เครื่องชาร์จที่ใช้ไทริสเตอร์ ku202n เครื่องชาร์จไทริสเตอร์ คุณสมบัติของการประกอบและการใช้งาน
วี. โวเอโวดา, p. Konstantinovka ภูมิภาคอามูร์
ปัจจุบันตลาดมีเครื่องชาร์จหลากหลายประเภทสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั้งแบบอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติรวมถึงแบบธรรมดา แต่ราคาก็สูงมาก อย่างไรก็ตาม หากเจ้าของรถคุ้นเคยกับพื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว เขาก็สามารถสร้างที่ชาร์จง่ายๆ ด้วยตัวเองได้อย่างง่ายดาย
ฉันนำเสนออุปกรณ์ง่าย ๆ ให้กับผู้อ่านด้วยการควบคุมกระแสไฟชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ ช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแสตั้งแต่ 0 ถึง 10 A และยังสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานที่ปรับได้สำหรับหัวแร้งแรงดันต่ำที่ทรงพลัง วัลคาไนเซอร์ และโคมไฟแบบพกพา
อุปกรณ์ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -35 ถึง +35 °C ไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก และหากรู้ว่าองค์ประกอบต่างๆ นั้นดี ก็ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์เครือข่ายสำเร็จรูปที่มีแรงดันไฟฟ้าขดลวดทุติยภูมิ 18 ถึง 22 V ได้ กระแสไฟชาร์จมีรูปร่างใกล้เคียงกับกระแสพัลส์ ซึ่งตามความเห็นของนักวิทยุสมัครเล่นจะช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้
เครื่องชาร์จสามารถเสริมด้วยส่วนประกอบอัตโนมัติต่างๆ ในภายหลัง (การปิดเครื่องเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ, การรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตามปกติในระหว่างการจัดเก็บระยะยาว, การส่งสัญญาณขั้วที่ถูกต้องของการเชื่อมต่อแบตเตอรี่, การป้องกันการลัดวงจรเอาต์พุต ฯลฯ )
ข้อเสียของอุปกรณ์คือความผันผวนของกระแสไฟชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าแสงสว่างไม่เสถียร เช่นเดียวกับอุปกรณ์ควบคุมเฟสพัลส์ SCR ที่คล้ายกัน อุปกรณ์จะรบกวนการรับสัญญาณวิทยุ เพื่อต่อสู้กับสิ่งเหล่านี้ คุณควรจัดเตรียมตัวกรองเครือข่าย LC ซึ่งคล้ายกับตัวกรองที่ใช้ในการสลับแหล่งจ่ายไฟเครือข่าย
แผนภาพอุปกรณ์แสดงในรูป 1. เป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์แบบดั้งเดิมที่มีการควบคุมเฟสพัลส์ขับเคลื่อนจากขดลวด II ของหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ T1 ผ่านไดโอดบริดจ์ VD1-VD4 ชุดควบคุมไทริสเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนอะนาล็อกของทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยว VT1VT2 เวลาที่ตัวเก็บประจุ C2 ชาร์จก่อนที่จะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยวสามารถปรับได้ด้วยตัวต้านทานแบบแปรผัน R1 เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งขวาสุดตามแผนภาพ กระแสไฟชาร์จจะสูงสุด และในทางกลับกัน
ไดโอด VD5 ปกป้องวงจรควบคุมของไทริสเตอร์จากแรงดันย้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดไทริสเตอร์ VS1
ทุกส่วนของอุปกรณ์ยกเว้นหม้อแปลง T1, วงจรเรียงกระแสไดโอด VD1 -VD4, ตัวต้านทานตัวแปร R1, ฟิวส์ FU1 และ SCR VS1 ติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากฟอยล์ลามิเนตไฟเบอร์กลาสหนา 1.5 มม. ภาพวาดของกระดานจะแสดงในรูป 2.
ตัวเก็บประจุ S2-K73-11 มีความจุ 0.47 ถึง 1 μF หรือ K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP ไดโอด VD1-VD4 สามารถเป็นอะไรก็ได้สำหรับกระแสไปข้างหน้า 10 A และแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 50 V (ซีรี่ส์ D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213) แทนที่จะใช้ทรานซิสเตอร์ KU202V KU202G-KU202E ก็เหมาะสม ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติแล้วว่าอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติกับไทริสเตอร์ที่ทรงพลังกว่า T-160, T-250
เราจะแทนที่ทรานซิสเตอร์ KT361A ด้วย KT361B-KT361E, KT3107A, KT502V, KT502G, KT501Zh-KT501K และ KT315A ด้วย KT315B-KT315D, KT312B, KT3102A, KT503V-KT503G, P307 แทนที่จะเป็น KD105B ไดโอด KD105V, KD105G หรือ D226 ที่มีดัชนีตัวอักษรใด ๆ ก็เหมาะสม
ตัวต้านทานแบบแปรผัน R1 - SP-1, SPZ-Z0a หรือ SPO-1 แอมป์มิเตอร์ PA1 - กระแสตรงใด ๆ ที่มีสเกล 10A สามารถสร้างได้อย่างอิสระจากมิลลิแอมป์มิเตอร์ใดๆ โดยการเลือกสับเปลี่ยนตามแอมป์มิเตอร์มาตรฐาน
ฟิวส์ FU1 เป็นฟิวส์ แต่สะดวกในการใช้เบรกเกอร์เครือข่าย 10A หรือฟิวส์ bimetallic ในรถยนต์สำหรับกระแสไฟเดียวกัน
เครื่องชาร์จติดตั้งอยู่ในปลอกโลหะหรือพลาสติกที่ทนทานซึ่งมีขนาดเหมาะสม ไดโอดเรียงกระแสและไทริสเตอร์ได้รับการติดตั้งบนแผงระบายความร้อน โดยแต่ละอันมีพื้นที่ใช้งานประมาณ 100 ตารางเซนติเมตร เพื่อปรับปรุงการสัมผัสความร้อนของอุปกรณ์ที่มีตัวระบายความร้อนขอแนะนำให้ใช้แผ่นนำความร้อน
ควรสังเกตว่าอนุญาตให้ใช้ผนังโครงโลหะโดยตรงเป็นตัวระบายความร้อนสำหรับ SCR อย่างไรก็ตาม จากนั้นจะมีขั้วลบของอุปกรณ์บนเคส ซึ่งโดยทั่วไปไม่เป็นที่พึงปรารถนาเนื่องจากอันตรายจากการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจของสายเอาต์พุตบวกกับเคส หากคุณติดไทริสเตอร์ผ่านปะเก็นไมก้า จะไม่เกิดอันตรายจากการลัดวงจร แต่การถ่ายเทความร้อนจากมันจะแย่ลง
หากหม้อแปลงมีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิมากกว่า 18 V ควรเปลี่ยนตัวต้านทาน R5 ด้วยความต้านทานที่สูงกว่าอีกตัวหนึ่ง (ที่ 24...26 V ถึง 200 โอห์ม) ในกรณีที่ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้ามีก๊อกจากตรงกลาง หรือมีขดลวดที่เหมือนกัน 2 ขดลวด และแรงดันไฟฟ้าของแต่ละขดลวดอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด ควรทำวงจรเรียงกระแสโดยใช้วงจรเต็มคลื่นมาตรฐานโดยใช้ ไดโอดสองตัว
เมื่อแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิคือ 28...36 V คุณสามารถละทิ้งวงจรเรียงกระแสได้อย่างสมบูรณ์ - ไทริสเตอร์ VS1 จะเล่นบทบาทของมันไปพร้อมกัน (การแก้ไขเป็นครึ่งคลื่น) สำหรับแหล่งจ่ายไฟรุ่นนี้จำเป็นต้องเชื่อมต่อไดโอดแยก KD105B หรือ D226 ด้วยดัชนีตัวอักษรใด ๆ (แคโทดไปยังบอร์ด) ระหว่างพิน 2 ของบอร์ดและสายบวก นอกจากนี้การเลือกไทริสเตอร์ที่นี่ยังมีข้อ จำกัด - เฉพาะที่อนุญาตให้ทำงานภายใต้แรงดันย้อนกลับ (เช่น KU202E) เท่านั้นที่เหมาะสม
จากบรรณาธิการ. สำหรับอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ควรใช้หม้อแปลงแบบรวม TN-61 ขดลวดทุติยภูมิทั้งสามจะต้องเชื่อมต่อเป็นอนุกรม พวกเขาสามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้ถึง 8 A
วิทยุ 2544 ครั้งที่ 11
ad-lib เล็กน้อย:
1. หม้อแปลง TS-250-2P จากหลอดทีวีถอดขดลวดทุติยภูมิทั้งหมดออก ลม 40 เปลี่ยนเป็นสาย PEV-1.2 มม. สองเส้น (ประมาณ 25-27V)
2. ไดโอดบริดจ์จาก KD213 ทรานซิสเตอร์สามารถใช้ KT814 และ KT815 ได้ ไทริสเตอร์ KU202N. R5-180อ้อม. แทนที่จะใช้ C1 ให้ใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์หรือ UPS, C2 - 0.5 µFx250V
3. สามารถเสริมด้วยการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรได้ จำเป็นต้องถอด R1 ออก คุณสามารถแขวน LED ไว้ที่หน้าสัมผัสที่กำลังตัดการเชื่อมต่อได้ โดยจะสว่างขึ้นระหว่างการลัดวงจร หากคุณใช้วงจรนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างน้อย 70% มิฉะนั้นรีเลย์จะไม่ทำงานและการชาร์จจะไม่เริ่ม สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว การป้องกันนี้จะไม่ทำงาน หรือหน้าสัมผัส K1.1 จะต้องลัดวงจร
4. ...และป้องกันการกลับขั้ว
สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องเลือกรีเลย์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 B โดยมีกระแสไฟฟ้าที่อนุญาตผ่านหน้าสัมผัสอย่างน้อย 20 A เงื่อนไขเหล่านี้เป็นไปตามรีเลย์ REN-34 KhP4.500.030-01 หน้าสัมผัส ซึ่งควรต่อขนานกัน
6. สามารถสร้างฟิวส์ได้ตาม:
7. ตัวบ่งชี้ - โวลต์มิเตอร์ที่ง่ายที่สุด
จี ที่ชาร์จก็ธรรมดาๆ เสร็จภายใน 3-4 วันหลังเลิกงาน อะไหล่ที่ใช้ก็ไม่มีขาดแคลน โดยรวมก็พอใจครับ เขียนไว้.
| คั่นหน้าบทความนี้ | วัสดุที่คล้ายกัน |
เครื่องชาร์จไทริสเตอร์แบบธรรมดา
อุปกรณ์ที่มีการควบคุมกระแสไฟชาร์จแบบอิเล็กทรอนิกส์สร้างขึ้นบนพื้นฐานของตัวควบคุมพลังงานเฟสพัลส์ไทริสเตอร์
ไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก หากรู้ว่าชิ้นส่วนนั้นใช้งานได้ก็ไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง
เครื่องชาร์จช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยกระแส 0 ถึง 10 A และยังสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานที่ปรับได้สำหรับหัวแร้งแรงดันต่ำที่ทรงพลัง วัลคาไนเซอร์ หรือโคมไฟแบบพกพา
กระแสไฟชาร์จมีรูปร่างคล้ายกับกระแสพัลส์ ซึ่งเชื่อกันว่าช่วยยืดอายุแบตเตอรี่ได้
อุปกรณ์ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ - 35 °C ถึง + 35 °C
แผนภาพอุปกรณ์แสดงในรูป 2.60.
เครื่องชาร์จเป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์ที่มีการควบคุมเฟสพัลส์ โดยได้รับพลังงานจากขดลวด II ของหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ T1 ผ่านไดโอด moctVDI + VD4
ชุดควบคุมไทริสเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนอะนาล็อกของทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยว VTI, VT2 เวลาที่ชาร์จตัวเก็บประจุ C2 ก่อนที่จะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยวสามารถปรับได้ด้วยตัวต้านทานแบบแปรผัน R1 เมื่อมอเตอร์อยู่ในตำแหน่งทางด้านขวาสุดในแผนภาพ กระแสไฟชาร์จจะกลายเป็นสูงสุด และในทางกลับกัน
ไดโอด VD5 ปกป้องวงจรควบคุมของไทริสเตอร์ VS1 จากแรงดันย้อนกลับที่ปรากฏขึ้นเมื่อไทริสเตอร์เปิดอยู่
เครื่องชาร์จสามารถเสริมด้วยส่วนประกอบอัตโนมัติต่างๆ ได้ในภายหลัง (การปิดเครื่องเมื่อการชาร์จเสร็จสิ้น การรักษาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตามปกติในระหว่างการจัดเก็บระยะยาว การส่งสัญญาณขั้วที่ถูกต้องของการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ การป้องกันการลัดวงจรเอาต์พุต ฯลฯ)
ข้อบกพร่องของอุปกรณ์รวมถึงความผันผวนของกระแสไฟชาร์จเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้าแสงสว่างไม่เสถียร
เช่นเดียวกับตัวควบคุมเฟสพัลส์ไทริสเตอร์ที่คล้ายกันทั้งหมด อุปกรณ์จะรบกวนการรับสัญญาณวิทยุ เพื่อต่อสู้กับพวกมัน จำเป็นต้องจัดให้มีเครือข่าย LC- ตัวกรองคล้ายกับที่ใช้ในการเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ
ตัวเก็บประจุ C2 - K73-11 ที่มีความจุ 0.47 ถึง 1 μF หรือ K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP
เราจะแทนที่ทรานซิสเตอร์ KT361A ด้วย KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, และ KT315L - ถึง KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307 แทนที่จะเป็น KD105B ไดโอด KD105V, KD105G หรือ D226 ที่มีดัชนีตัวอักษรใด ๆ ก็เหมาะสม
ตัวต้านทานแบบแปรผัน R1- SP-1, SPZ-30a หรือ SPO-1
แอมป์มิเตอร์ PA1 - กระแสตรงใด ๆ ที่มีขนาด 10 A คุณสามารถทำเองจากมิลลิเมตรใดก็ได้โดยเลือกการแบ่งตามแอมป์มิเตอร์มาตรฐาน
ฟิวส์ F1 - หลอมละลายได้ แต่สะดวกที่จะใช้เบรกเกอร์เครือข่ายขนาด 10 A หรือเบรกเกอร์วงจรโลหะคู่ของรถยนต์สำหรับกระแสไฟเดียวกัน
ไดโอดวีดี1+วีพี4 สามารถเป็นอะไรก็ได้สำหรับกระแสไปข้างหน้า 10 A และแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 50 V (ซีรี่ส์ D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213)
ไดโอดเรียงกระแสและไทริสเตอร์ถูกวางไว้บนแผงระบายความร้อน โดยแต่ละแผงจะมีพื้นที่ใช้งานประมาณ 100 ซม.* เพื่อปรับปรุงการสัมผัสความร้อนของอุปกรณ์ที่มีตัวระบายความร้อนควรใช้แผ่นนำความร้อนจะดีกว่า
แทนที่จะเป็นไทริสเตอร์ KU202V KU202G - KU202E ก็เหมาะสม ได้รับการตรวจสอบในทางปฏิบัติแล้วว่าอุปกรณ์ทำงานได้ตามปกติแม้จะมีไทริสเตอร์ T-160, T-250 ที่ทรงพลังกว่าก็ตาม
ควรสังเกตว่าคุณสามารถใช้ผนังโครงเหล็กโดยตรงเป็นแผงระบายความร้อนสำหรับไทริสเตอร์ได้ อย่างไรก็ตามจากนั้นจะมีขั้วลบของอุปกรณ์บนเคส ซึ่งโดยทั่วไปไม่เป็นที่พึงปรารถนาเนื่องจากการคุกคามของการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจของสายเอาต์พุตบวกกับเคส หากคุณเสริมไทริสเตอร์ผ่านปะเก็นไมก้า จะไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร แต่การถ่ายเทความร้อนจากมันจะแย่ลง
อุปกรณ์สามารถใช้หม้อแปลงสเต็ปดาวน์เครือข่ายสำเร็จรูปที่มีกำลังไฟที่ต้องการพร้อมแรงดันไฟฟ้าขดลวดทุติยภูมิที่ 18 ถึง 22 V
หากหม้อแปลงมีแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิมากกว่า 18 V ให้แสดงตัวต้านทาน R5 ควรแทนที่ด้วยความต้านทานสูงสุดตัวอื่น (เช่นที่ 24 * 26 V ความต้านทานของตัวต้านทานควรเพิ่มเป็น 200 โอห์ม)
ในกรณีที่ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงมีก๊อกจากตรงกลาง หรือมีขดลวดที่เหมือนกัน 2 ขดลวดและแรงดันไฟฟ้าของแต่ละขดลวดอยู่ภายในขีดจำกัดที่กำหนด ควรออกแบบวงจรเรียงกระแสตามวงจรเต็มคลื่นตามปกติจะดีกว่า มีไดโอด 2 ตัว
ด้วยแรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิที่ 28 * 36 V คุณสามารถละทิ้งวงจรเรียงกระแสได้อย่างสมบูรณ์ - ไทริสเตอร์จะเล่นบทบาทของมันจะไปพร้อม ๆ กัน VS1 ( การแก้ไข - ครึ่งคลื่น) สำหรับแหล่งจ่ายไฟเวอร์ชันนี้ คุณต้องมีตัวต้านทานอยู่ระหว่างนั้น R5 และใช้สายบวกต่อไดโอดแยก KD105B หรือ D226 กับดัชนีตัวอักษรใดๆ (แคโทด ถึง ตัวต้านทาน) R5) ทางเลือกของไทริสเตอร์ในวงจรดังกล่าวจะถูก จำกัด - เฉพาะที่อนุญาตการทำงานภายใต้แรงดันย้อนกลับเท่านั้นที่เหมาะสม (เช่น KU202E)
สำหรับอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ควรใช้หม้อแปลงแบบรวม TN-61 ขดลวดทุติยภูมิทั้ง 3 จะต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมและสามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้สูงถึง 8 A
ทุกส่วนของอุปกรณ์ ยกเว้นหม้อแปลง T1, ไดโอดวีดี1 + วีดี4 วงจรเรียงกระแส, ตัวต้านทานแบบแปรผัน R1, ฟิวส์ FU1 และไทริสเตอร์ VS1, ติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์ฟอยล์ไฟเบอร์กลาสลามิเนต หนา 1.5 มม.
ภาพวาดของกระดานนำเสนอในนิตยสารวิทยุฉบับที่ 11 ประจำปี 2544
ตัวควบคุมไทริสเตอร์ในเครื่องชาร์จ
หากต้องการดูภาพรวมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของเนื้อหาต่อไปนี้ โปรดอ่านบทความก่อนหน้านี้: และ .
♣ บทความเหล่านี้บอกว่ามีวงจรเรียงกระแสครึ่งคลื่น 2 วงจรพร้อมขดลวดทุติยภูมิ 2 ขดลวด ซึ่งแต่ละวงจรได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันเอาต์พุตเต็ม ขดลวดทำงานสลับกัน: อันหนึ่งอยู่ที่ครึ่งคลื่นบวก และอีกอันอยู่ที่ลบ
ใช้ไดโอดเรียงกระแสเซมิคอนดักเตอร์สองตัว
♣ การตั้งค่าสำหรับโครงการนี้:
- - โหลดกระแสในแต่ละขดลวดและแต่ละไดโอดน้อยกว่าวงจรที่มีขดลวดเดียวถึงสองเท่า
- - หน้าตัดของเส้นลวดของขดลวดทุติยภูมิทั้งสองสามารถมีขนาดใหญ่เป็นครึ่งหนึ่งได้
- - สามารถเลือกไดโอดเรียงกระแสสำหรับกระแสไฟฟ้าที่อนุญาตสูงสุดที่ต่ำกว่าได้
- — สายไฟของขดลวดครอบคลุมวงจรแม่เหล็กได้ดีที่สุด สนามแม่เหล็กหลงทางมีน้อยที่สุด
- - สมมาตรสมบูรณ์ - เอกลักษณ์ของขดลวดทุติยภูมิ
♣ เราใช้วงจรเรียงกระแสดังกล่าวบนแกนรูปตัว U เพื่อสร้างเครื่องชาร์จแบบปรับได้โดยใช้ไทริสเตอร์
การออกแบบหม้อแปลงสองเฟรมช่วยให้สามารถทำได้ดีที่สุด
นอกจากนี้ขดลวดทั้งสองครึ่งก็เหมือนกันทุกประการ
♣ และของเราด้วย ออกกำลังกาย: สร้างอุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า 6 – 12
โวลต์และการควบคุมกระแสไฟชาร์จที่ราบรื่น 0 ถึง 5 แอมแปร์
.
ฉันได้เสนอสำหรับการผลิตแล้ว แต่กระแสการชาร์จในนั้นมีการปรับเป็นระยะ
ดูบทความนี้เกี่ยวกับวิธีการคำนวณหม้อแปลงไฟฟ้า บนШ - มีรูปร่างแกนกลาง ข้อมูลที่คำนวณเหล่านี้ยังเหมาะสำหรับ รูปตัวยูหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังเท่ากัน
ข้อมูลที่คำนวณได้จากบทความมีดังนี้:
- — กำลังของหม้อแปลง — 100 วัตต์ ;
- - ส่วนหลัก - สี่เหลี่ยมจัตุรัส 12 ซม;
- - แรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขแล้ว - 18 โวลต์;
- - ปัจจุบัน - สูงถึง 5 แอมป์;
- - จำนวนรอบต่อ 1 โวลต์ - 4,2 .
ขดลวดปฐมภูมิ:
- - จำนวนรอบ - 924 ;
- - ปัจจุบัน - 0,45 กระแสไฟ;
- - เส้นผ่านศูนย์กลางลวด - 0,54 มม.
ขดลวดทุติยภูมิ:
- - จำนวนรอบ - 72 ;
- - ปัจจุบัน - 5 กระแสไฟ;
- - เส้นผ่านศูนย์กลางลวด - 1,8 มม.
♣ เราจะนำข้อมูลที่คำนวณเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหม้อแปลงตาม ป- แกนรูปทรง
โดยคำนึงถึงคำแนะนำของบทความข้างต้นเกี่ยวกับการผลิตหม้อแปลงไฟฟ้าที่ใช้ ป- แกนรูปทรงเราจะสร้างวงจรเรียงกระแสสำหรับชาร์จแบตเตอรี่ด้วย ปรับกระแสการชาร์จได้อย่างราบรื่น
.
วงจรเรียงกระแสดังแสดงในรูป ประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้า ต.ร, ไทริสเตอร์ ที1 และ ที2, วงจรควบคุมกระแสชาร์จ, เปิดแอมป์มิเตอร์ 5 — 8
แอมแปร์, สะพานไดโอด D4 - D7.
ไทริสเตอร์ ที1 และ ที2ทำหน้าที่เป็นไดโอดเรียงกระแสและควบคุมกระแสไฟชาร์จไปพร้อม ๆ กัน
♣ หม้อแปลงไฟฟ้า ตประกอบด้วยแกนแม่เหล็กและสองเฟรมพร้อมขดลวด
แกนแม่เหล็กสามารถประกอบได้จากเหล็กทั้งสองชนิด ป– แผ่นรูปทรงและจากการตัด เกี่ยวกับ– แกนรูปทรงทำจากเทปเหล็กพันแผล
หลักคดเคี้ยว (เครือข่าย 220 โวลต์ - 924 รอบ)แบ่งครึ่ง - 462 รอบ (a – a1)ในเฟรมเดียว 462 รอบ (b – b1)ในอีกเฟรมหนึ่ง
รองคดเคี้ยว (ที่ 17 โวลต์)ประกอบด้วยขดลวดครึ่งขดลวดสองอัน (รอบละ 72 รอบ)ห้อยอยู่ในครั้งแรก (ก - ข)และในวินาที (ก1 – ข1)กรอบ รอบละ 72 รอบ- ทั้งหมด 144
เปลี่ยน.
ที่สามคดเคี้ยว (c - c1 = 36 รอบ) + (d - d1 = 36 รอบ)เบ็ดเสร็จ 8.5 โวลต์ +8.5 โวลต์ = 17 โวลต์ทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับวงจรควบคุมและประกอบด้วย 72
เปลี่ยนลวด มี 36 รอบในหนึ่งเฟรม (c - c1) และ 36 รอบบนอีกเฟรม (d - d1)
ขดลวดปฐมภูมินั้นพันด้วยลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง - 0.54 มม.
การพันครึ่งขดลวดทุติยภูมิแต่ละครั้งนั้นพันด้วยลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.3 มม.จัดอันดับสำหรับปัจจุบัน 2,5
กระแสไฟ
ขดลวดที่สามพันด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางลวด 0.1 - 0.3 มมไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ปริมาณการใช้ปัจจุบันที่นี่มีน้อย
♣ การควบคุมกระแสการชาร์จของวงจรเรียงกระแสอย่างราบรื่นนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของไทริสเตอร์ที่จะเข้าสู่สถานะเปิดตามพัลส์ที่มาถึงที่อิเล็กโทรดควบคุม ด้วยการปรับเวลาการมาถึงของพัลส์ควบคุมทำให้สามารถควบคุมกำลังเฉลี่ยที่ผ่านไทริสเตอร์ในแต่ละช่วงเวลาของกระแสไฟฟ้าสลับได้
♣ วงจรควบคุมไทริสเตอร์ที่กำหนดทำงานบนหลักการ วิธีเฟสพัลส์.
วงจรควบคุมประกอบด้วยอะนาล็อกของไทริสเตอร์ที่ประกอบโดยใช้ทรานซิสเตอร์ Tr1 และ Tr2, โซ่ชั่วคราวที่ประกอบด้วยตัวเก็บประจุ กับและตัวต้านทาน R2 และไร, ซีเนอร์ไดโอด ง 7และไดโอดแยก D1 และ D2- กระแสไฟชาร์จจะถูกปรับโดยใช้ตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ รี่.
แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 17 โวลต์นำออกจากขดลวดที่สาม ยืดให้ตรงด้วยสะพานไดโอด D3 – D6และมีรูปร่าง (จุดที่ 1) (ในวงกลมหมายเลข 1)นี่คือแรงดันเร้าใจของขั้วบวกที่มีความถี่ 100 เฮิรตซ์, การเปลี่ยนแปลงค่าของมัน จาก 0 ถึง 17 โวลต์- ผ่านตัวต้านทาน R5แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับซีเนอร์ไดโอด D7 (D814A, D814Bหรืออื่นๆบน 8 – 12 โวลต์- ที่ซีเนอร์ไดโอด แรงดันไฟฟ้าจะถูกจำกัดไว้ที่ 10 โวลต์และมีรูปแบบ ( จุดที่ 2- ถัดมาคือห่วงโซ่การจ่ายประจุ (ไร, R2, ซี)- เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 0 ตัวเก็บประจุจะเริ่มชาร์จ กับ,ผ่านตัวต้านทาน ไร และ R2.
♣ ความต้านทานของตัวต้านทานและความจุของตัวเก็บประจุ (ไร, R2, ซี)เลือกในลักษณะที่ประจุตัวเก็บประจุในระหว่างครึ่งรอบของแรงดันไฟฟ้าแบบพัลซิ่ง เมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมตัวเก็บประจุถึงค่าสูงสุด (จุดที่ 3)จากตัวต้านทาน R3 และ R4ไปยังอิเล็กโทรดควบคุมของอะนาล็อกไทริสเตอร์ (ทรานซิสเตอร์ Tr1 และ Tr2) จะมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้เปิด อะนาล็อกไทริสเตอร์จะเปิดขึ้นและประจุไฟฟ้าที่สะสมในตัวเก็บประจุจะถูกปล่อยออกมาบนตัวต้านทาน R1- รูปร่างพัลส์คร่อมตัวต้านทาน R1แสดงเป็นวงกลม №4
.
ผ่านไดโอดแยก D1 และ D2พัลส์ทริกเกอร์จะถูกใช้พร้อมกันกับอิเล็กโทรดควบคุมทั้งสองของไทริสเตอร์ ที1 และ ที2- ไทริสเตอร์ที่กำลังรับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับครึ่งคลื่นบวกจากขดลวดทุติยภูมิของวงจรเรียงกระแสจะเปิดขึ้น (จุดที่ 5).
การเปลี่ยนความต้านทานของตัวต้านทาน รี่เราเปลี่ยนเวลาที่ตัวเก็บประจุชาร์จเต็ม กับนั่นคือเราเปลี่ยนเวลาเปิดของไทริสเตอร์ระหว่างการกระทำของแรงดันไฟฟ้าครึ่งคลื่น ใน จุดที่ 6แสดงรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตวงจรเรียงกระแส
ความต้านทานของ Ry เปลี่ยนไป เวลาที่ไทริสเตอร์เริ่มเปิดการเปลี่ยนแปลง และรูปร่างของการเติมครึ่งรอบตามการเปลี่ยนแปลงปัจจุบัน (รูปที่ 6) การเติมครึ่งรอบสามารถปรับได้ตั้งแต่ 0 ถึงสูงสุด กระบวนการควบคุมแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดในช่วงเวลาหนึ่งแสดงไว้ในภาพ
♣ การวัดรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดที่แสดงใน จุดที่ 1 - หมายเลข 6ดำเนินการสัมพันธ์กับขั้วบวกของวงจรเรียงกระแส
ชิ้นส่วนวงจรเรียงกระแส:
- ไทริสเตอร์ T1 และ T2 - KU 202I-N สำหรับ 10 แอมแปร์- ติดตั้งไทริสเตอร์แต่ละตัวบนหม้อน้ำโดยมีพื้นที่ 35 – 40 ซม2;
- ไดโอด D1 – D6 D226หรือใดๆบน กระแสไฟ 0.3 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้าก็สูงขึ้น 50 โวลต์;
- ซีเนอร์ไดโอด D7 - D814A - D814Gหรืออื่นๆบน 8 – 12 โวลต์;
- ทรานซิสเตอร์ Tr1 และ Tr2แรงดันไฟฟ้าต่ำใดๆ ข้างต้น 50 โวลต์.
จำเป็นต้องเลือกทรานซิสเตอร์คู่หนึ่งที่มีกำลังเท่ากัน ค่าการนำไฟฟ้าต่างกัน และมีค่าเกนแฟกเตอร์เท่ากัน (อย่างน้อย 35 — 50
).
ฉันทดสอบทรานซิสเตอร์คู่ต่างๆ: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
ตัวเลือกทั้งหมดทำงานได้ดี
— คอนเดนเซอร์ที่มีความจุ 0.15 ไมโครฟารัด;
— ตัวต้านทาน R5ตั้งค่าพลังงานเป็น 1 วัตต์- ตัวต้านทานกำลังไฟอื่นๆ 0.5 วัตต์.
— แอมป์มิเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟฟ้า 5 – 8 แอมแปร์
♣ ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้า ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ที่มีการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางขั้นตอนของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ
คุณสามารถใช้แผนภาพเฟสการพันขดลวดปฐมภูมิที่แสดงด้านล่าง ดังในรูป
♣ หลอดไฟไฟฟ้าเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรขดลวดปฐมภูมิสำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์และพลัง 60 วัตต์
วิเคราะห์วงจรมากกว่า 11 วงจรสำหรับทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเองที่บ้าน วงจรใหม่สำหรับปี 2560 และ 2561 วิธีประกอบแผนภาพวงจรในหนึ่งชั่วโมง
ทดสอบ:
เพื่อให้เข้าใจว่าคุณมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จหรือไม่ คุณควรทำการทดสอบสั้นๆ:- อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุบนท้องถนน?
ก) ผู้ขับขี่รถยนต์ลงจากรถแล้วลืมปิดไฟหน้า
B) แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเนื่องจากโดนแสงแดด
- แบตเตอรี่จะพังได้ไหมหากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน (นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่สตาร์ท)?
A) หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะหมด
B) ไม่ แบตเตอรี่จะไม่เสื่อมสภาพ เพียงแค่ต้องชาร์จเท่านั้นและจะกลับมาทำงานอีกครั้ง
- แหล่งกระแสใดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่?
A) มีทางเลือกเดียวเท่านั้น - เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์
B) เครือข่าย 180 โวลต์
- จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์โฮมเมดหรือไม่?
A) ขอแนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง
B) ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง
- หากคุณสับสนระหว่าง "ลบ" และ "บวก" เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่จะพังหรือไม่?
A) ใช่ หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อุปกรณ์จะไหม้
B) เครื่องชาร์จจะไม่เปิดขึ้นมา คุณจะต้องย้ายผู้ติดต่อที่จำเป็นไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง
คำตอบ:
- A) การไม่ปิดไฟหน้าเมื่อหยุดรถและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดบนท้องถนน
- A) แบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่เป็นเวลานานเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน
- A) สำหรับการชาร์จไฟใหม่จะใช้แรงดันไฟหลัก 220 V
- A) ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ทำเองหากไม่ได้ถอดออกจากรถ
- A) ไม่ควรผสมขั้วมิฉะนั้นอุปกรณ์ทำเองจะไหม้
แบตเตอรี่บนยานพาหนะต้องมีการชาร์จเป็นระยะ สาเหตุของการคายประจุอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ไฟหน้าที่เจ้าของลืมปิดไปจนถึงอุณหภูมิภายนอกติดลบในฤดูหนาว สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ดี อุปกรณ์นี้มีวางจำหน่ายทั่วไปในร้านอะไหล่รถยนต์ แต่หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้อแล้ว หน่วยความจำคุณสามารถทำได้เองที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีโครงร่างจำนวนมาก - ขอแนะนำให้ศึกษาทั้งหมดเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด
คำนิยาม:ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งกระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยตรงไปยัง แบตเตอรี่
คำตอบของคำถามที่พบบ่อย 5 ข้อ
- ฉันจำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมใด ๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ของฉันหรือไม่?– ใช่ คุณจะต้องทำความสะอาดขั้วต่อ เนื่องจากมีกรดสะสมอยู่บนขั้วต่อระหว่างการทำงาน รายชื่อผู้ติดต่อต้องทำความสะอาดอย่างดีเพื่อให้กระแสไหลเข้าแบตเตอรี่ได้ไม่ยาก บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จาระบีเพื่อรักษาขั้วต่อ ดังนั้นควรถอดจาระบีออกด้วย
- เช็ดขั้วชาร์จอย่างไร?— คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษในร้านค้าหรือเตรียมเองได้ น้ำและโซดาใช้เป็นสารละลายที่ทำเอง ส่วนประกอบจะถูกผสมและคนให้เข้ากัน นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรักษาทุกพื้นผิว เมื่อกรดสัมผัสกับโซดาจะเกิดปฏิกิริยาและผู้ขับขี่จะสังเกตได้อย่างแน่นอน บริเวณนี้จะต้องเช็ดให้สะอาดเพื่อกำจัดทั้งหมด กรดหากขั้วได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีก่อนหน้านี้ ก็สามารถถอดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
- หากมีฝาปิดแบตเตอรี่ต้องเปิดก่อนชาร์จหรือไม่?— หากมีผ้าคลุมอยู่บนร่างกาย จะต้องถอดออก
- เหตุใดจึงต้องคลายเกลียวฝาปิดแบตเตอรี่?— นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จสามารถออกจากเคสได้อย่างอิสระ
- จำเป็นต้องใส่ใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือไม่?- ทำได้โดยไม่ล้มเหลว หากระดับต่ำกว่าระดับที่ต้องการ คุณจะต้องเติมน้ำกลั่นเข้าไปในแบตเตอรี่ การกำหนดระดับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องปิดแผ่นด้วยของเหลวให้สนิท
สิ่งสำคัญที่ต้องรู้ด้วย: ความแตกต่าง 3 ประการเกี่ยวกับการทำงาน
ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านวิธีการใช้งานจากรุ่นโรงงาน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยที่ซื้อมีในตัว ฟังก์ชั่น,ช่วยในการทำงาน ติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ประกอบที่บ้านได้ยากดังนั้นคุณจะต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใด การดำเนินการ.
- อุปกรณ์ชาร์จแบบประกอบเองจะไม่ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์และเชื่อมต่ออุปกรณ์เป็นระยะ มัลติมิเตอร์– สำหรับการควบคุมการชาร์จ
- คุณต้องระวังอย่าให้สับสนระหว่าง "บวก" และ "ลบ" ที่ชาร์จจะเผาไหม้
- ต้องปิดอุปกรณ์เมื่อเชื่อมต่อ ที่ชาร์จ
โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถเติมเงินได้อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงผลอันไม่พึงประสงค์
ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ 3 อันดับแรก
หากคุณไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการประกอบเอง หน่วยความจำ,จากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิตดังต่อไปนี้:
- ซ้อนกัน.
- โซนาร์
- ฮุนได.
วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด 2 ข้อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่
จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการบำรุงอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่โดยรถยนต์
- ตรงไปยังแหล่งจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่ห้ามเชื่อมต่อ อุปกรณ์ชาร์จมีจุดประสงค์เพื่อการนี้
- สม่ำเสมอ อุปกรณ์ทำด้วยคุณภาพสูงและจากวัสดุที่ดี คุณยังคงต้องติดตามกระบวนการเป็นระยะ ชาร์จ,เพื่อจะได้ไม่เกิดปัญหา
การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ที่ผลิตเอง การตรวจสอบตัวเครื่องทำได้ง่ายกว่าการใช้เงินกับส่วนประกอบเพื่อการซ่อมแซม
เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด
รูปแบบของเครื่องชาร์จ 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ 100%
ดูภาพสำหรับแผนภาพ หน่วยความจำที่ 12 V อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์ กระแสสูงสุดที่ได้รับระหว่างการชาร์จคือ 6 A แต่อุปกรณ์ยังเหมาะสำหรับแบตเตอรี่อื่น - ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกได้ ส่วนประกอบหลักทั้งหมดสำหรับการประกอบอุปกรณ์สามารถพบได้บนเว็บไซต์ Aliexpress
ส่วนประกอบที่จำเป็น:
- ตัวแปลงบั๊ก dc-dc
- แอมมิเตอร์.
- ไดโอดบริดจ์ KVRS 5010
- ฮับ 2200 uF ที่ 50 โวลต์
- หม้อแปลงไฟฟ้า TS 180-2
- เบรกเกอร์วงจร
- ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย
- “จระเข้” สำหรับต่อขั้วต่อ
- หม้อน้ำสำหรับสะพานไดโอด
หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้งานได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง สิ่งสำคัญคือกำลังไฟไม่ต่ำกว่า 150 W (ด้วยกระแสไฟชาร์จ 6 A) จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟหนาและสั้นบนอุปกรณ์ สะพานไดโอดได้รับการแก้ไขบนหม้อน้ำขนาดใหญ่
ดูภาพวงจรชาร์จครับ รุ่งอรุณ 2- เรียบเรียงตามต้นฉบับครับ หน่วยความจำหากคุณเชี่ยวชาญในโครงร่างนี้ คุณจะสามารถสร้างสำเนาคุณภาพสูงที่ไม่แตกต่างจากตัวอย่างต้นฉบับได้อย่างอิสระ โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นหน่วยแยกต่างหาก ปิดด้วยตัวเครื่องเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากความชื้นและการสัมผัสกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเข้ากับฐานของเคส คุณจะต้องมีบอร์ดที่จะทำให้ประจุกระแสไฟคงที่และควบคุมไทริสเตอร์และเทอร์มินัล
1 วงจรหน่วยความจำอัจฉริยะ
ดูภาพแผนภาพวงจรของสมาร์ท ที่ชาร์จ- อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 45 แอมแปร์ต่อชั่วโมงขึ้นไป อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่เพียงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้ทุกวันเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานหรือสำรองอีกด้วย นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นราคาประหยัดพอสมควร มันไม่ได้ให้ ตัวบ่งชี้,และคุณสามารถซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ถูกที่สุดได้
หากคุณมีประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถประกอบหม้อแปลงได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียง - หาก แบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ไฟดิสชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อระบุข้อผิดพลาด อุปกรณ์จะต้องติดตั้งแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง 12 โวลต์ - 10 แอมแปร์
1 วงจรหน่วยความจำอุตสาหกรรม
ดูแผนภาพอุตสาหกรรม ที่ชาร์จจากอุปกรณ์ Bars 8A หม้อแปลงใช้กับขดลวดไฟฟ้า 16 โวลต์หนึ่งตัวและมีการเพิ่มไดโอด vd-7 และ vd-8 หลายตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจัดเตรียมวงจรเรียงกระแสบริดจ์จากขดลวดหนึ่งเส้น
แผนภาพอุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ 1 อัน
ดูแผนภาพของเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์ในภาพ อุปกรณ์นี้จะคายประจุแบตเตอรี่เหลือ 10.5 โวลต์ก่อนชาร์จ กระแสไฟใช้ค่า C/20: “C” หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้ง หลังจากนั้น กระบวนการแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์โดยใช้วงจรการคายประจุ-ประจุ อัตราส่วนของประจุและการคายประจุคือ 10 ต่อ 1
เครื่องชาร์จวงจรไฟฟ้า 1 เครื่อง อิเล็กทรอนิกส์
1 วงจรหน่วยความจำอันทรงพลัง
ดูภาพแผนภาพของเครื่องชาร์จที่ทรงพลังสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับความเป็นกรด แบตเตอรี่,มีความจุสูง อุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยความจุ 120 A แรงดันไฟขาออกของอุปกรณ์ควบคุมได้เอง มีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์ โครงการเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งส่วนประกอบบางอย่างไว้ แต่ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน
หลายคนสามารถเห็นโซเวียตได้แล้ว ที่ชาร์จ- ดูเหมือนกล่องโลหะเล็กๆ และอาจดูไม่น่าเชื่อถือเลยทีเดียว แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นโซเวียตกับรุ่นสมัยใหม่คือความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มีความจุโครงสร้าง ในกรณีที่ไปเก่า อุปกรณ์เชื่อมต่อตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ที่ชาร์จมันจะสามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่ถ้าคุณไม่มีอีกต่อไป แต่มีความปรารถนาที่จะประกอบมันคุณต้องศึกษาแผนภาพ
ไปจนถึงคุณสมบัติอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ในกรณีที่มีการคายประจุมาก แบตเตอรี่.อุปกรณ์สมัยใหม่จำนวนมากไม่สามารถสร้างเอฟเฟกต์นี้ได้
อิเล็คตรอน 3เอ็ม
ในหนึ่งชั่วโมง: 2 แนวคิดการชาร์จแบบ DIY
วงจรอย่างง่าย
1 รูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติ
เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่เพลตของพวกมันอาจกลายเป็นซัลเฟตซึ่งทำให้แบตเตอรี่เสียหาย หากคุณชาร์จด้วยกระแสไม่สมมาตรแบบพัลส์ก็เป็นไปได้ที่จะคืนค่าแบตเตอรี่ดังกล่าวและยืดอายุการใช้งานในขณะที่ควรตั้งค่ากระแสการชาร์จและคายประจุเป็น 10: 1 ฉันได้สร้างเครื่องชาร์จที่สามารถทำงานได้ใน 2 โหมด โหมดแรกให้การชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติด้วยกระแสตรงสูงถึง 10 A ปริมาณกระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุมไทริสเตอร์ โหมดที่สอง (ปิด Vk 1, เปิด Vk 2) ให้กระแสประจุพัลซิ่งที่ 5A และกระแสคายประจุที่ 0.5A พิจารณาการทำงานของวงจร (รูปที่ 1) ในโหมดแรก แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220 V จ่ายให้กับหม้อแปลงสเต็ปดาวน์ Tr1 ในการพันขดลวดทุติยภูมิ จะมีการสร้างแรงดันไฟฟ้า 24 V สองตัวสัมพันธ์กับจุดกึ่งกลาง เราจัดการเพื่อค้นหาหม้อแปลงที่มีจุดกึ่งกลางในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งทำให้สามารถลดจำนวนไดโอดในวงจรเรียงกระแส สร้างพลังงานสำรอง และลดระบบการระบายความร้อนได้ แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงจะถูกส่งไปยังวงจรเรียงกระแสโดยใช้ไดโอด D6, D7 เครื่องหมายบวกจากจุดกึ่งกลางของหม้อแปลงไปที่ตัวต้านทาน R8 ซึ่งจำกัดกระแสของซีเนอร์ไดโอด D1 ซีเนอร์ไดโอด D1 กำหนดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของวงจร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควบคุมไทริสเตอร์ประกอบอยู่บนทรานซิสเตอร์ T1 และ T2 ตัวเก็บประจุ C1 ติดอยู่ในวงจร: แหล่งจ่ายไฟบวก, ตัวต้านทานตัวแปร R3, R1, C1, ลบ อัตราการชาร์จของตัวเก็บประจุ C1 ถูกควบคุมโดยตัวต้านทานผันแปร R3 ตัวเก็บประจุ C1 ถูกปล่อยออกมาตามวงจร: ตัวปล่อย - ตัวสะสม T1, ฐาน - ตัวปล่อย T2, เหมืองตัวเก็บประจุ R4 ทรานซิสเตอร์ T1 และ T2 เปิดขึ้นและพัลส์บวกจากตัวปล่อย T2 ผ่านตัวต้านทานจำกัด R7 และไดโอดแยกส่วน D4 - D5 มาถึงขั้วไฟฟ้าควบคุมของไทริสเตอร์ ในกรณีนี้สวิตช์ Vk 1 เปิดอยู่ Vk 2 ปิดอยู่ ไทริสเตอร์ขึ้นอยู่กับเฟสลบของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับให้เปิดทีละอันและค่าลบของแต่ละครึ่งรอบจะไปที่ค่าลบของแบตเตอรี่ บวกจากจุดกึ่งกลางของหม้อแปลงผ่านแอมมิเตอร์ไปจนถึงขั้วบวกของแบตเตอรี่ ตัวต้านทาน R5 และ R6 กำหนดโหมดการทำงานของทรานซิสเตอร์ T1-2 R4 คือโหลดของตัวส่งสัญญาณ T2 ซึ่งปล่อยพัลส์ควบคุมเชิงบวก R2 - เพื่อการทำงานของวงจรที่เสถียรยิ่งขึ้น (ในบางกรณีอาจละเลยได้)
การทำงานของวงจรหน่วยความจำในโหมดที่สอง (Vk1 – ปิด; Vk2 – เปิด) เมื่อปิด Vk1 วงจรควบคุมของไทริสเตอร์ D3 จะถูกขัดจังหวะ ในขณะที่ยังคงปิดอย่างถาวร ไทริสเตอร์ D2 หนึ่งตัวยังคงทำงานอยู่ ซึ่งจะแก้ไขเพียงครึ่งรอบเดียวเท่านั้น และสร้างพัลส์ประจุระหว่างครึ่งรอบหนึ่งรอบ ในระหว่างครึ่งรอบที่สองที่ไม่ได้ใช้งาน แบตเตอรี่จะคายประจุผ่านสวิตช์ Vk2 ที่เปิดอยู่ โหลดเป็นหลอดไส้ 24V x 24 W หรือ 26V x 24 W (เมื่อแรงดันไฟเป็น 12V จะใช้กระแสไฟ 0.5 A) วางหลอดไฟไว้ด้านนอกตัวเครื่องเพื่อไม่ให้โครงสร้างร้อน ค่ากระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุม R3 โดยใช้แอมป์มิเตอร์ เมื่อพิจารณาว่าเมื่อชาร์จแบตเตอรี่กระแสส่วนหนึ่งจะไหลผ่านโหลด L1 (10%) จากนั้นการอ่านค่าแอมป์มิเตอร์ควรสอดคล้องกับ 1.8A (สำหรับกระแสการชาร์จแบบพัลส์ที่ 5A) เนื่องจากแอมมิเตอร์มีความเฉื่อยและแสดงค่าเฉลี่ยของกระแสไฟฟ้าในช่วงระยะเวลาหนึ่ง และมีการประจุไฟฟ้าในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงระยะเวลาหนึ่ง
รายละเอียดและการออกแบบเครื่องชาร์จ หม้อแปลงไฟฟ้าใด ๆ ที่มีกำลังอย่างน้อย 150 W และแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ 22 - 25 V นั้นเหมาะสม หากคุณใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่ไม่มีจุดกึ่งกลางในขดลวดทุติยภูมิจะต้องแยกองค์ประกอบทั้งหมดของครึ่งรอบที่สองออก จากวงจร (Bk1, D5, D3) วงจรจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ในทั้งสองโหมด เฉพาะในโหมดแรกเท่านั้นที่จะทำงานในครึ่งรอบเดียว ไทริสเตอร์สามารถใช้ KU202 สำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 60V สามารถติดตั้งบนหม้อน้ำได้โดยไม่ต้องแยกจากกัน ไดโอด D4-7 ใด ๆ สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอย่างน้อย 60V ทรานซิสเตอร์สามารถถูกแทนที่ด้วยทรานซิสเตอร์ความถี่ต่ำเจอร์เมเนียมที่มีค่าการนำไฟฟ้าที่เหมาะสม ใช้ได้กับทรานซิสเตอร์ทุกคู่: P40 – P9; MP39 – MP38; KT814 – KT815 ฯลฯ ซีเนอร์ไดโอด D1 คือ 12–14V ใดๆ คุณสามารถเชื่อมต่อสองชุดเข้าด้วยกันเพื่อตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ในฐานะแอมป์มิเตอร์ ฉันใช้หัวของมิเตอร์มิเตอร์ขนาด 10 mA, 10 ส่วน การทดลองเลือกการแบ่งส่วนโดยใช้ลวดขนาด 1.2 มม. โดยไม่มีกรอบถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. 36 รอบ
กำลังตั้งค่าเครื่องชาร์จ ถ้าประกอบถูกต้องก็ใช้งานได้ทันที บางครั้งจำเป็นต้องตั้งค่าขีดจำกัดการควบคุมต่ำสุด - สูงสุด การเลือก C1 ซึ่งมักจะไปในทิศทางที่เพิ่มขึ้น หากมีความล้มเหลวในการควบคุม ให้เลือก R3 โดยปกติแล้วฉันจะเชื่อมต่อหลอดไฟทรงพลังจากเครื่องฉายเหนือศีรษะ 24V x 300W เพื่อเป็นโหลดสำหรับการปรับ แนะนำให้ติดตั้งฟิวส์ 10A ในวงจรชาร์จแบตเตอรี่
อภิปรายบทความ BATTERY CHARGER
