Üç seviyeli voltaj regülatörü. Özellikleri, açıklaması, incelemeleri. Üç seviyeli bir voltaj regülatörü bir VAZ jeneratörüne nasıl bağlanır VAZ 2110'da röle regülatörü nerede bulunur
Jeneratör voltaj regülatörünün kontrol edilmesi Pille ilgili sorunlar oluşmaya başladığında gerekli olabilir. Özellikle şarj olmaya başladı. Böyle bir arıza oluştuğunda jeneratör voltaj regülatör rölesini kontrol etme zamanı gelmiştir.
Röle 14.2-14.5V'de kapanmalıdır
Bu basit cihazın görevi aküye giden elektrik akımının voltajını düzenlemektir. Arızalandığında, pil ya yeterince şarj edilmez ya da tam tersi aşırı şarj edilir ki bu da tehlikelidir çünkü bu, pil ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Küçük bir ayrıntı nedeniyle böyle bir olasılığın pek iyi olmadığını kabul edin. Bu nedenle voltaj regülatörünün çalışma durumunu izlemek çok önemlidir (buna hap veya çikolata da denebilir). Ancak voltaj regülatörünü doğru şekilde kontrol etmek için tipini ve birkaç önemli özelliğini bilmeniz gerekir.
Voltaj Regülatör Çeşitleri
Bu cihazların ne tür olduğunu, özelliklerinin ve özelliklerinin ne olduğunu anladıktan sonra, test sırasında gerçekleştirilen prosedürlerin tam olarak anlaşılması gelecektir. Bu aynı zamanda jeneratör voltaj regülatörünün hangi şema, ne şekilde ve nasıl kontrol edileceği sorusunun da cevabını verecektir.İki tip regülatör vardır:
- kombine;
- ayırmak.
İlk durumda, regülatör mahfazasının, doğrudan jeneratör mahfazası içindeki fırça düzeneği ile birleştirilmesi kastedilmektedir. İkinci durumda, regülatör, araç gövdesinde, motor bölmesinde bulunan ayrı bir ünitedir ve jeneratörden gelen teller ona, ondan gelen teller ise aküye gider.
Düzenleyicilerin özellikleri vücutlarının ayrılamaz olmasıdır. Genellikle dolgu macunu veya özel reçine ile doldurulurlar. Cihaz ucuz olduğu için bunları tamir etmenin özel bir anlamı yoktur. Dolayısıyla bu konudaki asıl sorun jeneratör voltaj regülatör rölesinin kontrol edilmesidir. Regülatörün türü ne olursa olsun voltaj belirtileri aynı olacaktır.
Bir sorunun belirtileri
Bu nedenle, düşük voltaj durumunda pil şarj olmayacaktır. Yani sabah arabayı çalıştıramayacaksınız, gösterge panosundaki ışıklar bile yanmayabilir veya sürüş sırasında sıkıntılar yaşanacaktır. Örneğin, geceleri loş farlar, elektrik sisteminin dengesiz çalışması (elektrikli cihazlarla ilgili sorunlar - silecekler, ısıtıcılar, radyo vb.).
Voltajın artması durumunda akü bankalarındaki elektrolit seviyesinin düşmesi veya kaynaması olasılığı yüksektir. Pil kutusunda da beyaz bir kaplama görünebilir. Aşırı şarj sırasında pil uygunsuz davranabilir.
Jeneratör ve voltaj regülatörünün işaretleri, arızaları ve onarımı
Ek olarak, arızalı bir voltaj regülatörünün aşağıdaki işaretlerini de tanımlayabilirsiniz (bazı durumlarda bazıları mevcut olabilir veya olmayabilir, hepsi özel duruma bağlıdır):
- kontrol panelindeki kontağı açtığınızda gösterge ışığı yanmıyor(her ne kadar bu başka arızaların bir işareti olsa da, örneğin yanmış olması, temasın kopması vb.);
- lansmandan sonra Pil göstergesi kapanmıyor gösterge panosunda yani pil şarjında bariz arızalar var;
- Farların parlaklığı motor devrine bağlı hale gelir(bunu ıssız bir yerde, arabayı bir duvarın karşısına yerleştirip hızlanarak kontrol edebilirsiniz - eğer parlaklık değişirse, büyük olasılıkla voltaj regülatörü arızalıdır);
- araba normal şekilde başlamayı durdurdu ilk defa;
- sürekli pil azalıyor;
- motor devri 2000 rpm'yi aştığında kontrol panelindeki göstergeler kapanıyor;
- arabanın dinamik özellikleri azalır, bu özellikle yüksek motor devirlerinde fark edilir;
- bazı durumlarda olabilir pili kaynatın.
Röle regülatörünün arıza nedenleri
Voltaj regülatörünün arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:
- uyarma sargısının dönüşler arası kısa devresi dahil devrede kısa devre;
- doğrultucu köprüsünün arızası (diyot arızası);
- akü terminallerine ters kutup veya yanlış bağlantı;
- regülatör ve/veya jeneratör mahfazasına nem girmesi (örneğin araba yıkarken veya şiddetli yağmurda araç kullanırken);
- ünitede mekanik hasar;
- fırçalar dahil ünitenin doğal aşınması ve yıpranması;
- Doğrudan test edilen cihazın kalitesinin düşük olması.
Ünitenin çıkarılabilir olup olmadığına bakılmaksızın regülatörü kontrol etmenin bir dizi basit yöntemi vardır.
Jeneratör voltaj regülatörünü kontrol etmenin en basit yolu
Regülatörü kontrol etmenin en basit yöntemi, akü terminallerindeki voltajı bir multimetre ile ölçmektir. Bununla birlikte, aşağıda verilen algoritmanın regülatörün% 100 arıza olasılığını vermediği konusunda hemen bir rezervasyon yaptırmaya değer. Belki, . Ancak bu yöntemin avantajı basit olması ve cihazın arabadan sökülmesine gerek olmamasıdır. Yani, jeneratör voltaj regülatörünü bir multimetre ile kontrol etme algoritması aşağıdaki gibidir:
- Test cihazını yaklaşık 20 V'luk bir sınırda DC voltaj ölçüm moduna ayarlayın (belirli modele bağlı olarak asıl mesele, 20 V'a kadar değerleri mümkün olduğunca doğru göstermesidir).
- Motoru çalıştır.
- Boş modda (1000...1500 rpm) akü terminallerindeki voltajı ölçün. Regülatör ve jeneratör düzgün çalışıyorsa değer 13,2...14 V aralığında olmalıdır.
- Hızı 2000...2500 rpm'ye artırın. Elektrik devresinin normal durumunda karşılık gelen voltaj 13,6...14,2 V'a yükselecektir.
- Hız 3500 rpm ve üzerine çıktığında voltaj 14,5 V'u geçmemelidir.
Test sırasında voltaj değerleri verilenlerden çok farklıysa, büyük olasılıkla makinenin voltaj regülatörü arızalıdır. Voltajın 12V'un altına düşmemesi ve 14,5V'un üzerine çıkmaması gerektiğini unutmayın.
Yukarıda belirtildiği gibi regülatör ayrı olabilir veya bir jeneratörle birleştirilebilir. Şu anda, neredeyse tüm yabancı otomobillerde ve modern yerli otomobillerin çoğunda kombine röleler kuruludur. Bu, çalışmalarının özelliklerinden ve yerden tasarruflarından kaynaklanmaktadır.
Kombine röle regülatörünün kontrol edilmesi
VAZ 2110 voltaj regülatörünün kontrol edilmesi
İlgili kontrolü gerçekleştirmek için şekilde gösterilen devreyi monte etmek gerekir. Bunu yapmak için, ayarlanabilir yüke sahip bir şarj cihazı veya güç kaynağı kullanın (bunun yardımıyla devredeki voltaj değerini düzenlemenin mümkün olması önemlidir), 12 V'luk bir ampul (örneğin, bir dönüş sinyalinden veya fardan) , 3...4 W gücünde), bir multimetre, doğrudan voltaj regülatörü (bu bir Bosch, Valeo veya başka bir jeneratörden olabilir). “Timsahlar” ile geçiş yapmak için kullanılan tellerin kullanılması tavsiye edilir.
Jeneratörün voltaj regülatörünün kontrol edilmesi 37.3701: 1 - akü; 2 - voltaj regülatörünün toprak terminali; 3 - voltaj regülatörü; 4 – regülatörün “Ш” terminali; 5 - regülatörün çıkışı “B”; 6 - kontrol lambası; 7 - voltaj regülatörünün “B” terminali.
Gerilimin standart 12,7 V değerinde olduğu bir devre kurarsanız, ampul yanacaktır. Ancak değerini 14...14,5 V'a çıkarmak için voltaj regülatörü kullanırsanız, röle çalışıyorsa ışığın sönmesi gerekir. Aksi takdirde regülatör arızalıdır. Yani voltaj 14...14,5 V (makinenin modeline ve buna bağlı olarak regülatöre göre değişir) ve üzerine çıktığında ışık söner, aynı seviyeye düştüğünde tekrar yanar.
Regülatöre verilen voltaj 14 V'a ulaşana kadar ışığın sönmemesi önemlidir. Aksi takdirde, jeneratör boştayken aküyü düzgün şekilde şarj edemeyecektir.
VAZ 2107 voltaj regülatörünün kontrol edilmesi
VAZ 2108/2109 araçlarında voltaj regülatörünün kontrol edilmesi
1996 yılına kadar 37.3701 marka jeneratöre sahip bir VAZ 2107, eski tip voltaj regülatörü (17.3702) ile donatılmıştı. Doğrulama prosedürü yukarıda verilmiştir. 1996'dan sonra G-222 markasının daha modern bir jeneratörü kullanıldı (entegre regülatör RN Ya112V (V1).
Gördüğünüz gibi tüm düzenleyicilerin doğrulama algoritması neredeyse aynı. Tek fark röle devreye girdiğindeki kesme değerleridir.
Bireysel Düzenleyicinin Kontrol Edilmesi
G-222 jeneratörünün voltaj regülatörünün kontrol edilmesi: 1 - akü; 2 - voltaj regülatörü; 3 - kontrol lambası.
Kural olarak, yerli VAZ'lar da dahil olmak üzere eski arabalara ayrı voltaj regülatörleri kuruldu. Ancak bazı üreticiler bunu bugüne kadar yapmaya devam ediyor. Doğrulama süreci benzerdir. Bunu yapmak için voltaj regülatörlü bir güç kaynağına, 12 V'luk bir ampule, bir multimetreye ve doğrudan test edilmiş bir regülatöre sahip olmanız gerekir.
Kontrol etmek için şekilde gösterilen devreyi monte etmeniz gerekir. Sürecin kendisi yukarıdakine benzer. Normal durumda (12 V voltajda) ampul yanar. Gerilim değeri 14,5 V'a yükseldiğinde söner, düştüğünde tekrar yanar. İşlem sırasında lamba yanar veya başka değerlerde sönerse regülatör arızalı demektir.
Röle tipinin kontrol edilmesi 591.3702-01
Röle test şeması tipi 591.3702-01
Ayrıca arkadan çekişli VAZ'lara (VAZ 2101'den VAZ 2107'ye), GAZ ve Moskvich'e monte edilmiş 591.3702-01 tipi bir voltaj regülatörünü de bulabilirsiniz. Cihaz ayrı olarak monte edilerek gövde üzerine monte edilir. Genel olarak test yukarıda açıklanana benzer ancak farklılıklar kullanılan kontaklardadır.
Özellikle iki ana kontağı vardır - “67” ve “15”. Bunlardan ilki eksi, ikincisi ise artıdır. Buna göre kontrol etmek için şekilde gösterilen devrenin monte edilmesi gerekmektedir. Doğrulama ilkesi aynı kalır. Normal durumda, 12 V'luk bir voltajda ampul yanar ve karşılık gelen değer 14,5 V'a yükseldiğinde söner. Değer orijinal değerine döndüğünde ışık tekrar yanar.
Bu tip klasik bir regülatör, VAZ 2101 ve VAZ 2102 araçlarına takılan PP-380 markalı bir cihazdır.Bu regülatörle ilgili referans verileri sağlıyoruz.
Üç seviyeli bir rölenin test edilmesi
Bazı araç sahipleri, arabalarına standart "çikolata çubukları" yerine teknolojik olarak daha gelişmiş üç seviyeli röleler takıyor. Aralarındaki fark, pil gücünün kesildiği üç voltaj seviyesinin varlığıdır (örneğin, 13,7 V, 14,2 V ve 14,7 V). Uygun seviye özel bir regülatör kullanılarak manuel olarak ayarlanabilir.
Bu tür röleler daha güvenilirdir ve kesme voltajı seviyesinin esnek bir şekilde ayarlanmasına olanak tanır. Böyle bir regülatörün kontrol edilmesine gelince, yukarıda açıklanan prosedürlere tamamen benzer. Rölede ayarlanan değeri unutmayın ve buna göre bir multimetre ile kontrol edin.
Jeneratör kontrolü
Teşhis elemanlarına sahip 591.3702-01 regülatör rölesi ile donatılmış bir araba jeneratörünün performansını kontrol edebileceğiniz bir yöntem vardır. Aşağıdaki gibidir:
- voltaj regülatörünün 67 ve 15 numaralı pinlerine giden kabloları ayırın;
- ona bir ampul bağlayın (regülatörü devreden hariç);
- Kabloyu akünün artı kutbundan çıkarın.
Bu işlemler sonucunda motor durmazsa arabanın jeneratörünün düzgün olduğunu söyleyebiliriz. Aksi halde arızalıdır ve kontrol edilip değiştirilmesi gerekir.
Voltaj regülatörünün servis ömrünü uzatmak için önleyici tedbirlerin uygulanmasını amaçlayan birkaç basit kurala uymak gerekir. Aralarında:
- jeneratörün aşırı kirlenmesine izin vermeyin, durumunu periyodik olarak kontrol edin ve gerekirse üniteyi söküp temizleyin;
- alternatör kayışının gerginliğini kontrol edin, gerekirse sıkın (ya kendiniz ya da bir araba servisinde);
- jeneratör sargılarının durumunu izleyin, özellikle kararmalarına izin vermeyin;
- röle regülatörünün kontrol kablosundaki kontağı, hem kalitesini hem de üzerinde oksidasyon olup olmadığını kontrol edin;
- Motor çalışırken araç aküsünde periyodik voltaj kontrolleri yapın.
Bu basit kurallara uymak, hem jeneratörün hem de araç voltaj regülatörünün kaynak ve servis ömrünü uzatmanıza olanak sağlayacaktır.
Sonuçlar
Voltaj regülatör rölesini kontrol etmek zor bir iş değildir ve temel onarım becerisine sahip hemen hemen her otomobil tutkunu bunu halledebilir. Önemli olan bunun için uygun araçlara sahip olmaktır - bir multimetre, voltaj regülatörlü bir güç kaynağı (her ne kadar bunu şarj cihazıyla bir aküye bağlayabilirsiniz), 12 V'luk bir lamba ve uygun devreyi monte etmek için kablo parçaları.
Muayene işlemi sırasında regülatörün arızalı olduğunu öğrenirseniz, o zaman Değiştirmek gerekir(onarım çalışmaları genellikle yapılmaz). Önemli olan seçerken hata yapmamak ve aracınıza özel olarak uygun olan parçayı satın almaktır.
Prensip olarak akünün "yetersiz şarjı" ve "aşırı şarjı" sorunları birçok nedenden kaynaklanabilir, ancak ilk ve en yaygın olanı birçok otomobilde (VAZ'larımız burada bir istisna değildir) ve birçok motosiklette , jeneratör röle-regülatörünün binadan çıkışıdır. Bu cihaz, kompaktlığına rağmen pilinizi koruyacak ve kullanım ömrünü çok daha uzatacaktır. Bununla birlikte, eğer başarısız olurlarsa, akü birkaç hafta içinde tükenebilir, bu nedenle beyaz çizgiler görürseniz ve ayrıca gece boyunca motor çalışmıyorsa, marş motoru bile "dönmüyorsa" - aküyü kontrol etme zamanı gelmiştir. Arabanızın röle regülatörü ve işte nasıl çalıştığını kendiniz yapın, bugün size detaylı olarak anlatacağım...
Başlangıç olarak tanım
Röle regülatörü aracın jeneratöründen gelen akımı düzenleyerek akünün aşırı şarj olmasını önleyen, aküye zarar veren aşırı şarjdan koruyan bir cihazdır. Böylece bu cihaz pil ömrünü büyük ölçüde uzatıyor.
Esasen, bu sadece jeneratörden gelen voltajın 14,5 Volt eşiğini aşmasını önleyen bir voltaj dengeleyicidir; çok hassas bir cihazdır ve her türlü araç için gereklidir. Ancak iki türe ayırmak mümkündür.
Röle regülatör çeşitleri
Abartmak gerekirse, yalnızca iki türü vardır, ancak her biri aynı prensipte çalışır, yani voltajı "keser" veya istenen seviyeye yükseltir.
- Fırça tertibatı ile birleştirilmiştir. Genellikle jeneratörün kendisine monte edilir, fırçaların bulunduğu mahfazada ayrıca bir röle regülatörü bulunur.
- Ayırmak. Genellikle arabanın gövdesine monte edilir, teller jeneratörden ona ve ancak o zaman aküye gider.
Muhafazalar ayrılamaz, sıkıdır ve farklı tiptedir (çoğunlukla sızdırmazlık malzemeleri veya özel yapıştırıcılarla doldurulmuştur), yani tamir edilemezler. Dürüst olmak gerekirse, özellikle VAZ'larımız için oldukça ucuzlar, bu yüzden yenisini satın almak eskisini tamir etmekten daha kolaydır.
Bunlar elbette en yaygın türlerdir, daha önce terminallerle birleştirilmiş sözde olanlar vardı, ancak cihaz pek kullanışlı olmadığı için anlaşılamadılar, bu yüzden onlar hakkında konuşmayacağım.
Röleniz "bozuksa" ve sürekli şarj oluyorsa, onu değiştirmeye değer, ancak önce sorunun bu olduğundan emin olmanız gerekir. Artık kontrol etmenin yalnızca iki yolu var: - onu arabanın kendisinden çıkarmadan ve önceden çıkarılmış bir röleyi kontrol etmek. Her iki seçeneğe de bakalım.
Röle regülatörünü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edebilirim?
Dolaylı işaretler
Eğer “regülatörünüz” arızalıysa, özellikle dışarıda kış ve don varsa bunu çok çabuk fark edeceksiniz. Gerçek şu ki ya bir “eksik ücret” olacak. Yetersiz şarj olduğunda - sadece arabanızı çalıştırmayacaksınız - park yerine geliyorsunuz, anahtarı takıyorsunuz ve araba motoru zar zor çalıştırıyor veya hiç çalışmıyor, hatta bazen ışıklar bile sönüyor.
Şarj ederken – hemen hemen aynı şey olacak, tek nedeni elektrolitin akü kutularından kaynayarak uçup gitmesi olacak. Bu, bankalardaki elektrolitin hızla azalması ve akünün üst kısmında ve vücudun alt kısımlarında beyaz bir kaplama ile dolaylı olarak belirlenebilir. Bunu düşünmeye ve regülatör rölesini kontrol etmeye değer.
Ancak bizim yöntemimiz bu değil, daha kesin olarak emin olmamız gerekiyor.
Doğru Yöntem
Bunu yapmak için voltmetremizi kullanacağız, motor çalışırken akü terminallerindeki voltajı ölçmemiz gerekiyor. Başlangıç olarak, motor çalışmadığında 12,7V dahilinde olması gerektiğini, belki biraz daha az olduğunu belirtmek isterim, ancak zaten 12V'niz varsa, akünün yeniden şarj edilmesi gerekir! Veya yetersiz şarjın nedenlerini arayın.
- Motoru çalıştır
- 20 Volta kadar bir değere ayarladık
- Probların terminallere bağlanması
- Voltaj yaklaşık 13,2 - 14V ise bu normaldir.
- Hızı arttırıyoruz (örneğin 2000 - 2500'e), voltaj yaklaşık 13,6'dan 14,2 V'a artmaya başlayacak, bu da normaldir.
- Daha sonra maksimum hızda (3500'den fazla) deniyoruz, voltaj 14 ila 14,5V arasında olmalı, ancak daha fazla değil!
Yukarı veya aşağı sapmalarınız varsa, yani voltajın 12,7V'de kaldığı veya hatta 12V'a düştüğü herhangi bir hızda, bu, röle regülatöründe bir arıza olduğunu gösterir.
Ayrıca voltaj 14,5V'tan yüksekse, örneğin - 15 - 16V ise yine röle regülatörü arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
Dürüst olmak gerekirse, bir arızanın göstergesi her zaman röle değildir; çoğunlukla jeneratörün kendisi arızalanır. “Regülatör” ayrı olarak yerleştirilmişse, önce onu değiştirmeniz gerekir, hiçbir şey değişmediyse jeneratörü çıkarın ve sistemi tamamen kontrol edin. Fırça tertibatı röle ile birleştirilirse jeneratörün çıkarılması gerekir!
Arabanın kombine röle regülatörünün kontrol edilmesi
Öncelikle kombine röle-regülatör devresini fırça tertibatıyla birlikte kontrol edeceğiz. Bunlar artık birçok yabancı araca ve bu arada birçok yerli araca (genellikle Y212A olarak etiketlenir) kuruludur.
Anladığınız gibi, bu kombine ünite arkaya, bu fırçaların çalıştığı jeneratör şaftının yanına takıldığı için jeneratörü söküp sökmek gerekiyor. Bunun için:
- Jeneratörün arkasında fırçaların daldırıldığı özel bir “pencere” arıyoruz.
- Sabitleme cıvatasını sökün.
- Fırça tertibatını çıkarın.
- Temizliyoruz - kural olarak grafit tozuyla kaplanacak, fırçalar özel karbon kullanılarak grafitten yapılmıştır.
O zaman kontrol etmemiz gerekiyor, ancak bunun için belirli bir devre kuruyoruz, ayarlanabilir yüke sahip bir güç kaynağı veya şarj cihazı kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca bir arabadan normal bir 12V ampul almamız gerekiyor, örneğin “boyutlardan”, tüm sistemi monte etmek için kablolara ihtiyacımız olacak.
Bir pile ihtiyacımız olabilir çünkü çoğu şarj cihazı onsuz çalışmaz. Ancak röle regülatörünü aküden gelen telden, 12V ampul bağladığımız fırçalara bağlarız, bu küçük timsah klipsleriyle yapılabilir, asıl mesele grafit elemanları kırmamak. Anlamak için küçük bir diyagram.
Her şeyi sakin bir durumda bağlarsanız, ışık yanacak ve yanık kalacaktır; bu normaldir, çünkü fırça tertibatı şafttan gelen elektriği iletir. Sakin durumda fırçalardaki voltajın yaklaşık 12,7V olacağını hatırlatayım.
Şimdi şarj cihazındaki voltajı 14,5 V'a yükseltmemiz gerekiyor, lamba yanacak ama bu eşiğe ulaşıldığında sönmeli! Yani 14,5 V, voltajın daha da artması için bir tür "kesme"dir! Değeri düşürürseniz lamba tekrar yanmalıdır. O zaman röle-regülatörünüz çalışıyor, testi geçti.
Voltaj 15 - 16V'a ulaşırsa ve ışık yanıyorsa bu, rölenin arızalı olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir! “Kesintiye” neden olmaz ve akünün yeniden şarj edilmesine yardımcı olur. İşte basit bir kontrol. Şimdi konuyla ilgili kısa bir video.
Bireysel Röleyi Test Etme
Benzer şekilde, yeni bir regülatör tipini, yani ayrı bir regülatörü kontrol edebilirsiniz, burada doğrulama süreci çok daha kolaydır. Mesela Y112B gibi bir modeli ele alalım; daha önce birçok yerli otomobile (VAZ) takılmıştı.
Bu ayrı bir elemandır, bu yüzden onu basitçe gövdeden (bazen jeneratör kapağından) söküp standımıza takıyoruz.Bir kez daha hatırlatmak isterim ki, 12V güç kaynağına sahip olmanız tavsiye edilir, ardından test süreci çok daha kolay olacaktır. Değilse, bir şarj cihazı (ayar modlu) kullanıyoruz ve alt şemaya göre bağlıyoruz.
Kontrol aynı, voltajı 14,5 V'a yükseltiyoruz, lamba sönmeli, değilse veya çok daha yüksek bir voltajda kapanıyor, o zaman röle arızalandı ve değiştirilmesi gerekiyor.
Eski tip veya çek 591.3702-01
Bu çok eski bir röle türüdür, "peni" arabaların yanı sıra birçok arkadan çekişli arabaya da monte edilmiştir. Ayrıca her zaman gövdeye ayrı olarak monte edilmiştir, ancak buradaki kontrol kontaklar açısından biraz farklıdır.
İşaretlerini alırsanız, yalnızca iki tane vardır - “67” ve “15”. İlk kontak “67”, röle gövdesinin kendisi gibi bir eksidir, ancak “15” bir artıdır. Çalışma prensibi aynı, şarj cihazımızı bağlıyoruz - kontrol etmeye başlıyoruz, voltajı 14,5V'a çıkarıyoruz, ardından lambaya bakıyoruz. İyi kapanıyorsa, hayır, kötü, değiştirin.
Günümüzde yerli otomobillerde akülerin hızlı boşalması konusunda ciddi bir sorun yaşanıyor. Aynı zamanda kaynakları hızla tükeniyor ve piyasadaki yeni modeller pahalı. Bunun temel nedeni çalışma modlarının sık sık değişmesidir. Bu durumda sürücünün eylemlerine çok az bağlıdır. Buna karşılık, pilin şarj edilmesi için sürekli olarak farklı voltajlara ihtiyacı vardır.
Arabaya takılan regülatör bu sorunu çözmek için tasarlanmıştır. Varsayılan olarak oldukça basit bir tasarıma sahip olağan tiptedir. Genel olarak etkisizdir ve işini kötü yapar. Bunun nedeni, pilin çalışma koşulları ne olursa olsun cihaza sabit bir voltaj sağlamasıdır. Ancak ortam sıcaklığını, araç hızını ve ihtiyaç duyulan enerji miktarını hesaba katamaz. Aynı zamanda üç seviyeli bir voltaj regülatörü tüm süreci optimize etme kapasitesine sahiptir.
Düzenleyicilerin avantajları
Daha önce de belirtildiği gibi regülatörler pil ömründen tasarruf sağlayabilir. Bu, sürücüye muazzam fırsatlar sunar. Öncelikle ısınma ile ilgili sorunlar ortadan kalkar. Soğuk günlerde bile motor çok daha kolay çalışacaktır. Aynı zamanda varsa alarm sistemindeki sorunlar da ortadan kalkabilir. Birçok sürücü için yine kışın iyi çalışmıyor.
Diğer şeylerin yanı sıra lambaların gücü de artacak. Bu durumda kısa ve uzun fardaki görünürlük önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca üç seviyeli bir voltaj regülatörü sobanın çalışmasını etkileyebilir. Sürücülere göre tam şarjlı bir batarya ile çok daha iyi çalışabilme özelliğine sahip. Ayrıca elektrikli camları değiştirme hızında da bir artış olduğunu fark edebilirsiniz. Bunun sonucunda sürücü birçok sorundan mahrum kalıyor.
Kurulum için neye ihtiyacınız var?
Öncelikle cihazın donanımını tanımalısınız. Regülatörün standart seti, talimatları, cihazın kendisini ve gövdeyi sabitlemek için gerekli olan özel fırça tutuculu bağlantı tellerini içerir.
Ekipmanı kurmadan önce önceden bir İngiliz anahtarı ve yıldız tipi bir tornavida hazırlamalısınız. Ayrıca bir bıçağa ve voltaj test cihazına da ihtiyacınız olacak. Terminalleri güvenli bir şekilde sıkıştırmak için pense kullanmalısınız, ancak normal pense de işe yarayacaktır.
Regülatör bağlantısı
Voltaj regülatörünün bağlanması, negatif terminalin bağlantısının kesilmesiyle başlar. Bu durumda aküden tamamen sökülmelidir. İkinci adım, jeneratörün üzerinde bulunan somunu sökmektir. Bu önceden hazırlanmış bir anahtarla yapılmalıdır. Bundan sonra somun tahrik yönünde bir kenara konur. Kasaya ulaşmak için bloğu çıkarmanız gerekir ve genellikle üç mandalla sabitlenir. Bağlantılarını kesmek için onları bir şeyle dikkatlice kenardan kaldırmanız gerekir. Ancak bundan sonra jeneratörün vidalarının bulunduğu plastik mahfazasının bağlantısını kesmek mümkündür. Vidalarını sökmeden önce fişin tamamen çıkarıldığından emin olmanız gerekir.
Bir sonraki adım somunu çıkarmaktır. Bu durumda uçların bir dosya kullanılarak iyi işlenmesi gerekir. Bu durumda diyot köprüsü ile ara parça arasında mükemmel temas sağlanacaktır. Fırça tutucusu doğrudan regülatörün yerine takılır. Önemli olan düzeltmek için biraz sıkıştırmaktır. Bundan sonra kasa hemen orijinal yerine monte edilebilir. Daha sonra regülatör telini dikkatlice döşemelisiniz. Bu, aracın ana kablolarının yeri dikkate alınarak yapılmalıdır. Sarkmalarını önlemek için her şeyi sıradan plastik kelepçeler kullanarak sabitlemeniz gerekir. Bir sonraki adım, üç seviyeli voltaj regülatörünü doğrudan kurmaktır. Bu durumda kütle ile temasın sıkı olması gerekir.
Bazı durumlarda bunun için şant kullanılır. Bu durumda regülatör ve jeneratör muhafazalarının daha güvenilir şekilde bağlanmasına olanak sağlanacaktır. Cihazı bağladıktan sonra kitteki diğer kabloları vidalamanız gerekir. Sonuç olarak regülatörün çalışmasının derhal kontrol edilmesi gerekmektedir. Aynı zamanda aracın aküsü tam kapasiteye kadar yüklenir ve bu, ocağın, farların ve radyonun hemen açılmasıyla yapılabilir.
Standart regülatör şeması
Her zamanki voltaj regülatör devresi farklı seviyelerde diyotlar sağlar. Ancak engelleri önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Bu öncelikle sistemdeki voltajdaki keskin bir değişiklikten kaynaklanmaktadır. Akımın da dikkate alınması gerekir. Diğer şeylerin yanı sıra düzenleyicilerde radyatörler bulunur.
Ana görevleri diyotları soğutmaktır. Cihazın konumu bir geçiş anahtarı kullanılarak doğrudan kontrol edilir. Voltaj regülatör devresinde ayrıca devreyi kapatan bir elektrikli tahrik şeridi bulunur.
Ev yapımı cihazlar
Sıradan bir insan için kendi elleriyle üç seviyeli bir voltaj regülatörü yapmak oldukça zordur. Ayrıca elektroniğin temellerini de bilmelisiniz. Cihazın ana elemanı diyotlardır. Aynı zamanda onlar için üç kademeli bir geçiş anahtarı bulmak da oldukça problemlidir. Ayrıca soğutma amaçlı radyatörler takılmalıdır. Aksi halde diyotlar maksimum gerilime dayanamayabilir ve yanabilir.
Bileşenler birbirine kablolar kullanılarak bağlanır. Kablonun kapaktan doğrudan regülatöre geçirilmesi gerektiğinden oldukça uzun olmaları gerekir. Dikkat etmeniz gereken son şey plastik kasadır. Bu durumda, içindeki kabloların iyi sabitlenmesi gerekir. Sonuç olarak, geçiş anahtarının değiştirilmesi ücretsiz olmalıdır.
VAZ-2104'teki Energomash regülatörü hakkında yorumlar
Bu üç seviyeli voltaj regülatörünün iyi değerlendirmeleri var. Birçok işletme sahibi bu modeli kompaktlığı ve kurulum kolaylığı nedeniyle takdir etti. Bu cihazın uzunluğu 67 mm, genişliği 41 mm ve kalınlığı yalnızca 23 mm'dir. Aynı zamanda cihazın ağırlığı tam olarak 80 gr.
Gerekirse regülatörü kolayca değiştirebilirsiniz. Sonuç olarak, araç aküsünün verimliliği önemli ölçüde artar. Bu model 5 A nominal akım üretir ve 26.37 ve 37.37 tipi jeneratörler için uygundur. Minimum seviyede, VAZ-2104'teki "Energomash" 13 V'a kadar çıkabilmektedir. Aynı zamanda geçiş anahtarını maksimum 14 V'a ayarlamak mümkündür.
VAZ-2110 için Energomash regülatörleri hakkında görüş
Üç seviyeli voltaj regülatörü (VAZ-2110), aracı zor koşullarda kullanan sürücüler için çok uygundur. Bu durumda uzun süre yokuş yukarı hareket etmek mümkündür. Verimlilik sıcak mevsimde de artar. Sonuç olarak, arabayı çalıştırmak çok daha kolay hale gelir. Aynı zamanda pil çok uzun süre tam şarjlı kalır.
VAZ-2110 için minimum regülatör "Energomash" 13,6 V voltaj sağlama kapasitesine sahiptir. Buna karşılık maksimum 14,7 V'dir. Önceki model gibi bu regülatör de oldukça kompakttır. 5 A'lık bir nominal akıma dayanabilir ve bu cihazın piyasada maliyeti yaklaşık 345 ruble'dir.
VAZ 2110 jeneratör rölesinin değiştirilmesi iki şekilde yapılabilir: jeneratörü çıkararak ve çıkarmadan. Her iki seçenek de evde yapılabilir, ancak ikincisi arabada daha az manipülasyon gerektirir.
Ancak buna rağmen ilk seçenek bazıları için daha basit olabilir. Aşağıdaki talimatları okuyup inceleyen herkes VAZ 2110 jeneratör regülatör rölesini değiştirebilir.
Arabadaki jeneratör rölesinin kontrol edilmesi
Ancak değiştirme işlemine geçmeden önce sorunun gerçekten hatalı bir röleden kaynaklanıp kaynaklanmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bu durumda doğrudan araç üzerinde kontrol edilecektir.
Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:
- 15-30 ölçekli bir voltmetre alın.
- Motoru açın.
- Farları açın (bkz.).
- Motor en az 15 dakika çalışmalıdır.
Not: Hız 2'yi açabilirsiniz, ancak hız 3'ü açmak en iyisidir çünkü bu biraz daha az benzin tüketecektir. Ve sonuç çok daha hızlı elde edilecek.
- Gerilim “B+” terminali ile jeneratör toprağı arasında ölçülmelidir. Ancak 13,2-14,7 V'den az veya fazla olmamalıdır.
- Hem düşük şarj hem de aşırı şarj gözlenirse rölenin değiştirilmesi gerekir.
Kaldırılan rölenin kontrol edilmesi
Rölenin fırça tutucusu ile birlikte kontrol edilmesi tavsiye edilir, çünkü bazı durumlarda röle ile fırçalar arasındaki zayıf temas nedeniyle sorunlar ortaya çıkar.
Regülatörü çıkardıktan sonra kontrol etmek için şunları yapmalısınız:
- Fırçaları arasında 12 V'luk bir lamba açın.
- Öncelikle “D+” röle terminaline 12 V gerilimli bir güç kaynağı bağlayın, röle arızalıysa lamba yanacaktır.
- O zaman daha güçlü bir akım kaynağı almanız gerekir - 15-16 V. Röle düzgün çalışmıyorsa ışık sönecektir.
Not: Her iki durumda da lamba açık veya kapalı olabilir. Her iki yerde de yanıyorsa regülatörde arıza var demektir. Aynı zamanda ışık yanmıyorsa fırçalar arasında temas yoktur, bu da telin kırılmasından kaynaklanabilir.
Kapasitör kontrolü
Bu arada, birçok kişi hatalı bir röleyi hatalı bir kapasitörle karıştırır (bkz.), çünkü "semptomlar" oldukça benzerdir. Bu nedenle, röleyi kontrol ettikten sonra tamamen çalışır durumda olduğu açıksa, ancak voltaj jeneratörü iyi çalışmıyorsa, kapasitörü kontrol etmeniz gerekir. Tüm elektronik ekipmanları voltaj dalgalanmalarından korur.
Çalışmasını kontrol etmek için şunları yapmalısınız:
- Radyoyu açın. Çalışmasında parazit varsa, kapasitörde her şey yolunda değil demektir. Motorun da çalıştırılması gerekir.
- Bir megger veya test cihazı kullanarak servis verilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Bir kapasitöre bağlandığında, iğne hızla yana doğru hareket etmeli ve ardından yavaşça orijinal konumuna geri dönmelidir.
Jeneratörün kendisi değil, rölenin bozuk olduğu nasıl anlaşılır?
Birçok kişi, eğer pil şarj tutmuyorsa sorunun jeneratörde olduğuna inanıyor. Ancak bazen buna hatalı bir röle regülatörü neden olabilir.
Tam olarak neyin işe yaramadığını kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
- Arabanın kaputunu açın.
- Motoru çalıştırın. Şanzımanı 2 veya 3 vitese ayarlayın.
- Akü terminalini çıkarın.
Not: Bu, sistemde kısa devre oluşmamasını sağlamak için gereklidir.
- Bundan sonra makine hala çalışıyorsa röle arızalıdır. Ancak araba durursa sebep hala jeneratördedir.
Üç seviyeli rölenin avantajları
Voltaj regülatörü makinenin üzerine monte edilirken panel doğrudan jeneratöre monte edilir. Bu üç seviye sayesinde pil uzun süre şarjlı kalacak ve kullanım ömrü önemli ölçüde artacaktır.
Bu seviyeler şunlardır:
- Minimum seviye. En sıcak koşullarda bile arabanın çalışması gerekiyor.
Yani hava sıcaklığının +20 dereceyi aştığı bölgelerde bile durmayacaktır. Ayrıca araç en yüksek eğimlere bile dayanabilir.
Not: Bu seviye yaz aylarında gereklidir.
- Seviye "norm". Makinenin normal şartlarda çalışmasını sağlar.
- Seviye "maksimum". Makineyi sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile kullanmak için gereklidir. Aynı zamanda araç, aküsü boşalmış olsa bile çalışabilecek.
Değiştirme nedenleri
Aşağıdaki durumlarda rölenin değiştirilmesi gerekir:
- Fırçalar aşınmış. Bu arada, asıl sebep bu. Gerçek şu ki, aşınmaları nedeniyle röle ile temas kopuyor, bu nedenle güç eksikliği nedeniyle jeneratör çalışmayı durduracak.
- Devrede bir arıza gözlenir ve bu da sistemdeki voltajın artmasına neden olur.
- Tel kopmaları temasların gevşemesine neden olur.
- Muhafaza veya bağlantı elemanlarında hasar. İstenmeyen bir kısa devreye yol açabileceğinden bu şaka yapılacak bir şey değildir.
Röle değişimi
Röleyi çıkarmak için jeneratörü sökmeye gerek yoktur.
Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:
- Röleyi bulun.
Not: Genellikle siyahtır ve jeneratöre sarı bir kabloyla bağlanır.
- Akünün negatif terminalini ayırın.
- Jeneratörü sabitleyen iki cıvatayı sökün.
- Röleye giden sarı kabloyu jeneratörden çıkarın.
- Röleyi çıkarın. Dikkatlice inceleyin. Fırçalar aşınmışsa değiştirilmesi kaçınılmazdır.
- Tellerden herhangi biri kırılmışsa veya yüzeyinde delikler varsa, o zaman ancak bunları değiştirerek geçebilirsiniz.
Not: Yenileriyle değiştirmeye bile gerek kalmadan bunları kolayca yalıtabilirsiniz. Röle ucuz olmasına rağmen - sadece 70 ruble.
- Yeni voltaj regülatörünü kontrol edin ve ardından jeneratöre takın.
- Sarı kabloyu ve akü terminalini tekrar bağlayın.
Daha önce de belirtildiği gibi röleyi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Önemli olan, daha sonra soruların ortaya çıkmaması için iş sürecine önceden aşina olmaktır.
Bunu yapmak için çeşitli oto tamir dergilerinde fotoğraf bulabilirsiniz. İnternette çok sayıda bulunan videoları kullanmak çok daha kolaydır.
Talimatlarımız bu zor konuda da yardımcı olacaktır. Ancak ev onarımlarının fiyatı 100 rubleyi geçmeyecek.
Cihaz bağlandıktan sonra kitteki diğer kabloları vidalamanız gerekir. Tüm kurulum çalışmalarının tamamlanmasının ardından cihazın işlevselliği kontrol edilmelidir. Pili sonuna kadar yüklemek önemlidir - ocağı, radyoyu, farları vb. açın.
Standart regülatör şeması
Geleneksel voltaj regülatör devresi çeşitli diyotların varlığını içerir. Eleman performansı önemli ölçüde değişebilir. Bunun nedeni, sistemdeki voltaj seviyesinde sıklıkla keskin bir değişiklik olmasıdır. Ayrıca akımın da dikkate alınması gerekir.
Regülatörlerde genellikle diyotları soğutmak için tasarlanmış radyatörler bulunur. Cihaz bir geçiş anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Devreyi tamamlamak için bir elektrikli tahrik şeridi kullanılır.
Regülatörü kendiniz yapmaya değer mi?
Elektronikte yeniyseniz, böyle bir girişim oldukça zor olacaktır.
Daha önce de belirttiğimiz gibi devrenin ana elemanı belirli sayıda diyottur. Bunlar için üç aşamalı anahtarlar bulmak oldukça sorunlu. Ayrıca soğutma için radyatörleri doğru hesaplamanız ve kurmanız gerekir. Aksi takdirde diyotun yanması riski önemli ölçüde artar.
Regülatörün geliştirilmesi sırasında, cihaza bağlantı doğrudan kapak üzerinden yapıldığı için uzun kablolara ihtiyaç duyulacaktır.
Ek olarak, bu tür ekipmanlar için uygun bir plastik kasa yapmanız veya bulmanız gerekecektir. Tüm dahili parçalar cihazın içine güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.
VAZ-2110 için Regülatör "Energomash"
Energomash'ın VAZ-2110 otomobilleri için üç seviyeli voltaj regülatörü, zorlu çalışma koşullarında araç kullanan sürücüler için neredeyse idealdir.
Bu durumda dağa uzun süre tırmanmak mümkün hale gelir. Sıcak havalarda pil performansı ciddi oranda artıyor.
Motoru çalıştırmak çok daha kolay hale gelir ve akünün kendisi uzun süre şarjlı kalır. Söz konusu regülatörden gelen minimum çıkış voltajı 13,6 V, maksimum 14,7'dir. Cihazın kendisi oldukça kompakt. Devre 5 Ampere kadar akıma dayanabilmektedir.
Energomash regülatörünün VAZ-2110 için maliyeti yaklaşık 345 ruble.
Özetlemek gerekirse, VAZ-2110 otomobillerinde standart voltaj regülatörünü değiştirmenin sadece birçok avantaj sağlamadığını not ediyoruz. Bu yazıda tüm avantajları inceledik ve sonunda Energomash tarafından üretilen değerli bir ekipman modelini not ettik.
Regülatörün kurulumu zor değildir, bu nedenle cihazın kurulumuyla ilgili tüm çalışmalar, herhangi bir düzeyde teknik eğitime sahip bir sürücü tarafından yapılabilir.
