მყვინთავის ნავი. ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო გემმა გაუშვა პროექტი A160 რეიდი მყვინთავის ნავი ვოდოლაზ მალეევი. სანავიგაციო, საკომუნიკაციო და სასიგნალო აღჭურვილობა
რკოვრიგინი დაწერა 2012 წლის 9 მაისს
თავდაპირველად გამოქვეყნებულია Natiksoldatik-ის მიერ. ნავი "Diver Gritsai" გაუშვა
2012 წლის 7 მაისს სს ნიჟნი ნოვგოროდის ტეპლოხოდის ქარხნის (ZNT) სასრიალო ნავი გაუშვა პროექტ A160 „ვოდოლაზ გრიცაის“ (შენობის ნომერი 810) მყვინთავის ნავი. ეს უკვე მესამე გემია ამ პროექტისა, რომელმაც 2012 წლის გაზაფხულზე დატოვა ZNT slipway.
ამ ღონისძიებით, კომპანია შედის ათი სარეიდი მყვინთავის ნავის მშენებლობის ბოლო ეტაპზე, როგორც ფედერალური სამიზნე პროგრამის "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება" (2010-2015) განხორციელების ნაწილი. სერიის შეკვეთა განთავსდა ZNT-ზე სახელმწიფო მომხმარებელმა - რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო (დეველოპერი - FKU "საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო მომხმარებლის დირექტორი.")
სერიის პირველი შვიდი გემი (შენობის ნომრები 801-807) აშენდა და გადაეცა სახელმწიფო მომხმარებელს 2010 - 2011 წლებში, ხელშეკრულების პირობების მკაცრი დაცვით და გაიგზავნა სანკტ-პეტერბურგის, მურმანსკის, ნოვოროსიისკისა და ასტრახანის მშობლიურ პორტებში. , კორსაკოვი და ვლადივოსტოკი. სამი გემი (შენობის ნომრები 808-810) გაიგზავნება 2012 წელს მურმანსკის, ნოვოროსიისკისა და სანკტ-პეტერბურგის BASU-ში, სახელმწიფო გამოცდების ჩაბარების შემდეგ.
”სერიის პირველი ოთხი ხომალდი აშენდა ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, შემდეგი ექვსი - მოდერნიზებულის მიხედვით, პირველი ოთხი ხომალდის საოპერაციო პრაქტიკის გათვალისწინებით,” - ამბობს სერგეი კონოვალოვი, ZNT OJSC- ის გენერალური დირექტორი.
ნავის დანიშნულება:
- მყვინთავის მხარდაჭერა წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოებისთვის 60 მეტრამდე სიღრმეზე ზღვის ტალღებით 4 ქულამდე.
- მონაწილეობა სამაშველო და გემების ამწევ ოპერაციებში.
- წყლის უბნების ფსკერის, ჩაძირული ობიექტების, გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილების და ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების შემოწმება.
ნავის ტიპი:
ერთსართულიანი ნავი შუა პოზიციის ერთსართულიანი გემბანით, ძრავის ოთახი ოდნავ გადახრილი უკან და ორლილოვანი დიზელის ელექტროსადგური.
წესები:
ნავი შექმნილია რუსეთის საზღვაო გადაზიდვის რეესტრის წესების მიხედვით კლასისთვის: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.
ძირითადი მახასიათებლები
მთლიანი სიგრძე, მ ...................................... ......... 27.4
სიგრძე ვერტიკალური ხაზის მიხედვით, m...................................... .... 26.3
მაქსიმალური სიგანე, მ............................... ....5.6
გვერდის სიმაღლე გემის შუაგულში, მ.................................3, 0
გვერდის სიმაღლე მშვილდთან, მ..................................... ......... ..3,4
მონახაზი, მ................................................................. . ..............1.5
მკვდარი წონა
ეკიპაჟი ბარგით, ტ................................................... ........ ....0.3
მყვინთავები ბარგით, ტ............................................. ...... ...... .0.5
დებულებები, ტ....................................................... .. .............0.15
მტკნარი წყალი, ტ....................................................... . ........5.2
საწვავი და ზეთი, ტ............................................. ...... ...... .....3.52
სულ, ტ................................................. ...................... ........9.67
გადაადგილება
ცარიელი, ტ............................................ ..................83
დაასრულეთ, t...................................................... .. ..............92.7
მთავარი ძრავა
სიმძლავრე, კვტ................................................................. .....2X441
მოგზაურობის სიჩქარე- დაახლოებით 15 კვანძი, ეკონომიური - 10 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონისრული სიჩქარით - 200 მილი.
Project A160 RVK აღჭურვილია მყვინთავის თანამედროვე აღჭურვილობის სრული ასორტიმენტით.
მყვინთავის აღჭურვილობა:
- აღჭურვილობა მყვინთავის ჩაფხუტით - 3 კომპლექტი;
- მშრალი მყვინთავის აღჭურვილობა - 2 კომპლექტი;
- წნევის კამერა RBK-1400, შიდა დიამეტრი 1,4 მ 4 მყვინთავისთვის, ერთკუპე, წინაკამერით, დახურული ვენტილაციის სისტემით, BIBS ნიღბების კომპლექტით, წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით;
- საკომუნიკაციო და სატელევიზიო კონტროლის სისტემა, მყვინთავის ოპერაციების მხარდაჭერის საშუალებები, დაწევის და აწევის მოწყობილობა და მყვინთავის გაზები.
მეზღვაურები ათეულობით წელი ელოდებოდნენ ახალ მყვინთავის ნავებს, რომლებიც ახლახან მიიღეს საზღვაო ძალებში. ამდენი ხნის განმავლობაში, შავი ზღვის მყვინთავთა სკოლის ეკიპაჟი, რომელიც პერსონალს აწვდის მთელ საზღვაო ძალებს, არ განახლებულა. ნავები ცენტრალური საზღვაო პორტალის კორესპონდენტმა მოინახულა და მათ კაპიტანებს ესაუბრა.
3 თებერვალს, სევასტოპოლის საკარანტინო ყურეში, წმინდა ანდრიას დროშების საზეიმო აწევა გაიმართა ორ ახალ მყვინთავ ნავზე - SMK-2094 და RVK-1045. გემებმა წარმატებით გაიარეს სახელმწიფო და საზღვაო გამოცდები.
საზღვაო ძალების გაერთიანებული სასწავლო ცენტრის მყვინთავის სპეციალისტების მომზადების სასწავლო ბატალიონის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი ევგენი კლინკოვი, მყვინთავის პოლიგონის უფროსი, კაპიტანი მე-3 რანგის ალექსანდრე ოსიპოვი, სევასტოპოლის გაგარინსკის ოლქის უფროსი, წვრთნების ყოფილი მეთაური. შავი ზღვის ფლოტის რაზმი, კაპიტანი 1-ლი რანგის რეზერვი ნიკოლაი სედოვი, ინსპექტორთა ჯგუფის ინსპექტორი, ჩავიდა შავი ზღვის ფლოტის ეკიპაჟების სიხარულის გასაზიარებლად, რეზერვის კონტრადმირალი ევგენი ხალაიჩევი, SMK-2094 სვეტლანას ნათლია. კოჟაევა გაგარინსკის რაიონის ადმინისტრაციიდან, სხვა საპატიო სტუმრები, ასევე საზღვაო ძალების ერთობლივი სასწავლო ცენტრის პერსონალი, საგანმანათლებლო დაწესებულების გემების კაპიტანები.
ამ მოვლენის მნიშვნელობისა და ნანატრი ბუნების გასაგებად, აუცილებელია აღინიშნოს, რომ მყვინთავთა სკოლის ერთ-ერთ სასწავლო გემს - VM-34, რომელსაც კაპიტანი ვლადიმერ ჟუჩკოვი ედგა, უკვე 50 წელი გავიდა. ოდნავ ახალგაზრდა რეიდი მყვინთავის ნავები. შავი ზღვის მეზღვაურები ათწლეულების განმავლობაში ელოდნენ თავიანთი მყვინთავის ნავების განახლებას.
133 წელი წყალქვეშ
მაისში შავი ზღვის მყვინთავთა სკოლას 133 წელი შეუსრულდება. დღეს ის შემოიფარგლება მხოლოდ საზღვაო ძალებით, მაგრამ მისი ყველა ფესვი შავი ზღვის ფლოტთან არის დაკავშირებული. მყვინთავის სკოლის გახსნით დასრულდა სპეციალისტების ხელოსნური მომზადება. მყვინთავის სკოლის უფროსად დაინიშნა კაპიტანი-ლეიტენანტი ა.გ. ლეონტიევი, ხოლო ექიმი - მ.ნ. ვაჟკაცობა. იმპერატორ ალექსანდრე III-ის ბრძანებულებაში ნათქვამია, რომ მყვინთავთა სკოლამ უნდა მოამზადოს „ოფიცრები და ქვედა წოდებები, რომლებიც გამოცდილნი არიან ჩაყვინთვის გემზე საჭიროებისთვის და წყალქვეშა მაღაროებისთვის“.
კრონშტადტიდან სკოლა გადავიდა შავი ზღვის ფლოტში, სადაც ყინულისგან თავისუფალი შავი ზღვაა და სწავლა, პრაქტიკულ დაღმართებთან ერთად, შეიძლება ჩატარდეს მთელი წლის განმავლობაში. 1928 წელს მყვინთავის სკოლა გაერთიანდა ბალაკლავას მყვინთავის კურსებთან. უფროსის თანამდებობაზე დაინიშნა ფ.ა. შპაკოვიჩი. 1931 წელს, ინიციატივით ფ. შპაკოვიჩ ბალაკლავას სკოლა გადაკეთდა საზღვაო კოლეჯად. შემდეგ კი საცხოვრებლად კარანტინის ყურეში გადავიდა, სადაც ათწლეულების განმავლობაში იმყოფებოდა.
საგანმანათლებლო დაწესებულება ცნობილია ოთხივე რუსეთის ფლოტში და კასპიის ფლოტილაში, რადგან სკოლა ჯერ კიდევ აწარმოებს სპეციალისტებს რუსეთის მთელი საზღვაო ძალებისთვის. ქვედანაყოფის მეთაურის თქმით, მთელი ამ წლების განმავლობაში 80 000-ზე მეტი სპეციალისტი დაამთავრა. ზოგიერთი მათგანი ცნობილი გახდა მთელ ქვეყანაში. მათ შორის არიან მსოფლიოში ცნობილი მეცნიერები. ასობით მყვინთავი დაჯილდოვდა ჩვენი სახელმწიფოს სხვადასხვა ეპოქის ორდენებით.
60 მეტრი - ერთი საათის განმავლობაში
ახლა საგანმანათლებლო დაწესებულებას ხელმძღვანელობს მე-3 რანგის კაპიტანი ევგენი კლინკოვი. მან მიიღო კაპიტანი მე-3 რანგის ალექსანდრე ოსიპოვის მოხსენება და სიგნალით, დაიწყო წმინდა ანდრიას დროშებისა და ფერადი დროშების აღმართვა მყვინთავ ნავებზე. პერსონალი, საკონტრაქტო ჯარისკაცები, შუამავლები და ოფიცრები მღეროდნენ რუსეთის ჰიმნს. ქვედანაყოფის მეთაურმა მეზღვაურებს ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა მიულოცა.
”პროექტის 23040-ის ინტეგრირებული სამაშველო დამხმარე ნავი RVK-1045, რომელიც დამზადებულია ნიჟეგორსკის საავტომობილო გემების ქარხანაში, შექმნილია მრავალი ოპერაციების შესასრულებლად,” - ამბობს გემის კაპიტანი, მე-2 რანგის სარეზერვო კაპიტანი გრიგორი უვაროვი წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოების მხარდაჭერა 60 მეტრამდე სიღრმეზე ზღვის ტალღებით 3 ქულამდე, ჩაყვინთვის დაღმართების განხორციელება და მუშაობა ორი მყვინთავის მიერ ერთდროულად შლანგის მოწყობილობებში 60 მეტრამდე სიღრმეზე 60 წუთის განმავლობაში ადგილზე ექსპოზიციით; დეკომპრესიის, ჰაერის, ჟანგბადის და ჰელიუმის თერაპიული რეკომპრესიის რეჟიმის ჩატარება წნევის პალატაში, მონაწილეობა გადაუდებელ სამაშველოში, ჰიდრავლიკური საინჟინრო და გემების აწევის ოპერაციებში, წყლის არეების ფსკერის შემოწმება, ჩაძირული ობიექტები, გემის კორპუსის (გემების) წყალქვეშა ნაწილები. და ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები, გემებზე და გემებზე ხანძარსაწინააღმდეგო, 30 მ-მდე სიმაღლის მცურავი და ზღვისპირა ობიექტები, ნავების მისადგომად მისაწვდომი, სასწრაფო დახმარების გემიდან ან მცურავი სტრუქტურიდან წყლის ამოტუმბვა, ინსპექტირებისა და კვლევის სამუშაოების შესრულება მცირე ზომის დისტანციური მართვადი დაუსახლებელი ტექნიკის გამოყენებით. წყალქვეშა მანქანა, 150 მეტრამდე სიღრმეზე ჩაძირული ობიექტების ძიება ბუქსირებადი სონარის გამოყენებით, ნავებზე ადამიანების ძებნა ღამის ხედვის თერმული გამოსახულების სისტემის გამოყენებით, გადაუდებელი გემის, გემის ან ობიექტის ელექტროენერგიის მიწოდება. ნავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს დამატებითი სპეციალური კონტეინერირებული აღჭურვილობით სხვა სამაშველო ოპერაციებისთვის. ნავის გადაადგილება 119 ტონაა“.
რეზერვის მე-2 რანგის კაპიტანმა გრიგორი უვაროვმა 1983 წელს დაამთავრა ნახიმოვ ჩვვმუ, მსახურობდა სარაკეტო კატარღებზე, შემდეგ მეთაურობდა სამაშველო ხომალდ „ზანგიზურს“ და მისი დეკომისირების შემდეგ ხელმძღვანელობდა მყვინთავთა სკოლის სასწავლო გემების განყოფილებას. RVK-1045-ის კაპიტანად დანიშვნამდე ის იყო RVK-617-ის კაპიტანი. ასე რომ, მას აქვს დიდი გამოცდილება. მისი მთავარი მექანიკოსი არის SevNTU-ს კურსდამთავრებული ოლეგ ანზინი, რომელსაც აქვს VM-34 და RVK მასალების მომსახურების გამოცდილება. მყვინთავებსაც აქვთ საკმარისი გამოცდილება. უფროსი რეზერვის შუამავალი ივან ბელუსს აქვს 6500 საათი წყალქვეშა გამოცდილება, მე-3 რანგის რეზერვის კაპიტანს ივან ნესტერუკს აქვს 6000 საათი, მთავარ წვრილმანს ალექსანდრე კლიმენკოს აქვს დაახლოებით 4000 საათი, უფროს წვრილ ოფიცერს ვიტალი ზაბალუევს აქვს 35000 საათი, ალექსანდრე 1500 საათს.
ნავი ყველა შემთხვევისთვის
კიდევ უფრო მეტი შესაძლებლობები აქვს მრავალფუნქციურ მოდულურ მყვინთავ ნავს SMK-2094, რომლის ეკიპაჟს ხელმძღვანელობს რეზერვის კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსანდრე კლიმენოკი. ნავი მოდულარულია და, შესაბამისად, ამოცანების მიხედვით, მისი უნივერსალური შევსება შეიძლება შეიცვალოს. ნავის გადაადგილება 145 ტონაა. სიჩქარე 11 კვანძამდე ეკიპაჟი 8 ადამიანი. მათგან ხუთი მყვინთავია. პერსონალი იგივეა, რაც RVK-1045-ზე.
ალექსანდრე ვასილიევიჩ კლიმენოკმა სამხედრო საზღვაო სამსახური ჯერ კიდევ საბჭოთა წლებში დაიწყო უახლესი სარაკეტო კრეისერზე "სლავაზე", რომელიც დღეს გვარდიის სარაკეტო კრეისერის "მოსკვას" სახელს ატარებს. მე მაქვს 34 წლიანი სამხედრო სამსახური და ბევრი დისტანციური კამპანია მაქვს. მას ემთხვევა ეკიპაჟი, რომელიც შედგება გამოცდილი და მომზადებული სპეციალისტებისგან.
”ნავი ძალიან მანევრირებადია,” - მოწმობს ალექსანდრე კლიმენოკი, ”თუ საჭიროა, მას შეუძლია გამგზავრებიდან ექვს წამში დატრიალდეს, მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს ნავიგაციის საშუალებით მას აქვს მაღალი ტუმბოს შესრულება.
”ნავს აქვს შიდა წარმოების თანამედროვე წნევის კამერა, რომელიც თავისი შესაძლებლობებით არანაირად არ ჩამოუვარდება უცხოურებს”, - მოწმობს SMK კაპიტანი.
მომზადებული სპეციალისტები უნდა ფლობდნენ ახალ აღჭურვილობას. მყვინთავის ივან სიმაკოვის წყალქვეშა გამოცდილება დაახლოებით ერთნახევარი ათასი საათია. ის არის კავკასიის 2012 წვრთნების და საერთაშორისო სამაშველო ძალების წვრთნების Bald Monarch 2011 მონაწილე ესპანეთში, კარტახენაში. 1800 საათი უფროსი მყვინთავისთვის ალექსეი კარუნნისთვის, 4000 საათი 1-ლი კლასის მყვინთავისთვის სერგეი გრიგორიევისთვის, 2500 საათზე მეტი სერგეი გვარისთვის. მაგრამ ალექსანდრე ნაუმოვს აქვს ყველაზე მეტი გამოცდილება - 9000 საათი.
გემზე მთავარი მექანიკოსი არის არკადი ჩერნიავსკი, რომელსაც აქვს სამოქალაქო გემებზე ნაოსნობის გამოცდილება, ხოლო მოტორმენი არის ვლადიმერ რომანკო, რეზერვში უფროსი შუამავალი, რომელსაც აქვს როგორც სამედიცინო გემის მეთაურის, ასევე გემის მთავარი გემის მეთაურის გამოცდილება. გემების დაყოფა მყვინთავ სკოლაში.
ორივე ნავი ფაქტიურად ივსება თანამედროვე ელექტრონიკით, რაც მნიშვნელოვნად აფართოებს ნავების შესაძლებლობებს. მყვინთავის ყველა მოწყობილობა სუპერთანამედროვეა. ეს ხვალინდელი მყვინთავების დღეა. კურსის ამოცანების გავლის შემდეგ, გემების ეკიპაჟები დაიწყებენ საბრძოლო მომზადებას და მყვინთავების მომზადებას ჩვენი ფლოტისთვის.
ვლადიმერ პასიაკინი
რეიდი კატარღები
ომისშემდგომ პერიოდში საბჭოთა საზღვაო ძალების ბრძანებით შეიქმნა რეიდ კატარღები. ისინი განკუთვნილი იყო როგორც დამხმარე ნავები სხვა გემების ყოველდღიური საქმიანობის მხარდასაჭერად მათ საყრდენ ადგილებში. მოგვიანებით, მათ საფუძველზე, მათ დაიწყეს სამოქალაქო მოდიფიკაციების შექმნა, რომლებიც ასრულებენ სხვადასხვა მიზნებს:
- მუშები;
- დაივინგი;
- ჰიდროგრაფიული;
- ბუქსირება;
- ობიექტების წყალქვეშა დაცვა;
- სამედიცინო;
- გადარჩენა.
რეიდ ნავი RK-1078
ნავი "იაროსლავეც"
ინჟინერებმა დააპროექტეს იაროსლავეც 50-იან წლებში. XX საუკუნე. საბჭოთა საზღვაო ძალებს სჭირდებოდა ბუქსირი, რომელიც გამოიყენებოდა სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის, რომელშიც მონაწილეობდნენ მყვინთავები, ასევე საბაჟო და სასაზღვრო პუნქტებში.
ნავის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი რკინიგზის ტრანსპორტირების უნარი. ნებისმიერ მოდიფიკაციაში გემის სიგრძე 21 მეტრია, სიგანე კი 4 მეტრი. მისი გადაადგილება თითქმის 47 ტონაა. გემი იტევს 12 ადამიანს.
ელექტროსადგური შედგება ორი დიზელის ძრავისგან, მოდელი ZD6S და ZD6S1, რომლებიც ამოძრავებენ ერთი ფიქსირებული დაძვრის პროპელერი. ეს საშუალებას აძლევს ნავს აჩქარდეს 10 კვანძამდე.
რეიდ ნავი "იაროსლავეც" RK - 516
ნავი შექმნილია ისე, რომ შესაძლებელი იყოს ტვირთის ან მყვინთავების ადგილზე მიტანა და მათი შეუფერხებელი მუშაობის უზრუნველყოფა. მას შეუძლია მანევრების შესრულება არაღრმა წყალში და ყინულის ზედაპირებზე.
გემის კორპუსი დამზადებულია ხის და ლითონისგან. ბუქსირების მოდიფიკაცია აღჭურვილია სპეციალური თაღებით, რომლებიც ხელს უშლიან კაბელის დაზიანებას მანევრების დროს. ბორტზე ასევე არის სპეციალური კაუჭი ტვირთის ასაწევად და გემების ასაზიდად. გემის ბორბალი მოსახსნელია. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ შემცირებულიყო ზომა ნავის სარკინიგზო ტრანსპორტირებისას.
ნავი გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო საშუალება საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად. მის ფუნქციებში ასევე შედის სხვა გემების ბუქსირება და სამძებრო ოპერაციებში მონაწილეობა. იგი გამოიყენება საზღვრის დაცვისა და ბრაკონიერების დასაჭერად.
რეიდი საპატრულო ნავი "საფსანი"
გემი დააპროექტა Almaz Design Bureau-მ. მისი ფუნქციაა ოფიციალური დელეგაციების, ოფიცრებისა და ფლოტის მეთაურების გადაყვანა ნაპირიდან ნაპირამდე ან გემებზე, რომლებიც დგას წამყვანზე. ნავი ასევე განკუთვნილია აღლუმებში მონაწილეობისთვის.
"საფსანი" არის ოცი მეტრიანი ნავი გლუვი გემბანით, ერთსართულიანი გემბანით, ფოლადის კორპუსით და ალუმინის შენადნობის ზედნაშენით. ის ანაწილებს 103 ტონამდე წყალს. მას აქვს ორი MTU10V200M9 დიზელის ძრავა, რომელიც ეხმარება მას მიაღწიოს სიჩქარეს 20 კვანძამდე. გემს აქვს ხუთი კაბინა, სადაც 10 ადამიანი იტევს. შიდა და გარე სალონები იტევს 20 ადამიანს. გემს ასევე აქვს ღია ხიდი, კაბინა და ეკიპაჟის წევრების კაბინები.
ნავი ცოტა ხნის წინ მიიღეს რიგებში და ახლა დაფუძნებულია სევასტოპოლში.
რეიდ ნავი "ვოდოლაზ პეჩკუროვი"
გემი ჩართულია მყვინთავის, სამძებრო-სამაშველო და გემების ამაღლების ოპერაციებში. ნავის სიგრძე თითქმის 28 მეტრია, სიგანე ხუთნახევარი მეტრია. წყლის გადაადგილება 92,7 მეტრია.
ნავი აღჭურვილია მყვინთავის თანამედროვე აღჭურვილობით:
- მყვინთავის კოსტუმები ჩაფხუტით;
- სველი კოსტუმი ღია სუნთქვის ნიმუშით;
- სპეციალური მყვინთავის პალატა 4 ადამიანზე ეკიპაჟის ფსკერზე დასაწევად;
- საკომუნიკაციო სისტემა, მყვინთავების ჩამოსაწევი და ამწევი მოწყობილობა;
- ხელსაწყოები შედუღებისა და ნიადაგის ეროზიისთვის, ხელსაწყოები დაფქვის, ჭრის, რკინისა და ბეტონის წყლის ქვეშ გასაყოფად.
ეს აღჭურვილობა მყვინთავებს საშუალებას აძლევს ჩაყვინთვის სამოცი მეტრამდე სიღრმეზე დღისა და ღამის ნებისმიერ დროს. ნავის სტაბილურობა მყვინთავებს საშუალებას აძლევს იმუშაონ ქარიშხალ წყალში.
„ბაკლანი“ დიდი ერთსართულიანი ნავია. იგი შეიქმნა სადაზვერვო მარშრუტების, ქვედა ტოპოგრაფიის გამოსაკვლევად და სანაპირო წყლებში წყალქვეშა ნავების ნავიგაციისთვის. მას შეუძლია ტვირთისა და კვლევითი ჯგუფების მიწოდება გაუმართავი სანაპირო ზოლებით.
გემის სიგრძე 36,4 მეტრია, სიგანე -7,6 მეტრი. გემის გადაადგილება 320 ტონაა. გემბანზე დამონტაჟებულია Dreggen ამწე, რომელსაც შეუძლია აწიოს ტვირთი 3,5 ტონამდე. ძრავის ოთახი შეიცავს ორ Deutz-ის დიზელის ძრავას საერთო სიმძლავრით 464 კვტ. "კორმორანტი" აჩქარებს 11-12 კვანძს. მისი ეკიპაჟი 11 ადამიანისგან შედგება.
გემზე დამონტაჟებულია უახლესი ჰიდროგრაფიული, სანავიგაციო და საკომუნიკაციო აღჭურვილობა. ესენია: მრავალსხივი და საზომი ექოს ხმოვანები, საზღვაოგრაფი, პიტინგის საზომი მოწყობილობა, პროფილერი, წყალში ბგერის სიჩქარის საზომი მოწყობილობა. ნავი აღჭურვილია რადიო დანადგარებით, NAVTEX მიმღებებით, ნავიგაციის ლოკატორითა და GLONAS-ის სატელიტური სადგურით.
რეიდი კატარღები არავითარი იარაღით არ არის აღჭურვილი, რადგან ისინი დამხმარე ხომალდებია სამხედრო და სამოქალაქო გემებისთვის და გამოიყენება მშვიდობიან პერიოდში.
რეიდ მყვინთავის ნავი "RVK-2059" აშენდა RV1415 პროექტის მიხედვით (კოდი "ფლამინგო") სოსნოვსკაიას გემთმშენებლობაში, სოფ. სოსნოვკა, სსრკ.
Flamingo პროექტი შემუშავდა ერთდროულად ორ მოდიფიკაციაში: პროექტის R-1415 სამუშაო ნავი (მოგვიანებით პროექტი 14151) საქონლისა და ხალხის ტრანსპორტირებისთვის პორტების გარე და შიდა გზებზე და მყვინთავის ნავი პროექტის RV-1415 (მოგვიანებით პროექტი 14152), განკუთვნილია იმავე პორტის წყლებში 45 მეტრამდე სიღრმეზე სამუშაოდ. მდინარის რეესტრის მიერ მათ მიანიჭეს კლასი "O". მათი ზღვისუნარიანობა ზღვაზე გამოსცადეს: როცა ზღვა იყო ხუთი, ნავები რჩებოდნენ მცურავი და რჩებოდნენ სტაბილური, როდესაც რომელიმე კუპე დატბორა.
შექმნილია იმავე სტრუქტურულ და ტექნოლოგიურ საფუძველზე, მათ აქვთ მსგავსი ტექნიკური მახასიათებლები: კორპუსის ყველაზე გრძელი სიგრძე (ფენის გარეშე) - 21,2 მეტრი; კორპუსის მაქსიმალური სიგანე (ფენერის გარეშე) - 3,93 მეტრი; გვერდის სიმაღლე (მთავარი სიბრტყიდან) - 2,25 მეტრი; მონახაზი მოდიფიკაციის მიხედვით - 1,2-1,4 მეტრი; გადაადგილება - 42 - 54 ტონა; სრული სიჩქარე - 11 - 12 კვანძი. ავტონომია უზრუნველყოფისა და სასმელი წყლის მიწოდების კუთხით ორივე მოდიფიკაციაში არის 5 დღე. სამუშაო გემის ეკიპაჟი სამი ადამიანია, მყვინთავის ეკიპაჟი რვა კაცია (დამატებითი ხუთი მყვინთავი შედის). ეკიპაჟის შემადგენლობაში განსხვავებები აისახა საცხოვრებელი ოთახების განლაგებაშიც. ამრიგად, მყვინთავის ნავზე არის კაბინები ერთი, სამი და ოთხი ადამიანისთვის, სამუშაო ნავზე არის ერთი ოთხკაციანი კაბინა. ორივე მოდიფიკაციას აქვს ელექტრიფიცირებული გალერეა, შხაპი და ტუალეტი, ასევე მყვინთავის ნავი აღჭურვილია ტანსაცმლის საშრობი კარადით.
სამუშაო ნავი გათვლილია 27 მგზავრზე ან 17 ტონა ტვირთზე. მის საყრდენებს ემსახურება მოსახსნელი მბრუნავი სხივი, რომლის ამწევი სიმძლავრეა 0,5 ტონა.
ფოლადის კორპუსები წყალქვეშა ნაწილში კოროზიისგან დაცვით არის იდენტური დიზაინით და აწყობილია განივი სისტემის გამოყენებით. შიგთავსები, საყრდენები მშვილდსა და უკანა მხარეს, ბორბალი და ზედნაშენი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. რკინიგზით ტრანსპორტირებისას ამოღებულია ზედნაშენი, გემბანი და საყრდენი. საპილოტე სახლს, რომელიც მშვილდისკენ არის გაშლილი, აქვს თერთმეტი ილუმინატორი, რომელთაგან სამი ელექტროდ თბება. თბოიზოლაცია დამზადებულია არაწვადი ATIMSS დაფებისგან, საცხოვრებელი ფართის დეკორატიული მოპირკეთება დამზადებულია ლამინირებული პლასტმასისგან, ზედა კონსტრუქციის ოთახების იზოლაცია დამზადებულია ცეცხლგამძლე დაფებით, დაფარული მინაბოჭკოვანი ბადით და შემდგომი შეღებვით. ორი ანკერი (თითოეული 75 კგ-ს იწონის), რომელთაგან ერთი სათადარიგოა და დამაგრებულია გემბანზე დამაგრებული სახით, მყვინთავ ნავზე ელექტრო ჯალამბარით აწევა, ხოლო სამუშაო ნავზე - ხელით კაპიტანით. სამაშველო აღჭურვილობა შედგება გასაბერი ჯოხებით PSN-1 OM კონტეინერებში. მათი ჩამოყრა შესაძლებელია ორივე მხრიდან. ხიდების ქვეშ გადასასვლელად, ყველა მოდიფიკაციის ნავების სასიგნალო ანძა არის გადახრილი უკანა მხარეს.
როგორც მთავარი ძრავა, რომელიც კონტროლდება საჭედან, ნავები იყენებენ ZD12L დიზელის ძრავას, რომლის სიმძლავრეა 300 ცხ.ძ. საწვავის და ნავთობის მარაგი უზრუნველყოფს 200 მილის ფრენის დიაპაზონს. გემის ელექტროსადგური მოიცავს სამფაზიან სინქრონულ გენერატორს (ნომინალური სიმძლავრე - 12 კვტ, ძაბვა - 400 ვ, სიხშირე - 50 ჰც), 6STK-180 M ტიპის ბატარეების ორ ჯგუფს (ძაბვა - 12 ვ) და DC გენერატორზე დამონტაჟებული. მთავარი ძრავა ( სიმძლავრე - 1.2 კვტ, ძაბვა - 27 ვ). როდესაც დამაგრებულია, ელექტროენერგია მიეწოდება ნაპირის ელექტროენერგიას.
დახურული ტიპის ჩამდინარე წყლების სისტემა და საწმენდი სისტემა შლამიანი წყლის, ნარჩენი ზეთისა და საწვავის შლამის შესაგროვებლად დამზადებულია წყლის გარემოს დაცვის თანამედროვე მოთხოვნების გათვალისწინებით. სასმელი წყლის მარაგი დაახლოებით 1,7 მ3-ია. გალერეისთვის და საშხაპესთვის უზრუნველყოფილია ცხელი წყალი. გათბობა და ღუმელი არის ელექტრო.
რადიო სანავიგაციო მოწყობილობა შედგება ულტრამოკლე ტალღის რადიოსადგურებისგან "Kater" და "Raft" ტიპის, ასევე სანავიგაციო რადარი "Lotsiya" ან "Pechora-1".
სახანძრო დაცვა წარმოდგენილია ძრავის ოთახში წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით. მყვინთავის ნავს აქვს ყველა საჭირო მოწყობილობა და აღჭურვილობა, რათა უზრუნველყოს "სივინგის სამსახურის წესების" დაცვა.
ორივე მოდიფიკაციის პროექტები შემუშავდა მასალებისა და კომპონენტების უნიფიცირების მაღალი ხარისხით. პირველი საწარმოო ნავების მშენებლობამ აჩვენა დიზაინის მაღალი წარმოების უნარი ნაკადის პოზიციის წარმოების მეთოდთან მიმართებაში. ამიტომ, შემთხვევითი არ არის, რომ ეს კონკრეტული პროექტი შეირჩა მის საფუძველზე სხვადასხვა მიზნებისთვის ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებისთვის.
(გამოიყენეს მასალები საიტიდან boatclub.ru).
მშენებლობის დასრულების შემდეგ რეიდი მყვინთავის ნავი "RVK-2059" ბალტიის ფლოტის ნაწილი გახდა.
2 მაისს ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო გემების ქარხანამ გაუშვა პროექტი A160 (შენობა ნომერი 808) მყვინთავი ნავი.
„ვოდოლაზ მალეევი“ ამ პროექტის მეცხრე გემია, რომელიც აშენდა საწარმოში ქვეპროგრამის განხორციელების ფარგლებში. ფედერალური სამიზნე პროგრამის "საზღვაო ტრანსპორტი" "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება (2010-2015)".
გემის მშენებლობის სახელმწიფო დამკვეთი არის საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო (Rosmorrechflot). დამკვეთი არის ფედერალური სახელმწიფო დაწესებულება „საზღვაო ტრანსპორტის განვითარების პროგრამების სახელმწიფო კლიენტების დირექტორატი“.
გემები გამიზნულია იმუშაონ რუსეთის სახელმწიფო საზღვაო სამაშველო სამსახურის ინტერესებიდან გამომდინარე ქვეყნის ყველა აუზის დეპარტამენტის სამაშველო სამსახურებში. A160 პროექტის პირველი შვიდი გემი მიეწოდება მომხმარებელს და გაიგზავნა სანკტ-პეტერბურგის, მურმანსკის, ნოვოროსიისკის და ასტრახანის, კორსაკოვისა და ვლადივოსტოკის მშობლიურ პორტებში.
გემ „ვოდოლაზ საზონოვი“ (შენობის ნომერი 809) ამ წუთებში გადის შემოსასვლელი გამოცდები, მეათე ნავი „ვოდოლაზ გრიცაი“ (შენობა ნომერი 810) მზადაა გასაშვებად. 2012 წლის ბოლოსთვის ამ სერიის სამი ხომალდი გაიგზავნება მშობლიურ პორტებში, სადაც ისინი რუსეთის სახელმწიფო საზღვაო სამაშველო სამსახურის ინტერესებს ემსახურებიან.
სერიის ნავები განკუთვნილია წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოების მყვინთავისთვის 60 მ-მდე სიღრმეზე ზღვის ტალღებით 4 ქულამდე, სამაშველო და გემების ამწევ ოპერაციებში მონაწილეობისთვის, აგრეთვე ჩაძირული წყლის ტერიტორიების ფსკერის შესამოწმებლად. ობიექტები, გემის კორპუსის (გემების) წყალქვეშა ნაწილი და ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები.
რეიდ მყვინთავის ნავის A160 პროექტი 2008 წელს დაასრულა ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო გემების ქარხანამ OJSC-მ შპს Agat Design Bureau-სთან ერთად.
სს "ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო გემების ქარხანა" დაარსდა 1911 წელს. ძირითადი სპეციალიზაციაა ტექნიკური და დამხმარე ფლოტის გემების, საპორტო აღჭურვილობისა და გემის საინჟინრო პროდუქტების შექმნა. კომპანიას აქვს სრული ციკლის პროექტების წარმატებით განხორციელების გამოცდილება - დიზაინიდან მშენებლობამდე და სხვადასხვა ტიპის გემების ტექნიკური მხარდაჭერა.
ნავის დანიშნულება:
მყვინთავის მხარდაჭერა წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოებისთვის 60 მეტრამდე სიღრმეზე ზღვის ტალღებით 4 ქულამდე.
მონაწილეობა სამაშველო და გემების ამწევ ოპერაციებში.
წყლის უბნების ფსკერის, ჩაძირული ობიექტების, გემის კორპუსის წყალქვეშა ნაწილების და ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების შემოწმება.
ნავის ტიპი:
ერთსართულიანი ნავი შუა პოზიციის ერთსართულიანი გემბანით, ძრავის ოთახი ოდნავ გადახრილი უკან და ორლილოვანი დიზელის ელექტროსადგური.
წესები:
ნავი შექმნილია რუსეთის საზღვაო გადაზიდვის რეესტრის წესების მიხედვით კლასისთვის: KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS<60 diving ship.
ძირითადი მახასიათებლები
მთლიანი სიგრძე, მ ...................................... ..... 27.4
სიგრძე ვერტიკალური ხაზის მიხედვით, მ...................................... ......... .... 26.3
მაქსიმალური სიგანე, მ...................................5,6
გვერდის სიმაღლე გემის შუაგულში, მ ...................................3.0
გვერდის სიმაღლე მშვილდთან, მ..................................... ........ .3,4
მონახაზი, მ..................................... .... ...............1.5
მკვდარი წონა
ეკიპაჟი ბარგით, ტ............................................. ...... ..0.3
მყვინთავები ბარგით, ტ............................................. ...... .0.5
დებულებები და ა.შ................................................. .............0.15
მტკნარი წყალი, ტ................................................. .........5.2
საწვავი და ზეთი და ა.შ................................................. ....... .....3.52
სულ, ტ................................................. .... ...............9.67
გადაადგილება
ცარიელი, ტ................................................. ............. 83
სრული, ტ................................................. .......... ..............92.7
მთავარი ძრავა
სიმძლავრე, კვტ................................................. .....2X441
მოგზაურობის სიჩქარე დაახლოებით 15 კვანძია, ეკონომიური - 10 კვანძი.
საკრუიზო დიაპაზონი სრული სიჩქარით არის 200 მილი.
RVK პროექტი A160 აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე მყვინთავის აღჭურვილობის სრული ასორტიმენტით.
მყვინთავის აღჭურვილობა:
აღჭურვილობა მყვინთავის ჩაფხუტით - 3 კომპლექტი;
მშრალი მყვინთავის აღჭურვილობა - 2 კომპლექტი;
წნევის კამერა RBK-1400, შიდა დიამეტრი 1,4 მ 4 მყვინთავისთვის, ერთკუპე, წინაკამერით, დახურული ვენტილაციის სისტემით, BIBS ნიღბების კომპლექტით, წყლის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით;
საკომუნიკაციო და სატელევიზიო კონტროლის სისტემა, მყვინთავის ოპერაციების მხარდაჭერის საშუალებები, დაწევის და აწევის მოწყობილობა და მყვინთავის გაზები.
მყვინთავის კომპლექსი მყვინთავებს შესაძლებლობას აძლევს ჩაყვინთვის 60 მეტრამდე სიღრმეზე, ხოლო დაღმართზე სრული კონტროლი დღის ნებისმიერ დროს. კვლევის, ძიების, სამაშველო და ტექნიკური სამუშაოების შესაძლებლობები შეზღუდული არ არის, რადგან A160 პროექტის გემები აღჭურვილია წყალქვეშა შედუღებისა და ჭრის ხელსაწყოების სრული კომპლექტით, ჰიდრავლიკური ხელსაწყოებით და ნიადაგის საწმენდი მოწყობილობით.
