วิธีทำให้เสียงเดินของนาฬิกาเงียบลง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ทำงานอย่างไร? กลไกนาฬิกาแขวนเดินเรียบ
ความนุ่มนวลของรถหมายถึงความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก แรงกระแทก และแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นขณะขับขี่ การทำงานที่ราบรื่นถือเป็นคุณภาพการปฏิบัติงานที่สำคัญซึ่งส่งผลต่อความเป็นอยู่ที่ดีของบุคคล (ผู้โดยสาร) ความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง ความปลอดภัยในการจราจร และความทนทานของเครื่องจักร ความนุ่มนวลในการขับขี่ขึ้นอยู่กับลักษณะและขนาดของแรงรบกวนที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน โครงร่างโดยรวมของรถ และคุณสมบัติการออกแบบเฉพาะตัว โดยหลักๆ แล้วอยู่ที่ระบบกันสะเทือนตลอดจนทักษะการขับขี่
พลังรบกวนสามารถเกิดขึ้นได้ภายใต้อิทธิพลของสาเหตุภายในและภายนอก สาเหตุภายใน ได้แก่ ความไม่สมดุลของชิ้นส่วนและการหมุนไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุผลภายนอก เส้นทางที่ไม่เรียบเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ภายใต้อิทธิพลของสาเหตุภายในการสั่นของความถี่สูงส่วนใหญ่เกิดขึ้น - การสั่นสะเทือนซึ่งอิทธิพลที่มีต่อผู้โดยสารไม่มีนัยสำคัญมากนัก ดังนั้นความนุ่มนวลในการขับขี่จึงพิจารณาจากมุมมองของผลกระทบที่เกิดจากความไม่สม่ำเสมอของเส้นทาง
อิทธิพลของการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนต่อมนุษย์
เมื่อรถเคลื่อนที่ ร่างกายของรถจะพบกับแรงสั่นสะเทือนซึ่งร่างกายมนุษย์ทนได้ในรูปแบบต่างๆ การสั่นที่มีความถี่ต่ำ (สูงถึง 900...1100 กิโลแคลอรี/นาที) บุคคลจะรับรู้เป็นวัฏจักรของการเปลี่ยนแปลงโหลดหรือตำแหน่งที่แยกจากกัน การสั่นสะเทือนของความถี่ที่สูงกว่าจะรับรู้ร่วมกันและเรียกว่าการสั่นสะเทือน ความถี่การสั่นสะเทือนของร่างกายบนสปริงอยู่ในช่วง 80 ถึง 150 กิโลโคล/นาที ความถี่ของการสั่นสะเทือนของเพลาระหว่างสปริงกับพื้น (ยาง) คือ 360–900 กิโลโคล/นาที การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และตัวถังเกิดขึ้นที่ความถี่ 1,000-4,200 โคล/นาที
ร่างกายมนุษย์รับรู้การสั่นสะเทือนผ่านการแสดงเสียงหรือผลกระทบจากแรงโดยตรง ในรถยนต์ ผู้โดยสารจะถูกแยกออกจากแรงสั่นสะเทือนโดยตรงด้วยถุงลมนิรภัย มีเพียงเท้าบนพื้นเท่านั้นที่สามารถรับรู้แรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ได้ ซึ่งผลกระทบของแรงนั้นจะถูกกำจัดออกไปเกือบทั้งหมดด้วยการใช้เสื่อยางยืดบนพื้น การสั่นสะเทือนของร่างกายมีผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์มากที่สุด กระบวนการออสซิลเลชันมีลักษณะเฉพาะด้วยความถี่ แอมพลิจูด ความเร็วการสั่น ความเร่ง และอัตราการเปลี่ยนแปลงของความเร่ง
เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับรถจำเป็นต้องลดความกว้างของการสั่นสะเทือนให้มากที่สุด ด้วยแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนน้อยกว่า 35-40 มม. ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกของร่างกายมนุษย์ช่วยลดการสั่นสะเทือนของศีรษะได้อย่างสมบูรณ์ แอมพลิจูดขนาดใหญ่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของศีรษะซึ่งนำไปสู่ความรู้สึกไม่สบายและความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว
ความถี่ของการสั่นสะเทือนมีผลอย่างมากต่อร่างกายมนุษย์ ในการกำหนดความถี่ที่บุคคลคุ้นเคย เราสามารถนับจำนวนการสั่นสะเทือนที่เขาสัมผัสขณะเดินได้
จากก้าวของมนุษย์โดยเฉลี่ยเท่ากับ 0.75 ม. เราได้:
ความถี่ของการสั่นของรถยนต์ยุคใหม่ซึ่งเป็นความถี่ที่ล้ำหน้าที่สุดในแง่ของคุณภาพระบบกันสะเทือนนั้นอยู่ใกล้กับตัวเลขเหล่านี้มาก เป็นที่ยอมรับกันว่าการลดจำนวนการสั่นที่ต่ำกว่า 50 กิโลแคลอรี/นาที มักทำให้เกิดอาการเมาเรือ และความถี่ที่เกิน 130 กิโลแคลอรี/นาที ทำให้เกิดความรู้สึกกระแทกอย่างรุนแรง
ความรู้สึกของบุคคลในระหว่างการสั่น - ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและภาระทางประสาท - อาจได้รับอิทธิพลอย่างมีนัยสำคัญจากพารามิเตอร์ต่าง ๆ ของกระบวนการสั่น ขึ้นอยู่กับความถี่ของการสั่น ที่ความถี่สูงถึง 4-6 กิโลแคลอรี/นาที ซึ่งภายในช่วงความถี่ต่ำทั้งหมดของการสั่นสะเทือนของรถพอดี ความรู้สึกส่วนใหญ่จะแปรผันตามความเร่งระหว่างการสั่นสะเทือนเป็นหลัก ดังนั้นเพื่อประเมินความเรียบของรถยนต์ มิเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือความเร่งในแนวตั้ง ซึ่งกำหนดที่จุดเฉพาะของระบบออสซิลเลเตอร์ ขนาดของการเร่งความเร็วในแนวดิ่งของตัวถังรถยังสามารถใช้เพื่อตัดสินความปลอดภัยของสินค้าที่กำลังขนส่งได้
ถ้าความเร่งของร่างกายมากกว่า g = 9.81 m/s 2 ภาระที่หลวมจะหลุดจากพื้นแล้วตกลงกลับ เมื่อประเมินความนุ่มนวลของการขับขี่ตามความเร่ง นอกจากขนาดของความเร่งแล้ว ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความสามารถในการทำซ้ำด้วย การพิจารณาสะสมของปัจจัยเหล่านี้สอดคล้องกับมุมมองของนักสรีรวิทยาเกี่ยวกับความเหนื่อยล้าซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความรุนแรงและความถี่ของสิ่งเร้าภายนอก ควรสังเกตด้วยว่าที่ความถี่การสั่นสะเทือนของร่างกายสูงถึง 5-6 kol/min อัตราการเร่งความเร็วจะส่งผลต่อความรู้สึกของมนุษย์อย่างเห็นได้ชัดนั่นคือ อนุพันธ์อันดับสามของการกระจัดเทียบกับเวลา ตามที่ศาสตราจารย์ A.K. Birulya อัตราการเปลี่ยนแปลงความเร่งสูงสุด 25 m/s 2 ทำให้เกิดความรู้สึกรบกวน และที่ 40 m/s 2 - ความรู้สึกไม่พึงประสงค์
ตามสถานที่ข้างต้น Ya.I. Bronstein เสนอมาตราส่วนห้าจุดสำหรับการประเมินในทางปฏิบัติของความนุ่มนวลของรถยนต์ โดยคะแนนที่สอดคล้องกันจะถูกกำหนดตามจำนวนแรงกระแทกและความรุนแรง (ขนาดของความเร่งสูงสุด) ที่รถประสบเมื่อเดินทางในระยะทาง 1 กม. ภายใต้สภาพถนนที่กำหนด
Table Scale สำหรับประเมินความนุ่มนวลในการขับขี่ของรถ
ตัวอย่างเช่นหากความเร่งถึงค่า 3-5 m / s 2 ความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ถือว่าดีโดยมีเงื่อนไขว่าจำนวนแรงกระแทกที่สอดคล้องกับสิ่งเหล่านั้นจะต้องไม่เกิน 1-2 ต่อกิโลเมตรของเส้นทาง หากเมื่อมีการเร่งความเร็วสูงสุดเท่ากันจำนวนแรงกระแทกคือ 10-12 ความนุ่มนวลของรถบนถนนสายนี้ถือว่าปานกลาง
ไดนามิกของเครื่องจักรที่มีข้อต่อแบบยืดหยุ่น
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี สถานการณ์เกิดขึ้นมากขึ้นเมื่อการใช้โมเดลไดนามิกที่ง่ายที่สุดพร้อมลิงก์แบบแข็งกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ และจำเป็นต้องหันไปใช้โมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยคำนึงถึงความยืดหยุ่นของลิงก์ การสร้างแบบจำลองทางคอมพิวเตอร์ดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเข้มข้นของกระบวนการทางเทคโนโลยีและการเพิ่มความเร็วการทำงานของเครื่องจักรซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของระดับพารามิเตอร์ของปรากฏการณ์การสั่น เมื่อคำนึงถึงคุณสมบัติความยืดหยุ่นของลิงค์ที่ใช้ในเครื่องจักรทำให้สามารถแก้ไขปัญหาไดนามิกประเภทใหม่ได้
ในสภาวะสมัยใหม่ ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องจักรก็มีความสำคัญเช่นกัน วิธีแก้ปัญหาควรรับประกันการปกป้องผู้คน (สินค้า) ที่เชื่อถือได้จากปรากฏการณ์การสั่นและการสั่นสะเทือน ในที่สุด ด้วยความช่วยเหลือขององค์ประกอบยืดหยุ่นของเครื่องจักร มันเป็นไปได้ที่จะสร้างกระบวนการสั่นที่สร้างขึ้นโดยสภาพภายนอกของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะไปตามถนนที่มีโปรไฟล์ที่ซับซ้อนอย่างมีเหตุผล
เมื่อคำนึงถึงความยืดหยุ่นของข้อต่อ จำเป็นต้องพิจารณาการสั่นสะเทือนทางกลทุกประเภท ได้แก่ การสั่นสะเทือนอิสระที่เกิดขึ้นเนื่องจากสภาวะเริ่มต้น (การเบี่ยงเบนเริ่มต้นจากตำแหน่งสมดุล) การบังคับการแกว่งภายใต้อิทธิพลของแรงขับเคลื่อนที่แปรผันซึ่งขึ้นอยู่กับเวลา การแกว่งของพาราเมตริกที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงเวลาของคุณลักษณะเฉื่อยและยืดหยุ่น การสั่นในตัวเองซึ่งเป็นกระบวนการสั่นคงที่ที่ได้รับการสนับสนุนจากแหล่งพลังงานที่ไม่สั่น
ลักษณะขององค์ประกอบยืดหยุ่นและการลดลง
คุณลักษณะที่สำคัญขององค์ประกอบยืดหยุ่นในระหว่างการเปลี่ยนรูปตามยาวคือค่าสัมประสิทธิ์ความแข็ง C=|¶F/¶x| โดยที่ F คือแรงคืนสภาพ x = การเสียรูป สำหรับการเปลี่ยนรูปแบบบิด С=|¶M/¶j| โดยที่ M คือโมเมนต์การคืนสภาพ และ j คือการเปลี่ยนรูปเชิงมุม ในกรณีแรก ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งจะมีขนาด N/m และในวินาที - N?m ค่าส่วนกลับ e = C -1 เรียกว่าสัมประสิทธิ์การปฏิบัติตาม
ในรูป กราฟทั่วไป 1-3 ของแรงคืนสภาพ F(x) จะถูกนำเสนอ ซึ่งสอดคล้องกับกราฟ C(x) ที่แสดงในรูปที่ b เห็นได้ชัดว่าสำหรับลักษณะเชิงเส้น C = const ประเภทของฟังก์ชัน C(x) ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติวัสดุและการออกแบบขององค์ประกอบยืดหยุ่น ตัวอย่างเช่น ในช่วงแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน โลหะมักจะเป็นไปตามกฎของฮุค (เส้นโค้ง 1) ในขณะที่ยางมีลักษณะเฉพาะที่แข็ง (เส้นโค้ง 2) และสำหรับโพลีเมอร์จำนวนมากจะมีลักษณะอ่อน (เส้นโค้ง 3) อย่างไรก็ตาม ในโครงสร้างที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะเท่านั้น อาจเกิดแรงคืนตัวแบบไม่เชิงเส้นได้เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้สังเกตได้ระหว่างการสัมผัสแบบจุดหรือเชิงเส้นของพื้นผิวทั้งสอง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับองค์ประกอบของคู่จลนศาสตร์ที่สูงกว่า ในกรณีนี้ความแข็งของหน้าสัมผัสจะเพิ่มขึ้นตามภาระที่เพิ่มขึ้น
นอกเหนือจากเหตุผลข้างต้นการละเมิดลักษณะเชิงเส้นของแรงฟื้นฟูอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้องค์ประกอบยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้นที่เลือกมาเป็นพิเศษ - สปริงรูปกรวย, ข้อต่อแบบไม่เชิงเส้นเนื่องจากการเชื่อมต่อหรือขาดการเชื่อมต่อขององค์ประกอบใด ๆ ของห่วงโซ่จลนศาสตร์ การมีช่องว่างในคู่จลนศาสตร์ การติดตั้งตัวหยุด แคลมป์ และปัจจัยอื่น ๆ
อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง ปัจจัยที่ไม่เชิงเส้นในความสมดุลโดยรวมของความแข็งแกร่งกลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เมื่อศึกษาการแกว่งเล็กน้อยที่เกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงกับสถานะสมดุลของระบบ X 0 คุณลักษณะยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้นสามารถถูกทำให้เป็นเส้นตรงได้ อันที่จริง ให้ X = X0 + ?X โดยที่ - ?X สอดคล้องกับการแกว่งเล็กน้อยรอบตำแหน่ง X0 (ดูรูปที่ a) จากนั้นเราจึงขยายฟังก์ชัน F(x 0 +?x) ให้เป็นอนุกรม Taylor
เราพบว่าการจำกัดตัวเองให้อยู่ในสองเทอมแรกของซีรีส์นี้
ซึ่งหมายความว่าคุณลักษณะไม่เชิงเส้นในบริเวณใกล้เคียงของจุดจะถูกแทนที่ด้วยแทนเจนต์ ณ จุดนี้โดยประมาณ แน่นอนว่าเพื่อให้การทดแทนดังกล่าวถูกต้อง จำเป็นที่ฟังก์ชันในบริเวณใกล้เคียงกับจุดนั้นจะต้องต่อเนื่องและหาอนุพันธ์ได้ หากเงื่อนไขนี้ถูกละเมิด คุณลักษณะยืดหยุ่นจะเรียกว่าไม่เชิงเส้นโดยพื้นฐานแล้ว
โปรดทราบว่าความจำเป็นในการคำนึงถึงความไม่เชิงเส้นมักจะเกี่ยวข้องกับการพิจารณากระบวนการไดนามิกดังกล่าวซึ่งการเสียรูปที่สำคัญขององค์ประกอบยืดหยุ่นเกิดขึ้น หรือในกรณีที่จุดประสงค์ของการศึกษาคือลักษณะพิเศษเฉพาะของระบบที่ไม่เชิงเส้นเท่านั้น
ตามกฎแล้วการนำลักษณะยืดหยุ่นมานั้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้แบบจำลองง่ายขึ้นและเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่การเสียรูปขององค์ประกอบยืดหยุ่นทั้งหมดขึ้นอยู่กับพิกัดทั่วไปเดียวกัน
ตัวอย่างเช่น. ปัญหาในการนำองค์ประกอบยืดหยุ่นที่เชื่อมต่อแบบขนานมาสู่องค์ประกอบยืดหยุ่น C ave หนึ่งรายการ
คุณสมบัติที่โดดเด่นของการเชื่อมต่อแบบขนานคือความเท่าเทียมกันของค่าสัมบูรณ์ของการเสียรูป: |x 1 | = |x 2 | = |x n | = |x|.
ในระหว่างการลดความสมดุลของพลังงานศักย์ของระบบไม่ควรถูกรบกวน สำหรับองค์ประกอบหนึ่ง i โดยมีการเปลี่ยนรูป x i แรงฟื้นฟูจะเท่ากับ F i = - c i ?x i? สิ่งที่สอดคล้องกับพลังงานศักย์
ดังนั้นค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นที่ลดลงจึงมีรูปแบบ:
ด้วยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมเรามีความเท่าเทียมกันของค่าสัมบูรณ์ของแรง |F i |=|F|
ในทำนองเดียวกัน เราได้รับความสอดคล้องที่ลดลง (e pr) ของระบบองค์ประกอบยืดหยุ่น:
ด้วยการเชื่อมต่อแบบขนาน องค์ประกอบที่เข้มงวดที่สุดจะมีบทบาทในการกำหนดการเปลี่ยนรูป และด้วยการเชื่อมต่อแบบอนุกรม องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นที่สุดจะมีบทบาทในการกำหนด
ทฤษฎีบทลากรองจ์-ดิริชเลต์- หากระบบตั้งอยู่ในสนามแรงอนุรักษ์และขึ้นอยู่กับอุดมคติแบบโฮโลโนมิกและข้อจำกัดคงที่มีพลังงานศักย์ขั้นต่ำอยู่ในตำแหน่งสมดุล ตำแหน่งนี้จะเสถียร
การเป็นตัวแทนของพลังงานจลน์และพลังงานศักย์ในรูปแบบกำลังสอง:
พลังงานจลน์
พลังงานศักย์
โดยที่ A ik คือสัมประสิทธิ์เฉื่อย
C ik - สัมประสิทธิ์กึ่งยืดหยุ่น;
N คือจำนวนองศาอิสระของระบบกลไก
q i, q k - จำนวนพิกัดทั่วไป
แบบจำลองสำหรับคำนวณการเคลื่อนที่ของแท่นยานพาหนะด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) - กำหนดเงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารหรือสินค้าที่สะดวกสบาย
1. จำนวนองศาความเป็นอิสระของแพลตฟอร์มรถในระบบพิกัดแบบแบน: การกระเด้ง, การควบม้า แพลตฟอร์มมีการเคลื่อนไหวอิสระสองแบบ Н =2
2.การเลือกพิกัดทั่วไป:
q 1 - การกระดอนโดยเคลื่อนจุดศูนย์กลางมวลของแท่นไปตามแกน Z q 1 = Z
q 2 - การควบม้า, การหมุนของแท่นรอบจุดศูนย์กลางมวล; ค 2 = เจ
พิกัดสถานะของจุดขอบของชานชาลารถตามแนวแกน Z:
3.พลังงานจลน์ของระบบกลไก (แท่นรถเมื่อเคลื่อนที่ด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น):
ค่าสัมประสิทธิ์เฉื่อยถูกกำหนดจากสมการพลังงานจลน์ a 11 = m; ก 22 = เจ; และ 12 = 0
4. พลังงานศักย์ของระบบกลไก (แท่นรถเมื่อเคลื่อนที่ด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น):
เงื่อนไขของสมการข้างต้นถูกกำหนดให้เป็นค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งขององค์ประกอบยืดหยุ่นคูณด้วยกำลังสองของการเสียรูป
แทนที่พิกัดและสถานะของจุดสูงสุดของแท่นรถเราจะได้สมการสถานะของพลังงานศักย์รูปแบบกำลังสอง:
เราคำนวณสมการ ยกกำลังสอง เราเปิดวงเล็บและจัดกลุ่มค่าสัมประสิทธิ์ตามจำนวนพิกัดทั่วไป ค่าที่ได้รับจะกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งที่ต้องการ
ค 11 = ค 1 + ค 2; ค 22 = ค 1 ลิตร 1 2 + ค 2 ลิตร 2 2; ค 12 = ค 1 ลิตร 1 - ค 2 ลิตร 2
5.การทำงานเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้ของแพลตฟอร์มเมื่อเคลื่อนที่ด้วยองค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง):
จากสมการเราประมาณค่าของแรงทั่วไปสำหรับการเคลื่อนที่แบบแปลนและการเคลื่อนที่แบบหมุน
ด้วยความชื่นชมยินดีกับนาฬิกาแขวนที่ได้รับจากร้านค้าในจีน พวกเขาตอบสนองความคาดหวังได้อย่างเต็มที่ และเริ่มติดตั้งนาฬิกาบนผนัง ในตอนกลางคืนปรากฎว่าพวกเขากำลังฟ้องและคุณได้ยินแม้ในห้องถัดไป การฟ้องไม่ดังซึ่งเป็นเสียงปกติสำหรับกลไกดังกล่าว แต่ในความเงียบสนิทหลังจากใช้เพียงนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ฉันต้องการกำจัดเสียงพิเศษออกไป
ต้องบอกว่าเมื่อเวลาผ่านไปบรรจุภัณฑ์ของกลไกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนหน้านี้ มักจะอยู่ในเคสเพิ่มเติม ด้านหลังกระจก โดยมีกลไกด้านหลังปิดด้วยฝาปิดเพิ่มเติมของเคสนี้ ด้วยเหตุนี้เสียงรบกวนจึงถูกลดทอนลง ปัจจุบันมีนาฬิกาหลายเรือนที่กลไกและเข็มนาฬิกาเปิดอยู่ บางครั้งถึงกับติดกาวเข้ากับผนังแยกจากตัวเลขด้วยซ้ำ วิธีนี้จะสะดวก เช่น กระจกไม่สะท้อนแสง และคุณสามารถใช้ภาพพื้นหลังที่มีสีและสีเข้มได้ ซึ่งเมื่อใช้กระจกจะกลายเป็นกระจกที่สะท้อนแสงและทำให้มองเห็นลูกศรได้ยาก แต่ฉนวนกันเสียงกลับแย่ลงโดยธรรมชาติ
คุณสามารถต่อสู้กับสิ่งนี้ได้ด้วยการสร้างเคสที่ดูดซับเสียงให้ได้มากที่สุด ถ้าไม่อยู่ด้านหน้า ตรงที่ลูกศร อย่างน้อยก็กลไกการปิด ตัวเครื่องสามารถหุ้มด้วยวัสดุลดเสียงรบกวนได้ จากยางชั่วคราวไปจนถึง "Shumka" แบบพิเศษที่ซื้อในร้านค้า นี่อาจเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพที่สุด แต่ร่างกายก็ต้องทำให้เสร็จต้องใช้เวลาและความอุตสาหะ
ตัวเลือกที่สองคือการเปลี่ยนกลไกการติ๊กด้วยกลไกการทำงานที่ราบรื่น เสียงติ๊กจะหายไปและเสียงฮัมที่ซ้ำซากจำเจจะปรากฏขึ้นแทน แต่จะเงียบกว่า ข้อเสียของวิธีนี้คือกลไกการทำงานที่ราบรื่นจะสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด และจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยขึ้น ตามความคิดเห็นทุกๆ 6 เดือนซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกับประสบการณ์ส่วนตัวในการใช้งาน นอกจากนี้กลไกการทำงานที่ราบรื่นของฉันก็โกหกอย่างเห็นได้ชัดบางทีฉันอาจจะโดนจับแบบนั้น
ตัวเลือกที่สามคือการปิดกลไกนาฬิกาด้วยเทปไฟฟ้า วิธีการง่ายๆ ที่ฉันไม่คาดหวังมากนัก กลับกลายเป็นว่ารวดเร็วและมีประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อ ปิดด้านหลังของกลไกทั้งหมดอย่างระมัดระวังด้วยเทปไฟฟ้าหลายชั้น เราติดแถบกาวเข้าด้วยกัน เหลือเพียงช่องใส่แบตเตอรี่และวงล้อนาฬิกาเท่านั้นที่ไม่ได้ติดกาว ขั้นตอนสุดท้ายคือการปิดผนึกช่องใส่แบตเตอรี่ด้วยแถบ เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนก็ไม่ยากที่จะลอกแถบเดียวแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่
นาฬิกาที่ปิดผนึกในลักษณะนี้แทบจะไม่ได้ยินในระหว่างวัน แม้ว่าคุณจะถือนาฬิกาไว้ในมือก็ตาม ในตอนกลางคืน ในความเงียบสนิท เสียงติ๊กๆ จะไม่ได้ยินในห้องถัดไป และเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะอยู่ในห้องเดียวกันกับพวกเขาก็ตาม
หากคุณไม่มีเทปพันสายไฟติดตัวและกำลังจะซื้อเทปดังกล่าวเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้โดยเฉพาะ ควรซื้อเทปหนาที่ผลิตในประเทศจะดีกว่า เนื่องจากเป็นเทปฉนวนจึงมักจะไม่ค่อยดีนัก แต่เพื่อลดเสียงรบกวนก็เป็นสิ่งที่ดีเพราะว่า ยางมันหนา
นั่นคือทั้งหมดเพลิดเพลินไปกับความเงียบ)))
ชุมชนของเราได้รวบรวมเนื้อหาที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับการทาสีและเดคูพาจนาฬิกา
แต่เราพลาดจุดหนึ่ง - การติดตั้งกลไกนาฬิกา
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับกลไกนาฬิกา:
ตัวเรือนนาฬิกามีขนาดดังต่อไปนี้: ความกว้าง: 56 มม. ความสูง: 56 มม. ความหนา: 16 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้าน: 8 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับก้านบนหน้าปัด)
ก้านเป็นส่วนหนึ่งของกลไกที่ร้อยผ่านรูที่อยู่ตรงกลางหน้าปัด ประกอบด้วยส่วนที่เป็นเกลียว ที่นั่งสำหรับเข็มชั่วโมง ที่นั่งสำหรับเข็มนาที และรูสำหรับติดตั้งเข็มวินาที
ส่วนที่เป็นเกลียวของก้านจะต้องมีขนาดใหญ่กว่าความหนาของหน้าปัดอย่างน้อย 2 มม. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยึดกลไก (ติดตั้งแหวนรองและขันน็อตให้แน่น)
ตัวอย่างเช่น: ก้าน 16/9 หมายความว่าความสูงของส่วนเกลียว = 9 มม. ซึ่งหมายความว่าความหนาของหน้าปัดไม่ควรเกิน 7 มม. เพื่อให้สามารถยึดกลไกที่มีแกนดังกล่าวได้
ในชื่อของกลไกนาฬิกา ขนาดโดยรวมของก้านจะถูกระบุก่อน และขนาดของชิ้นส่วนเกลียว (12/6, 16/9, 18/12 ฯลฯ) จะถูกระบุเป็นอันดับสอง
กลไกนาฬิกาแตกต่างกันไปตามการเคลื่อนไหวของเข็มวินาที:
นาฬิกาสามารถแขวนได้จากห่วงโลหะ:
ขนาดของลูกศรจะแสดงจากกึ่งกลางรูถึงปลายลูกศร:
มีฟิล์มป้องกันที่ลูกศรซึ่งต้องถอดออกระหว่างการติดตั้ง:
การติดตั้งกลไกนาฬิกาและเข็มนาฬิกาบนชิ้นงาน:
1. ติดตั้งห่วงยึดเข้ากับกลไก
2. ใส่ก้านกลไกเข้าไปในรูบนผลิตภัณฑ์ วางแหวนรองและขันน็อตให้แน่น
3. วางลูกศรบนก้าน: เริ่มจากเข็มชั่วโมง ตามด้วยเข็มนาที และเข็มวินาที (ต้องสอดเข้าไปในรู) เพื่อไม่ให้มือเสียหายเมื่อประกอบเข้ากับก้าน ขอแนะนำให้ใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ หากคุณไม่มีเครื่องมือพิเศษ คุณสามารถใช้ปากกาลูกลื่นธรรมดาๆ ได้
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ยี่สิบ ปัจจุบันเป็นที่นิยมมากที่สุด ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วน ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างการเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างโครงรถกับล้อ ด้วยความช่วยเหลือดังกล่าว ภาระบนล้อและตัวถังจึงลดลง ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน และยังช่วยควบคุมตำแหน่งของตัวรถบนถนนเมื่อขับขี่โดยเฉพาะเมื่อเลี้ยว ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นบนถนนและการขับขี่ที่นุ่มนวล
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์มักติดตั้งบนเพลาล้อหลัง แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งบนเพลาหน้า นอกจากนี้ยังติดตั้งบนไดรฟ์ทุกประเภท: ขับเคลื่อนล้อหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นแนวคิดแบบผสมผสาน ตามที่ระบุไว้ในชื่อ "มัลติลิงค์" ไม่มีการออกแบบที่ชัดเจน แต่รวมข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นเข้ากับแขนตามยาวและตามขวาง ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุจลนศาสตร์และเอฟเฟกต์การควบคุมที่เหมาะสมที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ทำให้การเคลื่อนที่ของรถนุ่มนวลขึ้น ลดระดับเสียง และช่วยให้ควบคุมรถบนท้องถนนได้ง่าย
การออกแบบระบบกันสะเทือนคือยึดดุมล้อโดยใช้คันโยกสี่ตัวซึ่งช่วยให้สามารถปรับได้ทั้งระนาบแนวยาวและแนวขวาง เพื่อให้ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างถูกต้องจำเป็นต้องคำนวณความแข็งของบานพับและความสอดคล้องของคันโยกให้ถูกต้องเพื่อให้มั่นใจถึงขนาดที่เหมาะสมที่สุด ระบบกันสะเทือนจึงถูกติดตั้งบนเฟรมย่อย การออกแบบมีความซับซ้อนและทำได้โดยใช้คอมพิวเตอร์
การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:
- เฟรมย่อยที่ใช้ยึดแขน
- การสนับสนุนฮับ;
- แขนตามยาวและตามขวาง
- สปริง;
- โช้คอัพ;
- ม้วนแถบป้องกัน.
พื้นฐานของโครงสร้างคือเฟรมย่อย ติดแขนขวางไว้กับมันโดยเชื่อมต่อกับส่วนรองรับฮับ พวกเขารับประกันตำแหน่งของดุมในระนาบแนวขวาง จำนวนของพวกเขาอาจมีตั้งแต่สามถึงห้า การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดใช้สาม: ด้านบนหนึ่งอันและส่วนล่างสองอัน - ด้านหน้าและด้านหลัง
ต้นแขนได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อส่วนรองรับล้อเข้ากับซับเฟรมและส่งแรงด้านข้าง ส่วนด้านหลังจะรับน้ำหนักหลักจากน้ำหนักของโครงรถที่ส่งผ่านสปริง ด้านหน้าส่วนล่างมีหน้าที่จัดตำแหน่งล้อ แขนลากติดอยู่กับตัวถังด้วยส่วนรองรับ หน้าที่ของมันคือยึดล้อในทิศทางของแกนตามยาว อีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับส่วนรองรับฮับ แต่ละล้อมีแขนลากของตัวเอง
ดุมประกอบด้วยลูกปืนและที่ยึดสำหรับล้อ แบริ่งติดอยู่กับส่วนรองรับโดยใช้สลักเกลียว คอยล์สปริงใช้สำหรับรับน้ำหนักในระบบกันสะเทือน ส่วนรองรับคือปีกนกล่างด้านหลัง ส่วนประกอบอย่างหนึ่งของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือเหล็กกันโคลงซึ่งทำหน้าที่ลดการม้วนตัวของรถเมื่อเข้าโค้ง นอกจากนี้ระบบกันโคลงยังช่วยให้ล้อหลังเกาะถนนได้ดี แถบกันโคลงยึดด้วยที่ยึดยาง แท่งเชื่อมต่อกับส่วนรองรับดุมด้วยแท่งพิเศษ โช้คอัพเชื่อมต่อกับส่วนรองรับฮับและส่วนใหญ่มักไม่เชื่อมต่อกับสปริง
ข้อดีและข้อเสีย
เมื่อประเมินระบบกันสะเทือน คุณสมบัติของผู้บริโภคจะถูกนำมาพิจารณาด้วย: ความเสถียรของรถบนท้องถนน การควบคุมที่ง่ายดาย และความสะดวกสบาย บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ค่อยสนใจรายละเอียดทางเทคนิคของรถ ปัญหาเหล่านี้ได้รับการจัดการโดยวิศวกรที่สร้างปัญหาดังกล่าว พวกเขาเลือกประเภทของระบบกันสะเทือนเลือกขนาดที่เหมาะสมและลักษณะทางเทคนิคของส่วนประกอบแต่ละชิ้น ในระหว่างการพัฒนา เครื่องจักรผ่านการทดสอบหลายครั้ง ดังนั้นจึงตรงตามความต้องการของผู้บริโภคทุกประการ
เป็นที่ทราบกันดีว่าความสะดวกสบายและการควบคุมเป็นคุณสมบัติที่มักจะตรงกันข้ามเนื่องจากขึ้นอยู่กับความแข็งของระบบกันสะเทือน สามารถรวมกันได้ในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อนเท่านั้น การทำงานที่ราบรื่นของรถนั้นมั่นใจได้ด้วยบล็อกและข้อต่อแบบไม่มีเสียง รวมถึงจลนศาสตร์ที่ปรับให้ชัดเจน เมื่อชนสิ่งกีดขวางจะดูดซับแรงกระแทกได้ดี องค์ประกอบระบบกันสะเทือนทั้งหมดติดอยู่กับเฟรมย่อยด้วยบล็อกเงียบอันทรงพลัง ดังนั้นภายในจึงแยกออกจากเสียงรบกวนจากล้อ ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการควบคุม 
ระบบกันสะเทือนนี้ใช้กับรถยนต์ราคาแพงทำให้ล้อยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดีและสามารถควบคุมรถบนท้องถนนได้อย่างชัดเจน
ข้อดีหลักของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์:
- ล้อมีความเป็นอิสระจากกัน
- ระบบกันสะเทือนน้ำหนักเบาด้วยชิ้นส่วนอลูมิเนียม
- การยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวถนน
- การจัดการที่ดีเมื่อเข้าโค้ง
- ความเป็นไปได้ของการใช้งานในรูปแบบ 4x4
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ต้องใช้ถนนคุณภาพสูง จึงสึกหรอเร็วบนถนนในประเทศ ความซับซ้อนของการออกแบบทำให้ราคาของระบบกันสะเทือนมีราคาแพงมาก ผู้ผลิตหลายรายใช้คันโยกแบบแยกไม่ได้กับรุ่นของตน ด้วยเหตุนี้ต้นทุนจึงค่อนข้างสูง
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบกันสะเทือน
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็นก็ต้องซ่อมแซมตามกำหนดเวลา แม้ว่าการออกแบบจะซับซ้อน แต่คุณสามารถตรวจสอบสภาพของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ได้ด้วยตัวเอง
ในการวินิจฉัยจะต้องขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบหรือแม่แรง ในระหว่างการตรวจสอบ คุณควรมีคู่มือการบำรุงรักษายานพาหนะซึ่งอธิบายชิ้นส่วนหลักและให้คำแนะนำที่จำเป็น
ก่อนอื่นให้ถอดโช้คอัพออกและตรวจสอบรอยแตกร้าว จากนั้นตรวจสอบความสมบูรณ์ของข้อต่อลูกหมาก ก้าน คันโยก และบล็อกไร้เสียง ตรวจสอบสลักเกลียวยึดและซีลยางทั้งหมด ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องไม่เสียหายแต่อย่างใด หากพบชิ้นส่วนที่เสียหาย จะต้องเปลี่ยนใหม่: ไม่ว่าจะแยกกันโดยใช้ไดอะแกรมในคู่มือหรือที่สถานีบริการ
ที่ระบบกันสะเทือนหลังนอกเหนือจากโช้คอัพแล้วยังจำเป็นต้องตรวจสอบก้านและซีลอีกด้วย มีท่อไอเสียอยู่ใกล้ระบบกันสะเทือนหลังซึ่งอาจเป็นสาเหตุให้เกิดเสียงผิดปกติได้ ควรตรวจสอบท่อไอเสียอย่างระมัดระวัง โยกไปในทิศทางต่างๆ และตรวจสอบการยึด การกระทำเหล่านี้สามารถลบเสียงภายนอกที่เกิดขึ้นได้
หากคุณวินิจฉัยรถยนต์ของคุณเป็นประจำและดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่
วิดีโอ “การซ่อมแซมระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้า”
บันทึกนี้แสดงวิธีการเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้าของฟอร์ด โฟกัส
ห่างหายจากการรีวิวนาฬิกาไปสักพัก ไม่ว่าจะเป็นหูฟัง มีด หรือไฟฉาย ถึงเวลาเขียนอะไรเกี่ยวกับนาฬิกาแล้ว ;)
ประวัติเล็กน้อย.
Bulova เป็นบริษัทนาฬิกาเก่าแก่สัญชาติอเมริกันที่ก่อตั้งมาตั้งแต่ปี 1875 (ใช่แล้ว ปีนี้ครบรอบ 140 ปี) แบรนด์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ 50 และ 60 และยังคงมีชื่อเสียงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Accutron ที่มีกลไกส้อมเสียง
ในปี 2551 บริษัท ถูกซื้อกิจการโดย Citizen และไม่ได้เข้าครอบครองกิจการทั้งหมด แต่ปล่อยให้เป็นผู้ผลิตนาฬิกาหลายสายภายใต้แบรนด์ Bulova
บูโลวา พรีซิชั่นนิสต์
Precisionist เป็นสายที่น่าสนใจมากซึ่งทำให้แฟน ๆ นาฬิกาหลายคนประหลาดใจเมื่อวางจำหน่าย
สิ่งที่น่าประหลาดใจนี้เกี่ยวข้องกับการใช้ควอตซ์ชดเชยอุณหภูมิในบางรุ่น เช่นเดียวกับเข็มวินาทีแบบ "ลอย" โดยหลักการแล้ว เทคโนโลยีของเข็มนาฬิกาแบบ "ลอย" ไม่ใช่เรื่องใหม่ ตัวอย่างเช่น พบได้ใน Seiko Spring Drive ซึ่งมีราคาแพงกว่าเป็นลำดับ
ตามข้อมูลของ Bulova ความแม่นยำของนาฬิกาควอทซ์ขึ้นอยู่กับสองสิ่ง: การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโดยรอบและความถี่การสั่นสะเทือนของเครื่องสะท้อนกลับของควอตซ์ การชดเชยความร้อนต่อสู้กับผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ แต่ด้วยความถี่การสั่นสะเทือน ทุกอย่างจึงน่าสนใจยิ่งขึ้น
นาฬิกาควอทซ์ทั่วไปทำ 1 ติ๊กต่อวินาที 60 ต่อนาที 3,600 ต่อชั่วโมง นี่เป็นเพราะการออกแบบที่เรียบง่าย โดยพิจารณาว่าความถี่มาตรฐานของเครื่องสะท้อนเสียงแบบควอตซ์ในนาฬิกาคือ 32 kHz: 
Seiko Monster ที่มีหกขีดต่อวินาทีทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น: 
กลไกของ ETA 2824-2 ทำให้สิ่งนี้ราบรื่นยิ่งขึ้นด้วยแปดขีดต่อวินาที: 
Seiko Spring Drive ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ในช่วงเวลาห้าวินาทีจะมีลักษณะดังนี้: 
สามในสี่รุ่นที่กล่าวถึงข้างต้นเป็นแบบแมนนวล
สำหรับ Bulova ด้วยความถี่ควอตซ์ที่ระบุไว้ที่ 262 kHz และสิบหกติ๊กต่อวินาที ดูเหมือนว่า: 
พูดถึงความถูกต้อง.
Bulova อ้างว่ามีความแม่นยำสูงสุด 10 วินาทีต่อปีในบรรทัดนี้
เมื่อหลายปีก่อน ในฟอรัม watchuseek เพื่อนหัวรั้นคนหนึ่งทำการวัดที่แม่นยำทุกสัปดาห์เป็นเวลาหนึ่งปี ในขณะที่เขาสวมมันเป็นเวลา 20 สัปดาห์ นาฬิกาก็วิ่งออกไป 1 วินาที ในช่วงเวลาที่เหลือ 32 สัปดาห์ นาฬิกาก็วางอยู่ที่นั่นและวิ่งออกไป 8 วินาทีในช่วงเวลานี้ เหล่านั้น. การเรียกร้องความแม่นยำ 10 วินาที/ปีนั้นสมควรอย่างยิ่ง
กราฟความแม่นยำ
ดังนั้น Bulova Precisionist Claremont 96B128
นาฬิกาทรงกลม เส้นผ่านศูนย์กลาง 42.2 มม. และหนา 12 มม. ตัวเรือนเหล็กขัดเงา กระจกมิเนอรัล ช่องแสดงเดือน วันที่ เข็มชั่วโมงและเข็มนาที กันน้ำลึก 3ATM น้ำหนัก 78 กรัม
อย่างไรก็ตามรูปร่างของแก้วค่อนข้างน่าสนใจ - มันเป็นรูปโดมเล็กน้อยในการฉายภาพหนึ่ง ข้อเสียคือกระจกยังคงเป็นแร่ไม่ใช่แซฟไฟร์
สำหรับเงินประเภทนี้สายควรจะเป็นหนังแต่ก็มีข้อสงสัยอยู่บ้าง ไม่ว่าในกรณีใด มันแข็งและหนาเกินไปสำหรับความชอบของฉัน ดังนั้นสายหนังดีๆ ที่มีสีน้ำตาลเหมือนกันและสายนาฬิกาโลหะจะเข้ามาแทนที่
หัวไขลานมี 3 ตำแหน่ง: ในตำแหน่งตรงกลางเป็นวันที่ที่ตั้งไว้ ในตำแหน่งสูงสุดจะมีการตั้งค่าเวลาโดยมีวินาทีหยุด
และรูปถ่ายบางส่วน
