موتور afn 1.9 روی چی نصب شد. موتورهای دیزلی فولکس واگن - راهنمای خرید. مشکلات مشخصه: نظر کارشناس
در اواسط دهه 90 قرن گذشته، مدیریت VAG سری TDI را توسعه داد - یک توربودیزل با پمپ تزریق سوخت تزریق مستقیم. اولین نسخه AHU دارای یک توربین با شیر بای پس 75 است که باز شدن بای پس را کنترل می کند و حجم بوست را تنظیم می کند.
موتور AFN مدرن سازی سری TDI است:
- شیر 75 طول اسکرول توربین، یعنی هندسه ورودی را تغییر می دهد.
- در سرعت های کم این به شما امکان می دهد از تاخیر توربو خلاص شوید.
- با افزایش شدید قدرت، کنترل صاف بوست حفظ می شود.
یکی از ویژگی های مهم این واقعیت است که در سال 1999 شرکت VAG نام موتورهای خود را تغییر داد و برای کل سال به AVG تغییر نام داد. هر نسخه از این سری 400000 کیلومتر عمر مفید داشت.
مشخصات فنی AFN 1.9 l/110 l. با.
برای اولین بار، یک توربین هندسه متغیر توسط توسعه دهندگان VAG در موتور AFN استفاده شد. تنها طراحی موتوری که تعادل کامل دارد، چهار خطی است، به همین دلیل است که به عنوان پایه موتور احتراق داخلی AFN استفاده می شود. برای افزایش سریع و قابل توجه توان، یک توربین نصب شد و برای نرمال سازی پارامترها در سرعت های پایین، هندسه متغیر به آن داده شد.
مشخصات فنی AFN به شرح زیر است:
| سازنده | VAG |
| مارک موتور | AFN |
| سال های تولید | 1996 – 2005 |
| جلد | 1896 سانتی‌متر مکعب (1.9 لیتر) |
| قدرت | 81 کیلو وات (110 اسب بخار) |
| لحظه گشتاور | 235 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه) |
| وزن | 132 کیلوگرم |
| نسبت تراکم | 19,5 |
| تغذیه | پمپ تزریق |
| نوع موتور | دیزل خطی |
| آتش گرفتن | DIS |
| تعداد سیلندر | 4 |
| محل استوانه اول | TVE |
| تعداد سوپاپ روی هر سیلندر | 2 |
| جنس سرسیلندر | آلیاژ آلومینیوم |
| منیفولد ورودی | دورالومین |
| منیفولد اگزوز | چدن |
| میل بادامک | مشخصات دوربین اصلی |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| قطر سیلندر | 79.5 میلی متر |
| پیستون ها | دورالومین ریخته گری |
| میل لنگ | 5 ساپورت، 8 وزنه تعادل |
| ضربه پیستون | 95.5 میلی متر |
| سوخت | سوخت دیزلی |
| استانداردهای زیست محیطی | یورو 3 |
| مصرف سوخت | بزرگراه - 5.5 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 6.8 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر |
| مصرف روغن | حداکثر 0.6 لیتر در 1000 کیلومتر |
| چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم | 5W30، 5W40، 0W30، 0W40 |
| کدام روغن موتور از نظر سازنده بهتر است | Liqui Moly، LukOil، Rosneft |
| روغن برای AFN بر اساس ترکیب | مصنوعی، نیمه مصنوعی |
| حجم روغن موتور | 4.5 لیتر |
| دمای عملیاتی | 95 درجه |
| منبع ICE | 250000 کیلومتر عنوان شده است 500000 کیلومتر واقعی |
| تنظیم سوپاپ ها | جبران کننده های هیدرولیک |
| سیستم خنک کننده | اجباری، ضد یخ |
| حجم مایع خنک کننده | 7.5 لیتر |
| پمپ آب | سلام WP1097، Behr-Hella 8MP376800-341، Autlog WP7020 |
| شمع در AFN | Brisk S355, Bremi 26002, Bosch 0250202022 Duraterm, Beru GN855 |
| شکاف شمع | 1.1 میلی متر |
| تسمه تایم | Bosch 1987949473، Stellox 09-04732-SX |
| دستور کار سیلندر | 1-3-4-2 |
| فیلتر هوا | Filtron AP073، Stellox 71-01113-SX |
| فیلتر روغن | Bosch 0451103346، Alco SP-915، Febi 32378، Champion COF100150S |
| فلایویل | دو جرمی Quinton Hazell QDF138, Luk 415007510 |
| پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل | M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر |
| آب بندی ساقه سوپاپ | سازنده گوتزه |
| فشرده سازی | 25 - 31 بار، بوست 0.85 - 1.2 بار |
| سرعت XX | 750 - 800 دقیقه-1 |
| نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای | شمع - 17 - 25 نیوتن متر چرخ فلایو - 60 نیوتن متر + 90 درجه پیچ کلاچ - 13 - 25 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 65 نیوتن متر + 90 درجه (اصلی) و 30 نیوتن متر + 90 درجه (میله) سرسیلندر - سه مرحله 40 نیوتن متر، 60 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه |
برای ارزان‌تر کردن تعمیرات اساسی، سازنده شرحی از مشخصات و عکس‌های عملیات اصلی را در دفترچه راهنمای موتور ارائه می‌کند.
ویژگی های طراحی
طراحان راه حل های طراحی اصلی را در موتور AFN گنجانده اند:
- ترتیب درون خطی 4 سیلندر تنها طرح با تعادل ایده آل است، زمانی که نیروهای اینرسی کاملاً متعادل باشند.
- بلوک چدنی و سر سیلندر آلومینیومی برای کاهش وزن واحد قدرت؛
- مکانیسم زمان بندی SOHC 8 ولت؛
- درایو تسمه درایو زمان بندی و ملحقات؛
- سیستم جرقه زنی تک کویل با توزیع کننده؛
- تقویت با استفاده از یک توربین؛
- جبران کننده های هیدرولیک در مکانیسم زمان بندی
عملکرد هل کننده های هیدرولیک به کیفیت روغن بستگی دارد. برخی از پیوست ها نیاز به نگهداری دوره ای دارند. به عنوان مثال، پمپ همراه با تسمه تایم تعویض می شود و منیفولد ورودی به طور دوره ای از داخل تمیز می شود تا رسوبات خارج شود.
محفظه های احتراق چادری شکل هستند و شمع های جرقه در سمت مرکز محفظه احتراق متمایل هستند. طراحی موتور هیچ راه حل پیچیده ای به استثنای فشار دهنده های هیدرولیک ندارد. سیلندرها در داخل یک بلوک چدنی بدون آستر حفر می شوند، سطح با سنگ زنی درمان می شود. این باعث می شود که قابلیت نگهداری افزایش یابد و امکان خسته شدن بیشتر برای افزایش قدرت موتور فراهم شود.
شیر گردش گاز خروجی EGR اغلب توسط کاربر خاموش می شود. از یک طرف قدرت افزایش می یابد، طراحی ساده می شود و میزان رسوبات داخل شیر ورودی کاهش می یابد. از سوی دیگر، استاندارد زیست محیطی به یورو 0 کاهش می یابد.
مزایا و معایب
طراحی ساده موتور احتراق داخلی به ما این امکان را می دهد که در مورد این درایو قدرت به عنوان یک موتور با قابلیت نگهداری بالا و عدم وجود تقریباً کامل "زخم" صحبت کنیم. این یک توربودیزل سبک، سریع و مقرون به صرفه با عمر طولانی است.
"کشتن" الکترونیک القایی و پیستون پمپ تزریق "نه" غیرممکن است. برای از بین بردن شارژ بیش از حد دوره ای، کافی است شیر EGR را تعویض کنید. خود تقویت موتور یا تعمیرات اساسی مشکلی ایجاد نمی کند و به شما امکان می دهد بودجه عملیاتی خود را به میزان قابل توجهی ذخیره کنید.
جبران کننده های هیدرولیک به طور خودکار فاصله حرارتی دریچه ها را تنظیم می کنند. تنها قطعه یدکی گران قیمت نازل با سنسور سوزنی است. کشنده تسمه اتوماتیک اغلب از کار می افتد.
لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است
موتور توربودیزل خطی AFN برای تجهیز مدل های فولکس واگن زیر استفاده شد:
- Vento – در بدنه 1H2، سدان کلاسیک؛
- شاران – در بدنه های 7M6، 7M8 و 7M9، مینی ون;
- پولو کلاسیک – هاچ بک؛
- پولو استیت – سدان؛
- نوع پولو - 6KV5، استیشن واگن؛
- Caddy – 1995 – 2003، ون و مینی ون دیفرانسیل جلو.
- توران – ون جمع و جور;
- بورا – هاچ بک؛
- سدان پاسات – در بدنه 3B2;
- نوع پاسات – در استایل های بدنه 3B5، 3A5، 3A2 و 35I، استیشن واگن؛
- Golf Mk III Cabrio – در بدنه 1E7، قابل تبدیل؛
- نسخه گلف III - در بدنه 1H5، استیشن واگن؛
- Golf III Cabriolet – در بدنه 1E7، قابل تبدیل؛
- Golf III - در بدنه 1H1، سدان؛
- سدان دربی - در پشت 6 کیلو ولت.
مشخصات موتور مشابهی برای خودروهای Seat مورد نیاز بود:
- اینکا – 1995 – 2003، ون;
- کوردوبا - کوپه و سدان؛
- کوردوبا واریو – استیشن واگن؛
- ایبیزا یک هاچ بک است.
علاوه بر این، این توربودیزل ها به اشکودا اکتاویا، آئودی A3، A4 و A6 مجهز شدند.
برنامه تعمیر و نگهداری AFN 1.9 l/110 l. با.
برای کاربران، سازنده کتابچه راهنمای موتور دیزل توربوشارژ AFN تهیه کرده است که زمان بندی و عملیات تعمیر و نگهداری را نشان می دهد:
- سازنده توصیه می کند پس از 90 هزار مسافت پیموده شده، تسمه تایم را با پمپ تعویض کنید.
- نمایندگان کارخانه توصیه می کنند فیلتر هوا را سالانه یا بعد از 20 هزار کیلومتر به روز کنید.
- به گفته سازنده، منبع روغن موتور و فیلتر 15000 مسافت پیموده شده است.
- توصیه می شود ضد یخ را پس از 50000 کیلومتر به روز کنید.
- منیفولد اگزوز موتورها پس از 70 - 90 هزار مسافت پیموده شده شروع به سوختن می کند.
- شمع ها را خودتان بعد از 20000 کیلومتر تعویض کنید و باتری را در بازه زمانی مشخص شده توسط سازنده آن تعویض کنید.
- فیلترهای سوخت و هوا به ترتیب پس از طی 30 و 20 هزار کیلومتر باید تعویض شوند.
بقیه ضمیمه ها عمر طولانی دارند، بنابراین در طول تعمیر و نگهداری سرویس نمی شوند. هنگام تعویض تسمه، باید دنده میل لنگ را از نظر سایش بررسی کنید تا از تعمیرات پرهزینه جلوگیری کنید. تعویض دنده بسیار راحت تر از میل لنگ است.
بررسی عیوب و روش های تعمیر آنها
موتور توربوشارژ AFN دارای عیوب زیر در کل سری TDI است:
در یک توربودیزل، زمانی که درایو تایمینگ می شکند، 100% برخورد پیستون ها/سوپاپ ها وجود دارد. میله‌ها در اینجا کاملاً در زوایای قائم به سطح پیستون هدایت می‌شوند، بنابراین یا سوپاپ خم می‌شود یا میل بادامک می‌شکند، که بهتر نیست.
عمر مفید تسمه تایم در اینجا به عملکرد ژنراتور بستگی دارد. اگر کلاچ بیش از حد پاره شود، کشنده می شکند، تسمه از بین می رود یا با عواقب فوق می شکند.
گزینه های تنظیم موتور
تنظیم به تقویت موتور AFN برای افزایش گشتاور و بهبود دینامیک کمک می کند:
- حذف پارتیشن های داخل محفظه فیلتر هوا، بزرگ شدن پنجره مکش؛
- نصب فیلتر سوخت مستقیم بدون بازگشت؛
- از بین بردن فیلتر ذرات؛
- غیرفعال کردن دریچه گردش گاز اگزوز EGR، خاموش کردن سنسورهای CO و اتصال مجدد شیلنگ های خلاء؛
- با استفاده از پوشش فیلتر هوا بدون MAF، اما با یک لوله لحیم کاری با سطح مقطع افزایش یافته، به عنوان مثال، از موتور AAZ.
- با استفاده از یک ECU 121 پین از طریق یک آداپتور.
برای تکمیل تنظیم، باید یک نسخه سیستم عامل سازگار با تغییرات ایجاد شده در سخت افزار را پیدا کنید. ماهیت عملکرد موتور احتراق داخلی در سرعت‌های پایین‌تر ثابت می‌ماند، اما در سرعت‌های بالا پویایی وجود دارد که در موتور استوک وجود ندارد. چنین تیونینگی حدود 50 اسب بخار اضافه می کند. با. بدون کاهش عمر مفید
بنابراین موتور AFN به دلیل نصب توربین هندسه متغیر، تاخیر توربو ندارد. کنترل بوست از طریق سوپاپ 75 بسیار انعطاف پذیر است و امکان افزایش گشتاور را فراهم می کند. این موتور در سال 1999 نام جدید AVG را دریافت کرد و یک سال دیگر با این مارک تولید شد.
اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد
اکثر صاحبان خودرو موتور 1y را با لذت به یاد می آورند. این موتور دو لیتری دیزل بدون مشکل بود و در هر یخبندان روشن می شد. با وجود سن قابل توجه اکثر ICE 1y که در اوایل دهه 80 در زیر کاپوت VW Golf ظاهر شد، این موتورها هنوز هم در اینجا و هم در بازارهای خارجی یافت می شوند. بسیاری از مردم سعی می کنند به جای تعمیر موتورهای دیزل قدیمی، 1y ICE مونتاژ شده در مسکو را خریداری کنند که بسیار گران تر است.
توضیحات و مشخصات اصلی
طراحی موتور 1y استاندارد است: یک بلوک چدنی در خط با 4 سیلندر، یک "سر" سبک وزن، حجم اسمی 1896 "مکعب". واحد قدرت بسیار مدبر است که با سادگی و سنجیده بودن طراحی مشخص می شود که به موفق ترین نسل موتورهای فولکس واگن تعلق دارد که به موتورهای دیزلی به عنوان یک کلاس از موتورهای احتراق داخلی معروف شد. در اینجا، تراکم بالا تنظیم شده است (22.5)، فقط 2 سوپاپ در هر سیلندر برای ورودی / اگزوز استفاده می شود، و یک درایو تسمه تایم استفاده می شود. خرید یک موتور دیزل 1y برای هرکسی که می خواهد با هزینه اندک عملکرد خودروی خود را بازیابی کند، توصیه می شود.
شاخص قدرت 1y از 34 "اسب" در هر لیتر است، اما این مهمترین چیز برای یک موتور دیزل نیست. آنچه مهمتر است قدرت گشتاور بالا ناشی از مصرف سوخت دیزل تقریباً در حالت بیکار و بسیار کم است. با گذشت سالهای تولید ، نسخه "اتمسفر" عملاً افزایش پیدا نکرد ، در محدوده 64-68 اسب بخار تولید شد. اما موتورهای توربوشارژ با تنوع و تعداد زیادی تغییرات متمایز شدند. ما به شما کمک می کنیم یک موتور کارکرده Seat 1.9 1y در شرایط عالی، بدون مسافت پیموده شده در روسیه و با عمر مفید 70 درصد یا بیشتر خریداری کنید.
چگونه عمر مفید یک موتور 1y را افزایش دهیم
هیچ موتور 1U جدیدی وجود ندارد، بنابراین باید نگران افزایش عمر موتورهای دست دوم باشید. هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اما یک انگیزه عالی وجود دارد: تعمیرات منجر به هزینه های بسیار زیادی می شود، بنابراین منطقی است که آن را به درستی نگهداری کنید و تحت تعمیر و نگهداری منظم قرار بگیرید. باید توجه کنید:
- کیفیت سوخت دیزل و روغن مصرفی.
- روغن را فقط با توصیه شده (از جمله برای پر کردن) و حداقل 7-8 هزار تغییر دهید.
- مطمئن شوید که گرمای بیش از حد وجود ندارد. به همین دلیل، در موتورهای قدیمی تر، نه تنها تغییر شکل سرسیلندر ممکن است رخ دهد، بلکه نقض هندسه بلوک نیز وجود دارد.
معمولا قیمت قرارداد برای یک موتور 1y پایین است، زیرا موتورها قدیمی هستند. و مراقبت از آنها علاوه بر موارد فوق شامل نظافت منظم، شستشوی انژکتورها و خلاص شدن از رسوبات کربن می باشد. به طور کلی، هزینه ها موجه و نسبتا کم است. بنابراین، خرید یک موتور قراردادی 1y به عنوان جایگزین منطقی است. به خصوص اگر این کار را در اینجا انجام دهید که همه موتورها تست شده اند، در شرایط عالی هستند و گارانتی کیفیت دریافت کرده اند.
| اصلاح موتور | کجا نصب شد؟ | دوره استفاده | توان (حداکثر) |
| 1 سال | 1995-2009 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال | 1996 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال | 1991-1999 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال | 1989-1993 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال | 1991-1998 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال | 1996-2001 | 64-68 اسب بخار | |
| 1 سال |
موتور دیزل 1.9 TDI یک موتور احتراق داخلی افسانه ای است که توسط VAG ساخته شده است. این موتور در بسیاری از مدل های محبوب نصب شده است و به شایستگی یکی از بهترین موتورهای موجود در نظر گرفته می شود.
تاریخچه و ویژگی های طراحی 1.9 TDI
این موتور دارای 4 سیلندر، 8 سوپاپ و یک توربین می باشد. 1.9 TDI که برای خودروهای سایز کوچک و متوسط این گروه طراحی شده است، مجهز به سیستم های تزریق مختلف است: انژکتور مستقیم یا پمپ.
در طول تاریخ تقریبا 20 ساله تولید خود، 1.9 TDI بیش از دوازده تغییر با کدهای مختلف دریافت کرده است. علاوه بر این، نسخه های بیشتری از توربودیزل افسانه ای نسبت به گزینه های قدرتی وجود دارد. و خود موتورها با حجم کل و با نام عمومی 1.9 TDI تفاوت اساسی دارند: سیستم قدرت ، نوع توربین ، آلیاژ بلوک و سرسیلندر.
با توجه به نسخه، قدرت 1.9 TDI می تواند 90، 110، 115، 130 و 150 اسب بخار باشد.
توربودیزل 1.9 لیتری بر روی مدل های مختلف نگرانی VAG نصب شد و نسخه های نزدیک به "جد" 90 اسب بخاری - با پمپ تزریق و انژکتورهای ساده، یک توربین معمولی و بدون فلایویل دو جرم - در تولید باقی ماندند تا اینکه 2009. درست است ، در سالهای آخر تولید آنها فقط در چند مدل ارزان قیمت نصب شدند.
نسخه های مختلف 1.9 TDI نصب شده در:
- آئودی 80 - 1991-1994
- آئودی A3 (I, II, Sportback) - 1996-2010
- آئودی A4 (B4، B5، B6، B7) - 1995-2008
- آئودی A6 (C4، C5) - 1994-2005
- VW Golf (III، IV، V، Plus) - 1993-2009
- VW Polo - 2001-2009
- VW Passat (B4، B5، B6) - 1993-2008
- VW Sharan - 1995-2010
- VW Touran - 2003-2010
- اشکودا فابیا (I، II) - 2000-2010
- Skoda Octavia (I, II) - 1996-2010
- Skoda Superb (I, II) - 2001-2010
- Skoda Roomster - 2006-2010
- Seat Alhambra - 1996-2010
- Seat Altea - 2004-2010
- Seat Ibiza (II، III، IV) - 1996-2009
- Seat Leon (I, II) - 1999-2012
1.9 TDI (تزریق مستقیم توربودیزل) بر اساس 1.9 TD ساخته شده است. محصول جدید یک سرسیلندر متفاوت و یک سیستم قدرت جدید دریافت کرد: تزریق مستقیم، که کارایی واحد را افزایش داد.
1.9 TDI اولین بار در سال 1991 بر روی آئودی 80 نصب شد. این اولین TDI در بازار نبود، اما شهرت جهانی واحدهای دیزلی VAG با آن مرتبط است.
اصلاح AHU 90 اسب بخاری با پمپ تزریق سوخت کلاسیک و توربین با سوپاپ بای پس به معیاری در کلاس خود تبدیل شده است: شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از 15 ثانیه و مصرف سوخت 5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر. و همچنین - شروع سرد بدون مشکل در نسخه های با سیستم تزریق مستقیم و قابلیت اطمینان خود طراحی.
اندکی پس از انتشار نسخه 90 اسب بخار AHU، سازنده روی نوار نقاله 1.9 TDI 110 اسب بخاری با نماد AFN قرار داده است.
از نظر ساختاری مانند AHU است، اما اولین توربین است که از توربین هندسه متغیر استفاده می کند که امکان افزایش گشتاور و قدرت را فراهم می کند. این توربودیزل 1.9 لیتری VAG رایج ترین در خط تولید شده است.
در سال 1998، نسل سوم موتور ظاهر شد - 1.9 TDI PD با سیستم تزریق اصلاح شده، که در آن انژکتورها و پمپ تزریق در یک واحد ترکیب شدند - یک پمپ انژکتور، که باعث بهبود عملکرد و کاهش بیشتر مصرف سوخت (با افزایش عملکرد) شد. هزینه های واحد). این واحد شاخص داخلی AHH را دریافت کرد.
از نظر ساختاری، این AHU قدیمی خوب با یک توربین AFN است. نتیجه یک واحد با گشتاور بالاتر برای همان قدرت است.
و سپس در پایان سال 1999، سازنده نام های موتور را تغییر داد و AFN به AVG تبدیل شد. درست است ، انتشار آن فقط یک سال به طول انجامید.
زیرا در سال 2000، VAG تولید آزمایشی 1.9 نسخه TDI با انژکتور پمپ را به جای پمپ های تزریق سوخت سنتی راه اندازی کرد. این مدرن سازی باعث ایجاد فشار بسیار بالا در داخل خط سوخت می شود که منجر به تزریق سریع و کارآمد و افزایش قدرت و گشتاور موتور می شود.
عملیات و منابع 1.9 TDI
در مورد کاستی ها، در اتومبیل های کلاس پایین، مالکان از عملکرد موتور پر سر و صدا و معمولاً "دیزلی" شکایت دارند. برای کاهش لرزش، سازنده موتور را با بالش هایی به عنوان عناصر پشتیبان محفظه موتور مجهز کرد. اما در خودروهای بخش عمومی آنها از فلز و لاستیک ساخته می شوند، بنابراین 1.9 TDI عملکرد فرهنگی را به دست نمی آورد.
قابل ذکر است که تنظیم 1.9 TDI بسیار آسان است. پس از تراشه، خروجی آن 20-30 اسب بخار افزایش می یابد و متخصصان ماهر می توانند قدرت آن را تا 2 برابر افزایش دهند.
در مورد عملکرد و نقص های معمولی، حتی اولین نسخه های 1.9 TDI بسیار بادوام در نظر گرفته می شوند.
موتور بعد از تقریباً 300 هزار کیلومتر شروع به نشان دادن اولین علائم خستگی می کند. مالک می تواند با افزایش ضایعات روغن و دود ناشی از لوله اگزوز در هنگام گاز دادن متوجه این موضوع شود. قدرت کمی کاهش می یابد، روغن از طریق مهر و موم روغن شروع به نشت می کند.
نسخه های بعدی موتور کمتر قابل اعتماد و بادوام هستند، اما در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی مدرن دیزل نمونه هستند.
با نگهداری مناسب، نسخه های مختلف موتور دیزل 1.9 لیتری - AHU (90 اسب بخار 202 نیوتن متر)، AFN (110 اسب بخار 235 نیوتن متر)، AHH (90 اسب بخار 210 نیوتن متر)، AVG (110 لیتر در ثانیه 235 نیوتن متر)، و غیره . - 400+ هزار کیلومتر سفر کنید
مشکلات معمولی: نظر مالکان
به طور معمول، مالکان با چندین مشکل معمولی برای این موتور احتراق داخلی مواجه هستند.
این سایش دریچه EGR(شیر گردش گاز اگزوز). این مشکل به صورت افزایش مصرف روغن، کارکرد دودی موتور و کمتر متداول، یک ضربه کسل کننده از زیر کاپوت ظاهر می شود. این وضعیت را می توان با رفع عیوب مرتبط و جایگزینی خود شیر EGR حل کرد.
یکی دیگر از دلایل عملکرد غیرمعمول پر سر و صدا موتور در آن نهفته است بالابرهای شیر هیدرولیک فرسوده. بهتر است به همراه تعویض درایو تایمینگ، بدون انتظار مشکل، آنها را با موارد جدید تعویض کنید.
اگر راننده هنگام خاموش کردن موتور یک زنگ فلزی مشخص بشنود - چرخ فلایو کلاچ دوبلپایان فرا رسیده است کمتر اتفاق می افتد، اما این اتفاق می افتد که زنگ یک فلایویل فرسوده در سرعت بیکار شنیده می شود. شما باید کل کیت کلاچ را تعویض کنید. درست است که اصولاً همه اصلاحات 1.9 TDI مجهز به فلایویل دو جرمی نیستند.
از دست دادن ناگهانی نیروی رانش موتور یک نشانه است "مرگ" توربین. راه حل مشکل به نتیجه تشخیصی بستگی دارد. در بدترین حالت، توربوشارژر باید تعویض شود.
یکی دیگر از مشکلات مرتبط با عملکرد ناپایدار موتور و از دست دادن توان آن است کاهش فشرده سازیدر سیلندرها اگر سرسیلندر را بردارید و صندلی های سوپاپ سوخته را جایگزین کنید، عمر یک توربودیزل را می توان تا چند ده هزار کیلومتر دیگر افزایش داد.
یکی از جدی ترین شکست های فرضی به این دلیل است که غلتک کششی تسمه محرک پیوست(ژنراتور، فرمان برق و ...) می شکند. بعد زنجیره ای از حوادث فاجعه بار می آید: تسمه می شکند، دور قرقره میل لنگ می پیچد و می تواند زیر محرک تسمه تایم گیر کند و باعث سر خوردن آن شود. که باعث برخورد مرگبار پیستون ها و سوپاپ ها می شود.
بنابراین، مهم است که به طور منظم غلتک را بررسی کنید - نباید شروع به لرزش کند، و تسمه باید به اندازه کافی کشیده شود، و همچنین باید ژنراتور را به موقع تعمیر کنید. در صورت کج بودن کشش باید با کش اصلی تعویض شود. به طور کلی بهتر است هر بار که تسمه تایم را تعویض می کنید، قرقره اصلی را تعویض کنید. اگر او قبلاً شروع به تردید کرده است ، مالک تقریباً 20 هزار کیلومتر راه دارد تا مشکل را حل کند.
مشکلات مشخصه: نظر کارشناس
در مورد نظرات استادان ایستگاه خدمات در مورد 1.9 TDI افسانه ای، اتفاق نظر کامل وجود دارد: این یک واحد قابل اعتماد و بی تکلف است .
موتور تمایلی به "خوردن" روغن ندارد، بدون مشکل در هوای سرد شروع می شود، در بزرگراه حدود 6 لیتر و در چرخه شهری 8-9 لیتر مصرف می کند.
تعمیرات گران قیمتی که دارندگان 1.9 TDI برای خدمات درخواست می کنند، به عنوان مثال، بازسازی صندلی ها (چاه) برای انژکتورها است. چنین نیازی ممکن است در حال حاضر 250-300 هزار کیلومتر ایجاد شود.
یکی دیگر از هزینه های عمده تعویض میل بادامک است. تقریباً در همان مسافت پیموده شده - 300 هزار کیلومتر فرسوده می شود. تنها راه حل تعویض قطعه گران قیمت است. تکنسین های خدمات ترکیب چنین تعمیراتی را با جایگزینی جبران کننده های هیدرولیک توصیه می کنند.
جایگزینی انژکتورهای پمپ در نسخه های موتور تولید شده پس از سال 2002 به شدت به بودجه آسیب می رساند.
یکی دیگر از دلایل معمول برای تماس با کارگاه، خرابی سنسورهای جریان هوا است. بیشتر اوقات ، دلیل آن نقض مقررات تعویض فیلتر هوا است.
بمب زمان
ما ویژگی های هر یک از اصلاحات 1.9 TDI را با جزئیات در نظر نخواهیم گرفت، اما گزینه ای وجود دارد که قطعاً بهتر است آن را انتخاب نکنید.
ما در مورد یک توربودیزل با انژکتور پمپ صحبت می کنیم که دارای 105 اسب بخار است. تحت نماد VXE
حتی با یک سبک رانندگی دقیق و مراقبت معمولی، پس از 100-150 هزار کیلومتر موارد زیر رخ می دهد.
صدای تق تق از زیر کاپوت شنیده می شود، سپس موتور خاموش می شود. در داخل منظره وحشتناکی از یک بلوک سیلندر وجود دارد که توسط یک شاتون سوراخ شده است.
همه چیز در مورد هدفون های با کیفیت پایین است. سطح آنها به سادگی لایه لایه می شود - به خصوص اگر مالک از روغن "طولانی اثر" استفاده کند (با برنامه تعویض افزایش یافته).
در تئوری، مشکل باید با صداهای ضربه در قسمت پایین محفظه موتور نشان داده شود. اما از آنجایی که موتور مجهز به انژکتور پمپ است، شنیدن صداهای مشکوک غیرممکن است.
اگر عیب را به موقع تشخیص دهید، می توانید با تعویض گران قیمت آسترها و میل لنگ از پس کار برآیید، در غیر این صورت موتور نیاز به تعویض دارد.
VXE مشکل ساز در سال 2006-2008 نصب شد VW Golf, VW Passat, VW Touran; آئودی A3; Seat Altea، Seat Leon، Seat Toledo; اشکودا اکتاویا، اشکودا سوپرب.
جمع
1.9 TDI یکی از بهترین موتورها در تاریخ صنعت خودروسازی است: اقتصادی، ساختاری غیر پیچیده و قابل تعمیر. در نسخه های قدرتمند نیز پویا است.
برای اطمینان و دوام، نسخه های 1.9 TDI تولید شده پس از سال 2000 ترجیح داده می شوند، اما به دلیل انژکتورهای پمپ، هزینه تعمیر آنها صرفاً گران است.
جایگزین شاید 2.0 TDI CR باشد. هنگامی که نیاز به تعویض موتور برای یک خودروی VAG وجود دارد، انتخاب بین 1.9 و 2.0 TDI است.
ما در مورد بهترین موتورهای دیزلی نگرانی VAG نوشتیم.
علاقه مندان به خودرو از اروپای شرقی موتورهای دیزلی فولکس واگن TDI را دوست دارند زیرا آنها اقتصادی، پویا، قابل اعتماد، بادوام و آسان برای تعمیر هستند. اما این واقعا درست است؟
1.9 TDI
موتورهای 1.9 TDI در اوایل دهه 90 شهرت تا حد زیادی بی عیب و نقص به دست آوردند. موتور دیزل تزریق مستقیم آلمانی 90 اسب بخاری در مقایسه با رقبای خود، با عملکرد عالی و مصرف سوخت کم تحت تاثیر قرار گرفت. در عین حال از نظر سرویس دهی بی تکلف بود و حاشیه ایمنی زیادی داشت. برای این، تیونرها بلافاصله او را دوست داشتند.
تنها اشکالات قابل توجه: عملکرد پر سر و صدا و لرزش - قوی تر از موتورهای با تزریق غیر مستقیم. نسخه های نزدیک به "اورجینال" 90 اسب بخاری با پمپ توزیع، انژکتورهای نسبتا ارزان و ساده، توربین معمولی (بدون هندسه متغیر) و بدون فلایویل دو جرم گران قیمت تا سال 2009 در تولید باقی ماندند. اما در سال های اخیر فقط در چند مدل ارزان استفاده شده است.
در طول سال ها، بیش از ده ها گونه از موتور دیزل ایجاد شده است. آنها کدهای مختلفی را دریافت کردند. علاوه بر این، تغییرات توربودیزل بیشتر از گزینه های تقویت (قدرت) وجود دارد. و اگرچه همه نمونه ها دارای جابجایی یکسان و نام کلی 1.9 TDI هستند، اما می توانند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشند: از سیستم منبع تغذیه، طراحی توربوشارژر گرفته تا آلیاژی که بلوک و سر از آن ساخته شده است.
اما با موتورهای 1.9 TDI که تحت تیونینگ قرار گرفته اند، باید مراقب باشید. بسیاری از تیونرهای داخلی، تنها با بارگذاری نرم افزار با پارامترهای عملیاتی شدید، بدون هیچ تغییری، خروجی یک واحد 90 اسب بخاری را دو برابر کردند. آنها معمولاً به این واقعیت اشاره می کردند که در میان اصلاحات موتور دیزل یک نسخه 160 اسب بخاری وجود دارد. با این حال، بین همه این موتورها تفاوت های فنی بسیار بیشتری نسبت به تنظیمات پارامتر وجود دارد.
2.0 TDI - قدرت بیشتر و مشکلات بیشتر
در سال 2003، موتور 2.0 TDI معرفی شد. علاقه زیادی به آن وجود داشت، زیرا با افزایش جزئی در حجم کار، مزایای بیشتری را نوید می داد. اما متاسفانه شور و شوق خریداران خیلی زود کمرنگ شد. این راز نیست که اتومبیل های دیزلی بیشتر برای کار خریداری می شوند و مسافت پیموده شده آنها با سرعت زیادی در حال رشد است.
اولین مشکلات جدی زمانی که موتور هنوز تحت گارانتی بود شروع شد. به عنوان مثال، ترک هایی در سر بلوک 16 سوپاپ ظاهر شد. (1.9 TDI در تمام تغییرات دارای سر 8 سوپاپ بود و 2.0 TDI بسته به نسخه دارای 8 یا 16 سوپاپ بود). کمی بعد، نقاط ضعف دیگری کشف شد: پمپ روغن، انژکتورها، فلایویل دو جرم، فیلتر ذرات و توربوشارژر.
معلوم شد که هنگام ایجاد نسل جدیدی از موتورهای دیزلی، فولکس واگن در راه حل های مدرن کوتاهی نکرده است. اما من در مورد کیفیت مواد کوتاهی کردم. نتیجه؟ تقاضا برای موتور کاهش یافت و در انجمن های اینترنتی بحثی در مورد روش های "کاشت" موتور قدیمی در مدل های جدید آغاز شد. حتی یک شوخی وجود داشت مبنی بر اینکه TDI مخفف "Only For Idiots" است.
TDI - فقط برای احمق ها؟
اغلب ما با نقص در عملکرد درایو پمپ روغن مواجه می شدیم. جالب توجه است که بسته به اصلاح 2.0 TDI، از دو راه حل کاملاً متفاوت استفاده شده است و هر دو می توانند ناگهان "از بین بروند".
نسخه‌های دارای شفت تعادل از درایو پمپ روغن با استفاده از یک محور نازک شش ضلعی استفاده می‌کردند که مکانیک‌ها آن را «مداد» می‌نامیدند. متأسفانه به سرعت فرسوده شد و کمبود شدید روغنکاری وجود داشت. در بهترین حالت، توربوشارژر تمام شد، در بدترین حالت، خود موتور تمام شد.
سایر تغییرات دارای یک درایو پمپ روغن از طریق یک زنجیر قابل اعتماد بودند. اما این در تئوری است. اما در عمل، اگرچه زنجیر قابل اعتماد بود، چرخ دنده ها به سرعت فرسوده شدند. در همین حین صدای غرشی از پایین ظاهر شد. با این حال، به دلیل عملکرد پر سر و صدا موتور، تشخیص بیماری آسان نبود. رویدادهای بعدی بر اساس یک سناریوی پیش پا افتاده ایجاد شد - عدم روانکاری، روشن شدن چراغ فشار کم روغن و خرابی موتور. در هر صورت، اگر قوطی روغن نمایش داده شود، فرآیند توربودیزل دیگر قابل برگشت نیست.
1.9 TDI BXE – موتوری که باید از آن اجتناب کرد
در میان خریداران خودروهای دست دوم، به ویژه آنهایی که جزئیات بیشتری را می شناسند، این دیدگاه به سرعت ایجاد شد که ایمن ترین انتخاب 1.9 TDI است و 2.0 TDI باید کاملاً روشن باشد. متأسفانه، همه چیز در اینجا به این سادگی نیست. هر دو موتور برای مدت طولانی تولید می شدند و دائماً در معرض نوسازی بودند. برای 2 لیتری آنها با هدف از بین بردن عیوب و برای 1.9 لیتری هدف آنها تنظیم دقیق آنها مطابق با استانداردهای آلایندگی منظم و احتمالاً کاهش هزینه های تولید بود.
نتیجه؟ در میان 1.9 TDI سال های اخیر، بمب های زمان واقعی ظاهر شده اند. در معرض خطر یک توربودیزل با انژکتور پمپ با قدرت 105 اسب بخار است که VXE نامگذاری شده است. حتی با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن، حوادث غم انگیز پس از 100-150 هزار کیلومتر رخ می دهد. ابتدا صدای تق تق از زیر کاپوت شنیده می شود و لحظه ای بعد موتور از کار می افتد. نگاهی به زیر کاپوت همه چیز با روغن پاشیده شده است. بررسی دقیق تر علت را نشان می دهد. شاتون بلوک را سوراخ کرده است، موتور فقط برای ضایعات فلزی مناسب است.
هدفون معیوب
مقصر مشکلات، هدفون هایی هستند که از مواد بی کیفیت ساخته شده اند. این عکس جزئیات یک بیمار را در سال 2008 با مسافت 140000 کیلومتر نشان می دهد. در این مورد، سطح آستر لایه لایه می شود. مکانیک ها می گویند که این سرنوشت معمولاً در انتظار موتورهایی است که از روغن Long Life با فواصل تخلیه طولانی استفاده می کنند. در نهایت، یکی از یاتاقان ها به قدری خرد می شود که می تواند شاتون را مسدود کند.
از نظر تئوری، منادی یک مشکل قریب الوقوع باید صداهای ضربه ای باشد که از پایین موتور می آید. مشکل این است که موتور 1.9 TDI با کد BXE مجهز به انژکتورهای واحد است که صدای بلند آن همه تلاش برای شنیدن هر چیز دیگری را نفی می کند.
اگر عیب به موقع تشخیص داده شود، هزینه تعویض آستر و میل لنگ حدود 500 دلار خواهد بود. در غیر این صورت، عواقب فاجعه بار اجتناب ناپذیر است. موتور مشکل ساز از سال 2006 تا 2008 در اتومبیل های فولکس واگن نصب شد: فولکس واگن گلف، پاسات، توران؛ آئودی A3; Seat Altea، Leon، Toledo; اشکودا اکتاویا، فوق العاده.
