Maz 500 tahıl taşıyıcı. Efsanevi 500. bölüm. Arabanın ana teknik özelliklerinin gözden geçirilmesi
MAZ-500 damperli kamyon, Sovyet döneminin temel araçlarından biridir. Teknolojinin çok sayıda işlenmesi ve modernizasyonu düzinelerce yeni arabanın ortaya çıkmasına neden oldu. Günümüzde damper gövde mekanizmalı MAZ-500 üretimden kaldırılmış, yerini konfor ve verimlilik açısından daha gelişmiş modellere bırakmıştır. Ancak ekipman Rusya'da kullanılmaya devam ediyor.
MAZ-500 damperli kamyon: tarihçe
Gelecekteki MAZ-500'ün prototipi 1958'de oluşturuldu. 1963 yılında ilk kamyon Minsk fabrikasının montaj hattından çıktı ve test edildi. 1965 yılında otomobillerin seri üretimine başlandı. 1966 yılı, MAZ kamyon serisinin 500 ailesiyle tamamen değiştirilmesiyle kutlandı. Öncekilerden farklı olarak, yeni damperli kamyon daha düşük motor düzenine sahipti. Bu çözüm, makinenin ağırlığının azaltılmasını ve yük kapasitesinin 500 kg artırılmasını mümkün kıldı.
1970 yılında, temel MAZ-500 damperli kamyonun yerini geliştirilmiş MAZ-500A modeli aldı. MAZ-500 ailesi 1977 yılına kadar üretildi. Aynı yıl 8 tonluk damperli kamyonların yerini yeni MAZ-5335 serisi aldı.
MAZ-500 damperli kamyon: teknik özellikler
Uzmanlar, makinenin elektrikli ekipmanın varlığından veya servis kolaylığından tamamen bağımsız olmasını MAZ-500 cihazının özelliklerine bağlıyor. Hidrolik direksiyon bile hidrolik olarak çalıştırılır. Dolayısıyla motorun performansının hiçbir şekilde elektronik unsurlarla ilgisi yoktur.
MAZ-500 damperli kamyonlar, tam da bu tasarım özelliği nedeniyle askeri alanda aktif olarak kullanıldı. Araçlar en zorlu koşullarda güvenilirliklerini ve hayatta kalma kabiliyetlerini kanıtladı. MAZ-500'ün üretimi sırasında Minsk Fabrikası araçta birkaç değişiklik yaptı:
- MAZ-500Sh - şasi gerekli konfigürasyonu karşılayacak şekilde üretildi;
- MAZ-500V - metal platform ve yerleşik traktör;
- MAZ-500G - genişletilmiş tabanlı düz yataklı damperli kamyon;
- MAZ-500S (daha sonra MAZ-512) - kuzey enlemleri için versiyon;
- MAZ-500Yu (daha sonra MAZ-513) - tropikal iklimler için versiyon;
- MAZ-505 dört tekerlekten çekişli bir damperli kamyondur.
Motor ve şanzıman
MAZ-500'ün temel konfigürasyonu YaMZ-236 dizel güç ünitesiyle donatıldı. Dört zamanlı 180 beygir gücündeki motor, V şeklinde bir silindir düzenine sahipti. Her parçanın çapı 130 mm, piston stroku ise 140 mm'dir. Altı silindirin çalışma hacmi 11,15 litredir. Sıkıştırma oranı - 16,5.
Maksimum krank mili hızı 2100 rpm'dir. Maksimum tork 1500 rpm'de elde edilir ve 667 Nm'ye eşittir. Hızı ayarlamak için santrifüjlü bir tüm modlu cihaz kullanılır. Minimum yakıt tüketimi 175 g/hp*saattir.
Motora ek olarak beş vitesli bir manuel şanzıman da monte edilmiştir. Kuru çift diskli kavrama, yük altında vites değiştirmeye olanak sağlar. Direksiyon mekanizması bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Yaylı tip süspansiyon. Bina aksı tahrik ediyor, ön aks ise yönlendiriyor. Her iki aksta da teleskopik tasarımlı hidrolik amortisörler kullanılmıştır.
Kabin ve damperli kamyon gövdesi
Tamamen metal kabin, sürücü dahil üç kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Mevcut ek cihazlar:
- ısıtıcı;
- fan;
- mekanik cam kaldırıcılar;
- otomatik ön cam yıkayıcısı ve silecekleri;
- Güneş siperliği.
İlk MAZ-500'ün gövdesi ahşaptan yapılmıştır. Yanlar metal amplifikatörlerle donatılmıştı. Boşaltma üç yönde gerçekleştirildi.
Boyutlar ve performans özellikleri
- kamuya açık yollarda yük kapasitesi - 8000 kg;
- asfalt yollarda çekilen maksimum römork ağırlığı 12.000 kg'dır;
- kargo dahil toplam araç ağırlığı, en fazla 14.825 kg;
- karayolu treninin toplam ağırlığı en fazla 26.825 kg;
- boyuna taban - 3950 mm;
- ters iz - 1900 mm;
- ileri iz - 1950 mm;
- ön aksın altında yerden yükseklik - 290 mm;
- arka aks muhafazasının altında yerden yükseklik - 290 mm;
- minimum dönüş yarıçapı - 9,5 m;
- ön çıkıntı açısı - 28 derece;
- arka çıkıntı açısı - 26 derece;
- uzunluk - 7140 mm;
- genişlik - 2600 mm;
- kabin tavan yüksekliği - 2650 mm;
- platform boyutları - 4860/2480/670 mm;
- gövde hacmi - 8,05 m3;
- maksimum taşıma hızı - 85 km/saat;
- fren mesafesi - 18 m;
- yakıt tüketimini kontrol edin - 22 l/100 km.
Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başında Minsk Otomobil Fabrikası gerçek bir hediye sundu. Montaj hattındaki modası geçmiş iki yüzüncü modelin yerini alan yeni araba, tüm devrim niteliğindeki teknolojik trendlerin vücut bulmuş haliydi. MAZ-500'ün Batılı emsallerinden daha aşağı olmayan teknik özelliklerinden bahsediyoruz ve kros kabiliyeti açısından onların çok ilerisindeydi.
Uzun bir süre boyunca araba, Sovyet otomobil üreticilerinin sonraki geliştirmelerinin çoğunun temel modeli oldu. MAZ-500 kamyonları, iddiasızlığı ve güvenilirliği ile haklı bir nedenden dolayı ünlüydü. Halen kullanılıyorlar ve bazı uzmanlar ve hobiciler ekipmanlarını modernize ediyorlar.
MAZ-500'ün modifikasyonları ve kullanımı
Önceki modelle karşılaştırıldığında MAZ-500 maksimum tasarım değişikliği aldı. Dışarıdan tamamen değişti, hız ve yük kapasitesi arttı ve ilk kez vardiya sürücüsü için uyku alanıyla donatılmış tamamen metal bir kabin kullanıldı. Kamyon disksiz tekerlekler aldı, arka aks iki vitesli bir tasarıma sahipti. Motor gücü bir buçuk kat arttı, yakıt tüketimi ise tam tersine neredeyse üçte bir oranında azaldı.
Minsk fabrikasının ekipmanı sanayide, silahlı kuvvetlerde, jeolojik araştırmada, kereste işleme endüstrisinde ve ulusal ekonominin diğer sektörlerinde mükemmel olduğunu gösterdi. MAZ-500'ün çeşitli modifikasyonları ortaya çıktı. Özel ve genel sorunları çözmek için tasarlanmış iki ve üç eksenli modeller ortaya çıktı. Yeni otoyolların geliştirilmesi ve inşası, uzun mesafeli kargo taşımacılığında kullanılan karayolu trenleri için traktör üretimine güvenilmesini mümkün kıldı. O zamanlar ünlü Sovtransavto şirketinin ana kamyonu haline gelen ve kendisine verilen görevleri mükemmel bir şekilde yerine getiren MAZ-500'dü. Ek olarak, özel ekipman türleri de ortaya çıktı:
- - özel kargoların taşınmasına yönelik üst yapıların şasisi.
- - açık kasa kamyon, metal gövde.
- MAZ-503- kayaların taşınması veya genel amaçlı damperli kamyon.
- MAZ-500S- kuzey koşulları için model.
- - güney (tropikal) versiyonu.
- - küçük miktarlarda üretilen dört tekerlekten çekişli kamyon.
- - dört tekerlekten çekişli kereste kamyonu.
- - yandan boşaltmalı damperli kamyon.
Çok sayıda değişiklik, MAZ-500'ün operasyonel ve teknik özelliklerinin yüksek yeteneklerini göstermektedir.
Teknik parametreler (ağırlık ve boyutlar)
Kamyona daha büyük bir yakıt deposu verildi. MAZ-500 için belirlenen maksimum hız 75 km/saatti; bu modda hareket ederken kamyon 14°'lik bir eğime tırmanıyordu. Önemli yenilikler yerden yükseklik ve yük kapasitesinin arttırılmasıydı. Artan yetenekler, kargo platformunun boyutunda bir artış gerektirdi. Diğer teknik parametreler:
- Boyutlar (U/G/Y)- 7,14/2,5/2,65 m.
- Boşluk- 290 mm.
- Dingil açıklığı- 3,85 m.
- Arka ve ön parça- 1.865 ve 1.97 m.
- Kendi ve tam yüklü ağırlık- 6,5 ve 14.825 ton. - 3,35 ton (ön), 3,4 ton (arka).
- Tam yükte aynı- 4.565 ve 9.36 ton.
- Vücut hacmi- 8 m3.
- Dönüş yarıçapı- 9500 mm.
Güç ünitesi MAZ-500
Yeni bir ekipman türü için Yaroslavl fabrikası 4 zamanlı dizel motor YaMZ-236'yı geliştirdi. V şeklinde düzenlenmiş, 11,15 litre hacimli 6 silindiri vardı. Krank mili dönüş hızı (maksimum) 2100 rpm idi. 667'den 1225 Nm'ye ulaşan maksimum tork, yaklaşık 1500 rpm'lik bir dönüş hızında oluşturuldu. Güç ünitesinin gücü 180 hp'ye ulaştı. İle. Silindir çapı 130 mm idi; 140 mm piston stroku ile 16,5 sıkıştırma oranı elde edildi.
YaMZ-236 motoru, MAZ-500 kamyonlar için özel olarak üretildi ve tasarımcıların beklentilerini tam olarak karşıladı. Azaltılmış yakıt tüketimi özel bir başarı olarak kabul edildi; 200 litrelik yakıt deposuyla 25 l/100 km idi, bu da uzak ve kuzey bölgelerde değerli olan bir benzin istasyonundan uzun mesafeli seyahat imkanı anlamına geliyordu.
Debriyaj Özellikleri
Başlangıçta MAZ-500, bazı rahatsızlıklara neden olan tek plakalı bir kavrama ile donatılmıştı. Durum, 1970 yılında MAZ kamyonlarının çift diskli sürtünme tipi kavramaya geçmesiyle düzeltildi. Değişiklik çok faydalı oldu ve yük altında vites değiştirme olanağı sağladı. Dökme demir kartere monte edilmiş serbest bırakma yaylarının çevresel düzenlemesi kullanılır. Bundan sonra ekipman operatörlerinin bu konuda herhangi bir şikayeti olmadığı için tasarım değişmedi.
Fren sistemi
MAZ-500 kamyonları da içeren ağır yük taşıtları için fren sisteminin tasarımı ve kalitesi büyük önem taşımaktadır. 500 serisinde iki fren hattı bulunur:
- Ayakkabı tipi pnömatik ayak freni. Tüm tekerlekleri etkiledi.
- El freni, iletimle bağlantılıdır.
Şasi ve araç kontrol sistemi
MAZ-500 şasisinin ana unsuru, 4:2 tekerlek düzenine ve 3850 mm dingil mesafesine sahip perçinli bir çerçevedir. Kamyonun ön aksında tek hatveli tekerlekler, arka aksta ise düşük basınçlı lastiklere sahip çift hatveli disksiz tekerlekler bulunuyordu. Süspansiyon, daha yumuşak ve yumuşak bir sürüş sağlayan uzatılmış yaylardan oluşur. Direksiyon güç desteklidir ve maksimum direksiyon açısı 38°'dir.
Otomatik şanzıman ve elektrikli ekipmanlar
MAZ-500, 5 vitesli bir şanzımanla donatılmıştır. Senkronizatörler en yüksek 4 hızda kullanılır. Dişli oranları (artan):
- 5,26;
- 2,90;
- 1,52;
- 0,66;
- 5,48 (arka);
- 7, 24 (arka aks başına toplam dişli oranı).
MAZ-500 kabininin özellikleri
MAZ-500 kamyonun tamamen metal kabinli kabininde 3 koltuk (damperli kamyonlarda 2) ve bir yatak bulunmaktadır. O zamanın teknolojisine göre konforu yüksekti, cam alanı iyi görüş sağlıyordu ve kontroller sürücü için en uygun sıraya yerleştirilmişti. İç kaplama iyi seçilmiş ve rahat şekilli sandalyeler yerleştirilmiştir.
Fotoğrafı sayfada sunulan Sovyet MAZ 500 kamyonu, 1965 yılında Minsk'teki bir otomobil fabrikasında yaratıldı. Yeni model ve selefi, kabinin alt kısmında bulunan motorun konumunda farklılık gösteriyor. Bu düzenleme, otomobilin ağırlığının azaltılmasını ve aynı zamanda taşıma kapasitesinin 500 kilogram artırılmasını mümkün kıldı.
Hikaye
Temel model, ahşap gövdeli MAZ 500 düz yataklı modeldi. Taşıma kapasitesi 7,5 ton olan araç, 180 beygir gücündeki motoru sayesinde 12 tonluk bir römorku rahatlıkla çekebiliyordu.
Yeni “beş yüzüncü” ailesi, aşağıdaki modifikasyonlardan oluşan bir model yelpazesinden oluşuyordu: damperli kamyon “MAZ 500”, “505”, kereste taşıyıcı “509” ve üniversal şasi “500Sh”.
1970 yılında, dingil mesafesi uzatılmış ve yük kapasitesi 8 tona çıkarılmış yeni bir MAZ 500A otomobil montaj hattından çıktı. Kamyonlar Avrupa standartlarına uygun olarak optimize edilmiştir. doğrudan şanzıman azaltıldı, arabanın hızı saatte 90 kilometreye çıktı.
Fotoğrafı ikinci nesil otomobilin yeni tasarımını takdir etmenizi sağlayan MAZ 500 modern görünüyor. Göze çarpan bir fark, sekiz adet dikdörtgen hava girişinden oluşan kendine özgü radyatör ızgarasıdır.
"MAZ 500A", Eylül 1977'ye kadar yedi yıl boyunca üretildi, ardından yerini yeni bir seri aldı -
MAZ 500'e takılan YaMZ-236 dizel motor elektrikli ekipman olmadan çalışabiliyordu. Bu avantaj, SSCB Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaçları için büyük miktarlarda “500'üncü” siparişini veren ordu tarafından kullanıldı. Hidrolik direksiyon da elektrik gücüne ihtiyaç duymuyordu. Fren sistemi, bir alıcıdan gelen basınçlı havayla beslendi ve bu da sürekli çalışan bir kompresör tarafından dolduruldu. MAZ 500'de dört tekerlekten çekişin olmaması hiç kimseyi utandırmadı; aracın performansı ve motor gücü rezervleri etkileyiciydi.
Özellikler
Kamyon aşağıdaki teknik parametrelere sahiptir:
- toplam uzunluk - 7140 mm;
- toplam yükseklik - 2650 mm;
- toplam genişlik - 2500 mm;
- yerden yükseklik - 270 mm;
- dingil mesafesi - 3850 mm;
- arka iz - 1865 mm;
- ön iz - 1970 mm;
- yüklemeden boş ağırlık - 6,5 ton;
- tam ağırlık, yüklü - 14.825 kg;
- yük taşıma hızı - 75 km/saat;
- maksimum hız - 90 km/saat;
- dizel yakıt tüketimi - 100 kilometrede 25 litre;
- Yakıt deposu kapasitesi - 200 litre.
Motor
Motor Özellikleri:
- marka - YaMZ 236;
- üretim - Yaroslavl Motor Fabrikası;
- tip - dizel;
- silindir hacmi - 11.150 cc;
- maksimum güç - 180 hp;
- maksimum tork - 1500 rpm'de 667 Nm;
- silindir sayısı - 6;
- sıkıştırma oranı - 16,5;
- silindir çapı - 130 mm;
- piston stroku - 140 mm;
- silindirlerin çalışma düzeni 1,4,2,5,3,6'dır;
- gaz dağıtım mekanizması - valf OHV;
- döngü sayısı - 4.
Bulaşma
Seçenekler:
- modeli - 236B;
- üretici - YaMZ;
- tip - mekanik;
- hız sayısı - 5 ileri ve 1 geri;
- anahtarlama mekanizması - kol, zemin, manuel.
Vites numaraları:
ilk hız - 5,26;
vites 2 - 2,90;
vites 3 - 1,52;
vites 4 - 1,00;
vites 5 - 0,66;
geri vites - 5.48.
Tahrik aksı, tekerlek göbeklerindeki 7,24 dişli oranına sahip planet dişli kutuları tarafından tahrik edilir.
Değişiklikler
- "500Ш" - evrensel şasi;
- "500V" - metal bir platformla donatılmış yerleşik;
- "500G" - genişletilmiş tabanlı düz yataklı;
- "500С" - kuzey koşullarında çalışmak için;
- "500Yu" - güney enlemlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır;
- "505" - dört tekerlekten çekiş;
Şasi
- Ön aksta yarı eliptik yaylar üzerinde enine bir kiriş, bir pim aksı, konik makaralı rulmanlar üzerinde bir tekerlek göbeği bulunur, gerginlik kilitli bir sıkıştırma somunu ile ayarlanabilir. Hidrolikli teleskopik amortisörler.
- Arka aks, yarı eliptik tipte güçlendirilmiş uzunlamasına yaylar üzerindeki dişli kiriştir. Amortisörler hidroliktir ve ileri geri hareket eder. Dikey yüklerin tampon sınırlayıcıları. Gezegensel tasarımın yarı eksenel diferansiyeli, hipoid. Dönüşü tekerleklere iletmek için dişli kutusu mekanizmaları.
- Kardan mili, ara destekli iki bölümlüdür. Çaprazlar
- Fren sistemi pnömatiktir ve basınç alıcıdan sağlanır. Sistem yalnızca motor çalışırken çalışır. Tüm tekerleklerde kampana tipi frenler mevcuttur.
- Direksiyon solucan-hipoid bir mekanizmadır.
- Ön tekerleklerin burun kısmı, bir kordon burcuyla donatılmış enine bir kiriş ile ayarlanır.
- debriyaj - çift diskli kuru, dengeleme amortisörlü. Serbest bırakma mekanizması pnömatiktir ve baskı yatağıyla birleştirilmiştir.
Kabin
"MAZ 500", mafsallı bir asansör üzerinde tamamen metalden yapılmış geniş bir kabin ile donatılmıştır. Gerekirse tüm yapı 45 derecelik bir eğime yükseltilerek motora ve ilgili tüm mekanizmalara erişim sağlanır. Kabin, dinlenmeniz için minimum olanaklarla donatılmıştır.
MAZ 500'ün kontrol mekanizmaları uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, göstergelerin okunması kolaydır, ortalama boyda bir kişi için tasarlanmıştır ve ayarlanamaz. Kabin iyi bir ses yalıtımına sahiptir. Isıtma oldukça verimli çalışıyor.
7 Kasım 1958'e gelindiğinde, gelecek vaat eden kabin ailesinden MAZ-500 ve MAZ-503 araçlarının ilk örnekleri Minsk Otomobil Fabrikası'nda toplandı - bu, MAZ'nin daha da gelişmesini büyük ölçüde önceden belirleyen bir olay. İlk örneklerin tasarımında 200 ailesinin otomobillerinin bileşenleri kullanıldı (özellikle dört silindirli iki zamanlı motor YaAZ-204). Otomobil seri üretime hazırlanırken tasarımı da sürekli geliştirildi. Dışarıdan, farklı yaratım yıllarından deneysel arabalar, birkaç kez değiştirilen kabinin dış kısmı ile ayırt edilebilir - toplamda en az altı kabin tasarım seçeneği oluşturuldu.
İlk üretim MAZ-500 kamyonları Mart 1965'te montaj hattından çıkarken, MAZ-500 kamyonlarının montaj hattındaki küçük deneme montajları 1963'te başladı ve tüm bu süre, genellikle fabrika çalışanları için tamamen yeni olan üretim süreçlerinde hata ayıklamak için kullanıldı. . Ayrıca, MAZ-500'ün pilot üretimine yalnızca 1963 yılında başlanmasının nedenlerinden biri, Yaroslavl Motor Fabrikası'nın (17 Nisan 1958'e kadar - Yaroslavl Otomobil Fabrikası) V şekilli 180'in sürdürülebilir seri üretimine başlayabilmesiydi. - beygir gücünde altı silindirli YaMZ- 236, yeni araba için yalnızca 1962'de üretildi, ancak resmi olarak Ekim 1961'de seri üretilmeye başlandı.
31 Aralık 1965'te 200. MAZ ailesinin son arabası ana montaj hattından çıktı ve 1966'dan beri tesis tamamen MAZ-500 ailesinin otomobillerinin üretimine geçerek üretimini sürekli artırdı.
Yeni makinelerin yaratılmasında Mikhail Vysotsky başkanlığındaki bütün bir tasarımcı ekibi yer aldı. N. Kuzmin, L. Gilels, A. Vagonny, I. Demidovich'in yanı sıra genç tasarım sanatçıları N. Yankova, L. Lavrentieva ve F. Revzina onunla çalıştı. MAZ-500 ailesinin ağır hizmet araçlarının ve karayolu trenlerinin yaratılması için bir grup tesis uzmanına SSCB Devlet Ödülü sahipleri unvanı verildi.
Selefinden farklı olarak MAZ-500, aracın ağırlığını biraz azaltmasına ve kargo platformunun uzunluğunu artırmasına olanak tanıyan motor üstü kabin düzenine sahipti ve bu da sonuçta taşıma kapasitesinde 500 kg artışa yol açtı. Çalışırken yakıt tüketimi %10 azaldı.
Temel seçenek, 7500 kg kaldırma kapasitesine ve 3850 mm dingil mesafesine sahip ahşap platformlu MAZ-500 düz yataklı platformdu. Otomobil, kabinin arka duvarına tutturulmuş bir mahfaza olan 14 dikey kaburgadan oluşan radyatör ızgarasının karakteristik bir dekoratif kaplamasına sahipti. Arabalar, en yüksek dört viteste senkronizatörlere ve hidrolik direksiyona sahip 5 vitesli bir şanzımanla donatılmıştı. MAZ-500, güçlü motoru sayesinde toplam ağırlığı 12.000 kg olan bir römorku çekebiliyor, 20 dereceye kadar eğimleri aşabiliyor ve tam yükle 75 km/saat hıza ulaşabiliyor. Aynı zamanda operasyonel yakıt tüketimi 100 km'de 25 litre idi.
Önceki modası geçmiş tasarımla birleşmeden tamamen yeni bir tasarıma geçiş, birçok ilerici teknik çözümün sunulmasını mümkün kıldı. Bunlar arasında arka tekerlek göbeklerindeki planet dişli kutuları, hidrolik direksiyon, çift etkili teleskopik amortisörler ve o yılların ağır hizmet kamyonları için temelde yeni bir çözüm olan öne eğimli bir kabin vardı.
Yeni “500'üncü” ailesi, araç içi araçlara yönelik çeşitli seçeneklerin yanı sıra bir damperli kamyon, bir beşinci tekerlekli kamyon, bir kereste kamyonu, üzerine çeşitli özel ekipmanların yerleştirilmesi için bir şasi içeren bir model yelpazesiydi ve biraz daha. Uzun yıllar boyunca MAZ-500 şasisi çok çeşitli özel üst yapıların kurulumunun temelini oluşturdu ve bunlardan bazıları günümüze kadar geldi!
1970 yılında MAZ-500'ün yerini dingil mesafesi 100 mm artırılan ve yük kapasitesi 8 tona çıkarılan MAZ-500A aldı.
Tarihsel bilgiler ayrıntılı ve ilginçtir; bunun için yazara çok teşekkür eder ve saygı duyarız. 
Köyümde artık giderek daha fazla Çin damperli kamyonu ve Japon kamyonu yollarda sürüyor ve genel olarak MAZ'lere ve özellikle 500 ailesine rastlamak inanılmaz derecede zor ve bu arabalar muhtemelen dönüşümler ve çok fazla orijinal parça yok üzerlerine kaldı. Şahsen ben onları yalnızca seksenlerin sonlarında ve doksanların başlarında hatırlıyorum - sanki bir inek onları diliyle yalamış gibi. Ve anılarımın o döneminde bile bu kadar çok bulut yoktu. Yine de MAZ 500 serisi kült bir kamyondur ve her koleksiyoncunun koleksiyonunda mutlaka bulunması gereken bir modeldir.
Bilinmeyen bir nedenden dolayı, MAZ-500 ailesi endüstriyel olarak yalnızca Nash Avtoprom ofisinden etkilendi ve buna göre rustik ve gösterişsiz çıktı. Ancak 500'üncüyü ilk elden hatırlayan ve bilen birçok kişi için bu bir mutluluktu. Üstelik maliyeti kesinlikle kabul edilebilirdi. Her ne kadar öyle görünse de: GAZ-AA aynı zamanda tam teşekküllü bir kamyon, ancak maliyeti sadece 300 ruble; Peki neden şimdiden 850 istediler? Kafamda, kolay yoldan para kazanmaya karar veren kibirli bir müşteri tüccarını hayal etmeden duramıyorum.
Elbette, iyi bilinen bir yerde model göz ardı edilmedi ve hatta bazıları kumpas alıp ölçüm yaptıktan sonra kabinin inanılmaz derecede büyük olduğunu ve dolayısıyla çöp olduğunu ilan etti. Çok daha sonra, bu ölçümlerin sözde o kadar doğru olmadığı, yeniden ölçüldükleri ve kabinin genel olarak boyut olarak oldukça iyi uyduğu ortaya çıktı... Gerçek yakınlarda bir yerde. Geriye kalan tek şey gerekli aleti kendiniz alıp emin olmak.
Bu yazımızda doğal olarak NAP otomobilleri arasında yer alan açık kasalı bir kamyondan bahsedeceğiz. Başkomutan bir keresinde (dizinde "A" harfi olmasına rağmen, bu aslında özü değiştirmez) bunu yeterince ayrıntılı olarak anlatmıştı.
Bu arada, ANS dergisi serisinde de endüstriyel olarak planlanmıştı, ancak zaten MAZ-5334'e dayanan dört haneli endekse sahip, kronolojik olarak değiştirilmiş bir kabine sahip bir tankerdi.
Endüstriyel olmayan MAZ-500 pek çok atölye tarafından şekillendirilmiştir: KAN, Cimmeria, ALF, DNA, Ad-Modum (ilk akla gelen). Hepsinin bir dereceye kadar prototipe yakınlığı var; Geometri hakkında çok az şey biliyorum: KAN'ın en kopyası gibi görünüyor.
Bugün ALF'den bir model tanıtılacak. Aynı şeyle ve çok iyi bir satıcıdan bir grup halinde satın aldım. 
Şimdi - her zamanki gibi - önden görünüm: 
Çatıda 3 kapak, 7 takviye kaburgası bulunmaktadır.
Ön cam silecekleri gibi dikiz aynaları da tel lehimlemeden yapılmıştır.
Görünüşe göre üreticinin amblemi kabinin şekliyle aynı anda dökülmüş ve bu nedenle gümüş plakanın altında pek net görünmüyor. Farklı renklerle gravür yapmak çok daha hoş bir izlenim yaratacaktır: 
Garip, Igor Denisovets radyatör ızgarasında yaklaşık 14 dikey kanat yazıyor, modelde 13 tane var ama prototipte fotoğraftan saymasam da 12 çıkıyor. Görünüşe göre dış taraf kaburgalar da dikkate alınır, o zaman her şey prototiple uyumludur. Bu durumda modelde 15 adet bulunmaktadır.
Radyatörün kendisi, radyatör ızgarasının arkasında açıkça görülebilir. Maalesef bu kaburgalarla tek parça halinde yapılıyor.
Kafa optikleri çok yüksek bir standartta üretilmektedir. Bu, boyalı olan dönüş sinyallerini saymıyor.
Tampon oluklu ve deliklidir. Üzerindeki numarayı görmek istiyorum: 
Yukarıdan bak: 
Sol tarafta hareketlere gidiyorum: 
Genel olarak iç mekan parlak griye boyanmış, yatak, motor bölmesi kapağı ve gösterge panelli direksiyon simidi siyah, koltuklar parlak kahverengidir.
Kapı kolları ayrı parçalar halinde yapılmamıştır:: 
Sol taraftaki gaz deposu ve kutusu: 
Genel arka görünüm: 
Gövde üzerinde iç astar yoktur: 
Arka camdan iç mekan görünümü oldukça zayıf: 
Bir çerçeve, üzerinde çubuklar, tahtalarda belirgin ahşap dokusuna sahip bir gövde.
Fenerler bir çeşit vernik kaplamalı kırmızı boyayla vurgulanmıştır: 
Seyahat yönünde sağdan görünüm: 
Ön tekerlek. Odak geriye kaymıştır, direksiyonda keskinlik yoktur: 
Yedek lastik sancak tarafında gövdenin altındadır. Sırt desenini görebilirsiniz. Görünüşe göre lastikler Kharkov'dan: 
Arka tekerlek. Keskinlik sorunları ön tekerlektekiyle aynıdır. Yeniden fotoğraf çekmeye zaman yoktu: 
Modelin alttan görünümü: 
Üç çeyrek görseller: 
KamAZ ve MAZ kamyonlarının sürücüleri birbirlerini iyi tanıyordu:
Ancak, en yakın otoparkın eski zamanlayıcısının (ZIS-151) yakınına park etmek zorunda kaldım: 
Ama bir şekilde garip çıktı: 
Pozisyonu değiştirmek zorunda kaldım: 
Artık eski ZIL-164A her şeyden memnun: 
Ertesi gün her şey biraz değişti.
Son gelen GAZ-3902'ydi. İadeler: 
Park yerleri şu şekilde düzenlendi: 
Üç çeyrek yarım yan üst: 
Son olarak, işte bu kutu:
Araba modeli: MAZ-500 düz yataklı
Prototip üretim dönemi: 1965-1977
Üretici: ALF
Veriliş tarihi: -
Kısa görüş: Koleksiyonda MAZ No. 2
Seviye:
Kalite: 5 üzerinden 4,75. Modelimin montajında döküm hataları dışında herhangi bir kusur yoktur (bunun için -0,25).
Detay: 7 üzerinden 4. Kapı kolları - eksi 0,25. Arka optikler ve ön sinyal lambaları - aynı miktarda. Astarsız gövdenin alt ve yanları - artı her biri için -0,25. Toplam: -1 puan.
Prototipe uygunluk: 5 üzerinden 4,25. Kokpit nedeniyle eksi yarım puan. Çok küçük, yani ölçeğin gereğinden biraz daha küçük olduğu hissi var. Ve radyatör ızgarasındaki ekstra sertleştirici çubuk için -0,25.
Tanınabilirlik: 2 üzerinden 2. Evet, ne olursa olsun tanıyoruz.
Karizma: 5 üzerinden 4. Karizmatik, tamam.
Kutu: 2/7. Göre
MAZ 500 kamyonu, üretimi 20 yıldır Minsk Otomobil Fabrikası ile ilişkilendirilen efsanevi bir modeldir. MAZ 500'ün ilk prototipi 1958'de toplandı. Tüm üretim dönemi boyunca çok sayıda değişiklik yapıldı, araba birkaç güncellemeden geçti ve aslında sadece eski Sovyetler Birliği topraklarında değil, aynı zamanda bilinen tüm modern MAZ kamyon serisinin prototipi haline geldi. hem de sınırlarının çok ötesinde.
Kamyonlarda motorun üzerine kabin yerleştirme fikri, 1938'de dile getirdiği Profesör Boris Vasilyevich Gold'a ait. Ona göre bu düzenleme, taşıma kapasitesini korurken aracın boyutlarının küçültülmesine veya boyutları değiştirilmeden kargo platformunun uzunluğunun arttırılmasına olanak tanıyacak.
Ancak bu planların uygulanmasına ancak yirmi yıl sonra geri dönmek mümkün oldu. Mikhail Vysotsky'nin önderliğinde önde gelen Sovyet tasarımcılarından oluşan bir ekip, MAZ 500'ün yaratılması üzerinde çalıştı. Onların sıkı çalışmaları sayesinde, 1963 yılında yeni kamyonların deneme montaj hattı başladı ve daha sonra 1965'ten itibaren ilk üretim MAZ 200'ün yerini aldı.
Önceki modellerle karşılaştırıldığında MAZ 500 ciddi bir ileriye doğru atılım yaptı. Tasarımı sayesinde, aracın çalışma sırasındaki yıllık verimliliği yüzde 15, damperli kamyonun verimliliği ise yüzde 35 arttı. Araç, yerleşim planına ek olarak yeni bir motor ve şanzımana kavuştu ve aynı zamanda en son teknik özellikleri bünyesinde barındırdı. o zamanın çözümleri: hidrolik direksiyon, arka tekerlek göbeklerindeki planet dişli kutuları, öne eğilen kabin ve çift etkili teleskopik amortisörler.
Temel araç, 7,5 ton yük taşıyabilmenin yanı sıra toplam ağırlığı 12 ton olan bir römork çekebilme kapasitesine sahipti. Tam yükte maksimum hızı 75 km/saat'e ulaştı. Yüklendiğinde MAZ 500, 20 dereceye kadar eğimleri tırmanabiliyordu ve dizel yakıt tüketimi 100 kilometrede yalnızca 25 litreydi.
Seri üretimin ilk gününden itibaren bir dizi otomobilin temeli haline gelen MAZ 500'ün yanı sıra, bu ikisine ek olarak MAZ 503 damperli kamyonun kısa dingil mesafeli versiyonu da tesisin montaj hattından çıktı. modifikasyonlar, farklı yıllarda yüksek kenarlı MAZ 503B ve MAZ 511 traktör, iki dingilli damperli römork, MAZ 504, MAZ 504V ve MAZ 504G kamyon çekicileri, MAZ-509P dört tekerlekten çekişli kereste kamyonu, MAZ ile geliştirilmiş ve üretilmiştir. 505 damperli kamyon ve MAZ 508V kamyon traktörü, uzun dingil mesafeli MAZ 500T, kuzey ve güney modifikasyonları: MAZ 512 ve MAZ 513.
Kısa bir süre içinde, kendi vites kutusu ve motor üretimine sahip olmayan Minsk Otomobil Fabrikası, çok sayıda modifikasyon oluşturup üretimini başlatabildi ve değişikliklere oldukça hızlı yanıt verebildi. çeşitli kamyonlara olan talep artıyor.
Böylece, yük kapasitesini arttırmak için, 1966'da, üçüncü aksın kaldırıldığı MAZ 516'nın üç akslı bir modifikasyonu ortaya çıktı. Buna paralel olarak, daha sonra aynı adı taşıyan kamyon çekicisinin temelini oluşturacak olan 6x4 tekerlek düzenine sahip MAZ 514 kamyonun geliştirilmesi ve testleri devam ediyor.
Çeşitli versiyonlardaki MAZ 500 otomobilleri, çeşitli uluslararası sergilere, otomobil rallilerine katılıyor ve yurt dışında tanınarak ihracatın sürekli artmasına neden oluyor.
Yetmişli yılların başında MAZ fabrikasında yeni bir dönem başladı. MAZ 500'ün yerini, farklı bir kabin tasarımı ve beş vitesli şanzıman alan MAZ 500A'nın modernize edilmiş bir versiyonu alıyor. Tesisin tasarımcıları, "500'üncü" modelin tam teşekküllü halefi olması ve aynı zamanda teknik olarak yeni gereksinimleri ve yeni zamanları karşılaması gereken tamamen yeni bir model oluşturmak için çalışmaya başlıyor.
Ve 1977'den itibaren tesisin taşıma bandına yeni bir MAZ 5335 ailesi eklendi, efsanevi 500'ün dönemi sona erdi. Ancak başarısı, üretkenliği, devrim niteliğindeki doğası ve tüm Sovyet oto feribotu için önemi sonsuza kadar tarih sayfalarında kaldı.
