Спиці: натяжка спиць та юстування колеса. Виправити спиці. Як робиться виправлення вісімки на велосипеді власноруч. Як можуть утворюватися дефекти і чому
Друзі! Напевно, це не зовсім формат Twentysix, але я вирішив викласти тут і це невелике посібник із журналу, щоб у всіх була можливість оцінити та обговорити формат постійної рубрики «Майстерня». Ще й тому, що ми намагатимемося в найближчому майбутньому провести щодо цієї рубрики «імпортозаміщення» силами однієї з вітчизняних веломайстерень.
Отже, девіз статті: «Самостійне спіцювання неодмінно споріднить Вас з байком. Від Вас - спритність і терпіння. Від «Райдера» – покрокова інструкція».
1. Для складання колеса (з камерою) нам знадобляться: верстат для центрування колеса, парасолька, штангенциркуль, молоток, тупий пробійник, викрутка, складаний метр, відповідний спицевий ключ приблизно на 3,2 мм для стандартних чотиригранних ніпелів.
2. Для початку вимірюємо ефективний діаметр обода ERD: акуратно вимірюємо внутрішній діаметр обода і додаємо товщину стінки обода. Ця цифра знадобиться для розрахунку довжини спиць.
3. Тепер виміряємо діаметр (кола) розташування (центрів) спицевих отворів втулки. Зверніть увагу, що діаметр цього кола може у кожного фланця бути своїм. І найчастіше передня і задня втулки розрізняються за цим показником.
4. Оформлюємо паспорт кожної втулки. Заносимо до нього діаметри розташування спицевих отворів. Потім вимірюємо довжину осі втулки (в даному випадку – 142 мм). Ділимо це число навпіл і відзначаємо середину втулки. Тепер, розташувавши втулку на листі відповідно до малюнка, вимірюємо відстань від її середини до кожного з фланців (FD) за допомогою штангенциркуля. У нашому випадку це 33 та 20 мм. Зауважимо, що через кріплення ротора гальма передні втулки також асиметричні.
5.
Для розрахунку довжини спиць ми рекомендуємо скористатися одним із онлайн-калькуляторів. Наприклад, калькулятором довжини спиць на веб-сайті DT Swiss .
Переклад термінів для калькулятора: Front wheel – переднє колесо; Rear wheel – заднє колесо; Rim Diameter / ERD – тип обода та/або ERD (див. вище); Hub – втулка; Pitch circle diameter – PCD (див. вище); Flange distance - FD (див. Вище); Ø of spoke hole – діаметр спицевого отвору; No. of spokes – кількість спиць; No. of intersections – кількість перетинів (тип спицювання, у разі – три); Nipple – тип ніпелю; Spoke length (precise) - Точна довжина спиці; rounded – округлена довжина.
6. Продаємо першу спицю через будь-який спицевий отвір у фланці втулки зсередини з боку ротора і закріплюємо спицю ніпелем у другому отворі обода від отвору під ніпель камери (нижнє фото).
8. Просунувши спицю в отвір фланця втулки (крок 6), вставляємо її кінець в отвір обода, залишаючи по три вільні отвори між сусідніми спицями. Закріплюємо ніпелями. Тобто, у кожному четвертому отворі має бути спиця.
9.
Тепер приводимо спиці в їхнє робоче положення: утримуючи обід однією рукою, обертаємо втулку протилежно напрямку руху (див. фото). Спиці повинні входити в обід під тупим кутом.
10. Завершуємо спіцювання боку ротора. Для цього наступні вісім спиць просочуємо через отвори того ж фланця, що залишилися, втулки з протилежної (зовнішньої) сторони.
11. Повертаючи вільну спітку в напрямку обертання втулки (див. крок 9), проводимо її ззаду двох найближчих закріплених спиць і спереду третьої. Потім, як показано на фото, продаємо цю спицю в середнє з трьох вільних отворів на обід і закріплюємо її за допомогою ніпеля. Так само робимо з усіма іншими пройнятими спицями.
12.
На потовщеній (торцевій) частині спицевих ніпелів є шліци. Вставивши в шліц викрутку або торцевий ключ для спиць (див. фото) нагвинчуємо ніпель на спицю на два-три оберти, не застосовуючи силу.
13. Тепер продаємо першу «спицю-орієнтир» (не плутати з «лідируючими») через отвір другого фланця зсередини. Перед цим повертаємо колесо таким чином, щоб ніпель шини опинився у верхній точці. Орієнтуючись на найближчий до ніпеля по ходу руху велосипеда отвір обода (ліворуч), знаходимо відповідний отвір на фланці втулки, також розташований у напрямку руху (див. фото). Закріплюємо спицю у цьому положенні. Так навпроти ніпеля шини не буде перетину спиць, що заважає підключенню насоса.
14. Наступну спицю вставляємо в найближчий отвір фланця зліва від спиці- орієнтиру. Продаємо цю спицю в отвір зовні, так щоб її головка дивилася назовні від втулки.
15. Інші сім спиць просочуємо в кожен другий отвір у фланці (в обід поки не вставляємо). Слідкуємо при цьому, щоб спиця не потрапляла в трикутник меду спицями іншої сторони, а залишалася вільною. Перекидаємо третю спицю праворучвід спиці-орієнтира через неї зовні і вставляємо в найближчий вільний отвір від ніпеля шини зліва (принцип "ззаду, ззаду, спереду, закріплюємо"). Інші спиці послідовно вставляємо в кожен четвертий отвір обода так, щоб вони не перетиналися з іншими спицями, і закріплюємо ніпелями.
16. Вісім спиць, що залишилися, продаємо в тій же послідовності з внутрішньої сторони фланця у вільні отвори. Потім їх потрібно буде вставити у вільні отвори обода та закріпити.
17. Оскільки решта спиці вже закріплена, простору для маневрів залишилося досить мало. Тому беремо кожну з останніх спиць двома руками і вставляємо у відповідний отвір обода, дотримуючись схеми трьох перетинів «ззаду, ззаду, спереду» та однакові кути перетину спиць.
18. Тепер, коли у нас сформувалася повна парасолька, нагвинчуємо ніпелі глибше на кожну спицю, поки все різьблення не зникне з уваги - але не далі!
19. Тепер закріплюємо колесо у верстаті для центрування (редагування). Щоб лінія центрування колеса не відхилилася в одну із сторін, перевіряємо, щоб вона була міцно зафіксована у кріпленнях «вилки» верстата. Потім починаючи від ніпеля шини затягуємо всі короткі спиці колеса на один повний оборот. На передньому колесі це буде ліва сторона у напрямку руху велосипеда, а на задньому – права (сторона трансмісії). Потім переходимо до спиць протилежної сторони.
20. Необхідно виключити тертя головок спиць про отвори при коливаннях спиць. Для цього обережними ударами за допомогою молотка та тупого пробійника вирівнюємо головку кожної спиці з поверхнею фланця.
21.
Затягуємо спиці ще приблизно на пару оборотів у зазначеній вище послідовності (спочатку на «короткій» стороні, потім за довгих спиць). Виймаємо колесо з верстата і встановлюємо парасольку на торець втулки колеса з боку коротких спиць і на обід з обох боків. За допомогою регулювального коліщатка налаштовуємо довжину осі зонтомера таким чином, щоб усунути зазори в цих трьох точках (борт обода праворуч і ліворуч, торець втулки). Потім прикладаємо парасольку з протилежного боку колеса (з довгими спицями).
22. Якщо обід не рівновіддалений від втулки, підтягуємо всі ніпелі спиць відповідної сторони фланця на півоберта. Коригування завжди має бути спрямоване у бік довгих спиць. Результат протяжки перевіряємо, знову встановивши на колесі парасольку і вирівнявши її.
23. Зводимо разом обидва щупи верстата для правки коліс і підводимо їх до обода, поки один із щупів не почне чіплятися за обід. Для виправлення еліпса ніпелі завжди підкручуються лише на чверть оберту. Підтягується завжди однакова кількість спиць зліва та справа.
24. Область радіального биття відзначаємо білим скотчем. Підтягуємо спиці (за годинниковою стрілкою по відношенню до зовнішньої сторони обода) на чверть оберту. І якщо ділянка биття охоплює лише п'ять спиць, трохи підтягуємо і шосту теж, щоб не зробити вісімку.
25. Про вісімку говорить бічне биття обода про щуп верстата. Щоб її виправити, трохи послаблюємо ніпелі з боку биття і натягуємо ніпелі з протилежного боку, поки обід перестане зі скрипом зачіпати щуп.
26.
Надмірне натяг може пошкодити як втулку, так і обід. Щоб перевірити натяг, із середнім зусиллям стискаємо дві перехрещені спиці. Точка перетину не повинна зміщуватися більше ніж на один сантиметр.
27. Після всіх протягувань потрібно ще раз перевірити концентричність колеса. У разі потреби виправляємо. Тільки стежимо за тим, щоб не перетягнути спиці.
28. Щоб запобігти появі вісімок і еліпсів, після спицювання слід «опресувати» колесо. Встановлюємо колесо на міцну підставку та акуратно навалюємося на нього своєю вагою, після чого знову перевіряємо його на концентричність та биття.
Мабуть, усі шанувальники велосипедної їзди рано чи пізно стикаються із потребою переспицювання коліс. Це обумовлюється тим, що колесо може втратити свою первісну форму і згодом унеможливить подальшу експлуатацію велосипеда.
Причини, що спричиняють деформацію колеса
Причин, внаслідок яких неабияк викривляється колесо, може бути кілька:
- Це, звичайно ж, вага велосипедиста, який день у день створює навантаження на колеса. Так як вага людини може бути різною, то й навантаження відповідно теж різне.
- Різке гальмування велосипеда може створити додаткове навантаження для спиць колеса.
- Круті повороти на шляху велосипедиста можуть стати причиною деформації.
- Нерівний рельєф, яким їде велосипед нерідко призводить до проблем з колесами.
- Сильний удар чи падіння, швидше за все, призведуть до так званої вісімки.
- І, зрештою, просто розбовтані спиці приведуть ні до чого іншого, як деформації колеса.
Ці проблеми не такі вже й страшні і можуть бути вирішені за допомогою переспицювання коліс. Найкраще, якщо користувач знає складання велосипеда і зможе впоратися із цим самостійно, адже ніхто не знає, де проблема може спіткати. Ну і, звичайно ж, у будь-якому сервісному центрі досвідчені фахівці нададуть послугу з будь-якого виду переспикування.
Основні види переспицювання коліс
Існує два основні види спицювання:
- Радіальна.
- Тангенційна.
Є ще кілька назв, які є уточненням малюнка, що отримується в результаті зі спиць колеса:
- Змішана.
- Кручені спиці.
Основною відмінністю радіального спицювання від хрестового або тангенціального є те, що при радіальному методі спиці не перетинаються між собою.
Особливості радіального спицювання
Досвідчені спеціалісти такий вид спицювання використовують переважно для передніх коліс. Пояснюється це тим, що вони менш схильні до навантаження з боку педалей і гальма. Але, незважаючи на це, колесо отримує колосальне навантаження, яке спрямоване вертикально. Саме тому при радіальному спицюванні використовується велика кількість спиць. Механіки рекомендують оптимальну кількість спиць 32.
Таке спіцування не дуже надійне і тому з плюсів такого виду можна назвати тільки зовнішній вигляд колеса, завдяки якому і отримала назву «сонце».
Варто зазначити, що при такому способі спіцювання не відіграє великої ролі, куди звернена головка спиці.За бажанням велосипедиста вона може бути спрямована всередину флянців втулки, так і назовні.
Особливості тангенціального спицювання
Це спіцевніе дозволяє чудово витримувати всі навантаження, що виникають під час їзди. При цьому є один нюанс: чим кут, утворений між фланцями та спицею ширше, тим міцніше колесо. Це тим, що з такому розташуванні навантаження розподіляється рівномірно, не завдаючи при цьому особливої шкоди велосипеду.
Тангенціальне спіцювання ідеально підійде для задніх коліс, у тому числі дискових. Вони завжди забезпечені навантаженням від використання педалей та гальм. Найпопулярнішим і найміцнішим малюнком є «три хрести». Цей малюнок довів свою міцність та надійність часом та випробуваннями.
При змішаному спицюванні центральна спиця по відношенню до обода знаходиться як у спицюванні «сонце», а бічні спиці схрещуються.
Як правильно переспицювати колесо велосипеда
Для того щоб правильно виконати спіцювання колеса, потрібно в першу чергу знати всі етапи такої роботи. Завдяки широкому вибору деталей у магазинах та на ринках велосипедисти самі можуть вирішити, що саме купувати. Але треба розуміти, що це досить складний та трудомісткий процес. Тому не варто засмучуватися, якщо не все виходитиме відразу. Така навичка приходить із досвідом.
Найкраще щоб уперше допоможе досвідчений механік, який зрозуміло пояснить і покаже всі етапи переспицювання.
Важливо заздалегідь підготувати необхідні інструменти. Для такої роботи можуть знадобитися верстат для редагування колеса, спеціальний спицевий ключ, прилад для вимірювання натягу спиць.
Переспицювання колеса велосипеда своїми руками покрокова інструкція
Весь процес переспицювання в принципі можна поділити на три етапи:
- Визначення відповідної довжини спиці.
- Встановлення.
- Регулювання натягу.
Правильний розрахунок довжини спиці обчислюється спеціальною складною формулою. Але в мережі «Інтернет» зараз з'явилися спеціальні програми, які швидко обчислять довжину, що підходить саме для цього велосипеда. Величезною популярністю користується калькулятор від Lexapskov. Користувачі стверджують, що ця програма дуже легка у використанні і досить точна в розрахунках.
Там же вказується і тип спіцювання, але в основному це спицювання в три хрести. Цей спосіб, мабуть, найпопулярніший. І тільки після того, як всі розрахунки будуть завершені, можна сміливо йти до магазину та купувати потрібні спиці.
Установка досить тривалий і трудомісткий процес:
- Різьблення кожної спиці рекомендовано змастити олією або мастилом. Це робиться для легкого обертання ніпелів.
- Наступним кроком буде розподіл спиць на чотири рівні групи.
- Одну групу спиць потрібно заправити у фланець від себе, а іншу на себе. При цьому фахівці радять починати з тієї, що спрямована від себе.
- Обід потрібно тримати на колінах, що спрощує процес спіцювання.
- Після заправки першої групи потрібно надіти ніпель, при цьому добре закріпивши першу спицю на обід.
- І, відраховуючи, від першої спиці три отвори, а вставляти на четвертий.
- Якщо все виконано правильно, то між спицями на фланці буде один порожній отвір, а на обід - три отвори.
- Далі обід перевертають і продовжують роботу.
- Слід взяти спицю і пустити її так, щоб вона була паралельна осі втулки до протилежного фланця.
- Обов'язково стежити, щоб спиця упиралася суворо між отворами, після чого її вставляють у ліве їх.
- Таким чином, розташовуються всі спиці, визначені до другої групи.
- Далі знову розвертають колесо правим фланцем до себе і починають вводити наступну спицю.
- Спицю простягають через отвір у фланці, будь-яке саме, але вже з внутрішньої частини.
- При цьому спиця повинна перетнутися з трьома спицями, встановленими раніше на цьому ж фланці.
- Далі доведеться трохи зігнути спицю так, щоб вона змогла пройти за перехресною спицею.
- Дуже важливо, щоб між спицями після трьох хрестів залишався один отвір, який уже зайнятий.
- Всі інші спиці встановлюються так само.
- На цьому етапі легко знайти помилку: якщо спиця не дотягується до потрібного отвору і ніпель не може накрутитися.
Етап натягу спиць
- Для цього все ніпеля рекомендується натягнути на однакову кількість обертів.
- При цьому спиці є абсолютно вільними, але ступінь їх натягу дорівнює.
- Перед натяжкою можна спиці трохи підігнути руками до фланца, щоб вони були рівнішими.
- Натягувати спиці потрібно рівномірно і не поспішаючи.
- З появою дефектів форми потрібно повільно прибирати їх окремо.
- Для того, щоб прибрати яйце, потрібно спочатку зрозуміти, де саме знаходиться верхня точка на обід. Якщо вершина збігається з однією зі спиць, то цю спицю слід підтягнути на цілий оборот, а сусідні – на півоберта кожну. А якщо вершина потрапила між спиць, то слід підтягнути їх на півоберта і все.
- При появі так званої парасольки, рекомендується підтяжка на півоберта всіх спиць з проблемного боку.
Це питання актуальне для багатьох. Вісімка на колесі велосипеда є найпоширенішою проблемою його деформації. Головною її причиною є розбовтані спиці. Розглянемо питання правильності натягу спиць, різновиду вісімок та способи їх виправлення. Слід одразу сказати: у профілактичних цілях, щоб не надто часто ставити питання, як виправити вісімки на колесах велосипеда, потрібно мінімум один раз на сезон підтягувати спиці.
Якими є належні інструменти для розкриття мого колеса?
Або є концентратори з одним двигуном та окремим блоком управління та акумулятором, як і класичні системи. Набори з двигуном у центрі – це ті, які мають бути встановлені у центрі велосипеда. Це дозволяє використовувати малий центр важкості та покращувати управління ебікою.
Хоча вони мають багато переваг, вони складніше зібрати і вимагати механічної підготовки. Комплекти зі зчепленням, до двох років тому, широко використовуються як обертові ролики, які чинять тиск на колесо, щоб справити враження на напрямок обертання.
Радіальне биття
"Яйце" - це коли обід колеса стає овальної форми, тобто коли одна частина обода розташовується ближче до центру, ніж інші. "Яйце" з'являється, як правило, після невдалих приземлень і зустрічається набагато рідше, ніж вісімка.
Як виправити вісімку на велосипеді, яку зазвичай називають «яйцем»? Зробити це набагато складніше, ніж у попередньому випадку.
Електричний візок: Так, є також електричний автомобіль, який може підштовхнути ваш велосипед! Він йде від простого світлодіодного дисплея до реальних комп'ютерів, які на додаток до базової інформації повідомляють дані про подорож. Блок управління керує батареєю та потужністю. Віддати перевагу тим, які гарантують прогресивне дозування та відсутність розривів.
Чим більше вони, тим краще, тому що вони дозволяють краще регулювати допомогу двигуна. Цей пристрій припиняє струм на двигуні під час його гальмування. Ось деякі з найбільш відомих конверсійних наборів, доступних та протестованих на ринку. Вибір справді широкий і для всіх кишень.
1. Найперше, що необхідно зробити, це зняти покришку і переконатися, що деформований обід, а не шина.
2. Перевернувши велосипед, покрутити колесо, приклавши зверху якийсь предмет. Необхідно відзначити за допомогою крейди ту частину обода, яка підніматиме цей предмет.
3. На третьому етапі слід одночасно простежувати три напрями: починаючи з центральної спиці, послаблювати натяг; натягувати спиці, що знаходяться поруч, на ту ж кількість обертів, щоб не було вісімки; а спиці, що знаходяться в протилежному кінці колеса, натягувати для виключення появи яйця в іншому місці. Щоб виправити вісімку, необхідний досвід, оскільки цей процес досить складний. Його можна почати заново, якщо щось не вийшло, спочатку послабивши, а далі натягнувши всі спиці одночасно.
Це коштує 599 євро. Вага варіюється від 5 до 7 кг і як допомога 3 або Коста складає 700 євро. Пам'ятаєш суперечку про Фабіана Канчеллара, звинуваченого в тому, що він використав трюк для участі в педалі Париж-Рубе? Гаразд, це знаменитий «винний» комплект! Це майже непомітно: двигун вставляється у вертикальну трубку шасі та діє на центральний рух, а блок керування замінює шланги сидіння.
Батарея важить лише 850 грам і монтується під сідлом, оголошена автономія до 50 км. Це не справжній комплект, але ви, напевно, будете здивовані своїми друзями. Дуже висока вартість: 500 євро. Двигуни перебувають у колесах, а батареї – літієві. Вони зібрані спеціально для клієнта та відправлені поштою. Коста від 490 євро. У всіх є загальний мотоцикл, гальма із запобіжними вимикачами та блок управління. Дев'ять не подає батареї та не монтує складання.
4. Після виправлення «яйця» так само, як і в прикладі з вісімкою, потрібно натиснути на спиці всією вагою – для їхнього усадки.
Виправлення «Зонта»
Існує таке поняття, як парасолька. Це коли обід колеса змістився в один бік і розташований не ідеально по відношенню до центру втулки. Значення даного усунення залежатиме від конструкції самої рами і від типу гальм. Ця несправність часто виникає у разі неправильного складання колеса.
Вони коштують від 249 євро. Обіцянка здатна рухатися швидше, а потім далі, ніж протягом тривалого часу, кидає багато людей, але як працюють електронні велосипеди? Як швидко вони можуть йти і якою мірою вони є законними? І це може бути частково через побоювання, що "насправді це не так, як кататися на велосипеді", або просто заплутувати їхню роботу. Так що все гаразд, щоб зробити деяку ясність.
Ціни та велосипедні електричні велосипеди
Щоб зробити його простим, це електричний велосипед, який може забезпечити додаткову потужність під час використання педалей. Більшість електронних велосипедів не мають прискорювача і не думають, що вони допомагають вам під час прогулянки, тому він залишає ідею стрибати пагорбами без педалювання. Електричні велосипеди, як правило, виготовляються з використанням конкретних картин і компонентів, створених для роботи зі стресом, що виробляються із надто важких та потужних силових агрегатів.
Парасолька виправляється так само, як і вісімка. З одного боку потрібно натягувати спиці, а з іншого послаблювати на теж зусилля. На відміну від того, як виправляти вісімку, при виправленні парасольки зусилля не повинно згасати, а має бути рівномірним по всьому колу.
Основні правила
Отже, щоб точно знати, як виправити вісімки на колесах велосипеда, необхідно запам'ятати кілька правил.
Електричний велосипед проти звичайного велосипеда
Отже, як вони можна порівняти? Ну, по-перше, електронний велосипед важчий, дорожчий і складніший, ніж звичайний байк. Це може бути проблемою, якщо ви завантажуєте батарею далеко від дому або вам потрібно підняти її з якоїсь причини, оскільки вона часто важить понад 15 кг. Це означає, що ви зробите багато зусиль, щоб протягнути його через пагорб без електричної підтримки.
Компоненти дорожчі, ніж звичайні запасні частини для велосипедів, а велосипедні магазини не зможуть вам допомогти, якщо проблема пов'язана з батареєю або двигуном, що означає повернення в магазин, де ви його купили або сподіваючись знайти найближчого продавця, який бажає допомогти вам, і попросити про допомоги з гарантійною вимогою.
По-перше, перетягнувши спиці колеса, можна пошкодити обід. Якщо в процесі виправлення одна або кілька зі спиць виявляться перетягнутими, необхідно послабити їх і сусідні спиці, після чого повторити регулювання ще раз.
По-друге, у процесі їзди спиці можуть зламатися, якщо вони сильно ослаблені. Якщо в процесі виправлення одна або кілька спиць колеса виявилися ослаблені, необхідно підтягнути їх, після цього знову повторити регулювання.
Як швидко може працювати електричний велосипед?
Багато електронних велосипедів здатні переносити вантажі і можуть значно розширити ваші горизонти. Це може означати необхідність здійснювати більше велосипедних турів протягом дня, не чекаючи ліфта. Нам шкода розчаровувати вас, але ви не зможете зламати звуковий бар'єр - у Великій Британії електронні велосипеди мають обмежену швидкість за законом, яка досягає 15 миль на годину.
Наприклад, Айдахо класифікує електронні велосипеди як «моторизований велосипед» і має обмеження швидкості 30 миль на годину, але змушує вас отримати ліцензію та страхування. З іншого боку, Каліфорнія застосовує максимальну швидкість 20 миль на годину і не вимагає ліцензії чи страхування.
Серед усіх складових елементів велосипеда найконсервативнішим можна назвати спицеве колесо. Такий тип коліс встановлюється на більшість байків і представлений простою конструкцією: центральна втулка, обід та спиці, які з'єднують обід з віссю обертання. У процесі експлуатації велосипеда колесо схильне до статичного, динамічного і , в результаті чого нерідко можуть виникнути зміни його форми.
Деформація типу "вісімка" - що це
Викривлення велосипедних коліс пов'язані з порушенням конфігурації ободів. Іншими словами, колесо перестає бути круглим. Поширеним варіантом є так звана вісімка, коли спостерігається відхилення частини (або кількох частин) обода від площини обертання. При обертанні ці області описують траєкторії як вісімок навколо центральної осі обертання. При їзді велосипедом цей дефект виявляється у биттях або виляннях на ходу.
Їздити з вісімками можна, але навряд чи це принесе задоволення. Крім того, деформовані колеса менш стійкі до навантажень, що спричинить подальше викривлення і повну непридатність обода. Чи можна самостійно виправити вісімку на колесі велосипеда? Так, і це зовсім нескладно. Про те, як це робиться, читайте далі у статті.
Визначення викривлень на колесах
Отже, є підозра виникнення деформації колеса, і залишилося точно визначити, у якому конкретному місці вона утворилася. Перевертаємо велосипед вгору колесами та чітко фіксуємо його.
Перший метод визначення - візуальний, що дозволяє знайти місце розташування великих та середніх дефектів. Колеса необхідно сильно розкрутити, так як на малих швидкостях вісімки, навіть грубі, проявляються погано. Заднє колесо взагалі можна крутанути педалями.
Викривлені ділянки уникають площини обертання убік. На максимальному відхиленні колеса треба швидко схопити тут. Зробити це на високих швидкостях непросто, та й рука може зісковзнути, тому краще вдатися до наступного способу.
Другий метод – контактний, полягає у позначці пошкодженої області. Як індикатор можна взяти маркер, а краще звичайний крейда. Крутимо колесо і повільно підводимо крейду до обода. Насамперед він чиркне по краю опуклості вісімки. Після того, як "вершина" визначена, колесо необхідно розкрутити ще сильніше і продовжити наближення крейд. Так визначається вся область викривлення. Як тільки крейда «пробігає» по всьому обіду, випробування можна вважати закінченими. Осередок вісімки чітко виділиться жирною лінією на тлі блідої смуги по всьому колу.
Так фіксується викривлення обода
Усунення дефектів велосипедного колеса
Коли область викривлення колеса знайдена, настав час приступати до його випрямлення. Зробити це своїми руками під силу кожному власнику двоколісного транспорту, тим більше, що подібні проблеми можуть виникати із завидною регулярністю. Існує два способи самостійного усунення вісімки:
- Силове випрямлення, або «коліном», як кажуть велосипедисти.
- Метод підтяжки та ослаблення спиць колеса.
Силове випрямлення
Щоб прибрати вигин у такий спосіб, потрібно зняти колесо з рами. Покришку із камерою в цьому випадку знімати не потрібно. Повертаємо опуклістю до себе і хапаємось за обід і шину з обох боків. При середніх деформаціях оптимальне захоплення колеса - положення "10" і "2", тобто по 60 градусів в обидва боки від вогнища вісімки. Приставляємо коліно до найопуклішої області і з силою тиснемо від себе.
Яке положення колеса дозволить найкраще вирівняти обід? Якщо сил у нозі достатньо, то давити можна і на вазі. Альтернативний варіант – поставити колесо вертикально дефектною ділянкою догори. Тут знадобиться допомога партнера. Він повинен міцно притискати колесо до підлоги. Після виправлення колесо надягає на раму і знову перевіряється методом обертання.
Назвати цей метод ефективним не можна з кількох причин:
- Неможливо вигнути дрібні вигини.
- Обід може перегнутися в інший бік.
- Незручно.
- Низька точність.
- Не кожен обід так просто може піддаватися простому силовому впливу.
Відносно непогано даний спосіб працює десь у дорозі, коли вісімка утворилася раптово через наскоку на велику перешкоду і її необхідно терміново виправити, щоб доїхати до пункту призначення.
Регулювання колісних спиць
Переходимо до другого варіанта усунення кривизни обода. Регулювання спиць полягає в їхньому послідовному ослабленні та підтягуванні. Для роботи з ними нам знадобиться спеціальний інструмент – ключ спиці. Це невигадливе пристосування є кругляшем з квадратними отворами збоку під різні розміри спиць. Купити ключ без проблем можна у будь-якому веломагазині.
Увага! Змінювати натяг спиць слід лише спицевим ключем, і в жодному разі не плоскогубцями або розвідними гайковими ключами!
Щоб вирівняти вісімку на колесі велосипеда, знадобиться терпіння, особливо тим, хто робить це вперше. Шини потрібно повністю зняти.
Спочатку слід перевірити натяг усіх спиць. Найчастіше обід викривляється через їхнє загальне ослаблення. Перевірити це просто: коли спиці явно бовтаються і слухаються пальців як струни на гітарі, то необхідна їх підтяжка приблизно на 1 оборот по всьому колесу. Якщо такої проблеми не спостерігається, то нічого чіпати не треба: так можна лише посилити вісімку.
Зазначаємо дефектну область і приступаємо до «центральної» спиці – тієї, що розташована у опуклості. Поворот спиці здійснюється у бік, протилежний напряму опуклості. Спиці з обох боків від неї послаблюються. При вісімці на три спиці схема випрямлення така:
- Затягування центральної на чверть оберту ключа.
- Ослаблення крайніх спиць на восьму частину обороту: сила ослаблення вдвічі менша від сили натягу по центру.
Усунення маленької вісімки
При вісімці на 7 спиць ремонт колеса робиться так:
- Натягується центр на півоберта.
- Послаблюються дві спиці (друга та третя) з боків на ¼ оберту ключа.
- На 1/8 затягуються четверта та п'ята спиці.
- Послаблюються шоста та сьома (крайні) спиці на 1/8 обороту.
Випрямлення великої вісімки
Чергування натягу та розтягування проводиться таким чином, щоб крайні спиці на вісімці були ослаблені. Для перевірки результату колесо вішається велосипедом і тестується на залишкову кривизну. Якщо вісімка вигнулась у зворотний бік, слід прибрати весь натяг і посилити момент затягування на спицях, що ослаблюються, і знову повторити процедуру, але вже з меншими силами затягування і ослаблення.
Незважаючи на те, що доведеться добряче повозитися, можна досягти ідеального результату - випрямлення колеса до рівного кола. І якщо вперше робота може затягнутися дуже довго, то при подальшому появі вісімки ремонт піде куди швидше. Тепер з появою дефекту на колесі можна не відкладати байк убік, а швидко підрегулювати спиці самостійно та відновити поїздки.
Серед велосипедистів-початківців (та й не дуже) існує думка, що правка вісімок — це щось, що межує з магією, і звичайній людині займатися цим не потрібно.
Коли мій перший велосипед, що розвалюється, за 100 фунтів почав через вісімок зачіпати ободом розведені на максимум вібрейки, потрібно було щось робити.
У нашому містечку якраз закрився єдиний веломагазин, і я намагався отримати пораду у моїх навчених ремонтами друзів, які придбали подібні мотлохові байки трохи раніше за мене.
Усі сходилися в одній думці: правити вісімки має фахівець, інакше буде гірше. Що може бути гірше, коли в мене й так уже було дуже погано, я не розумів. Тому придбав ключ для спиць, засів в інтернеті та почав застосовувати на практиці прочитані інструкції.
Найдивовижнішим для мене стало те, що вісімки я виправив. З першого ж разу. І я сподіваюся цією статтею довести моїм читачам-початківцям велолюбителям, що це зовсім не складно. Я не хочу сказати, що став колісним гуру. Навпаки, я не вмію збирати колеса з нуля — тут потрібен досвід та чуття.
Почнемо. Зрозуміло, у вас немає стенду для збирання коліс, тому з інструменту знадобиться тільки ключ для спиць та крейд. Не надумайте крутити ніпеля спиць плоскогубцями - зірвете грані.
1. Якщо у вас звичайна вісімка, тобто бічне биття, то знімати покришку нема чого. Просто перевертайте велосипед догори ногамиі сідайте поруч, процес має бути тривалий.
2. Насамперед потрібно визначити ступінь викривлення обода. Якщо у вас вібрейки, то все просто - зведіть їх на мінімальну відстань, щоб обід лише трохи торкався колодки в найбільш виступаючому місці. Прокрутивши колесо, ви одразу побачите, в який бік повело обід.
Якщо гальма дискові, то упріть у пір'я щось типу викрутки або ручки і підведіть до обода. На даному етапі ми просто дивимося, наскільки сильним є викривлення і в який бік.
3. Візьміть крейду, і вперши руку в пір'я, притуліть його з силою до самого виступає ділянці обода. Повільно крутіть, стежачи за тим, щоб рука з крейдою була нерухомою. Таким чином, вийде, що в місці найбільшого викривлення крейдяний слід виражений найсильніше, втрачаючи чинність і зовсім пропадаючи до країв вісімки.
4. Визначте центр вісімки, і знайдіть центральну спицю. Якщо обід вивело вправо, то ця спиця прикріплюватиметься до правої сторони втулки і навпаки.
5. Логіка підказує, що той бік, в який пішов обід, потрібно послаблювати. Це правильно, але хитрість у тому, що протилежний бік потрібно одночасно натягувати рівно на таке саме зусилля. Якщо цього не робити, то обід може повести в радіальному напрямку, і виправити його буде складніше.
6. Центральну спицю вісімки (у нашому випадку ту, яка з правого боку втулки), послабте на півоберта. Хитрість: завжди зі спицями треба робити так: якщо хочеш повернути її на півоберта, то поверни на три чверті і поверни на чверть тому. Це потрібно для того, щоб ніпель «усівся».
7. З кожної сторони від центральної спиці (у нас правої, тому що вісімка права) дві спиці будуть ліві. Натягуйте їх рівно на таку ж кількість оборотів.
8. Рухайтеся далі, до країв вісімки (тільки не переплутайте які спиці ви вже чіпали). Але з кожним новим «шаром» спиць зменшуйте кількість оборотів. Якщо, наприклад, почали з півоберту, то закінчити можна з 1/8.
9. Тепер крутіть колесо, притискайте крейду знову і дивіться, що вийшло. Спочатку не дуже добре виходитиме. Якщо ви перестаралися, то вісімка може прийняти протилежнеНапрямок, також вона може розпастися на дві маленькі вісімки.
10.Продовжуйте в такому ж дусі, Доки не відловіть все. Для дискових гальм можна особливо не намагатися: незначні вісімки можуть впливати лише на думку естетів. На вібрейках потрібно привести обід в ідеальний стан.
11. Коли все-таки, через багато часу вам вдалося досягти свого, витягніть колесо з рами, зніміть ексцентрик і покладіть його на підлогу, плашмя. Впершись втулкою в підлогу, візьміться за обід двома руками і натискайте всією вагою на колесо. Потім беріться за інше місце обода і повторюйте. Потім переверніть колесо і спочатку.
Можете почути тріск - не лякайтеся, це сідають спиці. Після такої процедури потрібно знову перевірити на предмет вісімок, і якщо щось виявилося, то знову виправити і посадити.
Після всіх цих операцій у вас знову буде рівне колесо, як із магазину. Не треба їхати до веломеханіка, витрачати час та гроші. Поступово ви так насочитеся правити вісімки, що робитимете це буквально за п'ять хвилин, без будь-якої крейди, на око.
Радіальне биття (еліпс, яйце)
Правити вісімку, яка називається в народі «яйце», дещо складніше.
1. Насамперед, зніміть покришку, щоб переконатися, що кривий - обід, а не гума, як це часто буває.
2. На перевернутому велосипеді покрутіть колесо, і приклавши зверху якийсь предмет, зауважте крейдоюту область обода, яка цей предмет піднімає. Постарайтеся локалізувати центр, головну спицю.
3. Тепер вам доведеться одночасно стежити за трьома напрямками: починати послаблювати натяг, починаючи з центральної спиці, натягувати дві сусідні спиці рівно на ту ж кількість обертів, щоб не було вісімки і натягувати спиці в протилежному кінці колеса, щоб виключити появу яйця в іншому місці.
Це здається дуже складним (так і є), і тут потрібний лише досвід. Потрібно розуміти, що нічого особливо страшного ви не накрутите, і завжди можна буде почати спочатку, послабивши, а потім рівномірно натягнувши всі спиці.
4. Так само, як і у випадку вісімки. після виправлення яйця потрібно «всадити» спицідавлячи на них всією вагою.
Виправлення «Зонта»
Є ще таке поняття – «парасолька». Подивіться, швидше за все, обід вашого колеса не ідеально рівно посередині втулки, а зміщений в один бік. Це і називається «парасолька». Значення цього усунення залежить від типу гальм і конструкції рами.
Правити «парасольку» потрібно так само, як і вісімки - натягувати спиці однієї сторони, і послаблювати на таке саме зусилля спиці іншої. Тільки тут, на відміну від виправлення вісімок, зусилля не повинно згасати, а залишатися рівним по всьому колу.
Як змінити зламану спицю
Спиці мають властивість ламатися, тому виходячи в похід, нехай навіть повністю асфальтовий, має сенс взяти із собою п'ять запасних. Врахуйте, що якщо спиця зламалася з того боку, з якої встановлена касета, її доведеться знімати. А це означає, що у вас має бути як мінімум спеціальний шліцевий та розвідний ключ. Хлист, якщо що, можна замінити ганчіркою.
1. Щоб поміняти спицю, доведеться знімати покришку. Зніміть також ободну стрічку (що служить запобіганням камері від отворів для спиць в обід). Витягніть ламану спицю вгору.
2.Просуньте в спицевий отвір втулки нову спицю. Щоб дотягнути її до отвору в обід, вам доведеться ґрунтовно її погнути - без паніки, це ж по суті дріт, знову прямий він стане під натягом.
3. Вивчіть малюнок спицювання, ваша нова повинна стати так само. повторити той самий алгоритм, що й інших спицях.
4. Зверху вставте ніпель, вкрутіть його в різьблення спиці,натягніть. Якщо кілька зламано, то проведіть аналогічну роботу.
5. Вирівняйте вісімки та «усадіть» спиці.
Якщо спиці постійно вилітають, та ще й з одного боку, справа тут може бути (крім перевантаження) в тому, що якісь спиці сильно перетягнуті і приймають на себе більше навантаження.
Потрібен тензометр, прилад, який міряє натяг спиць, є в будь-якій веломайстерні. Якщо ви в польових умовах, то відпустіть всі спиці, і починайте їх рівномірно (на дотик) натягувати.
Буває так, що обід дуже кривий, і щоб виправити вісімку, доводиться сильно натягувати спиці однієї сторони - вони й вилітають при перевищенні порогу навантаження. Тоді краще змириться із деякою вісімкою.
Сказати спасибі за статтю можна репостом у Фейсбуці або Вконтакті:
Колесоє однією з найважливіших частин велосипеда. Якщо взяти два велосипеда- один супер-пупер а інший дешевий десятишвидкісний - і поміняти на них колеса, то дешевий виявиться швидше. Але знайти хороші колеса не так просто. Та й те, що колесо збалансованев момент покупки зовсім не гарантує, що воно залишатиметься таким під час експлуатації.
Сам процес юстування коліс потребує високої кваліфікації та, як наслідок, великого досвіду. Багато професійних гонщиків майже все налаштування велосипеда роблять самі, але налаштування коліс довіряють професіоналам. Тому, Ви повинні бути готові до того, що з першого разу може не вдасться зробити юстування добре.
Для роботи вам знадобиться спеціальний ключ для спиць (точніше для ніпелів спиць). Ніпелі бувають різних розмірів: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важливо, щоб ключ точно підходив, інакше він прослизатиме.
Так виглядають ключі для спиць
Бажано, але не обов'язково мати спеціальний верстат для виправлення коліс та інструмент для вимірювання сили натягу спиць. І вже дуже добре, якщо у вас є спеціальний інструмент для центрування обода щодо втулки.
Верстат для правки коліс
Якщо у вас немає спеціального верстата, то можна юстувати колесопрямо на велосипеді, використовуючи гальмівні колодки обідніх гальм, щоб оцінювати деформації. При цьому треба особливо ретельно перевірити, наскільки рівно стоїть колесо і як працюють гальма.
Зазвичай описуються по кроках: перший крок, другий тощо. У цьому випадку найбільше, що деякі операції треба буде повторити кілька разів. Цілком можливо, що після виправлення яйцевидності (радіального усунення) доведеться знову правити бічне усунення, або навпаки.
Існує кілька критеріїв для оцінки юстирування:
Бокове зміщення
Радіальне зміщення
Сила натягу спиць
Центрування щодо втулки
Виправлення всіх цих зсувів відбувається за рахунок затягування спиці (поворот ніпеля за годинниковою стрілкою) або послаблення спиці (проти годинникової стрілки). При цьому обертається лише ніпель, сама спиця не обертається.
Спиці які з права - тягнуть обід направо. Ті які ліворуч – ліворуч. Якщо з одного боку спиці натягнуті сильніше – то тут обід буде «перекошений». Варто звернути увагу на наступний важливий момент: спиця впливає не тільки на ту ділянку обода, до якої вона прикріплена, а й на сусідні (але меншою мірою).
Натяг однієї спиці впливає сусідні ділянки обода
Оскільки верстат для редагування коліс є мало у кого, подальший опис орієнтований на варіант із встановленням колеса на велосипед. Звичайно перед тим як правити обід, потрібно зняти покришку і камеру. (Ще має бути фліппер – така смужка, яка захищає камеру від спиць, її можна одразу зняти).
Сила натягу спиць
Розпочати огляд колеса можна з сили натягу спиць. Якщо є спиці, які зовсім не натягнуті – треба їх підтягнути.
Виміряти натяг спиць можна за допомогою спеціального інструменту. Для кожного колеса є свої значення, що рекомендуються. Спиці заднього колеса завжди натягують сильніше, ніж спиці переднього.
Аналоговий та цифровий вимірники сили натягу спиць
Можливо, досвідчені механіки можуть визначити натяг по звуку або на дотик. Але мені здається це не найнадійніший варіант.
Багато фахівців веломеханіків взагалі не вміють правильно збирати колеса, на яких можна довго їздити без підстроювання. Але навіть кваліфіковані механіки не мають достатньо часу для ретельної роботи та пропускають деякі операції, внаслідок чого знижується якість та надійність. Тому найкраще розібратися та збирати колеса самому. Робиться це так:
А. Набір
1. Змастіть маслом різьблення спиць та обід у місцях зіткнення з ніпелями. Без цього неможливо натягнути спиці досить жорстко.
2. Якщо отвори на фланцях втулки мають зенковку тільки з одного боку, то головки спиць повинні знаходитися на незєнкованій стороні, т.к. зенковка призначена для вигину спиці.
3. Вставте дев'ять спиць в один фланець так, щоб між ними було по вільному отвору і головки були із зовнішнього боку. Якщо це заднє колесо, починайте з правої (різьбової) частини втулки.
4. Візьміть обід, знайдіть серед отворів, зміщених праворуч, найближче праворуч від вентильного отвору.
5. Вставте в цей отвір першу спицю і загорніть ніпель на два оберти. Ця спиця називається ключовою.
6. Відрахуйте від ключової спиці чотири отвори за годинниковою стрілкою, вставте наступну спицю та загорніть ніпель.
7. Перевірте зроблене на виконання таких умов:
а. Нарізна частина втулки звернена до працюючого;
b. Найближча до вентильного отвору спиця знаходиться праворуч від нього;
с. Обидві спиці з'єднують праву сторону обода з правим фланцем втулки:
d. Між спицями три вільні отвори.
8. Якщо всі ці умови виконані, закріплюйте решту сім спиць, використовуючи для цього кожен четвертий отвір в обід.
9. Переверніть колесо. Тепер воно звернене до вас своєю лівою стороною. Далі потрібно з'єднати з ободом дев'ять спиць, вставлених зовні у лівий фланець.
10. Знайдіть ключову спицю. Вона розташована ліворуч від вентильного отвору або через один ніпельний отвір.
Десята спиця має бути поруч із ключовою праворуч (ліворуч - в оригіналі) від вентильного отвору. При цьому десята спиця не повинна перетинати ключову спицю.
11. Після встановлення десятої спиці інші вісім спиць лівого фланця набираються у зазначеній вище послідовності.
12. Тепер набрано вже половину спиць. У разі заднього колеса ці спиці називаються приводними. Їхні головки повинні знаходитися із зовнішнього боку 2 фланця. Якщо подивитися на обід, то по всьому колу повинні перемежовуватися пари вільних отворів та пари отворів із ніпелями. Ніпеля повинні бути загорнуті лише на кілька обертів.
13. Переходимо до натяжних спиць, головки яких повинні знаходитися з внутрішньої сторони фланця. Продаємо одну натяжну спицю в отвір фланця і закручуємо втулку так, щоб вже набрані спиці отримали напрям, якомога ближче до дотичної щодо фланців. У разі заднього колеса візьміть втулку за нарізну частину та поверніть її за годинниковою стрілкою. Перша натяжна спиця перетинає три вже набрані приводні спиці (вважаючи тільки ті, що відносяться до одного фланця). Кожна натяжна спиця повинна проходити зовні від перших двох спиць, що нею перетинаються, і всередину під третю перетинається.
При наборі перших дев'яти натяжних спиць стежте, щоб вставляти в відповідні отвори обода, тобто. у ті, що зміщені до їхнього фланця.
14. Інші натяжні спиці набираються так само. При цьому може виявитися, що кінці деяких спиць не сягають ніпельних отворів. Зазвичай це викликається тим, що один або кілька ніпелів зачепилися носиками за обід і не проходять в отвори. Якщо ж причина не в цьому, значить ви надто далеко загорнули ніпеля, які, поки не набрані всі спиці, повинні загортатися не більше ніж на два обороти.
В. Попередній натяг
15. Перш ніж натягувати спиці, потрібно загорнути усі ніпелі на однакову глибину. Наприклад, при довгих спицях так, щоб їхні кінці виходили врівень зі шліцами ніпелів. Якщо спиці короткі для цього, достатньо, щоб на всіх спицях було видно однакову кількість різьбових витків. Рівномірне загортання ніпелів дуже важливе, т.к. суттєво полегшує весь подальший процес. При цьому спиці ще не повинні бути напнуті.
16. У разі заднього колеса, тепер настав час зайнятися парасолькою. Праві спиці повинні мати більший натяг, ніж ліві. Для більшості втулок достатньо як перший наближення загорнути всі праві ніпеля ще на 3,5 обороту.
17. Приступаємо до рівномірного натягу спиць. Починаючи від вентильного отвору, загортаємо кожен ніпель на один оберт. Якщо в спицях залишається велика слабина, додаємо по одному обороту. При цьому, пройшовши три чверті обода, може виявитися, що стає важко провертати ніпеля. Отже, другий поворот надмірний і слід повернути всі затягнуті по другому обороту ніпеля у вихідне положення, тобто. відвернути на один оборот. Після цього знову починаємо від вентильного отвору та вкручуємо всі ніпелі на підлогу обороту.
18. Встановлюємо колесо на верстат і дивимося, яка нерівність обода більша – вертикальна (еліпс) або горизонтальна (вісімка). Завжди потрібно правити більшу їх.
С. Виправлення вісімки
19. Припустимо, що починаємо з "вісімки", і найгірша частина обода зміщена вправо на ділянці чотирьох спиць. Дві з них йдуть до правого фланця та дві до лівого. Загорніть ліві ніпеля на чверть обороту, а праві на стільки ж відпустіть, ця ділянка обода зміститься вліво. Однак натяг спиць не змінюється, оскільки було ослаблено стільки ж спиць, скільки і підтягнуто, і до того ж на однакову величину. Якщо ділянка обода коротша, наприклад, з трьох спиць - однієї лівої і двох правих, можна натягнути ліву спицю на півоберта, а кожну з правих відпустити на чверть обороту. Такий принцип балансування коліс, завдяки якому можна усунути горизонтальні биття, не погіршуючи вертикального.
20. Зробленого може виявитися недостатньо для повного виправлення цієї нерівності, але якщо є покращення, не слід намагатися одразу досягти остаточного результату. Тепер знаходимо найгірше відхилення обода вліво та підтягуємо його. Таким чином переходимо з одного боку на інший, ми зберігаємо попередньо задану парасольку. Не намагайтеся на цьому етапі виправити вісімку краще ніж на 3 мм. Це робиться при остаточному юстуванні після виправлення парасольки та еліпса.
D. Виправлення еліпса
21. Знайдіть ділянку обода, найбільш віддалену від втулки. Натягом спиць тут наближають його до неї. При цьому збільшується жорсткість всього коліс. Принцип балансу, описаний вище, діє тут. Припустимо, що знайдена ділянка має три ніпелі - два ліві та одну праву. Якщо підтягнути дві лівих спиці на півоберта кожну, а праву на один оберт, то виступ обода втягнеться без порушення рівномірності натягу. Таким чином можна виправляти еліпс, не погіршуючи заметну вісімку.
22. Знайдіть наступну ділянку обода, що найбільше уникає концентричності, і витягуйте її описаним способом. Потім наступна ділянка, і так далі. З кожним разом колесо ставатиме ближче до кола, спиця натягуватиметься тугіше.
23. Наскільки слід підтягувати спиці? Найкраще - якомога жорсткіше, поки не починають з'їдатися грані ніпелів - натяг спиць дає колесу міцність. Під час їзди в кожен момент різні сили, що додаються до одних спиц, складаються, що додаються до інших - віднімаються. Спиці повинні мати достатній натяг, щоб у тому випадку, якщо сили, що додаються, послаблюються, спиця ніколи не втрачала б натягу. Послідовні цикли натягу і провисання призводять до зламу.
24. Якщо колесо вже кругле, а натяг спиць недостатній, підтягніть усі ніпеля на однакову величину (наприклад, на підлогу оберту) і знову перевірте колесо на концентричність.
25. Виправлення еліпса вимагає більшої підтяжки, ніж вісімка, і в цьому випадку можна за один раз підтягувати спиці на півоберта і навіть цілий оборот. Для попередньої редагування вісімки - чверть і півоберта, для точної редагування - 1/8 і 1/4 обороту.
Е. Парасолька
26. Парасолька заднього колеса повинна розташовуватись у площині, що проходить через середину відстані між наконечниками задньої втулки. Інакше велосипед прагнутиме повернути убік.
27. Найпростіше перевірити правильність парасольки на відстані від обода до гальмівних колодок. Цю відстань вимірюють при нормальному положенні колеса і при такому положенні, коли правий кінець осі вставляється в лівий наконечник (тобто колесо перевернуте). В обох випадках відстань має бути однаковою. Однак такий спосіб годиться лише в тому випадку, якщо не погнута вісь.
28. Для налаштування парасольки потрібно при повністю натягнутих спицях на ту саму величину відпустити ніпеля однієї сторони і підтягнути ніпеля іншої сторони (зазвичай 1/4 обороту). Якщо спиці натягнуті не дуже туго, можна тільки підтягнути ніпеля того боку, куди ви хочете підсунути обід. При цьому одночасно збільшиться жорсткість всього колеса.
F. Остаточне налаштування
29. Остаточне налаштування полягає в послідовному повторенні всіх трьох процесів, виправлення еліпса, вісімки та парасольки. Підстроювання одного може впливати на інші, тому в кожний момент потрібно працювати над тим, що найбільше відрізняється від норми.
G. Остаточне натягування
30. Тепер у вас має вийти колесо, яке нічим не відрізняється від серійного заводського: всі три параметри в межах норми, спиці досить натягнуті. Багато механіків вважали б роботу закінченою. Однак при їзді таке колесо досить швидко вийде із норми. Справа в тому, що головки спиць ще не повністю увійшли до отворів фланців, а ніпеля до отворів обода. При їзді вони починають "сідати" щільніше і порушують баланс колеса.
31. Є кілька способів усадки спиць. Наприклад: взяти колесо в обидві руки, сильно натиснути на спиці в місцях їх перетину, повернути колесо і зробити те ж саме з наступними чотирма спицями, і так по всьому колу колеса. При цьому будуть чути скрипи і потріскування, тобто звук спиць, що сідають. Після цієї процедури колесо може вийти з норми. Знову підлаштуйте його та повторіть вичавлювання спиць. Продовжуйте весь процес доти, доки він не перестане впливати на обід і не припиниться звук.
32. Є й інша причина, через яку колесо швидко виходить із норми. Це скручування спиць. При тугому натягуванні поворот ніпеля спочатку може скручувати, тобто. повертати спицю замість того, щоб тягнути її вгору по різьбленню. Наприклад, ви хочете натягнути спицю на чверть оберту. При цьому не так вже й рідко відбувається таке: спочатку на одній восьмій обороту разом з ніпелем обертається і сама спиця, потім різьблення подається і тягне спицю на 1/8 обороту, що залишилися. Через деякий час скручена спиця віддає назад і розкручує при цьому затягування в ніпелі. Найпростіший спосіб позбавиться цього полягає в тому, щоб затягувати ніпель на 3/8 обороту, а потім послаблювати на 1/8, так що виходить чиста підтяжка на 1/4 обороту без скручування. При деякому досвіді ви відчуватимете, коли спиця починає скручуватися. Початківець може перед натяжкою нанести на всі спиці мітки фломастером, які при скручуванні повертаються.
33. Після того, як колесо повністю відбалансоване, переконайтеся, що кінці спиць не виступають над ободом. Інакше їх треба спиляти.
34. Видаліть мастило, що залишилося, яке буде псувати однотрубки або камери!
35. При настроюванні колеса в жодному разі не поспішайте. Якщо ви втомилися, відкладіть роботу та повертайтеся до неї тільки на свіжу голову.
