• Коробка пердач
• Двигун
• Двигун
• Рідини
• Коробка пердач

У тіні «старшого брата»: вибираємо та обслуговуємо старий Land Cruiser Prado. Купуємо вживаний Toyota Land Cruiser Prado третього покоління Моторесурс двигуна прадо 150 дизель

Двигун Toyota 1KD

Характеристики двигуна 1KD-FTV

Надійність, проблеми та ремонт двигуна 1KD-FTV

Дизель 1KD був випущений в 2000 році як заміну старому 1KZ. Він ґрунтувався на своєму попереднику та призначався для позашляховиків та мікроавтобусів Toyota. Блок циліндрів 1KD-FTV чавунний з двома балансувальними валами, а всередині нього встановлений кований колінвал з 8 противагами і з ходом поршня 103 мм. Діаметр поршнів 96 мм, ступінь стиснення 18.4, в результаті маємо робочий об'єм 3 літри.

Накрили чавунний блок алюмінієвою 16-ти клапанною головкою з двома розподільними валами. Діаметр впускних клапанів 32.2 мм, випускних 27.8 мм, товщина ніжки клапана 6 мм.
Регулювання клапанів 1KD-FTV офіційно наказано після кожних 40 тис. км пробігу, але практика показує, що проміжки можуть залишитися в нормі і після 200 тис. км. Зазори клапанів (холодний двигун): впуск 0,2-0,3 мм, випуск 0,35-0,45 мм.
Розподвал обертається за допомогою зубчастого ременя, заміна ременя ГРМ покладена після кожних 150 тис. км, інакше різко зростає ризик обриву з наступною зустріччю поршнів з клапанами.

На 1KD використовується система упорскування Common rail від Denso.
Даний двигун оснащується турбокомпресором Toyota CT16V із змінною геометрією та з інтеркулером. Ця турбіна створює тиск 1.1 бар надлишку.

Для поліпшення показників екології, мотор 1KD оснащений клапаном рециркуляції відпрацьованих газів EGR.

Випуск 1KD продовжується, але йому на зміну приходить новий дизель 1GD.

Проблеми та недоліки дизельних двигунів Тойота 1KD

1. Нерівна робота, вібрація, чорний дим, зниження потужності, стукіт. Все це симптоми поршня, що тріснув, що періодично відбувається з мотором 1KD-FTV для Євро-4. Як бонус у циліндрі можуть утворитися задираки.
Зменшити ймовірність отримання подібних неприємностей можна, для цього потрібно менше навантажувати двигун, не чіпувати або замінити поршні з форсунками на оновлені.
У січні 2014 року Toyota замінила поршні, і проблему було вирішено.
2. Білий дим, низький тиск олії. ДВЗ випущені в період з кінця 2004-го по 2007 рік мали проблему з низькоякісними мідними шайбами ​​під форсунками та їх бажано замінити на нормальні алюмінієві.

Ресурс турбіни 1KD близько 200 тис. км, стільки ж служать ТНВД та форсунки. Це середні показники і, залежно від якості палива, ресурс може або збільшитися або знизитися. Клапан EGR рекомендується чистити кожні 50 тис. км або заглушити його та прошити ЕБУ під роботу без ЄДР.
Загальний ресурс 1KD-FTV досить високий і може перевищувати 400 тис. км, за нормальної експлуатації та своєчасного обслуговування.

Номер двигуна 1KD

Тюнінг двигуна 1KD

Чип тюнинг

Не рекомендується чіпувати дизельні двигуни 1KD-FTV для Євро-4, це швидко призводить до тріщин у поршнях та капремонту. Якщо вам байдуже або ви володієте іншими версіями двс 1KD, то чіп-тюнінг допоможе підняти віддачу до 200 к.с. та дещо покращити динамічні показники автомобіля.

➖ Проблемні гальмівні диски
➖ Керованість (валкість у поворотах)
➖ Ергономіка
➖ Якість забарвлення
➖ Високий ризик викрадення

Плюси

➕ Місткий багажник
➕ Надійність
➕ Прохідність
➕ Ліквідність

Позитивні якості та недоліки Тойота Ленд Крузер Прадо 150 2018-2019 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизель, а також 4.0 та 2.7 з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Прадо 150 - затишний, ласкавий, а найголовніше - цілком маневрений і в місті, і на бездоріжжі автомобіль. Особливого шуму від дизеля немає, розгін прийнятний містом — цілком вистачає. Загалом перші емоції позитивні.

Незручно розташовані перемикачі деяких функцій керування авто, їхньому огляду заважає кермо. Хотілося б що б більше відображалося інформації з авто на МФУ, екран начебто великий, а толку мало. Передню та задню камери швидко забиває бруд, особливо в негоду.

Власник їздить Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 к.с.) AT 2015 р.

Відео відгук

Величезним надбанням цього Toyota Ленд Крузер Прадо 150 є відточена роками підвіска - не припадеш! Висока пасивна та активна безпека.

Повірте, у моїй організації використовуємо десять Прадиків, всі 2014 року, за 2 роки на всіх пробіг від 50 до 80 т.км. Основною ХВОРОБИ даного авто є гальмівні диски - згодом вони при гальмуванні, а особливо екстреному або з гірки, дуже неприємно б'ють по керму. НА ВСІХ 10 АВТО!

Заміна гарантії вистачає на 30 000 км. На одній машині різко померла помпа, на іншій зник сигнал, на трьох здохли АКБ, щітки очищувача треба міняти кожні погода-рік, але ціна на оригінал! Та й ціна на ТО на офіційному СТО взагалі не тішить.

Задні двері досить важкі, тому відкриття не вертикальне, а горизонтальне, і на всіх машинах вони розбовтані, особливо чути люфт на легкому бездоріжжі.

Олексій їздить на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 л.с.) AT 2014 року

Чекав на краще. По-перше, двигун при наборі швидкості репетує, аж вуха закладає. По-друге, багажне відділення не продумане конструкторами — нікуди покласти навіть вогнегасник, довелося купувати ящик для інструментів.

У машині за 2 175 000 рублів регулювання сидінь гірше, ніж жигулях першої моделі, зате регулювання керма з пам'яттю. При швидкості 110 км/год відбувається вібрація капота, таке враження, що він виготовлений з фольги.

При пробігу 14 000 км щось застукало у підвісці і стало сильно віддавати у кермо. У сервісі у дилера виявили, що вийшов з ладу механізм стабілізації. Передній правий датчик паркування спрацьовує, коли захоче.

При холодному працюючому двигуні чути дзвінкий стукіт, чи то стукають клапани, чи стукіт йде від форсунок, але при дачі сильних оборотів на 20 секунд стукіт пропадає. За такі гроші я не радив би купувати цей автомобіль.

Власник їздить на Toyota Ленд Крузер Прадо 3.0d (173 к.с.) на автоматі 2013 р.

Один великий недолік Ленд Крузер 150, про який я дізнався буквально нещодавно і який перекреслює всі плюси автомобіля - кузов починає іржати. Машині менше року.

Як заявляє ОД – це нібито хвороба всіх Тойот, у Прадо – капот та п'яті двері. На форумі "Прадо" це обговорюють. Сподівався, що автомобіль, зібраний у Японії, буде застрахований від багатьох проблем, виявилося, що не факт. Одним словом – розчарований.

Олександр Метелкін, їздить на Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) AT 2014 р.в.

Тойота могла б не економити на машині вартістю майже два мільйони і поставити навігацію на всі модифікації - все-таки позашляховик, повноцінний на рамі, його призначення - виїзд на траси поза населеними пунктами, якось навіть неповноцінно!

І блютуз бачить мого Андроїда через раз, коли захоче, може це є характер машини — для мене це ознака дешевизни! І не повинен диск зчеплення горіти на пробігу 10 000 у машини такого класу. Якщо ще раз згорить, то це вже явний дефект коструктиву!

Катерина Мельничук, їздить на Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 к.с.) MT 2014 р.

Хороше авто для села. Чисто для тих, хто не хоче пікапом їздити по селу без доріг, то пасажирський Прадо підходить. Комфорт є в ньому тільки як прохідність та ергономіки. Всі! А от якщо їздити містом, то вже не те. Авто хиткий, ледве їде, а в салоні шумно, ніби стекол немає всередині. У Ладі Весті і те тихіше і м'якше.

Так що переваги авто - це надійність і прохідність. Недоліки: жорсткий, галасливий і хиткий в поворотах. Коротше, чисто для села.

Марат Нургалієв, відгук про Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8 дизель автомат 2017 р.в.

У мене механіка, двигун всього 2,7 літра, але машиною задоволений. Так, не катапульта, але на трасі тиха і дорогу тримає, як корабель. Другорядними трасами Московської, Володимирської та Іванівської областей йде без нарікань. Крісла зручні, спина не втомлюється.

На обгонах — так, доводиться довше вичікувати та двічі подумати, але, з іншого боку, а чи треба поспішати? А так, що 90 км/год, що 130 км/год тримає однаково впевнено. Надійність і ремонт поставив по 4-ці, оскільки не знаю, у що цей ремонт обійдеться. Каско брав із франшизою, обійшлося у 75 тисяч, Осаго — понад 20, але з безліміткою за водіями. Витрати в середньому 15 літрів.

З переваг ще відзначу просторий салон, великий багажник і акустику. Що стосується недоліків, то, напевно б, вважав за краще взяти автомат, так як з механікою на бензині і 163 конях на дві тонни ваги в пробках нудно.

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) механіка 2016 року

Вітчизняним автомобілістам двигун 2TR-FE відомий переважно позашляховиком, під капот якого він почав встановлюватися з 2006 року. На деякі інші моделі, наприклад Hilux, двигун встановлюється з 2004 року.

Опис

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

2TR-FE є найоб'ємнішим із чотирициліндрових моторів Toyota. Точний обсяг становить 2693 кубики, але рядна «четвірка» позначається як 2.7. На відміну від такого ж за об'ємом мотора, двигун обладнаний системою Тойотов зміни фаз газорозподілу, що у випадку з Land Cruiser Prado 120 і Prado 150, дозволяє отримати на виході 163 к.с. при 5200 оборотах за хвилину колінчастого валу.

Двигун toyota 2TR-FE обладнаний чотирма клапанами на циліндр, що покращує продування камери згоряння та працює на підвищення потужності, адже повітряний потік рухається постійно в одному напрямку – від впускних клапанів до випускних. Легендарній тойотівській надійності сприяє і ланцюговий привод газорозподільного механізму. 2TR-FE vvt-i оснащується системою розподільного упорскування.

Геометрія та характеристики

Як і багато інших двигунів Toyota, діаметр циліндрів двигуна дорівнює ходу поршня. Обидва параметри 2TR-FE становлять 95 мм. Максимальна потужність, що передається на колеса, залежно від моделі, відрізняється від 151 до 163 кінських сил. Найбільша потужність на виході виходить у Prado, момент, що крутить, якого дорівнює 246 Н.М. Питома потужність 2TR-FE встановленого на Land Cruiser Prado 120 – 10.98 кг на 1 кінську силу. Ступінь стиснення мотора – 9.6:1, дані показники ступеня стиснення уможливлюють використання 92-го бензину, але краще заливати 95-ий.

Потужні характеристики 2TR-FE навіть важкому позашляховику надають достатньо прудкості в міському потоці, але на шосе, коли слід виконати обгін зі швидкості в 120 км, потужності може виявитися мало. Своєчасна заміна олії вкрай важлива будь-якого ДВС. Двигун 2TR-FE розрахований на синтетичну олію 5w30, заміну якої слід проводити кожні 10 000 км.Для 2TR-FE вважається нормою витрата олії 300 мл на пробіг 1 000 км. При високих оборотах двигуна масло йде на чад. Тепловий зазор у двигуні становить 0.02 мм.

При правильній експлуатації, ресурс двигуна до розточування становить близько 500 - 600 тис. км, але при пробігу в 250 000 км вже буде потрібно заміна кілець. Тобто до моменту розточування циліндрів під перший ремонтний розмір, як мінімум, один раз проводиться заміна кілець.

На багатьох машинах, при пробігу 120 000 км починає підтікати передній сальник коленвала. Блок двигуна відлитий з чавуну і не має нікасилового покриття, що збільшує ресурс та безпроблемність експлуатації даного двигуна.

Двигун 2TR-FE встановлювався на такі моделі як:

• Land Cruiser Prado 120, 150;
• Tacoma;
• Fortuner;
• Hilux, Hilux Surf;
• 4-Runner;
• Innova;
• Hi-Ace.

Тюнінг двигуна

Тюнінг позашляховиків, а саме встановлення на них більших коліс, а також обладнання, яке підвищує вагу автомобіля, призводить до того, що двигуну 2TR-FE стає важко тягнути всю цю масу. Деякі з власників встановлюють на агрегат механічні нагнітач (компресори), які підвищують потужність і крутний момент. Завдяки спочатку не високому ступеню стиснення, установка компресора не вимагатиме втручань у блок та ГБЦ 2TR-FE.

Дно поршня 2TR-FE не плоске, воно має «циковки» під клапана, які також зменшують ризик зустрічі клапана з поршнем, навіть якщо уявити, що ланцюг розірветься, але при правильній експлуатації ланцюг ГРМ на моторі служить до капітального ремонту двигуна.

Любов наших автолюбителів до автомобілів Toyota не знає меж. А якщо вже мова заходить про позашляховик від знаменитої японської компанії, то для багатьох подібний автомобіль і зовсім є мрією всього життя. Ось тільки купити нового «пройдисвіта» від Toyota під силу далеко не кожному. Тому і придивляються автолюбителі до вживаних варіантів. І найоптимальнішим на сьогодні є Toyota Land Cruiser Prado третього покоління, виробництво якого стартувало в 2002 році і тривало аж до 2009 року. Ось тільки чи багато проблем буде з уживаним? Це нам і належить з'ясувати.

Кузов Land Cruiser Prado навряд чи засмутить власника японського позашляховика навіть за його найінтенсивнішої експлуатації. Отже, перед покупкою автомобіля, якщо повністю впевнені в його безаварійному минулому, є сенс зосередитися хіба що на огляді дверей багажника. На версіях Ленд Крузер Прадо, на яких запасне колесо закріплене на двері багажника, петлі цих самих дверей здаються порівняно швидко. Аж надто велике на них навантаження. Втім, петлі можна досить легко замінити або просто звикнути до скрипів, що виходять від дверей багажника.

Чи будуть проблеми із двигуном?

Всі двигуни, що пропонуються для Land Cruiser Prado, зарекомендували себе дуже добре. Проте свої особливості має кожен із них. Так, наприклад, власникам автомобіля з топовим бензиновим 4-літровим двигуном (1GR-FE) потужністю 249 кінських сил варто пам'ятати про те, що в наших умовах інтервал заміни олії варто скоротити до 10 тисяч кілометрів. І в цьому випадку можна розраховувати, що силовий агрегат без проблем протримається до капітального ремонту 350-400 тисяч кілометрів. Мало того – всі ці кілометри навряд чи будуть затьмарені якимись серйозними проблемами. Той самий ланцюг у газорозподільному механізмі 4-літрового двигуна запросто може протриматися 250-300 тисяч кілометрів. Так що якщо і є у даного силового агрегату слабке місце, то їм можна назвати хіба що невелику схильність до перегріву і подальшому жолобленню головки блоку циліндрів. Хоча в даному випадку вина лежить швидше не на самому двигуні, а на власниках позашляховика, які не турбували себе від бруду та тополиного пуху.

Відео: «Вторинка»: огляд Toyota Land Cruiser Prado 120

Ресурс менш потужного чотирициліндрового бензинового двигуна об'ємом 2,7 літра (2TR-FE) потужністю 163 кінських сил трохи нижче, але за рівнем надійності даний силовий агрегат виглядає не гірше 4-літрового двигуна. Інша річ, що двигун необхідно вчасно та кваліфіковано обслуговувати, а також не забувати. Якщо ці умови будуть виконані, то самі паливні форсунки без проблем витримають 300 тисяч кілометрів. Досить високий ресурс і – замінити його доведеться після пробігу 200 тисяч кілометрів. Приблизно в цей же час доведеться розщедритися і на новий занурювальний бензонасос з фільтром. Нема претензій і до навісного електроустаткування 2,7-літрового бензинового двигуна. Найчастіше власникам Ленд Крузер Прадо доводиться займатися заміною стартера, генератора чи компресора кондиціонера лише після пробігу 200-250 тисяч кілометрів.

Досить часто на нашому ринку можна зустріти Ленд Крузер із дизельним двигуном об'ємом 3 літри (1KD-FTV), який у різний час видавав від 163 до 173 кінських сил. І, на жаль, у порівнянні з бензиновими двигунами він виглядає відносно проблемним. Той самий ремінний привід у газорозподільному механізмі доведеться міняти кожні 100 тисяч кілометрів. При цьому використовувати доведеться виключно якісні запасні частини, оскільки в даному випадку економія може вилізти боком - при обриві ременя клапана неминуче трапляються. Не надто надійним за «тойотівськими» мірками на трилітровому дизельному двигуні виявився турбонаддув, ресурс якого оцінюється в 150-180 тисяч кілометрів. Приблизно до цього ж пробігу даються взнаки форсунки і паливний насос високого тиску. Якщо ж періодично заправляти паливом сумнівної якості, проблеми з ними почнуться набагато раніше. Одним словом – дизельний Land Cruiser Prado гарний, будучи новим автомобілем, але може завдати ряд неприємностей будучи уживаним. І при виборі позашляховика з пробігом навіть у 150-170 тисяч кілометрів брати до уваги цей факт варто обов'язково.

Відео: Вживані автомобілі - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Наскільки надійна коробка передач та ходівка?

Механіка, яка встановлювалася на версії з двигуном об'ємом 2,7 літра, зарекомендувала себе вкрай надійною. Не гірше поводиться на Land Cruiser і "автомат". А для того, щоб збільшити його і без того чималий ресурс, у ньому бажано кожні 100 тисяч кілометрів міняти трансмісійну олію. Якщо автомобіль буде експлуатуватися у важких умовах, то цей інтервал слід скоротити хоча б у півтора рази. Цілком надійна на японському позашляховику та система повного приводу. Проблеми може завдати хіба що електричний привід блокування міжосьового диференціала. Добре, що наші умільці давно навчилися відновлювати цей вузол. Тож цілком можливо, що витрачатися на його повну заміну не доведеться.

Добрих слів заслуговує і підвіска. Важелі, кульові опори, ступичні підшипники, пильовики ШРУСів - всі ці складові підвіски без проблем витримують близько 200-220 тисяч кілометрів. Трохи менше витримують стабілізатори поперечної стійкості, амортизатори та кермові тяги. Зазвичай вони здаються до пробігу 150-180 тисяч кілометрів. А ось вузол кермового валу може засмутити люфт вже після 120-150 тисяч кілометрів пробігу. Не варто боятися і версій із пневмопідвіскою. Пневмоподушки на Land Cruiser Prado хоч і вимагають до себе деякої уваги, зате й служать близько 200 тисяч кілометрів. Головне, щоб втрата ними герметичності була виявлена ​​якнайшвидше. У цьому випадку є шанс врятувати насос підкачування, який просто не розрахований на постійну роботу.

Відео: Найчесніший відгук власника. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004р.

Про Toyota Land Cruiser Prado третього покоління справді можна і потрібно мріяти. Японський позашляховик вийшов настільки надійним, що конкурентів у нього практично немає. Мало того – навіть не найлегші умови експлуатації не здатні серйозно знизити ресурс більшості деталей та вузлів автомобіля. І ті автолюбителі, що виставляють свої Ленд Крузер Прадо на продаж, чудово це розуміють. Тому і вартість уживаних «прадиків» третього покоління низькою все ще не назвеш.