Varuosad, reguleerimine ja remont. Veoautode ja traktorite diiselmootorid. Varuosad, reguleerimine ja remont Mootori kütusevarustussüsteem
BelAZ mootorid YaMZ-240, YaMZ-240N
Kiiretel neljataktilistel mootoritel YaMZ-240, YaMZ-240N (joonis 48) on V-kujuline silindrite paigutus 75° nurga all. Välimuselt erineb YaMZ-240N mootor YaMZ-240 mootorist ainult turboülelaadurite olemasolul.
YaMZ mootoritel pole erinevalt D12A-375B mootorist järelveetavaid ühendusvardaid. Väntvõlli igale vändale on paigaldatud kaks ühendusvarda vasaku ja parema silindri jaoks.
Riis. 48. Mootor YaMZ-240N:
1 - veepump; 2 - generaator; 3 - õlipump; 4 - drenaažitorustikud; 5 - silindripea katted; 6 - sisselasketorustik; 7 - turbolaadurid; 8 - väljalasketorud; 9 - õlifilter; 10 - õlimõõtevarras; 11 - peen kütusefilter; 12 - jäme kütusefilter; 13 - kütuse täitmispumbad
Silindrite tööjärjekord on: 1-12-5-8-3-10-6 - 7 - 2-11 - 4-9 (joonis 49).
YaMZ mootoritel on väntvõll paigaldatud rull-laagritele, mille välimised rõngad on paigaldatud karteri istmetele ja sisemised rõngad on väntvõlli tugiklambrid.
Mootoritel on ülaklappide ajastusmehhanism, millel on üks nukkvõll mõlema silindripanga jaoks. Igal silindril on üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapp. Igale silindrite reale on paigaldatud kaks pead, st üks pea kolme silindri jaoks.
Pärast mootori esimest 100 töötundi on vaja pingutada kõik mootori välised keermestatud ühendused, samuti mootori silindripeasid kinnitavad mutrid, kontrollida ja vajadusel reguleerida mootori klapimehhanismi vahesid. Edaspidi pingutage väliskeermega ühendused pärast 100 töötundi mootorit; silindripea mutrite pingutamine ja klapimehhanismi vahede kontrollimine - 500 tunni pärast.
Aeg-ajalt, pärast 2000 töötundi, eemaldage mootorist silindripead ja klapid, puhastage need süsiniku ladestustest ja vajadusel lihvige klapid istmete külge.
Mootori kütusevarustussüsteem
Sõiduki BelAZ-540A toitesüsteem (joonis 50) sisaldab kahte kütusepaaki, paagi sulgeventiili, kütuse eelpuhastusfiltrit, kahte kütusetäitepumpa, lõplikku kütusepuhastusfiltrit, kütusetorusid ja kütusepumpamist. mootorile paigaldatud seadmed.
Mudelil BelAZ-548A sisaldab toitesüsteem lisaks kütusepaaki ja käsitsi kütusetäitepumpa.
Kui mõlemale sõidukile on paigaldatud PZD-600 tüüpi käivitussoojendi, on see ühendatud mootori toitesüsteemiga. Kütusepaakide asukoht on mudelil BelAZ-540A sama, mis mudelil BelAZ-540.
Autol BelAZ-548A on paremale küljele põhikütusepaagi alla paigaldatud täiendav kütusepaak, millega see on ühendatud kütusevoolu voolikuga. Lisaks on lisapaak kütusevooliku abil ühendatud vasakpoolse kütusepaagiga, et kütusetaseme muutumisel rõhku ühtlustada. Kütust võetakse BelAZ-548A-st lisapaagist.
Riis. 49. Mootori silindrite paigutus:
1 - parempoolne silindriplokk; II - vasakpoolne silindriplokk; III - hooratas
Traktorihaagistel BelAE-531 ja 531G on mootori kütusevarustussüsteem valmistatud vastavalt skeemile, mis sarnaneb sõiduki BelAZ-548A toitesüsteemiga; kolme kütusepaagi asemel on aga üks.
Riis. 50. Mootori kütuse etteandesüsteem autole Böl A3-540A:
1 - kütusepaagid; 2 - täitekael; 3 - kütusepaagi sulgeventiil; 4 - mootori käivituskütteseade; 5 - kütuse eelfilter; 6 - kütuse täitmise pumbad; 7 - lõplik kütuse puhastusfilter; 8 - õhu vabastamise korgid süsteemist; 9 - kõrgsurve kütusepump; Yu - düüsid; 11 - kütusetorud kütuse pihustitest tühjendamiseks; 12 - integreeritud õhu väljalaskesüsteemi kütusevoolik, kui mootor töötab; 13 - kütusetaseme näidiku andur; 14 - raami risttala tühjenduskork; 15 - autoraami risttalas olev konteiner kütuse kogumiseks
Sõiduki BelAZ-548A ning BelAE-531 ja BelAZ-531G vedukhaagiste pihustite liigne kütus juhitakse kütusetoru kaudu kütusepaaki. Mudelil BelAZ-540A juhitakse pihustite liigne kütus spetsiaalse kütusetoru kaudu raami õõnsasse risttala, mida kasutatakse konteinerina ja mille põhjas on tühjenduskork. Põiktalale kogunev kütus tuleks tühjendada ja pärast filtreerimist saab seda kasutada mootori toiteks.
Sõidukile BelAZ-458A ning traktoritele BelAE-531 ja BelAE-531G paigaldatud kütuse käsitsi täitmise pump (joonis 51) on ette nähtud kütusesüsteemi pumpamiseks, kui kütusetase paagis on madalam kui mootori kütus toiteseadmed ja kütus ei saa raskusjõu mõjul paagist mootori toitesüsteemi voolata.
Pump on membraantüüpi, sellel on imi- ja väljalaskeklapid, mille järjestikune avanemine membraani liikumisel tagab kütuse tarnimise paagist süsteemi.
Pumba kaitsmiseks kahjustuste eest rõhu suurenemise korral väljalasketorus on paigaldatud rõhualandusventiil, mis peatab kütuse etteande väljalasketorusse, kui rõhk selles tõuseb 1,4 kg/cm2-ni.
Pumba kasutamisel ei tohi pumpamise kiirus ületada 60 lööki minutis ja pumba käepidemele ei tohi avaldada märkimisväärset jõudu.
Kütusevarustuse juhtajam. Õigesti reguleeritud ajam (joonis 52) peaks tagama regulaatoril oleva kütuse etteande hoova täieliku liikumise tühikäigu kruvi ja maksimaalse kiiruse kruvi vahel, säilitades samal ajal pedaali õiges asendis.
Kaugus pedaali teljest salongi põrandani (ilma vaibata) selle asendis, mis vastab minimaalsele tühikäigukiirusele, peaks olema 109 mm.
Reguleerimisel, pärast pedaali sellesse asendisse paigaldamist, on vaja see varrastega ühendada regulaatori hoovaga, mis tuleb suruda vastu minimaalse tühikäigu kruvi. Seejärel kontrollige pedaali vajutades, et regulaatori hoob liiguks täielikult maksimaalse kiiruse kruvini. Vajadusel reguleerige ajamit, muutes varraste pikkust.
Riis. 51. Kütuse käsitsi täitmise pump:
1 - keha; 2 - rõhu alandamise ventiil; 3 - väljalaskeklapp; 4 - kate; 5 - diafragma; 6 - imemisventiil
Riis. 52. Kütusevarustuse juhtajam: a - vaade auto vasakult küljelt; b - auto eestvaade;
1 - käsitsi juhtkäepide; 2, 7 ja 10 - tõukejõud; 3, 6 ja 9 - hoovad; 4 - pedaal; 5 - pedaali võll; 8 -- võll; 11 - regulaatori kütuse etteande hoob; 12 - regulaatori kütuse sulgemisklamber; 13 - mootori seiskamiskaabel; 14 - mootori seiskamise käepide
Mootori õhuvarustussüsteem
Mootorite õhuvarustussüsteemis kasutatakse kontaktõli tüüpi õhufiltreid. Erandiks on BelAE-531 ja BelAZ-531G haagised, millele on paigaldatud õhufilter VTI-4.
Autol BelAZ-540A on kaks õhufiltrit ja autol BelAZ-548A kolm filtrit. Süsteemis töötavad filtrid paralleelselt.
Õhufiltrid on paigaldatud auto paremale tiivale kapoti alla (joonis 53). Õhk võetakse väljast sisse spetsiaalsete kapoti akende kaudu, mis on kaetud kaitsekorkidega. Tihe ühendus filtri õhuvõtuava ja kapoti vahel on tagatud vedruga surutud kummiühendusega. Filter kinnitatakse vardaga õhukanali külge.
Mootori määrimissüsteem
Mootori määrimissüsteem on kombineeritud, õli täitmisega mootori karterisse.
Joonisel fig. Joonisel 54 on näidatud YaMZ-240 mootori määrimissüsteem. Mootori YaMZ-240N määrimissüsteem, millel on lisaks turbolaadurid, on valmistatud sama skeemi järgi. Laagri õlirõhu indikaatori andur on ühendatud parempoolse turboülelaaduriga.
Õlirõhku mootori määrimissüsteemis juhib rõhuindikaator, mille andur on paigaldatud ette karteri paremale külgpinnale.
Õlarõhuanduri kõrval on avariiõlirõhu hoiatuslambi andur, mis lülitab lambi sisse, kui õlirõhk süsteemis langeb alla 1,7 kg/cm2.
Õli temperatuuri juhib näidik, mille andur 8 asub mootori õlivanni esiseinal.
Kompressori määrimissüsteem on ühendatud paralleelselt mootoriõli voolikuga.
Riis. 53. Õhufiltri paigaldamine autole:
1 - kaitsekork; 2 - auto kapott; 3 - kummist haakeseadis; 4 - filtri kate; 5 - filtrielement; c - filtriõli vann; 7 - filtri kinnitusvarras
Riis. 54. YaMZ-240 mootori määrimissüsteem:
1 - õliradiaator; 2 - lisakork õli süsteemist tühjendamiseks; 3 - õlijahuti sulgeventiil; 4 - õlimõõtevarras; 5 - hoiatuslambi andur õli avariirõhu jaoks määrimissüsteemis; 6 - õlifilter; 7 - õlirõhu indikaatori andur süsteemis; 8 - õli temperatuuri indikaatori andur; 9 - õli tühjenduskork mootori karterist; 10 - õlipump; 11 - pumba möödavooluklapp; 12 - tagasilöögiklapp; 13 - kompressor
Kui kasutate mootori YaMZ-240 jaoks M10V õli vastavalt TU 38-1-210-68 ja YaMZ-240N mootorile M10G õli vastavalt TU 38-1-211-68, on õli- ja õlifiltri elemendid asendatakse pärast 200 töötundi mootoriga.
Kui tööhooaeg muutub, eemaldage ja peske mootoriõli vahetamise ajal mootori karteripann ja õlipumba sisselaskevõred ning eemaldage mootori karteri seintelt tõrvajäägid.
Õli täielikuks tühjendamiseks süsteemist vahetamise ajal avage õlijahuti sulgventiili liitmiku kork ja tühjendage õli radiaatorist ja õlitorudest klapi käepideme mõlemas äärmises asendis a ja b.
Mootori jahutussüsteem
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga pumbast. Süsteemis ringlev vedelik jahutab mootori silindrite vooderdusi ja silindripäid, samuti kompressori plokki ja silindripead.
Mootori jahutussüsteem (joonis 55) sisaldab paralleelselt vesiradiaatoriga salongisoojendi radiaatorit, mis võtab osa soojusest salongi soojendamiseks. Küttekeha radiaator keeratakse kraaniga sisse. Sõltuvalt vedeliku kuumutamise astmest toimub selle liikumine süsteemis kas läbi väikese tsirkulatsiooniringi (radiaator on välja lülitatud) või läbi suure tsirkulatsiooniringi (läbi radiaatori).
Riis. 55. Mootori jahutussüsteem YaMZ-240:
1 - veeradiaator; 2 - aurutorud; 3 - paisupaak; 4 - täitekaela kork; 5 - salongi küttekeha radiaator; b - kompressor; 7 - salongi soojenduse radiaatori sulgeventiil; 8 - termostaadid; 9 - vedeliku temperatuuri indikaator; 10 - mootori jahutuskate; 11 - veepump; 12 - äravoolukraanid; 13 - mootori käivitussoojendi
Vedeliku voolu suunda juhitakse mootori äravoolutorudesse paigaldatud termostaatide abil.
Aurutorude süsteem ühendab radiaatori ülemise paagi ja veetorud paisupaagi ülaosaga, mis eemaldab süsteemi sattunud veeauru ja õhu.
Vedeliku temperatuuri jahutussüsteemis juhib temperatuuriindikaator 9, mille andur on paigaldatud vasakpoolse silindriploki äravoolutorule.
Mootori jahutussüsteemi BelAZ-548A erinevus seisneb kahe veeradiaatori (mudelil BelAZ-540A ühe asemel) ja suurema laba laiusega ventilaatorite paigaldamine.
Sõidukite BelAZ-540A, BelAZ-548A ning BelAZ-531 ja BelAE-531G traktorihaagiste ventilaatori ajam on sama disainiga kui sõidukil BelAZ-540.
Tühjendusventiil vedeliku eemaldamiseks jahutussüsteemist asub veepumba korpuse allosas.
Käivitussoojendiga varustatud mootoritel on küttekeha katlal ka täiendav tühjendusklapp.
Mootori eelsoojendussüsteem
Mootorite käivitamise hõlbustamiseks madalatel temperatuuridel paigaldatakse BelAZ-540A, BelAZ-548A ja BelAZ-531, BelAE-531G traktorihaagistele PZhD-600 tüüpi käivitussoojendid (joonis 56).
Käivitussoojendi paigaldamisel on YaMZ mootorid varustatud lisapanniga 3, mis tagab küttekeha heitgaaside suunatud liikumise mootori karteripannile, et soojendada selles olevat õli. Vedeliku ringlus käivitussoojendi töötamise ajal on näidatud joonisel fig. 55. Kütteseadme PZD-600 konstruktsiooni, tööreegleid ja talitlushäireid on kirjeldatud jaotises “Mootori D12A-375B eelsoojendussüsteem”.
Riis. 56. Mootori käivitussoojendi paigaldamine autole BelAZ-540A:
1 - auto raam; 2 - mootori karter; 3 - täiendav kaubaalus; 4 - torustik küttekeha kuumade gaaside mootorile varustamiseks; 5 - käivituskütteseade soore; 6 - torujuhe vedeliku tarnimiseks kütteseadmesse; 7 - torujuhe kuumutatud vedeliku tühjendamiseks mootorisse
TO kategooria: - BelAZ autod
YaMZ 240- universaalne ja võimas mootor väärib erilist tähelepanu. Seda hakkas tootma Jaroslavli mootoritehas 20. sajandi 70ndate alguses. Esimeste YaMZ240 mootorite võimsus ei ületanud 360 hj, mis polnud tolle aja kohta sugugi halb näitaja. Muide, pedivikia andmetel on YaMZ240 erinevate modifikatsioonide võimsus vahemikus 360 hj kuni 800 hj. Üldiselt on see sisuliselt kaksik YaMZ236, mis on kohandatud sõidukitele, mis nõuavad suure võimsusega mootoreid.
Selle mootori võlud seisnevad üsna kõrges töökindluses ja sellesse mootorisse peidetud suures karjas. YaMZ 240 suurema võimsuse annavad 12 silindrit, millest igaühe läbimõõt on 13 cm ja kolvikäik 14 cm. Ülejäänud kõhukesi poleks vist vaja kirjutada.
Kuna minu kogemus nende mootoritega seisneb K-701 mootorite parandamises, siis siin kirjutan edasi. Niisiis, alustan YaMZ-240 eelistest:
- võimsust annab 12 silindrit, kuna mootor on neljataktiline, siis silindrid tulistavad kolmekaupa. Suure jõuvaru tõttu väheneb mootori osade üldine koormus.
- pikk kasutusiga - YaMZ240 kasutas K-701-l 5-7 aastat, see näitaja sõltub suuresti juhist, kui ta hoolitseb mootori eest korralikult, maksab mootor talle pika kasutuseaga. See hooldus koosneb väga lihtsatest toimingutest: õli ja õlifiltrite õigeaegne vahetamine; tagades, et diislikütus ei satuks õlisse; õhufiltrite õigeaegne vahetamine või puhastamine, et vähendada CPG kulumist.
- väntvõlli põhilaagrid - rull! Need ei vaja mootori parandamisel väljavahetamist, need on praktiliselt igavesed.
- jahutusventilaatori ajam on kahtlemata konstrueerijate seisukohalt väga objektiivne paigaldada vedelikumuhv, mis juhitakse läbi väntvõlliga haarduva rihvelvõlli. Aastate jooksul kuluvad võlli pilud ja see vajab väljavahetamist, kuid see juhtub pärast 20-25 aastat töötamist. Töökindluse seisukohalt sobib see mehhanism ideaalselt.
- Silindripea praod on pigem erand kui haruldus. Arvan, et paljud teavad peade 236x ja 238x probleemist - praod pihusti avast klapipesani. YaMZ240 sellist haigust ei põe.
Minu arvates on puudused järgmised:
- remondi keerukus - maksab ainult väntvõlli tagumise ääriku eemaldamine, mille külge hooratas kruvitakse, iga õnnestunud toiming on tõeline saavutus. Kuid üks asi on see eemaldada, teine asi on see täielikult tagasi panna, et õlireflektori pesurit vajutada ja õlitihendit mitte praadida. Samuti on YaMZ240 väntvõlli eemaldamiseks ja seejärel puhastamiseks vaja erioskusi.
- määrdesüsteem - YaMZ240 väga keerukas määrimissüsteem muutub üsna sageli põhjuseks, miks mootor ummistub või koputab. See juhtub seetõttu, et määrdeaine juhitakse väntvõlli läbi väntvõlli ninas oleva ava ja see juhitakse läbi kogu väntvõlli kuni viimase tihvtini. Seega, kui õlirõhk süsteemis mingil põhjusel langeb, algab väntvõlli kuuendast võllist õlinälg ja tekib väntvõlli koputamise või kiilumise oht.
- mootori täielikuks remondiks vajalike varuosade arv, õigemini nende maksumus, mis kolbmootor maksab...
- Äkiline rike on võimalik ebakvaliteetse remondi või ebakvaliteetsete varuosade, mootori rikke või sõpruse rusika tõttu. Kõik see võib kaasa tuua suuri kulutusi mootori remondile, sh ploki või väntvõlli või mõlema korraga vahetusele ja need ei ole väga odavad.
- Müüt YaMZ240 suurest kütusekulust võrreldes sama YaMZ238-ga on levinud, kuid siinkohal tasub tähele panna, et K701 künnab enesekindlamalt ja kiiremini kui K700. Nii et ma arvan, et kütusekulu on aja kokkuhoiu tõttu õigustatud, kuid alati leidub inimesi, kes tõestavad vastupidist, see on puhtalt minu seisukoht.
Üleüldse YaMZ240 mootor austust väärt, sest ta võib mõne halastamatu sitapea kontrolli all püsida päris kaua. Seal oli nii palju erinevaid juhtumeid ja neid sõideti ilma õlita ja ilma veeta ja välja keeratud laagritega ja lahtirebitud ühendusvarrastega ja ploki auguga, üldiselt tapsid nad neid nii hästi kui suutsid, kuidas ma alati tundsin. kahju neist...
Muide, ma jälgin praegu oma piirkonnas sellist suundumust, vanad YaMZ238 mootorid hakati asendama YaMZ240-ga, mis oli sõjaväeosades laost taasaktiveeritud, mis on relvajõududes tunnistatud aegunuks ja onu kindralid on. vaid tehases sissesõidu läbinud uute mootorite müümine muretutele põllumeestele või kavalatele edasimüüjatele. Põllumehed pöörduvad omakorda minu poole palvega vahetada välja 20-aastase tegevusetuse jooksul kulunud kolvirõngad ning vahetada ka selle ajaga kangeks muutunud õlitihendid. Samuti said meie kolhoosnikud aru, et nõukogude kirovlased sobivad meie põldudele palju paremini kui kõikvõimalikud walterid, väljakutsujad jne. Need on vähem nõudlikud ja palju odavamad remontida.
________________________________________________________________
Veoautode ja traktorite diiselmootorid. Varuosad, reguleerimine ja remont.
_______________________________________________________________
YaMZ-240 ventiilide reguleerimine
Töötamise ajal muutuvad termilised vahed klapihoobade ja klapivarre otste vahel gaasijaotusmehhanismi osade kulumise tõttu.
Väga väikeste vahedega on põlemiskambri tihedus rikutud ning diiselmootori surve ja võimsus vähenevad. Klapid kuumenevad üle ja nende faasid võivad läbi põleda.
Oluliste tühimike korral väheneb klapi tõstekõrgus (alla 13,5 mm), mille tagajärjel halveneb silindrite täitmine ja puhastamine.
Klappide tiheduse taastamiseks istmetel peaksite klappe perioodiliselt kontrollima ja vajadusel lihvima ning reguleerima soojusvahesid.
Gaasi jaotusmehhanismi soojusvahesid kontrollitakse ja reguleeritakse ühe TO-2 kaudu (pärast 480 m/h). Vajadusel, kuid mitte vähem kui pärast 2000 m/h, lihvige klappe.
Klapivahed reguleeritakse külmal YaMZ-240 diiselmootoril või 15 minuti pärast pärast selle seiskamist.
Seda tehakse järgmises järjestuses:
Lülitage kütusevarustus kiiruse regulaatori abil välja.
Keerake lahti tiibmutrid ja eemaldage silindripea katted.
Kasutage silindripea mutrite pingutamiseks pöördemomentvõtit ja kontrollige nookuri silla poltide pingutusmomenti.
Eemaldage korpuse esikaanelt luugikate.
Väändvibratsioonisummuti korpusele märkide lähedal olevad numbrid näitavad silindrite numbreid, millel saab reguleerida klapimehhanismi lõtkusid väntvõlli antud asendis.
Sel juhul peavad YaMZ-240 silindri mõlemad ventiilid olema suletud.
Lõdvendage reguleerimiskruvi lukustusmutter, sisestage klapi otsa ja nookurhoova löögi vahele jäävasse pilusse ja keerake kruvi kruvikeerajaga, seadke vahe 0,25-0,3 mm.
Hoidke kruvi kruvikeerajaga kinni, pingutage lukustusmutter ja kontrollige vahet uuesti kaliibriga. 0,25 mm paksune kaalmõõtur peaks sisenema pilusse kerge survega ja 0,3 mm paksune kang jõuga.
Järgmise kolme silindri vahede reguleerimiseks keerake väntvõlli tööliikumise suunas, kuni järgmiste silindrite märgid on osutiga joondatud.
Sel juhul kasutavad nad hooratta korpuse paremale küljele paigaldatud pöördemehhanismi või hooratta ühte radiaalsesse auku sisestatud raudkangi korpuse alumise luugi kaudu.
Pärast reguleerimist käivitage diiselmootor ja kuulake selle tööd. Kui klapi koputab, kontrollige ja reguleerige vahesid uuesti.
Paigaldage kaevukaaned ja silindripead, käivitage diiselmootor ja kontrollige, kas tihenditest ei leki õli.
Allpool on erinevused YaMZ-tüüpi diiselmootorite ventiilide demonteerimiseks mõeldud seadmete vahel.
YaMZ-240 klapi eemaldamiseks sisestatakse seadme konks adapteris olevasse auku või keeratakse tõukejõu kruvi silindripeas olevasse avasse.
Surveplaat 3 paigaldatakse ventiili vedruplaadile, kasutades seadme kangi käepidet 4, surutakse klapivedrud välja, eemaldatakse kreekerid ja eemaldatakse seade.
Klapipesadele ja ketastele asetatakse märgid, et neid saaks kokkupaneku ajal paika panna. Eemaldage vedrud, tõstke silindripea üles ja eemaldage ventiilid.
Klapid ja pesad on puhastatud süsiniku ladestustest, petrooleumiga pestud ja defektsed. Väändunud plaatide (või varrastega) ventiilid ja faasidel olevad ladestused, samuti ladestustega pesad taastatakse lihvimise teel või asendatakse uutega.
Klapipesa paaride tihedus taastatakse lihvimisega väiksema kulumise ja faaside väikeste aukude korral.
Valmistage lappimispasta, segades hoolikalt roheline ränikarbiidi mikropulber 63C-M28, mootoriõli ja diislikütus vahekorras 1,5:1:0,5 (mahu järgi) kuni kreemjaks.
Enne kasutamist tuleb segu põhjalikult segada, sest mikropulber sadestub.
Lappimiseks kantakse klapifaasile õhuke ühtlane kiht ülaltoodud pastat, klapivars määritakse mootoriõliga ja klapp paigaldatakse oma kohale.
Lappimispastat saab kanda silindripea süvenditesse (istmed on nendesse surutud) vähemalt 90 kraadi ümber nende ümbermõõdu. Pasta olemasolu klapiplaatide otstes ei ole lubatud.
Paigaldage klapile iminapa või spetsiaalse seadmega puur ja lihvige klapipesa paar järgmiselt: vajutades klapile jõuga 20-30 N, keerake seda 1/3 pööret ja seejärel vastupidi. suunas 1/4 pöörde võrra.
Pärast viit topelttõmmet tõstetakse YaMZ-240 klapp üles, et lappamispastale paremini ligi pääseda.
Lihvimist jätkatakse, kuni klapi ja pesa faasidele ilmub vähemalt 1,5 mm laiune katkematu matt lint. Korralikult lappides peaks istme matt riba algama suure istmekoonuse põhjast.
Mati vöö rebendid ja kriimud sellel ei ole lubatud. Rõngajälgede tekkimise vältimiseks ei tohiks lihvida ringjate liigutustega.
Pärast lihvimise lõpetamist pestakse klapid ja pesad petrooleumiga ja pühitakse kuivaks. Paigaldage ventiilid ja vedrud.
Kontrollige pesa-klapi paaride tihedust, valades sisse- ja väljalaskeakendesse vaheldumisi petrooleumi või diislikütust.
Lappimise kvaliteet loetakse heaks, kui valatud vedelik ei leki suvalise nurga all keerates ühe minuti jooksul klapist läbi.
Lihvimise kvaliteeti saab kontrollida pehme grafiitpliiatsiga.
Selleks kandke 10-15 rida korrapäraste intervallidega üle klapifaasi, sisestage klapp ettevaatlikult pessa ja tugevalt vajutades keerake seda 1/4 pööret. Kõik hästi kaetud klapi read kustutatakse.
YaMZ-240 on 12-silindriline võimas mootor, millel on usaldusväärne disain ja kvaliteetsed tehnilised omadused, mida kasutatakse spetsiaalsetes seadmetes, mille tööks on vaja suure võimsusega mootoreid.
Võimas diisel
Diiselmootorit YaMZ-240, mille tehnilised omadused võimaldavad mootorit tõhusalt kasutada rasketes seadmetes, on toodetud alates 1962. aastast. Diiselmootor on osa esimese põlvkonna jõuallikatest, mille ettevõte on välja töötanud ja mis on viidud masstootmisse. Lisaks 12-silindrilisele YaMZ-240-le sisaldas see rida 6-silindrilist YaMZ-236 ja 8-silindrilist YaMZ-238. Kõigil neil jõuallikatel on V-kujuline disain, hea tehniliste ja majanduslike näitajate komplekt ning lai ühtlustamine.
Tänu saavutatud ühtlustamisele oli võimalik vähendada tootmiskulusid, mis mitte ainult ei suurendanud toodetavate mootorite arvu, vaid vähendasid ka edasisi tegevuskulusid ja suurendasid hooldatavust. Need omadused aitasid kaasa uue jõuallika laialdasele kasutamisele.
YaMZ-240 rakendus
Tugevad 12-silindrilised mootorid, mille võimsus on olenevalt modifikatsioonist vahemikus 300–600 hobujõudu, olid mõeldud erinevate seadmete toiteks, mis ei nõua mitte ainult suurt võimsust, vaid ka suurt töökindlust. Need tegurid on tingitud asjaolust, et peaaegu alati pidid sellised sõidukid või tööstusseadmed töötama karmides tingimustes. Seetõttu võimaldasid YaMZ-240 jaoks algselt kehtestatud tehnilised omadused paigaldada ja kindlalt kasutada järgmisi seadmeid kindlaksmääratud jõuallikatega:
- Erineva kandevõimega kaevanduskallurid BelAZ;
- MDP diiselvedurid;
- traktorid "Kirovets";
- spetsiaalsed roomiktraktorid;
- mitmeteljeline šassii erinevatel eesmärkidel;
- MoAZ kaevanduskallurid.
Selle seadme tõhusat tööd ei soodusta mitte ainult YaMZ-240 mootori tehnilised omadused, vaid ka sellega sageli koos paigaldatud käigukastid ja sidurid, mis on toodetud Jaroslavli tehases ja mis on spetsiaalselt nende mootorite jaoks loodud.
YaMZ-240 NM2 otstarve ja tehnilised parameetrid
Üks levinumaid praegu toodetavaid modifikatsioone on YaMZ-240 mootor sümboli NM2 all. Sellel on kolm konfiguratsioonivalikut ja see on paigaldatud BelAZ-i kallurautodele kandevõimega 40–45 tonni, samuti nende sõidukite baasil valmistatud eriseadmetele. Selle rakenduse tagavad järgmised YaMZ-240 NM2 tehnilised omadused:
- tüüp - diisel;
- versioon - neljataktiline, turboülelaaduriga;
- jahutus - vedelik;
- silindrite arv - 12 tk.;
- paigutus - V-kujuline;
- kaldenurk - 75 kraadi;
- töömaht - 22,3 l;
- võimsus - 500,0 l. Koos.;
- nimikiirus - 2100 pööret minutis;
- surveaste - 15,22;
- silindri läbimõõt/kolvikäik - 13/14 (cm);
- ventiilide arv silindri kohta - 2 tk;
- kütuse erikulu - 208,0 g/kW. h;
- segu moodustamine - otsesissepritse;
- kaal - 1,79 t;
- mõõtmed (m);
- pikkus - 1,76;
- laius - 1,10;
- kõrgus - 1,19;
- ressurss - 8000 tundi.
Diiselseade
Lihtne disain tagab YaMZ-240 vajalike parameetrite tehnilised omadused ja usaldusväärse töö. Toiteploki peamised elemendid on:
- silindriplokk;
- väntvõll;
- silindriploki pann;
- Silindripea vooderdistega;
- radiaalne turboülelaadur;
- hooratas;
- kolvid, ühendusvardad;
- nukkvõll;
- tõukurid, ventiilid;
- gaasijuhe;
- pöörlemisregulaator;
- õhufilter;
- õlifilter;
- jämedad ja peened kütusefiltrid;
- õlipump;
- Ajamiga sissepritsepump;
- kütuse täitmise pump;
- kütusetorud;
- veepump;
- jahutussüsteemide torustikud;
- starter;
- generaator.
Usaldusväärseks pikaajaliseks tööks ja YaMZ-240 väljakujunenud tehniliste omaduste säilitamiseks on vaja läbi viia tootja kehtestatud hooldus. Selle mootori jaoks on seatud järgmine sagedus:
- TO-1 - iga 500 töötunni järel;
- TO-2 - iga 1000 tunni järel.
Lisaks on vaja läbi viia igapäevane hooldus ja hooajaline hooldus, mille protseduur on määratud YaMZ-240 kasutusjuhendis.
Võimalikud diislikütuse talitlushäired
Hoolimata asjaolust, et mootoril on tänapäevaste standardite kohaselt üsna lihtne konstruktsioon ja pikk tootmisperiood, mis võimaldas tootmistehnoloogiat täiustada, nagu iga teine keeruline mehhanism, võib selle töö käigus tekkida teatud probleeme. Nende jõuallikate töökogemuse põhjal on kõige levinumad neist järgmised:
- kütuseseadmete rike ebakvaliteetse või tööhooajale mittevastava kütuse kasutamise tõttu, samuti kütusefiltrite mitteõigeaegne vahetus;
- ühendusvarda ja kolvirühma varajane kulumine sobimatute määrdeainete kasutamise tõttu;
- kõrvaliste koputuste esinemine klapi reguleerimise rikkumise tõttu;
- võimsuse vähenemine väljalasketoru ja/või õhufiltri ummistumise tõttu.
Võimas sisepõlemismootor YaMZ-240, mille tehnilised omadused ja tõestatud konstruktsioon on endiselt tõhusad, kui seda kasutatakse suurt võimsust ja suurt töökindlust nõudvatel eriseadmetel, kasutatakse laialdaselt ka tänapäeval.
