Millal UAZ Patrioti ajastusketti vahetada. Vahetame UAZ Patriot Iveco (diisel) hammasrihma. Ajastusmehhanismi lahtivõtmine
UAZ Patrioti mootori ajastusmehhanism sünkroniseerib nukkvõlli ja väntvõlli töö. Selle funktsioonide hulka kuulub ka klapisüsteemi avamistsüklite loomine. Mootori kvaliteet sõltub otseselt selle seadme tööst. Seda silmas pidades tuleb sellele sõlmele pöörata erilist tähelepanu. Muidugi on kett praktiline ja töökindel, aga samas ka venib. Mõnel juhul võib kett isegi puruneda. UAZ Patrioti ajamiketti tuleb vahetada pärast 80 000 km läbimist. Kuid see on ainult soovitatav intervall. Tegelikult võib kettajam muutuda kasutuskõlbmatuks isegi varem. Selle enneaegset kulumist võivad mõjutada sellised tegurid nagu ilmastikutingimused, sõidustiil ja palju muud. Kui märkate, et kett on hakanud kõlisema, on põhjust selle seisukorra kohta küsida.
Siin räägime sellest, kuidas saate keti ise kodus vahetada. Loomulikult võite pöörduda spetsialistide poole, kuid see maksab raha ja pealegi ei aita kaasa kogemuste omandamisele, mis on nii vajalik autohuvilistele, kes soovivad õppida tehnoloogiat mõistma. UAZ Patrioti ajastusmehhanismil on 2 ketti, mis muudab kulumaterjalide vahetamise keeruliseks ülesandeks. Kuid ärge arvake, et seda saavad teha ainult spetsialistid. Iga autohuviline saab keti oma kätega välja vahetada, selleks peate lihtsalt tegema kõik endast oleneva.
Signaalid asendamiseks
Aja jooksul keti liigendühendused kuluvad ja see venib. Kett on vaja vahetada, kui selle pinget pole enam võimalik reguleerida, kui võllidel on märkide vahel lahknevus. Kui ketile ilmuvad laastud või muud kahjustused, tähendab see ühtlasi, et kulumaterjal on oma eesmärgi täitnud ja on aeg see uue vastu välja vahetada. Kui kett on venitatud, töötab mootor ebaühtlaselt ja pidevalt kostab lihvimismüra. Sel juhul auto enam esimest korda ei käivitu. Samuti paneb venitatud kett autol rohkem kütust "sööma". Venitatud kett võib üle ketiratta libiseda. Lõpuks võib see lihtsalt ära murduda, mille tõttu kolvid klappide vastu löövad. Viimane jääb seetõttu painutatud ning auto vajab kapitaalremonti.
Kett on muidugi mõnevõrra praktilisem kui rihm, kuid selle kasutusiga saab lõpuks otsa ja see vajab väljavahetamist. Kui otsustate selle protseduuri ise läbi viia, järgige rangelt allolevaid juhiseid ja see õnnestub kindlasti.
Kulumaterjalide vahetamine
Töid tohib teha alles siis, kui mootor on maha jahtunud. Enne suuremate tööde tegemist tuleks radiaator lahti võtta. Eemaldage pumbale jahutusvoolik, vabastades seda kinnitava klambri. Eemaldame silindriplokki katva katte, keerates lahti 4 kinnituspolti. Eemaldage veepump. Nüüd peate eemaldama väntvõlli ajastusanduri ja selle rihmaratta. Eemaldage ketipinguti kate. See eemaldatakse koos tihendiga. Korpuse lahtivõtmisel olge ettevaatlik, sest pinguti vedru surub sellele peale. Me eemaldame pinguti. Samamoodi eemaldame alumisele ketile mõjuva pinguti.
Nüüd saate ketikatte eemaldada. Selleks peate lahti keerama 7 polti. Peate selle hoolikalt eemaldama, püüdes mitte kahjustada tihendeid. Nüüd eemaldage ülemine ja alumine pingutihoob koos hammasratastega. Eemaldame ketijuhiku, mis on kinnitatud kahe poldiga. Demonteerime nukkvõlli hammasrattad, mis on poltidega äärikute külge kinnitatud.
Järgmise teabe tajumisel vaadake allolevat fotot, kuna vajalikud osad on siin nummerdatud. Keerake poldid (2) lahti ja tõstke ülemine ketijuhik üles. Painutage lukustusplaati (6) ja keerake poldid (5) lahti. Vahevõll tuleb kinnitada nii, et see ei pöörleks. Selleks sisestage kruvikeeraja auku (3). Nüüd eemaldage hammasratas (4), sisestades selle ja hammasratta (4) vahele õhukese kruvikeeraja. Nüüd eemaldame käigu (4) ja eemaldame keti, mida tuleks selleks üles tõmmata. Nüüd eemaldage hammasratas (3) ja eemaldage alumine kett.
Vaatame nüüd järgmist pilti allpool. Eemaldage puks (1) ja seejärel eemaldage hammasratas (2). Samuti peate eemaldama kummitihendi. Nüüd surume hammasratta (2) kokku ja eemaldame käigud. Sel eesmärgil saate kasutada spetsiaalset tõmmitsat.
Pärast lahtivõtmist tuleb hammasrattad pesta bensiiniga ja pühkida lapiga. Võimalik, et ka käigud vajavad väljavahetamist. See on vajalik, kui neil on märgata kiipe või pragusid. Tõenäoliselt tuleb vahetada ka siibrid, kuna plast on habras materjal. Kontrollige ka pingutite seisukorda. Need tuleb vahetada, kui ketiratta hammastel on kiipe.
Kui eemaldasite väntvõlli käigu, peate mehhanismi kokkupanemisel selle väntvõllile vajutama. Pärast seda paigaldame tihendi ja puksi. Pöörake tähelepanu märkide joondamisele. Väntvõlli tuleb pöörata nii, et väntvõllil olev märk (1) (vt fotot allpool) ühtiks silindriplokil oleva märgiga (2). Sel juhul peaks peasilindri kolb olema TDC asendis. Paigaldage siiber (4). Polte (3) ei tohi veel liiga pingutada. Nüüd võtke kett (5), määrige see ja asetage väntvõlli käigule.
Panime keti põhikäigule (1) (foto allpool) ja vahevõllile (2). Pöörake erilist tähelepanu sellele, et märk (4) ühtiks märgiga (5). Sel ajal tuleb siibril (3) asuv keti osa pingutada.
Nüüd pingutame kõik lahti keeratud poldid ja kontrollime uuesti märkide joondamist. Selleks peate ketti pingutama, vajutades pinguti.
Olles eelnevalt ülemise keti määrinud, panime selle vahevõlli peaülekandele. See tuleb sisestada silindripeas asuvasse auku. Sisestame põhikäigu ja keerame väntvõlli paremale, paneme kett sellele. Pingutame ketti, keerates nukkvõlli vastupäeva. Kõik muud seadmed tuleb kokku panna samas järjekorras, nagu need lahti võeti.
Nagu näete, pole siin midagi eriti rasket, kindlasti õnnestub.
Video juhendamine
Mootor UAZ Patriot 409 Zavolžski mootoritehasest on hiljuti viidud Euro-4 keskkonnastandard. Tegelikult on see sissepritsega 406 mootor, mis paigaldati Volgale ja GAZelle'ile. Jõuallikate tegelik konstruktsioon on väga sarnane, lisaks pärandas 406 mootori probleemid ZMZ 409 mootorile Allpool pakume kirjeldust ja UAZ Patriot 409 mootori tehnilised omadused.
Bensiinireas 4-silindrilisel 16-klapilisel seadmel on malmist silindriplokk ja alumiiniumist silindripea. Silindripeal on kaks nukkvõlli, mis pöörlevad ajastusketi ajamiga. Klapimehhanismil on hüdraulilised kompensaatorid, mis vabastavad teid 16 klapi termilise kliirensi käsitsi reguleerimisest.
Mootori ZMZ 409 UAZ Patriot gaasijaotusmehhanism
Nukkvõllid on valatud malmist. Tööpinna kõrge kulumiskindluse saavutamiseks valgendati nukid. Võllid pöörlevad laagrites, mille moodustavad silindripea ja eemaldatavad alumiiniumkatted. Need kaaned on töödeldud koos silindripeaga ja seetõttu ei ole need omavahel vahetatavad. Nukkvõlli ajam on kaheastmeline kettajam. Sisaldab: väntvõlli ketiratas 1, käitatav 5 ja käitatav 6 vahevõlli ketiratast, käitatavad nukkvõlli ketirattad 12 ja 14, kaks ketti (72 ja 92 lüli) 4 ja 9, tugevdatud vedruga hüdraulilised pingutid 2 ja 8, pinguti ja kett 3 ja 7 juhendid 13, 16 ja 17. Iga etapi keti pinget teostavad hüdraulilised pingutid, mis asuvad: üks silindriploki esikaanel (ketikaanel), teine silindripeal.
- 1 – väntvõlli ketiratas
- 2 – alumine hüdrauliline pinguti
- 3 – alumine ketipinguti hoob
- 4 – alumine kett
- 5 – käitatav vahevõlli ketiratas
- 6 – veovahevõlli ketiratas
- 7 – ülemise keti pinguti hoob
- 8 – ülemine hüdrauliline pinguti
- 9 – ülemine kett
- 10 – paigaldusmärk ketirattal
- 11 – asukoha tihvtid
- 12 – sisselaske nukkvõlli ketiratas
- 13 – ülemine ketijuhik
- 14 – väljalaske nukkvõlli ketiratas
- 15 – silindripea ülemine tasapind
- 16 – keskmine ketijuhik
- 17 – alumine ketijuhik
- M1 ja M2 – paigaldusmärgid plokil
Võib-olla on see raske UAZ Patrioti mootori ajastusseadme 409 mehhanism põhjustab mootori töötamisel palju probleeme. Õli rõhu puudumine kahjustab kiiresti hüdraulilisi kompensaatoreid, on vaja hoolikalt jälgida mootori õlitaset. Ja hüdrauliliste ketipingutite sagedased rikked põhjustavad ebameeldivat heli. Probleem lahendatakse imporditud hüdrauliliste pingutite paigaldamisega ja kvaliteetse õli korrapärase vahetamisega. Väärib märkimist, et ventiilid on vahetatavad VAZ-2108 mootori sarnaste ventiilidega. Edasi UAZ Patrioti bensiinimootori omadused.
Mootori UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hj) omadused, kütusekulu
- Töömaht – 2693 cm3
- Silindrite arv - 4
- Ventiilide arv - 16
- Silindri läbimõõt – 95,5 mm
- Kolvikäik – 94 mm
- Võimsus hj/kW – 128/94,1 4600 p/min juures
- Pöördemoment – 209,7 Nm 2500 p/min juures
- Surumisaste - 9
- Tüüp ajastus/ajastusajam – DOHC/kett
- Kütusemark – bensiin AI 92
- Ökoloogiline klass – Euro-4
- Maksimaalne kiirus – 150 km/h
- Kiirendus kuni 100 km/h – n/a
- Kütusekulu linnas - n/a
- Kombineeritud kütusekulu - n/a
- Kütusekulu maanteel – 11,5 liitrit
See mootor on väga ablas, see on võib-olla praegu Patrioti peamine probleem selle jõuallikaga. Üsna aegunud disain, mis ei rõõmusta teid oma töökindlusega. Uue UAZ Patrioti hind paneb aga selliste miinuste ees silma kinni pigistama.
Zavolzhsky mootoritehase UAZ Patriot 409 mootor viidi hiljuti Euro-4 keskkonnastandardi alla. Tegelikult on see sissepritsega 406 mootor, mis paigaldati Volgale ja GAZelle'ile. Jõuallikate tegelik konstruktsioon on väga sarnane, lisaks pärandas 406 mootori probleemid mootorile ZMZ 409 Allpool pakume UAZ Patriot 409 mootori kirjeldust ja tehnilisi omadusi.
Bensiinireasel 4-silindrilisel 16-klapilisel seadmel on alumiiniumist silindriplokk (mille sees on malmist vooderdised) ja alumiiniumist silindripea. Silindripeal on kaks nukkvõlli, mis pöörlevad ajastusketi ajamiga. Klapimehhanismil on hüdraulilised kompensaatorid, mis vabastavad teid 16 klapi termilise kliirensi käsitsi reguleerimisest.
Mootori ZMZ 409 UAZ Patriot gaasijaotusmehhanism
Nukkvõllid on valatud malmist. Tööpinna kõrge kulumiskindluse saavutamiseks valgendati nukid. Võllid pöörlevad laagrites, mille moodustavad silindripea ja eemaldatavad alumiiniumkatted. Need kaaned on töödeldud koos silindripeaga ja seetõttu ei ole need omavahel vahetatavad. Nukkvõlli ajam on kaheastmeline kettajam. Sisaldab: tähte 1 väntvõlliga juhitav 5 ja saatejuht 6 vahevõlli ketirattad, ajatavad ketirattad 12 Ja 14 nukkvõllid, kaks ketti (72 ja 92 lüli) 4 Ja 9 , tugevdatud vedruga hüdraulilised pingutid 2 Ja 8 , pingutushoovad 3 Ja 7 ja ketijuhikud 13 , 16 Ja 17 . Iga etapi keti pinget teostavad hüdraulilised pingutid, mis asuvad: üks silindriploki esikaanel (ketikate), teine silindripeal.
➤ 1 – väntvõlli ketiratas ➤ 2 – alumine hüdrauliline pinguti ➤ 3 – alumine ketipinguti hoob ➤ 4 – alumine kett ➤ 5 – käitatav vahevõlli ketiratas ➤ 6 – käitatav vahevõlli ketiratas ➤ 7 – ülemine kett – 8 ülemine kett ➤ 9 – ülemine kett ➤ 10 – paigaldusmärk ketirattal ➤ 11 – joondustihvtid ➤ 12 – sisselaske nukkvõlli ketiratas ➤ 13 – ülemine ketijuhik ➤ 14 – väljalaske nukkvõlli ketiratas ➤ 15 – ketipea ülemine tasapind ➤ 6 keskmise silindri juhik ➤ 17 – alumine ketijuhik ➤ M1 ja M2 – paigaldusmärgid plokil Võib-olla põhjustab mootori töötamisel palju probleeme UAZ Patrioti mootori ajastusseadme 409 keerukas mehhanism. Õli rõhu puudumine kahjustab kiiresti hüdraulilisi kompensaatoreid, on vaja hoolikalt jälgida mootori õlitaset. Ja hüdrauliliste ketipingutite sagedased rikked põhjustavad ebameeldivat heli. Probleem lahendatakse imporditud hüdrauliliste pingutite paigaldamisega ja kvaliteetse õli korrapärase vahetamisega. Väärib märkimist, et ventiilid on vahetatavad VAZ-2108 mootori sarnaste ventiilidega. Allpool on toodud UAZ Patrioti bensiinimootori omadused.
Mootori UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hj) omadused, kütusekulu
➤ Töömaht – 2693 cm3 ➤ Silindrite arv – 4 ➤ Klappide arv – 16 ➤ Silindri läbimõõt – 95,5 mm ➤ Kolvi käik – 94 mm ➤ Võimsus hj/kW – 128/94,1 pööretel 4600 N200 pöördemomenti 0,0 0,0 p/min ➤ Surveaste – 9 ➤ Ajastustüüp/ajastusajam – DOHC/kett ➤ Kütusemark – AI 92 bensiin ➤ Ökoloogiline klass – Euro-4 ➤ Maksimaalne kiirus – 150 km/h ➤ Kiirendus kuni 100 km/h – n/a ➤ Kütusekulu linnas – ei kasutata ➤ Kütusekulu kombineeritud tsüklis – puudub ➤ Kütusekulu maanteel – 11,5 liitrit See mootor on väga ablas, see on võib-olla Patrioti peamine probleem selle jõuallikaga hetk . Üsna aegunud disain, mis ei rõõmusta teid oma töökindlusega. Uue UAZ Patrioti hind paneb aga selliste miinuste ees silma kinni pigistama.UAZ Patriot ajamkettide vahetus (juhendid, fotod) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)
Automootori UAZ Patriot gaasijaotusmehhanism täidab väntvõlli ja nukkvõlli sünkroonimise funktsiooni ning määrab ka ventiilide avamise ja sulgemise tsüklid. Mootori kasutegur, tõrgeteta ja töökindel töö sõltub selle tööst. Seetõttu on UAZ Patrioti mootori ajastussüsteemi töö väga vastutustundlik. Niisiis, ajastusmehhanismi töökindluse suurendamiseks kasutatakse kettajamit, kuid see võib aja jooksul ka venida või isegi puruneda. Sellest tulenevalt tuleb üksikuid osi ja ajastusketti vahetada ligikaudu iga 80 000 km järel. Siin ei saa me täpset läbisõitu öelda, kuna see sõltub mootori töötingimustest. Kui mootor on kulunud, võib vaja minna varem keti väljavahetamist. Keti kulumine väljendub selle “klominas” – kõrgsagedushelis nagu klappidest. Selles artiklis anname teavet gaasijaotusmehhanismi kettide ja hammasrataste vahetamise kohta. Tähelepanuväärne on see, et UAZ Patrioti ajastusmehhanism kasutab 2 ketti, tavapäraselt alumist ja ülemist. Sellist ajastusmehhanismi võib pidada keeruliseks hooldada, seega nõuab kettide vahetamine töid teostavalt mehaanikult kõrgemat kvalifikatsiooni.Ajastuskettide ZMZ 409 Euro 3 asendamise protsess
Enne mootoriga töötamise alustamist peate eemaldama generaatori ja pumba roolivõimendi pumba radiaatori ja veorihmad. Vabastage jahutussüsteemi pumba toitevooliku klamber ja eemaldage voolik liitmikust. Eemaldage silindripea kate. Eemaldage neli polti ja eemaldage eesmise silindripea kaane koost koos ventilaatori ajami siduri ja ventilaatoriga (viskoosne sidur ja ventilaator on selguse huvides eemaldatud). Eemaldage veepump Eemaldage väntvõlli kiiruse andur (sünkroniseerimisandur) Eemaldage väntvõlli rihmaratas (vt "UAZ Patriot väntvõlli õlitihendite vahetamine"). Eemaldage õlivann (vt "UAZ Patroit mootori karteri vahetamine"). Eemaldage kaks polti ja eemaldage keti hüdraulilise pinguti ülemine kate koos tihendiga. Eemaldage kate ettevaatlikult, kuna seda mõjutab hüdraulilise pinguti vedru. Seejärel eemaldage hüdrauliline pinguti. Eemaldage 7 polti ja keti kate. Eemaldage kate ettevaatlikult, et mitte kahjustada sellesse paigaldatud eesmise väntvõlli õlitihendit, kaane tihendeid ja silindripea tihendit. Eemaldage 1 ülemise pinguti polt ja eemaldage pinguti õlg koos ketirattaga. Eemaldage ka alumine pinguti õlg. Samuti tärniga. Keerake lahti 2 polti ja eemaldage plastikust ketijuhik. Eemaldage nukkvõllidelt hammasrattad, eemaldades poldid, mis kinnitavad hammasrattad nukkvõlli äärikute külge. Siin on vaja tõmmitsat. Keerake poldid 2 lahti ja tõstke ketijuhik 1 üles. Painutage lukustusplaadi 6 otsad ja keerake polt 5 välja. Selleks hoidke vahevõlli pöörlemise eest, sisestades kruvikeeraja käigu 3 avasse. Eemaldage käik 4, sisestades kruvikeeraja selle ja käigu 3 vahele ja toetades. kruvikeeraja hoovana käigu 3 vastu. Eemaldage ülemiselt ketilt käik 4 ja eemaldage kett, tõmmates seda üles. Eemaldage vahevõllilt käik 3 ja eemaldage see alumisest ketist. Eemaldage väntvõlli käigult alumine kett.
Kui on vaja väntvõllilt käik 2 eemaldada, eemaldage esmalt puks 1 ja kummist O-rõngas puksi ja hammasratta vahel. Seejärel suruge hammasratas 2 kokku. Hammasrattad eemaldatakse tõmmitsa abil.
Pärast eemaldamist peske ketid ja käigud bensiiniga, pühkige ja kuivatage. Kontrollige kette. Kui keti puksid on mõranenud, mõranenud või märgatavalt kulunud, vahetage ketid välja. Asendage hammasrattad, mille hambad on lõhenenud või mõranenud. Vahetage kahjustatud ketijuhikud välja. Pingutusratta ketirattad peavad telgedel vabalt pöörlema. Kui ketiratta hambad on mõranenud või mõranenud, vahetage pingutid välja.
UAZ Patrioti ajastusmehhanismi kokkupanek ja ajastuskettide paigaldamine (soovitatavad pingutusmomendid ja pinge)
Kui eemaldasite väntvõllilt käigu, vajutage see väntvõllile, paigaldage O-rõngas ja puks. Pöörake väntvõlli nii, et väntvõlli käigul olev märk 1 ühtiks silindriplokil oleva märgiga 2. Sel juhul võtab 1. silindri kolb TDC asendi. Paigaldage ketijuhik 4 ilma kruvideta 3, mis juhikut kinnitavad. Asetage kett 5 väntvõlli käigukastile, olles eelnevalt mootoriõliga määrinud.
Asetage kett veetavale käigule 1 ja paigaldage hammasratas vastuvõllile 2 nii, et hammasratta tihvt sobiks vastuvõlli avasse. Sel juhul peab käigul olev märk 4 ühtima silindriploki märgiga 5 ja siibrit 3 läbiv ketiharu peab olema pingutatud.
Paigaldage vastuvõlli ajami hammasratas nii, et selle asukohatihvt sobiks ajami avasse. Keerake sisse kaks polti, mis kinnitavad vahevõlli hammasrattaid, asetades nende alla lukustusplaadi. Pingutage poldid pöördemomendiga 22–25 N/m (2,2–2,5 kgf/m) ja kinnitage need, painutades lukustusplaadi servi poldipeade servadele. Pingutuskangile vajutades pinguta kett ja kontrolli hammasratastel ja silindriplokil olevate märkide joondamist.
Keerake ketijuhi kinnituspoldid kinni.
Määrige ülemist ketti mootoriõliga ja seejärel lükake see läbi silindripeas oleva ava vastuvõlli veoülekandele. Asetage kett käigule 2 ja keerake väljalaske nukkvõlli veidi päripäeva, paigaldage käik 2 koos kettiga. Nukkvõlli tihvt 8 peaks sobima käigukasti auku. Kruvige polt sisse 1. Keerake nukkvõlli mutrivõtmega, kasutades nukkvõllil olevat ruutu. Seejärel keerake keti pingutamiseks nukkvõlli veidi vastupäeva. Vahe- ja väntvõll ei tohiks pöörata. Märk A peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Eemaldage polt 6 ja eemaldage käik 4 sisselaske nukkvõllilt. Asetage kett käigule 4 ja paigaldage käik 4 koos ketiga nukkvõllile, keerates nukkvõlli veidi päripäeva. Nukkvõlli tihvt 5 peaks sobima käigukasti auku. Keti pingutamiseks keerake nukkvõlli veidi vastupäeva. Märk A käigul 4 peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Ülejäänud võllid ei peaks pöörlema. Keerake sisse polt 6. Pingutage poldid 1 ja 6 pöördemomendiga 46–74 N/m (4,6–7,4 kgf/m), hoides nukkvõlli võtmega ruutude abil kinni. Paigaldage siiber 3, surudes selle silindripeas olevasse avasse. Paigaldage siiber 7. Paigaldage keti kate ja veepump tagasi. Kandke silindriploki ja silindripea tihenduspindadele õhuke kiht hermeetikut. Paigaldage kate ettevaatlikult tagasi, et tihendit mitte kahjustada. Paigaldage ülemise ja alumise ketti hüdraulilised pingutid, vt "Hüdrauliliste ketipingutite kokkupanek ("laadimine") ja paigaldamine. Paigaldage väntvõlli rihmaratas. Keerake sisse väntvõlli rihmaratta kinnituspolt, seejärel, lülitades sisse viienda käigu ja pidurdades autot seisupiduriga, pingutage polt pöördemomendini 104–128 N/m (10,4–12,8 kgf/m), hoides väntvõlli pöörlemise eest. Põrkmehhanismi pingutamisel surutakse rihmaratas väntvõllile. Pöörake põrkmehhanismi abil väntvõlli kaks pööret ja seadke 1. silindri kolb TDC asendisse (vt toiming 3). Kontrollige, kas märgid ühtivad. Paigaldage eesmine silindripea kate, kandke esmalt silindripeaga külgnevale katte pinnale Hermesili hermeetiku kiht. Pingutage katte kinnituspoldid pöördemomendiga 12–18 N/m (1,2–1,8 kgf/m). Paigaldage silindripea kate. Pingutage kaane kinnituspoldid pöördemomendiga 6,0–12 N/m (0,6–1,2 kgf/m). Ühendage voolik ja karteri ventilatsioonitoru klapikaanel olevate liitmikega ja juhtmed süütepoolidega. Asetage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldele. Paigaldage jahutussüsteemi varem eemaldatud rihmad ja radiaator.
Vaja läheb: 6-punktilist kuuskantvõtit, 12-, 13- ja 14-punktilisi pistikupesasid, väikest peitlit ja haamrit.
1. Tühjendage jahutussüsteem (vt "Jahutusvedeliku vahetamine").
2. Eemaldage jahutussüsteemi radiaator (vt. "Radiaatori eemaldamine ja paigaldamine").
3. Eemaldage roolivõimendi pump ja ventilaatori rihmaratta veorihm (vt. "Roolivõimendi pumba ajami rihma ja jahutussüsteemi ventilaatori ajami viskoosse siduri vahetamine").
4. Eemaldage generaatori ja veepumba veorihm (vt. "Generaatori ajami rihma ja veepumba vahetamine").
9. Eemaldage väntvõlli kiiruse andur (ajastusandur) (vt. "Mootori juhtimissüsteemi andurid").
10. Eemaldage väntvõlli rihmaratas (vt. "Väntvõlli õlitihendite vahetus").
11. Eemaldage õlivann (vt. "Õlikarteri tihendi vahetamine").
14. Eemaldage seitse polti ja eemaldage keti kate. Eemaldage kate ettevaatlikult, et mitte kahjustada sellesse paigaldatud eesmise väntvõlli õlitihendit, kaane tihendeid ja silindripea tihendit.
15. Eemaldage ülemine pingutipolt ja eemaldage pinguti hoob koos ketirattaga.
16. Samamoodi eemaldage alumine pinguti õlg koos ketirattaga.
|
|
|
|
19. Keerake poldid 2 lahti ja tõstke ketijuhik 1 üles. Painutage lukustusplaadi 6 otsad ja keerake polt 5 välja, selleks hoidke vahevõlli pöörlemise eest, sisestades kruvikeeraja käigu 3 avasse. Eemaldage käik 4, sisestades kruvikeeraja selle ja käigu 3 vahele ja toetades. kruvikeeraja hoovana käigu 3 vastu. Eemaldage käik 4 ülemiselt ketilt ja eemaldage kett, tõmmates seda üles. Eemaldage vahevõllilt käik 3 ja eemaldage see alumisest ketist. Eemaldage väntvõlli käigult alumine kett. |
20. Kui on vaja eemaldada käik 2 väntvõllilt eemaldage esmalt puks 1 ja kummist tihendusrõngas puksi ja käigu vahel. Seejärel suruge käik 2 tõmmitsa abil kokku. |
21. Pärast eemaldamist peske ketid ja hammasrattad bensiiniga, pühkige ja kuivatage.
22. Kontrollige kette. Kui keti puksid on mõranenud, mõranenud või märgatavalt kulunud, vahetage ketid välja.
23. Vahetage hammasrattad, mille hambad on lõhenenud või mõranenud.
24. Vahetage kahjustatud ketijuhikud.
25. Pingutusrattad peavad telgedel vabalt pöörlema. Kui ketiratta hambad on mõranenud või mõranenud, vahetage pingutid välja.
26. Kui eemaldasite väntvõllilt käigu, vajutage see väntvõllile, paigaldage O-rõngas ja puks.
|
|
|
|
27. Pöörake väntvõlli nii, et väntvõlli käigul olev märk 1 ühtiks silindriplokil oleva märgiga 2. Sel juhul võtab 1. silindri kolb TDC asendi. Paigaldage ketijuhik 4 ilma kruvideta 3, mis juhikut kinnitavad. Asetage kett 5 väntvõlli käigukastile, olles eelnevalt mootoriõliga määrinud. |
28. Asetage kett veoajamile 1 ja paigaldage hammasratas vastuvõllile 2 nii, et hammasratta asukoha tihvt sobiks vastuvõlli avasse. Sel juhul peab käigul olev märk 4 ühtima silindriploki märgiga 5 ja siibrit 3 läbiv ketiharu peab olema pingutatud. |
29. Paigaldage vastuvõlli ajami hammasratas nii, et selle asukohatihvt sobiks ajami avasse.
30. Keerake sisse kaks polti, mis kinnitavad vahevõlli hammasrattaid, asetades nende alla lukustusplaadi. Pingutage poldid pöördemomendiga 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) ja kinnitage need, painutades lukustusplaadi servi poldipeade servadele.
31. Vajutage pinguti hooba, pingutage ketti ja kontrollige hammasratastel ja silindriplokil olevate märkide joondamist.
32. Keerake ketijuhi poldid kinni.
33. Määrige ülemist ketti mootoriõliga ja seejärel lükake see silindripeas oleva ava kaudu vastuvõlli veoülekandele.
34. Asetage kett käigule 2 ja keerake väljalaske nukkvõlli veidi päripäeva, paigaldage käik 2 koos kettiga. Nukkvõlli tihvt 8 peaks sobima käigukasti auku. Kruvige polt sisse 1. Keerake nukkvõlli mutrivõtmega, kasutades nukkvõllil olevat ruutu. Seejärel keerake keti pingutamiseks nukkvõlli veidi vastupäeva. Vahe- ja väntvõll ei tohiks pöörata. Märk A peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Eemaldage polt 6 ja eemaldage käik 4 sisselaske nukkvõllilt. Asetage kett käigule 4 ja paigaldage käik 4 koos ketiga nukkvõllile, keerates nukkvõlli veidi päripäeva. Nukkvõlli tihvt 5 peaks sobima käigukasti auku. Keti pingutamiseks keerake nukkvõlli veidi vastupäeva. Märk A käigul 4 peaks ühtima silindripea ülemise pinnaga. Ülejäänud võllid ei peaks pöörlema. Keerake sisse polt 6. Pingutage poldid 1 ja 6 pöördemomendiga 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m), hoides nukkvõlli võtmega ruutude abil pöörlemast. Paigaldage siiber 3, surudes selle silindripeas olevasse avasse. Paigaldage siiber 7.
35. Paigaldage keti kate ja veepump. Kandke silindriploki ja peaga külgnevatele katete pindadele õhuke kiht Hermesili hermeetikut või muud sarnast. Ketikatte paigaldamisel olge ettevaatlik, et mitte kahjustada väntvõlli õlitihendit.
36. Paigaldage ülemiste ja alumiste kettide hüdraulilised pingutid, vt. "Hüdrauliliste ketipingutite kokkupanek ("laadimine") ja paigaldamine". Paigaldage väntvõlli rihmaratas. Keerake sisse väntvõlli rihmaratta kinnituspolt, seejärel, lülitades sisse viienda käigu ja pidurdades autot seisupiduriga, pingutage polt pöördemomendini 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m), hoides väntvõlli pöörlemise eest. Põrkmehhanismi pingutamisel surutakse rihmaratas väntvõllile.
37. Pöörake põrkmehhanismi kasutades väntvõlli kaks pööret ja seadke 1. silindri kolb TDC asendisse (vt toiming 3). Kontrollige, kas märgid ühtivad.
38. Paigaldage silindripea eesmine kate esmalt katte pinnale, mis asub silindripeaga. Pingutage kaane kinnituspoldid pöördemomendiga 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m).
39. Paigaldage silindripea kate. Pingutage kaane kinnituspoldid pöördemomendiga 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m). Ühendage voolik ja karteri ventilatsioonitoru klapikaanel olevate liitmikega ja juhtmed süütepoolidega. Asetage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldele.
40. Paigaldage eelnevalt eemaldatud manused.
