VAZ 2103 ძრავის საერთო ზომები უკანა ამძრავიანი ვაზების ძრავები: ოცდათხუთმეტი წელია. ძრავები უცხოური მანქანებიდან
ძრავები 100260 დამონტაჟდა VAZ-2106 მანქანებზე გარდა ამ მანქანისა, ისინი ასევე შესაფერისია ყველა სხვა კლასიკური VAZ მოდელებისთვის 2103-დან 2107 წლამდე. მოდით ვნახოთ, რა არის ძრავა, როგორ მუშაობს, რა პრობლემები აქვს მას. და როგორ შეკეთება.
ზოგადი აღწერა
ეს ელექტროსადგურები განკუთვნილია მცირე კლასის სამგზავრო მანქანებში ინსტალაციისთვის. ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანამ ძრავების წარმოება 1976 წელს დაიწყო. იგივე დანადგარი დამონტაჟდა VAZ-21074, Niva-2121-ზე.
ძრავას აქვს 125000 კმ რესურსი, თუმცა ეს მხოლოდ პასპორტის მონაცემებია. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ VAZ-2106 ძრავებს შეუძლიათ 200 ათასი კმ და ზევით მგზავრობა. ბუნებრივია, ეს ექვემდებარება მაღალხარისხიან და დროულ მომსახურებას. ძრავას აქვს 80 ლ/წმ პოტენციალი რესურსის დაკარგვის გარეშე.
სპეციფიკაციები
ასე რომ, VAZ-2106-1000260 არის ბენზინის ელექტროსადგური. ელექტრომომარაგების სისტემა შეიძლება განსხვავებული იყოს. ძველი VAZ-2106 ძრავები იყო კარბურატორის ძრავები, თანამედროვეები არის ინექციური ძრავები. მისი მოცულობა 1568 სმ3-ია. პასპორტის მიხედვით სიმძლავრე 77 ლ/წმ. ბრუნვის მომენტი არის 104 Nm 3000 rpm-ზე.
საწვავის მოხმარება ქალაქში არის 10,3 100 კმ-ზე. გზატკეცილზე შეგიძლიათ ცოტა უფრო ეკონომიურად იმოძრაოთ. მოხმარება პასპორტის მიხედვით 7,4 ლიტრია. მანქანის შერეულ ციკლში მუშაობისას, მადა იქნება დაახლოებით 10 ლიტრი. ეფექტური მუშაობისთვის ძრავებს სჭირდებათ არა მხოლოდ საწვავი, არამედ საავტომობილო ზეთები - დანადგარი მოიხმარს 0,7 ლიტრ ლუბრიკანტს ყოველ 1000 კმ-ზე. ჩაასხით 3,5 ლიტრი ზეთი ერთეულში.
Გამორჩეული მახასიათებლები
ისინი წარმოადგენენ წინა მოდელის საკმაოდ წარმატებულ გაუმჯობესებას. ელექტროსადგურის შექმნის პროცესში ინჟინრები იყენებდნენ იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებს. მწარმოებელმა დაავალა ძრავის დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება ნებისმიერ ფასად და ყველა ხელმისაწვდომი საშუალებით.
VAZ-2106 ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა მთლიანი ეფექტური მოცულობის გაზრდით. განვითარებისა და წარმოების დროს ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს წვის კამერების დამუშავების ხარისხის გაუმჯობესებას. გაუმჯობესებისა და განახლებების წყალობით, 10002011 დაიბადა, გარდა დიამეტრისა, ამ ბლოკში სხვა განსხვავებები არ არის ძირითადი დიზაინისგან.
წარმოებაში, ტექნოლოგიური პროცესების დროს, ინჟინრები და სპეციალისტები ბლოკის თითოეულ ცილინდრს ანიჭებენ გარკვეულ კლასს. დღესდღეობით შეიძლება გამოიყოს ხუთი ან მეტი ასეთი კლასი. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან 0,01 მმ-ით. ამ კლასებს ენიჭება სიმბოლოები - A, B, C, D, E. იმის გასარკვევად, თუ რომელ კლასს მიეკუთვნება კონკრეტული ერთეული, უბრალოდ შეხედეთ ძრავის ქვეშ. ასო მითითებულია ბაზის ბოლოში. 21011-10005011-10 ინდექსით ყოველგვარი ცვლილების გარეშე დარჩა. ცილინდრების საერთო ზომის დასარეგულირებლად, დეველოპერებს და ინჟინრებს უნდა გამოეყენებინათ ცილინდრის თავის ახალი შუასადებები.
რაც შეეხება დგუშებს, მთელ მსოფლიოში მიღებულ სტანდარტულ დგუშებს ბევრი მსგავსი მახასიათებელი აქვთ. ამ ძრავში გამოყენებული იყო დგუშის სისტემის ნაწილები 21011-დან. ასეთი დგუშის ნომინალური დიამეტრი, პასპორტის მონაცემებით, არის 79 მმ.
ძრავის ახალ მოდიფიკაციას აქვს სპეციალური ცილინდრული ხვრელები. მოცულობებიც გაიზარდა. თითოეულ ზონაში მუშაობის დროს, დგუში თბება უფრო თანაბრად და არა დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით. ამრიგად, დეველოპერებმა მოახერხეს თერმული დეფორმაციის კომპენსირება. ინჟინერებმა ასევე გადაწყვიტეს დგუშის ბოსებში სპეციალური ტემპერატურის კონტროლის ფირფიტების განთავსება. 1990 წლიდან ელექტროსადგურები აღჭურვილია OZONE 2107-1107010-20 კარბუტერებით, ასევე ვაკუუმური ანთების დისტრიბუტორით.
ოპერაციის მახასიათებლები
ამ მოდელის ძრავებს აქვთ გარკვეული მახასიათებლები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული მანქანის გამოყენებისას. მოდით შევხედოთ, თუ როგორ უნდა მართოთ ძრავა სწორად. ჩვენ ასევე ჩამოვთვლით ტიპურ ხარვეზებს.
გაშვებამდე გახურება
იმისთვის, რომ ელექტროსადგურმა დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, მას ფრთხილად უნდა მოეპყროთ. ამრიგად, ნებისმიერი მექანიზმი უნდა გახურდეს, სანამ ის აქტიურად მუშაობას დაიწყებს. ძრავის ნორმალურად გასათბობად, თქვენ უნდა გაუშვათ იგი ხუთი წუთის განმავლობაში 2000 ათასი სიჩქარით. როგორ იცით, როდის შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა? ძრავას შეუძლია სტაბილურად იმუშაოს უსაქმურ სიჩქარეზე.
Camshaft
VAZ-2106 ძრავის მუშაობას კიდევ ერთი ფუნქცია აქვს. ექსპლუატაციის დროს, იზრდება ცვეთა ამწეზე. მძღოლს შეუძლია ამოიცნოს ნაწილის ცვეთა დამახასიათებელი კაკუნის ხმით უსაქმურ სიჩქარეზე.
დახურულ კაპოტშიც და მანქანაშიც ისმის. ამწე ლილვის ნაადრევი და მძიმე ცვებისგან დასაცავად აუცილებელია სარქველების რეგულარულად რეგულირება.
ზეთის გამოცვლა
თუ თქვენ დაარღვევთ მწარმოებლის წესებს და დროულად არ შეცვლით ძრავის ზეთებს, ეს გამოიწვევს ცილინდრის ცვეთას. მათი დიამეტრი გაიზრდება 0,15 მმ-ით. არ გამოიყენოთ იაფი და დაბალი ხარისხის ზეთები. დონე არ უნდა იყოს საშუალოზე დაბალი. მანქანის გარბენი 60 ათას კილომეტრზე მეტია. თუ არ არის საკმარისი ზეთი, ცილინდრები იშლება.
თუ მოწყობილობა მოიხმარს იმაზე მეტ ზეთს, ვიდრე საჭიროა, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ სარქველები ან რგოლები გაუმართავია. ამ შემთხვევაში პირველი რასაც აკეთებენ არის შეკუმშვის გაზომვა და შემდეგ მადის მომატების მიზეზის ძიება.
გადახურება
გადახურების პრობლემა აქტუალურია ნებისმიერი ძრავისთვის. თუ VAZ-2106 ძრავა (კარბურატორი) ადუღდება და ნორმალურად არ თბება, მაშინ მფლობელმა ყურადღება უნდა მიაქციოს თერმოსტატს.
ის შეიცვალა უკეთესით. პრობლემა შესაძლოა ჩაკეტილ რადიატორშიც იყოს დამალული. გარდა ამისა, შემოწმდება გაგრილების სისტემა. მასში შეიძლება ჩამოყალიბდეს საჰაერო საკეტი.
ძრავი არის დაზიანებული
VAZ-2106 ძრავის მუშაობა ყოველთვის არ არის გლუვი და სტაბილური. ზოგჯერ, ოთხი ცილინდრის ნაცვლად, მხოლოდ სამი მუშაობს. რამდენიმე მიზეზის დადგენა შეიძლება. ასე რომ, ყველაზე ხშირად გაუმართაობა ხდება არასწორად მორგებული ან დამწვარი სარქველების გამო. პრობლემები ასევე ხდება ცხელი გამაგრილებლის გამო. პოპულარული მიზეზი არის უხარისხო საწვავი ავზში, გაუმართავი კარბუტერი ან ანთების სისტემის გაუმართაობა.
კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან
მოსაწევი ძრავა საჭიროებს ძირითად შეკეთებას. მიზეზი არის შეუქცევადი შეფერხებები სარქვლის ბეჭდების მუშაობაში ან VAZ-2106 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები უარესობისკენ იცვლება.
ზამთარში მუშაობა და ძრავის გაშვება
ზამთარში მწარმოებელი გვირჩევს ძრავის ხელით დაწყებას საწყისი სახელურის გამოყენებით. ასევე მნიშვნელოვანია ბატარეის გახურება - ამისათვის ჩართეთ ფარები რამდენიმე წამით. ძრავის გაჩერების თავიდან ასაცილებლად, ჩართვამდე დაჭერით გადაბმული. საქმე იმაშია, რომ გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფი ძალიან სქელია და დრო სჭირდება, რომ ისევ თხევადი გახდეს. ზამთრის ზეთებთან დაკავშირებით ასეთი პრობლემები არ იქნება.
შემქმნელი ძრავს მხოლოდ მაშინ ააქტიურებს, როდესაც გადაბმული არის დაჭერილი. ძრავის გაჩერების თავიდან ასაცილებლად, ამოიღეთ ჩოკი. ის რაც შეიძლება ნელა უნდა გათავისუფლდეს, რადგან ძრავა თბება და VAZ-2106 ძრავის სიჩქარე უმოქმედოდ ეცემა.
პერიოდულად დააჭირეთ და გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი საპოხი მასალების მიწოდება ძრავის კომპონენტებისა და მექანიზმებისთვის. ძრავა უნდა იყოს უმოქმედო მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში.
ძირითადი რემონტის მახასიათებლები
რემონტამდე, პირველი ნაბიჯი არის დემონტაჟი. ამ ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის დაგჭირდებათ სპეციალური ხელსაწყოები - ლითონის დამუშავება და საზომი. აწყობის პროცესი საუკეთესოდ არის მიტოვებული სპეციალისტებისთვის, მაგრამ ბევრი მანქანის ენთუზიასტი თავად აწყობს ამ ძრავებს.
ცილინდრის თავის გარსაცმისა და მფრინავის დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ გამოცდილება ან დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. თითების დაშლა განსაკუთრებულ უნარებს მოითხოვს. სადიაგნოსტიკო უნარები ასევე საჭიროა ძირითადი რემონტის შესასრულებლად. სარემონტო სამუშაოები სრულდება VAZ-2106 ძრავის მანქანაში უკან დაყენებით.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის VAZ-2106 მოდელის ელექტროსადგური. ძრავა საკმაოდ სუსტია, ამიტომ ამ მომენტში ბევრი მანქანის მფლობელი არეგულირებს და ცვლის ამ ძრავას. ტიუნინგის გავრცელებული ტიპია 16 სარქველიანი ცილინდრის თავის დაყენება. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიმძლავრე 20 პროცენტით. ტიუნინგის ბიუჯეტი არ აღემატება 20 ათას რუბლს. ზოგი ამონტაჟებს ტურბო დატენვას, მაგრამ ეს ძალიან ძვირია.
VAZ 2103 ძრავა, ისევე როგორც ყველა კლასიკა, არის 4 ტაქტიანი ხაზოვანი კარბურატორის ძრავა. ამ ტიპის ელექტრობლოკი დამონტაჟებულია ჟიგულის მოდელებზე: მე-2, მე-5, მე-6, მე-7.
VAZ 2103-ის ტექნიკური მახასიათებლები
camshaft არის ზედა პოზიცია. შეზეთვის სისტემა კომბინირებულია: ძრავის ზეთის ნორმალიზებული წნევით და შესხურების სისტემით. 2103 ძრავა გაცივებულია დახურულ სისტემაში იძულებითი ცირკულაციის მქონე.აქვს 8 სარქველი, ერთი ცილინდრის მოცულობა 1,45 ლიტრია. VAZ 2103 ძრავას აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5; დგუშის დარტყმა - 80 მმ, ბრუნი - 104 ნმ/3400 ბრ/წთ.
ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის მაღალი სიმტკიცის თუჯის. ცილინდრის თავი არის ალუმინის შენადნობი. Camshaft - თუჯის. დგუშები - ალუმინის შენადნობი, კალის საფარი, თუჯის დგუშის რგოლები.
2103 სიმძლავრის ბლოკი აღჭურვილია 2107-1107010-20 კარბუტერით ვაკუუმური ტიპის ანთების ვადის რეგულატორით. VAZ 2103 ძრავის ანთების სისტემას შეიძლება ჰქონდეს სამი ტიპი: უკონტაქტო, კლასიკური, კონტაქტური.
სიმძლავრის ბლოკის წონაა 120,7 კგ, VAZ 2103 ძრავის სიმძლავრე 71 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად.
VAZ ძრავების კლასიფიკაცია და მომხმარებელთა და მანქანის მფლობელების მოსაზრებები მიუთითებს 2103-ის მაღალ ხარისხზე VAZ ძრავების ხაზში. VAZ 2103 ძრავის მახასიათებლები ყველაზე საიმედო და არაპრეტენზიული ელექტროსადგურია.
ბევრი VAZ კლასიკური ძრავის სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება ძალიან მიმზიდველია მრავალი მანქანის მფლობელისთვის. ყველა მძღოლს აინტერესებს, რომ მისმა მანქანამ დიდი ხნის განმავლობაში ისარგებლოს ძრავის უწყვეტი ფუნქციონირებით და, შესაბამისად, აღჭურვა თავისი განყოფილება მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილებით.
VAZ 2103-ის ყველაზე გავრცელებული დეფექტები და მათი მიზეზები
ყველა შიდა წვის ძრავის მსგავსად, 2103 ძრავას შეიძლება ჰქონდეს გაუმართაობა, განსაკუთრებით შემდეგი ავარია:
- ძრავა არ იწყება.
- ძრავა ჩერდება უსაქმურ სიჩქარეზე ან არის მცურავი სიჩქარე.
- საავტომობილო საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარება.
თუ VAZ ძრავის ჩართვა შეუძლებელია, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:
- საწვავი არ შედის კარბურატორში;
- საწვავის ფილტრი ზედმეტად ჭუჭყიანია;
- საწვავის ტუმბოს უკმარისობა;
- კარბუტერის სოლენოიდის სარქველი არ მუშაობს.
მეორე პუნქტში აღწერილი სიმპტომების მიზეზები შემდეგია:
- დარღვევები უმოქმედო სიჩქარის რეგულირებაში;
- კარბუტერის უკმარისობა;
- კამერებსა და ლილვის ბერკეტებს შორის ხარვეზები არ არის მორგებული.
თუ ნავთობის მოხმარება გაიზარდა, შემდეგი მიზეზები შეინიშნება:
- ნავთობის გაჟონვა ნახმარი ლუქების მეშვეობით;
- დგუშის რგოლების ან ცილინდრის კედლებზე გადაჭარბებული ცვეთა;
- ზეთის ამრეკლავი სარქველების ხუფები დაზიანებულია ან ნახმარი.
ელექტროსადგურის ფუნქციების აღდგენა
გამოვლენილი გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად და VAZ 2103 ძრავის შესაკეთებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ოპერაციები:
- ამოიღეთ დაბრკოლებები, რომლებიც ბლოკავს საწვავის გავლას. ამისათვის მილები, რომლითაც გადის საწვავი და საწვავის ფილტრი გარეცხილია ან გაწმენდილია.
- საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ საწვავის ფილტრი ახლით.
- გაასუფთავეთ ან მთლიანად შეცვალეთ საწვავის ტუმბო.
- შეამოწმეთ და დაადგინეთ ელექტრული გაყვანილობა, დარწმუნდით, რომ მისი მთლიანობაა.
- დაარეგულირეთ უმოქმედობის სიჩქარე.
- კარბურატორში მდებარე ჭავლები და არხები ასევე უნდა გაიწმინდოს.
- ამოიღეთ დიაფრაგმა კარბუტერის გაშვების მოწყობილობიდან და დააინსტალირეთ ახალი ნიმუში.
- დაარეგულირეთ ხარვეზები გაზის განაწილების მექანიზმში.
- ზეთის მოხმარების შესამცირებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ გაჟონილი ზეთის ლუქები და ნახმარი შუასადებები.
- დეფორმირებული დგუშების და ზეთის ლუქების შეცვლა.
- ცილინდრიანი მოსაწყენი.
VAZ 2103 სარქველები მორგებულია ინსტრუქციის შესაბამისად, დიაგრამა და აღწერა მოცემულია მანქანის დოკუმენტაციაში. კორექტირების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების გაზრდა, ელექტროსადგურის სიმძლავრის შემცირება და სარქველების სრული დამწვრობა.
თუ თვითნაკეთი რემონტი არ იძლევა მოსალოდნელ შედეგებს, ისევე როგორც სხვა გაუმართაობის შემთხვევაში, აუცილებელია საფუძვლიანი დიაგნოზის ჩატარება და შემდგომში ძრავის შეკეთება სპეციალიზებულ მანქანის სერვის სადგურებზე.
კვალიფიციური ტექნიკოსები სპეციალურ სტენდებზე და თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენებით ზუსტად განსაზღვრავენ ძრავის გაუმართაობის მიზეზებს და განახორციელებენ 2103 ძრავის მაღალი ხარისხის შეკეთებას.
VAZ 2103 ძრავის დაყენება
VAZ ძრავის მახასიათებლები, რომლებიც აქვს VAZ 1.5 2103 ძრავას, ყოველთვის არ აკმაყოფილებს მათ მფლობელებს. ბევრს სურს ჰქონდეს ტიუნინგი, დახვეწილი ძრავა.
ამ მიზნით ტარდება შემდეგი მოდერნიზაციის ოპერაციები:
- თითოეული ცილინდრი იჭრება დგუშის ქვეშ სამი მილიმეტრით 79 მმ დიამეტრით, რის შედეგადაც მოცულობა 1.6 ლიტრია წინა ვერსიის 1.5 ლიტრის ნაცვლად. თხელი ცილინდრის კედლები არ იძლევა შემდგომ მოსაწყენს.
- მოცულობისა და სიმძლავრის მეტი გასაზრდელად, დგუშის დარტყმა იზრდება ისე, რომ მისი სიგრძე 84 მმ-ს აღწევს, ხოლო ძრავის სიჩქარე მცირდება.
- სიმძლავრის შემდგომი გაზრდისთვის გამოიყენება VAZ 2130 მოდელისგან აღებული ამწე ლილვი.
- ცილინდრის თავის დასრულება, რომელიც შედგება არხების გაპრიალებისა და გაბურღვისგან, რაც ამცირებს შეღწევის წინააღმდეგობას, ზრდის სიმძლავრეს კიდევ 10 პროცენტით.
- 0,5 ბარიანი კომპრესორის დაყენება ასევე საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ დამატებითი სიმძლავრე. ახალი სიმძლავრე 125 ცხ.ძ. თან.
- ამწევის სწორი შერჩევა.
camshaft შეირჩევა გარკვეული წესების მიხედვით ისე, რომ დგუშის აქვს გაზრდილი ინსულტი (მაგალითად, camshaft საწყისი Niva).
ძრავის ტექნიკური მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების შემდგომი გასაუმჯობესებლად აუცილებელია ტურბო კლასიკის გამოყენება, რომელშიც დიდი თანხის ჩადება მოგიწევთ.
VAZ 2103, პატარა სუბკომპაქტური მანქანა, მექანიკური კლასიკა, ფართოდ ცნობილია როგორც "ჟიგული". მისი მართვის შესრულება და კომფორტი, მრავალი ძველი თაობის მძღოლის აზრით, მრავალი თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდებოდა თანამედროვე უცხოურ მანქანებს. ამ სერიის ხაზს აქვს საკმაოდ მსგავსი მახასიათებლები.
მთავარი განსხვავება არის ცილინდრების ზომა და მოცულობა. კომპონენტებისა და ძრავების დიზაინი და მდებარეობა კლასიკურად ითვლება. დიდი ხნის განმავლობაში, მის საფუძველზე შედგენილი იყო სახელმძღვანელოები და სახელმძღვანელოები შიდა მანქანების შესახებ. დენის წერტილი მიმართულია ცენტრალური ხაზის გასწვრივ წინა მხარეს, მამოძრავებელი წამყვანი არის უკანა მხარეს. Clutch-ის, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის, კარდანის ღერძის ლილვისა და უკანა ღერძის ლილვის წყალობით, ძრავის ბრუნი გადადის უკანა ღერძზე. ძრავა დამონტაჟებულია რეზინის საყრდენებზე სამ ადგილას. მანქანის ძრავები არის ოთხტაქტიანი, ხაზში, ზედა ამწე და კარბუტერით. შეზეთვის სისტემა გულისხმობს სპეციალური ზეთების გამოყენებას დანამატების კომპლექსით. დახურული ტიპის სავენტილაციო სისტემა უზრუნველყოფს გაზების შეწოვას ამწედან ამომყვან კოლექტორში და ზრდის ძრავის ექსპლუატაციის ხანგრძლივობას.
დღეისათვის VAZ 2103 შეესაბამება ევროპული დონის უსაფრთხოების მოთხოვნებს ევრო 2 და ევრო 3 სტანდარტების დონეზე.
როგორც წესი, VAZ 2103 ძრავის შეკეთების საჭიროება დროთა განმავლობაში ჩნდება მექანიკური, აბრაზიული, კოროზიული ან დაღლილობის გამო. პროცედურა ყველაზე ხშირად ტარდება 50, 100 ან 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს დამოკიდებულია საშუალო დატვირთვაზე და მომსახურების ხანგრძლივობაზე.
მოსალოდნელი რემონტის აშკარა ნიშნებია მოძრავი ძრავის ხმების ცვლილება და ჩნდება გარკვეული კაკუნი. სამუშაოს საჭიროება ასევე შეიძლება განისაზღვროს ვიზუალურად მანქანის შემოწმებით და მომსახურების ვადის მიხედვით.
პრობლემები, რომლებიც მოითხოვს სპეციალისტის ჩარევას, მოიცავს:
- ამწე ლილვის ან სხვა კომპონენტების ცვეთა;
- ჯაჭვის დაძაბულობის ხარისხი, როდესაც ის სუსტდება, აუცილებელია დაძაბულობის კორექტირება;
- შეიცვალა სარქვლის კლირენსი (რეგულარულად შემოწმდება);
- სარქვლის დამწვრობა;
- ცალკეული ნაწილების დაბინძურება.
უმეტეს შემთხვევაში, უმჯობესია მანქანის ძრავის მუშაობის კორექტირება პროფესიონალ ტექნიკოსს მიანდოთ. თუმცა, ასევე შესაძლებელია VAZ 2103 ძრავის შეკეთება საკუთარი ხელით. ბევრი ვიდეოა, რომლებშიც ექსპერტები თავიანთ გამოცდილებას უზიარებენ, ეტაპობრივად კომენტარს აკეთებენ თითოეულ ეტაპზე, აქცევენ ყურადღებას სხვადასხვა დეტალებსა და ნიუანსებს. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რეკომენდაციები ნებისმიერი სახის ავარიის, ასევე მანქანის პრევენციული ინსპექტირების შესახებ.
VAZ 2103 ძრავის საკუთარი ხელით შეკეთებამდე, რეკომენდებულია ყურადღებით შეისწავლოთ ქვემოთ მოცემული ვიდეო. მასში შეგიძლიათ იპოვოთ რჩევები როგორც დამწყები ხელოსნებისთვის, ასევე პროფესიონალებისთვის, შეადაროთ სამუშაოს მიახლოების სხვადასხვა ვარიანტები და აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი ტექნოლოგიები. ასევე არსებობს სხვადასხვა ვარიანტები არსებული მოდელების გასაუმჯობესებლად.
VAZ 2103 ძრავის შეკეთებისას ის ჯერ უნდა მოიხსნას. ისინი იწყებენ პლატაზე. შემდეგი, თანმიმდევრულად გახსენით და ფრთხილად ამოიღეთ ზეთის ტუმბო და დამაკავშირებელი ღერო, რომელზედაც დაუყოვნებლივ მოთავსებულია ბალიში. დაადგინეთ დგუშის ცვეთის ხარისხი ჯერ ზევით აწევით.
სისქის გაზომვით, შეგიძლიათ ბლოკი დგუშებით გაატაროთ, თუ ეს აქამდე არასდროს ყოფილა გაკეთებული.
Clutch კალათა იხსნება და ამოღებულია, ბალიშები ამოღებულია ამწე ლილვიდან (თქვენ უნდა გახსოვდეთ მათი თავდაპირველი პოზიცია, რათა არ შეცვალოთ ისინი მომავალში).
ყველა ნაწილი გარეცხილია და გაპრიალებულია, შედგენილია საჭირო სათადარიგო ნაწილების ჩანაცვლების სია.
ჩანაცვლების დასრულების შემდეგ, ძრავა აწყობილია საპირისპირო წესით და დამონტაჟებულია მანქანაზე.
შესრულებული სამუშაოს ღირებულების შესამცირებლად აუცილებელია კომპონენტების დროულად შეკეთება, მათი გადაუდებელი ცვეთა მოლოდინის გარეშე.
მანქანის მართვისას უნდა გაითვალისწინოთ საშუალო დატვირთვა (სამი ზრდასრული, ანუ დაახლოებით 200 კგ) და ასევე არ დაუშვათ ძრავას მუდმივად იმუშაოს მაღალი სიჩქარით.
გარეცხილი და გაწმენდილი ცილინდრიანი ბლოკი დამონტაჟებულია სადგამზე და გამოტოვებული საკინძები შეფუთულია.
შეზეთეთ ცილინდრები, დგუშები, ზეთის ლუქები, ტარების ჭურვები და ამწე ლილვის ნახევარრგოლები შეზეთეთ ძრავის ზეთით. შიდა ზედაპირზე ღარის გარეშე ჩანართები მოთავსებულია შუა მთავარი საკისრის საჯდომში და მის საფარში, ხოლო ღარის მქონე ლაინერები დარჩენილ საჯდომებსა და შესაბამის საფარებში. ამწე ლილვი მოთავსებულია მთავარ საკისრებში და ორი საყრდენი ნახევარრგოლი ჩასმულია უკანა საყრდენი ბუდეებში, ჩაღრმავებებით ამწე ლილვის საყრდენი ზედაპირებისკენ; გარდა ამისა, უკანა საყრდენის წინა მხარეს მოთავსებულია ფოლადის-ალუმინის ნახევარრგოლი, ხოლო უკანა მხარეს - მეტალოკერამიკული ნახევარრგოლი (ყვითელი). 1980 წლამდე წარმოებულ ძრავებზე ასევე უნდა დამონტაჟდეს ცერმეტის ნახევარრგოლი.
დააინსტალირეთ ძირითადი ტარების ქუდები ნიშნების შესაბამისად. შემდეგ შეამოწმეთ ამწე ლილვის ღერძული კლირენსი (უფსკრული ნახევრად რგოლებსა და ამწე ლილვის საყრდენ ზედაპირებს შორის). ამისათვის დააინსტალირეთ ინდიკატორი 1, როგორც ნაჩვენებია სურათზე და გადაიტანეთ ლილვი 2 ხრახნებით, შეამოწმეთ ღერძული კლირენსი ინდიკატორის გამოყენებით, რომელიც უნდა იყოს 0,06-0,26 მმ დიაპაზონში. თუ უფსკრული აღემატება 0,26 მმ-ს, ბიძგების ნახევარრგოლები იცვლება სხვა, ნორმალური ზომის ახლით ან სარემონტო, გაზრდილი 0,127 მმ-ით.
მოათავსეთ უკანა ზეთის ლუქის დამჭერის შუასადებები ამწე ლილვის ფლანგზე და დააინსტალირეთ ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ წინა გადაბმულობის კორპუსის საფარს დამჭერის ბუდეებში. მოათავსეთ დამჭერი ზეთის ლუქით მანდრილზე 41.7853.4011 და გადაიტანეთ იგი მანდლიდან ამწე ლილვის ფლანგზე, მიამაგრეთ იგი ცილინდრის ბლოკზე. დააინსტალირეთ გადაბმულობის კორპუსის წინა საფარი 6 ორი ცენტრირების ბუჩქის გამოყენებით.
მანდრილი 41.7853.4011 ამწეზე ზეთის ბეჭდით დამჭერის დასაყენებლად
დააინსტალირეთ მფრინავი ამწე ლილვზე ისე, რომ ნიშანი B იყოს მეოთხე ცილინდრის დამაკავშირებელი ღეროს ღერძის საპირისპიროდ.
ამის შემდეგ, ბორბალი იკეტება დამჭერით A.60330/R და მიმაგრებულია ამწე ლილვის ფლანგზე.
A.60604 კომპლექტიდან 2101 და 2103 ძრავებისთვის ან 02.7854.9500 21011 და 2106 ძრავებისთვის ან რეგულირებადი ბუჩქის 67.7854.9517 გამოყენებით, დგუშები შემაერთებელი ღეროებით არის ჩასმული. "P" ნიშანი დგუშებზე უნდა იყოს მიმართული ძრავის წინა მხარეს. დგუშის რგოლების დაჭიმვის ბუჩქების ნაკრები ცილინდრებში დგუშების დამონტაჟებისას მოიცავს ოთხ ბუჩქს - ერთი ნომინალური ზომის დგუშებისთვის და სამი დიდი ზომის (სარემონტო) დგუშებისთვის. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია დგუშის ზომის შესაბამისი ბუჩქის შერჩევა.
დააინსტალირეთ ლაინერები შემაერთებელ ღეროებში და შემაერთებელი ღეროების თავსახურებში, შეაერთეთ შემაერთებელი ღეროები ამწე ლილვის ჟურნალებს და დაამაგრეთ შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკები. ქუდები დაყენებულია ისე, რომ თავსახურზე ცილინდრის ნომერი შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავსა ცილინდრის ნომრის საპირისპირო იყოს.
მოათავსეთ სამაგრი და ზეთის ტუმბოს წამყვანი ლილვი ამწე ლილვზე და დაამაგრეთ იგი საყრდენი ფლანგით.
შუასადებები და ცილინდრის თავი შემკრები მილით, გამონაბოლქვი კოლექტორით და სარქვლის მექანიზმით დამონტაჟებულია ბლოკზე ორი ცენტრირების ბუჩქის გამოყენებით. დაამაგრეთ ცილინდრის თავის ჭანჭიკები ორ ეტაპად, როგორც ეს მითითებულია განყოფილებაში. "ცილინდრის თავის ამოღება და დაყენება."
გაათავისუფლეთ სარქვლის რეგულირების ჭანჭიკების თხილი და უფრო ღრმად მოჭერით რეგულირების ჭანჭიკები ისე, რომ სარქვლის მკლავები დაბლა დაეშვა და ხელი არ შეუშალოს ტარების კორპუსის დამონტაჟებას ამწე ლილვით.
მოატრიალეთ საფრენი ბორბალი ისე, რომ ამწე ლილვის საჭეზე ნიშანი ემთხვეოდეს ცილინდრის ბლოკის ნიშანს. მოათავსეთ ბორბალი (წინასწარ) საყრდენის კორპუსთან ერთად აწყობილ ამწე ლილვზე და გადაატრიალეთ ისე, რომ საყრდენის ნიშა იყოს საკისრის კორპუსის ნიშნის საპირისპიროდ. შემდეგ ამოიღეთ სამაგრი და, ამწე ლილვის პოზიციის დარღვევის გარეშე, დააინსტალირეთ საკისარი ცილინდრის თავზე და დაამაგრეთ იგი თხილის გარკვეული თანმიმდევრობით გამკაცრებით. ამის შემდეგ, ჯაჭვის სახელმძღვანელო დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე.
დააინსტალირეთ ამწე ლილვის წამყვანი ჯაჭვი შემდეგი თანმიმდევრობით:
- შეზეთეთ ჯაჭვი ძრავის ზეთით, დადეთ იგი ამწე ლილვის ბუდეზე და ჩასვით იგი ზემოდან ამოძრავების ღრუში, მოათავსეთ ბუდე ისე, რომ მასზე არსებული ნიშანი ემთხვეოდეს ტარების კორპუსის ნიშანს. შემდეგ დააინსტალირეთ საკეტის გამრეცხი და სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკი, ბოლომდე გამკაცრების გარეშე;
- ზეთის ტუმბოს მამოძრავებელ ლილვზე დაადეთ საკინძები, საკეტის გამრეცხი და ჭანჭიკი მისი სრული გამკაცრების გარეშე;
- დაადეთ ჯაჭვი ამწე ლილვის ბუდეზე და დააინსტალირეთ ჯაჭვის დამჭიმვის ფეხსაცმლისა და დამჭიმვის ქუდის თხილის დაჭიმვის გარეშე ისე, რომ დამჭიმვის ზამბარმა შეძლოს ფეხსაცმლის დაჭერა; შეახვიეთ ჯაჭვის შემზღუდავი ქინძისთავი ცილინდრის ბლოკში;
- შეატრიალეთ ამწე ლილვი ბრუნვის მიმართულებით ორი შემობრუნებით, რაც უზრუნველყოფს ჯაჭვის აუცილებელ დაძაბულობას და შეამოწმეთ, რომ ბორბლებზე ნიშნები ემთხვევა ცილინდრის ბლოკზე და საკისრის კორპუსზე არსებულ ნიშნებს. თუ ნიშნები ემთხვევა, მაშინ, როდესაც დაბლოკეთ საფრენი ბორბალი საკეტით A.60330/R, ბოლოს მოჭერით ბორბლების ჭანჭიკები, ჯაჭვის დამჭიმვის თავსახური და მოხარეთ საკეტის ჭანჭიკების საყელურები. თუ ნიშნები არ ემთხვევა, მაშინ გაიმეორეთ ჯაჭვის დაყენების ოპერაცია.
დაარეგულირეთ უფსკრული ლილვის კამერებსა და სარქვლის ამძრავის ბერკეტებს შორის. დააინსტალირეთ ამწე ლილვის ამძრავის საფარი შუასადებითა და ზეთის ლუქით ცილინდრის ბლოკზე სამაგრი ჭანჭიკებისა და თხილის ბოლომდე გამკაცრების გარეშე. მანდრილის გამოყენებით 41.7853.4010, მოათავსეთ საფარის პოზიცია ამწე ლილვის ბოლოსთან შედარებით და ბოლოს დაამაგრეთ მისი დამაგრების თხილი და ჭანჭიკები. დააინსტალირეთ ამწე ლილვის ღვეზელი და გამკაცრეთ ღვეზელი.
შეზეთეთ ზეთის ფილტრის O-რგოლი ზეთით და დააინსტალირეთ ფილტრი ცილინდრის ბლოკის ფიტინგზე ხელით ხრახნით. დააინსტალირეთ ამწე სავენტილაციო ზეთის გამყოფი, ამოსუნთქვის თავსახური და დაამაგრეთ ზეთის გამყოფის სანიაღვრე მილის დამჭერი. დააინსტალირეთ ზეთის ტუმბო და ზეთის ტუმბო შუასადებით.
დააინსტალირეთ გამაგრილებლის ტუმბო, გენერატორის სამაგრი და გენერატორი. მოათავსეთ ქამარი საბურავებზე და დაარეგულირეთ მისი დაჭიმულობა. გამათბობელის რადიატორის შესასვლელი მილი და გამოსასვლელი მილი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავზე. მიამაგრეთ გამათბობელი რადიატორის გამოსასვლელი მილი გამაგრილებლის ტუმბოსა და გამონაბოლქვის კოლექტორზე. დააინსტალირეთ საკონტროლო მოწყობილობების სენსორები, ზეთის ტუმბოს წამყვანი მექანიზმი და ანთების დისტრიბუტორი.
ისინი აყენებენ ანთების დისტრიბუტორს, რისთვისაც:
- ამოიღეთ საფარი მისგან, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველის კონტაქტებს შორის;
- გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ შეკუმშვის მოძრაობა არ დაიწყება 1-ელ ცილინდრში, შემდეგ კი, ამწე ლილვის მობრუნების გაგრძელებამდე, გაასწორეთ ნიშანი 4 ნიშნით 2;
- გადააბრუნეთ როტორი ისეთ მდგომარეობაში, რომელშიც მისი გარე კონტაქტი მიმართული იქნება აალების დისტრიბუტორის საფარზე 1-ლი ცილინდრის კონტაქტისკენ და, დისტრიბუტორის ლილვის მობრუნებისგან, ჩადეთ იგი ცილინდრის ბლოკის ბუდეში ისე, რომ ცენტრალური ხაზი გადიოდა ზამბარის საკეტებში, იყო დაახლოებით ძრავის ცენტრალური ხაზის პარალელურად.
დაამაგრეთ დისტრიბუტორი ცილინდრის ბლოკზე, დააინსტალირეთ საფარი და შეაერთეთ მავთულები. ჩაყარეთ სანთლები ცილინდრის თავში, დააინსტალირეთ გასაღები 67.78J2.9515 და დაამაგრეთ ბრუნვის სახელურით.
საწვავის ტუმბო დამონტაჟებულია "ძრავის და მისი კომპონენტების ამოღება და დაყენება" განყოფილებაში ინსტრუქციის მიხედვით. ამონტაჟებენ თბოიზოლაციის ფარს შუასადებებით, კარბუტერით და ამაგრებენ შლანგებს. კარბუტერი დახურულია ტექნოლოგიური შტეფსით. დააინსტალირეთ ცილინდრის თავის საფარი შუასადებით და საწვავის ხაზის სამაგრით. ცილინდრის თავსაფარზე კისერში დაასხით ზეთი.
შიდა წვის ძრავის ხაზის წინა მოდიფიკაციების ანალოგიით, VAZ 2103 ძრავამ შეინარჩუნა ზედა ამწევი ლილვის პოზიცია. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა, დანამატი ტრიალებს ღვედით, ჯაჭვი რჩება მხოლოდ დროის სამაგრზე.
ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები 2103
მესამე ICE 2103-ში მწარმოებელმა AvtoVAZ-მა დააბრუნა ცილინდრის თავდაპირველი დიამეტრი 76 მმ და გაზარდა წვის კამერის მოცულობა, ამიტომ ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები შემდეგია:
| მწარმოებელი | ვაზ |
| ძრავის ბრენდი | ვაზ-2103 |
| წარმოების წლები | 1972 – 1983 |
| მოცულობა | 1.5 ლ (1452 სმ 3) |
| Ძალა | 52,4 კვტ (71,4 ცხ.ძ.) |
| ბრუნვის მომენტი | 106 Nm (3400 rpm) |
| წონა | 120,7 კგ |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 8,5 |
| კვება | კარბუტერი DAAZ-2103 Solex (1972 - 1974), შემდეგ ოზონი 2107-1107010-20 |
| ძრავის ტიპი | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| პირველი ცილინდრის ადგილმდებარეობა | დროის ჯაჭვის მახლობლად |
| სარქველების რაოდენობა თითოეულ ცილინდრზე | 2 |
| ცილინდრის თავის მასალა | ალუმინის შენადნობი |
| დასაშვები warpage | მრავალმხრივი შუასადებები (მიმღები/გამონაბოლქვი) 0.08 მმ ცილინდრის თავიანი შუასადებები 0,05 მმ |
| სარქვლის სავარძელი | სიგანე 2 – 2,4 მმ, კუთხე 45° |
| ერთი ზედა ცილინდრის თავი შიგნით, ფაზის სიგანე 232°, გამონაბოლქვი სარქვლის წინსვლა 42°, შემავალი სარქვლის ჩამორჩენა 40° | |
| ამწე ლილვის ზეთის ბეჭედი | დიამეტრი – 40 მმ, 56 მმ, სიგანე 7 მმ |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ცილინდრის დიამეტრი | კლასი A – 76 – 76,01 მმ კლასი B – 76,01 – 76,02 მმ კლასი C – 76,02 – 76,03 მმ კლასი D – 76,03 – 76,04 მმ კლასი E – 76,04 – 76,05 მმ |
| დგუშები და რგოლები | ალუმინის შენადნობის დგუში კალის საფარით თუჯის რგოლები, შეკუმშვის გარეთ ქრომირებული (ზემოდან) და დახრილი (ქვედა) |
| დგუშის დიამეტრი | კლასი A – 75,94 – 75,95 მმ კლასი C – 75,96 – 75,97 მმ კლასი E – 75,98 – 75,99 მმ |
| ხარვეზები | დგუშის/ცილინდრის კედელი – 0,153 – 0,173 მმ (სტანდარტული) ან 0,19 მმ (მაქსიმალური) დგუშის რგოლები – 110 მმ მოჭრილი სიბრტყის მიმართ |
| ზედა შეკუმშვის ბეჭედი | 1,535 – 1,555 მმ |
| ქვედა შეკუმშვის ბეჭედი | 3.957 – 3.977 მმ |
| ზეთის საფხეკი ბეჭედი | 2.015 – 2.035 მმ |
| უფსკრული დგუშისა და რგოლს შორის | 0,03 – 0,07 მმ |
| Crankshaft | თუჯის, ჩამოსხმა |
| ძირითადი საკისრების რაოდენობა | 5 |
| გადაცემათა კოლოფის კისრის დიამეტრი | 50.795 – 50.775 მმ |
| ჟურნალის მთავარი ხარვეზი | 0,1 – 0,5 მმ |
| დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები | ლილვის ჟურნალის დიამეტრი – 47.814 მმ ლაინერის სისქე – 1.448 მმ ლაინერის სიგანე – 28.025 – 28.975 მმ |
| ამწე ლილვის ზეთის ლუქები | წინა – დიამეტრი 42 მმ, 60 მმ, სიგანე 7 მმ უკანა - დიამეტრი 85 მმ, 105 მმ, სიგანე 10 მმ |
| დგუშის დარტყმა | 80 მმ |
| Საწვავი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო 2 |
| საწვავის მოხმარება | გზატკეცილი – 6,9ლ/100კმ კომბინირებული ციკლი 8,9ლ/100კმ ქალაქი – 9,4ლ/100კმ |
| ნავთობის მოხმარება | მაქსიმუმ 0,7ლ/1000კმ |
| ძრავის ზეთი 2103 წ | 5W-30 და 15W-40 |
| ძრავის ზეთის მოცულობა | 3,75 ლ |
| ჩანაცვლების სიხშირე | ყოველ 55000 კმ-ზე |
| სამუშაო ტემპერატურა | 80° |
| საავტომობილო ცხოვრება | განაცხადა 125000 კმ რეალური 200000 კმ |
| სარქველების რეგულირება | თხილი და საგრძნობი ლიანდაგი |
| Გაგრილების სისტემა | იძულებითი, ანტიფრიზი-A40 |
| გამაგრილებლის რაოდენობა | 9,75 ლ |
| წყლის ტუმბო | პოლიმერული იმპერატორი, დამონტაჟებული ბლოკზე |
| აალება | ტრანზისტორი უკონტაქტო, კოჭა B117A და დისტრიბუტორი 30.3706 |
| სანთლები 2103 წელს | ორიგინალი – A17-DV |
| უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის | 0,5 – 0,6 მმ |
| სარქველის მატარებლის ჯაჭვი | ორრიგიანი როლიკერი, 116 რგოლი, სიგრძე 49,54 – 49,58 სმ |
| ცილინდრის მუშაობის წესი | 1-3-4-2 |
| Საჰაერო ფილტრი | გაშრობა შესაცვლელი მუყაოს კარტრიჯით და წინასწარ გამწმენდით, ტემპერატურის რეგულირება სეზონის მიხედვით |
| Ზეთის ფილტრი | რეკომენდებულია Mann W914/2 |
| მფრინავი | 129 კბილი, 0,62 კგ შიდა ხვრელის დიამეტრი – 25,67 მმ გარე დიამეტრი – 27,75 მმ სამონტაჟო ხვრელების რაოდენობა - 6 ცალი არანაირი კომპენსაცია |
| მფრინავის სამონტაჟო ჭანჭიკები | M10x1,25 მმ, სიგრძე 23,5 მმ, |
| სარქვლის ღეროს ლუქები | მწარმოებლები Horse ან Corteco |
| შეკუმშვა | წნევა ცილინდრებში 10 ბარიდან, წნევის სხვაობა ცალკეულ ცილინდრებში 1 ბარის ფარგლებში |
| ზეთის ტემპერატურა | 80°С |
| თერმოსტატის ტემპერატურა | 80 – 84°С |
| სარქველის წნევა რადიატორის თავსახურის შიგნით | 0,7 – 1 ბარი |
| მავნე პროდუქტების შემცველობა გამონაბოლქვში | CH<200%, СО <0,5% |
| სიჩქარე XX | 850 – 900 წთ -1 |
| ხრახნიანი კავშირების გამკაცრების ძალა | სანთელი – 37,24 ნმ მფრინავი – 83,3 – 84,38 ნმ Clutch bolt - 29.4 Nm ტარების საფარი – 80,36 – 84,38 ნმ (მთავარი) და 51 – 53,5 ნმ (შემაერთებელი ღერო) ცილინდრის თავი - ორი საფეხური 39,2 ნმ, 112,7 ნმ |
დიზაინის მახასიათებლები
ძრავის დიაგრამას აქვს შემდეგი ნიუანსი:
- ამწე ლილვი 2101 წლიდან - ერთი ჟურნალი მეორე ცილინდრის კამერებს შორის დაუმუშავებელია (ექვსკუთხედი);
- ცილინდრის თავი - წვის კამერის შიგნით არის 2 მმ-იანი საფეხური, რომელიც დამზადებულია ფრეზით;
- წამყვანი - დროის ჯაჭვი, ტუმბო და გენერატორი - 8 x 10 მმ ქამარი, 944 მმ სიგრძე;
- ამწე ლილვი 2101-დან – 40 მმ ამწე რადიუსი;
- ძრავში მოცულობა გაიზარდა წინა 2101 ვერსიასთან შედარებით - ბლოკის სიმაღლე 8.8 მმ-ით მეტია, დგუშის დარტყმა გაიზარდა.
საშინაო "კლასიკური" ვაზისთვის, არსებობს ზოგადი სტანდარტები, თუ რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხას ძრავში - 5W30/5W40 ან 10W40/15W40. გაგრილების სისტემა აქ კომბინირებულია (შესხურება და საპოხი მასალის მიწოდება წნევის ქვეშ).
ამ შიდა წვის ძრავში, შემშვებ კოლექტორს აქვს უფრო გრძელი ბაფლი უმოქმედო სიჩქარის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად, ამიტომ ნაწილი არ არის შესაფერისი ძრავების ადრეული ვერსიებისთვის. გამონაბოლქვი მანიფოლდი უცვლელი დარჩა, რაც საშუალებას აძლევდა დარეგულირებას პირდაპირი ნაკადის მაყუჩის გამოყენებით მანქანის მამოძრავებელი სიმძლავრის გაზრდის მიზნით.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მთავარი მახასიათებელია ქრონომეტრაჟი, ამიტომ 2103 ძრავის სერვისი უნდა მოხდეს ყოველ 10000 კმ-ზე. ამწე ლილვი ინტენსიურად ცვდება, რაც ამცირებს ძრავის მუშაობას. VAZ-ის მიერ წარმოებული შიდა წვის ძრავის ეს ვერსია ხასიათდება კარბუტერის ყველა გაუმართაობით.
მაგრამ ამ ძრავებისთვის გათვალისწინებულია ძირითადი რემონტი, რადგან ისინი ემსახურებიან მწარმოებლის ქარხანას დგუშებისა და რგოლების სარემონტო ნაკრები
რომელ მანქანებში იყო დაყენებული?
2103 ძრავა შეიქმნა შესაბამისი AvtoVAZ მოდელისთვის და მოგვიანებით დაიწყო დაყენება ამ მწარმოებლის სხვა მანქანებზე:
- ვაზ 21023;
- ვაზ 21043;
- ვაზ 21053;
- ვაზ 21061;
- ვაზ 2107;
- ვაზ 2121.
ტექნიკური მახასიათებლების გამო, 2103 ძრავა ყოველთვის განლაგებულია გრძივად, ამიტომ იგი არ გამოიყენება წინა ამძრავიან მოდელებში.
მოვლის გრაფიკი
ოფიციალური სახელმძღვანელო განმარტავს შიდა წვის ძრავის დიზაინს და ძრავის მომსახურებისას სახარჯო მასალის შეცვლის ვადებს:
| სარემონტო ობიექტი | დრო ან გარბენი (რომელიც პირველი მოდის) |
| დროის ქამარი | გამოცვლა 100000 კმ-ის შემდეგ |
| ბატარეა | 1 წელი/20000 |
| სარქვლის კლირენსი | 2 წელი/20000 |
| კარკასის ვენტილაცია | 2 წელი/20000 |
| ქამრები, რომლებიც მართავენ დანართებს | 2 წელი/20000 |
| საწვავის ხაზი და ავზის თავსახური | 2 წელი/40000 |
| Ძრავის ზეთი | 1 წელი/10000 |
| Ზეთის ფილტრი | 1 წელი/10000 |
| Საჰაერო ფილტრი | 1 – 2 წელი/40000 |
| Საწვავის ფილტრი | 4 წელი/40000 |
| გათბობის/გაგრილების ფიტინგები და შლანგები | 2 წელი/40000 |
| გამაგრილებელი | 2 წელი/40000 |
| ჟანგბადის სენსორი | 100000 |
| სანთელი | 1 – 2 წელი/20000 |
| გამოსაბოლქვი კოლექტორი | 1 წელი |
მისი მარტივი დიზაინის წყალობით, ზეთის შეცვლა და ძირითადი რემონტიც კი შესაძლებელია თავად გააკეთოთ. საბჭოთა პერიოდში მანქანის ენთუზიასტები ახორციელებდნენ ძრავის მოდერნიზაციას, რომლის ვარიანტები განიხილება ქვემოთ.
გაუმართაობა: ნიშნები, მიზეზები და გადაწყვეტილებები
შემდეგი ავარია ტიპიურია VAZ-ის მიერ წარმოებული 2103 ძრავისთვის:
| მსხვრევა | სავარაუდო მიზეზი | აღმოფხვრის მეთოდი |
| ძრავი 2103 არ იწყება | სოლენოიდის სარქვლის უკმარისობა | სარქვლის გამოცვლა |
| საწვავის ტუმბოს უკმარისობა | საწვავის ტუმბოს გაწმენდა/გამოცვლა | |
| საწვავის ფილტრის დაბინძურება | ახალი ფილტრის დაყენება | |
| ბენზინი არ მიედინება კარბურატორში | კარბუტერის გაწმენდა | |
| XX სიჩქარით ცურავს ან ძრავა ჩერდება | უსაქმური სიჩქარის კორექტირება გატეხილია | XX რეჟიმების ხარისხის/რაოდენობის რეგულირება ხრახნებით |
| კარბურატორი გაფუჭებულია/ჩაკეტილია | კარბუტერის შეკეთება და გაწმენდა | |
| ამწე ლილვის ბერკეტებსა და კამერებს შორის არსებული ხარვეზები არასწორად არის მორგებული | ხარვეზის რეგულირება | |
| გაზრდილი ნავთობის მოხმარება | ბეჭდების ტარება | შუასადებების შეცვლა |
| ცილინდრის კედლების ან დგუშის რგოლების ტარება | სარემონტო ნაკრების ბეჭდების შერჩევა | |
| სარქვლის ღეროს ლუქების დაზიანება/გაფუჭება | ახალი ქუდების დაყენება |
ყურადღება: როდესაც დროთა ჯაჭვი წყდება, ძრავა ღუნავს სარქველს, ამიტომ პერიოდულად უნდა შემოწმდეს ბმულების დაჭიმულობა და ზოგადი მდგომარეობა.
ტიუნინგის ვარიანტები
ტიუნინგის ყველაზე პოპულარული ტიპებია:
- მოცულობის გასაზრდელად ცილინდრის დიამეტრი 3 მმ-ით მოწყენილობა (სერიული დგუშისთვის 2101 ან 2106);
- დგუშის დარტყმის გაზრდა 84 მმ-მდე და ამწე ლილვის გამოყენება 2130-დან;
- შემაერთებელი ღეროების შეცვლა 134 მმ სიგრძის ნაწილებით.
ამრიგად, 2103 ძრავა ხარისხობრივად აღემატება AvtoVAZ მწარმოებლის შიდა წვის ძრავის ორ წინა მოდიფიკაციას. ჟიგულის მფლობელს არ სჭირდებოდა ფიქრი იმაზე, თუ რომელი ზეთი გამოეყენებინა, რადგან ინსტრუქციის სახელმძღვანელოები 2101 - 2103 მაქსიმალურად მსგავსია.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ
