Kako podmazati amortizere na biciklu. Kako popraviti amortizere u perilici rublja Sustav amortizera prednje vilice
- popravak;
- podešavanje;
- održavanje (TO);
- samo pogledajte uređaj.
Moderne vilice s prednjim ovjesom dolaze u različitim tipovima. Jeftini uključuju one s opružnim elastomerom, koji se uglavnom koriste na jeftinim brdskim biciklima: ardis, formula, stealth, forward, cronus itd.
Popularne marke:
- Zumiranje (Zumiranje);
- RST(prvi);
- Suntour (Santour);
- RockShox (Rockshock).
Jednostavnog su dizajna i nisu skupi. Što se tiče pouzdanosti, ovisi o načinu rada. Ako ga na vrijeme održavate i njegujete, može dugo trajati bez problema. Ali u pravilu, na jeftinim, zračnost u nogama prednje vilice, hrđanje nogu i drugi problemi uskoro su neizbježni.
Daljnje upute prikladne su za gotovo sve elastične vilice s oprugom, jer je njihov dizajn identičan.
Postupak rastavljanja vilice:
- odvrnite matice (vijke) koje se nalaze na dnu hlača;
- pažljivo izbacite vodilice u hlače;
- izvadite noge iz hlača;
- rješavamo se stare masti, prašine, prljavštine - obrišite noge vilice suhom čistom krpom;
- obrišite brtve i gornje vodilice u hlačama;
- čistimo donje podloge (vodilice) - gurnite krpu u unutrašnjost hlača iglom za pletenje nekoliko puta dok ne bude čista;
- odvrnite gornji poklopac (kapu vilice) pomoću posebnog ključa ili kliješta;
- izvadimo oprugu i riješimo se stare masti, brišući je suhom krpom;
- podmažite oprugu novom mašću, umetnite je natrag i zategnite gornji poklopac;
- ponovite isto s drugom nogom;
- Prilikom sastavljanja vilice, preporučljivo je riješiti se korozije na nogama, ako ih ima. Za to koristimo fini brusni papir i pokušavamo ga pažljivo očistiti bez puno napora;
- Također možete skratiti opruge prašnika (za 0,5-1 cm), jer se s vremenom rastežu i ne pritiskaju tako čvrsto, pa prašina i prljavština češće ulaze.
- potrebno je podmazati gornje čahure i čizme, ako je moguće, koristite specijalno ulje za vilice viskoznosti 7,5W;
- ulijte malo ulja u unutrašnjost hlača za podmazivanje donjih tornjeva;
- stavite noge u hlače;
- zategnite donje vijke (matice).
Video upute o tome kako rastaviti prednju vilicu na brdskom biciklu
Nakon takvih manipulacija, vaša će vilica postati uočljivija i bolja. Takvo održavanje možete provesti prije svake sezone, utrošivši pola sata, možete značajno produžiti život prednje vilice na svom biciklu.
vel4ik.ru
Vilica za bicikl: uklanjanje, rastavljanje, sastavljanje, montaža
Čini se, zašto bicikli i biciklisti trebaju vilicu za ovjes? Ali za oboje je iznimno koristan: pravilno odabrana i podešena vilica može značajno smanjiti opterećenje dlanova i ruku tijekom vožnje, poboljšati upravljivost bicikla, a uz to produljuje radni vijek okvira i ležajeva upravljača za smanjenje učinka vibracija. Uz pravilnu njegu vijek trajanja vilice može se produžiti nekoliko puta. Ovo će svakako biti ugodno za štedljivog vlasnika prijatelja na dva kotača, s obzirom na visoku cijenu vilica za bicikle.
Vilica zahtijeva:
- čišćenje i podmazivanje stopala na brtvama - svakih 100-150 km prijeđene udaljenosti;
- pregled na pojavu pukotina u "hlačama" vilice, podmazivanje uljnih brtvila s rastavljanjem - svakih 500-1000 km;
- za uljne vilice - mijenjajte ulje jednom godišnje ili nakon 4000-5000 km.
Među alatima potrebnim za rad s vilicom za bicikl su odvijač, kliješta, francuski ključ i mali podesivi plinski ključ; Uzimajući u obzir specifičnosti rada s uljem, preporuča se nabaviti krpe ili krpe, osim toga, rad se može obaviti s rukavicama kako biste zaštitili ruke od oštećenja i kontaminacije.
Kako skinuti vilicu s bicikla?
Do skinite vilicu s bicikla Za naknadno održavanje ili potpunu zamjenu potrebno je okrenuti bicikl naopako, otpustiti kočnicu (ako se radi o obručnoj) i skinuti prednji kotač. U drugoj fazi uklanja se upravljač s polugom, zatim cijev upravljača.
Nakon toga uklonite vilicu; izuzetno je važno da ne izgubite kuglice iz ležajeva. Zatim se potporni konusni prsten uklanja sa stabla vilice (obično oštrim mjeračem, pažljivo ga pritiskajući sa svih strana). Nakon toga imamo vilicu spremnu za servis.
Neki korisnici savjetuju testiranje čak i novih, upravo kupljenih vilica, objašnjavajući to potrebom za pojedinačnim uklanjanjem pogrešaka elementa.
Kako rastaviti vilicu bicikla (na primjeru vilice s oprugom i elastomerom) pročitajte u nastavku:
- potrebno je odvrnuti donje pričvrsne vijke pomoću šesterokuta;
- Odvijte vijak koji regulira silu prednapregnute opruge (obratite pozornost na hod vijka za podešavanje - toliko vijak komprimira i dekompresira oprugu);
- dobiti elastomer koji ograničava kretanje opruge (u nekim slučajevima moguće je izrezati elastomer na potrebnu veličinu);
- potrebno je odvrnuti vijke i pažljivo skinuti “hlače”, pazeći da ne iscuri prljavština, ulje i voda;
- Semeringi (čizme) se skidaju s “hlača” pomoću odvijača, a ulošci se lako skidaju okretanjem oko svoje osi.
U ovom trenutku završava proces rastavljanja vilice i počinje proces njege nastalih dijelova: potrebno je temeljito pregledati elemente na oštećenja, pukotine itd., temeljito isprati kerozinom i podmazati elemente koji to trebaju. Važno je podmazati opruge gustim mazivom za bolji učinak vilice.
Kako sastaviti vilicu za bicikl?
Sklop vilice odvija se obrnutim redoslijedom od procesa parsiranja i neprikladno je dalje ga opisivati. Glavna stvar je pažljivo slijediti redoslijed opisanih postupaka.
Kako zamijeniti vilicu na biciklu?
Ne preporuča se neobučenom i neiskusnom korisniku: ako je moguće jednostavno održavanje, onda je bolje prepustiti takav postupak kvalificiranom stručnjaku. U krajnjem slučaju, izvršite zamjenu pod nadzorom stručnjaka, slijedeći njegove preporuke.
Briga za vašu vilicu je ključ njenog "zdravlja"
Podmažite vilicu bicikla potrebno je jednom u sezoni, ali uz aktivnu upotrebu ovaj postupak može biti potreban češće. Postupak podmazivanja opružno-elastomerne vilice je krajnje jednostavan: špricom se ulije ulje ispod prtljažnika, zatim se vilica razvije, a preostalo mazivo se ukloni mekom krpom. Noge u blizini brtvi najbolje je nanijeti teflonskim lubrikantom (sve se više koristi aerosol lubrikant).
Među najbolja maziva majstori zovu silikonske i prozirne masti.
Ne manje važno je održavanje vilice čistom: Obavezno obrišite noge vilice u blizini čizama nakon svake vožnje biciklom kako biste spriječili da prljavština uđe u ulje i poremeti ispravan rad bicikla.
Podešavanje vilice bicikla počinje postavljanjem progiba, zatim odskoka (ako je predviđeno njegovo podešavanje), kojem će se prilagoditi kompresija pri malim i velikim brzinama. Stručnjaci napominju da se prilagodbe trebaju provoditi u fazama: napravite jednu promjenu - provjerite kretanje bicikla hodajući, tek onda promijenite sljedeći parametar. Ako se ne pridržavate ove preporuke, vlasnik riskira da propusti razliku u hodu i zamagli učinak podešavanja vilice.
SAVJET! Morate započeti postupak podešavanja vilice iz neutralnog položaja: polupodešeni odskok, strelice kompresije potpuno okrenute suprotno od kazaljke na satu.
Isplati li se sami popraviti vilicu za bicikl?
Naravno, bez odgovarajućeg iskustva i vještina u popravljanju bicikala, bolje je ne riskirati i obratiti se nadležnim stručnjacima. No, s vremenom svaki biciklist koji se više ili manje zanima za svoje vozilo počinje shvaćati zamršenosti, pamtiti nazive dijelova i njihove funkcije te osjeća korijen problema. Stoga s vremenom čak i tako težak zadatak kao što je popravak vilice može postati lak postupak.
Poteškoće mogu nastati zbog dizajnerskih značajki samog utikača ili njegovog kvara.
Obično, vlasnici se dijele na dvije vrste: neki ljudi više vole voziti bicikl dok mu svi sustavi ne zakažu i nemoguće je spasiti takvog "pacijenta", drugi više vole pažljivo pratiti stanje bicikla i spriječiti bilo kakve kvarove.
Stražnji amortizer: karakteristike njege
Kada 9 od 10 ljudi kaže "amortizer za bicikl", pomisle na vilicu za bicikl. Djelomično su u pravu, ali vilica je prednji amortizer, dok bicikl može imati i stražnji amortizer. Bicikl opremljen prednjim i stražnjim amortizerom naziva se bicikl s dvostrukim ovjesom.
Stražnji amortizer, bez obzira na dizajn, treba redovito čišćenje i podmazivanje: učestalost se odabire pojedinačno, ali postupak se provodi najmanje jednom u sezoni. Gusta maziva sa širokim temperaturnim rasponom koriste se kao idealno mazivo za ovjesne zglobove.
Ako se pojave neočekivane poteškoće s amortizerom, poput škripe ili drugih stranih zvukova, tada će biti prilično teško sami pronaći uzrok. Kao probnu opciju preporuča se podmazivanje silikonskim aerosolom, ali ako škripanje ostane, onda je razlog najvjerojatnije dublji, a bicikl treba pregledati stručnjak.
velosipedinfo.ru
Stražnji amortizer na biciklu škripi: što učiniti?
Ovaj složeni dio uključuje mnogo različitih elemenata. Prva stvar koju treba učiniti kada se pojavi strana buka je rastaviti sklop i provjeriti prisutnost maziva. Ako se osuši, potrebno je nanijeti novi sloj. Prije nego što to učinite, svakako isperite i osušite sve dijelove. Zatim se stražnji amortizer za bicikl sastavlja obrnutim redoslijedom. Ovaj postupak omogućuje vam poboljšanje glatke interakcije elemenata, produžujući njihov vijek trajanja. Univerzalno teflonsko mazivo pogodno je za sve vrste bicikala. Također, ako primijetite škripanje, dajte vilicu na pregled, jer je to često problem.
Većina amortizera ima postavke čije pravilno podešavanje omogućuje bolju kontrolu kontrole i brzine u vožnji. Osim toga, smanjeno je trošenje jedinice. Razmotrimo slijed i značajke ove operacije.
Kako podesiti stražnji amortizer na biciklu?
Ovaj proces zahtijeva razmatranje tri primarne kontrole. Prvi od njih je predopterećenje. Ovaj parametar predstavlja otpor koji vilica prima pod težinom vozača. Prema tome, što je veća masa, to bi trebao biti veći stupanj predopterećenja. Za elemente sa spiralnom oprugom to znači povećanje ili smanjenje elastičnosti, a za pneumatske analoge veći pritisak.
Druga točka je prigušenje kompresije, koje proizlazi iz unutrašnjosti amortizera, odgovorno je za regulaciju protoka maziva kroz posebne rupe. Ovaj indikator utječe na sklop tijekom kompresije bez utjecaja na predopterećenje. Što je veći pritisak, to će biti teže kontrolirati bicikl.
Konačno, postoji prigušenje trzaja (slično sustavu unutarnje kompresije). Ovaj moment utječe na stražnji amortizer na biciklu samo tijekom povratka u početni položaj. Ako se ovaj parametar pretjerano poveća, vilica će se sporije postaviti u svoj položaj. Ovo je rješenje prikladno kada bicikl ima značajan otpor, posebno na neravninama i zavojima.
Postavljanje predopterećenja
Najbolje je ovaj posao obaviti zajedno, ali sasvim je moguće da to učini jedna osoba. Prvo što treba izmjeriti je unutarnji dio, koji je sjajni element koji se kreće po sredini tijela. Dobivenu vrijednost podijelite s 4. Za optimalnu funkcionalnost potrebno je progib od 25%. Na brdskim biciklima za spust ovaj parametar može biti 30%.
Gotovo svaki moderni stražnji amortizer za bicikl opremljen je malim prstenom na napuhavanje ili posebnim čepom koji služi za kontrolu slijeganja. Ako nema takvog elementa, možete vezati elastičnu traku. Ne preporučuje se za to koristiti kabel koji skuplja prljavštinu i grebe površinu. Kao rezultat toga, možda ćete trebati ne samo popravke, već i zamjenu stražnjeg amortizera na biciklu. Prekidač za prigušivanje kompresije postavlja se na način spuštanja, prsten se uklanja, a bicikl se pažljivo postavlja na ravnu površinu. Nakon toga trebate zauzeti jahaći položaj. Da biste ispravno odabrali konstantnu težinu, pokušajte ne tresti bicikl tijekom postupka.
Osobitosti
Pažljivo provjerite stupanj slijeganja promatrajući udaljenost kojom se prsten pomiče. Ako je očitanje veće ili manje od četvrtine duljine, počnite podešavati psi. Obično na zračnim udarima, 25% progiba će proizvesti 150-200 psi.
Na spiralnim primjercima, manje se prilagodbe izvode pomoću diskova za prednaprezanje. Ovisno o težini vozača, ispravno podešavanje može zahtijevati zavojnicu s višim ili nižim indeksom elastičnosti. Mogu se kupiti u specijaliziranim trgovinama.
Kompresija i prigušivanje
Stražnji amortizer za bicikl, ovisno o modifikaciji, opremljen je prekidačem tipa CTD ili postavkama ovjesa (prigušenja). U prvom slučaju, dovoljno je prilagoditi element prema okolnom krajoliku.
Ako postoje postavke, postupite na sljedeći način:
- Obratite pozornost na broj modova raspona podešavanja. Da biste to učinili, pomičite disk naprijed i natrag, brojeći napravljene klikove.
- Ako ne želite eksperimentirati s pronalaženjem optimalne vrijednosti, postavite kotačić na prosječnu vrijednost.
- Ekstremni parametri vrlo su rijetko prikladni za sportaše.
- Tijekom vožnje zapamtite rutu i potrebne postavke kako biste odredili kako ovjes funkcionira.
Podmazivanje
Kako podmazati stražnji amortizer na biciklu? U ovom procesu nema posebnih poteškoća. Ulje se ulijeva u vilicu, a tekuće mazivo stavlja se izravno u element za amortizaciju. Amortizer se prvo rastavlja, svi dijelovi se operu i temeljito osuše. Zatim se nanosi sloj odgovarajućeg maziva, nakon čega se sklop sastavlja.
Ako je problem škripanje vilice, rastavite dio na sljedeći način:
- Element se čisti i kotač se demontira.
- Odvijte vijke koji drže vilicu u polugama i uklonite regulator.
- Zatim uklonite kočioni sustav.
- Ostaci starog maziva uklanjaju se sa šipki.
- Rastavite prstenove brtvene kutije.
- Unutarnje šupljine vilice temeljito su obrisane.
- Gusto mazivo nanosi se na uljne brtve, a ulje se ulijeva u hlače elementa.
- Ponovno sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom.
Kako preporučuju stručnjaci, za održavanje bicikla u optimalnom stanju, preporučljivo je podmazivati amortizere svaki dan kada se vozi po kiši i jednom tjedno ako je vrijeme sunčano. Kao materijale za obradu koristite posebne aerosolne sprejeve, ulje koje preporučuje proizvođač ili univerzalnu teflonsku mast.
Konačno
Iznad smo pogledali zašto stražnji amortizer na biciklu škripi i kako riješiti ovaj problem. Pravodobno podmazivanje produžit će vijek trajanja dijelova, poboljšati udobnost vožnje i eliminirati dodatnu buku. Slijedeći ove preporuke, također je lako napraviti ispravnu prilagodbu amortizera, čime se optimizira proces kretanja, ovisno o težini biciklista i karakteristikama ceste kojom se vozi.
fb.ru
Kao i sva oprema, bicikl voli podmazivanje i maženje gdje je to potrebno. Jeste li često susreli bicikliste kojima iz vilica curi ulje, a ispod anodiziranih nogu viri goli metal? Vjerujte mi, takvi ljudi postoje. Bez održavanja, prije ili kasnije bilo koji dio će postati neupotrebljiv. Danas nećemo govoriti o tome kako obnoviti vilicu, već ćemo istaknuti pitanje održavanja vilice u radnom stanju. Čak i ako imate neku vrstu proračunske vilice, pravovremena njega može značajno poboljšati njezinu izvedbu.
Kretanje po članku:
- Što uzrokuje pogoršanje performansi?
- Kako paziti na vilicu
Ne ulazeći u detalje, reći ćemo da su moderne vilice dizajna “cijev u cijevi”. Između ovih cijevi nalazi se odstojnik (čahura) koji smanjuje zračnost između cijevi i, smanjujući trenje, omogućuje njihovo klizanje jedna u drugu. Sve je to izdašno podmazano uljem, te zapečaćeno od okoline uljnim brtvama i prašnicima. Također, uz brtve i antere može se nalaziti pjenasti prsten natopljen uljem. To omogućuje obilnije podmazivanje čahura i smanjuje trenje.
Suprotno uvriježenom mišljenju, kvaliteta rada vilice se ne pogoršava zbog degradacije nekih svojstava podmazivanja ulja, već upravo zbog prljavštine i prašine koja ulazi u vilicu. Prljavština pomiješana s uljem stvara abraziv koji polako, ali sigurno počinje skidati zaštitni sloj s nogu i čahura vilice. Ako želite da vas vaša vilica služi dugo i kvalitetno, tada je neophodno da prljavština ne dospije u unutrašnjost vilice.
Prvo pravilo je da nikada ne perete vilicu visokotlačnim peračem.
Održavanje bicikla čistim je dobra i ispravna stvar, ali vilicu, a pogotovo noge i čizme ne smijete prati visokotlačnim peračem. Iz prljavih čizama pod pritiskom vode, prljavština može ući u vilicu, a voda unutra ne sluti na dobro! Stoga budite izuzetno oprezni kada perete svoj bicikl nakon ozbiljne vožnje po blatu.
Drugo pravilo je uklanjanje prljavštine s prašnika krpom.
Jednostavno omotajte komad gorile maramice oko noge vilice i pokretima slijeva nadesno obrišite prljavštinu s prtljažnika i svakako provjerite ima li prljavštine između gorile i noge vilice.
Treće pravilo je bez vanjskog podmazivanja!
Ako prije vožnje dodatno podmažete noge vilice, to će samo štetiti vilicama. Prljavština se dobro lijepi za mazivo i na kraju će ta prljavština završiti u vašoj vilici. Ako je vilica servisirana na vrijeme, tada je svo potrebno mazivo već unutra. Ako želite da mazivo dođe do čahura i brtvila, jednostavno okrenite bicikl naopačke i ostavite ga da odstoji 5-10 minuta. Mazivo će zajamčeno teći i podmazati sve potrebne komponente. A tijekom aktivnog klizanja, samo će mazivo doći na čahure.
Četvrto pravilo - koristite zaštitnu foliju
Korištenje zaštitne folije, nešto poput folije protiv šljunka iz obližnje trgovine automobila, zaštitit će vašu vilicu od vanjskih oštećenja poput krhotina od kamenčića ili pada. Ova folija je jeftina i lako se može oblikovati običnim škarama. Postoje i gotova rješenja poput AMS Fork Guard, gdje samo trebate odabrati odgovarajući model za svoju vilicu i zalijepiti ga. Ne zaboravite na mjesta na kojima kabeli i hidraulični vodovi dolaze u dodir; također ih je bolje zalijepiti kako se ne bi trljali o vilicu tijekom vožnje.
Peto pravilo je pravovremena usluga
Točan period izmjene ulja možete pronaći u uputama za vašu vilicu. Ako priručnik nije uključen u komplet, samo ga potražite na Internetu. Što su brtve i poklopci istrošeniji, to više prljavštine ulazi unutra i češće ćete morati mijenjati ulje kako biste održali kvalitetu vilice. Stoga ne zaboravite na njihovu povremenu zamjenu.
Vrijedno je napomenuti da zatvoreni ulošci vilice (kada je ulje izolirano unutar posebnog spremnika) ili zatvorene uljne kupke (kada je ulje u nozi ne miješa se s uljem u nozi vilice) mogu se rjeđe servisirati, ali je potrebno noge vilice čistiti od prljavštine i češće mijenjati ulje u njima. To će produljiti cjelokupni radni vijek i neće ostaviti veliku štetu u vašem džepu, budući da hlače obično ne troše više od 15-20 ml ulja.
Na kraju članka želimo vas podsjetiti da ušteda na servisu i nemaran odnos prema stanju komponenti vašeg bicikla podrazumijeva ozbiljne financijske gubitke. Novi hardver košta neusporedivo više od redovnog održavanja, ne zaboravite ovo!
Najpopularniji i najjeftiniji amortizer je opružni elastomer. Ovaj amortizer je vrlo jednostavnog dizajna: polimerna šipka je umetnuta unutar čelične opruge, koja prigušuje vibracije.
Drugi tip je uljna opruga, moderniji i pouzdaniji. Zbog svoje relativne jeftinosti i jednostavnosti dizajna, postao je jedan od najčešćih u biciklizmu.
I treća vrsta je ulje-zrak. Umjesto opruge koristi cilindar sa stlačenim zrakom. Zbog složenosti dizajna, bolje ih je popraviti u specijaliziranim radionicama, gdje točno znaju kako podmazati amortizere na biciklu.
Podmazivanje amortizera
Loše podmazan i neprilagođen mehanizam ne samo da može proizvesti neugodan zvuk, već i otežati upravljanje biciklom, kvareći svu zabavu u sportu. Idealna opcija je nakon svake vožnje očistiti vanjske dijelove vilice bicikla, a barem jednom u sezoni podmazati unutarnje dijelove mehanizma. Najlakše je bicikl odnijeti u radionicu čiji majstor točno zna što treba napraviti, ali iskusni biciklisti to mogu isprobati i sami.
Opružni i opružno-elastomerni amortizeri mogu se podmazati bez rastavljanja vilice bicikla. Da biste to učinili, mazivo se uvlači u štrcaljku i ulijeva ispod prtljažnika. Nakon toga bicikl treba “proljuljati” i salvetom ukloniti višak ulja. Ali! Ovo je brza opcija za planinarenje, koja se koristi kada bicikl nije moguće čak ni djelomično rastaviti. Prema pravilima, prvo treba odvrnuti pričvrsne vijke s donje strane, zatim odvrnuti Preload vijak, ukloniti elastomer i oprugu, odvrnuti pričvrsne vijke i skinuti “gaćice”, odnosno dio vilice bicikla na koji kotač je pričvršćen. Tu ima najviše prljavštine i to je dio koji najčešće treba popravke. Iz zadnjeg dijela se vade antere (lako se pokupe odvijačem).
Održavanje dizajna uljne opruge također je jednostavno. Ako se koristi metoda otvorene uljne kupke, tada se ulje može jednostavno ispustiti i dijelovi očistiti. Ovaj sustav je možda najlakši za održavanje, a pregled i manji popravci mogu se obaviti čak i kod kuće. Stvari su malo kompliciranije sa zatvorenom uljnom kupkom. Ulje u ovom dizajnu je u kapsuli i mijenja se zajedno s cijelom kapsulom. Za razliku od prve opcije, zatvorena uljna kupka često zahtijeva više održavanja.
Uljno-zračni amortizer smatra se najzahtjevnijim za održavanje. Za čišćenje i podmazivanje potrebno je:
- Odvijte i operite amortizer. To će spriječiti ulazak krhotina u zračnu komoru;
- Otvorite ventile i otpustite tlak. Ako je sve učinjeno ispravno, mehanizam će se lako stisnuti i otpustiti;
- Zatim se dijelovi za pričvršćivanje uklanjaju iz amortizera, a sama zračna komora se rastavlja;
- Zatim biste trebali ukloniti uljnu brtvu. Ako su neki dijelovi oštećeni, vrijeme je da ih zamijenite ili izvršite druge popravke. Ako je sve netaknuto, stara mast i mehaničke nečistoće su uklonjene i možete početi sastavljati vilicu bicikla;
- Ulje za vilice se ulijeva na tijelo amortizera, postavljeno okomito. Brtve i brtve su postavljene na mjesto. Zračna komora se gura do kraja da iz nje ne izlazi zrak. Bolje je dodati malo više ulja, a tek onda ga zavrnuti natrag na tijelo amortizera;
- Zatim se amortizer napuhne do potrebnog tlaka i ugradi na mjesto.
Vozači imaju izreku: "Auto voli ljubav, čistoću i podmazivanje." Isto se može reći i za bicikl, iako zahtijeva mnogo manje održavanja. Ako znate kako podmazati amortizere na biciklu, onda se ovaj postupak uopće neće činiti dugim ili napornim, a željezni konj može raditi mnogo sezona bez popravka.
yvelo.ru
Popravak
Rastavljanje vilice za bicikl nije teško. Da biste to učinili, samo slijedite navedene upute. Svrha ovog poduzeća je otklanjanje kvarova, čišćenje, podmazivanje i izmjena ulja.
Prije nego što počnete izravno rastavljati bicikl, morate pripremiti predmete koji će vam biti korisni tijekom popravka:
- trebali biste nositi odjeću za popravak (staru ili nepotrebnu opremu), koja se tijekom radnog procesa može prilično zaprljati;
- Preporučljivo je prekriti površinu raznim krpama ili novinama kako ne bi zaprljali pod prostorije uljem;
- morate okupiti oko sebe sve potrebne alate (šesterokute, odvijače itd.);
- morate kupiti ulje.
Amortizacija
Mnogi bicikli imaju prednji amortizer ugrađen u strukturu. Ova vrsta vilice naziva se suspenzijska vilica. Bicikli sa sličnom komponentom koriste se za putovanja u planinskim područjima gdje praktički nema glatkih cesta. Zahvaljujući funkcionalnosti vilice, neravnine se izglađuju, što vam omogućuje da ne osjećate nelagodu tijekom vožnje.
Za razliku od drugih tipova, suspenzijske vilice zahtijevaju stalni nadzor, povremeno čišćenje i pažljivo održavanje. Štoviše, pregled i održavanje moraju se provoditi čak i kada je bicikl dugo u statičnom položaju.
Pogledajmo dvije značajke koje razlikuju amortizersku vilicu u donjoj tablici.
Ovjesne vilice se u materijalu izrade ne razlikuju od svojih ostalih analoga. Za izradu se često koriste razne kombinacije materijala, budući da vilica uključuje pojedinačne elemente koji se mogu izraditi na različite načine. Najbolja opcija, prema stručnjacima, u ovom slučaju je korištenje karbonskih dijelova. "Noge" suspenzijskih vilica često su izrađene od aluminijskih legura.
Istaknimo vrste suspenzijskih vilica:
- Redovno. Jednostavne vilice koje se nalaze na brdskim biciklima (brdskim biciklima).
- Dupla kruna. Bicikli s takvim vilicama opremljeni su s dvije "krune", što dodaje prednosti tijekom brzih spustova.
- Obrnuto. Zrcalna slika obične vilice. Takvi bicikli podložni su velikim opterećenjima, pa se dobro koriste za izvođenje raznih elemenata skakanja.
- Jednonogi. Rijetko se koristi u svakodnevnom životu. Na takvu vilicu nemoguće je postaviti obodnu kočnicu, ali glavna prednost je mogućnost zamjene cijevi bez skidanja kotača.
Prije nego što započnete postupak čišćenja i popravka vilice bicikla, morate je rastaviti. Rastavljanje se odvija nakon uklanjanja s bicikla. O procesu povlačenja raspravljat ćemo u paragrafu 3.
Razmotrimo faze rastavljanja ovjesne vilice:
- Montažni vijci su odvrnuti.
- Hlače se uklanjaju s "nogu" i, ako je potrebno, uklanjaju se brtve.
- Uklanja se stara masnoća, kako s površine vilice tako i unutarnje strane hlača.
- Vozni graničnici i njihovi graničnici su uklonjeni. Da bi to učinili, izvlače se s šipki.
- Podešavanje na "nogama" vilice odvija se pomoću ključa.
- Površina vilice ponovno se čisti od starog maziva.
Masno
Osim ovjesnih vilica, postoji znatan broj opcija koje imaju određene prednosti. U ovom odjeljku ističemo uljne vilice za bicikle, koje postoje u dvije vrste - ulje-zrak i ulje-opruga. Donja tablica ističe značajke obje gore navedene vrste vilica za bicikle.
| Vrsta utikača | Osobitosti |
|---|---|
| Ulje-zrak | U ocjenama se bicikl s takvom vilicom smatra jednim od najboljih. Zrak u ovom slučaju djeluje kao opruga. Ulje je, pak, amortizer. Nakon kompresije, zrak se glatko vraća, dopuštajući ulju da teče iz jedne jedinice u drugu. Ove vilice imaju puno različitih postavki, ali ono što je najvažnije je optimalnost u pogledu težine. |
| Opruga ulja | Za razliku od vilica ulje-zrak, opruga je ta koja igra ulogu opružne komponente u takvim vilicama. Težina ovog dizajna značajno premašuje težinu drugih vrsta vilica. Glavna prednost je odličan učinak apsorpcije udara. Također, procesi se događaju u vilici s uljnom oprugom koji osiguravaju glatku vožnju bicikla. |
Zabilježimo značajke prevencije i njege vilice za bicikl. Iskusni biciklisti svaki problem mogu sami riješiti ako se zainteresiraju za svoje vozilo i razumiju njegove dijelove. Pronalaženje uzroka kvara za takve je ljude prilično jednostavno, kao i otklanjanje kvara.
Prevenciju mogu provoditi svi biciklisti bez iznimke. Da biste to učinili, morate provjeriti:
- Upotrebljivost kraja noge prednje vilice, koja je pričvršćena na okvir (stražnji trokut) bicikla ("ispadanje").
- Provjerite postoje li različita oštećenja na "nogama".
- Provjerite ima li oštećenja i curenja na prtljažniku vilice bicikla.
- Analizirajte očitanja tlaka u zračnoj komori.
- Provjerite stanje pričvrsnih elemenata.
Štoviše, potrebno je redovito čistiti glavne ključeve, kao i mijenjati ulje. Za ovaj postupak možete koristiti i specijalizirana ulja za bicikle i tekuća ulja za automobile ili šivaće strojeve. Prilikom odabira maziva treba obratiti pozornost na njegovu otpornost na različite vremenske uvjete.
Zrak
Zračne vilice za bicikle univerzalne su izvedbe koje se odlikuju jedinstvenom funkcionalnošću. Za prigušnicu i oprugu u takvim vilicama odgovoran je zrak, zbog čega se formira mala masa strukture. Ali takvi elementi nisu idealni, jer se u mraznom vremenu često događa jetkanje zraka. Također nema posebnih postavki, a zrak se pumpa u sustav pomoću visokotlačne pumpe.
Stručnjaci savjetuju da pažljivo pratite svoje vozilo kako ne biste na kraju potrošili puno novca na popravak bicikla. Redovita njega vilice pomaže u sprječavanju neželjenih oštećenja. U tom slučaju dijelovi se neće pokvariti (ili hoće, ali u najrjeđim slučajevima) i neće ih trebati mijenjati novim elementima.
Budući da neke vrste vilica nisu osobito popularne, pronalaženje dijelova za dizajn bit će vrlo problematično. Primjer bicikla sa zračnom prednjom vilicom je model Stels Navigator 360. Video pregled bicikla možete vidjeti u nastavku.
Kako ukloniti čep
Pogledajmo korak po korak postupak rastavljanja vilice za bicikl:
- Prvo morate odvrnuti sve dijelove koji su pričvršćeni na vilicu. Ti elementi mogu biti kočione čeljusti ili hidraulički vodovi disk kočnica. V-kočnice se također mogu ukloniti.
- Odvrću se vijci koji pričvršćuju nosač za cijev upravljača, nakon čega je potrebno odvrnuti sidreni vijak vilice bicikla.
- Zatim morate pažljivo ukloniti upravljač. Budite izuzetno oprezni da ne oštetite hidrauličke vodove.
- U sljedećoj fazi uklanjaju se odstojni prstenovi i vodeća čahura. Da biste izvršili ovaj postupak, trebate pažljivo odvrnuti rukavac u području reza pomoću odvijača s ravnom glavom. Zatim se odvajaju gornji trkaći prsten i gornji ležaj.
- Cijev upravljača sada se može ukloniti. Zatim biste trebali ukloniti ležaj, trkaći prsten i otkopčati prednji kotač bicikla. Da biste to učinili, odvrnite pričvrsne vijke. Rezultat je odvrnuta vilica za bicikl.
Kako postaviti vilicu
Vilica se sastavlja na isti način kao i proces rastavljanja, ali obrnutim redoslijedom. Glavna stvar je pažljivo provjeriti svaki element kako instalacija komponenti ne bi bila pogrešna.
Nema razloga za brigu o prevelikim količinama ulja koje se ispuštaju prilikom prve vožnje. To je normalno jer će višak ulja izaći kroz manšete vaših hlača. Čim se oslobodi višak materijala, proces oslobađanja će se odmah zaustaviti. Sav preostali lubrikant treba obrisati nakon svake upotrebe bicikla.
veloprofy.com
Stražnji amortizer na biciklu škripi: što učiniti?
Ovaj složeni dio uključuje mnogo različitih elemenata.
Prva stvar koju trebate učiniti kada se pojavi vanjska buka je rastaviti sklop i provjeriti prisutnost maziva. Ako se osuši, potrebno je nanijeti novi sloj. Prije nego što to učinite, svakako isperite i osušite sve dijelove. Zatim se stražnji amortizer za bicikl sastavlja obrnutim redoslijedom. Ovaj postupak omogućuje vam poboljšanje glatke interakcije elemenata, produžujući njihov vijek trajanja. Univerzalno teflonsko mazivo pogodno je za sve vrste bicikala. Također, ako primijetite škripanje, dajte vilicu na pregled, jer je to često problem.
Većina amortizera ima postavke čije pravilno podešavanje omogućuje bolju kontrolu kontrole i brzine u vožnji. Osim toga, smanjeno je trošenje jedinice. Razmotrimo slijed i značajke ove operacije.
Kako podesiti stražnji amortizer na biciklu?
Ovaj proces zahtijeva razmatranje tri primarne kontrole. Prvi od njih je predopterećenje. Ovaj parametar predstavlja otpor koji vilica prima pod težinom vozača. Prema tome, što je veća masa, to bi trebao biti veći stupanj predopterećenja. Za elemente sa spiralnom oprugom to znači povećanje ili smanjenje elastičnosti, a za pneumatske analoge veći pritisak.
Druga točka je prigušenje kompresije, koje proizlazi iz unutrašnjosti amortizera, odgovorno je za regulaciju protoka maziva kroz posebne rupe. Ovaj indikator utječe na sklop tijekom kompresije bez utjecaja na predopterećenje. Što je veći pritisak, to će biti teže kontrolirati bicikl.
Konačno, postoji prigušenje trzaja (slično sustavu unutarnje kompresije). Ovaj moment utječe na stražnji amortizer na biciklu samo tijekom povratka u početni položaj. Ako se ovaj parametar pretjerano poveća, vilica će se sporije postaviti u svoj položaj. Ovo je rješenje prikladno kada bicikl ima značajan otpor, posebno na neravninama i zavojima.
Postavljanje predopterećenja
Najbolje je ovaj posao obaviti zajedno, ali sasvim je moguće da to učini jedna osoba. Prvo što treba izmjeriti je unutarnji dio, koji je sjajni element koji se kreće po sredini tijela. Dobivenu vrijednost podijelite s 4. Za optimalnu funkcionalnost potrebno je progib od 25%. Na brdskim biciklima za spust ovaj parametar može biti 30%.
Gotovo svaki moderni stražnji amortizer za bicikl opremljen je malim prstenom na napuhavanje ili posebnim čepom koji služi za kontrolu slijeganja. Ako nema takvog elementa, možete vezati elastičnu traku. Ne preporučuje se za to koristiti kabel koji skuplja prljavštinu i grebe površinu. Kao rezultat toga, možda ćete trebati ne samo popravke, već i zamjenu stražnjeg amortizera na biciklu. Prekidač za prigušivanje kompresije postavlja se na način spuštanja, prsten se uklanja, a bicikl se pažljivo postavlja na ravnu površinu. Nakon toga trebate zauzeti jahaći položaj. Da biste ispravno odabrali konstantnu težinu, pokušajte ne tresti bicikl tijekom postupka.
Osobitosti
Pažljivo provjerite stupanj slijeganja promatrajući udaljenost kojom se prsten pomiče. Ako je očitanje veće ili manje od četvrtine duljine, počnite podešavati psi. Obično na zračnim udarima, 25% progiba će proizvesti 150-200 psi.
Na spiralnim primjercima, manje se prilagodbe izvode pomoću diskova za prednaprezanje. Ovisno o težini vozača, ispravno podešavanje može zahtijevati zavojnicu s višim ili nižim indeksom elastičnosti. Mogu se kupiti u specijaliziranim trgovinama.
Kompresija i prigušivanje
Stražnji amortizer za bicikl, ovisno o modifikaciji, opremljen je prekidačem tipa CTD ili postavkama ovjesa (prigušenja). U prvom slučaju, dovoljno je prilagoditi element prema okolnom krajoliku.
Ako postoje postavke, postupite na sljedeći način:
- Obratite pozornost na broj modova raspona podešavanja. Da biste to učinili, pomičite disk naprijed i natrag, brojeći napravljene klikove.
- Ako ne želite eksperimentirati s pronalaženjem optimalne vrijednosti, postavite kotačić na prosječnu vrijednost.
- Ekstremni parametri vrlo su rijetko prikladni za sportaše.
- Tijekom vožnje zapamtite rutu i potrebne postavke kako biste odredili kako ovjes funkcionira.
Podmazivanje
Kako podmazati stražnji amortizer na biciklu? U ovom procesu nema posebnih poteškoća. Ulje se ulijeva u vilicu, a tekuće mazivo stavlja se izravno u element za amortizaciju. Amortizer se prvo rastavlja, svi dijelovi se operu i temeljito osuše. Zatim se nanosi sloj odgovarajućeg maziva, nakon čega se sklop sastavlja.
Ako je problem škripanje vilice, rastavite dio na sljedeći način:
- Element se čisti i kotač se demontira.
- Odvijte vijke koji drže vilicu u polugama i uklonite regulator.
- Zatim uklonite kočioni sustav.
- Ostaci starog maziva uklanjaju se sa šipki.
- Rastavite prstenove brtvene kutije.
- Unutarnje šupljine vilice temeljito su obrisane.
- Gusto mazivo nanosi se na uljne brtve, a ulje se ulijeva u hlače elementa.
- Ponovno sastavite jedinicu obrnutim redoslijedom.
Kako preporučuju stručnjaci, za održavanje bicikla u optimalnom stanju, preporučljivo je podmazivati amortizere svaki dan kada se vozi po kiši i jednom tjedno ako je vrijeme sunčano. Kao materijale za obradu koristite posebne aerosolne sprejeve, ulje koje preporučuje proizvođač ili univerzalnu teflonsku mast.
Konačno
Iznad smo pogledali zašto stražnji amortizer na biciklu škripi i kako riješiti ovaj problem. Pravodobno podmazivanje produžit će vijek trajanja dijelova, poboljšati udobnost vožnje i eliminirati dodatnu buku. Slijedeći ove preporuke, također je lako napraviti ispravnu prilagodbu amortizera, čime se optimizira proces kretanja, ovisno o težini biciklista i karakteristikama ceste kojom se vozi.
fb.ru
Glavni razlozi za rastavljanje vilice za bicikl:
- popravak;
- podešavanje;
- održavanje (TO);
- samo pogledajte uređaj.
Moderne vilice s prednjim ovjesom dolaze u različitim tipovima. Jeftini uključuju one s opružnim elastomerom, koji se uglavnom koriste na jeftinim brdskim biciklima: ardis, formula, stealth, forward, cronus itd.
Popularne marke:
- Zumiranje (Zumiranje);
- RST(prvi);
- Suntour (Santour);
- RockShox (Rockshock).
Jednostavnog su dizajna i nisu skupi. Što se tiče pouzdanosti, ovisi o načinu rada. Ako ga na vrijeme održavate i njegujete, može dugo trajati bez problema. Ali u pravilu, na jeftinim, zračnost u nogama prednje vilice, hrđanje nogu i drugi problemi uskoro su neizbježni.
Daljnje upute prikladne su za gotovo sve elastične vilice s oprugom, jer je njihov dizajn identičan.
Postupak rastavljanja vilice:
- odvrnite matice (vijke) koje se nalaze na dnu hlača;
- pažljivo izbacite vodilice u hlače;
- izvadite noge iz hlača;
- rješavamo se stare masti, prašine, prljavštine - obrišite noge vilice suhom čistom krpom;
- obrišite brtve i gornje vodilice u hlačama;
- čistimo donje podloge (vodilice) - gurnite krpu u unutrašnjost hlača iglom za pletenje nekoliko puta dok ne bude čista;
- odvrnite gornji poklopac (kapu vilice) pomoću posebnog ključa ili kliješta;
- izvadimo oprugu i riješimo se stare masti, brišući je suhom krpom;
- podmažite oprugu novom mašću, umetnite je natrag i zategnite gornji poklopac;
- ponovite isto s drugom nogom;
- Prilikom sastavljanja vilice, preporučljivo je riješiti se korozije na nogama, ako ih ima. Za to koristimo fini brusni papir i pokušavamo ga pažljivo očistiti bez puno napora;
- Također možete skratiti opruge prašnika (za 0,5-1 cm), jer se s vremenom rastežu i ne pritiskaju tako čvrsto, pa prašina i prljavština češće ulaze.
- potrebno je podmazati gornje čahure i čizme, ako je moguće, koristite specijalno ulje za vilice viskoznosti 7,5W;
- ulijte malo ulja u unutrašnjost hlača za podmazivanje donjih tornjeva;
- stavite noge u hlače;
- zategnite donje vijke (matice).
Video upute o tome kako rastaviti prednju vilicu na brdskom biciklu
Nakon takvih manipulacija, vaša će vilica postati uočljivija i bolja. Takvo održavanje možete provesti prije svake sezone, utrošivši pola sata, možete značajno produžiti život prednje vilice na svom biciklu.
vel4ik.ru
Kao i sva oprema, bicikl voli podmazivanje i maženje gdje je to potrebno. Jeste li često susreli bicikliste kojima iz vilica curi ulje, a ispod anodiziranih nogu viri goli metal? Vjerujte mi, takvi ljudi postoje. Bez održavanja, prije ili kasnije bilo koji dio će postati neupotrebljiv. Danas nećemo govoriti o tome kako obnoviti vilicu, već ćemo istaknuti pitanje održavanja vilice u radnom stanju. Čak i ako imate neku vrstu proračunske vilice, pravovremena njega može značajno poboljšati njezinu izvedbu.
Kretanje po članku:
- Što uzrokuje pogoršanje performansi?
- Kako paziti na vilicu
Ne ulazeći u detalje, reći ćemo da su moderne vilice dizajna “cijev u cijevi”. Između ovih cijevi nalazi se odstojnik (čahura) koji smanjuje zračnost između cijevi i, smanjujući trenje, omogućuje njihovo klizanje jedna u drugu. Sve je to izdašno podmazano uljem, te zapečaćeno od okoline uljnim brtvama i prašnicima. Također, uz brtve i antere može se nalaziti pjenasti prsten natopljen uljem. To omogućuje obilnije podmazivanje čahura i smanjuje trenje.
Suprotno uvriježenom mišljenju, kvaliteta rada vilice se ne pogoršava zbog degradacije nekih svojstava podmazivanja ulja, već upravo zbog prljavštine i prašine koja ulazi u vilicu. Prljavština pomiješana s uljem stvara abraziv koji polako, ali sigurno počinje skidati zaštitni sloj s nogu i čahura vilice. Ako želite da vas vaša vilica služi dugo i kvalitetno, tada je neophodno da prljavština ne dospije u unutrašnjost vilice.
Prvo pravilo je da nikada ne perete vilicu visokotlačnim peračem.
Održavanje bicikla čistim je dobra i ispravna stvar, ali vilicu, a pogotovo noge i čizme ne smijete prati visokotlačnim peračem. Iz prljavih čizama pod pritiskom vode, prljavština može ući u vilicu, a voda unutra ne sluti na dobro! Stoga budite izuzetno oprezni kada perete svoj bicikl nakon ozbiljne vožnje po blatu.
Drugo pravilo je uklanjanje prljavštine s prašnika krpom.
Jednostavno omotajte komad gorile maramice oko noge vilice i pokretima slijeva nadesno obrišite prljavštinu s prtljažnika i svakako provjerite ima li prljavštine između gorile i noge vilice.
Treće pravilo je bez vanjskog podmazivanja!
Ako prije vožnje dodatno podmažete noge vilice, to će samo štetiti vilicama. Prljavština se dobro lijepi za mazivo i na kraju će ta prljavština završiti u vašoj vilici. Ako je vilica servisirana na vrijeme, tada je svo potrebno mazivo već unutra. Ako želite da mazivo dođe do čahura i brtvila, jednostavno okrenite bicikl naopačke i ostavite ga da odstoji 5-10 minuta. Mazivo će zajamčeno teći i podmazati sve potrebne komponente. A tijekom aktivnog klizanja, samo će mazivo doći na čahure.
Četvrto pravilo - koristite zaštitnu foliju
Korištenje zaštitne folije, nešto poput folije protiv šljunka iz obližnje trgovine automobila, zaštitit će vašu vilicu od vanjskih oštećenja poput krhotina od kamenčića ili pada. Ova folija je jeftina i lako se može oblikovati običnim škarama. Postoje i gotova rješenja poput AMS Fork Guard, gdje samo trebate odabrati odgovarajući model za svoju vilicu i zalijepiti ga. Ne zaboravite na mjesta na kojima kabeli i hidraulični vodovi dolaze u dodir; također ih je bolje zalijepiti kako se ne bi trljali o vilicu tijekom vožnje.
Peto pravilo je pravovremena usluga
Točan period izmjene ulja možete pronaći u uputama za vašu vilicu. Ako priručnik nije uključen u komplet, samo ga potražite na Internetu. Što su brtve i poklopci istrošeniji, to više prljavštine ulazi unutra i češće ćete morati mijenjati ulje kako biste održali kvalitetu vilice. Stoga ne zaboravite na njihovu povremenu zamjenu.
Vrijedno je napomenuti da zatvoreni ulošci vilice (kada je ulje izolirano unutar posebnog spremnika) ili zatvorene uljne kupke (kada je ulje u nozi ne miješa se s uljem u nozi vilice) mogu se rjeđe servisirati, ali je potrebno noge vilice čistiti od prljavštine i češće mijenjati ulje u njima. To će produljiti cjelokupni radni vijek i neće ostaviti veliku štetu u vašem džepu, budući da hlače obično ne troše više od 15-20 ml ulja.
Na kraju članka želimo vas podsjetiti da ušteda na servisu i nemaran odnos prema stanju komponenti vašeg bicikla podrazumijeva ozbiljne financijske gubitke. Novi hardver košta neusporedivo više od redovnog održavanja, ne zaboravite ovo!
bb30.ru
Kao i svaki mehanizam, bicikl mora biti povremeno podmazati.
Lubrikant za bicikle primjenjuje se za smanjenje trenja između čvorova. Za svaki dio postoji određena učestalost i tehnika podmazivanja. Treba obratiti pozornost na sve dijelove koji se trljaju.
Kako podmazati bicikl? Za podmazivanje postoji poseban mazivo za bicikle, usmjeren na svaku pojedinu strukturnu jedinicu. Takve setove često možete pronaći u trgovinama. Ali takva su posebna maziva obično iznimno skupa i nisu osobito praktična, pa se potrebni set ulja može uspješno sastaviti u bilo kojoj automobilskoj trgovini. Ako imate slobodnih sredstava, onda je sasvim moguće koristiti posebna ulja za bicikle, međutim, nabaviti ih nije tako lako kao uobičajena maziva za kućanstvo.
U kompletu maziva za bicikle moraju biti uključeni:
- W.D.— 40 - Prodaje se u svim prodavaonicama željezarije ili automobila u obliku aerosola. Legendarna univerzalna tekućina, koja, uglavnom, nije baš lubrikant. Stvar je potrebna i prikladna za bilo koji posao.
- Silikonska mast- također se prodaje u autokućama u sprejevima. Temeljno se razlikuje od WD-a i drugih maziva po tome što ne nagriza gumene dijelove i brtve. Potpuno inertan i može se sigurno koristiti na vilicama i sličnim točkama.
- Mast, Na primjer plamenac ili litol- lako se može pronaći u trgovinama hardverom ili automobilima, sada se prodaje u tubama, poput paste za zube. Koristi se za podmazivanje bilo kojih ležajeva i kod ugradnje dijelova.
- Grafitno mazivo— prodaje se u plastičnim tubama. Također sigurno za plastične i elastomerne površine i brtve. Može se koristiti za premazivanje nogu vilice. Od silikona se razlikuje po tome što se plastika može uspješno koristiti za podmazivanje uljnih brtvila tijekom ugradnje.
- Litijeva mast- Prodaje se u limenkama u auto trgovinama. Može se zamijeniti drugim sličnim mazivima (na primjer, bakar). Proizvedeno od strane raznih tvrtki, uključujući i pod markom WD-40. Uspješno se koristi kao maziva za lanac bicikla (čisti lanac). Također može biti prikladno za podmazivanje ležajeva ili tarnih površina. Pozicioniran kao mazivo za posebno opterećene komponente.
- Univerzalno mazivo za strojeve i uređaje- vreteno, nisko viskozno ulje ili nisko viskozno motorno ulje. Često se koristi kao podmazivanje lanca bicikla. I općenito, stvar je praktična i korisna.
- Mazivo za lanac motorne pile- ružičasto mazivo, koje se prodaje u kućanskim potrepštinama u limenkama. Ponekad vrlo uspješno zamjenjuje druge vrste maziva kod podmazivanja lanca.
- Ulje za vilicu i amortizer- Prodaje se u trgovinama sportske opreme i motocikala. Posebna ulje za amortizere određene viskoznosti (od 2,5w do 10w).
- Mazivo za pogonski lanac motocikla— u trgovinama se često može naći posebno mazivo za pogonske lance motocikla. Pogodan je za podmazivanje lanca bicikla, ali zbog visoke cijene može se zamijeniti gore navedenim analozima.
Za ocrtavanje dijelove koje je potrebno podmazati, tada ćete dobiti sljedeći popis:
- Lanac za bicikl— mazivo za lanac bicikla To je bolna točka svakog biciklista. Lanac radi pod stalnom izloženošću agresivnim čimbenicima kao što su kiša, prljavština ili snijeg i stoga zahtijeva pažnju. Lanac često hrđa i škripi, što dovodi do otežanog okretanja i jakog trošenja lanca. Posebna je kultura pravilna njega lanca bicikla. Prije podmazivanja lanac treba očistiti od prljavštine i pijeska (postoje posebni strojevi za čišćenje lanca, ali možete i bez njih), zatim ga namazati WD-40 ili uljem za vreteno, nakon nekog vremena možete nanijeti gušće mazivo na lanac - litij ili mazivo za lanac motorne pile (ili posebno mazivo za pogonski lanac motocikla). Prije podmazivanja lanac dobro isperite kerozinom ili benzinom. Da biste to učinili, možete staviti kerozin u kanister ulja i nakapati ga na lanac. Za podmazivanje je prikladno koristiti cijev uključenu u komplet WD-40 ili limenku za ulje. Morate pažljivo kapati i na svaku kariku. Redovitost održavanja ovisi o načinu rada - ako često putujete po blatu i kiši, bolje je to učiniti barem jednom mjesečno, a WD-40 ili vreteno nanositi na lanac svaka 3-4 dana. Podmažite lanac bicikla potrebno najmanje 3-4 sata prije puta, a najbolje večer prije puta. To će spriječiti prekomjerno prskanje maziva i također će omogućiti mazivu za lanac da prodre u svaku kariku.
- Noge vilice i šipka amortizera— ti dijelovi stalno dolaze u interakciju s mekim plastičnim brtvama i, ako se pretjerano osuše i obrastu prljavštinom, ometaju ispravan rad amortizera i skraćuju životni vijek brtve. Prije podmazivanja, nožice i šipku je potrebno obrisati i ukloniti svu prljavštinu i čestice pijeska. Zatim nanesite silikonsku mast. Uradi to bolje prije svakog putovanja, osobito ako se skija po suhom, prašnjavom ili vrlo prljavom vremenu. Također, tijekom procesa rastavljanja vilice i održavanja amortizera, na brtve se može nanijeti grafitno mazivo. Grafitnim mazivom nije praktično podmazivati noge i stablo sklopljene vilice. Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste maziva, kao što su motorna maziva. Budući da su vrlo reaktivni, to će uzrokovati oštećenje elastomera i plastičnih dijelova.
- Ležajevi za čahure, pedale i stup volana— izravno utječu na vožnju biciklom i udobnost kretanja. Posebnu pozornost treba obratiti na kuglične ležajeve koje je potrebno podmazati barem jednom u sezoni. Moderni industrijski ležajevi imaju zalihu maziva za cijeli životni vijek, međutim, prilikom rastavljanja jedinica korisno je namazati vanjsku stranu ležaja i ostaviti mast u čašici. Ako govorimo o starim linearnim čahurama, tada se čahura može neselektivno podmazati tekućim mazivom. Prije toga sklop treba oprati kerozinom ili WD-40, a zatim sklop nakapati vretenom. Međutim, jedinice sastavljene s mašću rade mnogo bolje. Čahure i sklopove treba podmazati pri svakom popravku, au slučaju tekućeg maziva svaka dva mjeseca.
- Amortizer i spone spojeva— priključne točke također utječu na kvalitetu ovjesa, a kada prljavština i voda uđu unutra, mogu početi škripati. Korisno je povremeno kapati kap vretena ili primijeniti WD-40 u takve čvorove.
- Kablovi— teoretski, ovdje nije potrebno podmazivanje, ali je korisno podmazati sajlu tijekom instalacije kako bi se poboljšao odziv poluga prekidača i kočnice.
- Amortizer i vilica— ako amortizer i vilica imaju uljnu kupku, tada ulje u njima treba povremeno mijenjati. Vremenska razdoblja su obično navedena u uputama za uporabu. Ovo je otprilike urađeno jednom u sezoni. Preporučena viskoznost ulja navedena je u uputama. Važno je napomenuti da za hladnu sezonu morate koristiti ulje nižeg viskoziteta. Nemojte koristiti motorno ulje.
- Trljanje dijelova prekidača i ručica— svi spojevi možda neće ispravno raditi kada su izloženi vlazi, stoga je korisno nakapati kapljice ulja na mjesta trenja. To treba učiniti prilikom temeljitog pranja bicikla.
Koji dijelovi nisu potrebni? mazivo za bicikle- nikad ne podmazivati ne smije doći u dodir s tarnim površinama kočionih diskova ili obruča. Ovo u biti onesposobljava kočnice. Među biciklistima koji su se tek upoznali često se zna šaliti da kada kočnice škripe, treba ih podmazati. Čak i ako mazivo slučajno dospije na te površine, bit će ih izuzetno teško obrisati, a učinkovitost kočenja se višestruko smanjuje.
Mora se zapamtiti da pretjerano maziva za bicikle samo će dovesti do nakupljanja prljavštine na podmazanim komponentama. Međutim, nedostatak podmazivanja dovest će do preranog trošenja jedinice i neugodnog kretanja. Morate se pridržavati navedenih intervala održavanja i ne bojte se ponovno podmazati svoj bicikl ako je potrebno. Na primjer, nakon vožnje po kiši, vrlo je korisno podmazati sve komponente osim čahura (budući da se mast obično ne ispire tako brzo), čak i ako još nije došlo razdoblje održavanja.
Lubrikant za bicikle također može biti korisno kod ugradnje komponenti bicikla. Na primjer, vrlo je zgodno podmazati navoje pedale mazivom zastavice ili litola kada ga uvrnete u klipnjaču. To će spriječiti da dio izgori. Ovaj pristup je ispravan pri ugradnji svih dijelova sklonih gorenju. Međutim, morate obratiti pozornost da se ponekad na nitima primjenjuje poseban osigurač niti. Nanošenje maziva na vrh ovog držača poništit će njegovu funkciju.
velobajo.ru
Bicikl je jedinstveni mehanički izum čovječanstva. I, naravno, potrebno mu je podmazivanje kako bi se poboljšala učinkovitost. Pravilno podmazivanje svih pokretnih dijelova potrebno je kako bi se smanjilo trenje između njih i olakšalo kretanje. Stoga se početnici pitaju: kada i kako to učiniti ispravno?
Specijalna ulja, tekuće konzistencije, prikladna su za podmazivanje svih vrsta lanaca i sustava za amortizaciju. Struktura ulja dobro prodire u teško dostupna mjesta, osiguravajući daljnji nesmetan rad komponenti i komponenti bicikla.
Kada je najbolje vrijeme za čišćenje bicikla?
Ne zaboravite da je prije podmazivanja potrebno očistiti tijelo dijela od prljavštine. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeći potrebni alati i alati: kanta s vrlo vrućom vodom, šampon za automobile ili deterdžent za pranje posuđa, četke, spužve, stara četkica za zube za teško dostupna mjesta, uski odvijači s ravnom glavom, odmašćivač, krpe. Bicikl operemo i pustimo da se suši nekoliko sati ili ga obrišemo krpom. Tek tada započinjemo postupak podmazivanja dijelova.
Brzo čišćenje
Ovaj postupak služi kao posredni postupak između velikih čišćenja. To može biti uklanjanje prljavštine s lanca bez izravnog rastavljanja. Da biste to učinili, možete oprati lanac od prljavštine krpom i četkom ili koristiti poseban stroj za čišćenje lanca. Sve ovisi o mogućnostima vašeg proračuna. 
Veliko čišćenje
Da biste to učinili, morat ćete skinuti lanac s bicikla. Ovisno o tome postoji li spojna karika na lancu ili ne, može biti potrebno dodatno stezanje. Nakon što rastavite lanac, stavite ga u posudu sa sredstvom za čišćenje i operite ga četkom i krpama dok ne bude što čistiji.
Bolje je promijeniti vodu u posudi nakon svakog proizvoda. Osim lanca, vrijedi dobro očistiti i druge važne komponente. Radi praktičnosti, preporuča se ukloniti stražnji kotač za pranje kasete i rastaviti jezičak stražnjeg mjenjača s valjcima, a zatim doći do valjka za zatezanje, ako je sam zatezač instaliran na biciklu.
Čišćenje i maziva
Iskusni biciklisti preporučuju nekoliko aktualnih proizvoda za izvrsno čišćenje od prljavštine i podmazivanje bicikla.
WD-40
Raspršivač s tankom i dugom cjevastom mlaznicom. Ogroman plus proizvoda je jednostavan pristup spojevima komponenti koji zahtijevaju rad. Pomoći će u uklanjanju hrđe i čišćenju površine od stare masti.
Dvokomponentni aerosol
Proizvod je idealan za čišćenje i podmazivanje sklopki, navoja i kabela. Aerosolna doza prilagođena je za rad i na teško dostupnim mjestima za omotavanje dijelova bicikla. Ako trebate odvojiti oštećene dijelove, koristite aerosole LM40 i LM47. Među ključnim sastojcima je kerozin. Upravo će ova tvar pažljivo provesti ovaj težak postupak. Višak proizvoda može se ukloniti krpom. 
Tekuće ulje
Univerzalni proizvod za sve vrste lanaca i amortizera. Struktura ulja 100% obavija površinu tretiranog područja. Karakterizira ga dugotrajni učinak za nesmetan rad dijelova. Nedostatak je što se konzistencija jako zgušnjava na hladnoći i moguće skupljanje prljavštine prilikom vožnje po lošem vremenu.
Lubrikanti koji sadrže kalcij
Popularna vrsta masti za njegu svih vrsta dijelova i komponenti. Prednost takvog maziva je njegova stabilnost na površini dijelova (stvaranje zaštitnog sloja za izvrstan rad bicikla). Za razliku od litijevih proizvoda, oni imaju visoku razinu prianjanja i antikorozivnog učinka. Biciklistička “kozmetika” koja sadrži kalcij ne reagira s aluminijem pa je skuplja i koristi se za njegu skupih bicikala. Proizvod će se pobrinuti za brtvljenje spojeva. 
Litijeve masti
Oni će vam pomoći da šasija bicikla bude u savršenom redu. Takva su maziva prikladna za održavanje ležajnih osovina i kolica. Tvar koja se zove litij daje proizvodu specifično klizanje; ne zgušnjava se na temperaturama do -50°C i ne pretvara se u tekućinu kada se zagrije na +150°C. Negativna nijansa je visoka razina topljivosti u vodi.
Lubrikanti sa silikonom
Lako se nanosi na dijelove bicikla. Oni mogu "odbiti" prašinu i vodu, ali se brže suše.
Maziva na bazi teflona
Sastav koristi tvar za sve vrste lanaca. Tekućina ima izuzetno nizak koeficijent trenja u odnosu na kontaktne čvrste površine lanca. Za bolje prodiranje u teško dostupna područja, teflonsko mazivo se razrjeđuje uljem ili otapalom. Omjer komponenti ovisi o radnim uvjetima (suhi asfalt, prašnjavi temeljni premazi ili mokre ceste). Dolazi u obliku aerosolne limenke, ali njegova je uporaba prebrza potrošnja, pa je bolje dati prednost tekućem analogu. 
Voštana maziva
Može trajati nekoliko mjeseci u suhim uvjetima vožnje. Nije potrebno često mehaničko čišćenje lanca. Ali sam vosak može s vremenom otpasti u obliku ljuskica i ljuskica. Ovom vrstom maziva teško je tretirati teško dostupna područja.
Grafitna maziva
Dobri alati za preopterećene čvorove. Važan plus je dugoročni učinak. Loša strana je što lubrikant jako prlja sve što dođe u dodir s njim.
Kako pravilno provesti postupak podmazivanja?
Počnite podmazivati svoj bicikl s bilo kojeg dijela. Podmažite kasete i zvjezdice lanca nekoliko puta i okrenite klipnjače u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Dovoljna je mala količina lubrikanta. Upamtite da ne smije biti pregusta. Vaša udobnost vožnje biciklom ovisi o pravilnosti postupka - lanac neće zujati, odmah ćete osjetiti lakoću i slobodu u mijenjanju brzina. Osim podmazivanja, pratite kilometražu lanca bicikla. U prosjeku, nakon svake dvije tisuće kilometara, dio zahtijeva zamjenu zbog progiba, nejasnog mijenjanja brzina i oštećenja kasetnih zupčanika na stražnjem kotaču.
Za podmazivanje kočnica, stegnite ih i nanesite proizvod na sajlu i spoj, točke gdje sajla ulazi u plašt. Ako je vaš bicikl opremljen V-kočnicama, pazite da ulje ne dospije na obruč - u suprotnom, obruč morate obrisati, inače će učinkovitost kočenja biti svedena na nulu. Za podmazivanje su najprikladniji aerosolni proizvodi za doziranije prskanje. Nanesite kap ulja na izlazne i ulazne točke kabela.
Kolica su jedna od ključnih komponenti bicikla, koja postavlja radni impuls ostalim dijelovima uređaja. Brzina i lakoća kretanja ovisi o njegovom stanju. Za podmazivanje kolica trebat će vam deblji proizvod nego za lanac ili sajle. 
Ležajevi u osovinama kotača zahtijevaju često podmazivanje. Shema skrbi za njih identična je prethodnoj.
Svi pokretni elementi u prednjem i stražnjem mjenjaču moraju biti podmazani. Često se začepe naslagama od zgusnute mase masnoće i prljavštine po obodu. Mogu se pažljivo ukloniti ravnim odvijačem. Pomaknite prekidač u različitim smjerovima kako biste vidjeli koji dijelovi zahtijevaju više podmazivanja. Ne zaboravite tretirati kotrljajuće ležajeve stražnjeg mjenjača - oni izravno utječu na pedaliranje.
Da biste tretirali valjke, potrebno je nanijeti tekući proizvod točno na osovine kako biste ih oslobodili od škripe i čvrstog okretanja. Valjci u podmazanom stanju mogu se okretati uz minimalan otpor. Za postupak stručnjaci preporučuju korištenje aerosolnih proizvoda. Kod podmazivanja lanca važno je nanijeti mazivo na svaku kariku, po mogućnosti u tankom sloju. Ako koristite tekući lubrikant, možete koristiti štrcaljku ili limenku ulja za precizniju primjenu.
Briga o prednjem amortizeru omogućuje vam putovanje preko teškog terena s većom udobnošću. Dobar amortizer podnosi i male i velike neravnine, stoga ga trebate održavati u dobrom stanju. Ovisno o vremenskim uvjetima, u ovjesnu vilicu ulijeva se ulje određene viskoznosti, isto vrijedi i za stražnji amortizer. 
Nakon podmazivanja treba zavrtjeti pedale, pritisnuti par puta ručice kočnice i promijeniti brzine. Uklonite višak masti kako kasnije ne bi skupljala prašinu. Kada koristite aerosol, morate osigurati da mlaz dopre do svih teško dostupnih mjesta. Izbjegavajte ulje na gumama, naplatcima, rotorima disk kočnica i drugim dijelovima.
Stroj za čišćenje lanca: potreban ili ne?
Ne pokazuju se svi novi moderni uređaji posebno korisni. Na prvi pogled ovaj uređaj može olakšati život biciklistu početniku, a iskusnom biciklistu bit će potpuno nepotreban. U svakom slučaju, ne biste trebali ostaviti lanac bez odgovarajuće njege.
Postoji nekoliko vrsta strojeva za čišćenje lanaca bicikala. Razlikuju se po konfiguraciji, cijeni i trajnosti. Najpovoljniji modeli koje proizvode Bike, Barbieri, Hand i Birzman su strojevi s tri kotača za čišćenje i praktičnim spremnikom. Skuplji stroj iz Kettenmaxa ima sve potrebne dodatne komponente u svom arsenalu. Uglavnom, konačan izbor ovisit će o vašim financijskim mogućnostima. Ključna prednost stroja je mogućnost njegovanja lanca bez skidanja dijela s bicikla. 
Da biste započeli postupak, morate postaviti lanac izravno u stroj. Spremnik se unaprijed napuni do sredine valjaka otopinom za pranje (norma je 50 ml). Nakon toga je osigurana glatka rotacija pedala. Držite automobil i bicikl u isto vrijeme. Za izvođenje postupka u dnevnoj sobi, bolje je pod zaštititi komadima tkanine ili prekriti papirom. Očišćeni lanac se mora osušiti i tek tada se može nanijeti mazivo.
Optimalni razmaci između podmazivanja
Ne postoje jasno definirani standardi - sve ovisi o vlasniku bicikla. Dovoljno je par puta u sezoni provesti postupak podmazivanja kako bi se produžio vijek trajanja bicikla – na početku i na kraju. Nakon teških ekstremnih opterećenja, preporučljivo je oprati bicikl i odvojiti vrijeme za ponovno podmazivanje dijelova i spojeva. Neki biciklisti podmazuju lanac nakon svakih sto kilometara, bez obzira na vremenske uvjete.
Što se ne smije koristiti za podmazivanje lanca bicikla?
Stručnjaci snažno ne preporučuju korištenje gustih maziva - to će spriječiti da proizvod pravilno prodre u sva potrebna mjesta. Drugi nedostatak je nakupljanje prašine s ceste. Nemojte koristiti koncentriranu mast i litol, suncokretovo ulje.
Preporučljivo je izbjegavati upotrebu ulja za automobilske mjenjače i uljnih tekućina za podmazivanje šivaćih strojeva. Privlače prašinu - nakon dvije vožnje morat ćete ponovno očistiti prljavi lanac. Također, takva se ulja jako boje vlage, što se ne može izbjeći u kišnom vremenu. 
Rezultati
Ne zaboravite da je moderno tržište puno tekućina za čišćenje bicikala. Sve je to dobro, ali auto-šampon i vruća voda imat će sličan učinak. Ključ uklanjanja prljavštine je topla voda, a sve tekućine za čišćenje jednostavno ubrzavaju postupak i štede vrijeme.
Dakle, za jeftine bicikle, jeftino mazivo će biti optimalno. Litij će biti izvan konkurencije. Može se kupiti u bilo kojoj trgovini autodijelova. Za skupe bicikle ima smisla kupiti maziva s kalcijem jer ne reagiraju kemijski s aluminijskim legurama i ne ispiru se tako brzo vodom. Za njegu navojnih spojeva možete odabrati visokokvalitetno grafitno mazivo.
Ako volite svoj bicikl, ispolirajte ga mekom krpom i lakom za boju. Kao rezultat toga, izgledat će "sjajno" i postati zaštićeniji od prianjanja prljavštine.
Izvorna publikacija - na cortobike.ru
twentysix.ru
Vilica za bicikl: uklanjanje, rastavljanje, sastavljanje, montaža
Čini se, zašto bicikli i biciklisti trebaju vilicu za ovjes? Ali za oboje je iznimno koristan: pravilno odabrana i podešena vilica može značajno smanjiti opterećenje dlanova i ruku tijekom vožnje, poboljšati upravljivost bicikla, a uz to produljuje radni vijek okvira i ležajeva upravljača za smanjenje učinka vibracija. Uz pravilnu njegu vijek trajanja vilice može se produžiti nekoliko puta. Ovo će svakako biti ugodno za štedljivog vlasnika prijatelja na dva kotača, s obzirom na visoku cijenu vilica za bicikle.
Vilica zahtijeva:
- čišćenje i podmazivanje stopala na brtvama - svakih 100-150 km prijeđene udaljenosti;
- pregled na pojavu pukotina u "hlačama" vilice, podmazivanje uljnih brtvila s rastavljanjem - svakih 500-1000 km;
- za uljne vilice - mijenjajte ulje jednom godišnje ili nakon 4000-5000 km.
Među alatima potrebnim za rad s vilicom za bicikl su odvijač, kliješta, francuski ključ i mali podesivi plinski ključ; Uzimajući u obzir specifičnosti rada s uljem, preporuča se nabaviti krpe ili krpe, osim toga, rad se može obaviti s rukavicama kako biste zaštitili ruke od oštećenja i kontaminacije.
Kako skinuti vilicu s bicikla?
Do skinite vilicu s bicikla Za naknadno održavanje ili potpunu zamjenu potrebno je okrenuti bicikl naopako, otpustiti kočnicu (ako se radi o obručnoj) i skinuti prednji kotač. U drugoj fazi uklanja se upravljač s polugom, zatim cijev upravljača.
Nakon toga uklonite vilicu; izuzetno je važno da ne izgubite kuglice iz ležajeva. Zatim se potporni konusni prsten uklanja sa stabla vilice (obično oštrim mjeračem, pažljivo ga pritiskajući sa svih strana). Nakon toga imamo vilicu spremnu za servis.
Neki korisnici savjetuju testiranje čak i novih, upravo kupljenih vilica, objašnjavajući to potrebom za pojedinačnim uklanjanjem pogrešaka elementa.
Kako rastaviti vilicu bicikla (na primjeru vilice s oprugom i elastomerom) pročitajte u nastavku:
- potrebno je odvrnuti donje pričvrsne vijke pomoću šesterokuta;
- Odvijte vijak koji regulira silu prednapregnute opruge (obratite pozornost na hod vijka za podešavanje - toliko vijak komprimira i dekompresira oprugu);
- dobiti elastomer koji ograničava kretanje opruge (u nekim slučajevima moguće je izrezati elastomer na potrebnu veličinu);
- potrebno je odvrnuti vijke i pažljivo skinuti “hlače”, pazeći da ne iscuri prljavština, ulje i voda;
- Semeringi (čizme) se skidaju s “hlača” pomoću odvijača, a ulošci se lako skidaju okretanjem oko svoje osi.
U ovom trenutku završava proces rastavljanja vilice i počinje proces njege nastalih dijelova: potrebno je temeljito pregledati elemente na oštećenja, pukotine itd., temeljito isprati kerozinom i podmazati elemente koji to trebaju. Važno je podmazati opruge gustim mazivom za bolji učinak vilice.
Kako sastaviti vilicu za bicikl?
Sklop vilice odvija se obrnutim redoslijedom od procesa parsiranja i neprikladno je dalje ga opisivati. Glavna stvar je pažljivo slijediti redoslijed opisanih postupaka.
Kako zamijeniti vilicu na biciklu?
Ne preporuča se neobučenom i neiskusnom korisniku: ako je moguće jednostavno održavanje, onda je bolje prepustiti takav postupak kvalificiranom stručnjaku. U krajnjem slučaju, izvršite zamjenu pod nadzorom stručnjaka, slijedeći njegove preporuke.
Briga za vašu vilicu je ključ njenog "zdravlja"
Podmažite vilicu bicikla potrebno je jednom u sezoni, ali uz aktivnu upotrebu ovaj postupak može biti potreban češće. Postupak podmazivanja opružno-elastomerne vilice je krajnje jednostavan: špricom se ulije ulje ispod prtljažnika, zatim se vilica razvije, a preostalo mazivo se ukloni mekom krpom. Noge u blizini brtvi najbolje je nanijeti teflonskim lubrikantom (sve se više koristi aerosol lubrikant).
Među najbolja maziva majstori zovu silikonske i prozirne masti.
Ne manje važno je održavanje vilice čistom: Obavezno obrišite noge vilice u blizini čizama nakon svake vožnje biciklom kako biste spriječili da prljavština uđe u ulje i poremeti ispravan rad bicikla.
Podešavanje vilice bicikla počinje postavljanjem progiba, zatim odskoka (ako je predviđeno njegovo podešavanje), kojem će se prilagoditi kompresija pri malim i velikim brzinama. Stručnjaci napominju da se prilagodbe trebaju provoditi u fazama: napravite jednu promjenu - provjerite kretanje bicikla hodajući, tek onda promijenite sljedeći parametar. Ako se ne pridržavate ove preporuke, vlasnik riskira da propusti razliku u hodu i zamagli učinak podešavanja vilice.
SAVJET! Morate započeti postupak podešavanja vilice iz neutralnog položaja: polupodešeni odskok, strelice kompresije potpuno okrenute suprotno od kazaljke na satu.
Isplati li se sami popraviti vilicu za bicikl?
Naravno, bez odgovarajućeg iskustva i vještina u popravljanju bicikala, bolje je ne riskirati i obratiti se nadležnim stručnjacima. No, s vremenom svaki biciklist koji se više ili manje zanima za svoje vozilo počinje shvaćati zamršenosti, pamtiti nazive dijelova i njihove funkcije te osjeća korijen problema. Stoga s vremenom čak i tako težak zadatak kao što je popravak vilice može postati lak postupak.
Poteškoće mogu nastati zbog dizajnerskih značajki samog utikača ili njegovog kvara.
Obično, vlasnici se dijele na dvije vrste: neki ljudi više vole voziti bicikl dok mu svi sustavi ne zakažu i nemoguće je spasiti takvog "pacijenta", drugi više vole pažljivo pratiti stanje bicikla i spriječiti bilo kakve kvarove.
Stražnji amortizer: karakteristike njege
Kada 9 od 10 ljudi kaže "amortizer za bicikl", pomisle na vilicu za bicikl. Djelomično su u pravu, ali vilica je prednji amortizer, dok bicikl može imati i stražnji amortizer. Bicikl opremljen prednjim i stražnjim amortizerom naziva se bicikl s dvostrukim ovjesom.
Stražnji amortizer, bez obzira na dizajn, treba redovito čišćenje i podmazivanje: učestalost se odabire pojedinačno, ali postupak se provodi najmanje jednom u sezoni. Gusta maziva sa širokim temperaturnim rasponom koriste se kao idealno mazivo za ovjesne zglobove.
Ako se pojave neočekivane poteškoće s amortizerom, poput škripe ili drugih stranih zvukova, tada će biti prilično teško sami pronaći uzrok. Kao probnu opciju preporuča se podmazivanje silikonskim aerosolom, ali ako škripanje ostane, onda je razlog najvjerojatnije dublji, a bicikl treba pregledati stručnjak.
Bicikl je jedan od onih mehaničkih izuma čovjeka u kojem postoje elementi koji međusobno djeluju jedni na druge kotrljanjem nekih površina u odnosu na druge (čahure kotača, kolica glavnog pogona), preko lančanog prijenosa i umetanjem jedne manje cilindrične površine u drugu - ovo je prednja vilica s mehanizmom za apsorpciju udarca.
Unatoč činjenici da ležajevi značajno smanjuju trenje, potrebno je odgovarajuće podmazivanje svih ovih elemenata: trenje se smanjuje i kretanje je olakšano. To povećava radni vijek dijelova. Međutim, važno je znati kako pravilno podmazati svoj bicikl.
Što je kvalitetniji bicikl, bolje je tvorničko mazivo, duže traje. Takvi modeli brdskih bicikala uključuju, na primjer, Merida, GT. Na primjer, poznato je da GT Avalanche 2.0 proizveden 2009. godine lako doseže 10.000 km bez ikakvog podmazivanja čahura i nosača, nema oštećenja na ležajevima. Naravno, to ne znači da ne trebate brinuti o održavanju bicikla.
Ako kupujete Auchan bicikl, bilo bi ispravno da odmah nakon kupnje “otvorite” sve komponente koje je potrebno podmazati, provjeriti ih i ponovo podmazati. Ponekad morate nešto odmah zamijeniti, poput stražnje glavčine i ležajeva glavnog pogona.
Vjerojatno ne treba dodatno isticati da je potrebno podmazivati samo temeljito opran i što je najvažnije osušen bicikl.
Koji dijelovi vašeg bicikla trebaju podmazivanje i kako se to radi?
Lanac
Udobnost tijekom kretanja ovisi o redovitom podmazivanju - lanac ne zuji, prebacuje se lako i slobodno. U pravilu se potreba za podmazivanjem javlja kada lanac počne šuštati, zveckati, a mijenjanje brzina postaje otežano. To se može osjetiti nakon intenzivne vožnje po kiši i blatnom vremenu, nakon što se lanac osuši.
Kako podmazati lanac bicikla
Postupamo na sljedeći način:
- povećati pomicanjem na odgovarajuće velike zvijezde;
- pažljivo očistite lanac od prljavštine, možete koristiti krpu, pritiskajući je na slobodni dio lanca bicikla i okrećući pedalu;
- zatim podmazujemo lanac, bolje je nanijeti mazivo iznad gornje točke valjka (ako bicikl stoji s podignutim kotačima). Pazite da jedna kap padne na svaku kariku.
- Kada je lanac podmazan, potrebno je jednu minutu intenzivno pedalirati u suprotnom smjeru - "praznog hoda" lanca, a zatim, odabirom srednje brzine, okrenuti lanac bicikla prema naprijed.
- U završnoj fazi, koristeći meku, čistu krpu, trebate ukloniti sav višak ulja izvana, budući da je glavni učinak maziva da djeluje na unutarnje spojeve karika, a izvana obično mazivo "prianja" ” na prašinu, dlake topole i zagađuje valjke i stražnje lančanike svojim naslagama. Stoga se nemojte bojati dobro obrisati svoj lanac.
Osim podmazivanja, morate pratiti kilometražu lanca. U prosjeku ga je potrebno zamijeniti nakon svakih 1500 - 2000 km sljedeći razlozi:
- počinje popuštati;
- nejasno mijenjanje brzina;
- produljeni lanac oštećuje lančanike kazete na stražnjem kotaču.
Također se često postavlja pitanje: koliko često podmazati lanac?
Ne postoje jedinstveni standardi. Sve ovisi o osjećajima vlasnika bicikla:
- ako postoji otpor ili škripanje u lancu;
- nakon vožnje kroz prašinu i pijesak;
- nakon svake šetnje duže od 3-5 sati.
Neki podmazuju lanac nakon 100 km, bez obzira na uvjete rada. Ovo rješenje je vjerojatno najispravnije jer vas navikava na redovito održavanje.
Mehanizam za zatezanje lanca
Valjci stražnjeg mjenjača. Često su "začepljene" naslagama masnoće i prljavštine koje se zgušnjavaju po obodu. Moraju se pažljivo ukloniti, na primjer, odvijačem s ravnom glavom.
Podmažite valjke
Potrebno je nanijeti tekuće mazivo točkasto na osovine valjaka kako bi se izbjeglo škripanje i usko okretanje. Samo podmazani, oni mogu držati lanac zategnutim.
Kablovi
Bicikl ima nekoliko kabela koji prenose silu s ručica mjenjača i kočnica na prednje i stražnje mjenjače, kao i na disk kočnice ili V-brake. Ako se prljavština nakupila između plašta i kabela ili su površine suhe, kontrola se može "zalijepiti". To dovodi do nepravovremene promjene stupnjeva prijenosa, pa čak i do nemogućnosti kočenja u nuždi.
Podmažite sajle bicikla
Za podmazivanje mjesta gdje sajla ulazi i izlazi iz plašta, potrebno je nanijeti par kapi maziva, a zatim “raditi” s ručicom mjenjača ili ručicom kočnice. To vam omogućuje ravnomjerno podmazivanje i do značajne dubine.
Glavna kočija
Možemo reći da je ovo "glavna" os bicikla. Iz toga se impuls "distribuira" drugim elementima. Dakle, brzina, lakoća i udobnost vožnje ovise o stanju kočije. Elementi kočije su:
- šalice,
- sama os,
- ležajevi.
Drugačije, "gusto" mazivo stavlja se u nosač, a ne ono koje kaplje na lanac ili sajle.
Kako podmazati kolica
Podmazivanje nosača na biciklu događa se jednostavnim ulijevanjem gustog maziva u čašice i na površinu ležajeva, na čahuru, kao i njihovim ravnomjernim raspoređivanjem. Osim toga, prije podmazivanja kolica, preporučljivo je temeljito oprati ležajeve i sve šupljine, površinu čahure, na primjer, kerozinom. Ispiranje će naknadno omogućiti pravilno podmazivanje kolica.
Ležajevi u osovinama kotača
Ako se mazivo osušilo, tada postoji otpor kretanju kotača, povećana je razina buke, a kada se ležaj uništi, u kotaču se pojavljuje "zraka", a kotač se može čak i zaglaviti.
Shema podmazivanja ležajeva identična je podmazivanju ležajeva kolica.
Prednji i stražnji mjenjač
Kontinuitet vožnje biciklom ovisi o jasnoći i dosljednosti njihovih postupaka. Ponekad, posebno kada se penje uz brdo, mijenjanje treba obaviti odmah nakon "naknadnog izgaranja" kako bi se brzine mijenjale ne "uvlačenjem", već slobodnim hodom. To često traje djelić sekunde, a prekidači moraju raditi besprijekorno kako se kretanje prema gore ne bi "gušilo".
Podmazivanje prekidača idealno je obaviti u rastavljenom stanju. Više detalja o održavanju i podmazivanju možete pronaći ovdje:
Sustav ovjesa prednje vilice
Prisutnost amortizera omogućuje biciklistu da zanemari prepreke i čini bicikl prohodnim. Dobar amortizer odmah se odupire reakciji oslonca na prednjem kotaču, pa se vilica mora održavati u dobrom stanju.
Kako podmazati amortizere
U pravilu, "noge" vilice potrebno je podmazati nakon 150-200 kilometara, nakon 700 km (u prosjeku) brtve se rastavljaju i podmazuju, a godišnje ili nakon prijeđenih 3-4 tisuće km. Ulje u amortizeru je potpuno zamijenjeno.
Bolje je prikazati svu brigu o vilici na videu nego je detaljno opisati u tekstu. Na primjer, ovdje možete vidjeti sve operacije preventivnog održavanja za prednju vilicu i amortizere:
O vrstama maziva
U dućanu pogledi divljaju, no sva njihova raznolikost svodi se na nekoliko vrsta koje se koriste za podmazivanje bicikla:
Tekuće ulje (kolokvijalno nazvano "strojno ulje"). Koristi se za podmazivanje lanca, kao i vilice sa mehanizmom za amortizaciju. Nedostatak takvog tekućeg maziva je njegovo jako zgušnjavanje u mraznom vremenu.
Maziva s visokim sadržajem bilo kojeg elementa, poput litija ili kalcija.
Litijeva mast, kao što je "Litol-24", dobro podmažite nosive osovine i kolica. Litij je taj koji mazivu daje specifično klizanje i pokazuje svojstva protiv trenja. Osim toga, maziva s dodatkom litija ne zgušnjavaju se na temperaturama do -50 stupnjeva i ne ukapljuju se čak ni na podnevnim temperaturama u pustinji, budući da mogu ne mijenjati svoja svojstva kada se zagriju na 150 stupnjeva.
Negativna strana je što je topljivost u vodi prilično visoka, pa mjesta podmazivanja moraju biti prekrivena zabrtvljenim prašnicima. Osim toga, takvo mazivo se ne preporučuje za korištenje na aluminijskim površinama.
Kalcijeva maziva Fleksibilni su i dobro rade dugo vremena. Primjer takvog maziva je Uniol. Za razliku od litija, imaju visoku adheziju, odnosno prianjanje na površinu, i dugo traju. Također pomažu u otpornosti na koroziju kada se koriste u vlažnim uvjetima. Ova maziva su žuta ili zelenkasta. Vrlo je važno da ne reagiraju s aluminijem, za razliku od litijevih masti. Stoga im je cijena visoka, a mogu se koristiti i za podmazivanje skupih bicikala.
Posebna vrsta maziva su aerosoli, koji mogu sadržavati nekoliko komponenti, na primjer, teflon. Njihova prednost je sposobnost prodiranja u skrivene šupljine i teško dostupna mjesta, uključujući i zbog adhezije i površinske napetosti. Njihov prethodnik je kerozin, koji ima doista neusporedivu sposobnost omotavanja i može čak iscuriti iz posude. Uz pomoć takvih maziva možete obrađivati kabele i sve vrste navoja, posebno kod odvrtanja "teških" i "zaglavljenih" spojeva. Primjeri takvih maziva su LM 40, LM 47 i drugi.
Možda je najpoznatiji aerosolni lubrikant s "brzim otpuštanjem" poznati WD-40. Između ostalog, stvara hidrofobni sloj i istiskuje vodu.
Lubrikanti koji sadrže silikon. Lako se nanose i mogu “odbiti” prašinu i vodu.
Voštana maziva: na primjer, na lancu, premaz može trajati nekoliko mjeseci u suhim radnim uvjetima. Ali vosak može naknadno "otpasti" sam od sebe u obliku ljuskica i ljuskica. Ako se bicikl koristi u vodi, blatu, prelaze se gadovi ili se vozi u proljeće ili jesen, tada trebate odabrati drugo mazivo, jer vosak nije tekući i ne može učinkovito prodrijeti u zglobove lanca.
Bicikl nije lak stroj. Prije podmazivanja bicikla, morate znati da, osim mjesta za podmazivanje, postoje područja na kojima je potpuno nepoželjan kontakt maziva. To uključuje gume kotača (slučajni kontakt maziva na velikim površinama može dovesti do klizanja i nemogućnosti kočenja u nuždi), naplatke (u slučaju korištenja steznih kočnica), a također kočioni diskovi i pločice. Osim toga, ako ulje dospije na gumenu cijev, može početi korodirati gumu, što će dovesti do njenog puknuća na značajnoj duljini.
Najpopularniji i najjeftiniji amortizer je opružni elastomer. Ovaj amortizer je vrlo jednostavnog dizajna: polimerna šipka je umetnuta unutar čelične opruge, koja prigušuje vibracije.
Drugi tip je uljna opruga, moderniji i pouzdaniji. Zbog svoje relativne jeftinosti i jednostavnosti dizajna, postao je jedan od najčešćih u biciklizmu.
I treća vrsta je ulje-zrak. Umjesto opruge koristi cilindar sa stlačenim zrakom. Zbog složenosti dizajna, bolje ih je popraviti u specijaliziranim radionicama, gdje točno znaju kako podmazati amortizere na biciklu.
Podmazivanje amortizera
Loše podmazan i neprilagođen mehanizam ne samo da može proizvesti neugodan zvuk, već i otežati upravljanje biciklom, kvareći svu zabavu u sportu. Idealna opcija je nakon svake vožnje očistiti vanjske dijelove vilice bicikla, a barem jednom u sezoni podmazati unutarnje dijelove mehanizma. Najlakše je bicikl odnijeti u radionicu čiji majstor točno zna što treba napraviti, ali iskusni biciklisti to mogu isprobati i sami.
Opružni i opružno-elastomerni amortizeri mogu se podmazati bez rastavljanja vilice bicikla. Da biste to učinili, mazivo se uvlači u štrcaljku i ulijeva ispod prtljažnika. Nakon toga bicikl treba “proljuljati” i salvetom ukloniti višak ulja. Ali! Ovo je brza opcija za planinarenje, koja se koristi kada bicikl nije moguće čak ni djelomično rastaviti. Prema pravilima, prvo treba odvrnuti pričvrsne vijke s donje strane, zatim odvrnuti Preload vijak, ukloniti elastomer i oprugu, odvrnuti pričvrsne vijke i skinuti “gaćice”, odnosno dio vilice bicikla na koji kotač je pričvršćen. Tu ima najviše prljavštine i to je dio koji najčešće treba popravke. Iz zadnjeg dijela se vade antere (lako se pokupe odvijačem).
Svi dijelovi moraju biti očišćeni od prljavštine s ceste i ostataka ulja. Stručnjaci preporučuju korištenje maziva isključivo robne marke ili korištenje univerzalnog teflonskog maziva. Nakon toga trebate podmazati dijelove i sastaviti vilicu natrag.
Održavanje dizajna uljne opruge također je jednostavno. Ako se koristi metoda otvorene uljne kupke, tada se ulje može jednostavno ispustiti i dijelovi očistiti. Ovaj sustav je možda najlakši za održavanje, a pregled i manji popravci mogu se obaviti čak i kod kuće. Stvari su malo kompliciranije sa zatvorenom uljnom kupkom. Ulje u ovom dizajnu je u kapsuli i mijenja se zajedno s cijelom kapsulom. Za razliku od prve opcije, zatvorena uljna kupka često zahtijeva više održavanja.
Uljno-zračni amortizer smatra se najzahtjevnijim za održavanje. Za čišćenje i podmazivanje potrebno je:
- Odvijte i operite amortizer. To će spriječiti ulazak krhotina u zračnu komoru;
- Otvorite ventile i otpustite tlak. Ako je sve učinjeno ispravno, mehanizam će se lako stisnuti i otpustiti;
- Zatim se dijelovi za pričvršćivanje uklanjaju iz amortizera, a sama zračna komora se rastavlja;
- Zatim biste trebali ukloniti uljnu brtvu. Ako su neki dijelovi oštećeni, vrijeme je da ih zamijenite ili izvršite druge popravke. Ako je sve netaknuto, stara mast i mehaničke nečistoće su uklonjene i možete početi sastavljati vilicu bicikla;
- Ulje za vilice se ulijeva na tijelo amortizera, postavljeno okomito. Brtve i brtve su postavljene na mjesto. Zračna komora se gura do kraja da iz nje ne izlazi zrak. Bolje je dodati malo više ulja, a tek onda ga zavrnuti natrag na tijelo amortizera;
- Zatim se amortizer napuhne do potrebnog tlaka i ugradi na mjesto.
Vozači imaju izreku: "Auto voli ljubav, čistoću i podmazivanje." Isto se može reći i za bicikl, iako zahtijeva mnogo manje održavanja. Ako znate kako podmazati amortizere na biciklu, onda se ovaj postupak uopće neće činiti dugim ili napornim, a željezni konj može raditi mnogo sezona bez popravka.
