شمع در روغن: علل وقوع. شمع ها: نخ در روغن روغن روی رزوه های شمع باعث VAZ می شود
یک پدیده نسبتاً رایج ظاهر روغن روی شمع ها است که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد ، از شروع ناپایدار تا کاهش دینامیک ، مصرف سوخت و کاهش کلی قدرت نیروگاه.
علاوه بر این، ضایعات روغن موتور می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد، که، همانطور که مشخص است، گران تر از بنزین است و به طور قابل توجهی به جیب علاقه مندان به خودرو ضربه می زند، به علاوه یک موتور ثابت و ناپایدار نمی تواند صاحب آن را تحت فشار قرار دهد.
دلایل ظاهر شدن روغن روی شمع چیست؟ در این مقاله، راه‌های اصلی ورود روغن به محفظه احتراق موتور و در نتیجه وارد شدن به شمع‌ها را بررسی می‌کنیم.
دلایل احتمالی شمع های روغنی:
2. مهر و موم دریچه;
4. رینگ پیستون;
5. افزایش سطح روغن در میل لنگ موتور.
6. مجرای تهویه میل لنگ مسدود شده است.
1. هنگامی که سطح داخلی راهنماها فرسوده می شود، شکاف بزرگی بین میل سوپاپ و آستین راهنما ظاهر می شود که اجازه می دهد روغن سرسیلندر وارد محفظه احتراق و روی شمع ها شود.
به ندرت، اما موقعیتی نیز وجود دارد که آستین راهنما از بدن سر خارج می شود. این معمولاً در صورتی اتفاق می افتد که بوش ها چندین بار تعویض شده باشند و به جای بوش های تعمیری (با قطر بیرونی افزایش یافته)، بوش های استاندارد نصب شده باشد.
2. مهر و موم سوپاپ می تواند روغن را به محفظه احتراق به دلایل مختلف نشت کند.
میتوانست باشد:
"برنزه شدن" قسمت چین دار مهر و موم روغن ، که معمولاً هنگام گرم شدن بیش از حد موتور اتفاق می افتد.
فنر چین دار کشیده شده یا از بدنه مهر و موم روغن پریده است.
مهر و موم روغن از بدنه بوش راهنما بلند شده است.
هنگامی که بوشینگ ها به شدت فرسوده می شوند، سوپاپ با فشار از یک طرف کار می کند و لبه مهر و موم روغن را فشار می دهد، که اجازه می دهد روغن وارد محفظه احتراق و روی شمع ها شود. بنابراین، در صورت ساییدگی قابل توجه در بوشینگ سوپاپ یا ساقه سوپاپ، تعویض آب بند سوپاپ ها فایده ای ندارد، زیرا آب بندی ها به سرعت از بین می روند. راهنماهای سوپاپ باید فوراً تعویض شوند.
علائم فرسوده بودن آنها وجود روغن در ابتدای نخ شمع در نزدیکی حلقه شمع و همچنین خروج دودی در هنگام استارت زدن موتور است که با گرم شدن موتور از بین می رود.
3. سوپاپ ها نیز در معرض سایش هستند، به خصوص در این مورد ساقه سوپاپ. هنگامی که آنها فرسوده می شوند، یک شکاف بزرگ بین راهنما و میل سوپاپ ظاهر می شود که همچنین منجر به نشت روغن به داخل محفظه احتراق و روی شمع ها می شود. تعویض دریچه ها و به عنوان یک قاعده، بوش های راهنما مورد نیاز است.
4. هنگامی که حلقه های پیستون و همچنین سوراخ سیلندر فرسوده می شوند، روغن به داخل محفظه احتراق مکیده می شود، این به اصطلاح اثر پمپاژ است. تعویض مورد نیاز است و احتمالاً خود پیستون ها در صورت فرسوده شدن. در چنین مواردی، پارتیشن های ترک در زیر رینگ های روی پیستون نیز امکان پذیر است.
نشانه های سایش رینگ پیستون وجود روغن در انتهای رزوه های شمع و روی خود مقره ها است. لازم است سیلندرهای موتور را با تمام شمع ها بررسی کنید.
5. افزایش سطح روغن می تواند ناشی از سرریز شدن پیش پا افتاده روغن در حین تعویض یا ورود مایع خنک کننده به داخل محفظه موتور باشد. با تخلیه روغن اضافی یا تعمیر موتور در صورت ورود ضد یخ درمان می شود.
6. هنگامی که تهویه میل لنگ مسدود می شود، فشار گازهای میل لنگ افزایش می یابد که همچنین باعث می شود روغن اضافی وارد محفظه احتراق شود، زیرا رینگ های پیستون قادر به مقابله با مقدار زیادی روغن در سیلندر نیستند.
انفجار موتور نیز ممکن است رخ دهد (اغلب هنگام استفاده از بنزین کم اکتان و با کیفیت پایین)، که در حین کار طولانی مدت گاهی اوقات با این واقعیت خاتمه می یابد که وقتی شمع جدا می شود، هیچ الکترود یا عایق روی آن وجود ندارد. اگر خوش شانس باشید، این قطعات شمع به داخل صدا خفه کن "بیرون می روند"، در غیر این صورت، اگر بین صندلی و صفحه سوپاپ قرار بگیرند، تعمیرات پیچیده و گران قیمت موتور مورد نیاز است.
اگر روغن وارد محفظه احتراق شود و در نتیجه در هر سیلندر احتراق ناقص مشاهده شود و اگر شمع به شدت روغن کاری شده باشد، ممکن است یکی از سیلندرها به کلی از کار بیفتد.
هنگامی که شمع ها روغن کاری می شوند، موتور ناپایدار روشن می شود (گاهی اوقات حتی شروع به کار غیرممکن است)، این امر به ویژه در زمستان بسیار مهم است. در این مورد، برداشتن شمع ها و تمیز کردن آنها می تواند کمک کند، اما، به عنوان یک قاعده، این روش مدت زیادی طول نمی کشد، زیرا شما باید علت ظاهر شدن روغن روی شمع ها را پیدا کرده و از بین ببرید.
بسیاری از علاقه مندان به خودرو، حل مشکلات ظاهری روغن روی شمع ها را با نصب شمع های جدید به تعویق می اندازند و خودرو را تا زمان نصب مجدد شمع ها کار می کنند. با این حال، این رویکرد تأثیر بسیار منفی بر "سلامت" موتور دارد، زیرا چنین وضعیتی باعث افزایش سایش هر دو صندلی سوپاپ، صفحات سوپاپ و گروه سیلندر-پیستون در پس زمینه شارژ مداوم می شود. روغن گران قیمت
توصیه ما این است که مراقب موتور، مالی و اعصاب خود باشید و بدون معطلی، خرابی موتور را نصب و تعمیر کنید.
یکی از راه های ارزیابی عملکرد صحیح نیروگاه، بررسی وضعیت شمع ها است. هر گونه اختلال در فرآیندهای در حال انجام در سیلندرها بلافاصله آثاری را روی این عناصر باقی می گذارد. در بیشتر موارد، شمع ها بینشی در مورد عملکرد سیستم های احتراق و قدرت ارائه می دهند. اما علائمی نیز وجود دارد که نشان دهنده مشکلات سایر اجزای نیروگاه است.
یکی از این علائم، تشخیص آثار روغن روی شمع ها است. روان کننده روی شمع ها می تواند به دلیل تعدادی نقص خاص ظاهر شود. برخی از آنها خطر خاصی برای موتور ندارند، اما برخی دیگر سیگنالی از مشکلات جدی هستند که می توانند منجر به تعمیرات گران قیمت شوند.
علل روغن روی شمع ها
اگر شمع ها با روغن پوشانده شده اند، قبل از هر چیز باید دقیقا مشخص شود که کدام قسمت بیشترین مقدار آن را دارد. بسیاری از صاحبان خودرو با وضعیتی مواجه می شوند که فقط نخ ها و بدنه آن با روان کننده پوشانده می شود، در حالی که الکترودها خشک هستند و رنگ معمولی دارند (قهوه ای روشن). اما همچنین اتفاق می افتد که کل پایه به روغن ختم می شود.
در عین حال، علاوه بر آثار روان کننده، به روش های دیگری نیز با موتور ظاهر می شود - بدتر شدن دینامیک، افزایش دود اگزوز و سوختن روغن. برای اینکه علت نباشد باید از بین برود.
بیشتر اوقات ، ظاهر علائم گریس به دلیل سایش و آسیب رخ می دهد:
- راهنماهای سوپاپ.
- مهر و موم روغن.
- شیرآلات.
- واشر سر سیلندر (سرسیلندر).
- عناصر CPG (گروه سیلندر-پیستون).
آثار روان کننده روی بدنه و نخ ها به دلایل خوبی ذکر شده است ، زیرا روغن نه تنها از سیلندر بلکه به دلیل نشت خارجی نیز می تواند وارد شمع شود. بنابراین، در برخی از خودروها، شل بودن واشر پوشش سر سیلندر یک "بیماری" در نظر گرفته می شود. در نتیجه، شمع ها از طریق نشتی تراوش کرده و وارد چاه می شوند. بنابراین، روغن در چاه های شمع ها جمع می شود و هنگام باز کردن پیچ شمع ها، هم بدنه و هم رزوه ها به سادگی در روان کننده انباشته شده آغشته می شوند. این مشکل با تعویض واشر و پوشاندن آن با درزگیر "درمان" می شود.
اگر در قسمت پایین نخ روی دامن (در حالی که بقیه شمع تمیز است) روغن پیدا شود بسیار بدتر است. این نشان دهنده نقص در عملکرد عناصر نصب شده در سر سیلندر - سوپاپ ها و عناصر مرتبط است.
راهنمای شیر با مهر و موم
بنابراین، روغن ممکن است به دلیل سایش در راهنماهای سوپاپ ظاهر شود. در نتیجه شکافی بین راهنما و سوپاپ ظاهر می شود که از طریق آن روان کننده به سمت پایین جریان می یابد و وارد سیلندرها می شود و در آنجا تا حدی روی سطوح از جمله دامن شمع می نشیند.
آب بندی ساقه سوپاپ
روان کننده همچنین می تواند به دلیل فرسودگی مهر و موم روغن وارد سیلندرها شود. به دلیل کهنه شدن و دباغی لاستیک، پریدن از فنر تحت فشار و ترک خوردگی، این عناصر به سادگی قادر به نگه داشتن روان کننده نیستند و وارد سیلندرها می شود.
سوختن و خراش روی صفحات سوپاپ و نشیمنگاه آنها نیز این نتیجه را به همراه دارد، زیرا این امر باعث می شود سفتی محفظه احتراق به خطر بیفتد.
روغن روی شمع ها ممکن است به دلیل خرابی واشر سر سیلندر ظاهر شود، اما فقط در یک مورد - اگر کانال روغن را با سیلندر وصل کند. اما همچنین اتفاق می افتد که خرابی بین سیلندر و کانال سیستم خنک کننده رخ می دهد. در این حالت، شمع برداشته شده اغلب شبیه نو می باشد (ماده خنک کننده پایه را شستشو می دهد) و آثاری از مایع روی آن وجود دارد.
گریس روی پایه و الکترودها معمولاً نشان دهنده مشکلات حلقه ها است. به دلیل سایش و گیر افتادن شدید، دیگر قادر به حذف روان کننده از دیواره سیلندر نیستند و وارد محفظه احتراق می شود.
دلایل خاص تری نیز وجود دارد، اما آنها بسیار کمتر رایج هستند. به عنوان مثال، مقدار بیش از حد روان کننده و گرفتگی تنفس (مجرای تهویه موتور) از جمله این موارد است. در هر دو مورد، فشار بیش از حد باعث می شود که روغن از طریق حلقه ها به داخل محفظه احتراق نفوذ کند.
ویدئو: توجه!!! روغن در سیلندر!!! تاثیر بر شمع ها!
عواقب خرابی
اگر مشکل ورود روانکار به داخل سیلندرها را که با رد روغن روی شمع مشخص می شود نادیده بگیرید، عواقب آن بسیار جدی خواهد بود. روان کننده قادر به سوختن کامل در سیلندرها نیست، علاوه بر این، بخشی از آن که می سوزد باعث ایجاد مقدار زیادی دوده می شود.
این کربن بر روی سطوح داخلی سیلندر رسوب می کند که بر فرآیندهای انجام شده در داخل آن تأثیر می گذارد و همچنین منجر به ایجاد حلقه ها می شود. به همین دلیل، مقدار روغن ورودی به محفظه احتراق به شدت افزایش می یابد. در نتیجه، قدرت موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد و شروع به مصرف شدید روان کننده و سوخت می کند. بازسازی موتور پس از این بسیار دشوار و از نظر مالی گران است، زیرا نیاز به تعمیر اساسی است.
ویدئو: روغن در چاه های شمع، ICE 3S FE، از بین بردن علت!
چه کاری می توان انجام داد
اگر شمع ها با روغن پر شده باشند، شناسایی علت آن چندان دشوار نیست، اما از بین بردن آن می تواند یک کار دردسرساز باشد.
اگر در مورد واشر پوشش سوپاپ نشتی که در بالا توضیح داده شد صحبت کنیم ، همه چیز بسیار ساده است - روغن در چاه های شمع - عنصر آب بندی مشاهده می شود.
اگر چربی در کف شمع وجود داشته باشد بدتر است (و می تواند روی یک، چند یا همه شمع ها باشد).
تست فشرده سازی تا حدی در اینجا کمک خواهد کرد. اگر حلقه ها گیر کرده باشند یا دریچه ها محکم قرار نگیرند، مطمئنا کاهش می یابد. اگر آثار روان کننده روی شمع ها وجود داشته باشد، اما فشرده سازی خوب یا حتی افزایش یافته باشد (که به دلیل روغن موجود در محفظه احتراق است که به عنوان مهر و موم در شکاف های موجود عمل می کند)، باید سیلندر را جدا کنید. برای ارزیابی وضعیت مهر و موم روغن و راهنماهای شیر. به طور کلی، این دو عنصر آخر هستند که رایج ترین دلایل ورود روان کننده به داخل سیلندرها از جمله شمع ها هستند.
فراموش نکنید که خود موتور منبع خاصی دارد. اگر متوجه شوید که همه شمع ها در روغن هستند و فشرده سازی به طور قابل توجهی کمتر از حد طبیعی شده است، ممکن است ارزش یک تعمیر اساسی را داشته باشید، زیرا درجه سایش موتور به سطوح بحرانی رسیده است.
کیفیت عملکرد واحد قدرت تا حد زیادی بستگی دارد. بنابراین، بروز مشکلات در عملکرد آنها می تواند نه تنها منجر به عملکرد نادرست موتور، بلکه به عدم امکان راه اندازی آن به طور کلی شود. روغن روی نخ شمع به چه معناست، دلایل ظاهر شدن مایع موتور و در چنین مواردی چه باید کرد - در این مقاله بخوانید.
[پنهان شدن]
علل مشکل
ظاهر روغن روی شمع ها با لرزش موتور در اولین بار پس از استارت و همچنین رنگ آبی گازهای خروجی همراه است. وقتی موتور گرم می شود، این علائم ناپدید می شوند. با چنین مشکلی، واحد قدرت روان کننده بیشتری مصرف می کند. ظاهر دوده روغنی نشان می دهد که مقدار گرمایش SZ بسیار بالا است.
مشکل ممکن است به دلیل سایش در مهر و موم روغن، رینگ پیستون یا آستر سوپاپ باشد. پیستون ها یا سیلندرها ممکن است فرسوده شوند، اگر سیستم تهویه میل لنگ مسدود شود، روان کننده اضافی وارد محفظه احتراق می شود.
لایه دوده در SZ ممکن است بسته به درجه غفلت واحد قدرت متفاوت باشد. معمولاً مشکل در مهر و موم میل سوپاپ است، اگر رسوبات کربن در بالای رزوه ها ظاهر شود و اگر در پایین یا روی الکترود باشد، رینگ های پیستون مقصر هستند. چنین مشکلاتی با کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف بنزین، راه اندازی دشوار و ناپایدار بودن دور آرام موتور همراه است.
اگر یک لایه روان کننده روی SZ با بقایای سوخت نسوخته وجود داشته باشد، این نشان دهنده عدم عملکرد سیلندر در نتیجه سایش سوپاپ یا پارتیشن بین حلقه ها است. در این حالت موتور احتراق داخلی دائماً سه برابر می شود و مصرف بنزین ممکن است دو برابر شود.
گاهی اوقات اتفاق می افتد که یک SZ برچیده شده نه الکترود دارد و نه عایق - این یک نتیجه است:
- کارکرد منظم موتور با انفجار؛
- استفاده از سوخت با کیفیت پایین؛
- عیوب کارخانه؛
- تنظیم احتراق نادرست
اگر چنین باشد، بهترین گزینه برای صاحب خودرو این است که بقایای عایق و الکترود بدون گیر کردن یا باقی ماندن بین صندلی و سوپاپ وارد سیستم اگزوز شوند. در غیر این صورت باید تعمیرات را انجام دهید یا سرسیلندر را به طور کامل تعویض کنید. برای شناسایی دقیق علت مشکل، ساخت موتور ضروری است. اگر وضعیت پیشرفته نباشد، شاید رفع کک کردن رینگ های پیستون مشکل را حل کند، گاهی اوقات توصیه می شود سیستم تهویه میل لنگ را تمیز کنید. در بدترین حالت، موتور باید تعمیر اساسی شود.
چگونه عیب یابی کنیم؟
برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور، چندین گزینه برای جلوگیری از مشکل وجود دارد. بیایید به هر یک از آنها نگاه کنیم.
تمیز کردن سیستم تهویه میل لنگ
این روش با استفاده از مثال ماشین لادا گرانتا نشان داده شده است:
- لازم است گیره را شل کنید و لوله سیستم تهویه میل لنگ را از خط تامین هوا جدا کنید. انتهای دوم لوله را از اتصالات واقع در پوشش سر سیلندر جدا کنید، سپس می توان شلنگ را جدا کرد. برای انجام این کار، جداسازی لوله شاخه کوچک را انجام دهید، باید آن را از سر سیلندر و اتصالات ماژول تزریق جدا کنید. در این مرحله، باید لوله تغذیه سیستم تهویه را جدا کنید و آن را از اتصالات BC و سرسیلندر جدا کنید.
- تمام لوله ها باید با نفت سفید یا سوخت شسته شوند، سپس با هوا دمیده شده و خشک شوند. تمیز کردن سوراخ های اتصالات ایده خوبی خواهد بود.
- پوشش سر سیلندر را بردارید.
- پیچ های محکم کننده دستگاه جداکننده روغن را در قسمت داخلی درپوش سرسیلندر باز کرده و واشرها را بردارید. محفظه جداکننده روغن باید برداشته شود.
- سپس تمام صفحه ها از سرسیلندر خارج شده و باید همراه با درپوش سرسیلندر و عنصر جداکننده روغن با نفت سفید شسته شوند.
- تمام اجزای سیستم به ترتیب معکوس مونتاژ می شوند.
کربن زدایی موتور
برای شمع هایی که با روغن پر شده اند، گزینه های زیادی برای حل مشکل وجود ندارد. می توانید دستگاه را کربن زدایی کنید که به صورت زیر انجام می شود:
- کابل های فشار قوی برچیده شده و تمام تجهیزات حفاظتی برداشته شده است. در این مرحله، توصیه می شود مکان آنها را به خاطر بسپارید. پس از این، پیچ کابل های ولتاژ بالا را از قرقره ها باز کنید.
- مواد مصرفی از موتور تخلیه می شود و پلاگین تخلیه در جای خود قرار می گیرد. یک ماده کربن زدایی مخصوص باید در موتور ریخته شود. بهترین گزینه کربن زدایی تمام سیلندرهای موتور احتراق داخلی است.
- پس از این، SZ باید کمی سفت شود، این از تبخیر محصول جلوگیری می کند. بنابراین بسته به آنچه در دستورالعمل استفاده از پاک کننده نوشته شده است، ماشین باید 6-12 ساعت بماند. پس از انتظار در زمان مناسب، قفل را باز کنید، اما این کار را با احتیاط انجام دهید، در غیر این صورت ممکن است پاک کننده به همراه باقی مانده های کربن در سراسر محفظه موتور پاشیده شود.
- پس از آن، پیچ تخلیه باز می شود و تمام مواد مصرفی به همراه رسوبات کربن باقی مانده تخلیه می شوند. می توانید روغن را داخل موتور بریزید و به مدت 10 ثانیه روی استارت بچرخانید این کار باید بدون SZ نصب شده و سیم پیچ متصل انجام شود. چنین اقداماتی از چکش آب هنگام راه اندازی موتور احتراق داخلی جلوگیری می کند. وقتی مطمئن شدید که دیگر رسوبات کربنی در سیلندرها وجود ندارد، SZ باید در جای خود پیچ شود.
مشاهده 7 پیام - از 1 تا 7 (از 7 کل)
پیام ها
سلام به همه. صاحب یک Lacetti 2009 1.6 اتوماتیک 118 هزار شد. من 3000 کیلومتر رانندگی کردم، رک صفر را تعمیر کردم، تمام فیلترها، روغن ها، تسمه تایم را با پمپ تعویض کردم. صبح ها در طول کارخانه متوجه شدم که 30-40 ثانیه تکان می خورد و نه بلافاصله، اما بعد از 15-20 ثانیه از کارخانه ... فکر کردم روی سیم های فشار قوی رطوبت وجود دارد، بررسی کردم همه چیز خشک است. . شمع ها را بیرون کشیدم، عایق و الکترودها خشک شده بودند، و رزوه های روغن، نزدیک به الکترودها، خشک شده بودند، قبل از آن با چراغ قوه به چاه های شمع نگاه کردم و چیزی ندیدم. خود الکترودها عالی هستن: روکش خاکستری روشن... شمع های دنسو k20tt رو باهاشون عوض کردم ولی این ها رو سالم نگه داشتم یکی بگه دلیل روغنی بودن رزوه ها چیه؟ پاپه پاه روغن نمی خورد. ولی الان این فکر منو آزار میده؟؟؟؟ با احترام، ولادیمیر!
من 0 را دوست دارم
سلام! اگر روغن مصرف نمی کند و الکترودها تمیز و بدون اثر روغن هستند، به شما توصیه می کنم آن را وصل کنید و نگران آن نباشید. از زمانی که یادم می آید، این کنده کاری در روغن بوده است. و همین اتفاق در Lanos افتاد. خدا رو شکر کره هم نمیخوره
لرزش بعد از کارخانه نیز گاهی اوقات وجود دارد و همچنین بلافاصله نیست. من فکر می کنم که انتقال به تشکیل مخلوط لامبدا ممکن است این گونه باشد. موتور در لحظه استارت مطابق جدول کار می کند تا لامبدا گرم شود و سپس به حالت لامبدا می رود و تا تنظیم شود کمی تکان می خورد.
من 1+ را دوست دارم
روغن هم دارم روغن زیادی نمی خورد، اما واشر پوشش سوپاپ با درجات موفقیت متفاوتی نشت می کند. من برای خودم تصمیم گرفتم که این یک تجمع کوچک امولسیون در چاه ها است. بسیار کوچک است و وقتی شمع ها باز می شوند، به طور طبیعی به سمت پایین نفوذ می کند و روی نخ ها می رود.
من 0 را دوست دارم
و من متوجه کمی روغن روی نخ هایم شدم. اتفاقاً در خدمت در این مورد پرسیدم. پاسخ این بود: روغن نمی خورد، فشرده سازی طبیعی و یکسان است، پس اذیت نکنید. خوب، من مزاحم نمی شوم، اگرچه آنها در اینترنت می نویسند که این مهر و موم ساقه سوپاپ است که باید عوض شود. و این را با اطمینان کامل می گویند.
اما من نمی خواهم به آنجا بروم، زیرا مصرف روغن و بنزین کافی است، ماشین خوب رانندگی می کند و هیچ مشکل دیگری وجود ندارد. چه چیز دیگری لازم است؟ درست؟
من 0 را دوست دارم
ولادیمیر، آیا به درستی متوجه شدم که پس از کارخانه، ماشین "مشکل" می شود (یا بسیار شبیه آن)، و وقتی کمی گرم می شود، همه چیز خوب است؟ و آیا این به ویژه در هوای مرطوب یا در زمستان به طور فعال خود را نشان می دهد؟ اگر اینطور است، به شما توصیه می کنم که انژکتورها را با سونوگرافی تمیز کنید. در این صورت بسیار توصیه می شود (به دلیل حذف انژکتورها) از قبل برای آنها O-ring خریداری کنید (برای هر انژکتور 2 عدد). برای من شش ماه طول کشید. درست است، سپس دوباره شروع شد، اما مسافت پیموده شده من چشمگیرتر خواهد بود. من آن را در حدود 150 هزار تمیز کردم ، در 185 - 190 دوباره شروع به "نشیمن سازی" کرد. فکر می کنم زمان تغییر آنها فرا رسیده است.
من 0 را دوست دارم
