≡×منو

• گیربکس
• موتور
• موتور
• مایعات
• گیربکس

تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا - آخرین موهیکان. درخواست کاهش یافته است. درایو تست سوزوکی گرند ویتارا آن را دوست دارم یا دوست ندارم

بخشی از دلیل این امر گیربکس اتوماتیک کاملاً "چابک" با نسبت دنده های خوب انتخاب شده است. حالت D "به طور پیش فرض" برای رانندگی مقرون به صرفه پیکربندی شده است و در هنگام رانندگی آهسته، تمایل دارد تا در سریع ترین زمان ممکن تغییرات دنده را افزایش دهد. برای درایورهای فعال تر، دکمه "Power" ارائه شده است - هنگامی که این حالت فعال می شود، مراحل پایین تر مدت بیشتری روشن می مانند و به شما امکان می دهد موتور را "روشن" کنید. اما، به اندازه کافی عجیب، در واقعیت این افزایش قابل توجهی در پویایی ایجاد نمی کند، همان شاخص ها را می توان در حالت D ساده با فشار دادن پدال گاز به کف به دست آورد.

علیرغم وجود جعبه انتقال و سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، هیچ صدای گیربکس هنگام رانندگی در بزرگراه شنیده نمی شود. و نه تنها گیربکس - توسعه دهندگان روی عایق صدا و آیرودینامیک سخت کار کرده اند. فقط "صدای" موتور بعد از 4000 دور در دقیقه شروع به تسلط می کند ، اما رانندگی آرام چنین مقادیری را نشان نمی دهد: در سرعتهای 100-110 کیلومتر در ساعت ، سوزن سرعت سنج در حدود 2500 دور در دقیقه نوسان می کند.

اما چهار چرخ متحرک دائمی در حال حاضر تأثیر قابل توجهی بر مصرف سوخت دارد. یک گرند ویتارا با موتور 2.4 لیتری در سیکل ترکیبی در هر 100 کیلومتر حدود 13 لیتر بنزین 95 مصرف می کند که سه لیتر بیشتر از مصرف اعلام شده توسط سازنده است. این یک بهای اجتناب ناپذیر برای تطبیق پذیری SUV است که در رشته های "آسفالت" نشان داده است.

در بهترین حالتش

از آنجایی که ما یک "سرکش" واقعی در دست داریم، جسورانه آسفالت را خاموش می کنیم. در حالی که یک جاده شنی سخت اما پر دست انداز زیر چرخ ها وجود دارد، می توان عملکرد سیستم تعلیق را ارزیابی کرد. بله، در اینجا طراحی کاملاً مستقل به وضوح از محور عقب محکم نسل قبل سود می برد. گرند ویتارا در هنگام پیچیدن تکان نمی خورد و تمایلی به "پریدن" از روی خط ندارد. با این حال، سیستم تعلیق سفت است و باید برای این واقعیت آماده باشید که با افزایش سرعت، کمی تکان می خورد. در عین حال، شدت انرژی برای جلوگیری از خرابی حتی در چاله های جدی کافی است که یک مزیت بزرگ برای یک SUV است.

با این حال، با حرکت تعلیق، تصویر دقیقا برعکس است. معلوم شد که آنها اگر نه کاملا "آسفالت" هستند، پس به آنها نزدیک هستند. آویزان مورب خیلی زود اتفاق می افتد: به محض اینکه هنگام حمله به پیچ های کوچک در زمین، اشتباه جزئی با مسیر مرتکب شوید، ماشین بی حرکت می شود. گراند ویتارا، متأسفانه، قفل بین چرخ های سختی ندارد و هیچ "دستیار جایگزین" الکترونیکی وجود ندارد. از طرفی زاویه کوچک سطح شیب دار (فقط 19 درجه) اجازه عبور از موانع را به صورت رودررو نمی دهد. بنابراین، در زمین های ناهموار، باید با حداکثر توجه در درجه اول به غلبه بر خندق ها و موانع مشابه نزدیک شوید. مسیر عمیق نیز یک آزمایش جدی خواهد بود - در اینجا سفر طولانی تر، سادگی و امنیت یک پل سنتی یک مزیت غیرقابل انکار خواهد داشت. اما شاید ما بیش از حد از یک خودروی "جهانی" مطالبه کنیم. در پایان، با در نظر گرفتن این ویژگی ها و برخورد عاقلانه به موضوع، می توانید با موفقیت بر زمین های ناهموار غلبه کنید.

سیستم ESP که در سوزوکی به طور جدایی ناپذیری با حالت های انتقال در ارتباط است نیز در این امر کمک خواهد کرد. نمودار به این صورت است: در حالت "4x4 High"، ESP به هیچ وجه نمی تواند خاموش شود، در "4x4 Lock" دخالت "دستیار" کنترل کشش را می توان به زور حذف کرد، و در "4x4 Low" (در یک ردیف پایین در جعبه انتقال) ESP خودش خاموش می شود، اما چگونه تمرین نشان داده است که علی رغم نماد «ESP off» به کار خود ادامه می دهد. این در ابتدا گیج کننده است. اما وقتی به سمت غلبه بر گودال‌ها و خاک‌های چسبنده پیش می‌رویم، هدف طراحان مشخص می‌شود. گشتاور موتور در سرعت های پایین در حال حاضر بسیار زیاد است و کاهش دنده آن را بیشتر افزایش می دهد. یک راننده بی تجربه که پدال گاز را کمی تندتر از حد لازم فشار می دهد، تقریباً به ناچار ماشین را در یک مکان باتلاقی "دفن" می کند. با چنین مداخله "غیر مجاز" سیستم کنترل کشش، که در واقع در چنین شرایطی موثر است، از این امر جلوگیری می شود. به عنوان مثال، اگر در یک گودال کم عمق رانندگی کنید و اشتباهی جدی را تقلید کنید که باعث سر خوردن می شود، وسایل الکترونیکی بلافاصله افزایش سرعت موتور را محدود می کند و چرخ لغزش را ترمز می کند و به حرکت خودرو به جلو کمک می کند. اما در حالت "4x4 Lock"، ESP واقعاً به طور کامل خاموش می شود و وقتی می خواهید به شدت گاز را در سطحی لغزنده افزایش دهید، موتور را خفه نمی کند.

این سیستم همچنین با یک کار مشابه روی آسفالت به خوبی کنار می آید: اگر در یک پیچ گاز را زیاده روی کنید، ESP بلافاصله سعی می کند از لغزش خودرو جلوگیری کند (اگرچه دستیابی به این امر با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی دشوار است). طبق همان طرح: سرعت موتور به اجبار کاهش می یابد و چرخ "داخلی" بخشی از نیروی ترمز را برای اصلاح مسیر دریافت می کند.

اما بیایید به آفرود برگردیم. ما نباید حالت های محدود کننده در گیربکس را فراموش کنیم که در اینجا بسیار مؤثر هستند. با نصب مرحله اول و درگیر کردن دنده کاهش در گیربکس، می توانید تقریباً در سرعت بیکار از صعودهای بسیار شیب دار بالا بروید و از حالت "فضانورد برخاستن" لذت ببرید و سپس با استفاده از ترمز موتور کاملاً پیاده سازی شده با خیال راحت از آنها پایین بیایید.

صحبت از ترمزگیری شد. ترمزهای دیسکی تهویه‌شده روی همه چرخ‌ها می‌توانند با اطمینان و قابل پیش‌بینی خودرو را هم در آسفالت و هم در خارج از جاده متوقف کنند. تنظیمات ABS را می توان نزدیک به ایده آل در نظر گرفت.

تمامی واحدهای اصلی گرند ویتارا از زیر با محافظ پلاستیکی پوشانده شده اند. البته، نقش یک سپر گلی را بازی می کند تا یک "زره" تمام عیار. اما با وجود این، آسیب رساندن به میل لنگ یا گیربکس موتور دشوار است. پایین ترین نقطه، عضو متقاطع نصب کیس انتقال است.

اگر تمرینات خارج از جاده بیش از حد پیش برود و صاحب سوزوکی مجبور به درخواست کمک شود، قطعاً از چشم‌های بکسل کامل زیر سپرهای جلو و عقب قدردانی می‌کند - چنین ویژگی امروزی حتی در هر SUV فول سایز وجود ندارد. . با این حال، در طول تست رانندگی ما، آنها برای ما مفید نبودند. مسیر کراس کانتری کمی کمتر از SUV کاملاً مطیع بود - ما به دلیل ترس آشکار از "فرود" ماشین در پیچ جرأت نداشتیم با قله های تیز وارد پرش ها شویم.

بنابراین، گرند ویتارا هم در شهر و هم در بزرگراه احساس فوق‌العاده‌ای دارد، در حالی که قابلیت‌های آفرود آن بسیار بیشتر از اکثر کراس اوورهای محبوب در بازار خودروی امروزی است. اگرچه این SUV از همه جهات یک "عالی" مطلق نیست، این دقیقاً کلیت کیفیت آن است که آن را ارزشمند می کند. آیا مهندسان سوزوکی موفق به ایجاد خودروی جهانی در قالب گرند ویتارا شده اند؟ پاسخ ما بله است! به خصوص اگر به یاد داشته باشید که ایده آل دست نیافتنی است.

نویسنده Evgeniy Zagatin، خبرنگار مجله "MotorPage".وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

سوزوکی گرند ویتارا بدون اینکه وارثی به جا بگذارد ترک می‌کند. این شرکت می گوید که تولید این مدل هنوز متوقف نشده است و تا پایان سال به اندازه کافی خودرو وجود خواهد داشت. با این حال، سرنوشت ماشین مهر و موم شده است. اما گرند ویتارا یک خودروی واقعا منحصر به فرد است. درست است، اگرچه صحبت در مورد وضعیت افسانه ای و توانایی های خارج از جاده این مدل باعث لبخند من می شود. در اینجا گرند ویتارا شهرت خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی محکم کرده است و اغلب زنانی را در حال رانندگی کراس اوور می بینید.

گرند ویتارا فعلی در همان روزهایی طراحی شد که قشقایی و تیگوان هنوز وجود نداشتند و همه به خوبی به یاد داشتند که یک SUV چیست. بنابراین، یک کراس اوور با سیستم تعلیق مستقل بر روی یک قاب ساخته شده است، البته یکپارچه در بدنه، و مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کم است.

درج آجدار بین کاپوت و بال در کنار، خم شدن ستون عقب به یک سایبان - در ظاهر یک Grand Vitara محکم با قوس های چاق، می توانید راه حل های طراحی درجه یک را پیدا کنید. اما پس از تقریبا 10 سال تولید ، این خودرو قبلاً آشنا شده است ، اگرچه ظاهر کراس اوور دو بار به روز شد. این بدان معنا نیست که اشکال خرد شده خودرو ارتباط خود را از دست داده اند - فقط به نسل جدید مدل ویتارا نگاه کنید که در همان سبک ایجاد شده است.

هنگامی که وارد شوید، متوجه می شوید که زمان تاثیر خود را گذاشته است. و این پلاستیک سخت پانل جلویی با درج‌های نقره‌ای ساده یا «چوب» دست و پا چلفتی نیست که به نظر می‌رسد از مبلمان شوروی بریده شده است. به نظر می رسد که دکمه فشاری "ایستگاه رادیویی" بلافاصله از جستجوی بلوتوث و USB جلوگیری می کند، اما در حداکثر پیکربندی می توان آن را با چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی جایگزین کرد. سازها ساده هستند، اما به راحتی قابل خواندن هستند.

نکته در فرود یا بهتر است بگوییم در ویژگی های آن است. بر خلاف اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای مدرن، فرمان برای دسترسی قابل تنظیم نیست. این صندلی دو گزینه ارائه می دهد: پاهای خود را به داخل بکشید یا بازوهای خود را دراز کنید - و هر دو به یک اندازه ناراحت کننده هستند. علاوه بر این نیمرخ صندلی راننده فقط از نظر ظاهری راحت است و کوسن کمی کوتاه است. ناراحتی جسمی نیز با ناراحتی روانی آمیخته می شود: با نوستالژی صندلی هایی با پشتیبانی قابل تنظیم کمر، ماساژ که به طور مشترک با ناسا ساخته شده و توسط انجمن ارتوپدی تایید شده است را به یاد می آورید. انگار همه اینها هرگز اتفاق نیفتاده است.

اما، احتمالا، منظره باید خوب باشد: صندلی بلند، شیشه نازک و یک منطقه شیشه ای بزرگ. با این حال، برف پاک کن ها یک گوشه کثیف در کنار ستون سمت چپ باقی می گذارند و یک نقطه کور ایجاد می کنند. مصرف سیال واشر در حین ذوب نزدیک به مصرف بنزین است. برای مبارزه با فیلم روی شیشه جلو، فشار کافی از نازل ها وجود نداشت و واشرهای چراغ جلو نیز ناکارآمد بودند - حتی مجبور بودید برای پاک کردن اپتیک به صورت دستی متوقف شوید، در غیر این صورت ماشین کور می شود.

موتور 2.4 لیتری با قطر سیلندر و حرکت پیستون تقریباً یکسان به سرعت و با میل به سرعت عمل می کند. به خصوص اگر گیربکس 4 سرعته اتوماتیک میانسال را به اسپرت تغییر دهید. در حالت عادی، گیربکس اتوماتیک مردد و مردد می شود و باعث می شود حرکت تند شود. در عین حال، احساس می شود که موتور برای یک کراس اوور نسبتاً ضعیف است، اگرچه گرند ویتارا را نمی توان یک ماشین سنگین نامید - وزن آن کمی بزرگتر یا در همان سطح با رقبای خود است.

به طور کلی، رانندگی با گرند ویتارا این احساس را به شما می دهد که در حال رانندگی با خودروی حجیم تر و بزرگتر هستید. این تا حدی به دلیل واکنش کند فرمان و تا حدودی به دلیل لغزنده بودن لاستیک های زمستانی بود که به این معنی بود که باید زودتر و محکم تر ترمز می کردم. در عین حال، ابعاد کوچک کراس اوور فقط برای حرکت مطمئن در جمعیت شهر مناسب است.

چرخ های 18 اینچی نصب شده بر روی خودرو، سواری گراند ویتارا را بی دلیل سخت می کند. کراس اوور روی چاله ها و مفاصل می لرزد و برای حرکت راحت به چرخ هایی نیاز دارد که حداقل یک اندازه کوچکتر باشند و به آن سنگینی نباشند. در عین حال، در سرعت بالا ماشین نیاز به فرمان دارد و به نوبه خود می چرخد. به نظر می رسد که گراند ویتارا هنگام رانندگی نرم و آهسته در یک جاده صاف راحت است. اما آیا این خودرو برای این ساخته شده است؟ از این گذشته، به لطف یک گیربکس پیشرفته با چهار چرخ متحرک دائمی، می تواند بی احتیاط رانندگی کند و به لطف دنده کاهش، از نظر تئوری نسبت به سایر کراس اوورها برتری دارد.

در حالت 4H، کشش به طور مساوی توزیع نمی شود، اما به نفع چرخ های عقب است. این به گرند ویتارا عادات رانندگی دیفرانسیل عقب می دهد: خودرو به راحتی روی پوسته یخی یا برفی به پهلو می راند. در بخش کراس اوورها، گرند ویتارا دارای پیشرفته ترین پیشرانه است. اما درک حالت های عملکرد آن آنقدرها هم که به نظر می رسد آسان نیست.

در حالت پیش فرض 4H، بهتر است جاده را ترک نکنید - گرند ویتارا استعداد خاصی در خارج از جاده نشان نمی دهد و مانند یک کراس اوور معمولی رفتار می کند. سیستم چهار چرخ محرک برای مقابله با شرایط خارج از جاده پیکربندی نشده است و علاوه بر این، الکترونیک موتور را خائنانه خفه می کند. نشستن در آنجا زیاد طول نمی کشد. دکمه غول پیکر با برچسب ESP را در کنسول مرکزی فشار می‌دهم، اما نمی‌توانم درکی پیدا کنم: تثبیت‌کننده فقط در 4HL غیرفعال است. یعنی برای خاموش کردن سیستم تثبیت، ابتدا باید دیفرانسیل مرکزی را قفل کنید. و این مدت زیادی طول نمی کشد: پس از سرعت 30 کیلومتر در ساعت، بند الکترونیکی دوباره سفت می شود. اگر با قفل مرکزی (قفل 4L) به حالت low تغییر دهید، می توانید به طور اساسی از شر گارانتی پارانوئید ESP خلاص شوید. در این حالت، سیستم ثبات نرخ ارز خاموش می شود، اما کنترل کشش باقی می ماند، چرخ های لغزش را ترمز می کند و در نتیجه قفل شدن بین چرخ ها را شبیه سازی می کند.

قفل مرکزی در اینجا منصفانه است و کشش را به طور مساوی بین محورها توزیع می کند و ردیف پایین، البته با ضریب کمی 1.97، قابلیت های کشش گرند ویتارا را افزایش می دهد. ایده خوبی است که گیربکس اتوماتیک را به حالت "پایین" تغییر دهید - به این ترتیب در دنده اول باقی می ماند. روی برف بکر، ماشین مانند یک SUV واقعی با اطمینان حرکت می‌کند، اما در سطح اکثر کراس‌اوورها به سختی از پس راه برمی‌آید: وسایل الکترونیکی یا چرخ‌ها را گاز می‌گیرند، سپس اجازه می‌دهند بچرخند. و این یک مهارت مهم است - سفر تعلیق کوچک است. علاوه بر این، شاید بهترین قابلیت هندسی کراس کانتری در کلاس به خودرو اجازه می دهد تا بدون خراشیدن سپر، محافظ میل لنگ و صدا خفه کن، از سایر SUV ها بالاتر برود. اما خروج از خودرو امری مسلم نیست، زیرا قوانین سختگیرانه تر خودروهای خارج از جاده در حال حاضر در این زمینه اعمال شده است. اما وجود دنده پایین هنگام یدک‌کشی مهم است، برای مثال، زمانی که باید ماشین شخصی را از برف یا تریلر با ATV از آب بیرون بکشید.

سال گذشته این سوزوکی پرفروش ترین سوزوکی در بازار روسیه بود - بیش از 10 هزار خودرو. درک محبوبیت گرند ویتارا آسان است: یک کراس اوور کاربردی و جادار. فضای داخلی پهن است - سه تا به راحتی در ردیف دوم قرار می گیرند و جا برای بارگیری وسایل و خرید وجود دارد. با توجه به نصب چرخ زاپاس روی درب، ارتفاع بارگیری محفظه بار کم است. و این تقریباً یک SUV است ، اگرچه بعید است که اکثر صاحبان آن از گیربکس پیچیده تمام چرخ در 100٪ استفاده کنند. مزیت رقابتی دیگر قیمت بود، اما از سال 2015 گرند ویتارا افزایش قیمت زیادی داشته و حتی با تخفیف های اعلام شده از سوی خودروساز همچنان قیمت مناسبی دارد.

سوزوکی گرند ویتارا با تمام مزایای ذکر شده، تاثیر متفاوتی بر جای گذاشت. هر سال با هر افزایش قیمت، با ظهور رقبای مدرن تر، کاستی های آن بیشتر و بیشتر بحرانی می شد. در مورد لندروور دیفندر یا جیپ رانگلر، تحمل محاسبات اشتباه در ارگونومی به‌طور شگفت‌آوری آسان است - آنها با سختی‌ها و ماجراجویی‌ها همراه هستند. در کلاس کراس اوورها، راحتی، ابعاد کوچک و مصرف سوخت کم و همچنین آپشن ها در درجه اول اهمیت دارند. بخش بسیار گسترده تر و محبوب تر، قوانین یکسانی را برای همه دیکته می کند. به همین دلیل سوزوکی تصمیم گرفت پروژه گرند ویتارا را تعطیل کند، مثل بقیه شود و طبق قوانین زندگی کند. ویتارا جدید با وجود ویژگی های آشنا، یک کراس اوور معمولی با بدنه مونوکوک و موتور عرضی است. و این ماشین کوچکتر شانس بیشتری برای جذابیت برای خانم ها دارد.

اوگنی باگداساروف

بسیاری از مدل های یک شرکت کوچک سوزوکیمنحصربه‌فرد، در جایی بین کلاس‌های معمولی قرار دارد یا جایگاه اصلی خود را اشغال می‌کند. به عنوان مثال، جمع و جورترین SUV جهان - جیمنی، با طول کمتر از 3.5 متر، وزن کمتر از یک تن و ظرفیت موتور تنها 1.3 لیتر، تمام ویژگی های یک حرفه ای را دارد. وسیله نقلیه زمینی: یک قاب، سیستم تعلیق چرخ وابسته، سیستم تمام چرخ محرک متصل شده، تعداد دنده کمتر. هیچ کس دیگری در دنیا چنین خودروهایی تولید نمی کند. یا مدل SX4– به عنوان یک کراس اوور جمع و جور، یک سدان 4 در را نیز در محدوده خود دارد! برای همه شناخته شده است گراند ویتاراهمچنین از بین مردم متمایز است و نه تنها به این دلیل که نسخه 3 در دارد، بلکه به این دلیل که فقط یک کراس اوور نیست، بلکه تقریباً یک وسیله نقلیه تمام زمینی است، به لطف تنها گیربکس در کلاس با برد کم چرخ دنده ها ویتارا، مانند جیمنی، اصل و نسب خود را به مدل افسانه‌ای سامورایی برمی‌گرداند - همچنین یک جنگجو بود! اما ویتارا حتی پس از گذشت چندین سال از شروع تولید هنوز روحیه جنگندگی خود را از دست نداده است.

در دست ما یک 5 در بود ویتارادر نسخه برتر با فضای داخلی چرمی و گیربکس اتوماتیک با قوی ترین موتور 2.4 لیتری برای بازار ما. یک شش سیلندر 3.2 لیتری 233 اسب بخاری نیز وجود دارد، اما چنین خودرویی و همچنین نسخه با توربودیزل به طور رسمی در اختیار ما قرار نمی گیرد. روزی روزگاری ویتارا یک خودروی تمام عیار تمام عیار با بدنه فریم و شاسی آفرود با محور عقب سفت و سخت و چهار چرخ محرک بود، اما سپس به گرند ویتارا تبدیل شد و تبدیل به یکی از پیشگامان در کلاس رو به رشد کراس اوورها. اما طراحان سوزوکی که همیشه سعی می کردند راه خود را طی کنند، خودرو را در دنده های پایین تری نگه داشتند. و "یدکی" در درب پنجم رها شد، این مزایا و معایب خود را دارد، اما اکنون تقریباً هیچ کس دیگر این کار را انجام نمی دهد.

ما ماشین را روی پل هوایی می‌رانیم و می‌بینیم که هنوز یک قاب وجود دارد، اما بدنه نه با ناودانی از طریق لنت‌های لاستیکی، بلکه با جوشکاری به قاب وصل شده است. بدنه بدون شکاف محکم به قاب جوش داده شده است! همانطور که اکنون آن را می نامند، این قاب در بدنه یکپارچه شده است. در عقب یک سیستم تعلیق چند لینک مستقل وجود دارد و همچنین قابل تنظیم است. جلو یک مک فرسون معمولی است و جلو بازوهای مهر شده با مفاصل توپ غیر قابل جابجایی است. اما، به گفته اپراتورها، همه اینها برای چندین سال به خوبی و قابل اعتماد کار می کند. گراند ویتارا به طور کلی تصویر یک وسیله نقلیه بسیار بی تکلف را دارد. متخصصان سوزوکی معمولاً به آرامی نوآوری‌ها را معرفی می‌کنند و آنها را به سطح فنی خاصی می‌رسانند و آنها را برای سال‌ها بهبود می‌بخشند و به کمال نزدیک می‌شوند.

ظاهر هماهنگ ویتارا، حتی پس از گذشت سال‌ها، به دلیل ماهیت سنتی‌اش همچنان مرتبط به نظر می‌رسد و طرفداران زیادی دارد. این خودرو محبوبیت پیدا کرده است و به رغم این واقعیت که در حال حاضر رقبای زیادی در بازار وجود دارد، همچنان تقاضای ثابتی دارد. اما از نظر خواص مصرفی، گراند ویتارا ساده هنوز در بهترین حالت خود در بین آنها قرار دارد.

در کابین، همه چیز کاملاً سنتی است - این چیزی است که ما را مجذوب خود می کند - بدون شکوه، لاکونیک و هیچ چیز اضافی. اما در عین حال راحت، با کیفیت و کاملاً ارگونومیک است. صندلی های راحت و بلند با تکیه گاه جانبی کافی کاملاً نرم هستند و نه تنها جلو و عقب، بلکه در ارتفاع نیز قابل تنظیم هستند. اما ستون فرمان فقط به سمت بالا و پایین حرکت می کند، اما این برای یک تناسب راحت کافی است. خود فرمان تمام معیارهای لازم را برآورده می کند - به طور مطلوب در کف دست قرار می گیرد ، نسبتاً نرم و چشم نواز است. بلوک ابزار شامل سه چاه عمیق با لبه های نقره ای - بسیار آموزنده و هماهنگ است. در کنسول مرکزی یک سیستم صوتی و یک رابط برای یک سیستم کنترل آب و هوای تک منطقه ای ساده وجود دارد - با استانداردهای مدرن متوسط. تجهیزات اضافی شامل یک کیف عینک بالای آینه داخلی، صندلی های گرم شونده، یک سوکت برقی اضافی، یک تکیه گاه با یک کشو و یک جفت جا لیوانی بین صندلی های جلو است که یکی از آنها زیرسیگاری دارد.

مبل عقب به نسبت 1:2 تقسیم شده است و سه سرنشین به راحتی می توانند در اینجا جا شوند، فضای زیادی وجود دارد. تکیه گاه از نظر زاویه قابل تنظیم است، تکیه گاه تاشو، جیب هایی در پشتی صندلی ها و در انتهای کنسول وسط یک جفت جا لیوانی جمع شونده وجود دارد. الگوریتم تا کردن صندلی ها ساده است، اما کاملاً راحت نیست - تکیه گاه روی یک کوسن جمع می شود و سپس این ساندویچ به سمت صندلی های جلو جمع می شود. از یک طرف، یک کف مسطح از فضای چمدان تشکیل شده است، از سوی دیگر، حمل و نقل وسایل طولانی در چنین محفظه ای مشکل ساز است. فضای زیادی بین صندلی خوابیده و درب عقب با باز شدن سمت راست وجود ندارد. با این حال، طول های بلند را نیز می توان روی سقف انداخت. یک محفظه کوچک زیرزمینی در صندوق عقب وجود دارد، اما آنقدر کوچک است که شاید فقط یک پوشه با کاغذ در آن جا شود.

شایان ذکر است دید عالی ، ستون های بدنه کاملاً نازک هستند ، لاستیک یدکی آویزان شده از درب عقب هنگام نگاه کردن از آینه عقب داخلی مزاحم نمی شود ، و آینه های بیرونی به سادگی بزرگ هستند ، شما طوری به آنها نگاه می کنید که گویی به آنها نگاه می کنید. داشتی به تلویزیون نگاه میکردی

یادآوری می کنیم که سیستم چهار چرخ متحرک ویتارا بر خلاف اکثر خودروهای شاسی بلند دائمی و دیفرانسیل است! یک قفل دیفرانسیل وسط و یک دنده کم با استفاده از یک چرخ در کنسول مرکزی تعویض می شود. هنگامی که زرادخانه کامل آفرود را روشن می کنید، سیستم تثبیت کننده به طور خودکار خاموش می شود. افسوس ، گیربکس قفل دیفرانسیل محور متقابل را فراهم نمی کند ، اگرچه تقلید الکترونیکی از آن وجود داشت ، اما در آنجا نیز وجود ندارد. بنابراین، غلبه بر برخی ناهمواری های مرتبط با آویزان مورب گاهی اوقات مشکل ساز می شود. سفر تعلیق بیشتری وجود خواهد داشت، اما نه - عقب مستقل است و سفر آن محدود است. البته می توانید از تکنیکی مانند "ترمز گاز" استفاده کنید، اما هر راننده ای نمی داند چگونه این کار را انجام دهد. آخرین گزینه باقی می ماند - مجبور کردن آن از شتاب. کاری که ما با موفقیت انجام دادیم. ضمناً صعودهای مورب کوچک برای ویتارا مشکلی ایجاد نمی کند. بعد، دنده پایین را با قفل دیفرانسیل روشن می کنیم. ماشین همچنین از یک صعود شیب دار چمنی صعود کرد. و من حتی توانستم پس از توقف کامل از شیب خارج شوم ، نکته اصلی این است که از لغزش چرخ در شروع حرکت جلوگیری کنم ، که توسط گیربکس اتوماتیک که در خارج از جاده به خوبی رفتار می کند کمک می کند. ماشین با اطمینان از میان گل می خزد ، شن و ماسه ساحل را مانند یک فن پراکنده می کند ، به طور کلی ، در زمین های ناهموار احساس خوبی دارد ، نکته اصلی این است که از محدودیت های توانایی هندسی متقابل تجاوز نکنید. تمام چرخ محرک در ویتارا نه توسط یک کلاچ چند صفحه ای دمدمی مزاج و ظریف، حساس به گرمای بیش از حد، بلکه توسط جعبه انتقال با دنده های سنتی ارائه می شود. این یکی را بیش از حد گرم نخواهید کرد حتی اگر یک ساعت تا گوش خود در گل گیر کرده باشید. ضمناً من دوست دارم فاصله از زمین بیشتر از 200 میلی متر باشد. به نظر می رسد که انتقال توانایی بیشتری دارد. علاوه بر این، در واقعیت به نظر می رسد فاصله از زمین در اینجا کمی کمتر است، حداقل در خودروی آزمایشی ما با محافظ فلزی اختیاری. از یک طرف، به طور قابل اعتمادی از میل لنگ در برابر ضربه محافظت می کند، اما از طرف دیگر، چندین سانتی متر فاصله از زمین را پنهان می کند، و ماشین ما اغلب با محافظ در شیب ها و جاده های خاکی، زمین را خراش می دهد. خوب است که شماره عقب را در جایی بالاتر آویزان کنید، در غیر این صورت آن را در یک انبوه یا در یک گودال رها خواهید کرد. اما در هر صورت، ویتارا در خارج از جاده از هر شاسی بلند دیگری ارجحیت دارد.

روی آسفالت چه خبر است؟ از این گذشته ، بیشتر صاحبان چنین اتومبیل هایی در شهر زندگی می کنند و تقریباً هرگز خارج از جاده نمی روند. در بزرگراه، با افزایش سرعت، راهروی پویا گسترش می یابد و خودرو با اطمینان کمتری خط مستقیم را حفظ می کند. و گاهی اوقات سیستم تعلیق امکان تاب خوردن را فراهم می کند، اگرچه هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار خشن به نظر می رسد و با جزئیات بیش از حد از مشخصات سطح پیروی می کند. در پیچ‌های سریع، خودرو تمایل کمی به لغزش نشان می‌دهد، اما سیستم تثبیت دقیق همیشه مراقب است. رول ها قابل توجه هستند، اما انتقادی نیستند و مهمتر از همه، این خودرو مطیع فرمان است و با اطمینان، قابل پیش بینی و حتی بی پروا رانندگی می کند. فرمان از حساسیت کافی برخوردار است، اگرچه نیروی واکنش کمی کم است. این شاسی در جاده های خاکی و آسفالت شکسته بهترین عملکرد را داشت. در مورد موتور و گیربکس، این یک دوئت خوب است. صدای موتور آرام و دلپذیر، پاسخ فوری به تامین سوخت، کشش مطمئن در تمام محدوده سرعت. به نظر می رسد که گیربکس اتوماتیک 4 سرعته قدیمی است، اما در این خودرو درست است - به آرامی و به اندازه کافی از طریق دنده ها جابجا می شود، تقریباً بدون تاخیر. شاید کارایی نقطه قوت آن نباشد.

برخلاف اکثر کراس اوورها گراند ویتارافقط در نسخه چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما بدنه 4 نفره 3 در نیز وجود دارد. پایه سه درب مجهز به موتور 1.6 لیتری (106 اسب بخار)، گیربکس دستی و گیربکس چهار چرخ متحرک ساده شده بدون محدوده دنده کم است و از 870000 روبل هزینه دارد. و ماشین آزمایشی ما در حداکثر پیکربندی - از قطب قیمت مخالف، 1،270،000 روبل برآورد شده است. یک ماشین سه در با پایه اجزای مشابه از 1،060،000 روبل هزینه دارد. تمام نسخه های دیگر 5 در هستند و برای خودرویی با موتور 2 لیتری 140 اسب بخاری همراه با گیربکس 5 سرعته دستی از یک میلیون قیمت دارند. ساده ترین ماشین با گیربکس اتوماتیک 60000 گران تر است. قیمت‌های بسیار مناسب، علاوه بر این، فروشندگان تقریباً همیشه دارای سهام قابل توجهی از خودروها در انبار هستند، به علاوه تعادل خوبی از کیفیت مصرف‌کننده - این راز ساده موفقیت این مدل حتی سال‌ها پس از اولین عرضه آن است. گرند ویتارا معمولاً توسط شخصی خریداری می شود که دنبال مد لحظه ای نیست، اما انتظار دارد برای مدت طولانی یک وسیله نقلیه باکیفیت و بی تکلف تمام زمینی به دست آورد.

مشخصات فنی سوزوکی گرند ویتارا
(اطلاعات سازنده)

بدنه - 5 در، مونوکوک، استیل
تعداد صندلی - 5
ابعاد، میلی متر
طول - 4500
عرض - 1810
قد - 1695
پایه - 2640
فاصله از زمین - 200
حجم تنه، l - 398/1386
وزن پایین، کیلوگرم - 1567
وزن کل، کیلوگرم - 2100
موتور – بنزینی
تعداد و ترتیب سیلندرها - 4، در یک ردیف
جلد، l - 2.4
قدرت - 169 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور - 227 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
گیربکس - 4 سرعته اتوماتیک
درایو - پر دائمی
سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنری، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب - مستقل، فنری، چند لینک
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 175
زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، s - 12.0
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
چرخه شهری - 12.5
چرخه حومه شهر - 8.1
چرخه مخلوط - 9.7
بنزین – AI-95
لاستیک - 225/65 R17

جایگزین

کیا اسپورتیجدر نسخه اصلی با دیفرانسیل جلو و موتور 2 لیتری بنزینی 150 اسب بخاری از 840000 روبل هزینه دارد. نسخه با گیربکس اتوماتیک از 950000 روبل شروع می شود و با سیستم چهار چرخ متحرک از 1030000 روبل شروع می شود. خودروهای توربودیزل (2.0 لیتر، 136 اسب بخار) فقط با گیربکس تمام چرخ متحرک و اتوماتیک ارائه می شوند و قیمت آنها از 1،290،000 روبل است.

اشکودا یتیبا موتور پایه بنزینی 105 اسب بخاری (1.2 لیتر) و دیفرانسیل جلو از 735000 روبل هزینه دارد. خودروهای چهار چرخ محرک در حال حاضر به یک موتور توربو 152 اسب بخاری (1.8 لیتر) مجهز شده اند و حداقل 930000 روبل قیمت دارند. همچنین یک نسخه توربودیزل با درایو 4x4 و یک "ربات" DSG با قیمت 1،140،000 روبل وجود دارد. و قیمت یک ماشین مجهز به یک و نیم میلیون هم می رسد.

ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور:بنزینی 2.4 لیتری VVT 169 اسب بخار
انتقال:اتوماتیک 4
هزینه ماشین:تجهیزات JLX-EL از 1205000 روبل
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100000 کیلومتر

در بازار کراس اوورهای جمع و جور شهری، SUV های وحشیانه یکی پس از دیگری ناپدید می شوند - آنها با گزینه های بیشتر و بی صدا و شهری جایگزین می شوند. یکی از آخرین سنگرهای "رژیم قدیمی" سوزوکی گراند ویتارا باقی مانده است.

علیرغم آخرین فیس لیفت که ظاهر تهاجمی تری به خودرو بخشیده است، عملاً همان خودرویی است که در سال 2008 وارد بازار شد، زمانی که دو موتور جدید به خط تولید گرند ویتارا اضافه شد. آخرین به روز رسانی چیزی شبیه به آن را به ارمغان نیاورد: بدون موتور جدید، بدون نسخه های جدید گیربکس. فقط چند تغییر در سیستم تعلیق و تنظیمات موتور. سواری الاستیک‌تر، اما نرم‌تر شده است، و موتور پاسخ‌گوتر و نه چندان هولناک است. و حروف FL به نام اضافه شد.

شاید اگر اوضاع برای سوزوکی در بازار آمریکا بهتر بود، این خودروی افسانه ای بیشتر مورد توجه قرار می گرفت. اما در سال 2011، اوضاع برای کنسرن ژاپنی در ایالات متحده درست نشد. برای آمریکایی ها، این خودرو بسیار کوچک است و از نظر ویژگی های مصرف کننده از بسیاری جهات از رقبای چابک تر پایین تر است. بنابراین، این شرکت اعلام کرد که در معتبرترین بازار، سوزوکی خود را به خودروهای کوچک، موتور سیکلت و سایر وسایل نقلیه خودکشش محدود می کند.

حالا گراند ویتارا معروف یا به عبارتی اسکودو ظاهراً با زندگی بازنشسته ای روبروست. این مدل "تا حد مجاز" فروخته می شود و تنها تغییرات حداقلی در قطعات پلاستیکی دریافت می کند. و این تا زمانی اتفاق می افتد که حداقل تقاضا برای چنین خودروهایی وجود داشته باشد. و تقاضا عمدتاً در کشورهای در حال توسعه است، جایی که جاده ها موضوع بی پایان گفتگو هستند. و روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست: به نظر می رسد این خودرو در تقاضای ضعیف اما ثابتی باشد. به هر حال، در مقایسه با رقبای خود، گرند ویتارا "بازنشسته" شاد است و می تواند برای بسیاری از تازه واردان "گستاخ" بیشتر شروع کند.

چه چیزی می تواند گراند ویتارا را "قلاب" کند؟

اولا، طراحی. این خودرو جانشین سوزوکی سامورایی معروف است. و شرایط به او اجازه نداد خیلی از او دور شود - ایدئولوژی SUV "تخریب ناپذیر" در سوزوکی گرند ویتارا حفظ شد ، اگرچه این ، البته ، از آن "بور" کوچک دور است. اما، بله، دوران مشابه نیست. عصر "ماشین های واقعی" به پایان رسیده است. عصر خودروهای "یکبار مصرف" جهان را فرا گرفته است.

چی چیز باقی مانده است؟ آنچه باقی می ماند مفهوم یک قاب و تقریباً "صادق" دائمی تمام چرخ محرک است. البته این یک دیفرانسیل ابتدایی و کاملاً "صادقانه" از Niva نیست، اما به آن نزدیک است. در بازار خودروهای جدید تعداد کمی از این آتاویسم ها باقی مانده است: آنها پرخور هستند و در شهرها هیچ کس واقعاً به توانایی های آنها نیاز ندارد. شهرنشینی کار خود را انجام داده است: خریداران اصلی در شهرها زندگی می کنند. و آنها به ویژگی های کاملاً متفاوتی نیاز دارند - سرعت، مصرف سوخت، راحتی و از همه مهمتر طراحی. این باعث ناراحتی کسانی می شود که واقعاً به یک وسیله نقلیه تمام زمینی نیاز دارند. اما آنها در اقلیت هستند. و، شاید، فقط مد برای "زندگی در کشور" اجازه می دهد تا اتومبیل های oxymoronic - SUV های لوکس - زنده بمانند. از این گذشته، یک روستایی معمولی که بودجه خرید نسبتاً کمی دارد، ترجیح می دهد یک Chevy Niva جدید، پاتریوت، "چینی" یا سفارش یک نسخه کارکرده از همان Grand Vitara را در یک حراجی در خارج از کشور سفارش دهد.

بیایید ببینیم که نگرانی های ژاپنی امروز در بازار SUV شهری چه ارائه می دهند.

جدول 1. رقبای ژاپنی سوزوکی بزرگ ویتارا در بازار روسیه، فوریه 2014

	ماشین (مرتب سازی بر اساس قیمت)	قیمت (نسخه های تمام چرخ متحرک، در صورت وجود گزینه های تک چرخ متحرک)
		از 945000 RUR سه در با گیربکس ساده شده (بدون قفل دیفرانسیل وسط و دنده کاهش) از 1095000 روبل از RUB 1,015,000 پنج در
		از 984600 روبل (با کوپلینگ چسبناک) از 1,019,000 RUR (با توزیع گشتاور فعال)
	میتسوبیشی اوتلندر	از 1,049,990 روبل
	نیسان ایکس تریل	از 1,071,000 RUR (با سیستم الکترونیکی تمام چرخ متحرک ALL MODE 4x4) از 1,121,000 RUR (با سیستم الکترونیکی تمام چرخ متحرک ALL MODE 4x4 i)
	تویوتا راو4	از 1143000 روبل
	سوبارو فارستر	از 1،148،000 روبل (با کوپلینگ ویسکوز) از 1,188,000 (با توزیع گشتاور فعال)
		از 1,159,000 روپیه
		از 1339000 روبل

بیایید به این هشت خودرو از کنسرت های ژاپنی نگاه کنیم. در واقع، تعداد بیشتری از آنها وجود دارد، اما یا "کاملاً شهری" هستند یا از نظر اندازه بزرگتر.

همانطور که می بینید، در این کلاس تنها سوبارو که تمرکز خود را بر تولید کراس اوورها گذاشته است، دو مدل ارائه می دهد. اجازه ندهید دو خودروی هوندا CR-V شما را گمراه کنند: اگرچه نگرانی آنها را به عنوان خودروهای متفاوتی قرار می دهد، اما در واقع این یک ترفند بازاریابی است: نسخه 2.0 "آرام تر" و 2.4 "اسپرت" است. میتسوبیشی کراس اوورهای بیشتری هم دارد اما از نظر اندازه و قابلیت آفرود فقط یکی با سوزوکی گرند ویتارا قابل مقایسه است. نیسان هم وضعیت مشابهی دارد.

بیایید اندازه ماشین ها را با هم مقایسه کنیم:

جدول 2. مقایسه ابعاد سوزوکی بزرگ ویتارا با رقبا

ابعاد ماشین ها	L x W x H، میلی متر	فاصله بین دو محور، میلی متر	مسیر جلو/عقب، میلی متر	فاصله از زمین، میلی متر	حجم صندوق عقب، VDA (صندلی های معمولی / تاشو)، l
	4500 (شامل چرخ زاپاس) x 1810 x 1695
سوبارو XV	4450 x 1780 x 1615
میتسوبیشی اوتلندر	4655 x 1800 x 1680
نیسان ایکس تریل	4635 x 1790 x 1700
تویوتا راو4	4570 x 1845 x 1670 (1715 با ریل سقف)			197; 165 برای موتور 2.5 لیتری
سوبارو فارستر	4595 x 1796 x 1735
هوندا CR-V 2.0	4570 x 1820 x 1685
هوندا CR-V 2.4	4550 x 1820 x 1685			اطلاعاتی وجود ندارد

همانطور که می بینید از نظر هندسی خودروها بسیار به هم نزدیک هستند. همه آنها از سطح زمین فاصله بالایی دارند، به استثنای هوندا CR-V و یکی از انواع تویوتا RAV4. اینها خودروهایی هستند که به طور کامل ارتباط خود را با سرزمین خود از دست داده اند. و اگرچه آنها هنوز هم مانند SUV ها به نظر می رسند، اما در واقع اینها خودروهای کاملاً شهری با سیستم چهار چرخ متحرک هستند.

اگر به داده های سازنده اعتقاد دارید، پسسوزوکیبزرگویتارا یک تنه کوچک است. اما در واقعیت این دور از واقعیت است. همانطور که ما توانستیم بررسی کنیم، صندوق عقب ماشین بسیار جادار است. فیس لیفت روی صندوق عقب تاثیری نداشت، بنابراین همه چیز به همان شکل باقی می ماند. اما ارقام سایر تولیدکنندگان بسیار مبهم و گاهی گیج کننده است. مثلا تویوتا و هوندا با تا شدن صندلی ها ابعاد صندوق عقب را نمی دهند و برعکس سوبارو فقط با تا شدن ردیف عقب محاسبه می کند. یادآوری می کنیم که ارقام داده شده باید بر اساس روش محاسبه شوندVDA یک روش اروپایی است که در آن تنه با همان نوع مکعب های لیتری پر می شود. برای سهولت درک - بسته های شیر. تنها یک مشکل وجود دارد: محموله واقعی دارای ابعاد است و شما فقط با لیترها "پر" نخواهید شد. بنابراین می توانید به چهره های تبلیغاتی اعتماد کنید، اما با احتیاط. یا صندلی ها به صورت یک طبقه صاف جمع نمی شوند، یا قوس ها بیرون می آیند، یا دهانه بارگیری کوچک است.

یکی از ویژگی های یک "SUV واقعی" - چرخ یدکی با اندازه کامل در درب عقب - تقریباً در تمام کراس اوورهای مدرن گم شده است. علاوه بر این، از نیمی از خودروسازان می توانید یک چرخ با اندازه کامل را فقط به عنوان یک گزینه اضافی خریداری کنید. درست است، در بازار آمریکابزرگویتارا یک نسخه بدون چرخ یدکی داشت - و این به اندازه 20 سانتی متر به ابعاد ماشین و بیش از 10 کیلوگرم وزن در درب عقب است. در روسیه، این نسخه از Grand Vitara از نظر تئوری نیز امکان پذیر است، اما محبوبیت آن کم است.

هر سازنده ای سعی می کند با یک سیستم چهارچرخ محرک منحصر به فرد را جذب کند، اکثر آنها حرف "i" را به روشی اضافه می کنند که به معنای "هوشمندی" است. همه نوید هندلینگ "بی نظیر" و "بالاترین" ایمنی را می دهند. با این حال، در بیشتر موارد، ما در مورد بهبود قابلیت کنترل خودرو در جاده‌های لغزنده صحبت می‌کنیم، اما این سیستم‌های هوشمند با غلبه بر شرایط واقعی خارج از جاده شباهت چندانی ندارند. علاوه بر این، "استثمارهای" واقعی خارج از جاده منجر به فرسودگی بسیار سریع این "لذت های فکری" می شود و تعمیر آنها هزینه زیادی دارد.

در مقابل این پس‌زمینه، سوزوکی گرند ویتارا تا حدودی «پیش از غرق شدن» با استقامت خود برنده می‌شود، اگر مالک نیاز به رانندگی اغلب و برای مدت طولانی در جاده‌های بد و بسیار بد داشته باشد.

کسانی که به دستاوردهای مهندسی خود اطمینان دارند سعی می کنند تا جایی که ممکن است در مورد طراحی خود به مصرف کننده بگویند، در حالی که کسانی که مطمئن نیستند "آب را گل آلود می کنند".

جالب است که برای اهداف تبلیغاتی و بازاریابی، خودروسازان ژاپنی از حرکت زیر استفاده می کنند: حداقل پیکربندی مجهز به ابتدایی ترین نسخه تمام چرخ متحرک است. اما با قیمت بسیار جذاب، می توانید با خیال راحت روی پوسترها بکشید، و همچنین هزاران تن کاغذ باطله و گیگابایت را با آن تزئین کنید - تعداد کمی از مردم بلافاصله به ستاره کوچک کناری فکر می کنند. و اگر او در مورد آن فکر کند، برای مثال، مانند نیسان X-Trail، چیزی نمی فهمد: به نظر می رسد که سیستم چهار چرخ محرک یکسان نیست، اما به نظر می رسد که همه چیز درست است. مشابه. تفاوت بین ALL MODE 4x4 و ALL MODE 4x4-i چیست - آن را امتحان کنید و حدس بزنید. البته اگر ستاره را در بالا و حرف "i" را در کنار آن مشاهده کردید.

سوزوکی نیز از حرکتی مشابه اما در نسخه نرم استفاده می کند. قیمت جذاب "از 945000 روبل." در واقع، این به معنای نسخه سه در گراند ویتارا با گیربکس ساده - بدون قفل دیفرانسیل مرکزی و بدون دنده کاهش است. اما در حال حاضر همه گرند ویتارا پنج در با سیستم چهار چرخ محرک "صادقانه" عرضه می شوند. آنها دو گزینه موتور - 2.0 لیتری با 140 اسب بخار ارائه می دهند. و 2.4 لیتر با قدرت 169 اسب بخار، جفت شده با پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک. قیمت یک کتابچه راهنمای کاربر با موتور دو لیتری از 1،015،000 روبل شروع می شود، این تخفیف های فصلی مختلف را در نظر نمی گیرد.

جدول 3. مقایسه موتورها و گیربکس ها سوزوکی بزرگ ویتارا و رقبای ژاپنی

	گزینه های موتور و گیربکس	تنظیمات استاندارد
	گازوئیل	پنج دری: JLX - A از 1015000 روبل JLX - E از 1105000 RUR JLX - EL - NAV از 1145000 روبل
سوبارو XV	گازوئیل	BL از 984600 روبل سی سی از 1،114،100 روبل FG از 1246000 روبل
میتسوبیشی اوتلندر	گازوئیل 2.0 لیتر 146 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر 2.4 لیتر 167 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر 3.0 لیتر 230 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6	دعوت از RUB 1,099,990 Intense از 1,169,990 روبل Instyle از 1,229,990 روبل نهایی از 1,519,990 روپیه
نیسان ایکس تریل	گازوئیل 2.5 لیتر 169 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر دیزل	XE از 1,071,000 RUR SE از 1121000 روبل LE از 1,347,000 روبل
تویوتا راو4	گازوئیل 2.2 لیتر 150 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6 دیزل 2.5 لیتر 180 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6	استاندارد از 1،143،000 روبل آسایش از 1201000 روبل Comfort Plus از 1,269,000 RUR Elegance Plus از 1,378,000 روبل Prestige plus از 1,467,000 روپیه
سوبارو فارستر	گازوئیل 2.5 لیتر 171 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر	1A از 1148000 روبل BM از 1295000 روبل GM از 1,430,000 روبل
هوندا CR-V 2.0	بنزین	ظرافت از 1,159,000 روبل سبک زندگی از 1,309,000 روبل
هوندا CR-V 2.4	بنزین	ظرافت از 1,339,000 روپیه ورزش از 1,419,000 RUR هزینه اجرایی از 1,499,000 روبل حق بیمه از 1579000 روپیه

بررسی مدل های مقایسه شده از نظر موتور نشان می دهد سوزوکی گرند ویتارا به نوعی متوسط ​​است. و به نظر نمی رسد که موتورها "مرده" باشند، اما هیچ "گله" پرشمار اسپرت خاصی در اینجا دیده نمی شود. باید گفت که به طور کلی مجموعه موتورها مطابق با چیزی است که گراند ویتارا نشان می دهد. قدرت هر دو موتور به اندازه ای است که در بزرگراه احساس اطمینان کنید و با آرامش بر عدم وجود جاده ها غلبه کنید. در عین حال، همانطور که بعداً مشاهده خواهد شد، دستگاه ظرفیت حمل مناسبی دارد. هر دو موتور گشتاور بالایی دارند و از جهاتی شبیه به موتورهای دیزلی هستند و به نظر می رسد گیربکس های "کلاسیک" می گویند: "من اسب کاری هستم که صادقانه امرار معاش می کنم." در عین حال سعی کنید تا جایی که ممکن است به صاحب آن راحتی و لذت ببخشید. البته در حد منطق. هنوز یک "SUV".

و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی و ثابت شده به جای CVT های جدید، در اینجا بیشتر یک مزیت خواهد بود - قابلیت اطمینان به جای اسپورت. خوب، و مصرف سوخت کمتر - گراند ویتارا عاشق "غذا خوردن" است. اما میتسوبیشی اوتلندر، به عنوان مثال، گیربکس دستی را به هیچ وجه ارائه نخواهد کرد - فقط یک گیربکس CVT یا یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، و حتی آن تنها با یک موتور سه لیتری جفت می شود. و قیمت یک میتسوبیشی اوتلندر مشابه از 1،409،990 روبل شروع می شود.

تغییرات در تنظیمات سیستم تعلیق و موتورسوزوکیبزرگویتارا پس از لیفت صورت، البته، رادیکال نیست، اما می توانید آن را احساس کنید. ماشین الاستیک تر شده است، کمتر شبیه یک توله خرس است. این در سرعت های بیش از 110 کیلومتر در ساعت در بزرگراه احساس می شود. اما موتور 2.4 لیتری (ما آن را با یک گیربکس اتوماتیک جفت کردیم) به طرز محسوسی دوباره تنظیم شد. شتاب گیری آسان تر شده است و سبقت هم همین طور. اما مهمتر از همه این است که خودرو اکنون پس از 110 کیلومتر در ساعت شروع به "نوشیدن سطل های بنزین" می کند و نه مانند قبل از 90 - 95 کیلومتر در ساعت.

ما یک ماشین برای تست درایو با میانگین مصرف ترسناک دریافت کردیم - رایانه روی برد 14.7 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. جاده پیش رو طولانی بود - بیش از 1000 کیلومتر یک طرفه - و ما با عجله شروع به محاسبه مجدد بودجه سفر کردیم و با تمام حرف هایشان به تبلیغ کنندگان و بازاریاب ها لعن کردیم، زیرا قرار بود مصرف در سیکل ترکیبی فقط 9.7 لیتر در 100 کیلومتر باشد. . درست است ، رقم اعلام شده برای شهر قبلاً متفاوت است - 12.5 لیتر در 100 کیلومتر ، با در نظر گرفتن ترافیک ، "شنل" دو لیتری به طور کلی آنقدر بزرگ نیست اما هنوز هم قابل توجه است. با تلاش برای «تناسب» با بودجه، سعی کردیم سفر اقتصادی داشته باشیم. علیرغم تلاش ها، دستیابی به مصرف اعلامی بزرگراه 8.1 لیتر در 100 کیلومتر ممکن نشد. شاید این به این دلیل است که نیمی از جاده از تپه های طولانی عبور می کرد و ما موفق شدیم بخش بسیار کوچکی از جاده را با سرعتی آرام برانیم - ما برای تجارت عجله داشتیم و به عقب فرار می کردیم. زیر بارش برف معروف روستوف. اما در ابتدا توانستیم به رقم 11 لیتر در 100 کیلومتر و سپس 10 و در نهایت 9.1 لیتر در 100 کیلومتر دست پیدا کنیم. تنها چیزی که در اینگونه خودروها وجود داردبزرگویتارا، آزاردهنده - یک مخزن گاز کوچک است. حتی در 9 لیتر در 100 کیلومتر، مخزن بنزین 66 لیتری تنها حدود 700 کیلومتر است و وقتی شهر را ترک می کنید، برد 405 کیلومتر اصلاً الهام بخش نیست.

جدول 4. مقایسه پارامترهای موتور و ظرفیت بار سوزوکی بزرگ ویتارا با رقبا

	انواع موتور و گیربکس	مصرف سوخت، سیکل ترکیبی l/100 کیلومتر	مخزن سوخت، l	وزن محدود خودرو بدون راننده (بسته به موتور و گیربکس)، کیلوگرم	حداکثر وزن، کیلوگرم	ظرفیت بار، کیلوگرم
	گازوئیل 2.0 لیتر 140 اسب بخار / گیربکس دستی 5، گیربکس اتوماتیک 4 2.4 لیتر VVT 169 اسب بخار / گیربکس دستی 5، گیربکس اتوماتیک 4	برای 2.0 لیتر 8.4 - 8.9؛ برای 2.4 لیتر 9.0 - 9.7		برای 2.0 لیتر 1533 - 1548؛ برای 2.4 لیتر 1569 - 1584	2070; 2100
سوبارو XV	گازوئیل 1.6 لیتر 114 اسب بخار / راهنمای 5، CVT 2.0 لیتر 150 اسب بخار / راهنمای 6، CVT	برای 1.6 لیتر 7.3 شماره برای 2.0 لیتر 8.0 - 7.9		برای 1.6 لیتر 1365 - 1400; برای 2.0 لیتر 1385 - 1415	اطلاعاتی وجود ندارد	اطلاعاتی وجود ندارد
میتسوبیشی اوتلندر	گازوئیل 2.0 لیتر 146 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر 2.4 لیتر 167 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر 3.0 لیتر 230 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6	برای 2.0 لیتر و 2.4 لیتر 7.8; برای 3.0 لیتر 8.9		برای 2.0 لیتر 1480; برای 2.4 لیتر 1495; برای 3.0 لیتر 1570	1985; 2210; 2270	505; 715; 700
نیسان ایکس تریل	گازوئیل 2.0 لیتر 141 اسب بخار / Manual6, CVT 2.5 لیتر 169 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر دیزل 2.0 لیتر 150 اسب بخار / گیربکس دستی 6 گیربکس اتوماتیک 6	برای 2.0 لیتر 8.7 - 8.5؛ برای 2.5 لیتر 9.1; برای 2.0 لیتر دیزل 7.4		برای 2.0 لیتر 1515 - 1550؛ برای 2.5 لیتر 1587; برای دیزل 2.0 لیتر 1640 - 1685	موتورهای بنزینی - 2050; موتور دیزل 2170	برای 2.0 لیتر 535 - 500؛ برای 2.5 لیتر 463; دیزل 2.0 لیتر 485 - 530
تویوتا راو4	گازوئیل 2.0 لیتر 146 اسب بخار / راهنمای 6، CVT 2.2 لیتر 150 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6 دیزل 2.5 لیتر 180 اسب بخار / گیربکس اتوماتیک 6	برای 2.0 لیتر 8.0 - 7.8؛ برای 2.2 لیتر 8.5; برای 2.5 لیتر 6.5		برای 2.0 لیتر 1610 - 1645؛ برای 2.2 لیتر 1685; برای 2.5 لیتر 1715	2087 - 2110; 2130; 2190	برای 2.0 لیتر 477 - 465؛ برای 2.2 لیتر 445; برای 2.5 لیتر 475
سوبارو فارستر	گازوئیل 2.0 لیتر 150 اسب بخار / گیربکس دستی 6، CVT (سی دی جی چهار چرخ متحرک) 2.5 لیتر 171 اسب بخار / درایو با سرعت متغیر 2.0 لیتر 241 اسب بخار (توربوشارژ) / CVT	برای 2.0 لیتر 8 - 7.9؛ برای 2.5 لیتر 8.2; برای 2.0 لیتر 8.5		برای 2.0 لیتر 1469 - 1502؛ برای 2.5 لیتر 1508; برای 2.0 لیتر 1613	اطلاعاتی وجود ندارد	اطلاعاتی وجود ندارد
هوندا CR-V 2.0	بنزین 2.0 لیتر 150 اسب بخار / گیربکس دستی 6 گیربکس اتوماتیک 5					برای گیربکس دستی - گیربکس اتوماتیک 565 - 539
هوندا CR-V 2.4	بنزین 2.4 لیتر 190 اسب بخار / گیربکس دستی 6 گیربکس اتوماتیک 5

همانطور که می بینید، مصرف سوخت در سیکل ترکیبی سوزوکی گرند ویتارا نمی تواند به هیچ دستاورد خاصی ببالد. به طور متوسط ​​یک موتور 2.4 لیتری همراه با گیربکس اتوماتیک یک لیتر بیشتر از رقبای خود مصرف می کند. اما در عین حال، در بین تمام خودروهای مقایسه شده، گراند ویتارا دارای بزرگترین مخزن بنزین - 66 لیتر است.

علاوه بر این سوزوکی گرند ویتارا ظرفیت بار بسیار خوبی دارد. وزن خودرو با بیشترین وزن فاصله دارد - نیسان X-Trail و تویوتا RAV4 تقریباً 100 کیلوگرم بیشتر وزن دارند، که به این معنی است که راندمان موتورهای با همان جابجایی و قدرت در گرند ویتارا بالاتر خواهد بود.

سوزوکی گرند ویتارا در داخل

مقایسه ای که اخیراً از سوزوکی گرند ویتارا با رقبای آن انجام دادیم نشان می دهد که این یک خودروی محکم و تا حدودی قدیمی است که سرنوشت آن «اسب کار» است. در داخل، خودرو به طور کامل با این مطابقت دارد. همه چیز بسیار محافظه کارانه است - حتی در پیکربندی بالا حتی یک خروجی USB وجود ندارد. تنها گزینه با سیستم ناوبری دارای صفحه نمایش است که به حساب نمی آید - برای همه شهرها مناسب نیست، که شرکت بسیار صادقانه در مورد آن هشدار می دهد. بله، طی دو سال گذشته فهرست شهرها به طور جدی گسترش یافته است - در ابتدا فقط مسکو و سن پترزبورگ بودند - اما ناوبری استاندارد برای گرند ویتارا هنوز به جای یک قاعده استثنا است.

اما اینجا همه چیز در دسترس است، همه چیز فکر شده و راحت است. اما ممکن است جوانان اصلاً چنین محافظه کاری را دوست نداشته باشند و حتی سیستم چهار چرخ محرک "صادق" در اینجا کمکی نخواهد کرد. با این حال، محافظه کاری سرسخت گراند ویتارا گاهی اوقات بسیار آزاردهنده است - این نوعی ذات یک بدن کوچک سرسخت در بین اتومبیل ها است.

به عنوان گزینه های لوکسسوزوکیگرنویتارا یک فضای داخلی چرمی سبک ارائه می دهد. به نظر می رسد و احساس خوشایند در لمس است. اما اگر از ماشین به عنوان "اسب کار" استفاده شود، کاملا غیر عملی است.

یک جیپ تمیز برای صاحبش شرم آور است. این به طور مستقیم در مورد گراند ویتارا است. این ماشین یک ماشین کثیف واقعی است و شما فقط می توانید آن را در چنین حالت براقی ببینید، به خصوص در زمستان و به افتخار تعطیلات بسیار بزرگ.

بیشتر اوقات ماشین کثیف به نظر می رسد و حتی حدس زدن رنگ "لباس" دشوار است. و این فقط در مورد جاده های کثیف نیست، بلکه مکان هایی است که رانندگی راحت تر و سودآورتر است.بزرگویتارا و این مثلاً بازرسی از پیشرفت ساخت خانه است. تلاش زیادی لازم است تا این همه زیبایی را لکه نگیرید - از این گذشته، کافی است کفش خود را روی آستانه لمس کنید تا تمیزی بکر داخلی درخشش خود را از دست بدهد. اما باید مجدداً توجه داشت: اگر چنین سالنی از داخل بسیار غیر عملی باشد ، خود گراند ویتارا به خوبی با خاک مقابله می کند. آشفتگی یک آشفتگی است و شیشه های کناری، آینه ها و چراغ های جلو آخرین کثیف شدن هستند.

فضای داخلی بسیار محافظه کارانه به طور کلی بسیار راحت است. به نظر می رسد همه چیز در اینجا در یک نسخه لوکس ارائه شده است (به جزUSB والبته AUX). یک محفظه دستکش بزرگ، محفظه های جادار که به راحتی پنهان می شوند، جای لیوان، سوکت های اضافی، کنترل ساده و شهودی تجهیزات داخل هواپیما. یک سیستم گرمایش داخلی ساده اما با عملکرد خوب، صندلی راحت برای همه مسافران. این گراند ویتارا در داخل است.

فرمان چرمی کاملاً در دستان شما قرار می گیرد و دکمه های رادیو و کروز کنترل به خوبی قرار گرفته اند و در مواقعی که لازم نیست زیر انگشتان شما قرار نمی گیرند. به نظر می رسد که همه چیز خوب است. اما حتی در اینجا نوعی محافظه کاری شیدایی وجود دارد: فرمان فقط با زاویه قابل تنظیم است. حتی در نسخه های لوکس گراند ویتارا هیچ تنظیمی برای دسترسی وجود ندارد. تنها چیزی که وضعیت را از یک شکست نجات می دهد صندلی های عالی با طیف گسترده ای از تنظیمات است که به شما امکان می دهد موقعیت صندلی را با قابلیت های تنظیم فرمان تنظیم کنید.

چراغ‌های جلوی گراند ویتارا کاملاً کار می‌کنند - حتی در کثیف‌ترین شرایط، می‌توانید برای تمیز کردن عمومی بیش از یک بار در هر 400 کیلومتر توقف کنید. روشنایی شب قرمز کنسول چشم نواز است و ابتدایی ترین سیستم تنظیم روشنایی، اگرچه بوی دوران دایناسورها می دهد ... اما وقتی صدها کیلومتر در یک بزرگراه شلوغ رانندگی می کنید، شروع به قدردانی از خوبی می کنید. کلاسیک های قدیمی در جاده، این پین تنظیم اولیه روی داشبورد به سادگی شگفت‌انگیز است - نیازی نیست به دنبال چیزی بگردید، روشنایی را می‌توان به اعدادی که به سختی قابل مشاهده است کاهش داد. و همه اینها آسان و سریع است.

خلاصه

نه آخرین، بلکه تقریباً آخرین موهیکان. فوق العاده محافظه کار، جامد، از جهاتی حتی یک ماشین بلوط. ماهیت زودیاک ثور در میان اتومبیل ها. این پرتره سوزوکی گرند ویتارا در خطوط پهن است.

در یک کلان شهر، رقبای آن در حال دور زدن آن هستند، با حساسیت بیشتری از مد پیروی می کنند و به سرعت انواع «ترفندها» را ارائه می دهند (و حتی صنعت خودروی چین اغلب از نظر «ترفندهای» الکترونیکی در کشتی هوشمندتر است، و بالاخره ژاپن شاید بتوان گفت، زادگاه لوازم الکترونیکی!) برای مسیرهای طولانی، می توانید دوستان چهارچرخ پرخور بسیار کمتری پیدا کنید.

زمان بازنشستگی؟

در جایی که زندگی آسان‌تر است، چراغ‌ها روشن‌تر هستند، و خورشید بهتر می‌تابد، می‌توانید دوست چهارچرخ پیشرفته‌تر و مدرن‌تری را انتخاب کنید. اما برای بررسی ساخت و ساز خانه در منطقه مسکو یا در یک سفر طولانی در معرض خطر طوفان برف، صادقانه بگویم، من با آرامش بسیار بیشتری در "بانوی پیر" خواهم رفت.بزرگویتارا و از غیبت رنج بکشیدمن هم USB زیادی انجام نمی دهم -یک فرستنده FM در پمپ بنزین کمتر از پانصد روبل هزینه دارد. و رادیو در گراند ویتارا عالی است.

چه کسی می توانست تصور کند که شرکت سوزوکی، متخصص در خودروهای کی، ناگهان نه تنها از رقبای بزرگ ژاپنی خود - خود زمان - جلوتر باشد. البته، می توان در مورد اینکه چه کسی اولین کسی بود که یک SUV راحت تولید کرد، بحث کرد. با این حال، در این فرمت - یک جیپ جمع و جور و به هیچ وجه اسپارتانی با قاب، محور عقب جامد، دیفرانسیل جلوی پلاگین و محدوده پایین تر - بدون شک سوزوکی اولین کار خود را انجام داد. و حتی 17 سال بعد، زمانی که نسل سوم اسکودو/ویتارا ظاهر شد، ژاپنی ها همه ارزش های خود را به یکباره تغییر ندادند. آنها آرایش طولی واحد نیرو و ضریب را ترک کردند که قبلاً برای اواسط دهه 2000 غیرمعمول در نظر گرفته می شد. آیا این مدل از نظر قابلیت اطمینان در بین همکلاسی های خود متمایز بود؟

کدام موتور برای یک کراس اوور مدرن بهینه است؟ حجم کافی موتور تنفس طبیعی دو لیتر است. حداقل، وسایل نقلیه تمام زمینی 4x4 ارزان قیمت به چنین واحدهایی مجهز هستند. بازاریابان سوزوکی به این نتیجه رسیدند که گراند ویتارا شایسته موتورهای قدرتمندتر است. در نتیجه، موتورهای 2.4 و 3.2 لیتری در خط ظاهر شدند و خود خودرو این فرصت را پیدا کرد تا برای مشتری باهوش تر رقابت کند.

SUV های مد روز برای چیست؟ تا آنها را در جاده های خراب و خراب برانند. سرگئی ووسکرسنسکی و ایگور توردونوف با دو نماینده غیرمعمول این خانواده در زیستگاه بومی خود ملاقات کردند.

ما قبلاً چندین بار شاسی بلندهای سوزوکی را آزمایش کرده ایم. علاوه بر این، خودرویی که در تصاویر مشاهده می کنید، آنالوگ ویتارا است که دو زمستان پیش آزمایشات کامل آن را انجام دادیم. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد: برخلاف سایر سوزوکی ها، این خودرو تحت تعریف "انحصاری" قرار می گیرد، زیرا در یک نسخه ویژه Freestyle منتشر شد.

داستان هایی در مورد سفرهای جاده ای در سوزوکی گرند ویتارا

ما اهداف نامفهومی را تعیین نمی کنیم: کاتو یاریک، چولیشمان، قارچ های سنگی. اگر نتیجه داد - اوچار. مورد دوم یک سوال بزرگ و بدون شور و شوق آشکار است. ما بیش از حد عادت کرده ایم به سمت ساحل رانندگی کنیم، میز، صندلی، باربیکیو را از صندوق عقب بیاوریم... باید از کوچکی شروع به کار روی خود کنیم و هیچ شفافیتی به موقع وجود ندارد.

من داستان خود را با این جمله شروع می کنم که 2 سال پیش ما قبلاً با ماشین به قرقیزستان و ایسیک کول سفر کرده بودیم. اون سفر اول خاطرات خوبی به جا گذاشت و برای من کمی نوستالژیک بود (معلومه که همچین نوع گردشگری وجود داره - نوستالژیک :)) از دوران کودکی و مدرسه ام در قرقیزستان سپری شد.. بعد از اولین سفر من همچنین قصد دارم گزارش خود را برای کمک به مسافران جاده ای مشابه بنویسم. اما به دلیل (تنبلی) شرایط مختلف، آن زمان نتوانستم این کار را انجام دهم. بنابراین (خودم را مجبور می کنم) اکنون از انجام این کار خوشحالم :).

یک بار دیگر به تعطیلات فکر می کردم و می خواستم با یک ماشین جدید از مکان های جدید دیدن کنم. به پدرم پیشنهاد دادم که او را تا کپنهاگ همراهی کند. همچنین تصمیم گرفته شد که دوستم را به عنوان ناوبر و راننده دوم همراه خود ببرم. این اتفاق در آگوست 2011 رخ داد.

یعنی یا در آخر زمستان یا در اوایل بهار بود که قطعاً تصمیم گرفتم بروم، اگرچه فکر رفتن به سال 2012 برمی‌گردد، اما به دلایلی امکان رفتن وجود نداشت. سپس. و اکنون هزینه های ورودی پرداخت شد ، تیم خیلی سریع پیدا شد ، از آنجایی که ما قصد داشتیم در یک مسیر آسان و توریستی (سبز) بدون تعصب زیاد برویم ، با من ، دوست دخترم ، ناوبر رزمی من والنتین و همسرش رفتیم.

و اینجاست، همانطور که آهنگ می گوید، "دریای باشکوه بایکال مقدس است"! بزرگ، قدرتمند، ناشناخته و پر از رازهای باورنکردنی. با عظمت خود شگفت زده می شود، در قدرت خود غرق می شود و زیبایی خود را الهام می بخشد. بایکال فقط یک دریاچه نیست، یک گنج واقعی است که طبیعت به ما داده است. و گنج اصلی آب بایکال است.

ما رانندگی می کنیم و رانندگی می کنیم، اما Primorye هنوز آنجا نیست. ما در یک پمپ بنزین توقف کردیم، معلوم شد که Shmakovka است، از راننده ماشین از صف پرسیدم، هنوز تا منطقه Primorsky چقدر راه است؟ او از این سوال بسیار تعجب کرد و گفت که ما مدت زیادی در پریموریه بودیم. اما ما هرگز تابلو یا تابلویی را ندیدیم که ورودی پریموریه را نشان دهد.

برای بررسی به داخل آپارتمان، معلوم شد که کمی دورتر از مرکز است، اگرچه ناوبر ما را بدون هیچ مشکلی راهنمایی کرد و هیچ ترافیک بزرگی وجود نداشت، خوشبختانه ما هیچ ترافیک بزرگی در آن ندیدیم. شهر خودمان را تمیز کردیم و به دیدن جاهای دیدنی خاباروفسک رفتیم. شهر بسیار زیبا است، به خصوص خیابان موراویف-آمورسکی. تا به حال در هیچ کجا خاکریزی به این زیبایی ندیده بودیم، هرچند که از خاکریزهای زیادی بازدید کرده ایم.