≡×მენიუ

•   გადაცემათა კოლოფი
• ძრავი
• ძრავი 
• სითხეები
• გადაცემათა კოლოფი 

ბატარეის დამტენების ელექტრული დიაგრამა. როგორ არის შექმნილი და მუშაობს ბატარეის დამტენები. დამტენზე დატენვის მიმდინარე მნიშვნელობის დაყენება

პორტატული ელექტრონიკის განვითარების სტაბილური ტენდენცია თითქმის ყოველდღე აიძულებს საშუალო მომხმარებელს გაუმკლავდეს მობილური მოწყობილობების ბატარეების დატენვას. ხართ თუ არა მობილური ტელეფონის, პლანშეტის, ლეპტოპის ან თუნდაც მანქანის მფლობელი, ასე თუ ისე არაერთხელ მოგიწევთ ამ მოწყობილობების ბატარეების დამუხტვასთან გამკლავება. დღეს დამტენების არჩევის ბაზარი იმდენად დიდი და დიდია, რომ ამ ჯიშში საკმაოდ რთულია დამტენის კომპეტენტური და სწორი არჩევანის გაკეთება, რომელიც შესაფერისია გამოყენებული ბატარეის ტიპისთვის. გარდა ამისა, დღესდღეობით არსებობს 20-ზე მეტი ტიპის აკუმულატორი სხვადასხვა ქიმიური შემადგენლობით და ბაზებით. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი სპეციფიკური დამუხტვისა და განმუხტვის ოპერაცია. ეკონომიკური სარგებლის გამო, ამ სფეროში თანამედროვე წარმოება ახლა ძირითადად კონცენტრირებულია ტყვიის მჟავას (გელი) (Pb), ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის (NiMH), ნიკელ-კადმიუმის (NiCd) და ლითიუმის ბატარეების წარმოებაზე - ლითიუმ-იონი (Li-ion) და ლითიუმ-პოლიმერი (Li-polymer). ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, აქტიურად გამოიყენება პორტატული მობილური მოწყობილობების კვებისათვის. ძირითადად, ლითიუმის ბატარეებმა პოპულარობა მოიპოვა შედარებით იაფი ქიმიური კომპონენტების გამოყენების, დატენვის ციკლების დიდი რაოდენობით (1000-მდე), მაღალი სპეციფიკური ენერგიის, თვითგამორთვის დაბალი ხარისხისა და ნეგატიურ ტემპერატურაზე ტევადობის შენარჩუნების შესაძლებლობის გამო.

მობილურ გაჯეტებში გამოყენებული ლითიუმის ბატარეების დამტენის ელექტრული წრე მცირდება დატენვის დროს მუდმივი ძაბვის მიწოდებით, რომელიც აღემატება ნომინალურ ძაბვას 10-15% -ით. მაგალითად, თუ მობილური ტელეფონის კვებისათვის გამოიყენება 3.7 ვ ლითიუმ-იონური ბატარეა, მაშინ მის დასატენად გჭირდებათ საკმარისი სიმძლავრის სტაბილიზებული დენის წყარო, რომ დატენვის ძაბვა არ აღემატებოდეს 4.2 ვ - 5 ვ. სწორედ ამიტომ, პორტატული დამტენების უმეტესობა, რომლებიც მოყვება მოწყობილობას, განკუთვნილია ნომინალური ძაბვისთვის 5 ვ, რომელიც განისაზღვრება პროცესორის მაქსიმალური ძაბვით და ბატარეის დატენვით, ჩაშენებული სტაბილიზატორის გათვალისწინებით.

რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს დამუხტვის კონტროლერი, რომელიც ზრუნავს ბატარეის დატენვის მთავარ ალგორითმზე, ასევე მის სტატუსზე. თანამედროვე ლითიუმის ბატარეები, რომლებიც წარმოებულია მობილური მოწყობილობებისთვის დაბალი დენის მოხმარებით, უკვე მოყვება ჩაშენებული კონტროლერი. კონტროლერი ასრულებს დატენვის დენის შეზღუდვის ფუნქციას ბატარეის მიმდინარე სიმძლავრის მიხედვით, გამორთავს მოწყობილობას ძაბვის მიწოდებას კრიტიკული ბატარეის გამორთვის შემთხვევაში და იცავს ბატარეას დატვირთვის მოკლე ჩართვის შემთხვევაში (ლითიუმი ბატარეები ძალიან მგრძნობიარეა მაღალი დატვირთვის დენის მიმართ და ძალიან ცხელდება და ფეთქდება). ლითიუმ-იონური ბატარეების გაერთიანებისა და ურთიერთშემცვლელობის მიზნით, ჯერ კიდევ 1997 წელს Duracell-მა და Intel-მა შეიმუშავეს საკონტროლო ავტობუსი კონტროლერის სტატუსის, მისი მუშაობისა და დატენვის გამოსაკვლევად, სახელწოდებით SMBus. ამ ავტობუსისთვის მძღოლები და ოქმები დაიწერა. თანამედროვე კონტროლერები კვლავ იყენებენ ამ პროტოკოლით დადგენილ დატენვის ალგორითმის საფუძვლებს. ტექნიკური განხორციელების თვალსაზრისით, არსებობს მრავალი მიკროსქემა, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს ლითიუმის ბატარეების დატენვის კონტროლი. მათ შორის გამოირჩევა MCP738xx სერია, MAX1555 MAXIM-დან, STBC08 ან STC4054-დან, ჩაშენებული დამცავი n-არხის MOSFET ტრანზისტორით, დატენვის დენის გამოვლენის რეზისტორით და კონტროლერის მიწოდების ძაბვის დიაპაზონი 4,25-დან 6,5 ვოლტამდე. ამავდროულად, STMicroelectronics-ის უახლეს მიკროსქემებში, ბატარეის დატენვის ძაბვის მნიშვნელობა 4.2 ვ-ს აქვს მხოლოდ +/- 1% გავრცელება, ხოლო დამუხტვის დენი შეიძლება მიაღწიოს 800 mA-ს, რაც საშუალებას მისცემს ბატარეების დატენვას ტევადობით. 5000 mAh-მდე.

ლითიუმ-იონური ბატარეების დატენვის ალგორითმის გათვალისწინებით, უნდა ითქვას, რომ ეს არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ტიპიდან, რომელიც უზრუნველყოფს 1C-მდე დენით დატენვის დამოწმებულ შესაძლებლობას (ბატარეის სიმძლავრის 100%). ამრიგად, 3000 mAh ტევადობის ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია 3A-მდე დენით. თუმცა ხშირი დატენვა დიდი „შოკური“ დენით, თუმცა საგრძნობლად შეამცირებს მის დროს, ამავე დროს საკმაოდ სწრაფად შეამცირებს ბატარეის ტევადობას და გამოუსადეგარს გახდის. დამტენებისთვის ელექტრული სქემების დიზაინის გამოცდილებიდან ვიტყვით, რომ ლითიუმში ჩასმული (პოლიმერული) ბატარეის დატენვის ოპტიმალური მნიშვნელობა არის მისი სიმძლავრის 0.4C - 0.5C.

1C მიმდინარე მნიშვნელობა დასაშვებია მხოლოდ ბატარეის საწყისი დატენვის მომენტში, როდესაც ბატარეის სიმძლავრე აღწევს მისი მაქსიმალური მნიშვნელობის დაახლოებით 70%-ს. ამის მაგალითი იქნება სმარტფონის ან პლანშეტის დამუხტვა, როდესაც სიმძლავრის საწყისი აღდგენა ხდება მოკლე დროში, ხოლო დარჩენილი პროცენტები ნელ-ნელა გროვდება.

პრაქტიკაში, საკმაოდ ხშირად ლითიუმის ბატარეის ღრმა განმუხტვის ეფექტი ხდება მაშინ, როდესაც მისი ძაბვა ეცემა სიმძლავრის 5%-ზე დაბლა. ამ შემთხვევაში, კონტროლერს არ შეუძლია უზრუნველყოს საკმარისი საწყისი დენი საწყისი დამუხტვის სიმძლავრის შესაქმნელად. (ამიტომაც არ არის რეკომენდირებული ასეთი ბატარეების დაცლა 10%-ზე ქვემოთ). ასეთი სიტუაციების გადასაჭრელად საჭიროა ფრთხილად დაშალოთ ბატარეა და გამორთოთ ჩაშენებული დამუხტვის კონტროლერი. შემდეგი, თქვენ უნდა დააკავშიროთ დატენვის გარე წყარო ბატარეის ტერმინალებთან, რომელსაც შეუძლია მიაწოდოს ბატარეის სიმძლავრის მინიმუმ 0.4C და ძაბვა არაუმეტეს 4.3V (3.7V ბატარეებისთვის). დამტენის ელექტრული წრე ასეთი ბატარეების დატენვის საწყის ეტაპზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქვემოთ მოყვანილი მაგალითიდან.

ეს წრე შედგება 1A დენის სტაბილიზატორისგან. (დაყენებულია რეზისტორით R5) პარამეტრულ სტაბილიზატორზე LM317D2T და გადართვის ძაბვის რეგულატორზე LM2576S-adj. სტაბილიზაციის ძაბვა განისაზღვრება ძაბვის სტაბილიზატორის მე-4 ფეხიზე უკუკავშირით, ანუ წინააღმდეგობების R6 და R7 თანაფარდობით, რაც ადგენს ბატარეის დატენვის მაქსიმალურ ძაბვას უმოქმედო მდგომარეობაში. ტრანსფორმატორმა უნდა გამოიმუშაოს 4.2 - 5.2 V ალტერნატიული ძაბვა მეორად გრაგნილზე. შემდეგ სტაბილიზაციის შემდეგ მივიღებთ 4.2 - 5V DC ძაბვას, რომელიც საკმარისია ზემოაღნიშნული ბატარეის დასატენად.

ნიკელის - ლითონის - ჰიდრიდის ბატარეები (NiMH) ყველაზე ხშირად გვხვდება სტანდარტული ბატარეის კორპუსებში - ეს არის ფორმის ფაქტორი AAA (R03), AA (R6), D, C, 6F22 9V. NiMH და NiCd ბატარეების დამტენის ელექტრული წრე უნდა შეიცავდეს შემდეგ ფუნქციებს, რომლებიც დაკავშირებულია ამ ტიპის ბატარეის დატენვის სპეციფიკურ ალგორითმთან.

სხვადასხვა ბატარეები (თუნდაც იგივე პარამეტრებით) დროთა განმავლობაში ცვლის მათ ქიმიურ და ტევადობის მახასიათებლებს. შედეგად, საჭირო ხდება დატენვის ალგორითმის ორგანიზება თითოეული შემთხვევისთვის ინდივიდუალურად, რადგან დატენვის პროცესში (განსაკუთრებით მაღალი დენებით, რაც ნიკელის ბატარეებს საშუალებას აძლევს), გადაჭარბებული გადატვირთვა გავლენას ახდენს ბატარეის სწრაფ გადახურებაზე. 50 გრადუსზე მაღლა დატენვის დროს ტემპერატურა ნიკელის ქიმიურად შეუქცევადი დაშლის პროცესების გამო მთლიანად გაანადგურებს ბატარეას. ამრიგად, დამტენის ელექტრულ წრეს უნდა ჰქონდეს ბატარეის ტემპერატურის მონიტორინგის ფუნქცია. ნიკელის ბატარეის მომსახურების ვადის გასაზრდელად და დატენვის ციკლების რაოდენობის გასაზრდელად, მიზანშეწონილია თითოეული უჯრედის განმუხტვა მინიმუმ 0.9 ვ ძაბვამდე. დენი მისი სიმძლავრედან დაახლოებით 0.3C. მაგალითად, ბატარეა 2500 – 2700 mAh. აქტიური დატვირთვის განმუხტვა 1A დენით. ასევე, დამტენმა უნდა უზრუნველყოს "სავარჯიშო" დამუხტვა, როდესაც ციკლური გამონადენი ხდება 0.9 ვ-მდე რამდენიმე საათის განმავლობაში, რასაც მოჰყვება დატენვა 0.3 - 0.4C დენით. პრაქტიკიდან გამომდინარე, მკვდარი ნიკელის ბატარეების 30%-მდე გაცოცხლება შესაძლებელია ამ გზით, ხოლო ნიკელ-კადმიუმის ბატარეების "რეანიმაცია" ბევრად უფრო ადვილად შეიძლება. დატენვის დროის მიხედვით, დამტენების ელექტრული სქემები შეიძლება დაიყოს "აჩქარებულ" (დამუხტვის დენი 0,7 C-მდე სრული დამუხტვის დრო 2 - 2,5 საათი), "საშუალო ხანგრძლივობა" (0.3 - 0.4 C - დამუხტვა 5 - 6 საათი .) და "კლასიკური" (მიმდინარე 0.1C - დატენვის დრო 12 - 15 საათი). NiMH ან NiCd ბატარეისთვის დამტენის შექმნისას, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ზოგადად მიღებული ფორმულა საათებში დატენვის დროის გამოსათვლელად:

T = (E/I) ∙ 1.5

სადაც E არის ბატარეის მოცულობა, mA/h,
I - დამუხტვის დენი, mA,
1.5 – ეფექტურობის კომპენსაციის კოეფიციენტი დამუხტვის დროს.
მაგალითად, 1200 mAh ტევადობის ბატარეის დატენვის დრო. დენი 120 mA (0.1C) იქნება:
(1200/120)*1.5 = 15 საათი.

ნიკელის ბატარეების დამტენების მუშაობის გამოცდილებიდან, აღსანიშნავია, რომ რაც უფრო დაბალია დატენვის დენი, მით მეტ დატენვის ციკლს გაუძლებს ელემენტი. როგორც წესი, მწარმოებელი მიუთითებს პასპორტის ციკლებზე ბატარეის დატენვისას 0,1 C დენით ყველაზე გრძელი დატენვის დროით. დამტენს შეუძლია განსაზღვროს ქილების დატენვის ხარისხი შიდა წინააღმდეგობის გაზომვით, ძაბვის ვარდნის სხვაობის გამო გარკვეული დენით (∆U მეთოდი).

ასე რომ, ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, დამტენის ელექტრული წრედის თვითაწყობის ერთ-ერთი უმარტივესი გადაწყვეტა და ამავე დროს უაღრესად ეფექტურია ვიტალი სპორიშის წრე, რომლის აღწერაც მარტივად შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.

ამ მიკროსქემის მთავარი უპირატესობებია სერიულად დაკავშირებული ერთი და ორი ბატარეის დამუხტვის შესაძლებლობა, დამუხტვის თერმო კონტროლი ციფრული თერმომეტრით DS18B20, დენის კონტროლი და გაზომვა დატენვისა და განმუხტვის დროს, ავტომატური გამორთვა დამუხტვის დასრულებისას და ბატარეის დატენვის შესაძლებლობა "აჩქარებული" რეჟიმში. გარდა ამისა, სპეციალურად დაწერილი პროგრამული უზრუნველყოფის და MAX232 TTL დონის გადამყვან ჩიპზე არსებული დამატებითი დაფის დახმარებით, შესაძლებელია კომპიუტერზე დატენვის კონტროლი და მისი შემდგომი ვიზუალიზაცია გრაფის სახით. ნაკლოვანებები მოიცავს დამოუკიდებელი ორ დონის ელექტრომომარაგების საჭიროებას.

ტყვიაზე დაფუძნებული (Pb) ბატარეები ხშირად გვხვდება მოწყობილობებში, რომლებსაც აქვთ მაღალი დენის მოხმარება: მანქანებში, ელექტრომობილებში, უწყვეტი კვების წყაროებში და სხვადასხვა ელექტრო ხელსაწყოებისთვის. აზრი არ აქვს მათი უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების ჩამოთვლას, რომელთა ნახვა ინტერნეტის ბევრ საიტზეა შესაძლებელი. ასეთი ბატარეებისთვის დამტენის ელექტრული წრედის განხორციელების პროცესში უნდა განვასხვავოთ დატენვის ორი რეჟიმი: ბუფერული და ციკლური.

ბუფერული დატენვის რეჟიმი გულისხმობს დამტენის და დატვირთვის ბატარეასთან ერთდროულად დაკავშირებას. ეს კავშირი ჩანს უწყვეტი დენის წყაროებში, მანქანებში, ქარისა და მზის ენერგიის სისტემებში. ამავდროულად, დატენვისას მოწყობილობა მოქმედებს როგორც დენის შემზღუდველი და როდესაც ბატარეა მიაღწევს თავის სიმძლავრეს, ის გადადის ძაბვის შეზღუდვის რეჟიმში თვითგამორთვის კომპენსაციის მიზნით. ამ რეჟიმში ბატარეა მოქმედებს როგორც სუპერკონდენსატორი. ციკლური რეჟიმი გულისხმობს დამტენის გამორთვას დატენვის დასრულებისას და ხელახლა დაკავშირებას, თუ ბატარეა დაბალია.

ინტერნეტში ამ ბატარეების დასატენად საკმაოდ ბევრი მიკროსქემის გადაწყვეტაა, ასე რომ, მოდით გადავხედოთ ზოგიერთ მათგანს. ახალბედა რადიომოყვარულისთვის, რომ განახორციელოს მარტივი დამტენი "მუხლებზე", დამტენის ელექტრული წრე STMicroelectronics-ის L200C ჩიპზე შესანიშნავია. მიკროსქემა არის ANALOG დენის რეგულატორი, რომელსაც აქვს ძაბვის სტაბილიზაციის უნარი. ყველა უპირატესობას შორის, რაც ამ მიკროსქემს აქვს, ეს არის მიკროსქემის დიზაინის სიმარტივე. ალბათ აქ მთავრდება ყველა უპირატესობა. ამ ჩიპის მონაცემთა ცხრილის მიხედვით, დატენვის მაქსიმალურმა დენმა შეიძლება მიაღწიოს 2A-ს, რაც თეორიულად საშუალებას მოგცემთ დატენოთ 20 ა/სთ-მდე სიმძლავრის ბატარეა ძაბვით.
(რეგულირებადი) 8-დან 18 ვ-მდე. თუმცა, როგორც პრაქტიკაში გაირკვა, ამ მიკროსქემას გაცილებით მეტი მინუსი აქვს, ვიდრე უპირატესობა. უკვე 12 ამპერიანი ტყვიის-გელის SLA ბატარეის დატენვისას 1.2A დენით, მიკროსქემას სჭირდება რადიატორი მინიმუმ 600 კვადრატული მეტრის ფართობით. მმ. ძველი პროცესორის ვენტილატორით რადიატორი კარგად მუშაობს. მიკროსქემის დოკუმენტაციის მიხედვით, მასზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძაბვა 40 ვ-მდე. სინამდვილეში, თუ თქვენ მიმართავთ 33 ვ-ზე მეტ ძაბვას შეყვანაზე. - მიკროსქემა იწვის. ეს დამტენი მოითხოვს საკმაოდ მძლავრ დენის წყაროს, რომელსაც შეუძლია მინიმუმ 2A დენის მიწოდება. ზემოაღნიშნული სქემის მიხედვით, ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი უნდა გამოიმუშაოს არაუმეტეს 15 - 17 ვ. ალტერნატიული ძაბვა. გამომავალი ძაბვის მნიშვნელობა, რომლის დროსაც დამტენი ადგენს, რომ ბატარეამ მიაღწია თავის სიმძლავრეს, განისაზღვრება Uref მნიშვნელობით მიკროსქემის მე-4 ფეხიზე და დაყენებულია რეზისტენტული გამყოფით R7 და R1. რეზისტორები R2 - R6 ქმნიან უკუკავშირს, რაც განსაზღვრავს ბატარეის დამუხტვის დენის ლიმიტურ მნიშვნელობას.
რეზისტორი R2 ამავე დროს განსაზღვრავს მის მინიმალურ მნიშვნელობას. მოწყობილობის დანერგვისას არ უგულებელყოთ უკუკავშირის წინააღმდეგობების სიმძლავრის მნიშვნელობა და უმჯობესია გამოიყენოთ წრეში მითითებული რეიტინგები. დატენვის დენის გადართვის განსახორციელებლად, საუკეთესო ვარიანტი იქნება რელე გადამრთველის გამოყენება, რომელზედაც დაკავშირებულია რეზისტორები R3 - R6. უმჯობესია მოერიდოთ დაბალი რეზისტენტობის რეოსტატის გამოყენებას. ამ დამტენს შეუძლია ტყვიაზე დაფუძნებული ბატარეების დატენვა 15 Ah-მდე ტევადობით. იმ პირობით, რომ ჩიპი კარგად გაცივდეს.

3A პულსური დამტენის ელექტრული წრე მნიშვნელოვნად შეამცირებს მცირე ტევადობის ტყვიის ბატარეების (20 ა/სთ-მდე) დატენვის ზომების შემცირებას. დენის სტაბილიზატორი ძაბვის რეგულირებით LM2576-ADJ.

80A/სთ-მდე სიმძლავრის მქონე ტყვიამჟავას ან გელის ბატარეების დასატენად. (მაგალითად, მანქანები). ქვემოთ წარმოდგენილი უნივერსალური ტიპის დამტენის იმპულსური ელექტრული წრე სრულყოფილია.

ჩართვა წარმატებით განხორციელდა ამ სტატიის ავტორის მიერ ATX კომპიუტერის კვების წყაროდან. მისი ელემენტარული ბაზა დაფუძნებულია რადიოელემენტებზე, რომლებიც ძირითადად აღებულია დაშლილი კომპიუტერის კვების წყაროდან. დამტენი მუშაობს როგორც დენის სტაბილიზატორი 8A-მდე. რეგულირებადი დამუხტვის გამორთვის ძაბვით. ცვლადი წინააღმდეგობა R5 ადგენს მაქსიმალური დატენვის დენის მნიშვნელობას, ხოლო რეზისტორი R31 ადგენს მის ზღვრულ ძაბვას. R33-ზე შუნტი გამოიყენება როგორც დენის სენსორი. რელე K1 აუცილებელია მოწყობილობის დასაცავად ბატარეის ტერმინალებთან კავშირის პოლარობის შეცვლისგან. იმპულსური ტრანსფორმატორები T1 და T21 მზა ფორმით ასევე აღებულია კომპიუტერის კვების წყაროდან. დამტენის ელექტრული წრე მუშაობს შემდეგნაირად:

1. ჩართეთ დამტენი გათიშული ბატარეით (დამუხტვის ტერმინალები უკან გადაკეცილი)

2. დავაყენეთ დატენვის ძაბვა ცვლადი წინააღმდეგობით R31 (ზედა ფოტოზე). ტყვიისთვის 12 ვ. ბატარეა არ უნდა აღემატებოდეს 13.8 - 14.0 ვ.

3. დამტენის ტერმინალების სწორად შეერთებისას გვესმის რელეს დაწკაპუნება, ქვედა ინდიკატორზე კი ვხედავთ დამტენის დენის მნიშვნელობას, რომელსაც ვაყენებთ ქვედა ცვლადი წინააღმდეგობით (R5 სქემის მიხედვით).

4. დამუხტვის ალგორითმი შექმნილია ისე, რომ მოწყობილობა მუდმივი განსაზღვრული დენით დამუხტავს ბატარეას. სიმძლავრის დაგროვებასთან ერთად, დატენვის დენი მიისწრაფვის მინიმალურ მნიშვნელობამდე და „დატენვა“ ხდება ადრე დაყენებული ძაბვის გამო.

მთლიანად დაცლილი ტყვიის ბატარეა არ ჩართავს რელეს და არც დამუხტვა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია უზრუნველყოს იძულებითი ღილაკი მყისიერი ძაბვის მიწოდებისთვის დამტენის შიდა ენერგიის წყაროდან რელე K1-ის საკონტროლო გრაგნილამდე. უნდა გვახსოვდეს, რომ ღილაკზე დაჭერისას, პოლარობის შებრუნებისგან დაცვა გამორთული იქნება, ამიტომ იძულებითი დაწყებამდე განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ დამტენის ტერმინალების სწორ კავშირს ბატარეასთან. როგორც ვარიანტი, შესაძლებელია დატენვის დაწყება დამუხტული ბატარეიდან და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაიტანეთ დამტენის ტერმინალები საჭირო დაყენებულ ბატარეაზე. მიკროსქემის დეველოპერი შეგიძლიათ იხილოთ მეტსახელად Falconist სხვადასხვა რადიოელექტრონულ ფორუმებზე.

ძაბვისა და დენის ინდიკატორის განსახორციელებლად გამოყენებული იქნა სქემა PIC16F690 pic კონტროლერზე და „სუპერ ხელმისაწვდომ ნაწილებზე“, რომლის firmware და ოპერაციის აღწერა შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.

დამტენის ეს ელექტრული წრე, რა თქმა უნდა, არ აცხადებს, რომ არის "მინიშნება", მაგრამ მას სრულად შეუძლია შეცვალოს ძვირადღირებული სამრეწველო დამტენები და შეიძლება მნიშვნელოვნად გადააჭარბოს ბევრ მათგანს ფუნქციონალურობით. დასასრულს, აღსანიშნავია, რომ უახლესი უნივერსალური დამტენის წრე განკუთვნილია ძირითადად რადიო დიზაინში გაწვრთნილი ადამიანისთვის. თუ ახლახან იწყებთ, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ ბევრად უფრო მარტივი სქემები მძლავრ დამტენში ჩვეულებრივი მძლავრი ტრანსფორმატორის, ტირისტორისა და მისი კონტროლის სისტემის გამოყენებით რამდენიმე ტრანზისტორის გამოყენებით. ასეთი დამტენის ელექტრული წრის მაგალითი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

ასევე იხილეთ დიაგრამები.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტს აქვს ბატარეის დატენვის მოთხოვნილება. ზოგი ამ მიზნებისთვის იყენებს ბრენდირებულ დამტენებს, ზოგი კი სახლში დამზადებულ ხელნაკეთ დამტენებს. როგორ გააკეთოთ და როგორ სწორად დატენოთ ბატარეა ასეთი მოწყობილობით? ამაზე ქვემოთ ვისაუბრებთ.

[დამალვა]

დამტენის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

მარტივი ბატარეის დამტენი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ბატარეის დატენვის აღსადგენად. ნებისმიერი დამტენის ფუნქციონირების არსი არის ის, რომ ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გადაიყვანოთ ძაბვა 220 ვოლტიანი საყოფაცხოვრებო ქსელიდან საჭირო ძაბვაში. დღეს დამტენის მრავალი სახეობა არსებობს, მაგრამ ნებისმიერი მოწყობილობა დაფუძნებულია ორ მთავარ კომპონენტზე - სატრანსფორმატორო მოწყობილობაზე და გამსწორებელზე (ვიდეოს ავტორი, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ დამტენი მოწყობილობა, არის Battery Manager არხი).

თავად პროცესი შედგება რამდენიმე ეტაპისგან:

• ბატარეის დატენვისას, დატენვის დენის პარამეტრი მცირდება და წინააღმდეგობის დონე იზრდება;
• იმ მომენტში, როდესაც ძაბვის პარამეტრი უახლოვდება 12 ვოლტს, დატენვის დენის დონე აღწევს ნულს - ამ მომენტში ბატარეა სრულად დაიტენება და დამტენი შეიძლება გამორთოთ.

ინსტრუქციები მარტივი დამტენის საკუთარი ხელით დამზადებისთვის

თუ გსურთ გააკეთოთ დამტენი 12 ან 6 ვოლტიანი მანქანის ბატარეისთვის, მაშინ ჩვენ დაგეხმარებით ამაში. რა თქმა უნდა, თუ აქამდე არასდროს შეგხვედრიათ ასეთი საჭიროება, მაგრამ გსურთ მიიღოთ ფუნქციური მოწყობილობა, მაშინ უმჯობესია შეიძინოთ ავტომატური. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ბატარეის ხელნაკეთი დამტენი არ ექნება იგივე ფუნქციებს, როგორც ბრენდირებულ მოწყობილობას.

იარაღები და მასალები

ასე რომ, ბატარეის დამტენის საკუთარი ხელით გასაკეთებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ნივთები:

• გამაგრილებელი უთო სახარჯო მასალებით;
• ტექსტოლიტის ფირფიტა;
• მავთული საყოფაცხოვრებო ქსელთან დასაკავშირებლად დანამატით;
• რადიატორი კომპიუტერიდან.

აქედან გამომდინარე, ამპერმეტრი და სხვა კომპონენტები შეიძლება დამატებით იქნას გამოყენებული სათანადო დატენვისა და დამუხტვის კონტროლისთვის. რა თქმა უნდა, მანქანის დამტენის გასაკეთებლად, თქვენ ასევე უნდა მოამზადოთ სატრანსფორმატორო კრებული და გამსწორებელი ბატარეის დასატენად. სხვათა შორის, თავად კორპუსის აღება შესაძლებელია ძველი ამპერმეტრიდან. ამმეტრის კორპუსს აქვს რამდენიმე ხვრელი, რომლებთანაც შეგიძლიათ დააკავშიროთ საჭირო ელემენტები. თუ ამპერმეტრი არ გაქვთ, შეგიძლიათ იპოვოთ მსგავსი რამ.

ფოტო გალერეა "მზადდება შეკრებისთვის"

ეტაპები

მანქანის ბატარეისთვის დამტენი საკუთარი ხელით ასაშენებლად, გააკეთეთ შემდეგი:

1. ასე რომ, ჯერ ტრანსფორმატორთან უნდა იმუშაოთ. ჩვენ გაჩვენებთ TS-180-2 სატრანსფორმატორო მოწყობილობით ხელნაკეთი დამტენის დამზადების მაგალითს - ასეთი მოწყობილობის ამოღება შესაძლებელია ძველი მილის ტელევიზორიდან. ასეთი მოწყობილობები აღჭურვილია ორი გრაგნილით - პირველადი და მეორადი, ხოლო თითოეული მეორადი კომპონენტის გამოსავალზე დენი არის 4,7 ამპერი და ძაბვა 6,4 ვოლტი. შესაბამისად, ხელნაკეთი დამტენი გამოიმუშავებს 12,8 ვოლტს, მაგრამ ამისთვის გრაგნილები სერიულად უნდა იყოს დაკავშირებული.
2. გრაგნილების დასაკავშირებლად დაგჭირდებათ კაბელი, რომლის განივი 2,5 მმ2-ზე ნაკლები იქნება.
3. ჯუმპერის გამოყენებით, თქვენ უნდა დააკავშიროთ როგორც მეორადი, ასევე პირველადი კომპონენტები.
4. შემდეგ დაგჭირდებათ დიოდური ხიდი მის აღჭურვაზე, აიღეთ ოთხი დიოდური ელემენტი, რომელთაგან თითოეული უნდა იყოს შექმნილი მინიმუმ 10 ამპერის მიმდინარე პირობებში.
5. დიოდები ფიქსირდება ტექსტოლიტის ფირფიტაზე, რის შემდეგაც საჭიროა მათი სწორად დაკავშირება.
6. კაბელები დაკავშირებულია გამომავალი დიოდის კომპონენტებთან, რომელთა დახმარებით თვითნაკეთი დამტენი დაუკავშირდება ბატარეას. ძაბვის დონის გასაზომად შეგიძლიათ დამატებით გამოიყენოთ ელექტრომაგნიტური თავი, მაგრამ თუ ეს პარამეტრი არ გაინტერესებთ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ამპერმეტრი, რომელიც განკუთვნილია პირდაპირი დენისთვის. ამ ნაბიჯების დასრულების შემდეგ დამტენი მზად იქნება საკუთარი ხელით (ვიდეოს ავტორი მის დიზაინში უმარტივესი მოწყობილობის დამზადების შესახებ არის Soldering Iron TV არხი).

როგორ დატენოთ ბატარეა ხელნაკეთი დამტენით?

ახლა თქვენ იცით, როგორ გააკეთოთ დამტენი თქვენი მანქანისთვის სახლში. მაგრამ როგორ გამოვიყენოთ ის სწორად ისე, რომ არ იმოქმედოს დამუხტული ბატარეის სერვისზე?

1. დაკავშირებისას ყოველთვის უნდა დაიცვან პოლარობა, რათა თავიდან აიცილოთ ტერმინალების შერევა. თუ შეცდომას დაუშვებთ და აურიეთ ტერმინალები, თქვენ უბრალოდ "მოკლავთ" ბატარეას. ასე რომ, დამტენიდან დადებითი მავთული ყოველთვის უკავშირდება ბატარეის დადებითს, ხოლო უარყოფითი მავთული უარყოფითს.
2. არასოდეს შეეცადოთ შეამოწმოთ ბატარეა ნაპერწკალზე - მიუხედავად იმისა, რომ ინტერნეტში ბევრი რეკომენდაციაა ამასთან დაკავშირებით, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოაწყოთ მავთულის მოკლე ჩართვა. ეს უარყოფითად იმოქმედებს დამტენის და თავად ბატარეის მუშაობაზე მომავალში.
3. როდესაც მოწყობილობა დაკავშირებულია ბატარეასთან, ის უნდა გათიშული იყოს ქსელიდან. იგივე ეხება მის გამორთვას.
4. დამტენის დამზადებისა და აწყობისას და მისი გამოყენებისას ყოველთვის ფრთხილად იყავით. პირადი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ყოველთვის დაიცავით უსაფრთხოების ზომები, განსაკუთრებით ელექტრო კომპონენტებთან მუშაობისას. თუ წარმოების დროს დაშვებულია შეცდომები, ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ პირადი დაზიანება, არამედ მთლიანად ბატარეის უკმარისობა.
5. არასოდეს დატოვოთ მოქმედი დამტენი უყურადღებოდ - უნდა გესმოდეთ, რომ ეს არის ხელნაკეთი მოწყობილობა და მისი მუშაობის დროს ყველაფერი შეიძლება მოხდეს. დატენვისას მოწყობილობა და ბატარეა უნდა ინახებოდეს ვენტილირებადი ადგილას, ასაფეთქებელი მასალებისგან შეძლებისდაგვარად შორს.

ვიდეო "ხელნაკეთი დამტენის საკუთარი ხელით აწყობის მაგალითი"

ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ნაჩვენებია მანქანის ბატარეისთვის ხელნაკეთი დამტენის აწყობის მაგალითი უფრო რთული სქემის გამოყენებით ძირითადი რეკომენდაციებითა და რჩევებით (ვიდეოს ავტორია AKA KASYAN არხი).

ძალიან ხშირად, განსაკუთრებით ცივ სეზონში, მანქანის ენთუზიასტები აწყდებიან მანქანის ბატარეის დატენვის აუცილებლობას. შესაძლებელია და მიზანშეწონილია შეიძინოთ ქარხნული დამტენი, სასურველია დამტენი და დამტენი ავტოფარეხში გამოსაყენებლად.

მაგრამ, თუ თქვენ გაქვთ ელექტრო ინჟინერიის უნარები და გარკვეული ცოდნა რადიო ინჟინერიის სფეროში, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ მარტივი დამტენი მანქანის ბატარეისთვის საკუთარი ხელით. გარდა ამისა, უმჯობესია წინასწარ მოემზადოთ შესაძლო მოვლენისთვის, რომ ბატარეა მოულოდნელად დაითხოვოს სახლიდან შორს ან პარკინგისა და სერვისის ადგილიდან.

ზოგადი ინფორმაცია ბატარეის დატენვის პროცესის შესახებ

მანქანის ბატარეის დატენვა აუცილებელია, როდესაც ძაბვის ვარდნა ტერმინალებზე 11,2 ვოლტზე ნაკლებია. იმისდა მიუხედავად, რომ ბატარეას შეუძლია მანქანის ძრავის გაშვება ასეთი დამუხტვითაც კი, დაბალ ძაბვაზე ხანგრძლივი პარკირების დროს იწყება ფირფიტების სულფაციის პროცესები, რაც იწვევს ბატარეის სიმძლავრის დაკარგვას.

ამიტომ, ავტოსადგომზე ან ავტოფარეხში მანქანის გამოზამთრებისას აუცილებელია ბატარეის მუდმივი დამუხტვა და მის ტერმინალებზე ძაბვის მონიტორინგი. უკეთესი ვარიანტია ბატარეის ამოღება, თბილ ადგილას განთავსება, მაგრამ მაინც არ დაივიწყოთ მისი დამუხტვის შენარჩუნება.

ბატარეა იტენება მუდმივი ან იმპულსური დენით. მუდმივი ძაბვის წყაროდან დამუხტვის შემთხვევაში ჩვეულებრივ ირჩევა დატენვის დენი, რომელიც უდრის ბატარეის სიმძლავრის მეათედს.

მაგალითად, თუ ბატარეის სიმძლავრე არის 60 ამპერ-საათი, დატენვის დენი უნდა შეირჩეს 6 ამპერზე. თუმცა, კვლევა აჩვენებს, რომ რაც უფრო დაბალია დამუხტვის დენი, მით უფრო ნაკლებად ინტენსიურია სულფაციის პროცესები.

უფრო მეტიც, არსებობს ბატარეის ფირფიტების დესულფაციის მეთოდები. ისინი შემდეგია. პირველ რიგში, ბატარეა იხსნება 3-5 ვოლტამდე ძაბვამდე, მოკლე ხანგრძლივობის მაღალი დენებით. მაგალითად, მაგალითად, სტარტერის ჩართვისას. შემდეგ არის ნელი სრული დამუხტვა, დაახლოებით 1 ამპერის დენით. ასეთი პროცედურები მეორდება 7-10 ჯერ. ამ მოქმედებებისგან არის დესულფაციის ეფექტი.

პულსური დამტენები დესულფატირებისთვის პრაქტიკულად ამ პრინციპს ეფუძნება. ასეთ მოწყობილობებში ბატარეა იმუხტება იმპულსური დენით. დატენვის პერიოდის განმავლობაში (რამდენიმე მილიწამი) ბატარეის ტერმინალებზე გამოიყენება საპირისპირო პოლარობის მოკლე გამორთვის პულსი და პირდაპირი პოლარობის უფრო გრძელი დატენვის პულსი.

დატენვის პროცესში ძალზედ მნიშვნელოვანია ბატარეის გადატვირთვის ეფექტის თავიდან აცილება, ანუ მომენტი, როდესაც ის დატენვის მაქსიმალურ ძაბვამდე (12,8 - 13,2 ვოლტი, ბატარეის ტიპის მიხედვით).

ამან შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროლიტის სიმკვრივისა და კონცენტრაციის მატება, ფირფიტების შეუქცევადი განადგურება. ამიტომ ქარხნული დამტენები აღჭურვილია ელექტრონული კონტროლისა და გამორთვის სისტემით.

ხელნაკეთი მარტივი დამტენების სქემები მანქანის ბატარეისთვის

პროტოზოა

მოდით განვიხილოთ შემთხვევა, თუ როგორ უნდა დატენოთ ბატარეა იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით. მაგალითად, სიტუაცია, როდესაც საღამოს დატოვეთ მანქანა თქვენს სახლთან და დაგავიწყდათ ელექტრო მოწყობილობების გამორთვა. დილისთვის ბატარეა დაცლილი იყო და მანქანას არ ამუშავებდა.

ამ შემთხვევაში, თუ თქვენი მანქანა კარგად სტარდება (ნახევარი შემობრუნებით), საკმარისია ბატარეა ოდნავ „გამკაცრდეს“. Როგორ გავაკეთო ეს? პირველ რიგში, თქვენ გჭირდებათ მუდმივი ძაბვის წყარო, რომელიც მერყეობს 12-დან 25 ვოლტამდე. მეორეც, შემზღუდველი წინააღმდეგობა.

რას მირჩევთ?

დღესდღეობით, თითქმის ყველა სახლს აქვს ლეპტოპი. ლეპტოპის ან ნეტბუქის კვების წყაროს, როგორც წესი, აქვს გამომავალი ძაბვა 19 ვოლტი და დენი მინიმუმ 2 ამპერი. დენის კონექტორის გარე პინი არის მინუს, შიდა პინი დადებითია.

როგორც შემზღუდველი წინააღმდეგობა და ეს სავალდებულოა!!!, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მანქანის შიდა ნათურა. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მეტი სიმძლავრე გქონდეთ შემობრუნების სიგნალებიდან ან კიდევ უარესი გაჩერებებიდან ან ზომებიდან, მაგრამ არსებობს ელექტრომომარაგების გადატვირთვის შესაძლებლობა. უმარტივესი წრე აწყობილია: მინუს კვების წყარო - ნათურა - მინუს ბატარეა - პლუს ბატარეა - პლუს კვების წყარო. რამდენიმე საათში ბატარეა საკმარისად დაიტენება ძრავის დასაწყებად.

თუ ლეპტოპი არ გაქვთ, შეგიძლიათ წინასწარ შეიძინოთ მძლავრი გამსწორებელი დიოდი რადიო ბაზარზე 1000 ვოლტზე მეტი უკუ ძაბვით და 3 ამპერიანი დენით. ის მცირე ზომისაა და გადაუდებელი შემთხვევებისთვის შესაძლებელია ხელთათმანების განყოფილებაში მოთავსება.

რა უნდა გააკეთოს გადაუდებელ შემთხვევაში?

ჩვეულებრივი ნათურები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც შემზღუდველი დატვირთვა ინკანდესენტი 220-ზევოლტ. მაგალითად, 100 ვატიანი ნათურა (ძალა = ძაბვა X დენი). ამრიგად, 100 ვატიანი ნათურის გამოყენებისას, დატენვის დენი იქნება დაახლოებით 0,5 ამპერი. არც ისე ბევრი, მაგრამ ღამით ის მისცემს ბატარეას 5 ამპერ-საათის სიმძლავრეს. როგორც წესი, საკმარისია დილით რამდენჯერმე დაკრათ მანქანის სტარტერი.

თუ პარალელურად დააკავშირებთ სამ 100 ვატიან ნათურას, დამუხტვის დენი სამჯერ გაიზრდება. მანქანის ბატარეის დატენვა შეგიძლიათ თითქმის ნახევრად ღამით. ხანდახან ნათურების ნაცვლად ელექტრო ღუმელს ანთებენ. მაგრამ აქ დიოდი შეიძლება უკვე ჩავარდეს, და ამავე დროს ბატარეა.

ზოგადად, ამ ტიპის ექსპერიმენტები ბატარეის პირდაპირი დატენვით 220 ვოლტის ალტერნატიული ძაბვის ქსელიდან. უკიდურესად საშიში. ისინი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ექსტრემალურ შემთხვევებში, როდესაც სხვა ვარიანტი არ არსებობს.

კომპიუტერის კვების წყაროებიდან

სანამ მანქანის ბატარეისთვის საკუთარი დამტენის დამზადებას დაიწყებთ, უნდა შეაფასოთ თქვენი ცოდნა და გამოცდილება ელექტრო და რადიოინჟინერიის სფეროში. შესაბამისად, აირჩიეთ მოწყობილობის სირთულის დონე.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ელემენტის ბაზა. ძალიან ხშირად, კომპიუტერის მომხმარებლებს რჩებიან ძველი სისტემის ერთეულები. იქ არის დენის წყაროები. +5V მიწოდების ძაბვასთან ერთად, ისინი შეიცავს +12 ვოლტ ავტობუსს. როგორც წესი, იგი განკუთვნილია 2 ამპერამდე დენისთვის. ეს საკმაოდ საკმარისია სუსტი დამტენისთვის.

ვიდეო - ნაბიჯ-ნაბიჯ წარმოების ინსტრუქციები და მარტივი დამტენის დიაგრამა მანქანის ბატარეისთვის კომპიუტერის კვების წყაროდან:

მაგრამ 12 ვოლტი არ არის საკმარისი. 15-მდე მისი „ოვერკლიკი“ აუცილებელია. როგორ? ჩვეულებრივ გამოიყენება "poke" მეთოდი. აიღეთ წინააღმდეგობა დაახლოებით 1 კილოოჰმ და შეაერთეთ იგი სხვა წინააღმდეგობების პარალელურად მიკროსქემის მახლობლად 8 ფეხით ელექტრომომარაგების მეორად წრეში.

ამრიგად, უკუკავშირის მიკროსქემის გადაცემის კოეფიციენტი იცვლება, შესაბამისად, და გამომავალი ძაბვა.

სიტყვებით ძნელია ახსნა, მაგრამ, როგორც წესი, მომხმარებლები წარმატებას მიაღწევენ. წინააღმდეგობის მნიშვნელობის არჩევით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ გამომავალ ძაბვას დაახლოებით 13.5 ვოლტამდე. ეს საკმარისია მანქანის ბატარეის დასატენად.

თუ ხელთ არ გაქვთ ელექტრომომარაგება, შეგიძლიათ მოძებნოთ ტრანსფორმატორი მეორადი გრაგნილით 12 - 18 ვოლტი. მათ იყენებდნენ ძველ მილის ტელევიზორებში და სხვა საყოფაცხოვრებო ტექნიკაში.

ახლა ასეთი ტრანსფორმატორების პოვნა შესაძლებელია მეორად ბაზარზე ნახმარი უწყვეტი კვების წყაროებში. შემდეგი, ჩვენ ვიწყებთ ტრანსფორმატორის დამტენის წარმოებას.

ტრანსფორმატორის დამტენები

ტრანსფორმატორის დამტენები ყველაზე გავრცელებული და უსაფრთხო მოწყობილობებია, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო პრაქტიკაში.

ვიდეო - მარტივი დამტენი მანქანის ბატარეისთვის ტრანსფორმატორის გამოყენებით:

მანქანის ბატარეისთვის ტრანსფორმატორის დამტენის უმარტივესი წრე შეიცავს:

• ქსელის ტრანსფორმატორი;
• გამსწორებელი ხიდი;
• შემზღუდველი დატვირთვა.

დიდი დენი მიედინება შემზღუდველ დატვირთვაში და ის ძალიან ცხელდება, ამიტომ დატენვის დენის შესაზღუდად, კონდენსატორები ხშირად გამოიყენება ტრანსფორმატორის პირველად წრეში.

პრინციპში, ასეთ წრეში შეგიძლიათ გააკეთოთ ტრანსფორმატორის გარეშე, თუ გონივრულად აირჩევთ კონდენსატორს. მაგრამ AC ქსელიდან გალვანური იზოლაციის გარეშე, ასეთი წრე საშიში იქნება ელექტროშოკის თვალსაზრისით.

უფრო პრაქტიკული არის დამტენის სქემები მანქანის ბატარეებისთვის, დამუხტვის დენის რეგულირებით და შეზღუდვით. ერთ-ერთი ასეთი სქემა ნაჩვენებია სურათზე:

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ გაუმართავი მანქანის გენერატორის გამოსასწორებელი ხიდი, როგორც მძლავრი მაკორექტირებელი დიოდები მიკროსქემის ოდნავ ხელახლა შეერთებით.

უფრო რთული იმპულსური დამტენები დესულფაციის ფუნქციით, როგორც წესი, მზადდება მიკროსქემების, თუნდაც მიკროპროცესორების გამოყენებით. მათი დამზადება რთულია და საჭიროებს სპეციალურ ინსტალაციისა და კონფიგურაციის უნარებს. ამ შემთხვევაში უფრო ადვილია ქარხნული მოწყობილობის შეძენა.

უსაფრთხოების მოთხოვნები

პირობები, რომლებიც უნდა დაიცვან ხელნაკეთი მანქანის ბატარეის დამტენის გამოყენებისას:

• დამტენი და ბატარეა დატენვისას უნდა განთავსდეს ცეცხლგამძლე ზედაპირზე;
• მარტივი დამტენების გამოყენებისას აუცილებელია პირადი დამცავი საშუალებების გამოყენება (საიზოლაციო ხელთათმანები, რეზინის ხალიჩა);
• ახლად წარმოებული მოწყობილობების გამოყენებისას აუცილებელია დატენვის პროცესის მუდმივი მონიტორინგი;
• დატენვის პროცესის ძირითადი კონტროლირებადი პარამეტრებია დენი, ძაბვა ბატარეის ტერმინალებზე, დამტენის სხეულისა და ბატარეის ტემპერატურა, დუღილის წერტილის კონტროლი;
• ღამის დატენვისას საჭიროა ქსელის კავშირში ნარჩენი დენის მოწყობილობების (RCD) ქონა.

ვიდეო - UPS-დან მანქანის ბატარეის დამტენის დიაგრამა:

შეიძლება იყოს საინტერესო:

სკანერი მანქანის თვითდიაგნოსტიკისთვის

როგორ სწრაფად მოვიშოროთ ნაკაწრები მანქანის ძარაზე

როგორ შევამოწმოთ მეორადი მანქანა ყიდვამდე

როგორ მივმართოთ MTPL პოლიტიკას ონლაინ 7 წუთში

მსგავსი სტატიები

კომენტარები სტატიაზე:

ლიოხა

აქ წარმოდგენილი ინფორმაცია, რა თქმა უნდა, საინტერესო და ინფორმატიულია. როგორც საბჭოთა სკოლის ყოფილი რადიოინჟინერი, დიდი ინტერესით ვკითხულობდი. მაგრამ სინამდვილეში, ახლა "სასოწარკვეთილი" რადიომოყვარულებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავს იწუხებენ ხელნაკეთი დამტენისთვის მიკროსქემის სქემების ძებნაში და მოგვიანებით შეაერთონ იგი შედუღების რკინით და რადიო კომპონენტებით. ამას მხოლოდ რადიო ფანატიკოსები გააკეთებენ. გაცილებით ადვილია ქარხნული მოწყობილობის ყიდვა, მით უმეტეს, რომ ფასები, ვფიქრობ, ხელმისაწვდომია. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ მიმართოთ სხვა მანქანის მოყვარულებს „განათების“ თხოვნით, საბედნიეროდ, ახლა ყველგან უამრავი მანქანაა. რაც აქ წერია სასარგებლოა არა იმდენად მისი პრაქტიკული მნიშვნელობით (თუმცა ესეც), არამედ ზოგადად რადიოინჟინერიისადმი ინტერესის გაღვივებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე ბავშვების უმეტესობა არა მხოლოდ ვერ განასხვავებს რეზისტორს ტრანზისტორიდან, არამედ ვერც პირველად წარმოთქვამს. და ეს ძალიან სამწუხაროა...

მაიკლ

როდესაც ბატარეა დაძველდა და ნახევრად მკვდარი იყო, ხშირად ვიყენებდი ლეპტოპის კვების წყაროს დასატენად. როგორც დენის შემზღუდველი, მე გამოვიყენე არასაჭირო ძველი უკანა შუქი, ოთხი 21 ვატიანი ნათურებით, რომლებიც დაკავშირებულია პარალელურად. ძაბვას ვაკონტროლებ ტერმინალებზე, დამუხტვის დასაწყისში ჩვეულებრივ დაახლოებით 13 ვ-ია, ბატარეა ხარბად ჭამს მუხტს, მერე დატენვის ძაბვა იზრდება და როცა 15 ვ-ს მიაღწევს, ვწყვეტ დატენვას. ძრავის საიმედოდ გაშვებას ნახევარი საათიდან ერთ საათამდე სჭირდება.

იგნატ

ჩემს ავტოფარეხში მაქვს საბჭოთა დამტენი, "ვოლნა" ქვია, დამზადებულია 79 წელს. შიგნით არის მძიმე და მძიმე ტრანსფორმატორი და რამდენიმე დიოდი, რეზისტორები და ტრანზისტორი. თითქმის 40 წელია მომსახურე და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მამაჩემი და ძმა მუდმივად იყენებენ მას არა მხოლოდ დატენვისთვის, არამედ როგორც 12 ვ ელექტრომომარაგებისთვის და ახლა, მართლაც, უფრო ადვილია იყიდო იაფი ჩინური მოწყობილობა კვადრატული მეტრი, ვიდრე შეწუხება soldering რკინის. ალიექსპრესზე კი შეგიძლია იყიდო ასნახევარად, თუმცა მის გაგზავნას დიდი დრო დასჭირდება. მიუხედავად იმისა, რომ მომეწონა კომპიუტერის კვების ბლოკის ვარიანტი, მე მაქვს ათეული ძველი ავტოფარეხში, მაგრამ ისინი საკმაოდ კარგად მუშაობენ.

სან სანიჩი

ჰმმ. რა თქმა უნდა, პეპსიკოლის თაობა იზრდება... :-\ სწორი დამტენი 14,2 ვოლტს უნდა გამოუშვას. არც მეტი და არც ნაკლები. უფრო დიდი პოტენციალის სხვაობით ელექტროლიტი ადუღდება და ბატარეა ისე ადიდდება, რომ შემდეგ მისი ამოღება ან, პირიქით, მანქანაში უკან დაყენება პრობლემური იქნება. მცირე პოტენციური სხვაობით, ბატარეა არ დაიტენება. მასალაში წარმოდგენილი ყველაზე ნორმალური წრე არის საფეხურიანი ტრანსფორმატორი (პირველი). ამ შემთხვევაში ტრანსფორმატორმა უნდა გამოიმუშაოს ზუსტად 10 ვოლტი მინიმუმ 2 ამპერი დენის დროს. ასეთი უამრავია გასაყიდად. უმჯობესია დაინსტალიროთ შიდა დიოდები - D246A (უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე მიკა იზოლატორებით). უარეს შემთხვევაში - KD213A (ეს შეიძლება დაწებოთ ალუმინის რადიატორზე სუპერწებოთი). ნებისმიერი ელექტროლიტური კონდენსატორი, რომლის სიმძლავრეა მინიმუმ 1000 uF, მინიმუმ 25 ვოლტი სამუშაო ძაბვისთვის. ასევე არ არის საჭირო ძალიან დიდი კონდენსატორი, რადგან არასაკმარისი გამოსწორებული ძაბვის ტალღების გამო ვიღებთ ბატარეის ოპტიმალურ დამუხტვას. საერთო ჯამში ვიღებთ 10 * ფესვს 2 = 14.2 ვოლტზე. მე თვითონ მაქვს ასეთი დამტენი 412-ე მოსკოვის დროიდან. საერთოდ არ არის მოსაკლავი. 🙂

კირილე

პრინციპში, თუ თქვენ გაქვთ საჭირო ტრანსფორმატორი, არც ისე რთულია სატრანსფორმატორო დამტენის წრედის აწყობა თავად. თუნდაც ჩემთვის, არც თუ ისე დიდი სპეციალისტი რადიო ელექტრონიკის დარგში. ბევრი ამბობს, რატომ უნდა იდარდო, თუ ყიდვა უფრო ადვილია. ვეთანხმები, მაგრამ ეს არ ეხება საბოლოო შედეგს, არამედ თავად პროცესს, რადგან ბევრად უფრო სასიამოვნოა საკუთარი ხელით დამზადებული ნივთის გამოყენება, ვიდრე შეძენილი. და რაც მთავარია, თუ ეს ხელნაკეთი პროდუქტი გაფუჭდა, მაშინ ის, ვინც ის აწყობდა, კარგად იცნობს ბატარეის დამტენს და შეუძლია სწრაფად გაასწოროს იგი. და თუ შეძენილი პროდუქტი იწვის, მაშინ ჯერ კიდევ გჭირდებათ გათხრა და სულაც არ არის ფაქტი, რომ აღმოჩნდება ავარია. მე ხმას ვაძლევ თვითნაკეთ მოწყობილობებს!

ოლეგ

ზოგადად, ვფიქრობ, რომ იდეალური ვარიანტია სამრეწველო დამტენი, ამიტომ მყავს და მუდმივად ვატარებ საბარგულში. მაგრამ ცხოვრებისეული სიტუაციები განსხვავებულია. ერთხელ ჩემს ქალიშვილს ვსტუმრობდი მონტენეგროში და იქ მათ საერთოდ არაფერი აქვთ თან და იშვიათად თუ ვინმეს ჰყავთ. ამიტომ ღამით კარის დაკეტვა დაავიწყდა. ბატარეა დაცლილია. არც დიოდი ხელთ, არც კომპიუტერი. ვიპოვე ბოშევსკის ხრახნიანი 18 ვოლტიანი და 1 ამპერი დენი. ამიტომ გამოვიყენე მისი დამტენი. მართალია, მთელი ღამე დავიტენე და პერიოდულად ვამოწმებდი გადახურებას. მაგრამ მან ვერ გაუძლო, დილით ნახევარი დარტყმით დაიწყეს. ასე რომ, ბევრი ვარიანტია, თქვენ უნდა ნახოთ. ისე, რაც შეეხება ხელნაკეთ დამტენებს, როგორც რადიო ინჟინერს შემიძლია გირჩიო მხოლოდ ტრანსფორმატორები, ე.ი. ქსელის მეშვეობით იზოლირებული, ისინი უსაფრთხოა კონდენსატორებთან, დიოდებთან შედარებით, ნათურებით.

სერგეი

ბატარეის დატენვამ არასტანდარტული მოწყობილობებით შეიძლება გამოიწვიოს სრული შეუქცევადი ცვეთა ან გარანტირებული მუშაობის შემცირება. მთელი პრობლემა ხელნაკეთი პროდუქტების შეერთებაა, რათა ნომინალური ძაბვა არ აღემატებოდეს დასაშვებს. აუცილებელია ტემპერატურის ცვლილებების გათვალისწინება და ეს ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტია, განსაკუთრებით ზამთარში. როდესაც ჩვენ ვამცირებთ ხარისხით, ვამატებთ მას და პირიქით. არსებობს სავარაუდო ცხრილი, რომელიც დამოკიდებულია ბატარეის ტიპზე - არ არის რთული დასამახსოვრებელი. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტია, რომ ძაბვის და, რა თქმა უნდა, სიმკვრივის ყველა გაზომვა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ცივია, ძრავა არ მუშაობს.

ვიტალიკი

ზოგადად, დამტენს ძალიან იშვიათად ვიყენებ, შეიძლება ორ-სამ წელიწადში ერთხელ და მხოლოდ მაშინ, როცა დიდი ხნით მივდივარ, მაგალითად ზაფხულში ორიოდე თვით სამხრეთით ნათესავების მოსანახულებლად. ასე რომ, ძირითადად, მანქანა მუშაობს თითქმის ყოველდღე, ბატარეა დატენულია და არ არის საჭირო ასეთი მოწყობილობები. ამიტომ, მე ვფიქრობ, რომ ფულით იყიდო ისეთი რამ, რასაც პრაქტიკულად არასდროს იყენებ, არც ისე ჭკვიანურია. საუკეთესო ვარიანტია ასეთი მარტივი ხელნაკეთობის აწყობა, ვთქვათ, კომპიუტერის ელექტრომომარაგებიდან და მისცეთ ირგვლივ დაწოლა, ფრთებში მოლოდინში. აქ ხომ მთავარია არა ბატარეის სრულად დამუხტვა, არამედ მისი ოდნავ გამხიარულება, რომ ძრავა ჩართოთ, შემდეგ კი გენერატორი თავის საქმეს გააკეთებს.

ნიკოლაი

გუშინ ჩვენ დავტენეთ ბატარეა ხრახნიანი დამტენის გამოყენებით. მანქანა გარეთ იყო გაჩერებული, ყინვა იყო -28, აკუმულატორი რამდენჯერმე დატრიალდა და გააჩერა. ამოვიღეთ ხრახნიანი, ორიოდე მავთული, შევაერთეთ და ნახევარი საათის შემდეგ მანქანა უვნებლად დაიძრა.

დიმიტრი

მზა მაღაზიის დამტენი, რა თქმა უნდა, იდეალური ვარიანტია, მაგრამ ვისაც უნდა საკუთარი ხელით სარგებლობა და იმის გათვალისწინებით, რომ ხშირად არ გიწევთ მისი გამოყენება, არ გჭირდებათ ფულის დახარჯვა შესყიდვაზე და დატენვის გაკეთება. საკუთარ თავს.
ხელნაკეთი დამტენი უნდა იყოს ავტონომიური, არ საჭიროებს ზედამხედველობას ან მიმდინარე კონტროლს, რადგან ჩვენ ყველაზე ხშირად ვიტენით ღამით. გარდა ამისა, მან უნდა უზრუნველყოს ძაბვა 14,4 ვ და უზრუნველყოს ბატარეის გამორთვა, როდესაც დენი და ძაბვა აღემატება ნორმას. მან ასევე უნდა უზრუნველყოს დაცვა პოლარობის შებრუნებისგან.
მთავარი შეცდომები, რასაც „კულიბინები“ უშვებენ, არის უშუალოდ საყოფაცხოვრებო ელექტრო ქსელთან დაკავშირება, ეს შეცდომა კი არ არის, არამედ უსაფრთხოების წესების დარღვევა, დამტენის დენის შემდეგი შეზღუდვა არის კონდენსატორები და ასევე უფრო ძვირი: ერთი ბანკი კონდენსატორები 32 uF 350-400 ვ-ზე (ამაზე ნაკლები შეუძლებელია) მაგარი ბრენდირებული დამტენივით ეღირება.
უმარტივესი გზაა კომპიუტერის გადართვის კვების წყაროს (UPS) გამოყენება, ის ახლა უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე აპარატურის ტრანსფორმატორი და არ არის საჭირო ცალკე დაცვა, ყველაფერი მზად არის.
თუ არ გაქვთ კომპიუტერის კვების წყარო, უნდა მოძებნოთ ტრანსფორმატორი. ელექტრომომარაგება ძველი მილის ტელევიზორებიდან ძაფის გრაგნილებით - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - შესაფერისია. მათ თვალის მიღმა უამრავი ძალა აქვთ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ძველი TN ძაფის ტრანსფორმატორი მანქანის ბაზარზე.
მაგრამ ეს ყველაფერი მხოლოდ მათთვისაა, ვინც ელექტრიკოსებთან მეგობრობს. თუ არა, არ ინერვიულოთ - არ გააკეთებთ სავარჯიშოებს, რომლებიც ყველა მოთხოვნას აკმაყოფილებს, ამიტომ იყიდეთ მზა და ნუ დაკარგავთ დროს.

ლორა

დამტენი ავიღე ბაბუისგან. საბჭოთა დროიდან მოყოლებული. Სახლში დამზადებული. მე ეს საერთოდ არ მესმის, მაგრამ როცა ჩემი მეგობრები ამას ხედავენ, აღფრთოვანებული და პატივისცემით აჭერენ ენას და ამბობენ, რომ ეს არის "საუკუნოვანი". ამბობენ, რომ ის რამდენიმე ნათურის გამოყენებით იყო აწყობილი და დღემდე მუშაობს. მართალია, პრაქტიკულად არ ვიყენებ, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. საბჭოთა ტექნოლოგიას ყველა აკრიტიკებს, მაგრამ ის მრავალჯერ უფრო სანდო გამოდის, ვიდრე თანამედროვე, თვითნაკეთიც კი.

ვლადისლავი

ზოგადად, სასარგებლო რამ საყოფაცხოვრებო პირობებში, განსაკუთრებით თუ არსებობს გამომავალი ძაბვის რეგულირების ფუნქცია

ალექსეი

მე არასოდეს მქონია შესაძლებლობა გამომეყენებინა ან შემეკრა ხელნაკეთი დამტენები, მაგრამ წარმომიდგენია აწყობისა და მუშაობის პრინციპი. მე ვფიქრობ, რომ ხელნაკეთი პროდუქცია არ არის უარესი, ვიდრე ქარხნული, უბრალოდ, არავის არ სურს დალაგება, მით უმეტეს, რომ მაღაზიაში ნაყიდი საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

ვიქტორ

ზოგადად, სქემები მარტივია, რამდენიმე ნაწილია და ისინი ხელმისაწვდომია. ასევე შესაძლებელია კორექტირების გაკეთება, თუ გაქვთ გარკვეული გამოცდილება. ასე რომ, შეგროვება სავსებით შესაძლებელია. რა თქმა უნდა, ძალიან სასიამოვნოა საკუთარი ხელით აწყობილი მოწყობილობის გამოყენება)).

ივანე

დამტენი, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა, მაგრამ ახლა ბაზარზე უფრო საინტერესო ნიმუშებია - მათი სახელია დამტენები.

სერგეი

დამტენის სქემები ბევრია და როგორც რადიო ინჟინერი მე გამოვცადე ბევრი მათგანი. შარშან მე მქონდა სქემა, რომელიც საბჭოთა დროიდან მუშაობდა და მშვენივრად მუშაობდა. მაგრამ ერთ დღეს (ჩემი ბრალით) ბატარეა მთლიანად დაიკარგა ავტოფარეხში და დამჭირდა ციკლური რეჟიმი მის აღსადგენად. მაშინ მე არ შევწუხდი (დროის ნაკლებობის გამო) ახალი სქემის შექმნით, უბრალოდ წავედი და ვიყიდე. ახლა კი საბარგულში დამტენი მაქვს ყოველი შემთხვევისთვის.

იმისათვის, რომ მანქანა დაიძრას, მას ენერგია სჭირდება. ეს ენერგია ამოღებულია ბატარეიდან. როგორც წესი, ის იტენება გენერატორიდან ძრავის მუშაობისას. როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენება ან ბატარეა გაუმართავია, ის იხსნება ისეთ მდგომარეობაში, რომ რომ მანქანა ვეღარ დაიძრა. ამ შემთხვევაში საჭიროა გარე დატენვა. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მოწყობილობა ან თავად მოაწყოთ იგი, მაგრამ ამისთვის დაგჭირდებათ დამტენის წრე.

როგორ მუშაობს მანქანის ბატარეა

მანქანის ბატარეა ენერგიას აწვდის მანქანაში არსებულ სხვადასხვა მოწყობილობებს, როდესაც ძრავა გამორთულია და შექმნილია მის გასაშვებად. შესრულების ტიპის მიხედვით, გამოიყენება ტყვიის მჟავა ბატარეა. სტრუქტურულად, იგი აწყობილია ექვსი ბატარეისგან, ნომინალური ძაბვით 2.2 ვოლტი, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში. თითოეული ელემენტი არის ტყვიისგან დამზადებული გისოსების ფირფიტების ნაკრები. ფირფიტები დაფარულია აქტიური მასალით და ჩაეფლო ელექტროლიტში.

ელექტროლიტური ხსნარი შეიცავს გამოხდილი წყალი და გოგირდის მჟავა. ბატარეის ყინვაგამძლეობა დამოკიდებულია ელექტროლიტის სიმკვრივეზე. ახლახან გაჩნდა ტექნოლოგიები, რომლებიც ელექტროლიტის ადსორბციას შუშის ბოჭკოში ან გასქელებას აძლევს სილიკა გელის გამოყენებით გელის მსგავს მდგომარეობაში.

თითოეულ ფირფიტას აქვს უარყოფითი და დადებითი პოლუსი და ისინი ერთმანეთისგან იზოლირებულია პლასტიკური გამყოფის გამოყენებით. პროდუქტის სხეული დამზადებულია პროპილენისგან, რომელიც არ ნადგურდება მჟავით და ემსახურება როგორც დიელექტრიკულს. ელექტროდის დადებითი პოლუსი დაფარულია ტყვიის დიოქსიდით, ხოლო უარყოფითი სპონგური ტყვიით. ცოტა ხნის წინ დაიწყო ტყვია-კალციუმის შენადნობის ელექტროდებით დატენვის ბატარეების წარმოება. ეს ბატარეები მთლიანად დალუქულია და არ საჭიროებს მოვლას.

როდესაც დატვირთვა უკავშირდება ბატარეას, ფირფიტებზე არსებული აქტიური მასალა ქიმიურად რეაგირებს ელექტროლიტის ხსნართან და წარმოქმნის ელექტრო დენს. ელექტროლიტი დროთა განმავლობაში იშლება ტყვიის სულფატის ფირფიტებზე დეპონირების გამო. ბატარეა იწყებს დამუხტვის დაკარგვას. დამუხტვის პროცესში წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციახდება საპირისპირო თანმიმდევრობით, ტყვიის სულფატი და წყალი გარდაიქმნება, ელექტროლიტის სიმკვრივე იზრდება და მუხტი აღდგება.

ბატარეები ხასიათდება მათი თვითგამორთვის ღირებულებით. ეს ხდება ბატარეაში, როდესაც ის უმოქმედოა. მთავარი მიზეზი არის ბატარეის ზედაპირის დაბინძურება და დისტილერის ცუდი ხარისხი. ტყვიის ფირფიტების განადგურებისას თვითგამონადენის სიჩქარე ჩქარდება.

დამტენების ტიპები

შემუშავებულია მანქანის დამტენის სქემების დიდი რაოდენობა სხვადასხვა ელემენტის ბაზისა და ფუნდამენტური მიდგომების გამოყენებით. მუშაობის პრინციპის მიხედვით, დამტენი მოწყობილობები იყოფა ორ ჯგუფად:

1. დამტენები, რომლებიც შექმნილია ძრავის დასაწყებად, როდესაც ბატარეა არ მუშაობს. ბატარეის ტერმინალებში დიდი დენის მოკლე მიწოდებით, სტარტერი ირთვება და ძრავა ირთვება, შემდეგ კი ბატარეა იტენება მანქანის გენერატორიდან. ისინი იწარმოება მხოლოდ გარკვეული მიმდინარე მნიშვნელობისთვის ან მისი მნიშვნელობის დაყენების შესაძლებლობით.
2. დამტენები წინასწარ დაწყებული, მოწყობილობიდან მილები დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან და დენი მიეწოდება დიდი ხნის განმავლობაში. მისი ღირებულება არ აღემატება ათ ამპერს, ამ დროის განმავლობაში ბატარეის ენერგია აღდგება. თავის მხრივ, ისინი იყოფა: თანდათანობით (დატენვის დრო 14-დან 24 საათამდე), აჩქარებულად (სამ საათამდე) და კონდიცირებად (დაახლოებით საათში).

მათი მიკროსქემის დიზაინიდან გამომდინარე, განასხვავებენ იმპულსური და სატრანსფორმატორო მოწყობილობებს. პირველი ტიპი იყენებს მაღალი სიხშირის სიგნალის გადამყვანს და ხასიათდება მცირე ზომითა და წონით. მეორე ტიპი იყენებს ტრანსფორმატორს გამსწორებელი ერთეულით, მისი დამზადება მარტივია; მაგრამ აქვს დიდი წონადა დაბალი ეფექტურობა (ეფექტურობა).

თქვენ თვითონ გააკეთეთ დამტენი მანქანის ბატარეებისთვის, თუ იყიდეთ ის საცალო ვაჭრობის მაღაზიაში, მოთხოვნები იგივეა, კერძოდ:

• გამომავალი ძაბვის სტაბილურობა;
• მაღალი ეფექტურობის ღირებულება;
• მოკლე ჩართვის დაცვა;
• დატენვის კონტროლის ინდიკატორი.

დამტენის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია დენის რაოდენობა, რომელიც დამუხტავს ბატარეას. ბატარეის სწორად დატენვა და მისი მუშაობის გაფართოება შესაძლებელია მხოლოდ სასურველი მნიშვნელობის არჩევით. ასევე მნიშვნელოვანია დატენვის სიჩქარე. რაც უფრო მაღალია დენი, მით მეტია სიჩქარე, მაგრამ მაღალი სიჩქარის მნიშვნელობა იწვევს ბატარეის სწრაფ დეგრადაციას. ითვლება, რომ სწორი მიმდინარე მნიშვნელობა იქნება ბატარეის სიმძლავრის ათი პროცენტის ტოლი მნიშვნელობა. სიმძლავრე განისაზღვრება, როგორც ბატარეის მიერ მიწოდებული დენის რაოდენობა დროის ერთეულზე, რომელიც იზომება ამპერ-საათებში.

ხელნაკეთი დამტენი

ყველა მანქანის ენთუზიასტს უნდა ჰქონდეს დამტენი მოწყობილობა, ასე რომ, თუ არ არის მზა მოწყობილობის შეძენის შესაძლებლობა ან სურვილი, სხვა არაფერია, გარდა იმისა, რომ ბატარეა თავად დატენოთ. მარტივია საკუთარი ხელით როგორც უმარტივესი, ისე მრავალფუნქციური მოწყობილობების დამზადება. ამისათვის დაგჭირდებათ დიაგრამადა რადიოელემენტების ნაკრები. ასევე შესაძლებელია უწყვეტი კვების წყაროს (UPS) ან კომპიუტერული ერთეულის (AT) გადაქცევა ბატარეის დამუხტვის მოწყობილობად.

ტრანსფორმატორის დამტენი

ეს მოწყობილობა ყველაზე მარტივი ასაწყობია და არ შეიცავს მწირ ნაწილებს. წრე შედგება სამი კვანძისგან:

• ტრანსფორმატორი;
• გამსწორებელი ბლოკი;
• მარეგულირებელი

სამრეწველო ქსელიდან ძაბვა მიეწოდება ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილს. თავად ტრანსფორმატორი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნებისმიერი ტიპის. იგი შედგება ორი ნაწილისაგან: ბირთვი და გრაგნილი. ბირთვი აწყობილია ფოლადისგან ან ფერიტისგან, გრაგნილები დამზადებულია გამტარი მასალისგან.

ტრანსფორმატორის მუშაობის პრინციპი ემყარება ალტერნატიული მაგნიტური ველის გამოჩენას, როდესაც დენი გადის პირველადი გრაგნილით და გადასცემს მას მეორადში. გამოსავალზე საჭირო ძაბვის დონის მისაღებად, მეორად გრაგნილში მობრუნების რაოდენობა უფრო მცირე ხდება პირველადთან შედარებით. ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის დონე არჩეულია 19 ვოლტად და მისი სიმძლავრე უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის დენის სამმაგი რეზერვი.

ტრანსფორმატორიდან შემცირებული ძაბვა გადის მაკორექტირებელ ხიდზე და მიდის ბატარეასთან სერიულად დაკავშირებულ რიოსტატისკენ. რიოსტატი შექმნილია ძაბვისა და დენის რეგულირებისთვის წინააღმდეგობის შეცვლით. რეოსტატის წინააღმდეგობა არ აღემატება 10 ომს. დენის რაოდენობას აკონტროლებს ამპერმეტრი, რომელიც სერიულად არის დაკავშირებული ბატარეის წინ. ამ სქემით შეუძლებელი იქნება 50 Ah-ზე მეტი ტევადობის ბატარეის დამუხტვა, რადგან რეოსტატი იწყებს გადახურებას.

თქვენ შეგიძლიათ გაამარტივოთ წრე რიოსტატის ამოღებით და დააინსტალიროთ კონდენსატორების ნაკრები ტრანსფორმატორის შესასვლელში, რომლებიც გამოიყენება როგორც რეაქტიულობა ქსელის ძაბვის შესამცირებლად. რაც უფრო დაბალია სიმძლავრის ნომინალური მნიშვნელობა, მით ნაკლები ძაბვა მიეწოდება ქსელში არსებულ პირველად გრაგნილს.

ასეთი მიკროსქემის თავისებურება ის არის, რომ აუცილებელია ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე სიგნალის დონის უზრუნველყოფა, რომელიც ერთნახევარჯერ აღემატება დატვირთვის საოპერაციო ძაბვას. ეს წრე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტრანსფორმატორის გარეშე, მაგრამ ის ძალიან საშიშია. გალვანური იზოლაციის გარეშე, შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო შოკი.

პულსის დამტენი

პულსირებული მოწყობილობების უპირატესობა მათი მაღალი ეფექტურობა და კომპაქტური ზომაა. მოწყობილობა დაფუძნებულია პულსის სიგანის მოდულაციის (PWM) ჩიპზე. მძლავრი იმპულსური დამტენის აწყობა შეგიძლიათ საკუთარი ხელით შემდეგი სქემის მიხედვით.

IR2153 დრაივერი გამოიყენება როგორც PWM კონტროლერი. მაკორექტირებელი დიოდების შემდეგ, ბატარეის პარალელურად მოთავსებულია პოლარული კონდენსატორი C1, რომლის სიმძლავრეა 47–470 μF დიაპაზონში და მინიმუმ 350 ვოლტი ძაბვა. კონდენსატორი აშორებს ქსელის ძაბვის მატებას და ხაზის ხმაურს. დიოდური ხიდი გამოიყენება ოთხ ამპერზე მეტი ნომინალური დენით და საპირისპირო ძაბვით მინიმუმ 400 ვოლტი. დრაივერი აკონტროლებს რადიატორებზე დაყენებულ N-არხის ველის ეფექტის მძლავრ ტრანზისტორებს IRFI840GLC. ასეთი დატენვის დენი იქნება 50 ამპერამდე, ხოლო გამომავალი სიმძლავრე 600 ვატამდე.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ პულსის დამტენი მანქანისთვის საკუთარი ხელით გარდაქმნილი AT ფორმატის კომპიუტერის კვების წყაროს გამოყენებით. ისინი იყენებენ საერთო TL494 მიკროსქემს, როგორც PWM კონტროლერს. თავად მოდიფიკაცია შედგება გამომავალი სიგნალის 14 ვოლტამდე გაზრდაში. ამისათვის საჭიროა ტრიმერის რეზისტორის სწორად დაყენება.

რეზისტორი, რომელიც აკავშირებს TL494-ის პირველ ფეხს სტაბილიზებულ + 5 ვ ავტობუსთან, ამოღებულია და მეორეს ნაცვლად, რომელიც დაკავშირებულია 12 ვ ავტობუსთან, შედუღებულია ცვლადი რეზისტორი ნომინალური მნიშვნელობით 68 kOhm. ეს რეზისტორი ადგენს გამომავალი ძაბვის საჭირო დონეს. ელექტრომომარაგება ჩართულია მექანიკური გადამრთველის საშუალებით, ელექტრომომარაგების კორპუსზე მითითებული სქემის მიხედვით.

მოწყობილობა LM317 ჩიპზე

საკმაოდ მარტივი, მაგრამ სტაბილური დამტენი წრე ადვილად განხორციელდება LM317 ინტეგრირებულ წრეზე. მიკროსქემა უზრუნველყოფს სიგნალის დონეს 13,6 ვოლტი, მაქსიმალური დენით 3 ამპერი. LM317 სტაბილიზატორი აღჭურვილია ჩაშენებული მოკლე ჩართვის დაცვით.

ძაბვა მიეწოდება მოწყობილობის წრედს ტერმინალების მეშვეობით დამოუკიდებელი DC კვების წყაროდან 13-20 ვოლტი. დენი, რომელიც გადის ინდიკატორი LED HL1 და ტრანზისტორი VT1, მიეწოდება სტაბილიზატორ LM317-ს. მისი გამომავალიდან პირდაპირ ბატარეამდე X3, X4-ის საშუალებით. R3 და R4-ზე აწყობილი გამყოფი ადგენს VT1-ის გასახსნელად საჭირო ძაბვის მნიშვნელობას. ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს დატენვის დენის ლიმიტს, ხოლო R5 ადგენს გამომავალი სიგნალის დონეს. გამომავალი ძაბვა რეგულირდება 13.6-დან 14 ვოლტამდე.

წრე შეიძლება მაქსიმალურად გამარტივდეს, მაგრამ მისი საიმედოობა შემცირდება.

მასში რეზისტორი R2 ირჩევს დენს. მძლავრი ნიქრომის მავთულის ელემენტი გამოიყენება რეზისტორად. როდესაც ბატარეა დაცლილია, დატენვის დენი არის მაქსიმალური, VD2 LED ანათებს ბატარეის დატენვისას, დენი იწყებს კლებას და შუქნიშანი ჩაქრება.

დამტენი უწყვეტი კვების წყაროდან

თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ დამტენი ჩვეულებრივი უწყვეტი კვების წყაროდან, მაშინაც კი, თუ ელექტრონიკის განყოფილება გაუმართავია. ამისათვის, ყველა ელექტრონიკა ამოღებულია განყოფილებიდან, გარდა ტრანსფორმატორისა. 220 ვ ტრანსფორმატორის მაღალი ძაბვის გრაგნილს ემატება გამოსწორების წრე, დენის სტაბილიზაცია და ძაბვის შეზღუდვა.

მაკორექტირებელი იკრიბება ნებისმიერი ძლიერი დიოდის გამოყენებით, მაგალითად, საშინაო D-242 და 2200 uF ქსელის კონდენსატორი 35-50 ვოლტზე. გამომავალი იქნება სიგნალი 18-19 ვოლტის ძაბვით. LT1083 ან LM317 მიკროსქემა გამოიყენება როგორც ძაბვის სტაბილიზატორი და უნდა დამონტაჟდეს რადიატორზე.

ბატარეის შეერთებით ძაბვა დგინდება 14,2 ვოლტზე. მოსახერხებელია სიგნალის დონის კონტროლი ვოლტმეტრისა და ამმეტრის გამოყენებით. ვოლტმეტრი დაკავშირებულია ბატარეის ტერმინალებთან პარალელურად, ხოლო ამპერმეტრი სერიულად. ბატარეის დატენვისას მისი წინააღმდეგობა გაიზრდება და დენი შემცირდება. კიდევ უფრო ადვილია რეგულატორის დამზადება ტრიაკის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია ტრანსფორმატორის პირველად გრაგნილთან, როგორც დიმერი.

მოწყობილობის დამზადებისას უნდა გახსოვდეთ ელექტრული უსაფრთხოების შესახებ 220 V AC ქსელთან მუშაობისას, როგორც წესი, სამსახურებრივი ნაწილებისგან დამზადებული სწორად დამზადებული დამტენი მოწყობილობა დაუყოვნებლივ იწყებს მუშაობას, თქვენ უბრალოდ უნდა დააყენოთ დატენვის დენი.

მრავალჯერადი დატენვის ბატარეების მუშაობის რეჟიმთან და, კერძოდ, დატენვის რეჟიმთან შესაბამისობა უზრუნველყოფს მათ უპრობლემოდ მუშაობას მთელი მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ბატარეები იტენება დენით, რომლის ღირებულება შეიძლება განისაზღვროს ფორმულით

სადაც I არის დატენვის საშუალო დენი, A. და Q არის ბატარეის ელექტრული სიმძლავრე, Ah.

მანქანის ბატარეის კლასიკური დამტენი შედგება საფეხურიანი ტრანსფორმატორისგან, გამსწორებლისა და დატენვის დენის რეგულატორისგან. დენის რეგულატორების სახით გამოიყენება მავთულის რეოსტატები (იხ. ნახ. 1) და ტრანზისტორი დენის სტაბილიზატორები.

ორივე შემთხვევაში, ეს ელემენტები წარმოქმნიან მნიშვნელოვან თერმული სიმძლავრეს, რაც ამცირებს დამტენის ეფექტურობას და ზრდის მისი უკმარისობის ალბათობას.

დამუხტვის დენის დასარეგულირებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ კონდენსატორების საცავი, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული ტრანსფორმატორის პირველადი (ქსელის) გრაგნილით და მოქმედებს როგორც რეაქტანტები, რომლებიც აქვეითებს ქსელის ზედმეტ ძაბვას. ასეთი მოწყობილობის გამარტივებული ვერსია ნაჩვენებია ნახ. 2.

ამ წრეში თერმული (აქტიური) სიმძლავრე გამოიყოფა მხოლოდ გამსწორებელი ხიდისა და ტრანსფორმატორის VD1-VD4 დიოდებზე, ამიტომ მოწყობილობის გათბობა უმნიშვნელოა.

მინუსი ნახ. 2 არის ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილზე ძაბვის უზრუნველყოფის აუცილებლობა ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი ვიდრე ნომინალური დატვირთვის ძაბვა (~ 18÷20V).

დამტენის წრე, რომელიც უზრუნველყოფს 12 ვოლტიანი ბატარეების დატენვას 15 ა-მდე დენით და დატენვის დენი შეიძლება შეიცვალოს 1-დან 15 ა-მდე 1 ა საფეხურზე, ნაჩვენებია ნახ. 3.

შესაძლებელია მოწყობილობის ავტომატურად გამორთვა ბატარეის სრულად დატენვისას. მას არ ეშინია დატვირთვის წრეში მოკლევადიანი მოკლე ჩართვების და მასში გატეხვის.

გადამრთველები Q1 - Q4 შეიძლება გამოყენებულ იქნას კონდენსატორების სხვადასხვა კომბინაციების დასაკავშირებლად და ამით დატენვის დენის რეგულირებისთვის.

ცვლადი რეზისტორი R4 ადგენს K2-ის საპასუხო ზღურბლს, რომელიც უნდა იმუშაოს მაშინ, როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უდრის სრულად დამუხტული ბატარეის ძაბვას.

ნახ. სურათი 4 გვიჩვენებს სხვა დამტენს, რომელშიც დატენვის დენი შეუფერხებლად რეგულირდება ნულიდან მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე.

დატვირთვაში დენის ცვლილება მიიღწევა ტირისტორი VS1-ის გახსნის კუთხის რეგულირებით. საკონტროლო განყოფილება დამზადებულია უკავშირო ტრანზისტორი VT1-ზე. ამ დენის მნიშვნელობა განისაზღვრება ცვლადი რეზისტორის R5 პოზიციით. ბატარეის დატენვის მაქსიმალური დენი არის 10A, დაყენებულია ამმეტრით. მოწყობილობა უზრუნველყოფილია ქსელის და დატვირთვის მხარეს F1 და F2 საკრავებით.

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია (იხ. სურ. 4), ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია შემდეგ სურათზე:

დიაგრამაში ნახ. 4, ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი უნდა იყოს გათვლილი დამუხტვის დენზე სამჯერ მეტი დენისთვის და, შესაბამისად, ტრანსფორმატორის სიმძლავრე ასევე სამჯერ მეტი უნდა იყოს ბატარეის მიერ მოხმარებულ ენერგიაზე.

ეს გარემოება არის დამტენების მნიშვნელოვანი ნაკლი მიმდინარე რეგულატორის ტირისტორით (ტირისტორი).

Შენიშვნა:

რადიატორებზე უნდა დამონტაჟდეს გამსწორებელი ხიდის დიოდები VD1-VD4 და ტირისტორი VS1.

შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს სიმძლავრის დანაკარგები SCR-ში და, შესაბამისად, გაზარდოს დამტენის ეფექტურობა, საკონტროლო ელემენტის ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილის წრედიდან პირველადი გრაგნილის წრეში გადატანით. ასეთი მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 5.

დიაგრამაში ნახ. 5 საკონტროლო განყოფილება მსგავსია მოწყობილობის წინა ვერსიაში გამოყენებული. SCR VS1 შედის გამსწორებელი ხიდის VD1 - VD4 დიაგონალში. ვინაიდან ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის დენი დაახლოებით 10-ჯერ ნაკლებია დატენვის დენზე, შედარებით მცირე თერმული სიმძლავრე გამოიყოფა VD1-VD4 დიოდებზე და ტირისტორ VS1-ზე და ისინი არ საჭიროებენ მონტაჟს რადიატორებზე. გარდა ამისა, ტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილის წრეში SCR-ის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა დატენვის დენის მრუდის ფორმის ოდნავ გაუმჯობესება და მიმდინარე მრუდის ფორმის კოეფიციენტის მნიშვნელობის შემცირება (რაც ასევე იწვევს ეფექტურობის ზრდას. დამტენი). ამ დამტენის მინუსი არის გალვანური კავშირი საკონტროლო განყოფილების ელემენტების ქსელთან, რაც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დიზაინის შემუშავებისას (მაგალითად, გამოიყენეთ ცვლადი რეზისტორი პლასტიკური ღერძით).

დამტენის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ვერსია სურათზე 5, ზომით 60x75 მმ, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

Შენიშვნა:

მაკორექტირებელი ხიდის დიოდები VD5-VD8 უნდა იყოს დამონტაჟებული რადიატორებზე.

დამტენში მე-5 სურათზე არის დიოდური ხიდი VD1-VD4 ტიპის KTs402 ან KTs405 ასოებით A, B, C. ზენერის დიოდი VD3 ტიპის KS518, KS522, KS524, ან შედგება ორი იდენტური ზენერის დიოდისგან სრული სტაბილიზაციის ძაბვით. 16÷24 ვოლტი (KS482, D808, KS510 და ა.შ.). ტრანზისტორი VT1 არის unjunction, ტიპის KT117A, B, V, G. დიოდური ხიდი VD5-VD8 შედგება დიოდებისგან, მუშა. დენი არანაკლებ 10 ამპერი(D242÷D247 და ა.შ.). დიოდები დამონტაჟებულია რადიატორებზე, რომელთა ფართობია მინიმუმ 200 კვ.სმ, ხოლო რადიატორები ძალიან გაცხელდება დამტენის ყუთში ვენტილაციისთვის.