106 “at”tır.
- VAZ 21176 aynı zamanda oldukça yakın zamanda geliştirilen ve hızla popülerlik kazanan yerli bir motordur. Böyle bir birimin gücü 1,8 litre hacimli 122 beygir gücüdür.
Yerli motor 11189 ve Japon güç ünitesi HR16 şu anda Vesta'da kurulu değil.
VAZ 21129
Lada Vesta'da hangi motorun olduğu sorusunun cevaplarından biri, 106 "at" (5800 rpm) güç ve 148 Nm (4200 rpm) tork geliştiren VAZ-21129 motor olacaktır. Bu ünite aynı zamanda Priora, Lada Kalina 2 ve Lada Granta araçlarına da kuruludur.
Motorda iki eksantrik mili ve 4 silindirin her biri için 4 valf bulunur. Bu ünite oldukça hafiftir - yalnızca 110 kg. Yakıt enjeksiyon tipi – dağıtılmış. Lada Vesta'nın böyle bir motorla yakıt tüketimi, kombine çevrimde 100 km'de 7 litredir - bu, sahip olduğu güç açısından oldukça ekonomik bir seçenektir.
Motor iki tip dişli kutusuyla donatılmıştır: manuel şanzıman ve yurt içinde geliştirilen AMT. VAZ-21807 manuel şanzıman yakın zamanda daha önce kurulan Fransız JH analogunun yerini aldı. AMT robotik şanzıman (otomatik manuel şanzıman) birkaç yıldır Ladas'a kuruludur.
VAZ 21176
VAZ 21176 motoru, Lada Vesta'da hangi motorun olduğu sorusuna başka bir cevap veriyor. Bu, 1,8 litre çalışma hacmine sahip ikinci AvtoVAZ ünitesidir. İlki geçen yüzyılda geliştirildi ve beş kapılı Nivas'a kuruldu.
Bu "motorun" öncülü, bugün hala kullanımda olan VAZ-21126'dır. Eklenen 200 "küp"ün yanı sıra motora 30 derecelik faz ayar mekanizması da eklendi. Bu teknoloji Tolyatti güç üniteleri arasında yenidir. Bu teknolojinin özü, artık zamanlama mekanizmasının ünitenin çalışma koşullarına bağlı olarak farklı yönlerde hareket edebilmesidir. Bunun nedeni, kasnağın artık göbeğe sıkı bir şekilde bağlı olmaması ve hidrolik kullanılarak ona göre hareket edebilmesidir.
Motor aynı zamanda Ladas'a kurulu birimler arasında "atlar" için de rekor kırdı - gücü 122 hp. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 7,3 l/100 km'dir.
VAZ-11189
"Motorun" bu versiyonu, Lada Vesta otomobillerinin ilk partilerine kuruldu, ancak daha sonra Lada Largus serisinde aktif olarak kullanılmaya başlandı. Bu motor ile VAZ-21116 "motoru" arasındaki fark, orijinal VAZ pistonlarıdır (unutmayın, Amerikan Federal Mogul pistonları 21116'ya monte edilmiştir), ayrıca monte edilmiş üniteler ve değiştirilmiş destekler.
Ünite 87 beygir gücünde bir güç geliştiriyor ve düşük güç, özellikle şehir koşullarında sürüş sırasında herhangi bir rahatsızlık yaratmıyor. Çoğu Ladovsky motorunda olduğu gibi motor hacmi 1,6 litredir ve yakıt tüketimi pratik olarak eski 1,8 litrelik "kardeşinden" farklı değildir - kombine çevrimde 100 km'de yaklaşık 7,2 litre. Motorda bir eksantrik mili ve her silindir için iki valf bulunur.
Lada Vesta'nın tüm modifikasyonları AvtoVAZ tarafından üretilen 1,6 ve 1,8 litre hacimli yalnızca iki motorla donatılmıştır.Tüm üretim süresi boyunca Lada Vesta iki yerli benzinli motorla donatıldı: 1,6 litrelik VAZ 21129 endeksine ve 106 hp güce sahip ilk güç ünitesi. 148 Nm, 1,8 litre hacme ve 122 hp güce sahip VAZ 21179 endeksli ikinci güç ünitesi. 170 nm.
Motor Lada Vesta 1,6 litre
Bu güç ünitesi, bir çift eksantrik miline ve hidrolik kompansatöre sahip, alüminyum 16 valfli silindir kafasına sahip aynı dökme demir silindir bloğu olan 21126 motorun geliştirilmiş bir versiyonudur. Buradaki eski motordan diğer farklar, değişken uzunluktaki emme yolu, kütle hava akış sensörünün terk edilmesi ve bunun yerine DBP + DTV sensörlerinin bir kombinasyonu ve yeni bir egzoz manifoldudur. Bütün bunlar, bu güç ünitesinin katı modern EURO 5 ekonomilerine uymasını mümkün kıldı.
Çoğu zaman, bu motora sahip araç sahipleri, yağ yanıklarından, karter havalandırma sisteminin donmasından, gaz dağıtım mekanizması parçalarının mütevazı ömründen: kayış, rölanti kasnağı, pompanın yanı sıra termostatın garip davranışından ve düşük güvenilirliğinden şikayet eder.
| 1,6 l 21129 MKP5 | 1,6 l 21129 AMT5 | |
|---|---|---|
| Tip | enjektör | enjektör |
| Yakıt | benzin AI-92 | benzin AI-92 |
| Konum | enine | enine |
| Silindirler | arka arkaya 4 | arka arkaya 4 |
| vanalar | 16 | 16 |
| Çalışma hacmi | 1596 cm³ | 1596 cm³ |
| Güç | 106 hp | 106 hp |
| Tork | 148 nm | 148 nm |
| 100 km/saat hıza ulaşma | 11,2 sn | 14,1 sn |
| Hız (maks.) | 182 km/saat | 182 km/saat |
| Ekolojik Sınıf | Euro 5 | Euro 5 |
| Tüketim şehri | 9,3 l | 9,0 litre |
| Akış yolu | 5,5 litre | 5,3 l |
| Karışık akış | 6,9 l | 6,6 l |
Motor Lada Vesta 1,8 litre
Bu 1,8 litrelik güç ünitesi, AvtoVAZ endişesinin yeni bir gelişmesidir ve emme milinde değişken valf zamanlama sistemine sahip ilk yerli motordur. Ayrıca daha hafif valfler ve eksantrik milleri, daha verimli bir yağ pompası ve pompası, Ecoalliance'ın gelişmiş bir katalitik toplayıcısı ve diğer birçok küçük ve büyük iyileştirmeler de var.
Tipik arızaların istatistikleri hala dolduruluyor ancak bunun en az sorunlu yerli motor olduğunu şimdiden söyleyebiliriz. Şu ana kadar tüm şikayetler yağ sızıntılarından ve yağ pompası basınç tahliye valfinin yapışmasından kaynaklanıyor ve bu da çok üzücü sonuçlar doğuruyor. Arızalı valfler ve yakıt raylarıyla ilgili son geri çağırmaları da hatırlayalım.
| 1,8 l 21179 MKP5 | 1,8 l 21179 AMT5 | |
|---|---|---|
| Tip | enjektör | enjektör |
| Yakıt | benzin AI-92 | benzin AI-92 |
| Konum | enine | enine |
| Silindirler | arka arkaya 4 | arka arkaya 4 |
| vanalar | 16 | 16 |
| Çalışma hacmi | 1774 cm³ | 1774 cm³ |
| Güç | 122 hp | 122 hp |
| Tork | 170 nm | 170 nm |
| 100 km/saat hıza ulaşma | 10,2 sn | 12,1 sn |
| Hız (maks.) | 186 km/saat | 186 km/saat |
| Ekolojik Sınıf | Euro 5 | Euro 5 |
| Tüketim şehri | 9,5 litre | 9,3 l |
| Akış yolu | 6,2 litre | 6,0 l |
| Karışık akış | 7,4 litre | 7,2 litre |
Motor Lada Vesta 1.6 litrelik motorun sedanın kaputunun altında görünmesi tesadüf değildi. Bu, diğer AvtoVAZ modellerinde kök salmayı başaran oldukça güvenilir bir güç ünitesidir. Sıralı 4 silindirli 16 valfli VAZ-21129 motorun basit tasarımı kendine has özelliklere sahiptir. Dayanıklı dökme demir silindir bloğu, alüminyum silindir kapağı, triger kayışı tahriki. 16 valfli silindir kapağında hidrolik kompansatörler yoktur; valf boşlukları farklı kalınlıktaki özel rondelalar seçilerek ayarlanır. Motor gücü Lada Vesta 1.6 106 hp'dir. 148 Nm tork ile.
Elektronik olarak kontrol edilen çok noktadan yakıt enjeksiyonu, aşağıdakilerin kullanılmasını gerektirir: AI-92 benzin. Lada Vesta motoru Euro-5 çevre standartlarına uygundur. Ana tasarım özelliği dinamik (pasif) süper şarj giriş sistemidir. Emme manifoldunda özel damperler sayesinde hava farklı hızlarda hareket edebilir. Bu, yakıt tüketimini optimize etmenize ve farklı motor çalışma modlarında dinamik özellikleri artırmanıza olanak tanır.
Lada Vesta motorunda da sorunlar var. Öncelikle triger kayışının kırılma tehlikesine dikkat etmek gerekir. Nitekim triger kayışının kopması durumunda Lada Vesta 1.6'da valf bükülmelidir, piston kafalarını karşılayan. Bu nedenle Vesta triger kayışını kesinlikle üreticinin düzenlemelerine göre değiştirmeniz gerekir.
Motor Lada Vesta 1.6 yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi - 1596 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Zamanlama tahriki - kayış
- Silindir çapı - 82 mm
- Piston stroku - 75,6 mm
- Güç hp/kW - 5800 rpm'de 106/78
- Tork - 4200 rpm'de 148 Nm
- Sıkıştırma oranı - 10,45
- Maksimum hız - saatte 175 kilometre (AMT robotuyla 178 km/saat)
- İlk yüze hızlanma - 11,2 saniye (AMT "robot" ile 14,1 saniye)
- Yakıt türü - AI-92 benzin
- Şehirdeki yakıt tüketimi 9,3 litre (AMT robotu ile 9,0 litre)
- Kombine çevrimde yakıt tüketimi - 6,9 litre (AMT robotu ile 6,6 litre)
- Karayolunda yakıt tüketimi - 5,5 litre (AMT robotu ile 5,3 litre)
Motor Lada Vesta Hem manuel 5 vitesli şanzıman hem de AMT robotik otomatik şanzımanla birleştirilmiştir. Mekanik bir kutudur Renault JH3 Renault Logan'a kurulan ve Tolyatti'de üretilen. Dinamiklere gelince, manuel şanzıman tercih edilir.
Robotik kutu otomatik AMT VAZ-21827 geleneksel 5 vitesli manuel şanzıman temel alınarak oluşturulmuştur. Lada Vesta'daki “robotun” dinamikleri çok etkileyici değil. Bu durum makinenin ayarlarından kaynaklanmaktadır. Her şeyden önce geliştiriciler ekonomik bir birim yaratmaya çalıştılar ve dinamikler bu arzuya feda edildi. Öte yandan, ülkenin büyük şehirlerindeki trafik sıkışıklıklarında otomatik bir cihaz kullanarak gezinmek daha iyidir. Trafik sıkışıklığında hoparlörlere hiç gerek yoktur. Hakkında her şey. Rus otomobil endüstrisinin hayranları nihayet güçlü Vesta'yı bekledi.
Pek çok uzman, motorun herhangi bir arabanın yapısal temeli olduğuna inanma eğilimindedir. Gelecek vaat eden Lada Vesta modelinde güç ünitesi üç versiyonda alıcıya sunuluyor. Birçok kişi arabalarında hangi motorun olduğuyla ilgileniyor. İlk iki motor aynı hacimde 1,6 litre, üçüncüsü ise 1,8 litredir. Tüm motorlar aynı sayıda silindire sahiptir - dört ve silindir başına valf - ayrıca 4, bu bilgi Vesta'da hangi motorların kurulu olduğu hakkındadır.
Belirli bir Lada Vesta'da hangi motorun olduğunu belirlemek için yalnızca modifikasyonu değil aynı zamanda konfigürasyonu da bilmeniz gerekecektir. En az güçlü olanı, 106 "kuvvet" üretebilen 1,6 litrelik yerli menşeli ünitedir (VAZ-21129). Sahipler, temel performansı artırmak için, hangi motor olduğuna bakılmaksızın, genellikle chip tuning yapma eğilimindedir. Bu, motorların kurulu olduğu ünitenin en yaygın versiyonudur ve bu nedenle tasarımı ve özellikleri hakkında internette yeterli miktarda bilgi mevcuttur.
VAZ-21129 motorunun özellikleri nelerdir?
Bu motor, Lada Vesta otomobilinde manuel veya otomatik şanzımanla donatılabilir. Bu birimin atası, eski olduğu düşünülen ve Euro-5 sistemine göre çevre standartlarının gerekliliklerini karşılamayan, tanınmış VAZ-21127 motoruydu.
Güncellenen ünite, yabancı rakiplerin motorlarıyla karşılaştırılmasına olanak tanıyan modern seçeneklere ve ilerici tasarım özelliklerine sahiptir. Bu özellikler arasında uzmanlar şunları içerir:
- daha düşük oktan sayısına sahip yakıt kullanımına izin veren azaltılmış sıkıştırma oranı;
- değiştirilmiş egzoz sistemi;
- yapısal olarak yeniden tasarlanmış giriş sistemi;
- ECU ürün yazılımı güncellendi.
Motorun görünümü de daha modern hale geldi. Ünitenin çevresi, elektronik kontrol sisteminin her türlü sensörüyle "büyümüş".
Motorun bu versiyonunun en çok “Konfor” konfigürasyonunda yaygın olduğunu unutmayın. Tasarımcılar ayrıca otomobilin spor bir versiyonunu yaratmaya da özen gösterdiler ve burada 150 hp güç üretebilen zorunlu bir motor yerleştirdiler. İle. Burada ele alınan birim, böyle bir "ateşli kalbin" temelini oluşturdu. Modelin tüm versiyonlarında hangi motorlar kurulu?
Mühendisler aşağıdaki tasarım çözümlerini uygulayarak belirtilen sonuçlara ulaşmayı başardılar:
- Silindirlerdeki sürtünmeden kaynaklanan kayıpların azaltılması. Burada hem sıkıştırma hem de yağ sıyırıcı halkalarının kalınlığının azaltılması fikri hayata geçirildi.
- Yapısal olarak yeni bir rezonatörün kullanıldığı egzoz sisteminde iyileştirmeler.
- Özel alüminyum alaşımından yapılmış hafif pistonların kullanılması.
Bir notta! VAZ-21129 motorunda doğal yağ tüketiminin, tüketilen 1 litre benzin başına 3 ml olduğu deneyimlerle kanıtlanmıştır. Bu da 1 bin km'lik bir kilometrede motorda bulunan 1 litre yağın yaklaşık %25'inin boşa gideceği anlamına geliyor. Bu iyi bir sonuç çünkü yerli motorlarla karşılaştırıldığında bazı yabancı arabaların güç üniteleri aynı mesafede çok daha fazla yağ tüketiyor.
Şimdi VAZ-21129 santralinin temel özelliklerine ve özelliklerine bakalım:
- güç, daha önce de belirtildiği gibi, 106 hp. İle.;
- tork 148 Nm'dir;
- Üniteyi 150 hp'ye çıkarmak mümkündür. İle.;
- yağı her 15 bin km'de bir değiştirmeye başlamalısınız;
- emme manifoldu içindeki özel bir damper sisteminin kullanılması sayesinde motorun herhangi bir hızda kesintisiz çalışması kısmen sağlanır;
- odalardaki çalışma basıncı (sıkıştırma) 12,5 atm'dir;
- öngörülen kaynak – 200 bin km.
Motor "VAZ-21179"
Vesta için güç ünitesinin bu versiyonu türünün ilk örneğidir çünkü hacmi hala en büyüğüdür - 1,8 litre. Bazı uzmanlar, üreticinin uzun zamandır beklenen yeni ürünü bu üniteyle (Vesta Cross istasyon vagonu) donatacağına inanma eğiliminde. Bu motor 5 vitesli otomatik şanzımanla sunuluyor. Ünitenin montajı seçici bir yöntem kullanılarak gerçekleştirilir.
Şimdi bu motora özgü teknik parametrelere ve diğer önemli hususlara daha yakından bakalım.
- Geliştiriciler 1,8 litrelik hacimden 122 "at" çıkarmayı başardılar - bu gerçek güç.
- Motor 95 benzin tüketecek şekilde tasarlanmıştır ve egzoz toksisitesi seviyesi Euro-5 sisteminin düzenlenmiş değerleri dahilindedir.
- Tork 170 Nm'ye ulaşır;
- Uzmanlar, motorun modern otomobiller için nadir görülen 300 bin km'lik tamir gerektirmeyen menzili kapsayabileceğini garanti ediyor.
Bir notta! Bu motorun yakıt tüketimi seviyesi, üreticinin Lada Vesta için kullandığı analoglardan biraz daha yüksektir. Bu, ünitenin çalışma odalarının büyük hacmi ile açıklanmaktadır. Motor bu koşullu dezavantajı gelişmiş dinamik ve hız yetenekleriyle telafi ettiğinden, pek çok sahip bu durumdan utanmıyor.
Renault-Nissan'dan motor
Bu 1.6 ithal “kalp” motor “HR16”, yüksek maliyetiyle alıcısını üzecek. Ancak ünite olağanüstü güvenilirliğiyle memnun edebiliyor. Geliştiriciler ayrıca bu motora onu gaz yakıtla çalışacak şekilde dönüştürme yeteneği de kazandırdı. Burada LADA Vesta'nın gelecekteki sahiplerinin bir seçeneği var.
Bir notta! H4M-HR16DE enerji santralinin ana avantajı zamanlama zinciri tahrikidir. Bu nokta, LADA Vesta'nın sahibini, gaz dağıtım ünitesinin elemanlarının (kayış tahrikinde olduğu gibi) sık sık periyodik olarak değiştirilmesi ihtiyacından kurtarır ve paradan tasarruf etmesini sağlar.
Lada Vesta motorunun bu versiyonu, aşağıdaki noktaları vurgulamaya değer dengeli özelliklere sahiptir:
- Gerçek güç, Rus analog 1.6 motordan daha büyük çünkü 114 "kuvvet".
- Maksimum tork 153 Nm'ye ulaşır.
- Yakıt tüketimi şuna eşittir: şehir içi döngüde 8 litre ve banliyö yönlerinde 5,5 litre.
- Beklenen kaynak en az 250 bin km.
Üretici ayrıca LADA Vesta'nın "coupe" modifikasyonunu da parlak ve hızlı olmayı vaat eden bu motorla donatmayı planlıyor. Artık modelinizde hangi motorun olduğunu biliyorsunuz.
