• Vaihteisto
• Moottori
• Moottori
• Nesteet
• Vaihteisto

Tien pintatyypit. Tieluokat. Teiden luokittelu ja käyttötarkoitus Mikä on asfalttitien varrella olevan kivireunuksen nimi?

Tieliikenne on minkä tahansa maan talouden tärkein osa, koska sillä on tärkeä rooli teollisuuden ja valtion tuotannon kehitystasossa. Ja Venäjän tiet eivät ole poikkeus tässä suhteessa. Laatutason ja liikenteen sujuvuuden määrittämiseksi on laadittu luettelo teitä koskevista erityisvaatimuksista. Ne, jotka täyttävät täysin esitetyt kriteerit, pystyvät ottamaan vastaan ​​kaiken monimutkaisia ​​ja täydellisiä kuljetusvirtoja ja helpottamaan matkustajien ja rahdin toimittamista kaikkiin suuntiin ja kaikilta etäisyyksiltä. Siksi on syytä kiinnittää erityistä huomiota kysymykseen siitä, mitä moottoriteitä on tarkalleen ja miten ne luokitellaan.

Miten kaikki toimii

Liikenneturvallisuuden lisäämiseksi ja maastohiihtokyvyn parantamiseksi nykyaikainen moottoritie on kehitetty monimutkaisena teknisenä rakenteena ja se on rakennettu erityisesti määrätylle maastoalueelle, jota kutsutaan etualalla. Siellä rakennetaan itse ajorata, jota pitkin ajoneuvot liikkuvat. Lisääntyneen läpijuoksun, ajomukavuuden ja liikenneturvallisuuden varmistamiseksi lähes kaikki tietyypit on varustettu kovilla pinnoilla: asfaltilla, betonilla ja muilla rakennusmateriaaleilla. Yksikaistaisen tien ajoradan leveys on vähintään 7 metriä. Pieni osa etuajoa ei ole kovapintainen eikä sisälly tien pintaan - sitä käytetään lisäalueena. Täällä rakennetaan kiertoteitä ja pyöräteitä, ja tämä osa tiestä on varattu myös traktoreiden ja hevosajoneuvojen liikkumiseen. Lisäksi tähän ajo-alueeseen asennetaan kuivatus- ja metsänsuojelurakenteita sekä tienpintaa korjattaessa rakennusmateriaalit välittömästi varastoon.

Ajoradan lisäksi ajoradalla on myös kaksi reunakiveyttä - ajoradan vasemmalla ja oikealla puolella. Näitä lisäkaistoja käytetään poistumiseen (sekä vahingossa että pakotettuina) päätien pääosasta, ja niitä voidaan käyttää myös apukaistana ohitettaessa tai korjattaessa tien pintaa. Eri tyyppisillä teillä on epätasainen leveys: 2 - 3,75 metriä. Veden poistamiseksi sateesta ja lumesta tien molemmille puolille asennetaan ojat - ojat, joiden syvyys on 0,3 - 1 metri. Luokasta ja luokasta riippumatta kaikkia tienpintoja ei tehdä tasaisina, vaan harjakaton muodossa, jonka kaltevuus on 1,5-4 astetta. Näin sadevesi ei pääse viipymään kankaalle, vaan virtaa vapaasti ojiin.

Eri kategoriat

• E - Euroopan kannalta merkittävät ylikulkusillat;
• M - liittovaltion reitit;
• R - tiet, jotka yhdistävät hallintokeskuksia;
• A - liittovaltion ja alueelliset moottoritiet, lähestymistavat suurimpiin liikenteen solmukohtiin - lentokentille, meri- ja jokisatamiin;
• K - alueelliset tiet;
• N - muut paikallistiet.

On myös useita muita kriteerejä, joiden mukaan eri tarkoituksiin käytettävät tiet voidaan luokitella:

• peittoleveyden ja kaistojen lukumäärän mukaan;
• erityyppisten teiden ylitysperiaatteen ja -tavan mukaan;
• merkintöjen ja jakoliuskojen olemassaolo tai puuttuminen.

Se on viimeinen jakoperiaate, joka kertoo onko tie ajokuntoinen, risteääkö se muiden teiden kanssa ja kuinka monta kertaa, miten liikennettä säädellään, kuinka monta käännöstä on ja muut parametrit.

Luokittelun periaatteet

Pohjimmiltaan kaikki tiet luokitellaan ensisijaisesti sen periaatteen mukaan, miten liikenne sujuu ja kuinka helppo pääsy niille on. Jos tarkastelemme tieluokkia tästä asennosta, voimme erottaa 3 pääluokkaa:

• moottoritie;
• moottoritie;
• tavallinen tie.

Jokaisella niistä on omat alaluokat, eli se on jaettu tyyppeihin maantieteellisen sijainnin mukaan:

• alueellinen;
• alueellinen;
• alueellinen;
• alueellinen;
• kansallinen;
• kansainvälinen liikenne;

Tietenkin tällainen jako on melko mielivaltainen, mutta käytännössä kaikki on hieman monimutkaisempaa. Tosiasia on, että jokainen maa ottaa käyttöön omat luokkansa ja jakomerkkinsä - esimerkiksi Venäjällä on viisi luokkaa ja Ukrainassa vain neljä.

Venäjän ensimmäiseen tieluokkaan kuuluvat moottoritiet, pikatiet ja moottoritiet. Tällaisten ylikulkuteiden leveys on vähintään 15 metriä ja ne on varustettu jakokaistalla. Kumpaankin suuntaan on vähintään kaksi kaistaa, vähintään 3,75 metriä leveä. Tällaiset tiet on suunniteltu suuria liikennemääriä varten ja ne on varustettu korkealaatuisella betonipäällysteellä, joka kestää suuren ajoneuvovirran. Tällaisten ylikulkusillan kapasiteetti ylittää 7 000 autoa vuorokaudessa, kun taas ajoneuvot liikkuvat vähintään 120 km/h nopeudella.

Toinen

Toiseen tieluokkaan kuuluvat asfaltilla varustetut moottoritiet, jotka yhdistävät maan teollisuus-, kulttuuri- ja hallintokeskuksia. Tällaisille ylikulkusille tarjotaan vähintään 7,5 metrin leveys, ja kapasiteetti on yli 3-3,5 tuhatta autoa päivässä. Nopeus pysyy myös 120 km/h:ssa.

Kolmanneksi

Kolmanteen luokkaan kuuluvat reitit, joiden liikennekuormitus on huomattavasti pienempi, enintään 3 000 autoa/vrk. Tällaisten teiden leveys voi olla 3,5 - 7 metriä, ja niillä tienpinta on rakennettu kevytpainovaatimusten mukaan, se voi olla myös mukulakiviä. Nopeus näillä teillä ei yleensä saa ylittää 100 km/h, eikä yli 6 tonnin kuorma-autot saa ajaa niillä ollenkaan.

Neljäs ja viides tieluokka

Neljännelle tieryhmälle on ominaista melko heikkolaatuinen pinnoite. Tästä johtuen liikkuminen niitä pitkin voi olla erittäin vaikeaa, varsinkin syys-kevätkaudella. Tällaisilla teillä voi kulkea enintään 1 000 ajoneuvoa päivässä, ja nopeus niillä on rajoitettu 80 km/h. Raskaiden ajoneuvojen osalta kulku tällaisilla teillä on useimmiten täysin suljettu, koska raskaiden ajoneuvojen liikkuminen johtaa tienpinnan nopeaan ja vakavaan tuhoutumiseen.

Viidennen luokan silmiinpistävä edustaja on "klassinen" maantie. Tämän luokan teillä ei useimmiten ole lainkaan pintaa, ja on epätodennäköistä, että niitä pitkin voi ajaa yli 60 km/h nopeudella.

Metsätiet - luokittelu

Erillistä luokittelutyyppiä voidaan kutsua teiden tarkoitukseksi. Metsätiet ovat erillinen tietyyppi Venäjällä. Kuten nimestä käy ilmi, ne sijaitsevat metsäisillä alueilla ja tarjoavat vaivatonta liikennettä näihin Venäjän osiin.

Metsätiet voidaan myös jakaa useisiin tyyppeihin niiden toiminnallisen tarkoituksen mukaan:

• metsätalous - suunniteltu seuraamaan metsäalueiden tilaa, ja metsänvartijat kävelevät niille uskotuilla alueilla niitä pitkin;
• puunkuljettimet - tarjoavat kuljetusyhteyksiä, kun puuta kaadetaan teollisiin ja saniteettitarkoituksiin; koska raskaat tavarankuljetusajoneuvot liikkuvat niitä pitkin, niitä vahvistetaan lisäksi raskaiden ajoneuvojen paremman maastojuoksun varmistamiseksi;
• palontorjunta - suunniteltu tarjoamaan palohenkilöstölle pääsy mahdollisiin tulipaloihin;

Aikaisemmin tähän luetteloon olisi voitu lisätä vielä yksi tietyyppi - tasainen tie, mutta nyt niitä ei käytännössä ole rakennettu, ja vanhat ovat jo kauan sitten rappeutuneet. Tosiasia on, että tien pinta on tässä tapauksessa kiinteistä hirsistä valmistettu kansi. Tällainen tie on mahdollista rakentaa nopeasti, mutta se on epäkäytännöllistä - eihän puu ole nykyään halpaa, ja suuri osa siitä kuluu tällaiseen tiehen. Ja tällaisen pinnoitteen käyttöikä on lyhyt verrattuna esimerkiksi asfalttiin, puu mätänee nopeasti ja huononee epäsuotuisissa sääolosuhteissa.

Kuinka tärkeää teiden korjaaminen on?

Kuten tiedät, kaikki Venäjän tiet eivät voi ylpeillä uudella korkealaatuisella päällysteellä, mutta tämä on yksi tärkeimmistä tekijöistä, jota ei pidä laiminlyödä. Tienpinnan laadusta riippuu aika paljon, sillä ihmisten laadukkaan elämän varmistamiseksi rahtikuljetukset (matkustajista puhumattakaan) on suoritettava mahdollisimman nopeasti, turvallisesti ja tehokkaasti.

Usein tienpinnan epäjohdonmukaisuus nykyaikaisen liikennetodellisuuden ja jatkuvasti kasvavan liikennevirran kanssa voi johtaa moniin kielteisiin seurauksiin: onnettomuuksien määrän lisääntymiseen, ajoneuvojen kiihtyneeseen kulumiseen, liialliseen polttoaineenkulutukseen, laskuun. liikenteen nopeudessa ja monissa muissa. On pelottavaa edes kuvitella, että esimerkiksi jonkun henki voi riippua siitä, mille tielle tietty lääkeaine toimitetaan tai kuinka nopeasti paloauto voi saapua paikalle. Tien pinnalla on siis myös merkittävä rooli luokituksessa.

Teiden luokitus kattavuuden mukaan

Tienpinnan tyypistä riippuen voidaan erottaa seuraavat tyypit:

• jalkakäytävät;
• sementti betoni;
• peitetty soralla tai murskatulla kivellä;
• maahan;
• terva betoni;
• asfaltti betoni;
• päällystetty materiaaleilla, jotka sisältävät orgaanisia aineita, joilla on supistavat ominaisuudet.

Yhteenvetona edellisestä voidaan jälleen kerran todeta kaikkien teiden järjestelyyn ja korjaamiseen sekä niiden kunnossapitoon liittyvien töiden tärkeys ja välttämättömyys. Uudet teknologiat avaavat paljon mahdollisuuksia varmistaa, että sekä maantie että maantie pysyvät pinnoitteen kestävyyden ja laadun osalta kohtuullisella tasolla ja pystyvät tarjoamaan ajoneuvoille korkean maastojuoksun.

Lottopeli koululaisille

Lotto auttaa lapsia ajattelemaan yhdessä, tekemään päätöksiä ja valintoja. Pelin kilpailuhenki herättää kiinnostuksen ja stimuloi luovuutta. Peliä voi pelata monta kertaa, ja joka kerta isäntä-järjestäjät valmistavat palkintoja, kehittävät uusia aiheita ja jakavat rooleja.

Päätä kuinka monta joukkuetta osallistuu peliin. Kopioi jokaiselle ryhmälle kortit ja valmista lottokortti: jaa A4-arkki 24 soluun ja merkitse ne numeroilla korostaen väreillä kysymysten vastaavan vaikeustason numerot tai yksittäiset solut. Anna jokaiselle joukkueelle pussillinen vastauskortteja. Poista osa vastauksista.

Vastausten rakenne: oikein (18-20); väärin (10-20); jotkut vastaukset eivät ole saatavilla ollenkaan (4-6); tyhjiä kortteja vastauksille (5-7).

Pelijärjestys

1. Esittäjä lukee kysymyksen hitaasti ja ilmoittaa selvästi sen numeron. Ajatusaika on 30-60 sekuntia. Aikavälin ilmaisemiseksi voit käyttää: musiikkikappaletta; metronomi; tiimalasi jne.

2. Joukkue valitsee vastauksen; jos sitä ei ole pussissa, he kirjoittavat omansa tyhjälle kortille ja asettavat sen "Loto"-kortin oikeaan laatikkoon. (Voit sopia pelaavan 24 kysymystä tai 18 tai 15...)

3. Luettuaan kaikki kysymykset, he toistavat pelaajien pyynnöstä ratkaisemattomat kysymykset, jotka aiheuttivat vaikeuksia.

4. Vastausten ilmoittaminen. Esittäjä lukee kysymyksen ja pyytää sitten (joka kerta eri järjestyksessä) tiimejä (soittamalla joukkueen numeroon tai osoittamalla kädellä vuorotellen) näyttämään vastauksensa. Sitten hän sanoo oikean vastauksen. Joukkueet, joilla on väärät vastaukset, kääntävät kortin.

Yhteenveto

Vaihtoehto 1. Ohjaaja pyytää ryhmiä ilmoittamaan virheellisten tai puuttuvien vastausten lukumäärän. Parhaat joukkueet määräytyvät pienimmän määrän perusteella.

Vaihtoehto 2. Aiheen erityisvalmistelulla kaikki kysymykset voidaan vaikeustasosta riippuen sijoittaa erivärisiin soluihin. Esimerkiksi vaikeimmat kysymykset on merkitty punaisella ja vastaus niihin määräytyy 4 pisteellä; vähemmän monimutkainen - sinisellä (3 pistettä); seuraava taso - vihreä (2 pistettä); vaaleimmat ovat valkoisia (1 piste). Joukkueiden edustajat voivat istua erityisen pöydän ääressä ja tallentaa joukkueen vastaukset pelin aikana (jokainen edustaja tarkkailee vastustajajoukkuetta), kun johtaja ilmoittaa oikean vastauksen. Lopuksi oikeista vastauksista lasketaan pisteet.

Lotto "MAAILMA YMPÄRILLÄ"

1. Mikä on avaimen koristelun nimi?

2. Mikä on rakennuksen ulkoseinän nimi?

3. Mikä on valtavan avaruuskiven nimi?

4. Mikä on laajan hiekka-alueen nimi?

5. Mikä on tyynyn "vaatteen" nimi?

6. Mikä on vuoren pitkän keinotekoisen käytävän nimi?

7. Mikä on lamppujen "vaatteen" nimi?

8. Mikä on pienistä monivärisistä kivistä tehdyn seinäkuvan nimi?

9. Mikä on asfalttitien varrella olevan kivireunuksen nimi?

10. Mitä kutsutaan suureksi nestesäiliöksi?

11. Ketä kutsutaan kälyksi?

12. Mikä on langattoman yksisuuntaisen viestintälaitteen nimi?

13. Jos oli pakkasta, niin aamulla on...

14. "Johdan tyttärentytärtäni kädestä kaikkien huoneiden läpi" (arvoitus).

15. "Huone liikkuu talossa, ei yllätä ketään" (arvoitus).

16. Mitä yhteiseltä lautaselta on tapana ottaa käsin?

17. Mikä on kirjakilpi?

18. Mikä on muussatuista tai soseutetuista vihanneksista tai hedelmistä valmistetun ruoan nimi?

19. Minkä kypsennys kestää kauemmin - mannasuurimo vai riisipuuro?

20. Mikä on astronauttipuvun nimi?

21. Jos edessäsi on lintuja tai eläimiä kuvaava kangas, niin mihin maalauksen genreen luokittelet sen?

22. Kypsennä kahta makkaraa 6 minuuttia. Kuinka kauan kahdeksan makkaran kypsyminen kestää?

23. Mitkä ovat eriväristen sienten nimet?

24. Mikä on käsinkirjoitetun muistomerkin nimi?

Asfalttitiestä on jo pitkään tullut tuttu osa modernia maisemaa, johon harvat kiinnittävät huomiota. Tieverkosto ulottui lähes koko maan pinnalle, mikä nopeuttaa ihmisten välistä viestintää. Katso, kuinka he esimerkiksi päällystävät tietä. Toisaalta tällaista työtä tuskin voidaan kutsua huipputeknologiaksi. Toisaalta tietämys joistakin nykyaikaisten teiden luomisen ja käytön vivahteista ei vain lisää niiden lujuutta ja kestävyyttä, vaan joissakin tapauksissa vaikuttaa suoraan turvallisuuteen ajon aikana.

Lyhyt retki historiaan

Asfaltti on ollut esi-isämme tiedossa muinaisista ajoista lähtien. Esimerkiksi Kuollutta merta kutsuttiin asfaltiksi, ja tämä nimi on säilynyt lähes tähän päivään asti. Siellä olevia sedimenttejä käytettiin paitsi teiden rakentamiseen, myös laivanrakennukseen ja jopa muumioitumiseen.

On erityisen mielenkiintoista huomata espanjalaiset, jotka kiinnittivät huomiota Peach Laken bitumijärven erinomaisiin ominaisuuksiin, että tässä paikassa louhittu luonnonasfaltti on edelleen suosittu kaikkialla maailmassa. Tutkijat arvioivat ihmiskunnan tarpeet, jotka tämä järvi voi tarjota noin 400 vuodeksi, mutta esiintymiä on vielä 15. Pariisin kuninkaallisen sillan pintaa voidaan oikeutetusti pitää ensimmäisenä asfalttitienä. Sen luomisessa käytettiin bitumi-mineraaliseosta. "Muoti" on saavuttanut Venäjän. Niinpä Pietarissa useita tieosuuksia päällystettiin. Mutta amerikkalaiset todella kääntyivät vuodesta 1876 lähtien.

Mistä tie alkaa?

Missä järjestyksessä tie on päällystetty? Tietysti kaikki alkaa suunnittelusta ja suunnittelusta. Ne ottavat huomioon vuorovaikutuksen muiden teiden, viemärijärjestelmien, liikennevalojen, risteyksien ja monien muiden vivahteiden kanssa.

Valmistautuminen

Tämä on ehkä prosessin työvoimavaltaisin ja vastuullisin toimenpide. Asfalttitien laatu riippuu suoraan oikeasta päätöksenteosta ja valmistelutöiden suorittamisen hallinnasta. Valmistelutoimien erityispiirteet vaihtelevat ympäristöolosuhteiden mukaan. Kaupungissa ne eivät ehkä ole niin työvoimavaltaisia, mutta kaupungin ulkopuolella on vaihtoehtoja: pohjaveden saatavuuden ja muiden tekijöiden tutkiminen. Jos esimerkiksi pohjaveden esiintymistä ei oteta huomioon, asfalttitie saattaa huuhtoutua pois ja tapahtua romahdus.

Itse prosessi on seuraava: maasto-olosuhteista riippuen lisätään hiekkaa tai päinvastoin, ylimääräinen maa leikataan puskutraktorilla. Seuraava kohta on tärkein - antaa lujuutta ja kovuutta tien pohjalle. Vaihtoehtoja voi olla useita. Murskattua kiveä ja hiekkaa lisätään, ja murskeen osuus on tärkeä. Isoa mursketta käytetään, kun tienpinnalle odotetaan vakavaa kuormitusta, pientä kiveä - päinvastoin. Joskus voidaan käyttää vahvistettuja laattoja.

Sivureunukset palvelevat useita tarkoituksia kerralla: ne pitävät ajoradan yhdessä ja toimivat myös ohjenuorana sen luomisessa. Hiekan ja murskatun "tyynyn" kaatamisen jälkeen se on tiivistettävä. Tällaista työtä on mahdotonta suorittaa huolimattomasti, koska asfalttitien laatu riippuu alustan lujuudesta.

Valmiiden töiden vastaanottamisen hetki

Ja nyt tulee yksi tärkeimmistä hetkistä - kuuman asfaltin hyväksyminen. Ennen tätä tien pohja puhdistetaan perusteellisesti ja kaadetaan kuumalla bitumilla, joka hierotaan koko alueen yli. Saapuva kuuma asfaltti kaadetaan yleensä yhteen kasaan ja jaetaan käsin tasaisesti koko tulevan päällysteen alueelle lapioilla. Asfalttia jakavien tietyöntekijöiden perässä on ihmisiä, joilla on mielenkiintoinen työkalu, joka muistuttaa epämääräisesti moppia tai, kuten rakentajat kutsuvat, "mashkaa". Heidän tehtävänsä on tasoittaa levitetty asfaltti mahdollisimman paljon.

Viimeinen vaihe on asfalttilevittäjä, joka saattaa hitaasti mutta varmasti loppuun tämän tuotantoprosessin. Tämä on kuvaus manuaalisesta asfaltin asettamismenetelmästä. On toinen, yhtä tehokas, ja siihen kuuluu kaksi erityistä tienrakennuskonetta. Ensimmäinen jakaa asfalttia ja korvaa kaiken käsityön. Toinen on asfalttilevittäjä, joka ensimmäisen jälkeen vie työn loogiseen päätökseen.

Muutamia havaintoja

Katso kuinka tiet on päällystetty. Joskus voi nähdä hyvin mielenkiintoisia asioita. Esimerkiksi kun asennus tapahtuu sateessa ja kovassa pakkasessa. Tämän vuoksi asfaltin laatu heikkenee jyrkästi, koska tällaista työtä ei voida tehdä huonolla säällä.

Raskaat kuorma-autot tuhoavat teitä armottomasti, etenkin kaupungeissa, joissa asfalttitietä ei ole suunniteltu kestämään tällaista kuormaa.

Ja kuten lääketieteessä sanotaan, ennaltaehkäisy ja ehkäisy ovat parempia kuin pitkä ja uuvuttava hoito myöhemmin. Tämä väite pätee myös tienpintojen käyttöä koskevien sääntöjen osalta.

Missä kaupungissa ensimmäinen asfalttitie ilmestyi?

Asfaltti oli ensimmäinen öljytuote, johon ihminen tutustui. Luonnon asfaltti - yksi luonnonbitumin tyypeistä - on viskoosi hartsimainen aine, joka muodostuu öljyn raskaista fraktioista pitkäaikaisen sään seurauksena. Sitä esiintyy suonikerroskerrostumien muodossa sekä järvinä paikoissa, joissa öljy tulee luonnollisesti maan pinnalle. Tämä on kovaa, mustaa sulavaa massaa, joka sisältää 25–40 % öljyjä ja 60–75 % hartsi-asfalteenia. Sana "asfaltti" (kreikan sanasta "asphales" - kestävä, vahva, luotettava) on tunnettu Herodotoksen ajoista lähtien, joka kuvaili "Historiassaan" Mesopotamian ja Persian asfalttiesiintymiä.
Ihmiset löysivät luonnonasfaltin käytön sivilisaation kynnyksellä - muinaisessa Egyptissä 5000 vuotta sitten viljavarastointilattojen lattiat ja seinät peitettiin asfaltilla. Babylonissa sitä käytettiin sideaineena kiviseinien laskemisessa - Raamattu sanoo, että Baabelin tornin rakentamisen aikana käytettiin "maahartsia", kuten asfalttia muinaisina aikoina kutsuttiin. Samat babylonialaiset käyttivät kuuluisaa Babylonin riippupuutarhaa rakentaessaan asfalttikerrosta, johon oli sekoitettu ruokoa vedeneristykseen. 400–500 eKr. Mediassa linnoitusten muurit rakennettiin, kuten antiikin kreikkalainen historioitsija Xenophon todistaa, tiilistä, jotka on pidetty yhdessä luonnonbitumin kanssa. Samalla tavalla Kiinan muurin ensimmäiset osat rakennettiin bitumille.
Mitä tulee meille tutumpaan asfaltin tienkäyttöön, luonnonasfalttia käytettiin teiden rakentamisessa Amerikassa, yli puolituhatta vuotta ennen kuin sellaista asfaltin käyttöä ajateltiin Euroopassa ja USA:ssa. Kun vuonna 1532 Francisco Pizarron johtama espanjalaisten valloittajien joukko saapui Inka-imperiumin alueelle, he olivat muun muassa hämmästyneitä siellä olevista upeista asfalttiteistä.
Mutta menneisyyden suuret sivilisaatiot kuolivat, ja asfaltti rakennusmateriaalina unohdettiin vuosisatojen ja vuosituhansien ajaksi. 1800-luvun alkuun asti kaikkien maailman kaupunkien kadut olivat parhaimmillaan kivipäällysteisiä, ja vasta sitten suurissa kaupungeissa alkoi uusi aikakausi - asfaltin aikakausi. Vuosina 1832-1835 Pariisissa valmistui ensimmäinen työ kaupungin katujen ja jalkakäytävien asfaltilla päällystämiseksi. Sitten, vuosina 1835–1840, oli Lontoon, Wienin, Lyonin, Philadelphian ja joidenkin muiden kaupunkien vuoro.
Venäjän valtakunnassa ensimmäinen kokemus asfaltin käytöstä saatiin vuonna 1839, jolloin Pietarissa lähes 100 metriä leveää jalkakäytävää Tuchkov-sillan läheltä. Asfalttia käytettiin hieman laajemmassa mittakaavassa vuonna 1865, jolloin Talvipalatsin terassit päällystettiin. Mutta jo seuraavana vuonna asfalttia alettiin käyttää melko laajalti tavallisilla Pietarin kaduilla, aukioilla ja pihoilla, ja vuoteen 1880 mennessä se peitti monia katuja Kronstadtissa, Moskovassa, Riiassa, Harkovassa, Kiovassa ja Odessassa. Totta, ensimmäinen asfalttitehdas rakennettiin Venäjälle vasta vuonna 1873, useiden kilometrien päähän Syzranista, ja sitä ennen asfalttia ostettiin ulkomailta.
1800-luvun puolivälistä lähtien Ranskassa, USA:ssa, Sveitsissä ja muissa maissa tienpintoja on valmistettu bitumi-mineraalien sekoituksista. Yhdysvalloissa öljybitumilla valmistettua valuasfalttia käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1876. Sitten vuonna 1892 rakennettiin teollisella menetelmällä ensimmäinen 3 metrin levyinen tierakenne, ja 12 vuotta myöhemmin kuuman bitumin vapaalla virtauksella varustetulla asfaltilla rakennettiin 29 km tietä.
Nopeasti kehittyvä tieverkko vaati uudentyyppisiä tienpintoja, ja asfaltti osoittautui sopivimmaksi materiaaliksi. Se voidaan levittää lähes täydellisesti tasaisesti, se on erittäin hiljainen pinnoite, mutta samalla siinä on tarvittava karheus. Nykyaikaiset tiet on peitetty öljybitumista valmistetulla asfaltilla, joka on saatu raskasöljyn tislausjäämien hapettumisen seurauksena ilman lämpötilassa 239-340 ° C. Tämä prosessi kehitettiin vuonna 1896 ja otettiin tuotantoon vuonna 1914.