Відгук про Jeep SRT8 (2013 р.). Jeep Grand Cherokee SRT8 - заряджений кросовер зі швидкою динамікою Вам не сподобається Jeep Grand Cherokee, якщо
Дванадцять років тому агресивний Jeep Grand Cherokee SRT8 з атмосферною «вісімкою» Hemi 6.1 потужністю 420 к.с. перебував серед найпотужніших і швидкохідних позашляховиків на ринку: динамічнішим був хіба що Porsche Cayenne Turbo. Але пізніше вийшла ціла низка «заряджених» преміум-повнопривідників з наддувними моторами потужністю понад півтисячі сил. Зараз у строю Porsche Cayenne Turbo S (570 к.с.), BMW X5 M та X6 M (575 к.с.), Mercedes-AMG GLE 63 S (585 к.с.) та Bentley Bentayga (608 к.с.) .), а ще є «цегла» Mercedes-AMG G 65 з 630-сильним двигуном V12. Нинішній Jeep Grand Cherokee SRT із атмосферником Hemi 6.4 потужністю 475 к.с. на цьому тлі виглядає блідо. Але підготовлений до автосалону в Нью-Йорку Grand Cherokee Trackhawk має надовго застовпити звання найдинамічнішого позашляховика у світі. Адже під капотом у нього – компресорна «вісімка» потужністю 717 л.с.!
Двигун Hemi V8 6.2 зі шнековимкомпресором IHI в розвалі, що «надує» 0,8 бара надлишкового тиску, - той самий, що у купе Dodge Challenger SRT Hellcat і седана Dodge Charger SRT Hellcat. Але восьмиступінчастий "автомат" довелося додатково посилювати, адже в повнопривідній машині на нього лягає підвищене навантаження. А ззаду встановлений диференціал, що самоблокується.
У компанії обіцяють, що позашляховик масою 2,5 тонни зможе вистрілити до 60 миль на годину (97 км/год) всього за 3,5 секунди проти 3,8 секунди у найпотужнішого Кайєна і 4,0 секунди у Бентайги. Традиційну дрегову дистанцію в чверть милі (402 метри) Trackhawk здатний здолати за 11,6 секунди (це рівень суперкарів Porsche 911 Turbo S та Nissan GT-R), розвинувши на виході 186,6 км/год. Максимальна швидкість сягає 290 км/год! При цьому Trackhawk стане в нагоді і в господарстві: він може буксирувати причіп масою до 3266 кг.
Порівняно з версією SRT посилена гальмівна система: діаметр передніх дисків збільшений з 375 до 400 мм, причому використані складові диски з алюмінієвою маточицею. Діаметр задніх гальм не змінився (350 мм), механізми Brembo – шестипоршневі спереду та чотирипоршневі ззаду.
Прикро лише те, що зовні Jeep Grand Cherokee Trackhawk майже не відрізняється від «звичайної» модифікації SRT. Допоможуть у пізнанні хіба що додаткові повітрозабірники замість протитуманок по кутах переднього бампера, здвоєні випускні патрубки та характерні шильдики зі стилізованим яструбом.
В Америці екстремальний Trackhawk почнуть продавати до кінця року. Ціна поки що не оголошена, але очікується, що за машину попросять приблизно 85 тисяч доларів проти 67 тисяч за версію SRT. На тлі німецьких конкурентів це небагато, адже Mercedes-AMG GLE 63 S у Штатах коштує 109 тисяч, а за Porsche Cayenne Turbo S просять 162 тисяч доларів.
"Заряджений" Jeep Grand Cherokee SRT8 потрапив до нас у руки ще наприкінці зими. І тільки ми його відкатали, як на горизонті замаячив оновлений "Ес-Ер-Те" 2014 року модельного року. Поспішати ми не стали і дочекалися нової версії, тому перед вами, по суті, порівняльний тест обох автомобілів.
Все-таки хомо сапієнс - істота ненаситна. Скільки не дай – все мало. Ось винайшов цей самий сапієнс автомобіль. Спочатку триколісний. Зад возить - та й долоньки, все не ногами ходити. Ні мало! Давай не три колеса, а чотири. І мотор потужніший, і салон крутіший. І пішло-поїхало. Ось і зараз: випустила компанія Jeep у 2010 році четверте покоління Grand Cherokee. Ан, ні, все одно замало буде, давай ще більше потужності та швидкості! Запитували? Тоді ось вам версія SRT, асфальтова крайність від фірми Jeep, що несе в собі неабияку дозу "озвірина".
До речі, про традиційну цифру, що означає кількість циліндрів в імені "зарядженої" версії я не забув. Просто у оновленої машини 2014 року вона зникла з позначення. Тепер – просто SRT. Заважала ця "вісімка" джипівцям, чи що? Чи так вони знижують вагу? Ось і окремим склом п'ятих дверей нібито заради цієї ж мети пожертвували - магазинні покупки через віконце легким кидком руки в багажник тепер не відправиш. А машина у спорядженому вигляді без водія як важила 2336 кг, так і важить.
Рестайлінговий Jeep Grand Cherokee SRT 2014 року відрізняється тільки іншими гратами радіатора та новими біксеноновими адаптивними фарами зі світлодіодними "окулярами" та замаскованими нижче омивачами. Лінзи повертаються слідом за кермом, "заглядаючи" в поворот, але світловий пучок якось не вражає яскравістю (як, до речі, і протитуманки), та й фари вже пітніють зсередини.
Зате що не змінилося, так це атмосферна бензинова "вісімка" Hemi, що гуркотить з характерними "корабельними" нотками під оригінальним горбатим капотом. Чи не мотор - моторище! І не в якісь там жалюгідні 5,7 л об'єму, як у "просто" Grand Cherokee. Якщо у першого покоління Grand Cherokee SRT8 у двигуні було 6,1 л, то у цього вже 6,4 л. Це не просто найбільше однокласників, цей результат - у десятці найлітражніших серійних моторів у світі! І перевершують "Гранда" лише монстри на кшталт Lamborghini Aventador (6,5 л), Bentley Mulsanne (6,75 л) та інші "Вейрони" з "Вайперами".
Так, мотор "Ес-Ер-Те" як у вантажівки, але дивишся в графу "потужність" - і перша думка: і це - все?! Коли нинішнє покоління Grand Cherokee SRT тільки готували до дебюту в 2011 році, про нього ходили такі чутки, що фанати "американця" (включаючи і мене) вважали дні до виходу новинки, яка, здавалося, за своїми даними "порве" всіх і вся. Новий Grand Cherokee SRT і справді став черговим ever-ever, тобто "най-най" в історії фірми Jeep: і двигун найбільший, і у "кінної гвардії" найбільше поголів'я ... Щоправда, всі його однокласники опинилися в клубі "від 500" і вище". А під капотом Jeep Grand Cherokee SRT виявилося лише 470 к.с. (468 л.с. у російській специфікації). Вже не кинеш недбале "п'ятсот" у розмові. А спробуйте "чотириста шістдесят вісім" так само недбало вимовити!
Величезний 6,4-літровий V8 знаменитої серії Hemi з напівсферичними камерами згоряння – типовий зразок моторобудування США, в якому сучасні рішення типу системи зміни фаз газорозподілу та функції відключення половини циліндрів уживаються з двома клапанами на циліндр та штанговими штовхачами клапанів від єдиного розподільного валу! І плювали янкі на давнину такого рішення. Зате перевірено, надійно і немає мороки із заміною ременів-ланцюгів ГРМ, та клапани тут дуже великі. Тільки двигун не з легких: головки - алюмінієві, а ось блок відлитий зі старого доброго "чавуні". Сам двигун випускають в Мексиці.
Загалом, на вигляд якось замало. Але варто було сісти за кермо випустити на волю 624 Нм чистої атмосферної тяги... А звірюга їде! Почуваєшся всередині важкого м'яча, який "футболіт" Кінг-Конг. Розгін до "сотні"? В офіційних даних пишуть, що за 5 секунд. Але це не межа, а лише затравка. І, до речі, більше не треба озиратися на всі боки в пошуках того, з ким би потягатися зі світлофора. Тому що Grand Cherokee SRT сам собі і суперник, і суддя: у нього на борту свій вимірювальний комплекс, який вважає розгін до 100 км/год, час проходження "квотера" (чверть милі з місця) та інші швидкісні штучки. Це підстьобує! Отже, вирулюючи в гордій самоті на безлюдну асфальтову дорогу, я розумію, що нудно не буде. Так, шайбу керуючої електронікою системи Selec-Terrain - у найзліший режим Track. У ньому відключається "душарка" двигуна і слабшає затяг "нашийника" системи стабілізації. Принагідно загострюються реакції на газ і алгоритм зміни передач, у заниженій на 1 см пружинній підвісці напружуються адаптивні амортизатори Bilstein, а міжосьова багатодискова муфта трохи послаблює хватку, щоб на задній міст йшли 70% крутного моменту 3 проти граничних 20. Тепер газ – у підлогу і…
У салоні рестайлінгової версії - змінені торпедо і панель приладів, "почервоніла" кнопка запуску мотора, а також новий, більш хваткий і зручний мультируль. Сидіння обшиті комбінацією замші та шкіри, у передніх "ковшів" більш розвинений профіль, але вони широкі і не сказати, що чудово тримають у поворотах. Залишилася і коротка по довжині подушка разом з профілем спинки, що стомлює в довгій дорозі - особисто мені не особливо допомогли навіть електрорегулювання поперекового підпору. Через масивних лобових стійок напоготові треба бути при поворотах, праве дзеркало так само спотворює "картинку", але тут допомагає система контролю сліпих зон.
Підголівник хльостко б'є мене по потилиці, вмить поважне тіло буквально влипає в спинку сидіння, стрілка спідометра підстрибує на місці - і кросовер, гаркнувши вихлопом на всю округу, хвацько "вистрілює" в горизонт, немов разом скинувши свій чималий. Але як не намагається могутній мотор доорятися до небес, немає в його голосі того громового драматизму, з яким рвонув би тут з місця перший Grand Cherokee SRT8 6,1 Hemi з оригінальною "двостволькою" вихлопу по центру заднього бампера - з навколишніх дерев тільки листя би посипалася. Сущий дикун був! Новий же Grand Cherokee SRT, звичайно, теж не тихоня, на розгоні та перемиканнях передач гаркає – будь здоровий. Але він все ж явно косить під "інтелігента" і гарчить вже тихіше попередника, у спортивних режимах електроніки звук, за відчуттями, не стає злішим, а сам вихлоп йому зробили нудно-традиційним, розвівши труби по краях бампера. Проте динаміка для такого важкого "снаряду" - гарматна! Після кількох пристрілювальних стартів бортовий секундомір, якщо повірити в його точність (а вона тут, як ви розумієте, дуже умовна, хоча іграшка все одно приємна) відраховує 4,7 секунди до 100 км/год. І це по горбатому асфальту та в легке піднесення! І це не межа: у резерві ще залишається система "прискореного" старту launch control, яка дозволяє підняти обороти двигуна на старті і далі вправлятися в рекордах.
Повністю новий щиток приладів втратив колишні "колодязі", тахометр засунули в кут, зате замість маленького монохромного екранчика з дрібними цифрами поставили великий кольоровий дисплей, на який виводяться кілька конфігурацій шкал і десятки параметрів - від кута повороту передніх коліс і тиску в шинах до часу розгону до "сотні" та значень бічних та поздовжніх перевантажень. Ось тільки значки прокручується зліва меню дрібнуваті, як і номер передачі, що висвічується, особливо в ручному режимі.
Але є зворотний бік медалі – апетит. Jeep Grand Cherokee SRT ненаситно пожирає не лише кілометри простору: варто поїхати активно, як 93-літровий бензобак починає сохнути на очах. У місті за 20 л/100 км витрата перевалює граючи, суто трасова витрата у мене вийшла на рівні 14,7 л, а в змішаному циклі "накапало" 18,6 л/100 км. І все ж у Jeep намагалися хоч трохи стримати ненажерливість, хоча особисто для мене спроба схрестити економію з 6,4-літровим безномонстром - це та ще хохма. Прям так і бачу: купив небідний чоловік Grand Cherokee SRT та як почав економити! А потім "пальнув" пару разів зі світлофора - і все зекономлене разом у трубу вилетіло.
Однак світові тренди вимагають бути скромнішими у споживанні. Тому до величезного двигуна приробили функцію Multi-Displacement System, що відключає половину циліндрів на малих навантаженнях. Активується вона разом із економічним режимом Eco Mode кнопкою на торпедо, і відключення "котлів" чути чітко: звук двигуна стає глухішим і утробнішим. Тільки сам момент включення системи ще треба підловити на спуску або на дорозі, де треба буквально гладити акселератор. Або йти на круїз-контролі. Він тут адаптивний, сам розганяє та гальмує машину. Тільки на відміну, скажімо, від нового , "круїз" у Grand Cherokee SRT автоматично уповільнює кросовер лише до 24 км/год (раніше - до 30 км/год), а далі гальмувати треба вже самому, інакше починає дзвонити система контролю небезпечних зближень Forward Collision Warning.
Як і всі рестайлінгові "Гранди" 2014 модельного року, версія SRT теж отримала новий 8,4-дюймовий тачскрин, керуючий мультимедіа, клімат-контролем, включенням підігріву керма та вентиляції та обігріву передніх крісел. І все це господарство нарешті русифікували та доповнили навігацією! Але система не читає карти SD HC, у вузьку нішу зі слотами для цих карт та USB-носіїв на ходу залазити дуже незручно, а російські слова часто порізані так, що сенс одразу й не зрозуміти. До навігації від американської Navteq також є питання: швидкість руху вона не показує, карти не надто докладні, система нерідко плутається, прокладаючи маршрут, а покажчик дистанції до маневру погано видно з місця водія. Натомість потужним звуком радує 825-ватна аудіосистема Harman Kardon із 19 колонками.
Ще одна спроба економії – більш просунута коробка передач. На дорестайлінговому SRT8 2013 стояла мерседесівська 5-ступінчаста АКПП W5A580. Мало! У оновленого SRT 2014 року вже 8-діапазонний "автомат" ZF 8HP70 з "довшою" восьмою передачею, на якій крейсерські обороти двигуна нижче. Кмітлива "восьмиступка" працює швидко і плавно, швидко реагує на натискання і скидання газу, метушиться менше, ніж колишній 5-ступінчастий агрегат і в режимі ручного перемикання передач не смикає автомобіль так сильно, як попередниця. Та й вага причепа, що буксирується, з нею зросла з 2,2 до 3,2 т.
З новою коробкою зник і ще один "баг". На "п'ятиступці" при перемиканні передач вгору підрульовим прапорцем перше натискання на "пелюсток" лише переводило коробку в мануальний режим, і лише друге натискання включало підвищену передачу. 8-ступінчаста АКПП цієї дивності вже не має. Плюс при включенні режиму Eco коробка переходить на плавніші перемикання і стартує з другої передачі, як і в "зимовому" режимі. Але чим обидві коробки "хворіють" однаково - так це затримкою та наступним ривком, коли після руху накатом, скажімо, у пробці, давиш на газ.
У 8-ступінчастої коробки - новий селектор, позбавлений колишньої бічної "кишені" для ручного режиму, яка тепер вмикається і керується лише підкермовими "пелюстками". Функція launch control тепер активується окремою кнопкою. У системи Selec-Track, що змінює алгоритми роботи мотора, АКПП, підвіски, системи стабілізації та міжосьової муфти, залишився колишній набір режимів: в положенні Auto потяг між осями ділиться в пропорції 40:60, в режимах Snow і Tow - порівну, Sport - 35:65 і, нарешті, у режимі Track момент розподіляється у співвідношенні 30:70 (раніше було 35:65).
Щодо звичок, то вони у колишнього та оновленого "Ес-Ер-Те" теж однакові і норовливі. "Обуті" в покришки 295/45ZR20 на кованих алюмінієвих дисках, обидва кросовери однаково злісно не люблять асфальтові колії, в яких "плавають" на ходу і з яких буквально вистрибують на розгоні і особливо при гальмуванні. Так що не розслабляємось і кермо тримаємо міцно! До речі, при розгоні сверблячка від двигуна передається на "бублик", хоча від дорожніх нерівностей вона якраз відв'язана добре, не танцює в руках на кожній купині. Саме кермо з гідропідсилювачем у версії SRT трохи коротше, ніж у звичайного "Гранда" (3,3 обороту керма проти 3,6). Але відчуття керма тут все одно більш комфортно-американське: з легкою ватністю і помітною "нечуттєвістю" в навколонульовій зоні, через що, наприклад, на рівній асфальтовій прямій обидва кросовери вимагають регулярних мікропідрулювань.
Якщо найшвидший Grand Cherokee з мотором 5,7 л може розігнатися максимум до 225 км/год, то версія SRT набирає вже 257 км/год. Тож замість штатних гальм тут стоять "сповільнювачі" від Brembo зі збільшеними гальмівними дисками, а також 6-поршневими супортами спереду та 4-поршневими - ззаду. Гальма потужні та цілком інформативні, але у тугої педалі досить довгий хід.
Що ж, хай SRT і не блищить по-європейськи вигостреним "управлінськими" талантами, зате по розбитому асфальту він дозволив ввалювати від душі! Енергоємна незалежна підвіска по-американськи комфортна: підлітаєш до ями чи вибоїни і весь стискаєшся, чекаючи жорсткого удару, а кросовер проходить нерівність так, ніби проковтнув і не помітив. Звичайно, на зовсім великих вибоїнах вже трусить, від великих коліс періодично йде тремор по кузову і салону, та й їде Jeep розмашисто, погойдуючись на великих швидкостях і повторюючи профіль полотна. Добре, що в режимах Sport і Track амортизатори затискаються, зменшуючи крени і розгойдування, але навіть у цьому режимі SRT не перетворюється на зубодробний віз і залишається, як кажуть, user's friendly. Загалом, від'їздивши на двох "Вождях" і вдосталь поїздивши на них поганими дохтрогами як взимку, так і влітку, я не впіймав жодного пробою підвіски, і обмежувачами для таких "польотів" служать, по суті, лише два фактори. Перший - шкода низькопрофільної гуми Pirelli: як би на ній не вилізли "грижі"!
Прийом грязьових ванн заради ефектних кадрів закінчився очікувано: своїми широкими "котками" Grand Cherokee SRT просто ... висушив навколишні калюжі за кілька проїздів! SRT прапор Jeep не осоромив і жодного разу не прилип, але все одно для нього це вже екстрим. Посадка кузова прагне землі-матінки, бампер теж висить низько і ризикує загинути в першій же глибокій колії. У задньому редукторі є "самоблок" eLSD з електронним управлінням, але роздатка позбавлена зниженої щаблі (та й чи потрібна вона з такою ломовою тягою мотора?), а шосейні покришки Pirelli P Zero на пижонських і дорогих кованих дисках - це явно не те, що потрібно для бездоріжжя.
І другий – це передній бампер, під яким лише 21 см кліренсу. Низькуватий, звичайно, особливо для зими. У дорестайлінгового Grand Cherokee SRT8 за час його перебування у тестовому парку колеги-журналісти "укатали" три бампери! Отже, з'їжджаючи з асфальту, я обережно дивився, куди їду. На щастя, ніде жодного разу не зачепився, хоча під час фотозйомки ми і в калюжі пірнали, і по вибоїнах скакали, і по скошеному колгоспному полю на якийсь час ганяли - тільки солома летіла! Однак щось я захопився, знову впав у крайнощі. Звичайно, в межах своїх можливостей версія SRT чесно впоралася із запропонованим бездоріжжям, довезла до сільської глушині та відвезла назад. Але якщо відкинути журналістські божевілля, будемо чесні: "Ес-Ер-Те" - це хоч і Jeep, але вже більш розкішний та "преміальний" апарат для асфальту та ще раз для асфальту. Хардкору не буде: власник такого "Гранда" точно не полізе місити на ньому бруд і підкорювати безкраї російські "напрямки". Для цієї мети він припасе собі Wrangler Rubicon – іншу, вже позашляхову крайність від компанії Jeep. Але це вже герой для наступної історії.
Машина 2014 отримала нові задні ліхтарі, а щоб відкрити п'яті двері з електроприводом, тепер треба не тягнути за скобу, а натиснути клавішу під дверною ручкою. Але скло дверей окремо вже не відчиняється. З горловини бензобака прибрали пробку, замінивши її запірним клапаном, який відкривається заправним пістолетом.
І насамкінець - про ціну. Спочатку погана новина. В Америці оновлений Jeep Grand Cherokee SRT 2014 коштує, у перекладі на "наші", близько 2,10 млн. рублів за базову версію і 2,43 млн. за топову машину. Однак після сплати нашій ненаситній державі всіх мит і податків, ціна "американця" в Росії злітає до 3 625 000 рублів (дорестайлінгова модель коштувала на 120 000 рублів дешевше). Ще 54 000 рублів обійдеться панорамний дах, а за задній DVD-плеєр доплата складе 76 000 рублів. Плюс транспортний побор плюс свіжий податок на розкішні "колісниці" ціною вище 3 млн рублів.
Дорого? Але ось тут і настає момент істини. Тому ціни на однокласників – це взагалі космос! Найдешевший з них - це найновіший Range Rover Sport з 510-сильним V8. До "сотні" їде за 5,3 сек, а коштує від 4736000 рублів. Далі - новий Mercedes-Benz ML63 AMG з бітурбовим V8 (525 "сил" і 4,8 сек до 100 км/год) ціною від 5320000 рублів. За BMW X5 M 555 к.с. (4,7 сек до "сотні") попросять від 5325000, за купеподібний Х6 М - від 5670000 рублів. Ну і, звичайно, куди без Porsche Cayenne? За 500-сильного монстра Turbo (4,7 сек до 100 км/год) попросять всього від 6 796 000 рублів, а якщо хочеться 550-сильну версію Turbo S (вона на 0,2 сек швидше), то готуйте від 8 110 000 рублів.
Звичайно, на тлі таких іменитих "європейців" у Jeep, як то кажуть, і нижча труба, і дим порідше. Оздоблення салону і оснащення простіше, звички покондовіше, інженерія не така хитромудра, та й гіпотетичний "понтомір", якби він був у природі, на Grand Cherokee SRT явно б не зашкалив. Але якщо вам потрібно щось однозначно харизматичне, люто-потужне, ураганно-швидке, піднесено-повнопривідне, але не захмарно дороге (на фоні конкурентів), то виконання SRT тут виглядає як золота середина. А ще не забудемо розмаху заокеанської індустрії тюнінгу, яка за відносно невеликі гроші відкриває для власника "Ес-Ер-Те" майже безмежні простори для подальшого впадання в крайності.
А тут – відеотест дорестайлінгового Jeep Grand Cherokee SRT8 2013 року, який цієї зими знімала наша телевізійна редакція.
Двигун
Ціна: від 5725000 руб.
Спортивна версія звичайної моделі, яка дуже популярна серед молоді та людей трохи старших, тому що всі хочуть їздити на високому автомобілі швидко. Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 це та модель, яка дає цим людям таку можливість.
Рестайлінгова версія, яка продається досі, а надійшла у продаж у 2013 році, хоча виробник представив цю модель у 2011 році на автосалоні в Нью-Йорку. Змінилося багато, давайте почнемо з дизайну.
Зовнішність
Агресивна зовнішність - це одна з головних переваг даної моделі, вона виглядає брутально, чим і приваблює покупців. Морда отримала рельєфний капот, великі радіаторні грати, оформлені у фірмовому стилі. Також тут застосовано вузьку світлодіодну оптику, яку дуже часто порівнюють з Rolls-Royce. На масивному бампері розташовані повітрозабірники, світлодіодні денні ходові вогні та протитуманні фари. Також посередині бампера помітна камера.
Збоку брутальність залишається на тому ж рівні, ми можемо спостерігати великі роздуті колісні арки та глибоку выштамповку в нижній частині кузова. Звідси видно наскільки потужна гальмівна система, хоча гальма ззаду здаються маленькими. На даху є декоративні рейлінги.
Задня частина має не менш привабливу велику оптику, яка елегантно поєднується з кришкою відкриття багажного відділення. У верхній частині є величезний спойлер, на якому продубльований стоп-сигнал. На масивному бампері присутня пластикова накладка, в яку акуратно вставлені 2 великі круглі патрубки системи випуску.
Розміри кросовера:
- довжина – 4846 мм;
- ширина – 1954 мм;
- висота – 1749 мм;
- колісна база – 2914 мм;
- дорожній просвіт – 178 мм;
- максимальна вага – 2949 кг.
Технічні характеристики
Виробник встановлює сюди величезний V8 об'ємом 6,4 літри, який видає 468 кінських сил. Цей двигун потужний, але є відгуки про його надійність. Агрегат дозволяє розігнатися моделі до першої сотні за рівно 5 секунд, що приголомшливий результат для такої важкої машини. Максимальна швидкість становить 257 км/год, відповідно витрата зависока - 20 літрів знадобиться для звичайної міської їзди без спорту, на трасі цей показник падає вдвічі.
Працює агрегат у парі з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка передає момент, що крутить, на всі колеса. Ця КПП була запозичена у . Тут встановлено адаптивну пневнопідвіску, яка має 5 режимів поведінки.
Салон
Інтер'єр автомобіля залишився, як і у звичайної версії, містким, комфортним та шикарним. У водія знаходиться в руках 3-х кермо спиці з великим шильдиком «SRT» і селекторами управління мультимедійною системою.
На центральній консолі розташований великий сенсорний екран мультимедійної системи, під яким розташувалися селектори управління нею і клімат-контролем. Салон красивий і в ньому буде зручно як спереду, так і ззаду, крім спортивних відчуттів, в ньому буде просто приємно знаходитися.
Панель приладів є дисплеєм, на якому в якості зображення може відображатися всім звична панель приладів, також там є круговий огляд. У моделі є 2 панорамні дахи, які можна відкрити як люк.
Ціна Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018
Модель пропонується покупцеві лише в одній комплектації, яка коштує 5725000 рублів, що має гарне оснащення та велику кількість опцій. Список обладнання даного автомобіля в мінімумі:
- допомога старту у гору;
- обігрів керма;
- електрорегулювання сидінь із пам'яттю;
- вентиляція та підігрів сидінь;
- клімат контроль;
- камера заднього виду;
- доступ без ключа;
- підігрів задніх сидінь;
- якісна аудіосистема;
- датчик дощу та світла;
- адаптивне висвітлення;
- електропривод кришки багажника.
А ось список опцій, з якими автомобіль сильно не подорожчає:
- шкіряний інтер'єр;
- навігаційна система;
- мультимедіа для задніх пасажирів;
- панорама;
- контроль сліпих зон;
- система запобігання сутичкам.
Це зовні привабливий автомобіль, у ньому приємно їздити і при цьому він може їхати швидко. Як зазначалося, він задовольняє бажання тих людей, які хочуть їздити швидко на високому автомобілі.
Відео
Абревіатура SRT у автомобілів Джип Чероки SRT8 це не що інше, як скорочення від англійського Street Racing Technology, що буквально означає "Технологія для вуличних перегонів". Ця назва якнайкраще підкреслює зарядженість цієї моделі в порівнянні з його побратимами та справжнє призначення цих автомобілів. Цифра 8 вказує на кількість циліндрів двигуна автомобіля.
Головна технологічна відмінність Гранд Черок СРТ8 ховається в його двигуні, а точніше - у спеціально розробленій для цих машин системі впорскування. Подовжені впускні канали, якими подається горюча суміш у двигун автомобіля, влаштовані таким чином, що згоряння палива в моторі відбувається набагато ефективніше завдяки поліпшеній циркуляції і наповненням горючої суміші.
Перше покоління автомобіля Jeep Grand Cherokee SRT8 було представлено в 2004 році і випускалося аж до 2010 року. Машина мала робочий об'єм двигуна в 6.1 літра і розвивала потужність 432 кінських сили. На розгін до сотні цього авто потрібно 5 секунд. Крім двигуна, деякі зміни торкнулися також підвіски автомобіля. Вона стала набагато жорсткішою, ніж у звичайних серійних. За розрахунками інженерів, ті перевантаження, які зазнаватиме водій цієї машини при максимальному прискоренні з місця, можна порівняти з перевантаженнями людей у пасажирському літаку в момент зльоту. Для такого «реактивного» автомобіля необхідно було створити й надпотужні гальма, які за необхідності уповільнювали б розгін автомобіля або повністю його зупиняли. Інженери компанії застосували спеціальну гальма Brembo з чотирипоршневими супортами та 360-міліметровими гальмівними дисками спереду та 350-міліметровими ззаду.
Система повного приводу Cherokee SRT8 легша, ніж у звичайного Гранду. Тут немає знижених передач, але задня вісь має посилений міжколесний диференціал. За звичайних умов поїздки близько 95 відсотків моменту, що крутить, передаються на задній міст. У разі поворотів або заметів електроніка автомобіля миттєво підключає до роботи передню вісь, роблячи Джип повнопривідним. Такі нововведення були внесені виробниками з розрахунку того, що господарі таких автомобілів швидше віддаватиму перевагу швидкісним режимам поїздки дорогами з хорошим покриттям, ніж бездоріжжям.
Але змінені начинки це не одна риса, за якою можна дізнатися Джип Гранд Чероки СРТ8. Родзинкою зовнішнього вигляду стали вихлопні труби цього американця. Вони знаходяться прямо по центру заднього бампера і нагадують швидше за сопла реактивного літака.
Салон Джип Гранд Черок SRT8 також зазнав деяких змін. Насамперед це стосується шкіряних сидінь із чудово вираженою бічною підтримкою. Вона не дасть водієві та пасажиру переднього ряду завалюватися на крутих віражах, на які здатний цей автомобіль. Для пасажирів заднього ряду виробники забули – тут бічна підтримка майже відсутня. Кермо та оформлення приладової панелі SRT8 теж трохи відрізняється від звичайних комплектацій. У нього більше шкіряних та алюмінієвих вставок.
Модель автомобіля Джип Гранд Чероки СРТ 8 2010 – 2013 років випуску розвивалася та змінювалася, так само як і четверте покоління звичайного Гранд Чероки. Як інтер'єр, так і інтер'єр Jeep Grand Cherokee SRT8 практично не відрізняються від свого «неспортивного» родича. У салоні машини трохи змінилася форма кермового колеса: у нього зрізаний нижній сегмент – у найкращих традиціях спортивних автомобілів. По-спортивному також виглядають і педалі з відполірованого алюмінію з гумовими вставками для уникнення ковзання ноги. Є також вже знайомі за попередньою версією передні крісла з вираженою бічною підтримкою.
Порівняно з попередньою версією, у Jeep Cherokee SRT8 збільшився об'єм двигуна. Тепер замість 6.1 він становив 6.4 літра. Відповідно, на 36 конячок збільшилася і його потужність. На розгін до сотні ця "ракета" витратить уже не більше ніж 4.8 секунди. Ці автомобілі 2010 – 2013 років випуску мали значно більший успіх, ніж раніше версія.
У 2013 році, після виходу рестайлінгового Jeep Grand Cherokee, виробники не оминули і рестайлінг моделі SRT. Одна з головних відмінностей в оформленні салону Джип Чероки СРТ 8 2013 - це абревіатура SRT на рульовому колесі, а не просто слово "Jeep", як це було раніше. Стала червоною кнопку запуску двигуна. Побіжний погляд також помічає трохи змінену форму рульового колеса, трохи інші матеріали в оформленні панелі приладів і в обробці салону в цілому. На цьому список відмінностей салону нового Черок СРТ8 можна вважати закінченим.
Зміни зовнішнього вигляду практично непомітні. У передньому бампері автомобіля додалися смужки світлодіодів, а на задніх дверях з'явився напис SRT, до речі, без цифри «8» як у попередніх моделей.
Параметри двигуна рестайлінгової версії залишилися такими ж, як і в його попередника. Хіба що з'явилася нова система Launch Control. З її допомогою можна збільшити обороти двигуна на старті і тоді на розгін до сотні йтиме менше 4.7 секунди. Причому виробники спеціально не озвучують мінімум часу, який потрібний, щоб стрілка спідометра пройшла відстань від 0 до 100. Перевірити це пропонується самим водіям.
У порівнянні з рядовим Грандом у топовій комплектації Overland, у Grand Cherokee SRT8 ціна буде більшою на 1 мільйон рублів і складе 3 млн. 625 тис. рублів. Багато це чи мало, вправі вирішувати лише власник автомобіля, який платить не лише за відомий бренд, а й за можливість бути першим на дорозі та значно виділятись серед транспортного потоку.
Безперечно, автомобілі Grand Cherokee SRT8 призначені для тих, хто любить до упору натиснути на педаль газу та залишити решту далеко позаду. Він є прекрасним вибором для людини, що цінує драйв і любить дійсно великі машини. Природно, що за такої манери їзди на автомобілі з двигуном об'ємом більше шестилітрів було б безглуздо говорити про економію пального. У місті 93-літровий бензобак машини порожніє прямо на очах, при постійних світлофорах, стартах та стопах машинка їсть більше 20 літрів на сотню. Витрата Cherokee SRT8 навіть у змішаному циклі не вкладається у 15 літрів на сто кілометрів. Тим не менш, сьогодні ці автомобілі користуються достатньою популярністю через свою ексклюзивність і почуття переваги, яке вони дарують своїм власникам.
На квітневому автосалоні в Нью-Йорку дві тисячі одинадцятої одночасно дебютували нові покоління «заряджених» седана та позашляховика Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2).
Від своєї «цивільної» версії новий Джип Гранд Чероки СРТ8 2018-2019 року відрізняється іншим масивним переднім бампером з широким повітрозабірником, світлодіодними вогнями денного світла, пофарбованої під колір кузова решіткою радіатора, капотом з вентиляційними отворами. алюмінієвими дисками, «взутими» в шини Pirelli PZero.
Комплектації та ціни Jeep Grand Cherokee SRT8 2019
AT8 - автомат 8-ст., AWD - повний привід
У салоні нового Grand Cherokee SRT8 змін трохи менше – його основними відмінностями є спортивні крісла, оббиті шкірою Nappa та замшею, кермо з плоским ободом у нижній його частині, а також вставки з вуглеволокна на панелі приладів.
Під капотом Джип Гранд Черок SRT8 розмістився той же силовий агрегат, що і на новому Крайслер 300 SRT8 - це 6,4-літрова «вісімка» HEMI потужністю 468 к.с. (630 Нм), що дозволяє вистрілювати з місця до сотні лише за 5,0 сек. Максимальна швидкість позашляховика обмежена електронікою на позначці в 250 км/год.
Щоб мати можливість надійно контролювати всю цю міць, автомобіль оснащений посиленими гальмівними механізмами Brembo, адаптивною підвіскою, а також заднім диференціалом, що самоблокується.
Пройшло зовсім небагато часу з моменту дебюту новинки, а на автосалоні в Детройті дві тисячі тринадцятого компанія Chrysler презентувала рестайлінгові версії та його модифікацію SRT8.
Автомобіль отримав нову головну оптику, змінені радіаторні грати, задні ліхтарі зі світлодіодами, переглянутий спойлер, а також колісні диски з п'ятиспицевим малюнком. У салоні Jeep Grand Cherokee SRT8 хизується переоформленою центральною консоллю, новим кермом та селектором КПП, а також повністю електронною панеллю приладів із 7-дюймовим TFT-дисплеєм.
Під капотом потужного позашляховика залишився колишній двигун, але на зміну застарілій коробці п'ятиступінчастій прийшов сучасний восьмидіапазонний автомат. Крім того, двигун отримав модернізовану систему Selec-Track, яка в трековому режимі тепер передає більше тяги на колеса задньої осі.
З місця до сотні оновлений Джип Гранд Чероки СРТ8 2019 вистрілює рівно за 5 секунд, а його максимальна швидкість досягає 257 км/год. Якщо цікаво, то середня витрата палива у змішаному циклі цього автомобіля становить, за даними виробника, 14,1 літра на сотню, а в місті — 20,5 л. Але якщо використовувати весь потенціал, то цифри будуть зовсім інші.
Ціна нового Jeep Grand Cherokee SRT8 2019 в Росії складає 5725000 рублів. У базову комплектацію входять повний набір подушок безпеки, біксенонова головна оптика, адаптивна підвіска з п'ятьма режимами роботи, потужна 825-ватна аудіосистема Harman Kardon з 19 динаміками, камера заднього виду, підігрів рульового колеса і передніх крісел, система безключового доступу в салон, безліч різних систем безпеки.
За доплату покупці можуть замовити панорамний дах, відеосистему з DVD-програвачем для пасажирів другого ряду, систему попередження про небезпеку фронтального зіткнення та систему контролю «мертвих» зон.
Заряджений Jeep Grand Cherokee SRT8 отримав модернізовану версію 6,4-літрового двигуна V8, потужність якого зросла з колишніх 468 до 475 к.с. При цьому безальтернативна АКПП на вісім передач залишилася без змін.
Декілька додаткових «конячок» дозволили автомобілю скинути 0,1 секунди в спринті від 0 до 100 км/год — розгін скоротився до 4,9 сек., але максимальна швидкість не змінилася і, як і раніше, становить 257 кілометрів на годину.
Не змінилися також екстер'єр та інтер'єр моделі, але виробник рапортує про покращення шумоізоляції лобового та задніх бокових вікон, а також оснащення позашляховика системою активного шумоподавлення, в якій задіяна аудіосистема, що генерує звукові коливання у протифазі шумів.
