Rychlá jízda na kole. Jak jezdit rychleji a dál. Jiná cesta
Aby vaše jízda na kole byla bezpečná a pohodlná, musíte zvolit správné vybavení.
- Helma. Sníží se tím riziko zranění v případě pádu. A nezáleží na tom, jak dlouhá je vaše trasa. Vždy používejte přilbu. Neměl by svírat hlavu nebo volně viset, drhnout nebo způsobovat nepohodlí. Nastavení v zadní části hlavy jej přizpůsobí přesně hlasitosti vaší hlavy.
- Upnuté kalhoty nebo legíny. Jízda v širokých kalhotách je nebezpečná: mohou se zachytit o řetěz. V krajním případě je zastrčte do ponožek nebo je uchopte speciálními sponkami.
- Cyklistické šortky. Pokud se rozhodnete cestovat na dlouhé vzdálenosti, jsou nepostradatelné. Díky měkké „plence“ bude cesta mnohem pohodlnější. Po dlouhé jízdě na kole vás bude zadek bolet mnohem méně.
- Rukavice. Pomohou se vyhnout mozolům na volantu díky gelovým polštářkům na dlaních. V horkém počasí si můžete vybrat rukavice bez prstů. V chladném počasí - klasické, pokrývající celou ruku.
- Brýle. Chrání oči před sluncem, větrem, prachem a malými kamínky.
- Boty s hlubokým dezénem. Zajistí lepší přilnavost k pedálům a vaše nohy z nich neklouzají. Pokročilí cyklisté používají bezklipsové pedály se speciální cyklistickou obuví. Na podrážce je klínek, který je připevněn k pedálu a poskytuje chodidlu maximální podporu. Ale pamatujte: zatížení nohou v tomto případě bude jiné, budete si muset zvyknout.
- Světlé tričko, mikina, bunda. Ideálně s reflexními pruhy.
- Batoh. Mělo by vám pohodlně sedět na zádech.
To je jasné. Musím s kolem něco udělat?
Jak se chovat na dlouhé cestě?
Pokud je to možné, cestujte se skupinou. Je to zábavnější a bezpečnější.
Při postupu vám pravděpodobně bude překážet protivítr. Nejlepší možností je sednout si za silnějšího cyklistu a jet v jeho aerodynamickém „vaku“. Určitě si ale udržujte odstup, abyste měli čas zpomalit.
Nepřetěžujte se. Pokud jste unavení, zastavte se, odpočiňte si, dejte si svačinu. Nebo se jen projděte a držte kolo za řídítka. Jízdy na kole nejsou o lámání rekordů, ale o zábavě.
Vyhněte se jízdě v noci, i když máte velmi jasné světlomety a skvělé kolo.
Ať je jízda ve tmě vzácnou výjimkou, nikoli pravidlem.
Neberte si s sebou těžký batoh. Omezte se na to podstatné. Pokud je někde po cestě zásobit se vodou, neberte si s sebou láhve navíc.
Vyhněte se jízdě na kole v extrémním horku. Ideální počasí pro dlouhé výlety je zataženo a chladno.
Než vyrazíte na dlouhou jízdu na kole, nezapomeňte:
- Prostudujte si trasu, označte body, kde můžete doplnit vodu a jídlo a počítejte s náročnými úseky.
- Zkontrolujte, zda jsou kola dobře nahuštěná a nejsou plochá.
- Otestujte brzdy.
- Zkontrolujte, zda na řadicí páce a řetězu nejsou nečistoty a kamínky.
Když vyjíždím na silnici, mám si pamatovat pravidla silničního provozu?
Samozřejmě. Cyklista může mít podle ní dva stavy.
1. Řidič nemotorového vozidla. Pokud jedete na kole. Hlavní pravidla § 24 Dopravní předpisy Ruské federace. Další požadavky na pohyb cyklistů a řidičů mopedů.:
- Sledujte dopravní značky, dodržujte semafory a kontrolory provozu.
- Dejte přednost chodcům na přechodech pro chodce a cestujícím, kteří na zastávce nastupují nebo vystupují z tramvaje.
- Informujte včas ostatní účastníky silničního provozu o odbočování vlevo nebo vpravo. Chcete-li to provést, natáhněte odpovídající rameno do strany. Pokud chcete brzdit, zvedněte ruku nad hlavu.
- Předjíždějte ostatní vozidla podle stejných pravidel jako motoristé: pouze zleva, po předchozím signálu (s levou rukou posunutou do strany).
- Na víceproudých silnicích nebo silnicích s tramvajovou tratí neodbočujte doleva. V tomto případě musíte sesednout a přejít křižovatku pomocí přechodu pro chodce.
- Vždy držte volant alespoň jednou rukou.
- Při řízení nepoužívejte telefon bez náhlavní soupravy.
2. Chodec. Pokud sesednete a půjdete vedle kola. Hlavní pravidla Oddíl 4 dopravních předpisů Ruské federace. Povinnosti chodců.:
- Přejíždějte, ale v žádném případě nepřejíždějte s kolem přechod pro chodce.
- Mimo obydlené oblasti sesedněte z kola a jděte po kraji silnice ve směru provozu. Běžní chodci jdou směrem k autům.
Je možné jezdit na kole po chodnících?
Je to možné, ale v extrémních případech. Pravidla provozu určují následující prioritu pro pohyb cyklistů:
- Cyklistická nebo cyklistická/pěší stezka.
- Pravý okraj vozovky (ne dále než jeden metr od okraje) nebo krajnice. Tuto možnost by měli vždy využít cyklisté jedoucí v koloně.
- Pěší zóna a chodník – pouze v případě, že první dvě možnosti nejsou možné. V tomto případě mají chodci přednost: pokud jim cyklista překáží, musí sesednout.
Pokud je cyklista mladší 14 let, smí jezdit pouze po chodnících, cyklostezkách nebo stezkách pro cyklisty/pěší. Totéž platí pro ty, kteří přepravují nebo doprovázejí dítě do 7 let v cyklosedačce.
Ale cyklistům je jízda po dálnicích přísně zakázána.
Co se stane, když poruším pravidla?
Za porušení pravidel silničního provozu stanoví zákon o správních deliktech pokutu - od 500 (pokud cyklista sesedne) do 800 rublů (pokud jede na kole).
Pokud cyklista poruší pravidla v opilosti, pokuta se zvyšuje na 1 000–1 500 rublů.
Čím častěji budete na kole jezdit, tím více možností se vám otevře. Tento druh dopravy je skvělý způsob, jak příjemně a užitečně strávit čas. Hlavní je pamatovat na bezpečnost.
Cyklista často po koupi kola přemýšlí, zda „železný kůň“ splňuje jeho očekávání.
Jedním z nejdůležitějších prvků ovlivňujících rychlost jízdního kola je. Horská kola se prodávají kompletní s.
Ve městě a na dálnici jsou irelevantní. Vyčnívající běhouny zvyšují oblast trakce s vozovkou, což negativně ovlivňuje kvalitu role.
Používat plešaté pneumatiky místo slicků je zbytečné. Takové pneumatiky se vyznačují drsností, která zvyšuje třecí sílu.
Použití plešatých pneumatik v dešti je doprovázeno neodváděním vody z pneumatiky, což způsobí uklouznutí na vodě. Plešaté pneumatiky se navíc vyznačují sníženou tloušťkou, což zvyšuje pravděpodobnost.
Jízdní kola, skútry, komponenty
Další odrůdou, která umožňuje zvýšit rychlost odvalování, jsou MTB pláště. Alternativní název je semi-slicks. Je to hybrid slicků a horských pneumatik.
Když musí cyklista výjimečně vyjet z dálnice, doporučuje se zakoupit MTB pneumatiky. Vyznačují se hroty podél okrajů a hladkým povrchem ve středu.
Semi-slick umožňuje stabilizovat polohu kola na silnici během zatáček, kdy se hroty začnou dotýkat povrchu.
Úroveň odvalování závisí také na šířce pneumatiky. Pro zvýšení rychlosti se doporučuje zakoupit užší pneumatiky. Silniční kola jsou vybavena co nejužšími plášti.
Tato varianta však není vhodná pro horské kolo kvůli jeho šířce. Při výběru pneumatiky je třeba věnovat pozornost i tomuto ukazateli.
Někteří majitelé kol instalují semi-slick kola a instalují slick zadní kolo, které má pozitivní vliv na odvalování a poskytuje přijatelnou přilnavost na nezpevněném povrchu.
Roll-up bude také možné vylepšit zvýšením. U každé pneumatiky je uveden maximální přípustný tlak, pneumatiku byste měli nahustit téměř na horní hodnotu.
Tlumicí prvek a převodovka
Sezení pro cyklisty
Jeden z nejjednodušších způsobů, jak zvýšit rychlost jízdního kola vlastníma rukama.
Úzká poloha sezení majitele kola má pozitivní vliv na snížení odporu vzduchu. Tím se zvyšuje rychlost kola.
Chcete-li zlepšit aerodynamické přistání, odborníci doporučují zakoupit dlouhý, musí být namontován co nejníže.
Existují také speciální lehátka, která se instalují na volant. Přiložené područky šetří energii. Vaše ruce budou na úrovni sedla.
Někteří lidé si oříznou řídítka, aby odpovídala šířce jejich ramen, utrpí tím kvalita ovládání motocyklu, ale zvýší se aerodynamický výkon.
Musíte se také ujistit, že je správně nastavena výška. K tomu je potřeba sednout na kolo a otočit pedál do spodní polohy. Dolní končetina by měla být téměř zcela rovná.
Při neustále pokrčených nohách je efektivita šlapání výrazně nižší. Je to také provokující faktor pro rozvoj.
Pedály
Většina cyklistů šlape jednou nohou, zatímco druhá odpočívá. Mluvíme o obvyklých odrůdách tohoto prvku.
Pro zvýšení efektivity jízdy odborníci doporučují používat. Jsou upevněny hroty, k jejich použití jsou zapotřebí speciální boty.
Hlavní rozdíl je v tom, že pedál můžete nejen sešlápnout nohou, ale zároveň druhou nohou pedál přitáhnout. Optimálního stupně účinnosti se dosáhne tím, že si vypěstujete zvyk dělat nohama kruh spíše než tlakové pohyby.
Zastaralý typ kontaktních pedálů a cenově výhodnější mechanismus s klipy na špičce. Dodává se ve formě speciálních popruhů, které připevňují dolní končetinu k pedálu.
Hlavní nevýhodou ve srovnání s kontaktními analogy je obtížnost prošívání a špatný stupeň fixace nohou.
Pozitivním aspektem je možnost použití klipů na špičky v jakékoli obuvi nebo i bez nich. Za tímto účelem je třeba k pedálu připevnit malý popruh následovně.
Údržba
Pro zvýšení rychlosti, pokud je potřeba motorku opravit. Věnujte pozornost každému uzlu „železného koně“.
Zvláštní roli v rychlosti hrají průmyslová ložiska. Jejich výměna může výrazně zlepšit rychlostní charakteristiky jízdního kola. Dále je nutné promazat a vyčistit řetěz od nečistot a prachu. Regulace bude mít pozitivní efekt, když se destičky dotknou rotoru nebo ráfku kola.
Rovněž je třeba upravit kuželky průchodek. Postup je poměrně komplikovaný, pokud máte pochybnosti o kvalitě provedení sami, doporučuje se vyhledat pomoc odborníka na jízdní kola.
Před spuštěním byste měli důkladně vyčistit řetězová kola a samotné válečky a umýt všechny prvky převodovky. Aby se zabránilo korozi, doporučuje se místo vody použít benzín. Řetěz tak můžete vyčistit na jakémkoli těžko dostupném místě. K mazání se používají tekuté báze.
Po postupu aplikace musíte počkat 15 - 20 minut, poté zbývající přebytek odstranit hadříkem. Pokud neuděláte poslední postup, nečistoty se rychle přichytí na řetěz, a proto bude nutné čištění opakovat.
Z toho vyplývá, zda je natažený. Jinak trpí samotná kazeta. Pak bude potřeba změnit celý přenosový systém.
Hmotnost kola
Kolo váží asi 7 kilogramů. To vám umožní rychle zrychlit a vynaložit méně energie na udržování rychlosti. Aby bylo vaše kolo lehčí, musíte vyměnit těžké díly za lehčí.
Čím lehčí zařízení, tím vyšší cena. Uhlíkové díly jsou považovány za nejlepší možnost, ale vyznačují se vysokými peněžními náklady.
Rychlost závisí nejen na stavu kola, ale také na technice šlapání jezdce. Jedním ze způsobů, jak zvýšit průměrnou rychlost na kole, je zlepšit své dovednosti a pracovat na dýchání.
Technika šlapání
Kolo umožňuje člověku zlepšit si fyzickou kondici a jednoduše se udržovat v dobré kondici. Proto je důležité znát základní pravidla techniky jízdy na kole, která umožní si jízdu naplno užít.
Jak správně jezdit na kole, správné držení těla
Mezi mnoha pravidly je tím nejzákladnějším samozřejmě . Skládá se z následujícího:
Správná jízdní poloha
- Velikost kola je správně zvolena a odpovídá vaší výšce;
- Výška sedlovky by měla být přizpůsobena přesně vaší výšce. Požadovanou úroveň můžete zvolit umístěním paty nohy na pedálovou platformu, přičemž by měla být téměř úplně narovnána v koleni. To je velmi důležitý bod, protože umožňuje nepřetěžovat kolenní kloub při jízdě a v důsledku toho klesá únava;
- Správně zvolená šířka volantu. Zde se již musíte rozhodnout o svých vlastních preferencích, stejně jako o šířce ramen;
- vybrané pomocí speciálních kalkulaček, které vám umožní vybrat představec požadované délky. Vše závisí na délce paží a pohodlné poloze těla vzhledem k rámu jízdního kola;
- Úhel sedla – sedlo musí být instalováno vodorovně. Není třeba zvedat nebo snižovat nos sedla, protože to způsobí stlačení pánevních tepen a povede k narušení průtoku krve, v důsledku čehož bude pociťována necitlivost v hrázi a pánvi.
- Délka a šířka sedla je dána šířkou sedacích kostí, správně zvolené sedlo vám umožní pohodlné ježdění na jakoukoli vzdálenost.
Správná technika šlapání
Kromě správné polohy se musíte naučit základní principy šlapání, které je při jízdě na kole velmi důležité, proto se vyplatí si jednou provždy zapamatovat pár základních pravidel jízdy na kole a těch se vždy držet, je možné nevystavovat tělo a zachovat zdraví svých kolen.
Pokud je řízení příliš snadné, okamžitě přepněte a naopak. To je klíčem ke správnému zatížení nohou cyklisty a zároveň umožňuje využít maximální počet svalových skupin. Nesprávné řazení může vést k vážným zdravotním problémům.
Pojďme tedy přijít na to, jak správně šlapat na kole ( technika kruhového šlapání):
Druhy šlapání
Existují 2 typy šlapání:
- Standard – šlapání se provádí vsedě v sedle;
- Technika „tanečnice“ – šlapání se provádí ve stoje na pedálech. Například závodníci musí při závodění šlapat ve stoje. Používá se ke zvýšení rychlosti nebo k překonání určitých překážek, například k co nejrychlejší jízdě na horu. Technika jízdy na kole ve stoje se provádí rozložením většiny hmotnosti na přední kolo nakloněním těla blízko řídítek a rozložením této hmotnosti na každý pedál. To vyžaduje hodně energie a úsilí.
Typy přistání na kole
Mnoho lidí si klade otázku, jak správně jezdit na kole. Hned řeknu, že vše záleží na tom, na jakém kole jezdíte. Existují dva typy přistání:
- Sportovní – určené pro jízdu vysokou rychlostí. Pozice karoserie je blízko vodorovné pro zlepšení aerodynamiky a účinnosti. Tato poloha umožňuje přenést veškerou energii svalů nohou do pedálu jízdního kola. Technika jízdy na horském kole, stejně jako na silničním kole, předpokládá tento typ přistání.
- Chůze – určené pro (hybridy, městské a jiné). Poloha těla je blízká vertikální. Šířka sedla je širší než u sportovního sedadla.
Na závěr článku bych rád uvedl, že dodržování všech výše uvedených pravidel šlapání, sezení, racionální používání druhů šlapání v závislosti na úseku silnice či překážky a správně zvolené sezení je klíčem k úspěchu každého cyklista.
Další informace o kontaktních a skládacích pedálech a další Pokud potřebujete pedály opravit nebo demontovat, přečtěte si článek.
Pokud umíte trochu anglicky, určitě se podívejte na další video.
Video o technice šlapání
Základní pravidla Techniky šlapání na kole jsou přibližně následující. Pedály je potřeba otáčet, ne sešlápnout. Nezatáčejte „pomalu, ale jistě“ na velký převod – při vaší pracovní kadenci (frekvenci šlapání) je lepší při vysokých rychlostech zařadit nižší převodový stupeň. Snažte se co nejvíce jezdit v sedle (nevstávat zbytečně) - šetříte tak energii. Při dlouhých stoupáních nezatěžujte celé tělo – soustřeďte se na cestu, dýchání a šlapání – ale snažte se udržet tělo uvolněné. Správně se posaďte do sedla, abyste správně šlapali.
Nyní se podívejme na všechna tato pravidla podrobněji.
Jízda v sedě
Za prvé- na rozdíl od všeobecného přesvědčení se pedály jízdního kola musí otáčet (v pomyslném kruhu podél osy kočáru), nikoli na ně tlačit.
Tato technika šlapání se nazývá „ předení", ona zahrnuje šlapání s vysokou kadencí a nízkým odporem, spíše než pouhé šlapání na vyšší rychlostní stupeň
(jak to začátečníci preferují).
Při správném použití bude technika spinningu vyžadovat méně energie, rovnoměrněji rozloží zátěž na kolena a svaly nohou a umožní vám jít rychleji a dále s mnohem menší únavou.
Při provádění techniky spinningového šlapání (pro tuto techniku jsou vysoce žádoucí klipy na špičky nebo automatické pedály bez klipů) musíte udržovat kadenci 6 0-90 ot/min (otáčky za minutu).
Soustřeďte se na to, abyste při šlapání (šlapání v kruhu) drželi nohy v kruzích kolem středu kočáru. Při šlapání v kruhu působíte silou po celou dobu otáčení pedálu, ne pouze při sestupu. Pro větší úsilí byste měli při každém sešlápnutí pedálu (když sedíte na sedle motocyklu) zatáhnout řídítka dozadu a dolů.
Na kole šlapejte plynule, otáčejte klikami v kruhu (nešlapejte na vysoký převod). Zatáhněte za pedály ze spodní polohy, zatlačte pedál dopředu, když je v horní poloze, zatlačte špičkou dolů a „vytáhněte“ pedály ze spodní polohy.
Zkuste si procvičit šlapání jednou nohou, připněte jednu nohu k pedálu (svorka nebo klipsy) a tlačte dopředu, dolů, dozadu a nahoru na "obrácený zdvih" (pouze jednou nohou). Vnímejte, že s každou otáčkou pedálu se síla rozloží rovnoměrně po celém poloměru kruhového pohybu. Pokračujte v rozvoji techniky kruhového šlapání, dokud nebude šlapání jednou nohou jednotné: není křečovité, trhavé a nejsou zde žádná „hluchá místa“.
Poloha vašeho těla při šlapání se může lišit v závislosti na podmínkách. Čím vyšší rychlost, tím menší by měl být odpor těla vůči vzduchu.
Když získáte rychlost, je lepší naklonit tělo dopředu, Čím je horizontálnější, tím menší bude odpor vzduchu.
Ale v této poloze by měl být volant buď na stejné úrovni, nebo pod sedlem!
Při rychlé jízdě po rovném povrchu bez překážek můžete přesunout ruce z úchytů na klaksony – změna polohy sníží jejich únavu.
Pro běžné městské a krosové ježdění se doporučuje vzít poloha těla v úhlu 60 stupňů . V této poloze nebude zátěž vašich rukou tak velká, budou se méně unavovat. Nedá se jezdit ani ve zcela svislé poloze - bude velká zátěž na sedlo a sedlovku. Na každém hrbolu bude mnohem větší pravděpodobnost prasknutí sedlovky nebo trubky a pátý bod se více unaví.
Při pomalém, strmém stoupání mějte lokty blízko trupu. To pomáhá zabránit tomu, aby se přední kolo toulalo a nedriftovalo, když se unavujete pomaleji.
Správné šlapání značně usnadňuje i správná poloha výšky sedla. Je nastavitelná na délku nohou cyklisty.
Výška sedla se volí tak, že noha položená přední částí chodidla na pedál, který je v nejnižší poloze (ojnice jsou svislé!), je mírně pokrčená v koleni a při vodorovné poloze ojnic , takže nohy jsou ohnuté v kolenou pod úhlem něco málo přes 90 stupňů!
Častou chybou začátečníků je, že když sedí v sedle a šlapou, začnou jezdit v sedle vlevo a vpravo a snaží se „zvýšit“ tlak na pedál. Zároveň se kolo začne houpat a ztrácí se rychlost. V tomto případě můžeme doporučit jen užší sedlo, aby v něm cyklista seděl rovně a pracovaly pouze svaly kyčlí a kotníku.
Za druhé- vyšší rychlostní stupeň byste neměli zatáčet pomalu (s kadencí pod 60 ot./min.) - s pracovní kadencí (kadencí) je lepší použít nižší rychlostní stupeň při vysokých rychlostech. Zkušenosti ze světových soutěží ukazují, že pro dlouhodobou práci kolena bez zranění je lepší šlapat často (60-90 ot./min.). Efektivita pomalého šlapání na vysoký převod je navíc iluzí, právě tento způsob šlapání způsobuje největší únavu. Právě z tohoto důvodu se v cyklistických školách tak pečlivě věnuje „šlapání“.
K výpočtu kadence můžete použít jak samostatná zařízení - tak cyklocomputery s výpočtem kadence (například cyklocomputer SigmaSport 1600 s přídavným zařízením), nebo si ji můžete spočítat sami v hlavě - například počítání „časů“ je asi vteřinu, opravdu držet 90 otáček bude s takovým počítadlem trochu těžké.
Jízda ve stoje a do kopce
Třetí- technika „tanečnice“ (šlapání ve stoje) poskytuje vyšší trakci a rychlost (bez protivětru) - ale zároveň vede k rychlé únavě ve srovnání s šlapáním v sedle.
Tato technika by měla být použita pokud nemůžete „vylézt“ na horu v sedle, pokud se cítíte dostatečně silní na to, abyste dohnali svého soupeře, nebo pokud jen potřebujete na krátkou dobu změnit pozici.
S touto technikou postavte se na pedály co nejníže. Váhu byste měli umístit především na zadní kolo. Nepoužívejte příliš nízký rychlostní stupeň, jinak se jistě zaseknete u první překážky nebo plýtváte energií. Při přechodu ze sedu do stoje nezapomeňte zařadit vyšší rychlostní stupeň, který vám umožní vyvinout větší sílu. Jízda na nízký převod ve stoje způsobí, že budete plýtvat příliš energií.
Další síly při stoji je dosaženo technikou „tahu“: chcete-li vložit větší sílu do každé otáčky pedálů, použijte ruce k přibližte své tělo k volantu. To pomůže vaší noze sešlápnout pedál, čímž přidáte více síly do pedálu.
Ale přesto – vydržte co nejdéle v sedě (i když jste používali nejnižší převodový stupeň), vestoje (technika „tanečnice“) jen ztíží zajištění potřebné trakce potřebné pro jízdu do kopce.
Zkuste také střídat polohu při dlouhé jízdě na kole (nebo při dlouhém stoupání) – začněte sedět a při stoupání opatrně zařazujte vyšší rychlostní stupně a přesuňte se do stoje. Každá pozice využívá jinou sadu svalů, takže střídání těchto dvou pozic dává vašim svalům odpočinek.
Za čtvrté- Neuvolňujte se. Abyste si udrželi energii, zůstaňte vždy uvolněni. Při zvedání nenapínajte obličej a horní část těla. Mějte vše volné, abyste ušetřili energii. Soustřeďte se na svůj dech a udržujte rytmus hlubokého a stabilního dýchání. Předejdete tak dušnosti. Nechytejte volant smrtícím sevřením, pokrčte lokty, uvolněte trup.
Jak startovat a brzdit
Když se začnete hýbat, doporučuje se start z nízkých převodových stupňů(v závislosti na sklonu povrchu a síle vašich nohou). Pokud je povrch vodorovná nebo je sklon mírný, pak je lepší začít na rychlostních stupních 2-3...2-5. Pokud je to hora, tak je lepší začít od první přední juniorské hvězdy.
Pokud začnete z vysokých převodů, rychle natáhnete řetěz a zabijete středovou konzolu. Faktem je, že s vysokými převody budete muset vyvinout větší sílu současně na ojnice.
Jakmile získáte rychlost, plynule zařaďte vyšší převodové stupně. Standardní převody při jízdě na rovném povrchu je počet 3-2...3-5, na nerovném povrchu - 2-4...2-8 . Přepnutí na převody nad 3-5 se vyplatí, pokud jste trénovaný motorkář a jezdíte po rovném asfaltovém povrchu bez ostrých zatáček.
Nepoužívejte extrémně opačné polohy spínače. Při velmi diagonálních polohách řetězu, například 3-1, 2-9, 1-7, 1-8, 1-9, se může řetěz otírat o rám přesmykače a dokonce může vyskočit.
Před očekávaným brzděním vynulujte rychlostní stupně
k těm, se kterými byste mohli začít později. Jedete-li například 3-5, můžete jedním kliknutím přepnout z 3. převodníku na 2. a pokud jedete 2-8, pak na 2-4 přepnutím zadní přehazovačky.
Převody 3-2 jsou podle mého názoru nepohodlné, protože musíte přenastavit přední ozubené kolo z 3 na 2 a zvednout zadní převody na 5.
Pokud potřebujete rychle přenastavit rychlostní stupeň, existuje pouze jedna cesta ven - použít přesmykač.
Naučte se při brzdění přenášet váhu těla na zadní kolo, to vám pomůže překonat sílu setrvačnosti, která vás bude táhnout dopředu a přehazovat přes volant.
Šlapání v zatáčkách
Před vjezdem do ostré zatáčky byste měli přestat šlapat a přesunout váhu těla na stranu opačnou, než je náklon kola, a po vjezdu do ní začít aktivně šlapat, čímž kolo „vytáhnete“ z možného smyku.
Byli jste někdy v cirkuse nebo možná viděli v televizi, jak medvědi jezdí na kole? Pokud ano, pak si vzpomeňte, jak „kroutí“ pedály: medvěd prostě silně sešlápne pedál a tak setrvačností projde půl otáčky, dokud druhý pedál nezaujme požadovanou polohu pro sešlápnutí.
Podíváme-li se blíže na šlapání teenagerů, kteří jezdí na dětských kolech na dvoře, uvidíme, že jejich technika se příliš neliší od toho medvěda v cirkuse: na pedál je vyvíjen tlak, pak setrvačností jedou přes zóny, kde se nedá sešlápnout, a pak zase jen silněji sešlápnou na další pedál, takže jak je vidět, mnoho z nás není z hlediska cyklistiky daleko od světa zvířat.
Technika šlapání na kole je považována za základní kámen cyklistiky. Výzkum ukazuje, že výsledky soutěže do značné míry závisí na účinnosti techniky šlapání. Je třeba mít na paměti, že pro správnou a rovnoměrnou techniku šlapání je žádoucí mít kontaktní pedály nebo klipsy na prsty s kličkou. Abyste získali správnou představu o technice šlapání, měli byste si prostudovat zóny šlapání, které se vyznačují směrem aplikace úsilí svalových skupin. Cyklus šlapání lze rozdělit do čtyř hlavních a čtyř mezilehlých spínacích zón.
První hlavní zóna (přední) je překonána extenzí kyčle, bérce a flexí chodidla. Svalové úsilí směřuje shora dolů.
Druhá hlavní zóna (spodní) se překonává především pokrčením bérce a chodidla. Svalové síly směřují dozadu.
Třetí hlavní zóna (zadní) se překonává flexí kyčle, bérce a dorzální flexí nohy. Svalové úsilí směřuje nahoru.
Čtvrtá hlavní zóna (horní) se překonává napřímením bérce. Svalové úsilí směřuje dopředu.
Působení síly při kruhovém šlapání má tedy čtyři hlavní směry: dolů, dozadu, nahoru, dopředu.
Na hranici přechodu pedálu z jedné hlavní zóny do druhé dochází ke změně pracujících svalů; to zase způsobí změnu směru působení sil a pohybu kloubů dolních končetin. V mezilehlých spínacích zónách umístěných mezi hlavními zónami je tedy pedál předán jako štafetový obušek z jedné svalové skupiny do druhé.
První mezilehlá zóna se nachází mezi první (přední) a druhou (spodní) hlavní zónou. Zde končí extenze kyčle a bérce a aktivnější flexe chodidla. Úhly v kolenních a kyčelních kloubech dosahují maxima. Vlivem změny pracovních svalových skupin se mění směr působení sil (úsilí shora dolů jsou nahrazeny silami zpět) a zmenšují se úhly v kolenních a kyčelních kloubech.
Druhá střední zóna se nachází mezi druhou (spodní) a třetí (zadní) hlavní zónou. V této zóně začíná flexe kyčle a dorzální flexe chodidla a pokračuje flexe bérce. Úhel hlezenního kloubu dosáhne maxima, začnou se zmenšovat úhly v kyčelním a hlezenním kloubu a dále se zmenšuje úhel v kolenním kloubu. Svaly zapojené do práce v této střední zóně mění směr aplikace úsilí: zpětné úsilí je nahrazeno úsilím zdola nahoru.
Třetí mezilehlá zóna se nachází mezi třetí (zadní) a čtvrtou (horní) hlavní zónou. Končí flexí stehna a bérce, dorzální flexí chodidla a začíná extenzí bérce. Úhly v kyčelních, kolenních a hlezenních kloubech dosahují minima. Svaly zapojené do práce mění směr aplikace úsilí: úsilí zdola nahoru je nahrazeno úsilím vpřed.
Čtvrtá mezilehlá zóna se nachází mezi čtvrtou (horní) a první (přední) hlavní zónou. V této zóně začíná extenze kyčle, začíná flexe chodidla a pokračuje extenze nohou; Úhly v kyčelním a hlezenním kloubu se začínají zvětšovat a úhel v kolenním kloubu se stále zvětšuje. Svaly vykonávající tuto práci mění směr síly: síla směřovaná dopředu se mění na sílu působící shora dolů.
Z řečeného je zřejmé, jak dochází ke střídání svalového napětí a uvolnění. Pokud je přední zóna překonána úsilím extenzorů kyčle a bérce a flexí chodidla, je překonána zadní zóna proti ní díky antagonistickým svalům, konkrétně: flexorům kyčle, bércům a dorzálním flexorům noha.
Stejná závislost je pozorována v dalších hlavních zónách - horní a dolní.
Podobný vzorec lze zaznamenat při provozu mezilehlých spínacích zón. Pokud v první mezizóně končí extenze stehna a bérce, úhly v kyčelním a kolenním kloubu dosáhnou maxima a svaly začnou novou sílu směřující dozadu, pak v protější třetí zóně dojde k ohnutí stehna a bérce. konce nohou. Stejnou závislost v práci svalů, kostně-vazivového aparátu a ve změně směrů úsilí lze zaznamenat ve dvou dalších mezilehlých spínacích zónách - druhé a čtvrté.
Na základě schématu zón šlapání zvážíme metodiku výuky techniky šlapání.
Navržená technika pomůže urychlit proces učení, ale hlavně zabrání osvojení nesprávných technik šlapání.
Racionální techniku šlapání je třeba chápat jako kruhové šlapání, kdy translační síly, které vytvářejí krouticí moment na ose vozíku jízdního kola, působí na ojnici ve všech bodech otáčení podél tečny ke kružnici. Kruhové šlapání umožňuje zapojit více svalových skupin, což je nejefektivnější způsob.
Některá cvičení této techniky jsou variacemi této techniky. Cyklista je může využít ke krátkodobému odpočinku při závodech a tréninku v jednoduchých taktických situacích, kdy je možné zapojit pouze část svalových skupin nutných k práci v určitých zónách šlapání, což vytváří podmínky pro nejrychlejší zotavení unavených svalů.
Pro výuku techniky šlapání a její zdokonalení je navržena následující sekvence cvičení prováděných na cyklistické stanici nebo na kole (k provádění těchto cvičení byste měli správně vybrat rovný úsek silnice bez aut)
1. Působením síly od začátku dolní do konce zadní zóny.
Hlavní potíže v technice šlapání spočívají v tom, že je nutné nepřetržitě vyvíjet úsilí ve čtyřech hlavních a čtyřech středních zónách. S tímto prvním cvičením začínají učit, protože podle řady studií většina cyklistů dělá chyby v technice šlapání právě v těchto oblastech. První z nich je mezera v aplikaci síly mezi spodní a zadní zónou. Někteří cyklisté začínají šlapat až uprostřed nebo na konci zadní zóny.
Další charakteristická chyba cyklistů je ve druhé mezizóně, kdy současně s probíhající aktivní flexí bérce začíná flexe kyčle a dorzální flexe bérce. Poslední pohyb je opožděný nebo úplně chybí. Přitažení pedálu by mělo začít dorzální flexí chodidla, která by měla předcházet začátku flexe kyčle o setiny sekundy. Jinak m. tibialis anterior, který je nejslabším svalem ve vztahu k ohýbačům kyčle a nohy, nebude schopen dodat ojnici dodatečnou akceleraci, pokud bude později zařazen do práce, a v důsledku toho tento nedostatek způsobí pád nohy, a to zase vede k dalším chybám v technice šlapání, kterých se bude v budoucnu jen těžko zbavovat.
Za charakteristickou chybu při překonávání zadní zóny je třeba považovat i zpoždění při vytahování palce nohy (dorziální flexe).
Během prvního období zvládnutí tohoto prvku můžete zpomalit otáčení ojnic. Abyste získali lepší cit pro pedály, musíte stroje ztížit a zvýšit převodový poměr na kole. Stažení palce nohy při překročení zadní zóny vede k následným chybám. Pokud je zadní zóna překonána se špičkou nohy silně spuštěnou dolů, pak je jezdec nucen před překonáním horní zóny ve třetí mezizóně umístit chodidlo do polohy, ve které je špička spuštěna mírně pod patu. Tohoto pohybu nelze dosáhnout samotnou dorzální flexí chodidla, a proto je sportovec nucen snížit patu, aby dosáhl potřebné polohy k překonání horní zóny. Snížení paty a držení špičky chodidla způsobuje mezeru v aplikaci síly na pedály ve třetí mezizóně. Někdy je tato chyba způsobena tím, že jezdec v důsledku silného předklonu těla není schopen dále ohýbat kyčle, a proto přitáhnout pedál nahoru. Pedál přitom narazí na sníženou špičku, nadzvedne ji, čímž nutí nohu zaujmout ostřejší úhel, a tím poněkud zpomalí pohyb ojnic. Cyklista začne na sedle poskakovat, čímž naruší celkovou koordinaci pohybů.
Při výuce tohoto cviku byste se měli nejprve zaměřit na práci levé nohy, poté pravé a teprve poté začít pracovat s oběma současně.
2. Působení sil v horní zóně.
Při provádění tohoto cvičení byste měli být upozorněni, abyste co nejdříve začali tlačit pedál dopředu od konce zadní zóny. Toto cvičení také pomůže uzavřít silovou mezeru mezi zadní a horní zónou, což je velmi důležité pro zvýšení rychlosti jízdy.
3. Aplikace současných sil v dolní a horní zóně.
Toto cvičení je nezbytné k energetickému překonání horních a dolních zón současně, protože právě v těchto zónách jsou vytvořeny obtížné podmínky pro aplikaci tangenciálního úsilí. Jeho hlavním úkolem je uplatnit úsilí v naznačených zónách a hlavně je silou přiblížit úsilí, které jezdec vyvíjí při šlapání v jiných zónách.
4. Překonání přední zóny pomocí váhy nohy (bezmocné šlapání).
Po zvládnutí cvičení předchozích tří hlavních zón je možné se zaměřit na techniku bezmocného šlapání, která se používá v jednodušších podmínkách: se zadním větrem, při sjezdech, ve skupině, v týmu (třetí a čtvrtá pozice ) a v dalších případech. Tento krátkodobý odpočinek pomůže obnovit výkon nejsilnějších svalových skupin zapojených do překonání přední zóny, kde je pozorováno maximální úsilí. Při provádění tohoto cviku byste měli dosáhnout pozice, kdy ve třech hlavních zónách není vyvíjeno žádné úsilí a k překonání přední zóny se využívá pouze váha nohy a setrvačnost. Není třeba dávat speciální cvičení, abyste se naučili, jak v této zóně vynaložit maximální úsilí. Se zvyšujícím se tlakem na pedál v přední zóně se mimovolně zvyšuje úsilí ve všech ostatních. Při provádění pátého cviku je vhodné naučit regulaci úsilí v přední zóně.
5. Použití současného úsilí v přední a zadní zóně (současné sešlápnutí a přitažení pedálů oběma nohama).
S vědomím regulačního významu vynaloženého úsilí v přední zóně je vhodné po nácviku bezmocného šlapání provést cvik se současným sešlápnutím a přitažením pedálů oběma nohama. Cvičení podporuje efektivní a včasné dotažení pedálů v zadní zóně a také prodlužuje zóny aktivního vyvíjení úsilí.
Přítomnost dvojice sil působících v opačných směrech výrazně zvyšuje sílu na pedál v přední zóně a zlepšuje koordinační schopnosti.
Při zvládnutí tohoto cviku byste měli zpočátku nasměrovat část úsilí na nohu, která tlačí dolů, a druhou část na nohu, která táhne pedál nahoru. V tomto případě je hlavní pozornost věnována překonání zadní zóny s určitým předstihem. Dále je zvládnuta druhá polovina cvičení.
Po upevnění techniky každé možnosti je třeba přejít k provádění cviku jako celku. Pořadí práce svalových skupin zapojených do zvedání pedálu v zadní zóně zůstává stejné, jak je uvedeno v prvním cvičení. Nejprve se aktivují svaly, které produkují dorzální flexi chodidla, poté flexory bérce a nakonec flexory kyčle.
6. Střídejte kruhové šlapání jednou nohou.
V tomto cvičení působí síly na celý kruh šlapání. Při šlapání jednou nohou cyklista sám bez pomoci snadno zjistí své nejcharakterističtější chyby svalovými vjemy. Šlapání jednou nohou se používá na konci každé fáze zvládnutí cviků ke kontrole techniky provedení.
Tento cvik se nejlépe provádí na stacionárním rotopedu. Šlápněte jednou nohou a druhou položte na podpěru stroje. Použijte malý převod.
Při provádění tohoto cviku je vhodné sledovat ze strany nejen strukturu pohybu nohou, ale také rovnoměrné napnutí horní části řetězu a zároveň polohu chodidla. pracovní noha. Pokud se řetěz kdykoli prověsí, znamená to, že cyklista vyvíjí na pedály nerovnoměrnou sílu nebo je v této zóně netlačí vůbec.
7. Kruhové šlapání oběma nohama současně.
Toto cvičení využívá motoriky dříve zvládnutých cviků, proto se doporučuje prostudovat jej až jako poslední. S tímto cvičením není třeba spěchat. Teprve poté, co se ujistíte, že jste zvládli předchozí cviky, můžete zvládnout kruhové šlapání. Zde se pro kontrolu techniky šlapání používají stejné metody jako u šestého cviku. Pokud je v jedné ze zón detekována mezera v aplikaci síly, můžete se vrátit k vypracování požadovaného prvku.
Jedná se o léty prověřený soubor cviků, který vám umožní vytvořit správné základy techniky šlapání v poměrně krátkém čase. Nejlepší čas na naučení techniky je cvičit na stroji hned po skončení sezóny, po zimě budete moci naplno zažít výhody kruhového šlapání oproti běžnému „tlaku“. Zde je několik dalších tipů, které vám pomohou zlepšit techniku šlapání během tréninku během aktivní sezóny:
- Při sjezdu zařaďte nižší rychlostní stupeň a zvyšte kadenci na 130-150 otáček, snažte se v sedle neodskakovat. Soustřeďte se na své boky. Toto cvičení výrazně zlepší vaši efektivitu při vysokých rychlostech.
- Tento cvik je podobný předchozímu, ale provádí se na rovině. Nastavte nejnižší rychlostní stupeň a zrychlujte 20-30 sekund s kadencí 130-150 ot./min. Opět se vyhněte poskakování v sedle.
Jak se vaše dovednosti šlapání zlepšují, pravděpodobně si všimnete, že se vaše normální kadence zvýšila. Je to důsledek toho, že vaše svaly jsou již lépe adaptovány na rychlé přepínání směru síly.
Všem začínajícím cyklistům, kteří se chystají jezdit daleko a dlouho, vřele doporučuji věnovat pozornost technice šlapání.
V souvislosti s potenciálním problémem kolenních kloubů jsem nejednou psal o důležitosti udržování vysoké kadence (frekvence pedálů) a opravdu doufám, že toto pravidlo je již vtloukáno do podvědomí. 🙂
Zpočátku je těžké udržet vysokou kadenci: nohy se vám kývají, tep zrychluje, dech to dlouho nevydrží, ale po velmi krátké době se tělo adaptuje.
Když se pro vás stane kadence 90-100 otáček zcela přirozenou, můžete začít cvičit šlapání, které vám pomůže zvýšit rychlost, aniž byste museli vynakládat velké množství energie. Jedná se o mírně pokročilou úroveň ježdění a ne každý to potřebuje, ale doporučoval bych naučit se správně šlapat.
Předání spodní části pedálů
Zkuste si tedy představit, jak normálně šlapete na kole. Nejpravděpodobněji to vypadá takto: pravá noha s extenzním pohybem přivede pedál do nejnižšího bodu (6 hodin), poté se uvolní a levá noha stejnou akcí dokončí plnou rotaci.
Jednoduchým, ale velmi důležitým doplňkem tohoto vzoru je, když je vaše pravá noha na 6. hodině, snažte se ji neuvolňovat, ale sešlápněte pedál za nejnižší bod a vytáhněte jej co nejvíce nahoru.
Představte si, že se snažíte vyčistit psí hovínka z podrážky – přesně takový pohyb by měla dělat vaše pravá noha. 🙂
V tomto okamžiku se levá noha natáhne, zvedne pedál a udělá totéž. Důležitým bodem je námaha na pedály při normální jízdě, která bude příliš malá a s největší pravděpodobností tato technika zvýší kadenci, což povede k „klepání“.
Proto musíte mírně zvýšit zatížení: hodit pár rychlostních stupňů nahoru - jízda bude o něco silnější, rychlost se zvýší, ale spotřeba energie zůstane téměř stejná.
S kontaktními pedály můžete pedál plně vytáhnout nahoru, ale myslím, že pro běžné amatérské ježdění je to zbytečné a vede to k rychlé únavě.
Kruhové šlapání je technika, kterou používají cyklisté, je to podle mě obtížně zvládnutelná technika, kterou běžný jezdec a cyklista nepotřebuje.
V ideálním případě by zátěž při šlapání měla být aplikována rovnoměrně během celého cyklu šlapání, aby nevznikala žádná „hluchá“ místa. V praxi je toho velmi obtížné dosáhnout, ale přesto je potřeba sledovat pohyb nohou a snažit se o zatěžování svalů nejen při extenzi, ale i při flexi.
Problémem se stálým šlapáním je únava, bolest nebo dokonce křeče kyčelních flexorů, protože v normálním životě nedostávají tak intenzivní a přímý stres. Je třeba začít utahovat pedály bez fanatismu a postupně zavádět tuto svalovou skupinu do práce.
Správná kadence
Zdálo by se, že pokud by se zatížení pedálů zvýšilo, mohlo by to být škodlivé pro kolenní klouby - vždyť jsme zvýšili kadenci právě proto, abychom toto zatížení snížili, ale zde se naopak jízda stala intenzivnější .
Obecně se zátěž na svaly opravdu zvýšila, ale zde je třeba pochopit, že pouhým dotažením pedálu po projetí spodního bodu snížíte zátěž na prodlužující se nohu, takže síla působící na kloub zůstává stejná.
A mimochodem, kadence do 100 otáček je záchranná síť pro začátečníky, možnost přizpůsobit kolena cyklistické zátěži. Ve skutečnosti při správném šlapání může být kadence nižší, aniž by došlo k poškození kloubů. Kadence se vybírá individuálně, zde musíte chytit čáru, za kterou již začíná „lozhezhka“, nejčastěji je to 70–80 ot./min.
Poloha těla při šlapání
Při šlapání je velmi důležitá poloha nohou a těla - ramena, ani záda, dokonce ani spodní část zad by se neměla pohupovat - pouze kyčle se pohybují nahoru a dolů jako písty. Pokud si musíte pomáhat tělem, znamená to jediné – zvolili jste špatnou kadenci a zátěž do pedálů.
„Opravte“ si boky, neměly by viset ze strany na stranu, ale být přísně rovnoběžné s rámem, to je velmi důležité.
Pomohou pedály bez klipů
Předpokládá se, že rovnoměrné šlapání lze udržovat rovnoměrně na jednoduchých pedálech, ale kontakty věci mnohem usnadňují. S kontaktními pedály je mnohem jednodušší ovládat sílu na pedály a rovnoměrnost otáčení.
Mnoho mých čtenářů po návštěvě mých stránek získalo kontakty a téměř každý, kdo to udělal, zaznamenal zvýšení efektivity šlapání. Vyvodit závěry - můžete jít o něco rychleji a utrácet téměř stejnou energii (a to aniž byste se dotkli dalších výhod kontaktů).
Kromě toho vám kontakty umožňují skvělé cvičení pro všechny svaly nohou - šlapání jednou nohou. Opravdu pomáhá podvědomí pochopit, kdy tlačit a kdy táhnout, abyste dosáhli rovnoměrného otáčení pedálů.
Pedál ve stoje
Šlapání ve stoje, nebo jak se říká, jako tanečník, je běžná technika, která se často používá, bez poškození kolenních kloubů. Uchýlí se k ní při zrychlování nebo vynucování ne dlouhého, ale prudkého kopce.
Většinou to vypadá takto: cyklista zařadí pár převodů, postaví se do pedálů a prvních pár otáček jede se zvýšenou zátěží.
Správné je zvýšit rychlost zvýšením kadence a pak teprve řadit nahoru a stát na pedálech. V tomto případě nebudete muset tlačit celou svou vahou, abyste zvýšili rychlost - zrychlení bude plynulé, bez zatížení kloubů.
I při šlapání ve stoje je potřeba dodržovat výše popsané pravidlo a po projetí nejnižšího bodu se snažit pedál dotáhnout.
_________________________________________________
Od čtenářů by bylo zajímavé vědět, kdo se obtěžuje zlepšit šlapání a zda v tom vidí smysl.
Přátelé, neztraťme se na internetu! Navrhuji, abyste dostávali upozornění e-mailem, když budou zveřejněny mé nové články, abyste vždy věděli, že jsem napsal něco nového, prosím.
Základní pravidla techniky šlapání na kole jsou přibližně následující: pedály musí být natočené, nikoli na ně sešlápnuté. Nešlapejte: „pomalu, ale jistě“ při vysokém převodovém stupni, s vaší pracovní kadencí (frekvence šlapání) je lepší při vysokých rychlostech použít nižší převodový stupeň.
Snažte se co nejvíce jezdit v sedle (nevstávat zbytečně) - šetříte tak energii. Při dlouhých stoupáních nezatěžujte celé tělo – soustřeďte se na cestu, dýchání a šlapání, ale snažte se udržet tělo uvolněné. Nyní se podívejme na všechna tato pravidla podrobněji.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se pedály jízdního kola musí otáčet (v pomyslném kruhu podél osy kočáru) a ne na ně tlačit. Tato technika šlapání se nazývá „spinning“, což zahrnuje šlapání s vysokou kadencí a nízkým odporem, spíše než pouhé sešlápnutí pedálů na vyšší rychlostní stupeň (jak to preferují začátečníci). Při správném použití bude technika spinningu vyžadovat méně energie, rovnoměrněji rozloží zátěž na kolena a svaly nohou a umožní vám jít rychleji a dále s mnohem menší únavou.
Při provádění techniky šlapání „točením“ (pro tuto techniku jsou vysoce žádoucí klipy na prsty nebo automatické pedály bez klipů) byste měli udržovat rychlost pedálu 60-90 ot./min. Soustřeďte se na to, abyste při šlapání (šlapání v kruhu) drželi nohy v kruzích kolem středu kočáru. Při šlapání v kruhu působíte silou po celou dobu otáčení pedálu, ne pouze při sestupu. Pro větší úsilí byste měli při každém sešlápnutí pedálu (když sedíte na sedle motocyklu) zatáhnout řídítka dozadu a dolů.
Na kole šlapejte plynule, otáčejte klikami v kruhu (nešlapejte na vysoký převod). Zatáhněte za pedály ze spodní polohy, zatlačte pedál dopředu, když je v horní poloze, zatlačte špičkou dolů a „vytáhněte“ pedály ze spodní polohy.
Zkuste si procvičit šlapání jednou nohou, připněte jednu nohu k pedálu (svorka nebo klipy) a tlačte dopředu, dolů, dozadu a nahoru při „zpětném zdvihu“ (pouze jednou nohou). Vnímejte, že s každou otáčkou pedálu se síla rozloží rovnoměrně po celé délce krouživého pohybu. Pokračujte v rozvíjení techniky kruhového šlapání, dokud šlapání jednou nohou nebude jednotné, křečovité, trhané a nebudou zde žádná „hluchá místa“.
Při pomalém, strmém stoupání mějte lokty blízko trupu. To pomáhá zabránit tomu, aby se přední kolo motocyklu toulalo a nedriftovalo, když se unavujete pomaleji.
Vysoký rychlostní stupeň byste neměli točit pomalu (s kadencí pod 60 ot./min.) – při vaší pracovní kadenci (frekvenci šlapání) je lepší použít nižší rychlostní stupeň ve vysokých rychlostech. Zkušenosti ze světových soutěží ukazují, že pro dlouhodobou práci kolena bez zranění je lepší šlapat často (60-90 ot./min.). Efektivita pomalého šlapání na vysoký převod je navíc iluzí, právě tento způsob šlapání způsobuje největší únavu. Právě z tohoto důvodu se v cyklistických školách tak pečlivě věnuje „šlapání“.
K výpočtu kadence můžete použít jak samostatná zařízení - tak cyklocomputery s výpočty kadence, nebo si ji můžete spočítat sami v hlavě - například počítání „času“ je asi sekunda, i když udržet 90 otáček za minutu bude obtížné s takový pult.
Pomocí této techniky šlapání můžete vylézt velmi strmá stoupání - a žádné houpání.
Technika „tanečnice“ (šlapání ve stoje) poskytuje vyšší trakci a rychlost kola (bez protivětru), ale zároveň vede k rychlé únavě ve srovnání se šlapáním v sedle kola. Tato technika by měla být použita, pokud nemůžete „vylézt“ na horu v sedle, pokud se cítíte dostatečně silní na to, abyste dohnali svého soupeře, nebo pokud jednoduše potřebujete změnit svou pozici na krátkou dobu. Při této technice stůjte co nejníže na pedálech. Váhu byste měli umístit především na zadní kolo. Nepoužívejte příliš nízký rychlostní stupeň, jinak se jistě zaseknete u první překážky nebo plýtváte energií. Při přechodu ze sedu do stoje nezapomeňte zařadit vyšší rychlostní stupeň, který vám umožní vyvinout větší sílu. Jízda na nízký převod ve stoje způsobí, že budete plýtvat příliš energií.
Další síly při stoji je dosaženo technikou „tahu“: Chcete-li vložit větší sílu do každé otáčky pedálů, použijte ruce k přiblížení těla k volantu. To pomůže vaší noze sešlápnout pedál, čímž přidáte více síly do pedálu vašeho kola.
Při zachování polohy vsedě co nejdéle (i když jste měli na nejnižší rychlostní stupeň) však vstávání (technika „tanečnice“) pouze ztíží zajištění potřebné trakce pro jízdu do kopce.
Zkuste také střídat polohu při dlouhé jízdě na kole (nebo při dlouhém stoupání) – začněte sedět a při stoupání opatrně zařazujte vyšší rychlostní stupně a přesuňte se do stoje. Každá pozice využívá jinou sadu svalů, takže střídání těchto dvou pozic dává vašim svalům odpočinek.
Nestresujte se! Být odpočinutý. Abyste si udrželi energii, zůstaňte vždy uvolněni. Při zvedání nenapínajte obličej a horní část těla. Mějte vše volné, abyste ušetřili energii. Soustřeďte se na svůj dech a udržujte rytmus hlubokého a stabilního dýchání. Předejdete tak dušnosti. Nechytejte řídítka kola smrtícím úchopem, pokrčte lokty, uvolněte trup.
Když jste se naučili jezdit na kole a prošli všechny známé ulice ve vašem okolí, uvědomujete si, že toho můžete cestovat víc, a nabízí se otázka: jak jezdit rychle a přitom překonávat dlouhé vzdálenosti?
Abyste mohli cestovat hodně a vysokou rychlostí bez ohrožení svého zdraví, potřebujete především zkušenosti, ale pro jízdu na kole existují také základní pravidla:
- Chcete-li cestovat dále a rychleji, je důležité vybrat správné kolo pro tento účel. Na dlouhé cesty je nejlepší silniční kolo. Jeho geometrie je navržena tak, že tělo jezdce je umístěno téměř rovnoběžně se zemí, což přispívá k lepší aerodynamice.
Kolo má úzká řídítka a dlouhý rám, který umožňuje cyklistovi překonávat dlouhé vzdálenosti bez nepohodlí. Šířka a výška kol umožňuje dosáhnout rychlosti až 25-30 km/h i bez větších zkušeností.
- Bez ohledu na to, jaké kolo máte, by mělo být vybráno podle vaší výšky. Správně zvolená velikost přispívá k pohodlnému pohybu, to platí zejména pro dlouhé cesty.
Univerzální pravidlo pro určení vhodného rámu je následující: je potřeba se nad rám postavit tak, aby sedlo spočívalo na zádech, v této poloze by vzdálenost mezi rozkrokem a horní trubkou rámu měla být 50-150 ml.
- Pro dlouhé vyjížďky je potřeba nastavit správnou výšku sedla. Na tom závisí zdraví kolenních kloubů. Zatímco je pedál ve spodním bodě, položte patu na pedál, v tuto chvíli by se vaše noha měla úplně narovnat, ale pokud si nasadíte špičku, mírně pokrčte. Tato poloha nohou zajišťuje pohodlné šlapání, které vám umožní vyvinout nejvyšší rychlost.
- Pokud trasa obsahuje hodně stoupání, pak je pro kolo lepší lehký rám. S hmotností 20 kilogramů bude mnohem obtížnější cestovat na velkou vzdálenost.
- Důležité je zachovat kadenci, tzn. udržení určité kadence. Pro pohodlnou jízdu musí sportovec provést 80-100 otáček za minutu. Pohybem v tomto rozsahu dochází k maximálnímu šetření energie.
Začátečníci často dělají jednu chybu: přestanou šlapat a pohybují se setrvačností. Ale aby se pak vrátili do původně nastaveného tempa, musí vydat více energie, než kdyby šlapali bez zastavení. Kvůli takovým trhnutím klesá rychlost a vytrvalost.
- Abyste si jízdu usnadnili a ušetřili energii, musíte správně používat rychlosti. Pohyb by neměl být prováděn velkým úsilím jezdce. Pokud se vám špatně šlape, je lepší snížit rychlost, ochráníte tak kolena před zraněním a ušetříte energii.
Nejlepší je jet největší ozubené kolo na silnici s mírným sklonem nebo v přímém směru, protože v takové situaci máte možnost zrychlit bez použití zbytečné fyzické síly.
- Rychlost jízdy je ovlivněna: šířkou pneumatiky, tvarem běhounu atd. Na dlouhé a rychlé cesty jsou nejvhodnější tenká kola s téměř plešatými pneumatikami. Díky malé ploše kontaktu s povrchem a nízké trakci se zemí bude mnohem snazší vyvinout vysokou rychlost.
- Neodcházejte z domova hladoví. Vydatná snídaně je klíčem k dlouhé cestě. Tělo uvolňuje potřebnou energii, jen když ji má kde brát, proto jídlo ráno neodmítejte a večer na něj nezapomínejte. Během cesty, pokud máte hlad, můžete použít energetické tyčinky nebo ořechy.
- Chcete-li řídit dlouhou dobu a hodně krýt, musíte v těle udržovat rovnováhu voda-sůl, k tomu je důležité hodně pít a často pít. Jak víte, během pohybu tělo ztrácí velké množství vlhkosti, což může vést jak ke zhoršení pohody, tak k mdlobám.
Pro fungování kolenních kloubů je také potřeba tekutin. U zdravého kolena je kloub v tekutině, což má za následek hladký a bezbolestný pohyb. Vlivem zvýšené spotřeby vody tělem klesá množství tekutiny v kloubu, a pokud kloub vysychá, tak se při pohybu kosti o sebe třou, což může v konečném důsledku vést k zánětu až invaliditě.
Pro kompenzaci nezbytných prvků v těle se nejlépe hodí. Obsahuje cukry, soli, elektrolyty a další esenciální prvky. Pokud není izotonická voda, postačí obyčejná voda. Hlavní věc je, že musíte pít často a po malých doušcích, i když se vám zdá, že pít nechcete.
- Jen trénovaný člověk může hodně cestovat, proto je důležité trénovat vytrvalost. Můžete začít se 2 tréninky týdně, postupně zvyšovat jejich počet a vzdálenost chůze.
- Pro rychlou jízdu musí být povrch vozovky rovný. Nejrychlejší je jízda po hladkém asfaltu. Proto je lepší si trasu naplánovat předem a snažit se vyhýbat místům se špatnými silnicemi.
- Posledním, ale ne nejméně důležitým aspektem, pokud jde o rychlou jízdu, je počasí. Za příznivého počasí a se zadním větrem můžete jet co nejrychleji a dosáhnout rychlosti až 30 km/h. Je však nepravděpodobné, že bude schopen zrychlit více než 15 km.
Většinou si člověk poté, co se trochu sveze na oblíbeném horském kole, uvědomí, že preferuje rychlou jízdu po hladkém asfaltu. Co dělat?
Jak udělat kolo rychlejší?
Za prvé se mi nechce měnit kolo a za druhé je silniční kolo dost drahé.
Existuje řešení: zlepšit technické vlastnosti vašeho horského kola.
Pro rychlou jízdu je důležitý aerodynamický odporO jízdních kolech
Nejoblíbenější jsou horská kola, která se objevila v 70. letech.
Jejich vzhled je spojen se zlepšováním kvality materiálů a vynálezy v brzdových a mechanických zařízeních.
Mezi horskými koly existuje několik podtypů. Všechny modely mají mnoho společného:
tvrdé řízení;
brzdy na obou kolech;
často dva přepínače převodovky.
Nejčastěji se kupují hliníkové hardtailové modely s odpruženou přední vidlicí.
Jsou určeny pro sezení uprostřed sedadla, vybavené kotoučovými brzdami a doplňkovým vybavením: kufr, blatníky atd.
Rychlost jízdního kola ovlivňují následující faktory:
aerodynamický odpor;
stav povrchu vozovky;
síla a směr větru;
technické vlastnosti kola.
Zkušení cyklisté radí způsoby, jak zlepšit technické vlastnosti kola.
Pneumatiky mají velký vliv na rychlost jízdy.
Běžná horská kola mají pláště s hroty. Má malou přilnavost k asfaltu, takže tlumí náklon motocyklu.
Na asfaltové cesty jsou účinné slick pláště s hladkým povrchem a odvodňovacími drážkami, které kolu dodají vysokou setrvačnost a na mokré vozovce nekloužou.
Pneumatika s hřeby, semi-slick a slick K dispozici je gumová varianta - semi-slick, která má hladký povrch uprostřed a hroty pouze na okrajích. Kola s takovou gumou dobře stabilizují motorku v zatáčkách.
Se slick pneumatikami cyklista spotřebuje méně energie na zrychlení a udržení rychlosti, kolo ujede delší vzdálenost bez šlapání a zvýšení rychlosti může dosáhnout až 10 km/h.
Při jízdě se odpružená vidlice houpe, takže úsilí cyklisty je utlumeno a rychlost se nezvyšuje.
Pokud nainstalujete pevnou (tuhou) vidlici nebo vidlici tlumící nárazy s aretací, rychlost se zvýší.
Tuhá karbonová vidlice je lehká a lehce odpružená díky elasticitě materiálu.
Hliníková vidlice je tužší, stojí méně, ale váží více.
Při výměně je velikost tuhé vidlice zvolena tak, aby odpovídala geometrii rámu a stávající úhel sloupku řízení byl zachován.
Vidlice na kolo Rychlost kola závisí na stavu velkého ozubeného kola. Zpravidla je vyměnitelný.
Pro maximální rychlost je vpředu instalováno velké řetězové kolo.
Na tradičním kole má 42 zubů.
Po instalaci 48zubého řetězového kola se rychlost jízdy zvýší.
Výměna ozubených kol Při jízdě cyklista jednou nohou sešlápne pedál, zatímco druhá noha nefunguje.
Pedály byly vyvinuty pro zlepšení výkonu nohou.
Kontaktní modely, které používají speciální zarážku na botě a drážku na pedálu, využívají obě nohy.
Když jedna noha posune pedál dolů, druhá noha vytáhne druhý pedál nahoru.
Existují pedály, které fixují nohy ve třmenech (svorky na prsty).
Toto upevnění lze snadno vyrobit vlastníma rukama z tenkého popruhu.
Rychlost kola se zvýší, pokud jsou „šlapací“ pedály nahrazeny pedály, které fixují nohy.
Pedály a spony na špičky Odolnost proti větru, a tedy i rychlost, závisí na poloze cyklisty.
Za ideální se považuje horizontální přistání, kterého lze dosáhnout různými způsoby.
Za prvé zvednou nebo posunou sedlo, za druhé vymění představec volantu nebo jej sníží a za třetí zkrátí řídítka na šířku ramen.
Navíc jsou tu lehátka za volant. Mají područky pro snadné ovládání.
Správná jízdní poloha Rychlost jízdy závisí na technickém stavu kola. Pokud se rozhodnete koupit kolo na Ukrajině, poskytněte kvalitní služby.
Aby se to pohybovalo rychleji, musíte:
jednou za sezónu projděte všechny uzly;
vyměnit opotřebovaná ložiska;
seřiďte brzdy tak, aby se nedotýkaly ráfku;
vyčistěte hvězdičky a válečky přehazovačky;
omyjte řetěz benzínem a namažte jej tekutým mazivem;
utáhněte řetěz.
Údržba kola Na závěr je třeba poznamenat, že rychlost nezávisí pouze na stavu jízdního kola. V první řadě musí mít cyklista dobrou fyzickou zdatnost.
Vysoká rychlost je k dispozici, pokud hodně jezdíte a hlídáte si váhu. Takže jste se naučili, jak vyrobit kolo rychleji.
