Mikä on erikoiskuljetus? Ajoneuvot: luokitus. Ajoneuvojen luokat. Pelastuskuljetus. Ambulanssi. Paloautot
Taulukko 4
| Luokitteluominaisuus | Erityinen | Erikoistunut |
| Tarkoituksen mukaan | Palomies Lääketieteellinen apu Turvallisuus Kuorma-autonosturit Puhdistus | Kippiautot lisälaitteineen Pakettiautot lisälaitteineen Säiliöautot Konttiautot Roska-autot |
| Kaupallisella pohjalla | Kaupallinen Ei-kaupallinen | Kaupallinen Ei-kaupallinen |
| Kaupallisella pohjalla | Kaupallinen Ei-kaupallinen | Kaupallinen Ei-kaupallinen |
| Kuljetusehtojen mukaan | Erityiset kuljetusehdot. | Erityinen kuljetus. |
| Vuorovaikutuksen tyypin mukaan muiden organisaatioiden kanssa | Ulkoinen, joka yhdistää tämän yrityksen muihin | |
| Kuljetetun lastin tyypin mukaan | Jäänestomateriaalit Matkustajat | Vaaralliset tavarat Pilaantuvat tavarat Jätteet Roskat |
| Poistetun lastin tyypin mukaan | Lakaisee alueilta Snow Waste Roskat | - |
| Kuljetetun rahdin toimialan mukaan | Kotitalouspalvelut | Teollisuusrakentaminen Maatalouskauppa |
| Liikkeen kohteen mukaan | Erikoiskuljetus | Erikoiskuljetus |
| Alueellisesti | Kaupungin alueellinen | Kaupungin alueellinen |
| Liikkuvalla kalustolla | Kastelukoneet Lakaisukoneet Lumiaurat Pyörivät lumilingot Yhdistelmäkoneet Lumikuormaajat | Jäteautot Kontti Raskas kuljetus |
| Kausivaihtelun mukaan | Talvikausi Kesäjakso | Ympäri vuoden |
| Perustuu liikenteen suorituskykyindikaattoreihin suoritettua palveluyksikköä kohti | Puhdistetun alueen pinta-ala m2 | Viedyn lastin määrä m3; hiero./auto - tunti; T |
Jätteen kuljetusprosessiin vaikuttavat seuraavat tekijät:
- Väestö;
- tieverkon konfigurointi ja liikenneinfrastruktuurin kehittäminen alueella;
- teknologiset tekijät;
- asuntokannan parannustaso;
- ilmasto- ja sääolosuhteet;
- siirtokuntien arkkitehtoninen ja suunnittelurakenne;
- asuntorakentamisen tila ja kehitysnäkymät;
- taloudelliset mahdollisuudet ja tarpeet.
Kaupunkien parannustarpeiden tyydyttäminen on monimutkainen ja samalla työ- ja pääomavaltainen prosessi. Tämä johtuu siitä, että käytössä on samanaikaisesti sekä kalliita laitteita että ammattitaitoista ja käsityövoimaa. Kaupungin puhdistamisen vaikeus liittyy myös työn erityispiirteisiin, jotka määräytyvät seuraavista tekijöistä:
- laaja valikoima työtyyppejä ja yksittäisiä teknisiä operaatioita;
- suuret erot erityyppisten töiden vuosimäärissä;
- teosten ilmestymispaikan ja -ajan kausiluonteisuus;
- korkeat vaatimukset työn nopeudelle;
- töiden suorittaminen jatkuvan liikennevirran olosuhteissa ja tarpeessa luoda mahdollisimman vähän häiriöitä;
- työmäärien hajaantuminen merkittäville etäisyyksille suhteessa toisiinsa ja yleishyödyllisten palvelujen sijaintipaikkoihin;
- korkeat vaatimukset sadonkorjuulaitteiden mitoille ja ohjattavuudelle;
- manuaalisen työn korkea käyttöaste, koska yksittäisiä teknisiä toimintoja ei ole mahdollista mekanisoida liittämällä lisälaitteita.
Lumen, lehtien, kotitalousjätteiden, jätteiden keräys ja poisto ja niiden hävittäminen on melko kallis palvelu. Siksi näiden toimien toteuttaminen edellyttää niiden hallinnon järkevää organisointia ja vastaavasti rahoitusta. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan täysin uusi kustannuslaskennan muotoilu maisemointitöiden toteuttamiseen, mukaan lukien erilaisten teknisten toimintojen toteuttamiseen liittyvä kuljetusprosessi.
Tältä osin on tarpeen pitää kirjaa budjetointijärjestelmän avulla, jotta voidaan hallita valtateiden ylläpitoon ja alueiden maisemointiin liittyvien erikoiskuljetusten kustannuksia. Tämä johtuu suoritettujen toimintojen suuresta määrästä, kuljetustyypeistä, käytetyistä laitteista ja siirrettävän lastin luonteesta, jotka riippuvat monista tekijöistä. Kuljetusprosessin toteuttaminen edellyttää kaikkien sen osien kirjanpidon järjestämistä, jotta budjetoinnin avulla voidaan selvittää tämän prosessin rahoitustarve autokuljetusyrityksessä.
Esitetyn materiaalin perusteella päätämme, että kuljetusprosessi on prosessi, jossa kuljetetaan rahtia ja matkustajia talouden sektoreiden ja väestön tarpeiden mukaisesti.
Kuljetusprosessi on yksi tuotantotyypeistä
prosessi ja sisältää vastaanotto-, kuljetus-, varastointitoiminnot,
jälleenlaivaus, toimitus. Kuljetusprosessissa, kuten jo todettiin, toisin kuin teollisessa prosessissa, ei synny uutta materiaalituotetta.
Jokainen operaatio, kuten prosessi, koostuu työn kohteista, välineistä
tuotanto ja tuotantohenkilöstö, joiden vuorovaikutus
tarkoituksena on luoda kuljetustuotteita:
Kuljetustuotannon aiheena on matkustajien kuljettaminen,
posti, rahti;
Kuljetusvälineet tuotanto – kuljetustila ja kuljetusvälineet;
Kuljetustuotannon suorittajat – kuljetustuotannon henkilöstö.
Kuljetustuotteet ovat suoritettujen toimitusten tulosta
matkustajien ja rahdin lopulliseen määränpäähän.
Yleisesti ottaen tuotantovälineillä tarkoitetaan
teollisuusrakennukset, rakenteet ja laitteet. Ne voivat olla
ryhmitelty kahteen ryhmään: liikennetila ja liikenne
Kuljetustila on liikkumiseen ja
maan pintavyöhykkeen kuljetuskohteiden liikenteenohjaus,
maan alla, vesi- ja ilmatilassa.
Tämän määritelmän mukaisesti kuljetuksen koostumus
tilat sisältävät:
Liikenneyhteydet ovat viestintäreittejä
edustavat maanalaisia, vedessä tai ilmassa olevia esineitä
ajoneuvojen liikkumista varten varustetut tilat
(rautatiet, moottoritiet, vesiväylät, ilmatiet,
putket).
Kuljetus- ja teknologiaterminaalit : Ladataan
purku- ja varastokompleksit, satama- ja asematilat,
komplekseja ja rakennuksia asiakaspalvelua varten tilauksen yhteydessä
kuljetus tuotteet;
Rakennukset, rakenteet ja kokonaisuudet liikenteen hallintaan
purot.
Liikennetekniikka on joukko teknisiä esineitä
jonka kautta kuljetusprosessi suoritetaan.
Kuljetusvarusteet sisältävät:
Kuljetusajoneuvot, jotka kuljettavat tavaroita ja
matkustajat liikenneviestinnässä;
Kuljetus- ja teknologiaterminaalien laitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan lastaamista ja purkamista, kuljetusta ja varastointia sekä terminaalin sisäisiä kuljetusteknologisia toimintoja;
Liikennevirtojen hallintatekniikka: tieto-
tietokonejärjestelmät, viestintä- ja tiedonsiirtolaitteet,
suunniteltu tukemaan prosessin hallintomenettelyjä
asiakaspalvelu, ajoneuvohallinto ja
liikenteen organisaatiorakenteiden hallinta.
Kuljeta tuotantohenkilöstöä rakenteen mukaisesti
On suositeltavaa luokitella tuotantovälineet seuraavasti
päärakenneryhmät:
Organisaation johtajat ja johtajat (johtajat).
kuljetusrakenteet;
Maalla tapahtuvien tuotantoprosessien operaattorit
kuljetustilan esineet;
Ajoneuvojen kuljettajat;
Kuljetuksenohjausjärjestelmien ohjelmoijat ja operaattorit
purot;
2.3 Kuljetuksen teknisten laitteiden tehon indikaattorit.
Täyttääkseen tarkoituksensa kullakin kuljetustyypillä on tietty tekninen perusta eli toisin sanoen tuotantovälineet. Kaikkien kuljetusten tekninen varustus on erittäin monimutkainen ja monipuolinen. Kaikille liikennetyypeille ominaisia teknisten laitteiden pääelementtejä voidaan pitää: polku keinotekoisilla rakenteilla (sillat, tunnelit, tielaitokset jne.); liikkuva kalusto; pysyvät tekniset tilat, jotka on rakennettu pääsääntöisesti kaupunkialueille ja muille asutuille alueille asemien, satamien, terminaalien, varikkojen, rahtivarastojen (varastojen), tehtaiden, työpajojen, materiaali- ja teknisten tukikohtien, energia- ja vesihuoltojärjestelmien muodossa ; erityiset (mukaan lukien elektroniset) laitteet kuljetusyksiköiden liikkumisen ohjaamiseen ja kommunikointiin kuljetuksia hoitavien viranomaisten kanssa. Pysyviin teknisiin tiloihin kuuluvat myös toimistorakennukset ja rakenteet asianmukaisella kalustolla, mukaan lukien lastaus- ja purkukoneet ja -mekanismit, koneet kaiken kuljetuskiinteistön korjaukseen ja kunnossapitoon.
Koko kuljetusalan mittakaava kasvaa, ja laitteita parannetaan jatkuvasti uusien tieteen ja teknologian saavutusten ansiosta. Kaluston määrä ja tekninen taso määrittävät suurelta osin tämän tyyppisen kuljetuksen potentiaalin, mutta se ei sinänsä takaa sille annettujen tehtävien suorittamista. Tämä edellyttää ennen kaikkea riittävää teknologiaa, organisaatiota ja kuljetusprosessien hallintajärjestelmää.
Pohditaan näitä kysymyksiä maantieliikenteen esimerkin avulla.
Autoliikenteessä tuotannon organisoinnin ja suunnittelun päätehtävä on kaikkien tuotantoresurssien järkevä yhdistäminen ja käyttö, jotta tavaroita kuljetettaessa voidaan tehdä mahdollisimman paljon kuljetustyötä ja palvella väestöä paremmin henkilökuljetuksissa.
Maantiekuljetusyritykset käyttötarkoituksensa mukaan
jaetaan autoliikenteeseen, autohuoltoon ja autokorjaukseen.
Autoliikenneyritykset ovat monimutkaisia yrityksiä, jotka harjoittavat tavaroiden tai matkustajien kuljetuksia, liikkuvan kaluston varastointia, huoltoa ja korjausta sekä tarvittavien käyttö- ja korjausmateriaalien ja varaosien toimittamista.
Autoliikenneyritykset työn luonteen mukaan
kuljetustyöt jakautuvat:
Rahti;
Matkustaja;
sekoitettu;
Erityinen.
Tuotantotoiminnan luonteen mukaan ATP:t erotetaan:
Yleinen käyttö;
Ei yleiseen käyttöön.
Julkisen liikenteen yritykset kuljettavat tavaroita elinkeinoelämän yrityksille ja organisaatioille sekä kansalaisille sopimusten perusteella, kuljettavat matkustajia linja-autoissa ja henkilötakseissa kaupunkien, esikaupunkien intercity- ja kansainvälisillä reiteillä. Ei-julkiset autoliikenneyritykset kuljettavat tavaroita ja matkustajia toimialojen yritysten omiin tarpeisiin.
Autoliikenneyrityksillä on tietty tuotantokapasiteetti. ATP:n tuotantokapasiteetti riippuu henkilöautojen ja linja-autojen listasta, niiden kantokyvystä ja kapasiteetista. Liikkuvan kaluston teknisten ja korjausvyöhykkeiden, työpajojen ja ATP-osien tuotantokapasiteetti määräytyy johtavien tuotantoyksiköiden, huoltolinjojen, korjauspisteiden jne. korkeimman suorituskyvyn perusteella.
Tuotannon ja teknisen perustan elementtien arviointi on suoritettava paitsi määrällisten ominaisuuksien myös näkökulmasta.
niiden laadullinen kunto.
Tieliikenteen teknisten laitteiden osat voidaan jakaa seuraaviin ryhmiin:
Yleistä tietoa;
Liikkuvan kaluston lukumäärä ja sen toimintatapa;
yrityksen valtiot;
Yrityksen alueen indikaattorit;
Päärakennusten ja rakenteiden ominaisuudet;
Tuotantopaikkojen ominaisuudet;
Liikkuvan kaluston huolto- ja korjaustöiden järjestäminen;
Tietoa teknisten peruslaitteiden saatavuudesta.
Yleistä tietoa. Ne sisältävät seuraavat perustiedot:
Yrityksen nimi, tarkoitus ja tyyppi;
Yrityksen kapasiteetti (käytössä olevien ajoneuvojen lukumäärä);
Yrityksen käyttöönottovuosi;
Vuosi, jolloin yritys aloitti toimintansa;
Yrityksen yleisen toimintarahaston "passiivisen" osan (rakennukset, rakenteet, laitteet, verkot, viestintä jne.) kustannukset ilman liikkuvan kaluston kustannuksia jne.
Liikkuvan kaluston lukumäärä ja tila sen toimintaa.
Käyttöolosuhteiden luokka, keskimääräinen päivittäinen (keskimääräinen vuosi) kilometrimäärä liikkuvan kaluston yksikköä kohti, työpäivien lukumäärä vuodessa, työaika, keskimääräinen teknisen valmiuskerroin, liikkuvan kaluston keski-ikä ilmoitetaan erikseen kullekin kalustoryhmälle mallit, jotka on määritetty tutkimusjaksolle tai ATP:n raportointitietojen mukaan.
Jos ATP:ssä on saman mallin autoryhmiä, mutta joilla on
ajoneuvot, joita käytetään yksittäisinä ajoneuvoina ja osana maantiejunia.
valtiot.
ATP-alueen indikaattorit.
Niihin sisältyy tontin kokonaispinta-ala, alueen rakennusala sekä yksittäisten rakennusten ja rakenteiden taajama-ala, rakennussuhde, pinta-ala asfaltointi ja maisemointi, liikkuvan kaluston ajoneuvojen säilytyspaikkojen lukumäärä (suljettu, avoin ilman lämmitystä, avoin lämmityksellä).
Päärakennusten ja rakenteiden ominaisuudet.
Sisältää tiedot, kuten rakennusalan, käyttöalueen (jaottuna tuotanto-, varasto- ja hallintotilojen pinta-alan mukaan), kerrosten lukumäärän, päärakennusrakenteiden materiaalin (runko, lattian kantavat rakenteet, katto (pinnoite) ), aidat, korkeus
tilat kantavien rakenteiden pohjalle, rakennusvolyymi, tase
hinta, kuntoarvio). Rakennuksen (rakenteen) kunnon arviointi määräytyy kolmella indikaattorilla (hyvä, tyydyttävä ja epätyydyttävä) ja sen laativat asiantuntijat riippuen rakennuksen päärakenteiden käyttöiästä, tyypistä ja laadusta, niiden kulumisasteesta sekä suunnittelun vaatimustenmukaisuus
tuotantokäyttöön tarkoitetut rakennukset voimassa olevien normien ja määräysten mukaisesti jne.
Tuotantopaikkojen ominaisuudet, sisältää seuraavat
Päätekijät:
Pinta-ala, työntekijöiden määrä (sis
työvuorot), työmaan toiminnan kesto päivässä, työolot (kunto
ilmanvaihto, valaistus, lämpötila asiantuntijamenetelmällä arvioituna:
hyvä, tyydyttävä, huono), viestien määrä (yleinen,
erikoistunut, tuotantolinjoilla, maantiejunia varten), istumapaikat
odotukset (sisällä ja ulkona), taso ja laajuus
tuotantoprosessien mekanisointi sekä muut tiedot,
heijastaa tuotantopaikan erityispiirteitä.
Huollon ja korjauksen organisointi.
Se määräytyy tuotantotavan, vuotuisen työmäärän, tuotantotyöntekijöiden lukumäärän, virkojen ja muiden indikaattoreiden perusteella, jotka ilmoitetaan erikseen teknisten vaikutusten tyypeillä ja liikkuvan kaluston päämalleilla, jotka sisältyvät teknisesti yhteensopiviin ryhmiin.
Vuosittaisen työn määrän indikaattorit ilmoitetaan päämallien mukaan
liikkuva kalusto, jos raportointitietoja on saatavilla, ja jos ei, koko ATP-liikkuva kalusto. Huolto- ja korjauspisteiden lukumäärä ja niiden erikoistuminen liikkuvan kaluston tyypeittäin ilmoitetaan erikseen päämalleille. Esitetään olemassa olevat menetelmät liikkuvan kaluston, sen yksiköiden ja komponenttien huollon ja korjauksen tuotannon organisoimiseksi (tuotantolinjoilla, yksittäisissä erikois- tai yleispisteissä, yksikkömenetelmä, yksilö jne.).
Tuotantoyhteistyön ehdoissa otetaan huomioon tiedot tietyntyyppisten liikkuvan kaluston huolto- ja korjaustöiden suorittamisesta muissa yrityksissä sekä tämän ATP:n muille yrityksille, organisaatioille tai yksittäisille omistajille tarjoamien teknisten palveluiden tyypit.
Tietoa teknisten peruslaitteiden saatavuudesta.
Ne otetaan huomioon lausunnon muodossa, josta käy ilmi: laitteen nimi, sen lyhyet ominaisuudet, malli, määrä, kunto (kulumisprosentti), laitteiden käyttö (tuntia päivässä). Luettelo sisältää kaikentyyppiset tärkeimmät tekniset laitteet, teolliset ja yksittäiset (oma) tuotannon.
2.4 Kuljetustyön volyymimittarit. Kuljetuksen teknisen työn laatua kuvaavat indikaattorit.
Kuljetuksia on viisi päätyyppiä: rautatie-, vesi- (meri ja joki), maantie-, lento- ja putkiliikenne.
Rautatieliikenne. Tarjoaa isojen lastien taloudellisen kuljetuksen, samalla kun se tarjoaa useita lisäpalveluita, minkä ansiosta sillä on lähes monopoliasema kuljetusmarkkinoilla. Ja vain tieliikenteen nopea kehitys 70-90-luvuilla. XX vuosisadalla vähensi sen suhteellista osuutta kuljetustuloista ja rahdin kokonaisliikevaihdosta.
Rautateiden merkitystä määrää edelleen sen kyky kuljettaa suuria tavaramääriä pitkiä matkoja tehokkaasti ja suhteellisen edullisesti. Rautatiekuljetuksissa on korkeat kiinteät kustannukset johtuen kiskojen, liikkuvan kaluston, järjestelypihojen ja varikkojen korkeista kustannuksista. Samaan aikaan muuttuva osa kustannuksista rautateillä on pieni.
Suurin osa rahtiliikevaihdosta tulee rautateiltä mineraaliraaka-aineiden (hiili, malmi jne.) viennillä kaukana vesistöistä sijaitsevista kaivoslähteistä. Samalla rautatieliikenteessä kiinteiden ja muuttuvien kustannusten suhde on sellainen, että pitkän matkan kuljetuksista on edelleen hyötyä.
Viime aikoina on ollut suuntaus rautatiekuljetusten erikoistumiseen, mikä liittyy haluun parantaa niiden tarjoamien palvelujen laatua. Näin syntyivät kolmikerroksiset autojen kuljettamiseen tarkoitetut alustat, kaksikerroksiset konttilavat, nivelautot ja erikoisjunat. Erikoisjuna on tavarajuna, jonka kaikki vaunut on suunniteltu kuljettamaan yhden tyyppistä tuotetta, esimerkiksi hiiltä. Tällaiset junat ovat taloudellisempia ja nopeampia kuin perinteiset sekajunat, koska ne voivat ohittaa ratapihat ja kulkea suoraan määränpäähänsä. Nivelautoissa on pidennetty alusta, johon mahtuu jopa 10 konttia yhteen joustavaan kytkimeen, mikä vähentää auton kuormitusta ja lyhentää uudelleenlastausaikaa. Kaksikerroksiset konttilavat voidaan nimensä mukaisesti lastata konteilla kahdessa kerroksessa, mikä kaksinkertaistaa liikkuvan kaluston rahtikapasiteetin. Tällaiset tekniset ratkaisut auttavat rautateitä vähentämään vaunujen kuormaa, lisäämään junien kantokykyä ja helpottamaan lastaus- ja purkuprosesseja.
Vesiliikenne. Tässä hyväksytään jako syvänmeren (valtameri, meri) laivaliikenteeseen ja sisävesikuljetukseen (joki). Vesikuljetuksen tärkein etu on kyky kuljettaa erittäin suuria kuormia. Tässä tapauksessa käytetään kahdenlaisia aluksia: syvänmeren (ne tarvitsevat satamia syvänmeren alueineen) ja dieselproomuja (niillä on enemmän joustavuutta). Vesiliikenteen tärkeimmät haitat ovat rajallinen toimivuus ja alhainen nopeus. Syynä on se, että tavaroiden kuljettamiseen satamiin ja satamista on käytettävä rautateitä tai kuorma-autoja, elleivät sekä lähtö- että määräpaikka ole samalla vesiväylällä. Vesiliikenne on siis suurella kantokyvyllään ja alhaisilla muuttuvilla kustannuksillaan hyödyllinen niille rahdinantajille, joille alhaiset kuljetustariffit ovat tärkeitä ja toimitusnopeus toissijainen.
Tyypillisiä sisävesillä kuljetettuja tavaroita ovat malmi, mineraalit, sementti, vilja ja eräät muut maataloustuotteet. Kuljetusmahdollisuuksia ei rajoita pelkästään sen yhteys purjehduskelpoisiin jokiin ja kanaviin, vaan myös sen riippuvuus tällaisten irtolastien lastaus-, purku- ja varastointikapasiteetista sekä lisääntyvä kilpailu rinnakkaisia teitä palvelevien rautateiden kanssa.
Tulevaisuudessa vesiliikenteen merkitys logistiikassa ei vähene, sillä hitaat jokilaivat voivat toimia eräänlaisena liikkuvina varastoina, jos ne integroidaan oikein osaksi kokonaislogistiikkajärjestelmää.
Auton kuljetus. Tärkeimmät syyt ajoneuvojen aktiiviseen käyttöön logistiikkajärjestelmissä ovat niiden luontainen toimitusjoustavuus ja nopea kaukoliikenteen nopeus. Maantieliikenne erottuu rautateistä suhteellisen pienillä investoinneilla päätelaitteistoihin (lastaus- ja purkutilat) ja yleisten teiden käyttö. Kuitenkin autoliikenteessä muuttuvien kustannusten (kuljettajan palkat, polttoaine-, renkaat ja korjauskulut) suuruus kilometriä kohti on suuri, kun taas kiinteät kustannukset (yleiskulut, ajoneuvojen poistot) ovat pieniä. Siksi, toisin kuin rautatiekuljetukset, se soveltuu parhaiten pienten tavaramäärien kuljettamiseen lyhyitä matkoja. Tämä määrittää ajoneuvojen käyttöalueet - jalostusteollisuus, kauppa jne.
Huolimatta tietystä moottoriajoneuvoalan ongelmista (kaluston vaihto- ja ylläpitokustannusten nousu, kuljettajien, kuormaajien ja korjaamoiden palkat) tieliikenne säilyttää lähitulevaisuudessa keskeisen aseman logistiikan kuljetustarpeiden täyttämisessä.
Lentoliikenne. Rahtilento on uusin ja vähiten suosittu kuljetusmuoto. Sen tärkein etu on toimitusnopeus, suurin haittapuoli on korkeat kuljetuskustannukset, joita toisinaan kompensoi toimitusnopeus, mikä mahdollistaa varastojen ja varastojen ylläpitoon liittyvien logistiikkakustannusten rakenteen muista osista luopumisen. Vaikka lentoliikenne ei ole etäisyyttä rajoitettu, sen osuus kaikesta kaupunkien välisestä tavaraliikenteestä on silti alle 1 % (tonnimaileina ilmaistuna). Lentoliikenteen mahdollisuuksia rajoittaa lentokoneiden kapasiteetti ja rahtikapasiteetti sekä niiden rajallinen saatavuus.
Perinteisesti kaupunkien välinen tavaraliikenne on nojautunut lähinnä ohikulkiviin matkustajalentoihin, mikä oli kannattavaa ja taloudellista, mutta johti joustavuuden menettämiseen ja teknisen kehityksen viivästymiseen. Jetlinerin vuokraus on kallista ja tällaisten palvelujen kysyntä satunnaista, joten yksinomaan rahtikuljetukseen liikennöivien lentokoneiden laivasto on hyvin pieni.
Lentoliikenteen kiinteät kustannukset ovat alhaisemmat kuin rautateillä, vesiliikenteellä tai putkistoilla. Lentokuljetuksen kiinteisiin kustannuksiin sisältyy lentokoneiden ja tarvittaessa erityisten lastinkäsittelylaitteiden ja konttien hankintakustannukset. Muuttuvia kustannuksia ovat kerosiini, lentokoneiden huolto sekä lento- ja maahenkilöstö.
Koska lentokentät vaativat erittäin suuria avoimia tiloja, lentoliikennettä ei yleensä integroida yhdeksi systeemiksi muiden liikennemuotojen kanssa tieliikennettä lukuun ottamatta.
Lentoteitse kuljetetaan monenlaista rahtia. Tämän tyyppisen kuljetuksen pääominaisuus on, että sitä käytetään tavaroiden toimittamiseen pääasiassa hätätapauksissa, ei säännöllisesti. Pääasiallinen ilmateitse kuljetettava rahti on siis joko arvokasta tai pilaantuvaa tavaraa, kun korkeat kuljetuskustannukset ovat perusteltuja. Lentorahtikuljetuksen mahdollisia kohteita ovat myös sellaiset perinteiset logistiikan tuotteet, kuten kokoonpanoosat ja komponentit, postiluetteloiden kautta myytävät tavarat.
Putkikuljetus. Putkilinjat ovat tärkeä osa kuljetusjärjestelmää, ja ne on ensisijaisesti suunniteltu kuljettamaan raakaöljyä ja nestemäisiä öljytuotteita, maakaasua, nestemäisiä kemikaaleja ja vesipitoisia kuivia bulkkituotteita (sementtiä). Tämäntyyppinen kuljetus on ainutlaatuinen: se toimii kellon ympäri, seitsemänä päivänä viikossa, taukoja vain pumpattujen tuotteiden vaihtoa ja huoltoa varten.
Putkilinjojen kiinteiden kustannusten osuus on suurin ja muuttuvien kustannusten osuus pienin. Kiinteiden kustannusten taso on korkea, koska putkistojen laskemisen, etenemisoikeuksien ylläpidon, pumppausasemien rakentamisen ja putkijohtojärjestelmän rakentamisen kustannukset ovat erittäin korkeat. Mutta se, että putkistot voivat toimia käytännössä ilman ihmisen puuttumista, määrittää muuttuvien kustannusten alhaisen tason.
Putkilinjojen ilmeisiä haittoja ovat joustavuuden puute ja niiden käytön rajoitus vain nestemäisten, kaasumaisten ja liukoisten aineiden tai suspensioiden kuljettamiseen.
Nopeus määräytyy tietyn matkan ajamiseen kuluvan ajan mukaan. Kaikista nopein on lentoliikenne. Saavutettavuus tarkoittaa liikenteen kykyä tarjota viestintää minkä tahansa kahden maantieteellisen pisteen välillä. Maantiekuljetus on helpoin saavutettavissa, koska kuorma-autot voivat noutaa lastin suoraan lähtöpaikasta ja toimittaa sen suoraan määränpäähän. Luotettavuusindikaattori heijastaa mahdollisia poikkeamia odotetusta tai vahvistetusta toimitusaikataulusta. Koska putkistot toimivat 24 tuntia vuorokaudessa ja ovat immuuneja säälle tai ylikuormitukselle, ne ovat luotettavin kuljetusmuoto. Kuormauskapasiteetti luonnehtii kykyä kuljettaa minkä tahansa painoisen ja tilavuuden rahtia. Tällä perusteella korkein arvosana kuuluu vesiliikenteelle. Taajuus on kuljetusten (kuljetusten) lukumäärä liikenneaikataulussa. Koska putkistot toimivat jatkuvasti, ne ovat tässäkin ensimmäisellä sijalla.
2.5 Työn taloudellisen tehokkuuden indikaattorit.
Nostetaan esiin tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet, jotka määräävät ja vaikuttavat eri liikennemuotojen tehokkuuteen.
Vesialusten toimintamittarit:
Siirtyminen (massa tai tilavuus) määräytyy veden massan tai tilavuuden mukaan,
kelluva alus siirtää pois;
Kantavuus - tietyn aluksen kantokyky;
Kantavuus (tai täysi kuormakapasiteetti) - lastin määrä, jonka alus pystyy ottamaan vastaan ennen syväystä vesirajan kesälastiviivalle;
Lastikapasiteetti - aluksen kyky vastaanottaa tietyn tilavuuden lastia (erikseen pakatulle, kappale- ja irtolastille).
Erotetaan yksittäinen lastikapasiteetti, kun kaikkien lastitilojen tilavuus käytetään samanaikaisesti, ja kaksinkertainen, kun lastitilat käytetään vuorotellen varmistamaan aluksen tasainen lastaus.
Rautatiekaluston toiminnalliset indikaattorit:
Kuormakapasiteetin käyttökerroin, joka on yhtä suuri kuin auton todellisen lastin massan suhde sen kantokykyyn;
Kapasiteettikerroin, joka on yhtä suuri kuin osamäärä, joka jaetaan korin todellisen lastin tilavuudella;
Tekninen lastausstandardi on lähettäjän kanssa sovittu lastimäärä, joka voidaan lastata tiettyyn autoon sen kantokykyä ja kapasiteettia parhaalla mahdollisella tavalla hyödyntäen.
Maantieliikenteelle on ominaista toiminnalliset ja tekniset laatuindikaattorit, jotka yhdessä tiettyjä käyttöolosuhteita koskevien tietojen kanssa auttavat valitsemaan tietyn merkin liikkuvan kaluston.
Tällaisia indikaattoreita ovat auton ominaisuudet sen mittojen, painon, kantavuuden, maastojuoksun, nopeuden ja muiden dynaamisten ominaisuuksien, vakauden ja ohjattavuuden sekä lopulta tehokkuuden suhteen. Tieliikenteen käytön tehokkuutta määrittävät sellaiset mittarit kuin kuljetuskustannukset, sen tuottavuus, energiaintensiteetti jne.
Autoliikenteen houkuttelevuutta selittää osittain sen suhteellinen ylivoima muihin nähden kaikissa viidessä ominaisuudessa kantokykyä lukuun ottamatta. Tämä seikka antaa meille mahdollisuuden tarkastella ajoneuvojen toimintaominaisuuksia (indikaattoreita) yksityiskohtaisemmin.
Tieliikenteen liikkuvan kaluston suorituskykyä arvioidaan suoritetun työn määrää ja laatua kuvaavien teknisten ja toiminnallisten indikaattoreiden järjestelmällä. Liikkuvan kaluston käytön tekniset ja toiminnalliset indikaattorit kuljetusprosessissa voidaan jakaa kahteen ryhmään.
Ensimmäiseen ryhmään tulisi kuulua indikaattoreita, jotka kuvaavat maanteiden tavaraliikenteen liikkuvan kaluston käyttöastetta:
Liikkuvan kaluston teknisen valmiuden, tuotannon ja käytön kertoimet;
Kantavuus ja kilometrien käyttöaste,
Keskimääräinen matka rahdin kanssa ja keskimääräinen kuljetusmatka,
Seisokit lastaamisen ja purkamisen aikana;
Aika pukeutua;
Tekninen ja toiminnallinen nopeus.
Toinen ryhmä luonnehtii liikkuvan kaluston suorituskykyindikaattoreita:
ratsastajien määrä;
Kokonaiskuljetusetäisyys ja kilometrimäärä lastin kanssa;
Kuljetusmäärät ja kuljetustyöt.
Autojen, traktoreiden, perävaunujen ja puoliperävaunujen läsnäoloa moottoriajoneuvoyrityksessä kutsutaan luetteloituksi liikkuvaksi kalustoksi.
Toimitus- ja jakeluorganisaatiot osallistuvat kuljetusprosessiin ja vaikuttavat siten merkittävästi tavarankuljetuskustannuksiin. Organisaatioiden työntekijöiden tietämys toiminnallisten indikaattorien vaikutuksesta 1 tkm:n kustannuksiin mahdollistaa ajoneuvojen oikean käytön toimitettaessa tuotteita kuluttajille ja siten alentaa rahdin kuljetuskustannuksia.
Teknisen nopeuden kasvaessa ja lastaamisen ja purkamisen seisokkien lyhentyessä ajoneuvon kilometrimäärä ja tuottavuus kasvavat kiinteiden kustannusten määrän pysyessä ennallaan, mikä mahdollistaa kuljetuskustannusten alentamisen 1 tonnikilometriä kohti.
Kantavuusasteiden ja liikkuvan kaluston ajokilometrien nousun myötä kuljetuskustannukset laskevat jyrkästi, koska tämä vähentää sekä muuttuvien että kiinteiden kustannusten määrää 1 tonnikilometriä kohti.
Koska kuljetuskustannukset riippuvat tehdyn työn määrästä ja siihen käytetyistä varoista, pääedellytys sen vähentämiselle on kuljettajien ja muiden autokuljetusyritysten työntekijöiden työn tuottavuuden kasvu, mikä säästää aineellisia resursseja (vähentäen polttoainekustannuksia) , materiaalit, varaosat jne.), sekä hallinto- ja johtamiskustannusten vähentäminen rationalisoimalla autoliikenneyritysten johtamista.
Kuljetuskustannusten vähentämisessä valtava rooli on tehokkaalla kuljetuksen organisoinnilla ja lastaus- ja purkutoimintojen kokonaisvaltaisella mekanisoinnilla. Näihin ongelmiin järkevä ratkaisu mahdollistaa ajoneuvojen kantokyvyn maksimaalisen hyödyntämisen ja minimaalisen seisokkiajan kuormauksen ja purkamisen aikana. Merkittävät kustannussäästöt saavutetaan käyttämällä peräkärryjä, jotka lisäävät merkittävästi ajoneuvon suorituskykyä ja lisäävät ajokilometrimäärää.
2.6 Liikenneverkoston kehittämisindikaattorit.
Liikennestrategian päätavoitteet tehokkaan liikenneinfrastruktuurin tasapainoiseen kehittämiseen perustuvan yhtenäisen liikennetilan muodostamisessa Venäjälle ovat:
Kuljetusverkoston aukkojen ja pullonkaulojen poistaminen, myös Venäjän Aasian osassa;
liikennemuotojen kehittäminen suuriin liikennekeskuksiin ja rajatarkastuspisteisiin;
Muodostetaan yhtenäinen tieverkosto, joka on väestön ja yritysten ulottuvilla ympäri vuoden;
Maan yhtenäisen tasapainoisen liikenneviestintäjärjestelmän luominen kaikentyyppisten liikennereittien eriytetyn kehittämisen perusteella;
Liikenneinfrastruktuurin kapasiteetti- ja nopeusparametrien lisääminen maailman parhaiden saavutusten tasolle ottaen huomioon kohtuullisten reservien luominen, nopeiden viestintäreittien osuuden lisääminen;
Integroidun logistiikkapuistojärjestelmän luominen maan alueelle perustana nykyaikaisen hyödykejakeluverkoston muodostumiselle;
Infrastruktuurin parantamista odotetaan tapahtuvan kaikkien liikennemuotojen osalta.
Rautatieliikenteen alalla on tarkoitus rakentaa 20 730 kilometriä uusia linjoja vuoteen 2030 mennessä, joista suurnopeusratojen pituus vuoteen 2030 mennessä voi olla yli 10 tuhatta kilometriä ja suurnopeusratoja yli 1 500 kilometriä. .
Vuoteen 2015 asti on suunniteltu:
Toisten raiteiden rakentaminen, joiden pituus on 2407,9 km, mukaan lukien 1478,6 km pääreiteillä;
Kolmannen ja neljännen radan rakentaminen pääreiteille, joiden pituus on 348,5 km;
Vuosina 2016-2030 on suunniteltu:
Toisten raiteiden rakentaminen, joiden pituus on 3055,6 km;
Tieinfrastruktuurin kehittämistoimenpiteiden toteuttaminen vuosina 2010 - 2030 mahdollistaa seuraavien tulosten saavuttamisen:
Yleisen tieverkoston tiheyden lisääminen 5,1 km:stä 1000 asukasta kohden vuonna 2007 10 km:iin 1000 asukasta kohti vuonna 2030 ja 42,6 km:stä 1000 neliömetriä kohti. km vuonna 2007 - 79 km / 1000 neliömetriä. km vuonna 2030;
Liittovaltion kannalta merkittävien julkisten teiden pituuden lisääminen, jotka täyttävät liikenne- ja käyttöindikaattoreita koskevat säännökset, 37,5 prosentista vuonna 2007 80 prosenttiin vuonna 2030;
Korkeampien luokkien (I ja II) yleisten teiden osuuden lisääminen liittovaltion teiden kokonaispituudesta 47,8 prosentista vuonna 2007 80 prosenttiin vuonna 2030;
Ylikuormitustilassa liikennettä palvelevien liittovaltion kannalta merkittävien yleisten teiden pituuden kasvu kasvaa vuoden 2007 12,8 tuhannesta kilometristä 14,2 tuhanteen kilometriin vuonna 2030 (27,3 prosentista 15 prosenttiin liittovaltion teiden arvojen kokonaispituudesta);
Tarjotaan noin 20 000 lupaavaa maaseutupaikkaa, joilla on jatkuva ympärivuotinen yhteys yleiseen tieverkkoon päällystetyillä teillä vuoteen 2030 mennessä;
Lentoliikenteen alalla on suunniteltu nostaa toimivien lentoasemien määrää 357:ään vuoteen 2020 mennessä, jos vuoteen 2010 mennessä lentokenttäverkoston supistuminen voidaan kääntää ja säilyttää vähintään 315 lentokenttää aktiivisen toiminnan tuloksena. investointipolitiikka. Vuoteen 2030 mennessä lentokenttäverkostoon tulisi kuulua yli 500 lentoasemaa pääasiassa alueellisen lentoliikenteen infrastruktuurin kehittämisen kautta.
Vuoteen 2030 mennessä merisatamien kehittäminen jatkuu maan kaikilla merialueilla. Uusia jälleenlaivauskomplekseja rakennetaan ensisijaisesti pohjoiseen
(tämän säännöstön 346.26 artiklan 2 kohdan 5 alakohtaa sovellettaessa) - ajoneuvot, jotka on tarkoitettu matkustajien ja rahdin kuljettamiseen teillä (kaikenlaiset linja-autot, henkilöautot ja kuorma-autot). Ajoneuvoihin eivät kuulu perävaunut, puoliperävaunut ja perävaunut. Matkustajien kuljettamiseen tarkoitetussa moottoriajoneuvossa tässä luvussa istuimet määritellään ajoneuvon valmistajan teknisen passin tietojen perusteella (pois lukien kuljettajan istuin ja konduktöörin istuin). Jos moottoriajoneuvon valmistajan teknisessä passissa ei ilmoiteta istuimien lukumäärää, tämän lukumäärän määräävät valtion valvontaviranomaiset itsekulkevien ajoneuvojen ja muun tyyppisten laitteiden teknisestä kunnosta Venäjän federaatiossa. sellaisen yhteisön (yksityisen yrittäjän) hakemuksesta, joka omistaa matkustajien kuljettamiseen tarkoitetun moottoriajoneuvon harjoittaessaan tämän luvun mukaista verollista liiketoimintaa;..."
Lähde:
"Venäjän federaation verolaki (2 osa)", päivätty 05.08.2000 N 117-FZ (muutettu 3.12.2012)
"...ajoneuvo on laite, joka on tarkoitettu ihmisten, tavaroiden tai siihen asennettujen laitteiden kuljettamiseen tiellä;..."
Lähde:
Liittovaltion laki 25. huhtikuuta 2002 N 40-FZ (muutettu 28. heinäkuuta 2012) "Ajoneuvon omistajien pakollisesta vastuuvakuutuksesta" (sellaisena kuin se on muutettuna ja tuli lisäksi voimaan 10. elokuuta 2012)
Virallinen terminologia. Akademik.ru. 2012.
Katso, mitä "ajoneuvo" on muissa sanakirjoissa:
ajoneuvoa- - laite, joka on tarkoitettu ihmisten, tavaroiden tai siihen asennettujen laitteiden kuljettamiseen teillä (liikennesäännöistä). EdwART. Autoalan ammattikieltä, 2009 ... Auton sanakirja
ajoneuvoa- Maadoitettu mekaaninen laite luokkien L, M, N, O pyöriin, tarkoitettu käytettäväksi yleisillä teillä. [Tekniset määräykset pyörillä varustettujen ajoneuvojen turvallisuudesta] Aiheet: moottoriliikenne... ... Teknisen kääntäjän opas
ajoneuvoa- 2.1 ajoneuvo: Yksikerroksinen ajoneuvo, joka on suunniteltu ja varustettu yli 22 matkustajan kuljetukseen. Ajoneuvoja on kolme luokkaa. Ajoneuvoa saa käyttää useammassa kuin yhdessä...... Normatiivisen ja teknisen dokumentaation termien sanakirja-viitekirja
Ajoneuvo- Pääartikkeli: Liikenne Autot ovat nykyään yleisimpiä polttomoottoria käyttäviä ajoneuvoja... Wikipedia
Ajoneuvo- Kaiken tyyppiset lentokoneet, laivat, junat, autot tai muut ajoneuvot, joita voidaan käyttää henkilön kuljettamiseen maahan tai maasta. katso myös operaattori... Kansainvälinen maahanmuuttolaki: termisanasto
AJONEUVO- tullilainsäädännössä kaikki kansainväliseen matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen käytettävät välineet, mukaan lukien kontit ja muut kuljetusvälineet... Taloustieteen ja oikeustieteen tietosanakirja
AJONEUVO- artiklan 4 kohdan mukaisesti. 18 TMK Ajoneuvo on mikä tahansa kansainväliseen matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen tarkoitettu väline, mukaan lukien kontit ja muut kuljetusvälineet. Katso myös Ajoneuvon vuokrasopimus.... Modernin siviilioikeuden oikeudellinen sanakirja- rikosteknisessä autotekniikassa tarkoittaa mekaanista ts., jossa vetovoima syntyy moottorista (auto jne.) ... Oikeuslääketieteen tietosanakirja
Ajoneuvot ovat laitteita, joita käytetään siihen asennettujen tavaroiden tai laitteiden tai ihmisten kuljettamiseen teillä. Tämä määritelmä antaa täysin kattavan kuvan ajoneuvosta. Käytännössä tämä ei kuitenkaan usein riitä. Liikennesäännöt sisältävät kattavampaa tietoa ajoneuvosta.
Yleistä tietoa
Perinteisesti on kisko- ja telattomia ajoneuvoja. On myös jako ei-itseliikkuvaan ja itseliikkuvaan. Ajoneuvojen liikkuminen jälkimmäisessä tapauksessa varmistetaan moottorin toiminnalla. Liikennesäännöillä on kuitenkin erilainen luokittelu. Sääntöjen mukaisesti erotetaan mekaaniset ja ei-mekaaniset ajoneuvotyypit. Näillä luokilla on perustavanlaatuisia eroja.
Mekaaniset ajoneuvot
Niiden tärkein ominaisuus on moottorin läsnäolo. Mekaaniset ajoneuvot (ajoneuvot) ovat kuorma-autoja, autoja ja moottoripyöriä. Näitä ovat myös itsekulkevat koneet ja traktorit. Moottori voi olla mikä tahansa: vety, bensiini, kaasu, diesel jne. Toinen kriteeri tällaisille ajoneuvoille on niiden käyttötarkoitus. Niitä tulee käyttää vain tiellä.
Ei-mekaaniset ajoneuvot
Näitä ovat pääasiassa polkupyörät. Ne ovat ajoneuvoja, pyörätuoleja lukuun ottamatta, joissa on vähintään 2 pyörää ja joita ajaa kansalaisten lihasvoima ja ohjaa heitä. Tähän voidaan käyttää polkimia tai kahvoja. Moottorit voidaan asentaa polkupyöriin. Niiden enimmäisteho ei ylitä 0,25 kW. Samalla ne sammuvat automaattisesti yli 25 km/h nopeuksissa. Kaikki nämä parametrit antavat meille mahdollisuuden luokitella polkupyörät ei-mekaanisiksi ajoneuvoiksi.
Erikoisluokka
Mopot ovat mekaanisia (kuljetusvälineitä). Tämä johtuu polttomoottorin tai sähkömoottorin läsnäolosta. Samaan aikaan mopot sisältyvät moottorittomien ajoneuvojen luokkaan. Tämä selittyy sillä, että niiden suurin rakenteellinen nopeus ei ylitä 50 km/h ja moottorin työtilavuus on 50 m 3 (tai nimellisteho jatkuvalla kuormituksella yli 0,25 ja alle 4 kW). Muut ajoneuvot määritellään samalla tavalla. Nämä ovat pääasiassa skoottereita, moottoripyöriä ja muita vastaavia moottoriajoneuvoja.
Tärkeä pointti
Moottorittomaksi luokitellun ajoneuvon ajaminen ei edellytä ajokorttia. Ajoneuvot eivät ole rekisteröityjä (numeroita) niille. Emme saa kuitenkaan unohtaa, että ne omistavat henkilöt ovat kuljettajia. Tässä suhteessa ei-mekaanisella ajoneuvolla ajettaessa on noudatettava liikennesääntöjä.
Suurin sallittu paino
Se luonnehtii ajoneuvon painoa lastin, matkustajien ja kuljettajan kanssa. Valmistaja asettaa sallitun painon, ja se on suurin sallittu paino. Ymmärretään terminologia. Ajoneuvon suurin sallittu paino matkustajien, lastin ja kuljettajan kanssa katsotaan suurimmaksi. Asetetun indikaattorin ylittäminen on kielletty. Tämä johtuu siitä, että suurilla kuormituksilla (suuremmilla kuin valmistajan toimittamilla) auton kori, jarrujärjestelmä, moottori, jousitus, ohjausosa eivät voi toimia normaalisti. Näin ollen on olemassa vaara, että syntyy hätätilanne. Suurin sallittu paino on jossain määrin teoreettinen mittari, joka on määrätty ajoneuvon nimessä ja rekisteröintitodistuksessa. Usein monet ihmiset sekoittavat sen ajoneuvon todelliseen painoon. Keskeinen ero näiden parametrien välillä on, että sallittu massa asetetaan lopullisesti. Todellinen paino voi kuitenkin muuttua jatkuvasti. Joka tapauksessa sen koko ei kuitenkaan saa ylittää sallittua massaa.
Paino erottelukriteerinä
Ajoneuvot luokitellaan niiden sallitun painon mukaan. Kuorma-autot on jaettu kahteen luokkaan tämän indikaattorin mukaan. Ensimmäinen sisältää ajoneuvot, joiden sallittu paino on enintään 3,5 tonnia, toinen - yli 3,5 tonnia Tämä luku toimii eräänlaisena autojen koon indikaattorina. Tältä osin kuorma-autot, joiden sallittu paino on alle 3,5 tonnia, kuuluvat luokkaan, joka sisältää myös henkilöautot.
Kytkettyjen ajoneuvojen sallittu paino
Niiden painoparametrien kokonaisuus otetaan kokonaisuutena liikkuvien ajoneuvojen suurimmaksi sallituksi painoksi. Tämän tilanteen ymmärtämiseksi on suositeltavaa viitata käsitteisiin "perävaunu" ja "maantiejuna". Ensimmäinen on ajoneuvo, jota ei ole varustettu moottorilla ja jota käytetään liikkumaan yhdessä mekaanisen ajoneuvon kanssa. Maantiejunalla tarkoitetaan laitteita, jotka on kytketty perävaunuun. Näin ollen, jos koostumuksessa on useita ajoneuvoja, mukaan lukien moottorittomat ajoneuvot, sallittu kokonaispaino vastaa niiden valmistajien ilmoittamaa sallitun painon summaa.
Reittiajoneuvo
Se on julkiseen käyttöön tarkoitettu tekninen ajoneuvo. Tähän luokkaan kuuluvat bussit, raitiovaunut ja johdinautot. Niiden päätehtävänä on kuljettaa ihmisiä määrättyä reittiä pitkin pysähdyksineen määrätyissä paikoissa. Tällaiset ajoneuvot määritetään seuraavilla kriteereillä:
Yksityiskohdat
On huomattava, että yksi keskeisistä kriteereistä reittiajoneuvoille on työaikataulun saatavuus. Miksi tämä ominaisuus on erityisen korostettuna määritelmässä? Tosiasia on, että vaikka ajoneuvo ei ole reitillä, sitä ei pidetä joukkoliikenteenä. Esimerkiksi autotalliin tai parkkipaikalle työvuoron jälkeen ajava matkustajaGAZELLE on tavallinen ajoneuvo. Joukkoliikenteessä on tiettyjä myönnytyksiä ja etuoikeuksia. Esimerkiksi reittiajoneuvon kuljettaja voi jättää huomioimatta useiden kieltojen vaikutuksen tai tätä varten on varattu erityisiä kaistaa. Ne erotetaan erityisillä merkinnöillä ja merkeillä.
Ajoneuvon osto- ja myyntisopimus
Monien ajoneuvojen omistajien on myytävä autonsa. Samalla tehdään sopimus ajoneuvon myynnistä. Tässä on muutamia suosituksia sen oikeaan kokoamiseen. Asiakirjan voi täyttää käsin tai tietokoneella. Erityistä huomiota tulee kiinnittää keskeisiin termeihin. Sopimuksessa on oltava numero. Esimerkiksi 01/2016. Myöhemmin tämä numero ilmoitetaan PTS:ssä. Tosite sisältää tapahtuman paikan ja päivämäärän. Myyjän ja ostajan passitiedot on ilmoitettava. Asiakirjassa on oltava myös tiedot autosta. Ne kopioidaan varmenteesta ja PTS:stä. Auton hinnan määräävät kaupan osapuolet itse. Summa kirjoitetaan numeroilla ja sanoilla. Välittömästi ennen allekirjoittamista omistaja luovuttaa avaimet ja asiakirjat ja ostaja luovuttaa rahat. Sopimuksen lisäksi laaditaan myös ajoneuvon vastaanottotodistus.
Sovellukset
Myyjän tulee toimittaa:
- Alkuperäinen PTS.
- Auton rekisteröintitodistus.
- Venäjän federaation kansalaisen passi.
Ostaja esittelee:
- Asiakirja, joka vahvistaa hänen henkilöllisyytensä.
- OSAGO politiikka.
Ensinnäkin sinun tulee varmistaa, että ajoneuvo:
- Ei toimi vakuuden kohteena.
- Ei luottokortti.
- Ei ole rangaistuksia.
- Rekisteröintitoiminnoille ei ole rajoituksia.
- Ei pidätetty.
Lisäksi
Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen uusi omistaja ilmoitetaan PTS:ssä. Ostajan on rekisteröitävä auto kymmenen päivän kuluessa kaupantekopäivästä. Määräajan päätyttyä entinen omistaja voi tarkistaa asian. Tässä tilanteessa entinen omistaja tarvitsee allekirjoitetun sopimuksen. Kansalaisella ei ole ajoneuvoa, mutta se on hänen rekisterissä - mitä tehdä tässä tapauksessa? Entisellä omistajalla on oikeus irtisanoa rekisteröinti tekemällä vastaava sopimus liikennepoliisille. Jos vakuutus ei ole vanhentunut tapahtumapäivänä, kansalaisella on oikeus palauttaa sen alaiset rahat. On huomioitava, että käyttämättömien päivien laskenta alkaa vakuutussopimuksen päättymispäivää seuraavasta kalenteripäivästä.
Ajoneuvojen vuokraus
Sitä säätelevät siviililain säännökset. Säännöissä säädetään kahdentyyppisistä charter-tyypeistä: miehistön kanssa ja ilman. Niiden määritelmät on annettu Art. 632 ja 642. Sopimuksen kohteena ovat yksinomaan matkatavaroiden, matkustajien ja rahdin kuljetukseen tarkoitetut ajoneuvot. Ajoneuvon vuokraamiseen miehistöineen liittyy kaksi velvoitetta. Yksi liittyy suoraan ajoneuvon käyttöön antamiseen. Toinen koskee miehistön tarjoamia palveluja. Tällaisten liiketoimien sääntelyn erot ovat seuraavat. Vastuu ajoneuvon käytöstä ilman miehistöä on annettu vuokralleantajalle. Toisessa tapauksessa vuokralainen suorittaa ne. Käyttäjän suorittamaa maksua kutsutaan rahtiksi. Leasing-ajoneuvon miehistö on sekä vuokralaisen että vuokranantajan alaisuudessa. Vastuu kolmansille osapuolille aiheutuneista vahingoista jakautuu useiden olosuhteiden mukaan. Eli jos ajoneuvo luovutetaan ilman miehistöä, se jää vuokralleottajalle. Hän voi vapautua vastuusta, jos hän osoittaa, että vahinko johtui uhrin toimista tai Vuokrattaessa autoa miehistön kanssa vuokranantaja on vastuussa vahingosta.
Johtopäätös
Tällä hetkellä erityyppisiä ajoneuvoja on valtava määrä. Samaan aikaan kuljettajien on ajoneuvoluokista riippumatta noudatettava liikennesääntöjä. Säännöissä asetetaan vaatimuksia, jotka koskevat paitsi suoraa liikkumista teillä myös ajoneuvojen rekisteröintiä ja käyttöä. Kuljettajien tulee muistaa, että ajoneuvo ei toimi vain kulkuvälineenä, vaan myös vaaran lähteenä. Tässä suhteessa kohteen kuntoon on kiinnitettävä erityistä huomiota. Hätätilanteiden välttämiseksi on suositeltavaa suorittaa koneen oikea-aikainen diagnostiikka. Kauppoja tehdessäsi kannattaa tutustua huolellisesti myyjän toimittamiin asiakirjoihin. Ostajan puolestaan on rekisteröitävä ajoneuvo ajoissa.
Autonkuljetusyhtiö TransLines LLC:n palveluvalikoimaan kuuluvat erikoistuneet tavarakuljetukset, jotka edellyttävät erikoistuneita moottorikuljetuksia, erityisiä työoloja ja joihin liittyy tiettyjä riskejä.
Mitä kuljetamme
Seuraavat lastit vaativat erityisiä kuljetusehtoja:
- raskas, suuri ja ylimitoitettu - painaa yli 500 kg, ylittää normaalit tiemitat;
- pilaantuvat - elintarvikkeet, joilla on tietty säilyvyysaika, ja muut tuotteet, joiden laatu voi heikentyä toimituksen aikana;
- vaaralliset - aineet, jotka aiheuttavat vaaran ihmisille tai aineelliselle omaisuudelle;
- arvokkaita - taide- ja museoesineitä.
Tarjoamme erikoisrahtikuljetuksia Permissä, Moskovassa ja koko Venäjällä. Rahdin tyyppi ja tilavuus on yksi palvelun kustannustekijöistä.
Erikoislastin kuljetuskustannukset
| Ajoneuvotyyppi | Paino, tonnia | Tilavuus, m3 | Hinta ruplissa / 1 tunti | Hinta ruplissa / 1 km. | Minimituntimäärä tilauksen yhteydessä |
| Gaselli | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Mennä ohi | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Härkä, termospullo, jääkaappi | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Markiisi, onboard, isotermi, jääkaappi | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Maastoajoneuvo" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Markiisi, sivu | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termos, jääkaappi | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Trooli | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Maantiekuljetuksemme
Oman ajoneuvokannan ansiosta voimme tarjota asianmukaiset olosuhteet kuljetuksille. Meiltä voit tilata ajoneuvoja:
- lava-kippipuoliperävaunu, jonka kantavuus on enintään 20 tonnia;
- rahtipakettiauto (valmistetut tavarat, jääkaappi);
- säiliöpuoliperävaunu vaarallisille aineille;
- jopa 12 metriä pitkä matala kuormalava, jonka nostokapasiteetti on jopa 60 tonnia.
Näiden ajoneuvojen lisäksi on olemassa useita muita erikoistavarakuljetuksia.
Kaikki ajoneuvot ovat erinomaisessa kunnossa ja ovat valmiita lähtöön pyynnöstä. Sitä palvelevat kuljettajat, joilla on laaja kokemus vaarallisten, ylimitoitettujen ja arvokkaiden rahtien toimittamisesta, jotka tuntevat Moskova-Perm-Moskova-reitin ja muut kaupungit hyvin. Erikoisrahtikuljetuksen hinta riippuu ajoneuvotyypistä ja etäisyydestä.
Miten toimimme
Työn ominaisuudet
Moottorikuljetusyritys TransLines LLC on työskennellyt rahtikuljetusten parissa yli 10 vuotta. Asiantuntijamme tuntevat hyvin toimintansa sekä Moskovan, Permin ja koko Venäjän tiet. Tavaroiden kuljetukset erikoisajoneuvoilla suoritetaan tiettyjen sääntöjen mukaisesti, joiden osalta:
- laitteiden valinta suoritetaan lastin erityispiirteiden mukaisesti;
- kehitetään optimaalinen reitti nopealle ja turvalliselle toimitukselle;
- Turvallisuusmääräyksiä noudatetaan tarkasti lastaus- ja purkutoimenpiteitä suoritettaessa ja ajoneuvon liikkuessa.
Ajoneuvoja lastattaessa asiantuntijamme tarkkailevat tarkasti tavaroiden pakkaamista ja kiinnitystä takana, määritettyä lämpötilaa eivätkä salli viivytyksiä matkan varrella. Museonäyttelyiden ja särkyvien arvoesineiden huolelliseen kuljettamiseen he käyttävät autoa, joka on verhoiltu sisältä pehmeällä materiaalilla. Tarjoamme lisävakuutuspalveluita ja vuokraamme varastotilaa.
