Demontering og montering av girkasse VAZ 2110. Demontering av girkassen og feilsøking av deler. Rullelagre, hvilken radiell klaring er akseptabel
Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering. Vær oppmerksom på følgende:
– før du fester stangleddet og spaken til girvelgerstangen, avfett de gjengede hullene i leddkroppen og i spakenav, samt festeskruene, påfør spesiallim TV-1324 på skrugjengene og stram dem.
Spaken og hengslenes monteringsskruer har forskjellige lengder, belegg og tiltrekkingsmomenter. Spakens festeskrue er fosfatert (mørk farge), 19,5 mm lang, dens tiltrekkingsmoment er 33,3 Nm (3,4 kgf m), og hengslets festeskrue er kadmiumbelagt (gylden farge), 24 mm lang, tiltrekkingsmomentet er 19,1 N ·m (1,95 kgf·m).
– før du installerer oljetetningene for inngangsakselen og girvelgerstangen, samt clutchutløsergaffelakselen, smør arbeidsflaten til tetningene med et tynt lag Litol-24 fett og CV-leddfett-4 på clutchutløseren gaffel aksel bøssinger;
– langs den ytre diameteren, installer oljetetningen på inngående aksel, driv oljetetningene og girvelgerstangens oljetetningshus på KLT-75TM eller TV-1215 flytende pakning;
– etter å ha installert girvalgstangen i clutchhuset, kontroller at flensen på skjøtspissen passer inn i sporet på støvelen langs hele omkretsen;
– stram festene til momentene spesifisert i vedlegg 1;
– monter sekundærakselen i omvendt rekkefølge av demontering, mens du installerer synkronisatorene på akselen i montert tilstand ved hjelp av dor A. 70152, forvarm dem til en temperatur på 100 °C og bytt ut holderringene til synkroniseringsnavene med nye. .
Når oppvarmede deler avkjøles, kan låseringene på girkjeglene sette seg fast. For å eliminere dette, før du installerer den oppvarmede synkronisatoren på akselen, installer en spesiell gaffelformet pakning mellom blokkeringsringene og endene av girene, som fjernes etter at delene er avkjølt.
Installasjon av synkronisatoren for 1. og 2. gir og det drevne giret til 2. gir
Når du monterer synkronisatoren, installer blokkeringsringene slik at fremspringene er plassert på motsatt side av navhylsene for klemfjærene " EN"av en mindre høyde, ikke en større, ellers vil ikke girene endres etter montering.
For å gjøre det enklere å montere holderen på kulen, smør på litt fett, plasser den i kjeksen og, press fjæren med en skrutrekker mot sokkelen, installer kjeksen og kulen på plass. I dette tilfellet bør en sokkel (med størst dybde) i glidekoblingen være plassert på motsatt side av kulen.
Monter differensialen i omvendt rekkefølge av demontering, etter å ha smurt sidegirene og satellittene med olje. Aksialklaringen til akselgiret bør ikke være mer enn 0,4 mm, og motstandsmomentet mot rotasjon av differensialgirene bør ikke overstige 10,0 N·m (1,0 kgf·m). Hvis gapet økes, noe som er et tegn på slitasje på differensialdelene, bytt ut de slitte delene med nye.
Ved å bruke dor 67.7853.9565, trykk de indre ringene til lagrene på differensialboksen, etter å ha installert speedometerdrevet på forhånd.
Etter å ha installert clutchhuset på stativet for montering av girkassen, trykk stangoljetetningen inn i fatningen ved hjelp av en dor 67.7853.9563, og sett deretter girvalgstangen inn i hullet i huset og fest girvalgspaken til den, etter å ha avfettet det gjengede hullet og skruen på forhånd og påført spesiallim på skruegjengene TB-1324.
Ved å bruke dor 67.7853.9574, press de ytre ringene til rullelagrene til primær- og sekundærakselsammenstillingene med separatorer inn i clutchhuset, og trykk de indre ringene til disse lagrene på akslene. Trykk på de ytre ringene til differensiallagrene ved hjelp av doren 67.7853.9575.
Installer girvelgeren, pass på at girspaken er riktig plassert i forhold til girvelgeren. Sikre girvelgeren.
Press oljetetningen inn i clutchhuset til en dybde på (4,2 ± 0,2) mm fra enden av huset slik at arbeidskanten til oljetetningen er plassert på det polerte beltet på akselen.
Installer differensialen i veivhuset. For å forhindre at de semiaksiale girene beveger seg fra setene under montering, fest en av dem på clutchhussiden med en teknologisk dor eller en plugg som brukes ved transport av girkassen.
Montering av girstenger og gafler
Installer inngående og utgående aksler og gir samtidig. Installer deretter akselen med reversgiret, pass på at reversgaffelen passer inn i sporet på mellomgiret. Installer deretter skiftestengene og fest gaflene til stengene.
Installer den rensede magneten i huskontakten.
Installer en pakning mellom clutchhuset og girkassehuset, eller i stedet for en pakning, påfør flytende pakning KLT-75M eller TV-1215 med en kontinuerlig rulle med en diameter på 2 mm langs hele omkretsen av clutchhuset og girkassen fra bakdeksel.
Velg differensiallagerets justeringsring som angitt nedenfor (se underavsnitt " Valg av justeringsring for differensiallager ").
Installer den valgte justeringsringen i girkassehuset og trykk inn den ytre ringen på det koniske differensialrullelageret ved hjelp av dor 67.7853.9575.
Installer speedometerstasjonen på nytt.
Monter girkassehuset på clutchhuset og fest det med muttere. Installer justeringsringer i lagersporene på primær- og sekundærakslene.
Installer trykkplaten, og bytt ut tannskivene med nye, stram til skruene som fester platen.
Sett tilbake stangklemmene og reversgaflene. Installer pakningene og stram pluggene til stangklemmene og reversgaffelen.
Etter å ha installert de 5. girdelene på primær- og sekundærakselen, skru mutterne og stram dem med en momentnøkkel, og pakk deretter mutterne. Lengden på fugemassen skal være 3,5–4 mm og skal ikke strekke seg inn på akseltråden. Når du strammer til mutrene på akslene, lås inngående aksel med verktøy 41.7816.4070.
Side 1 av 4
Det er mer praktisk å jobbe sammen.
Vi skru påfyllings- og tappepluggene på plass.
Fjern strømenhetens støtte.
Fjern reverslysbryteren.
Fjern hastighetsmåleren.
Fjern koblingen med lageret og skumringene på frontdekselet.
Bruk en 12 mm skiftenøkkel og skru ut de tre boltene som fester lagerdekselet (boltene er installert på tetningsmassen).
Fjern dekselet med pakning.
Når du installerer den senere, vær oppmerksom på sammenfallet av oljedreneringskanalen i dekselet og hullet i veivhuset.
Ved hjelp av en skrutrekker fjerner vi mansjetten til inngangsakselen fra dekselet (ved demontering av girkassen, erstatter vi alle mansjetter uavhengig av tilstanden).
Ved hjelp av en dor eller et hode med passende diameter presser vi inn en ny mansjett.
Bruk en 13 mm skiftenøkkel, skru av og fjern bolten som fester reversgiraksebøssingen til det fremre veivhuset
Bruk en tynn skrutrekker til å lirke opp og fjerne holderingen til lageret på inngående aksel
Bruk en 12-nøkkel, skru av og fjern utlufteren.
Bruk en 12 mm skiftenøkkel og skru ut de ti boltene som forbinder fremre og bakre veivhus (de to boltene som går gjennom monteringshylsene er lengre enn de andre).
11. Bank forsiktig med en hammer gjennom messingdoren, koble fra det fremre og bakre veivhuset.
I dette tilfellet må du ikke treffe enden av inngangsakselen, da synkronisatorene vil bli skadet.
Vi kobler fra girkassehusene
Forsiktig, prøv å ikke skade, fjern tetningspakningen
Vi fjerner justeringsshimsene fra boringen under det mellomliggende aksellageret i det fremre veivhuset (det kan hende de ikke er der).
I dette tilfellet etableres den aksiale klaringen i lagrene kun av tetningspakningen mellom veivhuset.
Demontering og montering av girkassen
Demontering og montering av girkassen
De røde pilene indikerer mutrene som fester clutchhuset til girkassen.
Den hvite pilen angir hullet i frontdekselet for å slippe ut olje fra girkassehuset for å hindre oljering av clutchskivene.
Pilen indikerer retningen du må flytte spaken i for å frigjøre den fra hodene på girspakstengene og fjerne det bakre girdekselet.
1 – skru med et øye for å feste spennfjæren til girspaken;
2 – spakens frigjøringsfjær;
3 – girspak;
4 – skrue for å begrense spakens sideveis bevegelse.
1 - reversgaffel;
2 – strekkfjær på girspaken;
3 – styrekopp av spaken;
4 - kuleledd til spaken;
5 – girspak;
6 - sfærisk skive;
7 - spakfjær;
8 - festering;
9 – spjeldlåsehylse;
10 – elastiske demperforinger;
11 – spjeldavstandsbøssing;
12 - demper skyvepute;
13 – girspakstang;
14 – girgaffel for III og IV gir;
15 – girgaffel for 1. og 2. gir;
16 - gaffelstang for 1. og 2. gir;
17 - gaffelstang for valg av III og IV gir;
18 – omvendt gaffelstang;
19 - blokkerende kjeks;
20 - klemmedeksel;
21 - bøssing;
22 - klemfjær;
23 - låsekule;
24 – bakdekselet til girkassen;
25 – bryter for reverslys;
26 – ekstern foring for reversgaffelstangen.
1 - festering;
2 - fjærskive;
3 - lager;
4 - inngangsaksel;
5 - synkroniseringsfjær;
7 - festering;
8 – peiling.
1 - festering;
2 - fjærskive;
3 - synkroniseringshub;
4 - synkroniseringsclutch;
5 - festering;
6 - synkroniseringsblokkeringsring;
7 - synkroniseringsfjær;
8 - vaskemaskin;
9 - tredje gir;
10 - sekundær aksel;
11 – 2. gir;
12 - vaskemaskin;
13 - synkroniseringsfjær;
14 - blokkering;
15 - festering;
16 - synkroniseringshub;
17 - synkroniseringsclutch;
18 - festering;
19 - synkroniseringsblokkeringsring;
20 - synkronisatorfjær;
21 - vaskemaskin;
22 – 1. gir;
23 – bøssing av 1. gir;
24 – lager;
25 – revers;
26 - fjærskive;
27 – festering;
28 - hastighetsmåler drivutstyr;
29 – baklager;
30 - oljetetning;
31 – elastisk koblingsflens;
32 - mutter;
33 - segl;
34 – sentreringsring;
35 – festering.
1 - strekkfjærbolt;
2 - vaskemaskin;
3 - strekkfjær;
4 - pakning;
5 - guidekopp;
6 - pakning;
7 - vaskemaskin;
8 - grensebolt;
9 – girspak;
10 - kuleledd;
11 - sfærisk skive;
12 - våren;
13 - støtteskive;
14 - festering;
15 - pakning;
16 - flens;
17 - fjærskive;
18 - nøtt;
19 – mansjett;
20 - indre deksel;
21 - spakstang;
22 – håndtak;
23 - skyvepute;
24 - elastisk bøssing;
25 – avstandshylse;
26 - elastisk bøssing;
27 – låsehylse.
Demontering av girkassen
UTFØRELSESORDRE
1. Vask girkassen og monter den på et stativ. Tapp ut oljen og fjern bunndekselet med pakning.
2. Fjern clutchutløsergaffelen, og fjern clutchenheten med lager og koblingsfjær fra styrehylsen på frontdekselet på girkassen.
3. Fjern clutchhuset med pakningen og frontdekselet på girkassen (sammen med oljetetningen og fjærskiven) (se Fig. Innvendig visning av clutchhuset).
4. Fjern hastighetsmåleren med pakningen og reverslysbryteren, pass på så du ikke deformerer huset.
5. Fjern bolten som fester girgaffelen for 3. og 4. gir. Installer klemme 41.7816.4068 på inngående aksel eller koble inn to gir samtidig. Dette vil forhindre at primær-, sekundær- og mellomakselen dreier seg og vil tillate påfølgende demonteringsoperasjoner.
6. Fjern låseringen fra enden av transmisjonens utgående aksel.
7. Etter å ha rettet opp låseskiven, skru av mutteren noen omdreininger for å flytte sentreringsringen til den elastiske koblingen, og trekk til mutteren igjen. Ved å bruke en skyver A.40006/1 med en avtrekker A.40005/4, fjern sentreringsringen til den elastiske koblingen til kardanakselen fra enden av sekundærakselen.
8. Fjern tetningen til sentreringsringen til den elastiske koblingen fra enden av sekundærakselen, skru av mutteren og bruk avtrekker 4 A.40005/3/9B/9 for å fjerne flensen på den elastiske koblingen 1 (2 – bolter) feste enheten til flensen; 3 – stripe 9C av avtrekker A.40005/3).
9. Fjern det bakre dekselet på girkassen ved å skru ut mutrene som fester den og skrue 4 (se Fig. Innvendig visning av bakdekselet på girkassen) som begrenser spakens sideveis bevegelse, og også flytte girspaken til venstre for å frigjøre den fra girskiftstengene.
10. Fjern det bakre lageret fra utgående aksel. Fjern hastighetsmålerens drivgir.
11. Fjern gaffelen med avstandsbøssingen fra reverskontrollstangen, og revers mellomgiret fra akselen.
12. Fjern reversdrevets holderring fra mellomakselen, fjern giret og fjærskiven.
13. Fjern den reversdrevne girholderringen fra den utgående akselen, og trykk på fjærskiven med dor 41.7816.4069 for å avlaste holderringen. Fjern det reversdrevne giret og fjærskiven.
14. Ved hjelp av formede dorer (som skrutrekkere) og stangdrift, fjern de fremre og bakre mellomaksellagrene fra girkassehuset. Lag merker på de indre ringene til dobbeltrads frontlager, i henhold til disse ringene skal installeres på sine opprinnelige steder i den ytre ringen av lageret.
15. Fjern mellomakselen fra girkassehuset ved å vippe den som vist på figuren.
16. Fjern deksel 20 (se Fig. Girskifte) på stangklemmene sammen med pakningen, fjern fjærene og klemkulene. Fjern stang 18 for revers og stang 17 for girgaffel for 3. og 4. gir fra girkassehuset. Skru løs bolten som fester gaflene til 1. og 2. gir, fjern stangen og gaflene. Når du fjerner stengene, fjern samtidig tre låseblokker 19.
17. Skru løs skruene som fester låseplaten til sekundærakselmellomlageret med en boreskrutrekker og fjern låseplaten på sekundærakselmellomlageret og aksen til reversmellomgiret (pilen indikerer retningen til slagslaget til skrutrekkerbur når den slås med en hammer).
18. Bruk dorer (som skrutrekkere), fjern inngående aksel sammen med lageret og synkroniseringsringen og fjern nålelageret fra den fremre enden av sekundærakselen.
19. Slå sekundærakselen ut av mellomlageret, fjern mellomlageret og, vipp det som vist på figuren, fjern sekundærakselenheten med gir, clutcher og synkroniseringsringer fra veivhuset. Fjern synkroniseringsclutchen for 3. og 4. gir fra akselen.
Demontering av girkassens inngangsaksel
20. Fjern holderingen 7 (se Fig. Deler av inngående aksel), blokkeringen 6 og synkroniseringsfjæren 5.
21. Plasser akselen på pressen, og bruk en dor 41.7816.4069, komprimer fjærskiven 2, fjern låseringen 1, deretter fjærskiven og lageret 3.
Demontering av sekundærakselen til girkassen
22. Fjern gir 22 fra baksiden av akselen (se Fig. Detaljer om sekundærakselen) på 1. gir med hylse 23, nav 16 med en glidekobling for å bytte 1. og 2. gir, gir 11 på 2. gir sammen med 14.
23. Installer sekundærakselen med en dor 41.7816.4069 på en presse, plasser støttehalvringer 3 under 3. gir, og trykk doren på fjærskiven, fjern låseringen 2, deretter fjærskiven 4, nav på glidekoblingen for å skifte 3. og 4. gir og gir III gir.
Demontering av girspaken og bakdekselet
24. Fjern mansjetten 19 (se fig. Deler av girspaken), spakdekselet 20, deretter låseringen 14, skiven 13, fjæren 12 og den sfæriske skiven 11.
25. Skru ut mutterne som fester flensen 16, koble fra strekkfjæren 3 på spaken fra øyet til bolten 1 og fjern spaken sammen med flensen, støtten 10 og koppen 5.
1 - fjærskive;
2 – dor 41.7816.4069;
3 - låsering;
4 – reversgir på sekundærakselen.
Girkassemontering
UTFØRELSESORDRE
Girkassen monteres i omvendt rekkefølge av demontering. Vær oppmerksom på at:
– fjær 22 (se fig. Girskifte) på reversgaffelstangens holdekule skiller seg fra andre i elastisitet, den er grønnmalt eller har et kadmiumbelegg;
– ved montering av clutchhuset med frontdekselet til girkassen, skal hullet i frontdekselet være plassert som vist i fig. Innvendig visning av clutchhuset;
– før montering, smør arbeidsflaten til oljetetningene med LITOL-24 smøremiddel;
– ved montering av reversgirets holdering, bruk dor 41.7816.4069, og ved montering av lagre og akseltetninger, bruk dor 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
Demontering og montering av en girkasse på en VAZ 2110-bil er en ganske enkel prosedyre hvis du følger alle nødvendige trinn trinn for trinn.
Før du begynner å demontere boksen til bilen din, må du finne ut om den tidligere har gjennomgått noen reparasjoner. Hvis noen deler allerede er skiftet ut, det være seg lagre eller for eksempel clutchdrivhuset, før demontering må du skifte ut justeringsringen på differensiallageret. Denne manipulasjonen må gjøres før arbeidet begynner.
Planlegg for demontering av girkassen trinn for trinn
- Først av alt, etter å ha demontert den defekte girkassen fra bilen, må den først rengjøres for spor av smuss og fett dannet under drift, som den skal vaskes fra utsiden.
- Først av alt fjernes pekeren som fungerer som oljenivåindikator.
For enkelhets skyld er det bedre å plassere boksen i vertikal stilling.
- Det neste trinnet er å fjerne den spesielle clutchkabelbraketten. Dette kan gjøres ved å skru ut en bolt med en flat skive installert på den og et par muttere med en fjærskive.
- Deretter bør du fjerne dekselet som ligger på baksiden av esken. Den er sikret med seks bolter som kan skrus ut uten store anstrengelser.
- Lokket kan fjernes helt ved å løfte tidevannet på det litt. Den enkleste måten å gjøre dette på er med en flat skrutrekker.
- For å frigjøre den femte girgaffelen, stram en bolt med en fjærskive.
- For å fortsette å demontere boksen, er det nødvendig å nøye fikse alle akslene for å unngå utilsiktet rotasjon. Dette kan gjøres ved å skifte til femte gir og flytte gaffelen og synkronisatorclutchen ned. Så snart giret kobles til koblingssporene, må du skifte ned ett eller to gir. Dette kan gjøres ved å flytte på girvelgerstangen.
- Neste trinn er å skru av mutteren som fester inngangsakselen. Siden den vanligvis vrir seg ganske tett, må du anstrenge deg mye.
- Utfør lignende manipulasjoner med sekundærakselen.
- Ved hjelp av flere skrutrekkere bør du løfte litt på det såkalte drevne giret som ligger i 5. gir. Under denne manipulasjonen fjernes navet på synkronisatoren med kraft fra akselen. Giret må fjernes ikke bare ett, men sammen med synkronisatoren og gaffelen. Dette trinnet må gjøres med forsiktighet - hvis clutchen beveger seg fra synkronisatoren og forblir på navet, er det fare for ødeleggelse av kulene som sikrer den.
På neste trinn må pluggen fjernes fra synkronisatoren. Dette må gjøres gjennom sporet som er plassert i koblingen, etter å ha demontert trykkplaten på forhånd.
I tillegg til platen er det også nødvendig å fjerne låseringen og det 5. giret. Siden tennene til den bevegelige ringen og koblingen har blitt slitt inn under drift, må disse elementene i boksen ved videre montering installeres i samme posisjon som før demontering. For å gjøre dette er det bedre å nummerere disse elementene før de demonteres. Ganske ofte, når du demonterer boksen, er det ikke nødvendig å demontere selve synkroniseringen i dette tilfellet, den kan bindes forsiktig.- Neste trinn er å fjerne bøssingen fra sekundærakselen.
- Fjern deretter det femte girets drivhjul fra primærakselen, etter å ha husket sin opprinnelige posisjon tidligere.15. For neste manipulering av lagerplaten trenger du en slagskrutrekker. Den er sikret med fire konvensjonelle bolter og fjærskiver. Ved å skru av festet kan det fjernes. Deretter kan du fjerne trykkskiven fra sekundærakselen.
15. Deretter er det nødvendig å fjerne festelagerringene fra de to akslene, holde dem forsiktig og løfte dem litt med hånden.
16. Etter dette kan du skru av spesialklemmene for å fjerne kulene og fjærene.
17. Neste trinn er å skru av spesialklemmen designet for revers, fjerne O-ringen og fjerne fjæren.
18. Etter dette kan du trekke ballen ut av holderen, som du bare trenger å løfte boksen litt for.
19. På neste trinn er det nødvendig å skru av alle de tolv mutrene som er plassert på veivhusfestet og en bolt med fjærskiver.
Viktighusk den relative plasseringen av delene. Den teknologiske pluggen må også fjernes. Vi fortsetter arbeidet i følgende rekkefølge:
- Clutchhuset bør demonteres ved å sette inn en vanlig skrutrekker i ett av de tre sporene langs den.
- Girkassehuset kan ganske enkelt fjernes fra clutchhuset hvis du dreier litt på det samtidig som du løfter det litt opp og til venstre til det kommer helt ut under giret.
- Festing av gaflene for å koble inn de fire første girene må skrus av.
- Det neste trinnet er å heve stangen som skifter de to første girene litt. Etter at stangen kommer helt ut under støtten, flytt den til venstre til hodet begynner å klamre seg til braketten. Deretter må du fjerne stanggaffelen fra et spesielt spor som ligger på synkroniseringskoblingen. Etter at stangen og gaffelen er fjernet, kan gaffelen også fjernes. Men hvis det ikke er noe spesielt behov for dette, er det bedre å la gaffelen være som den er.
- Hodet kan fjernes fra stangen designet for å skifte tredje og fjerde gir. For å gjøre dette trenger du bare å snu den, og dermed koble hodet fra girspaken. Stangen bør fratas støtte, noe som er ganske enkelt å gjøre hvis du løfter den litt og deretter fjerner den fra gaflene etter først å ha tatt dem ut av sporet på koblingen.
- Det er slett ikke vanskelig å fjerne girstangen for det siste 5. giret fra støtten, du trenger bare å snu den litt og fjerne hodet som er koblet til låsebraketten.
- Neste trinn i demontering er fjerning av aksen som mellomgirene som er beregnet på å sette inn revers, er plassert.
- Du bør flytte giret til det stopper med mekanismen som er designet for å velge gir, og ved å dreie det ca. 30-40 grader, fjern mellomgiret fra girene på akselen.
- Deretter bør du svinge skaftene og fjerne dem forsiktig.
- Neste trinn er å demontere selve differensialen i clutchhuset.
- Etter dette er det nødvendig å skru av festet i mekanismen beregnet for valg av gir. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene med fjærskiver, så kan selve mekanismen enkelt fjernes.
- Fjern magneten som er plassert i den fra clutchhuset.
- Neste trinn er å skru av mutteren på speedometerhuset, og deretter fjerne selve huset. På dette stadiet bør du være mest oppmerksom på tilstanden til den elastiske ringen - hvis den ikke er elastisk nok eller er skadet, må den byttes ut.
- Veivhuset inneholder også en lysbryter for revers, som også må skrus av. Det er en tetningsring av metall under den.
- Det neste trinnet vil kreve en avtrekker for å presse lageret ut av utgangsakselen. I ekstreme tilfeller kan du klare deg med en vanlig flat skrutrekker.
16. Fjern deretter oljepannen som er plassert under lageret.
17. Lignende manipulasjoner må utføres med lageret og på inngående aksel.
18. Ved montering må nye lagre kjøpt i butikk kjøres helt inn i clutchhuset du kan bruke den mest passende dorn i størrelse.
19. Bruk en vanlig skrutrekker til å flytte kanten som er plassert ved stangen i beskyttelseskassen og beregnet for valg av gir. Den beveger seg samtidig med støttehylsen.
20. Fjern stangen som er beregnet for valg av gir, du kan skru bolten fra festingen av selve spaken, hvoretter du kan fjerne selve spaken.
21. Hvis du trenger å bytte hengsel på stangen, må du flytte det spesielle beskyttelsesdekselet, og deretter skru bolten fra hengselfestet. Demontering på dette tidspunktet må gjøres ganske nøye, siden for større styrke ble det påført et spesielt TB1324-lim på bolten, som også må påføres under montering. Hvis stangen har blitt skadet eller mistet sine egenskaper under drift, er det bedre å erstatte den umiddelbart.
Etter å ha fullført trinnene ovenfor, kan du erstatte de nødvendige komponentene i girkassen. Montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.
Lykke til med reparasjonen av girkassen!
Jeg gjør deg oppmerksom på en artikkel om reparasjon av en ny 5-trinns girkasse (den såkalte "ødelagte pakken")
Noen av bildene av prosessen vil bli gjentatt, vennligst ikke press for hardt, bildene ble hovedsakelig tatt under montering, siden girkassen og delene ble vasket, og kameraet forble rent :).
Hvilket ekstra verktøy vil være nødvendig? En holder for inngangsakselen (jeg har laget den av et gammelt clutchskivenav), en høy 30" sokkel for å løsne mutteren på utgående aksel, et par kraftige skrutrekkere, en låsefjerner, en slagskrutrekker med en hammer og, ideelt sett, en momentnøkkel.
Det er usannsynlig at noen vil ha et spesielt stativ for å reparere en girkasse i prinsippet, du kan sortere det på et bord, eller du kan også klemme det forsiktig i en skrustikke.
Så vi tapper oljen fra girkassen, fjerner girkassen fra bilen, fjerner den elastiske koblingen, det bakre girkassefestet sammen med åket og fjerner clutchgaffelen med bagasjerom og utløserplate.
Vi rengjør girkassen grundig fra skitt med en metallbørste, et passende verktøy som en skrutrekker, og helst blåser den ut med en kompressor.
Selv om oljen er tappet ut, er det fortsatt litt olje igjen i girkassen, så dette tar vi hensyn til ved demontering.
Fjern det nedre girkassedekselet.
Vi fjerner gummistøvelen til koblingen fra sekundærakselen, stopperen fra sekundærakselen, ved hjelp av en passende drift, slår ut senterhylsen til koblingen Hvis du ikke kan "plukke opp" hylsen, skru av den sekundære akselmutteren så mye som mulig og skru den tilbake.
Samtidig vil bøssingen nesten gå av sin plass.
Hvis du ikke har en primæraksellås for hånden, kan du bruke en aluminiumsskje ved å sette inn håndtaket mellom tannhjulene på primær- og mellomakselen. Ikke vær redd for girene, armaturen vil ikke skade dem.
Fjern den fleksible koblingsflensen.
Slå av bryteren for reverslys. Vær forsiktig så du ikke mister kobberforseglingsskiven.
Vi legger inn andre gir og fjerner girspakhuset ved å skru ut de tre mutterne langs den ytre radien.
Skru løs de to mutterne som fester buksebraketten til girkassen
Vi fjerner braketten og tar ut monteringsbolten med et firkantet hode plassert under det.
Skru løs de fem mutterne som fester bakdekselet på utsiden og en på innsiden.
Vi fjerner bakdekselet, noen ganger må du slå det lett med en hammer. Lagrene kan bli skilt.
en del av lageret forblir på akselen, en del i bakdekselet, ikke noe problem.
Fjern den indre lagerringen (heretter kalt P) fra den sekundære akselen, og fjern deretter hastighetsmålerens drivgir.
AHTUNG! Det er en liten kule under drivgiret, ikke mist den!
Vi fjerner oljedeflektorskiven. Vi inspiserer den.
Bruk en skrutrekker til å sette 1-2 girspaken i nøytral posisjon.
Vi fikser inngangsakselen og fjerner bolten som fester girblokken med et "17" hode, så går det for hånd.
men vi avviser det ikke ennå.
Nå må du fjerne clutchdekselet (aka bell). Vi skru av en mutter til "13" og seks muttere til "17".
Vi fjerner den og legger den til side En fjærkjegleskive forblir på inngangsakselen eller i klokken.
Vi inspiserer den for slitasje og sprekker. Noen ganger kan det være en tykk ring i stedet for en kjegleskive.
Hold inngangsakselen med klemmen, skru ut den fremre bolten på mellomakselen (heretter referert til som utvaskingen) med et hode satt til "19".
Vi skru ut de to boltene på platen som holder fjærene til girskiftstangklemmene.
Under platen er det tre fjærer, to av samme lengde (for 1-2 og 3-4 girstenger) og en lengre (for 5. gir og reversstang).
Vi tar ut fjærene.
Det er tre kuler under fjærene, de er i olje og faller ikke ut av seg selv, men hold likevel øye med dem
under videre demontering.
Skru nå ut girblokkbolten og fjern den. Nå tar vi ut girblokken. Flytt bakover og sidelengs.
5. giret går litt tilbake.
En avstandsring er installert mellom girblokken og den bakre akselen. Den fester seg noen ganger til girblokken
og i det mest uleilige øyeblikket forsvinner den.
Vi fjerner den femte girenheten fra den sekundære akselen med den femte girstangen, ZH-giret og clutchen.
Fjern avstandsringen.
Bruk en passende tynn gjenstand, skyv holdekulen ut av sokkelen. Jeg bruker en tube fra VD 40, den er fleksibel.
Nå, ved hjelp av en tang, åpner vi holderingen til det femte girets synkroniseringsclutchnavet og fjerner det.
Fjern navet fra sekundærakselen til girkassen.
Fjern fjærskiven. Den vender mot Z.H.
Fjerning av reversgiret
Nå må du fjerne vaskeakselen For å gjøre dette, må du fjerne frontlageret.
Noen ganger er det nok å fange låseringen med skrutrekkere og P. kommer ut.
Noen ganger vil den ikke løsne, da må du stramme bolten noen få omdreininger inn i hullet og lage en stopp med en skrutrekker, litt
bank på bolten med en hammer og flytt lageret ut av plass Noen ganger er lageret demontert, ikke noe problem, det kan settes sammen igjen.
Nå fjerner vi den bakre P.-akselen ved å skyve den ut av huset med en skrutrekker.
Vi tar ut sumpen.
Vi skru ut bolten som fester 3-4 girgaffelen til 3-4 girspaksstangen med hodet satt til "10".
AHTUNG! Det er en liten låsekloss plassert i skiftestangen Når stangen trekkes ut, kan den falle ut.
Vi tar ut låsekulen.
Vi skru ut bolten som fester 1-2-girgaffelen til 1-2-girstangen med hodet satt til "10".
Vi tar ut stangen og trekker samtidig ut pluggen.
Fjern deretter låseblokken fra girkassehuset.
Vi tar ut låsekulen.
Vi tar ut inngangsakselen.
Vi fjerner nålelageret Vi inspiserer friksjonsflatene til nålelageret inne i inngangsakselen og på sekundærakselen.
Hvis det er spor av flis, må akselen skiftes.
Vi vasker lageret og inspiserer det nøye
Et oljet lager skal rotere stille, uten blokkering eller støy.
Slik ser en utslitt tredemølle ut - årsaken til støyen
Hvis det er behov for å bytte ut lageret, så:
Fjern holderingen fra den ytre ringen på lageret
Bruk en avtrekker, fjern holderingen hvis den ikke løsner, slå den av med en avdrift,
fjern fjærskiven
Vi presser ut lageret og presser på et nytt. Vi presser festeringen på plass ved hjelp av en bit
blås langs skaftet
Bruk en slagskrutrekker og en hammer, lirke den ut av plass og skru ut de tre skruene på låseplaten.
Dersom det ikke er skader kan skruene gjenbrukes, men vi monterer alltid nye slottsskiver under montering.
Fjern låseplaten.
Vi fjerner lageret fra girkassehuset komplett med en låseskive.
Hold tannhjulene på akselen, trekk ut den sekundære akselenheten fra girkassehuset.
Vi vasker kroppen.
Slik ser den fjernede sekundære akselenheten ut.
Vi fjerner 3-4-girclutchen fra akselen og inspiserer clutchen. Det skal ikke være hakk på tennene.
Nå demonterer vi sekundærakselen for å inspisere 1. og 2. gir. Alle deler fjernes ganske enkelt fra akselen.
Noen ganger kan navet på 1-2 gir passe ganske tett, et par lette slag på 2. giret og navet går av.
Slik ser 1. og 2. girdelene som er fjernet fra sekundærakselen ut.
Hvis du trenger å få tilgang til det tredje giret og låseringen, demonter akselen i følgende rekkefølge:
Vi klemmer akselen i en skrustikke gjennom en fille.
Det er ikke mulig å løsne stopperen vi slår den ut av plass med en drift og ringen vil sprette ut av seg selv.
Fjern fjærskiven.
Fjern clutchnavet.
Fjern det tredje giret.
Vi bytter ut slitte deler.
Vi setter giret, navet og fjærringen på plass.
Bruk en låseringfjerner og plasser låseringen så nært som mulig til plasseringen på skaftet.
Bruk en stanse, slå ovenfra og langs omkretsen av ringen for å skyve holderringen på plass.
Vi inspiserer tannhjulene, tennene skal ikke ha hakk, kantene skal være skarpe
Vi inspiserer tannhjulene med flisete tenner.
Når du kjøper et nytt utstyr, vær oppmerksom på tennene på selve utstyret - det skal ikke være noen hakk eller andre defekter.
Det var nye tannhjul med hakk, som forårsaket støy.
Vi inspiserer det skal ikke være merker på den fra koblingen (hakk langs ringen eller et ringformet spor)
På bildet til venstre er en slitt ring, til høyre er en ny.
For å skifte ut blokkeringen trykker du ringen mot giret (komprimerer fjæren)
og bruk en avtrekker for å åpne låseringen
Fjern stopperen og låseringen
Vi installerer en ny ring, setter den sammen igjen, kontrollerer enkel bevegelse, den skal ikke feste seg.
Vi inspiserer koblingshakkene på tennene, det skal ikke være tegn til slitasje i sporet til gaffelen
Slitt clutch
Ny clutch
Vi inspiserer skiftgaflene Slitasje på arbeidsflaten til gaffelen er ikke tillatt.
Til sammenligning - ny og slitt gaffel
Vi bytter oljetetningen på inngangsakselen.
Fra clutchsiden, gjennom hullet i utløserlagerets styrehylse, bruk en avdrift med passende diameter
slå ut forseglingen.
Rengjør grundig, avfett, smør med et tynt lag fugemasse,
Vi setter oljetetningen på plass ved hjelp av en stikkontakt på "32".
Vi undersøker den støttende "soldaten" til clutchgaffelen for slitasje.
Vi inspiserer fjærtrykkskiven (slitasje på støtteflatene, sprekker er ikke tillatt).
Vi legger litt lithol på setet på skiven og setter det på plass Ved hjelp av lithol blir skiven "limt" og vil ikke falle ut under montering.
La oss nå jobbe med bakdekselet.
Som regel forblir løpet til ett eller to lagre i den, og oljetetningen må også skiftes.
Vi slår ut støpselet ved hjelp av en skjøteledning.
Vi slår ut oljetetningen med en skrutrekker.
Bruk en skrutrekker og en hammer til å slå ut lagrene fra det bakre dekselhuset.P. De sitter uten spenning, så de kommer lett ut.
Vi vasker kroppen, avfetter oljetetningssetene og pluggene.
Vi påfører tetningsmasse på setene til oljetetningen og pluggen.
Trykk inn oljetetningen og pluggen.
