•   Vites kutusu
• Motor
• Motor 
• Sıvılar
• Vites kutusu 

Abs sensörünün çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir? ABS'de sorun mu var? Size ABS sensörünü nasıl kontrol edeceğinizi göstereceğiz! Alternatif doğrulama yöntemi

Bunu zaten defalarca söyledik. modern bir araba, bir dizi sensör kullanarak birbirleriyle etkileşime giren çeşitli cihazlardan oluşan bir sistemdir. Bunlardan biri başarısız olursa, bir sistem başarısız olur, bu da diğerinin başarısız olmasına neden olur ve bu böyle devam eder. Bu yazıda ana araç sensörlerine ve bunları kendi başınıza nasıl teşhis edebileceğinize bakacağız.

Yani sen var Gösterge panelindeki ABS ışığı yandı, Ne yapalım? Öncelikle bu tip sensörün iki parametreye göre kontrol edildiğini anlamak önemlidir:

1. Rezistans;
2. Gerilim.

Özel istasyonlarda ABS sensörü bağlanarak kontrol edilir osiloskop. Bu durumda tekerlekler manuel olarak döndürülür ve cihaz ekranında sinüs dalgası görünür. Sinyal frekansının salınım darbelerinin gücüne bağımlılığını gösterir.. Bazen bazı ustalar bir cihaz kullanarak ölçü alırlar. TS-20. Müfettiş bunun üzerinde iğnenin sapmalarını görebilir ve cihaz dijital ise voltaj değerinde bir artış olur.

Bir osiloskoptaki ABS sensörü sinyalinin şeması

Evde ABS sensörünü test etmek için özel bir cihaz yapabilirsiniz. bir dirençten oluşacak 900 Ohm'dan 1,2 kOhm'a ve bir çift kablo. Tellerin uçlarına, sensörün kontak grubuna bağlanabilecek kelepçeler yerleştirmeniz gerekir.

Bundan sonra her tekerleği kontrol etmeniz gerekir. Tekerlekleri önce bir yöne, sonra diğer yöne çevirin. Aynı zamanda rezistansımızı sensörlere bağlayın, kontağı açın ve gösterge tablosu uyarı ışığının davranışını gözlemleyin. Rezistans bağlandığında ışığın sönmesi durumunda bu sensör arızalı sayılabilir.. Katılıyorum, bu yöntem çok ilginç ama emek yoğun, o yüzden devam edelim.

ABS sensörünü bir test cihazıyla kontrol etmek için, herhangi bir modern tip multimetreye ihtiyacınız olacak. Öncelikle her araba ve sensörü için farklı olabilen direnci ölçüyoruz. Bu nedenle öncelikle aracınız için standart direnç değerlerini bulmanız gerekir.. ABS sensörlerinin büyük bir kısmı 1,2 ila 1,8 kOhm aralığına uyar. Test cihazı sensöre bağlandığında ve direnci ölçerken sensörün kendisine giden kabloları sallamayı deneyin. Bu durumda cihaz okumaları sapmamalıdır ve bu olursa açık devre söz konusudur.

ABS sensörünün kontrol edilmesi

Bu ölçümlerden sonra çoklu test cihazının kontaklarını ayırın ve gerilim ölçüm modu. Şimdi arabanın tekerleğini yaklaşık olarak döndürmeniz gerekiyor 40-50 rpm'ye kadar Bir dakika içinde. Daha sonra voltaj üretecek sensörün okumalarını izliyoruz. Tüm sensörlerde 2 volta eşittir.

Elbette ideal koşullar altında, ABS'nin çalışmasının ve arızalarının daha doğru parametrelerini gösterebilecek özel bir yazılım bağlayarak sensörü kontrol etmeniz gerekir.

Krank mili sensörünün multimetre ile kontrol edilmesi

Krank mili konum sensörü- Bu, aracınızın çalışmayacağı veya sürüşün imkansız olacağı en önemli sensörlerden biridir. Bu cihazın ana görevi, yakıt beslemesi ile kıvılcımın mumlar üzerinde ateşlendiği an arasındaki senkronizasyonu sağlamaktır.

Krank mili sensörü

Yani hatalı bir DPKV'den şüpheleniyorsunuz. İlk şey aracınız için bu sensörün direnci hakkında bilgi bulmanız gerekiyor. Bundan sonra sensörü çıkarın ve özel işaretleri kullanarak konumunu hatırlayın. Sensörün çalışma kısmının durumunu görsel olarak değerlendirin. Temiz ve mekanik hasarsız olmalıdır. Varsa, daha fazla işlem yapmanın bir anlamı olmayabilir ve sensörün değiştirilmesi yeterlidir.

Krank mili sensörünün kontrol edilmesi

Görsel incelemeden sonra direnci bir test cihazıyla ölçün. Bunu yapmak için sensörün çalışma kontaklarına bağlayın ve okuma yapın. DPKV düzgün çalışıyorsa, cihaz ekranı 550 ila 750 Ohm arasındaki değerleri gösterecektir.. Aracınız için hangi değerlerin normal olduğunu öğrenmenizi şiddetle tavsiye ederiz.

Krank mili sensörünün kontrol edilmesi

Oksijen sensörü nasıl kontrol edilir

Oksijen sensörü- egzoz manifoldunun egzoz gazlarında artık oksijen varlığını kontrol eden modern bir cihaz.

Bu öğenin kontrol edilmesi iki adımdan oluşur:

1. Görsel inceleme;
2. Test cihazı ile ölçülmüştür.

Oksijen sensörünün hasarını ve kusurlarını görsel olarak kolayca değerlendirebilirsiniz. Üzerinde kurum veya mekanik hasar olmamalıdır.. Ayrıca su altı kablolarını da kısa devre veya erime olmayacak şekilde kontrol edin.

Çalışan oksijen sensörü

Görsel incelemede sensörde bir arıza bulunamazsa, üzerindeki direnci ve voltajı ölçmeye devam edin.
onu işyerine gönderiyoruz. Daha sonra su altı bloğuyla tanışıyoruz. dört kişi. Her temasın amacı için aşağıdaki şekle bakın.

Oksijen sensörü konnektörü

Daha sonra test cihazının ölçüm uçlarını bağlayacağımız bloğun arka tarafına ataşlar yerleştiriyoruz. Öncelikle ataşı ilk numaranın altındaki yuvaya yerleştirin. İkinci ataç iki numaralı yuvaya girer. Şimdi voltmetreyi ve pozitif kontağını ilk ataşına bağlıyoruz. İkinci ataş için sırasıyla negatif.

DC sinyal voltajı kontrolü

Şimdi arabayı çalıştırmanız ve cihaz okumalarını gözlemlemeniz gerekiyor. Motoru çalıştırdığınızda ve ilk çalıştırdığınızda okumalar 0,1-0,2 volt olacaktır. Motor ısındıktan sonra okuma 0,9 volta yükselecektir. Bu olmazsa, sensör arızalı sayılabilir.

DC ısıtıcının kontrol edilmesi

Diyelim ki sensördeki voltaj yükseldi. Daha sonra ısıtıcıyı kontrol etmeniz gerekir. Ataşları çıkarın ve üçüncü ve dördüncü terminallerdeki direnci kontrol edin. Normal direnç aralığı 10-40 ohm'dur.

DC ısıtıcı güç kaynağının kontrol edilmesi

Artık ısıtıcı devresine giden gücü kontrol edebilirsiniz. Kontağı açıyoruz ama motoru çalıştırmıyoruz. Voltmetre kontağını dördüncü terminale, negatif kontağı ise ikinci terminale yerleştiriyoruz. Çoklu test cihazı ekranı, araç akü voltajına eşit bir voltaj göstermelidir. Bu olmazsa, güç devresi arızalıdır.

Bir multimetre ile vuruntu sensörü nasıl kontrol edilir

Yakıt karışımı vuruntu sensörüİçinde piezoelektrik bir bileşenin bulunduğu, ayrılamayan bir elemandır. Yakıtın yanması anında patlama meydana geldiğinde buna bir miktar şok dalgası eşlik eder. Vuruntu sensörünün algıladığı şey budur. Patlama sonucunda sensörün uçlarında bir miktar potansiyel belirir.

Vuruntu sensörünün yapısı

Bu tip sensörler iç direnç ve voltaj açısından test edilebilir. Bu tür cihazların direnci megaohmdur. Bu nedenle, arabanızın çalışmasıyla ilgili bir kitap almanız ve ihtiyacınız olan değerleri bulmanız, ardından test cihazının ohmmetresini kontaklara bağlamanız ve gerçek verileri bulmanız gerekir.

Voltajı kontrol etmek için sensör araçtan tamamen çıkarılır.. Test cihazı milivolt moduna geçirilir. Test cihazının pozitif probunu sinyal kablosuna bağlarız ve negatif probu montaj cıvatası bölgesindeki sensörün zeminine yerleştiririz. Bundan sonra, sensöre, örneğin bir masaya, az bir kuvvetle dikkatlice vurmanız gerekir. Çarpma anında voltmetre voltajın varlığını kaydedecektir. Tipik olarak bu 30-40 milivolt.

Hız sensörü nasıl kontrol edilir

Bu sensörü kontrol etmek için yapmanız gereken ilk şey su altı bloğunda aşınma belirtileri olup olmadığını incelemektir., erime veya sadece hasar. Ayrıca dahili kontak soketini de değerlendirin. Bazı arabalarda su veya başka fraksiyonlar oraya girebilir ve bu da oksidasyona yol açabilir.

Araç hız sensörü

Dışarıdan her şey yolundaysa ölçümlere geçiyoruz. Çoğu sensör kontaklarının polaritesini gösterir. Öncelikle sensörü dönme elemanı ile kontrol edeceğiz. DS'yi çıkarıp direkleri inceliyoruz. Test cihazının pozitif kontağını sensörün sinyal kontağına bağlarız. Negatif probu sensörün zeminine monte ediyoruz. Daha sonra sensörün çalışma elemanını döndürüyoruz ve test cihazı ekranını gözlemliyoruz. Dönerken voltajı görmelisiniz ve yoksa sensör arızalı sayılabilir.

Ayrıca tahrik tekerleklerinden birini bir krikoya asabilir ve tekerlekten döndürebilirsiniz. Bu durumda ikinci asistanın voltmetrenin yanında olması ve okuma yapması gerekir. Prensip yukarıda açıklananla aynıdır, yalnızca hareketli elemanı olmayan darbe sensörleri için gerçekleştirilir.

ABS nedir ( Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi ) muhtemelen çocuklar bile biliyor. Bu sistem, aracı mümkün olduğu kadar çabuk durdurmak için en etkili frenlemeyi yapmanızı sağlar. Sistem elektronik olup, frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmemesini, yani “kaymamasını” sağlayan birçok sensör ve kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Bu buluş, her gün yolda yüzlerce, hatta binlerce hayat kurtarıyor. ABS sistemi, acil frenlemenin yanı sıra kaygan yollarda çok önemli olan savrulmayı ve kontrol kaybını önler.

Bu yazımda size anlatacağım ABS sensörü nasıl kontrol edilir arızalanması durumunda ve ayrıca gösterge tablosunda üç İngilizce harf “ABS” şeklinde bir acil durum göstergesinin görünmesi durumunda. Bir multimetre kullanarak ABS sensörünü evde çeşitli şekillerde nasıl test edeceğinizi öğreneceksiniz.

ABS sistemindeki en yaygın arıza, kontrol ünitesi ile sensör arasındaki iletişimin kesildiği zaman meydana gelen devre kesintisidir. Bu, biraz sonra öğreneceğiniz çeşitli nedenlerle olabilir.

Arızalı bir ABS sistemi veya ABS sensörü nasıl tanınır?

1. Daha önce de söylediğim gibi, panelde ilgili gösterge yanıyor; bu, sürüş sırasında, fren yaparken veya kontak anahtarını çevirirken gerçekleşebilir. İkinci durumda, yazının görünümü sistemin kendi kendine teşhisini gösterir; motoru çalıştırdıktan sonra ışık sönmelidir.

1. Ne zaman ABS sistemi arızası Fren yaparken kaputun altında bulunan ABS ünitesinin karakteristik sesini duymayacaksınız ve fren pedalına sert bir şekilde basıp tekerlekleri kaydırmaya çalıştığınızda oluşan titreşimi hissetmeyeceksiniz.

İlk önce ne yapmalı?

Her tekerlek göbeğinin yanında bulunan ABS sensörlerini kontrol etmek gerekir. Göreviniz, sensörlerin bağlantısındaki bir ihlali, kopmuş bir kabloyu veya ABS sensörü mahfazasındaki hasarı tespit etmektir. Bu durumların herhangi birinde, sistem kontrol ünitesinin kendisinin çalışması ve "arızalı" olmaması koşuluyla, panelde ilgili göstergeyi bir şekilde göreceksiniz.

ABS sensörünün kontrol edilmesi - direncin ölçülmesi

1. Çalışmayan veya arızalı sensörün olduğunu düşündüğünüz tekerleği veya tam olarak hangi sensörün arızalı olduğunu bilmiyorsanız her tekerleği sırayla krikoyla kaldırıyoruz.
2. Daha sonra tekerleği çıkarın ve sensöre erişin.
3. Muhafazanın yanı sıra koruyucu kontrol ünitesini ve sensörlere güç sağlayan konektörleri de çıkarın.
4. Bundan sonra PIN konnektörlü kablo devresine kablolar yerleştirip sensör ve multimetreye bağlarız.
5. Direnci ölçüyoruz ve varsayılan olarak olması gerekenle (bunu kılavuzda bulabilirsiniz) veya aracınızın üreticisinin bir temsilcisiyle karşılaştırıyoruz.
6. Kabloları kopma veya kısa devre açısından kontrol ediyoruz.
7. Multimetre okumalarını izlerken tekerleği çevirin, direnç değişmelidir.

• Cihaz - bacak - 5-26 Ohm.
• Cihaz - "toprak" - 20 kOhm veya daha fazla.

ABS sensörünün bir test cihazı kullanarak kontrol edilmesi - voltajın ölçülmesi

1. Direksiyonu kaldıralım.
2. Multimetreyi açın, DC voltaj ölçüm modunu ayarlayın.
3. Cihazın elektrotlarını konektörlere bağlarız ve tekerleği döndürürken (yaklaşık 1 rpm) değerleri kontrol ederiz.
4. Çalışan bir ABS sensörü, cihazda ~0,25-1,2 Volt'luk bir voltaj gösterecektir. Tekerlek dönüş hızı daha yüksekse okumalar da buna göre artacaktır.

Osiloskoplu bir sensör nasıl kontrol edilir?

ABS sensörünün servis verilebilirliğini veya arızasını teşhis etmek için bir osiloskop veya daha basit bir şekilde bir test cihazı bile kullanabilirsiniz. Bağlandığında cihazda bir grafik görüntülenecektir; genlik analizini kullanarak sensörün servis edilebilirliğini veya arızasını değerlendirebilirsiniz.

Sorun şu ki, bu cihaz her servis istasyonunda mevcut değil, tüm "deneylerinizi" gerçekleştireceğiniz garajdan bahsetmeye bile gerek yok. Cihaz pahalıdır ve anlaşılması oldukça zordur, bu nedenle onunla çalışmak için belirli bilgi ve becerilere sahip olmanız gerekir.

Modern arabalarda ABS sistemi Kendi kendine teşhis işlevi vardır; özel bir yazılım kullanarak hata kodunu okuyabilir ve ardından özel bir tablo kullanarak şifresini çözebilirsiniz.

ABS sensörünü tamir etmek mümkün mü?

Bu sensörün onarılmasının mümkün olup olmadığı sorusuna kesin olarak cevap vermek zordur; bu, giderek daha fazla hasarın ve arızanın derecesine bağlıdır. Her şey kablolarda basit bir hasarla ilgiliyse, sorunu çözmek zor olmayacaktır. Hasar daha genelse, çekirdek veya sargı hasar görmüşse, büyük olasılıkla böyle bir sensörün onarılması mümkün olmayacak ve tamamen değiştirilmesini gerektirecektir. Uzmanların% 99'u, sensörün arızalanması veya sarımda sorun olması durumunda değiştirilmesini tavsiye etmesine rağmen, bu sensörleri evde doğaçlama yöntemlerle başarıyla geri yükleyenler var. Bu onarım hakkında daha fazla bilgiyi aşağıdaki videoda bulabilirsiniz.

Bu video, bir ABS sensörünün evde nasıl onarılacağını açıkça göstermektedir.

Benim için hepsi bu. İlginiz için teşekkür ederim, umarım konuyu ilginç bulmuşsunuzdur ve kendiniz için yeni bir şeyler öğrenebilmişsinizdir. Bu konu hakkında yorumlarınızı bekliyorum, belki böyle bir sorunla karşılaşmışsınızdır ya da çözmeyi başarmışsınızdır. Bir dahaki sefere kadar hoşçakalın...

Elektronik kontrol ünitesi, hidrolik ünite, arka ve ön sensörlerden oluşan ABS (kilitlenme önleyici fren sistemi), acil frenleme sırasında aracın tekerleklerinin kilitlenmesini önlemek için tasarlanmıştır. Ana amacı aracın kontrol edilebilirliğini ve dengesini korumak ve ayrıca fren mesafelerini azaltmaya yardımcı olmaktır. Bu nedenle araca takılan tüm sensörlerin iyi çalışır durumda olması çok önemlidir. Bunları kontrol etmek için bir araba servis merkezine gitmenize hiç gerek yoktur. Bu problemle kendiniz başa çıkabilirsiniz.

Endüktif pasif sensör tasarımı

Birçok otomobilde (hem yerli hem de ithal), ABS sensörü olarak manyetik bir çekirdeğe sarılmış bir bobin olan pasif bir endüksiyon sensörü kullanılır. Göbek eksenine monte edilmiş dişli bir diskin karşısına monte edilir. Araç hareket ettiğinde, sensör terminallerinde frekansı tekerleğin dönüş hızına bağlı olan alternatif bir voltaj belirir.

Bir notta! Bazı araba modellerinde ABS sensörü olarak kullanılan aktif Hall sensörünün nasıl kontrol edileceğini daha önce yazmıştık.

Kendi kendine teşhis

Araç kendi kendine teşhis sistemi ile donatılmışsa, bu, ABS arızalarının aranmasını büyük ölçüde kolaylaştırır. Araç kullanım talimatlarında üreticiler genellikle hataları bulma ve gidermeye yönelik bir algoritma belirtir. Yerleşik teşhis sistemini kullanarak (Toyota Carina E örneğini kullanarak) hangi ABS sensörünün arızalı olduğunu nasıl belirleyeceğiniz aşağıdaki videoda ayrıntılı olarak anlatılmıştır:

Sensör direncinin kontrol edilmesi

Test işlemine başlamadan önce aracınızda takılı olan ABS sensörlerinin standart direnç değerinin bilinmesi tavsiye edilir. Bu bilgi üreticinin web sitesinde veya internette bulunabilir. Sensör direncini kontrol etme algoritması oldukça basittir:

• Multimetreyi direnç ölçüm moduna geçiriyoruz.
• Probları sensör konnektörünün kontaklarına bağlarız ve cihazın okumalarına bakarız.
• Ohmmetre “0” gösteriyorsa bu, sensör bobininde açık devre olduğu anlamına gelir. Bu sensörün değiştirilmesi gerekir. Nominal değeri 2-3 kat aşan cihaz okumaları aynı zamanda sensörde bir arıza olduğunu, yani bobininin "yandığını" ve ondan kontrol ünitesine gelen sinyallerin yanlış olduğunu gösterir.

Tavsiye! Tipik olarak pasif endüksiyon sensörlerinin direnci 700÷2500 Ohm aralığındadır. Araca takılı belirli sensörler hakkında teknik bilgi bulamadıysanız, tüm ABS sensörlerinin direncini kontrol etmeniz gerekecektir. Eş zamanlı başarısızlıkları olası değildir. Alınan tüm ölçümlerin sonuçlarını karşılaştırarak, hangi sensörün "hatalı" olduğu konusunda bir sonuca varmak ve yalnızca onu değiştirmek mümkün olacaktır.

Tekerlekleri sökmeden tüm sensörlerin direncini kontrol edebilirsiniz. Bunun için:

• ABS kontrol ünitesini arabanın kaputunun altında buluyoruz.
• Kilitlenmeyi önleyici fren sistemine dahil olan sensörlerden ve diğer cihazlardan gelen kabloların sabitlendiği konnektörü ondan ayırıyoruz.
• Daha sonra, multimetre problarını ilgili kontaklara (sensörlerin doğrudan bağlı olduğu) bağlarız ve tüm sensörlerin direncini sırayla kontrol ederiz. Konektörün pin şemasını kullanım talimatlarında veya üreticinin web sitesinde bulabilirsiniz.

Bir notta! Bu test yöntemi, yalnızca sensör bobininin direncini değil, aynı zamanda sensörün kendisinden kontrol ünitesine giden kabloların servis edilebilirliğini de belirlemenizi sağlar.

Sensör sargısındaki voltajın kontrol edilmesi

ABS sensörlerinin performansını kontrol etmenin bir başka yolu da tekerlek döndüğünde sargıda görünen çıkış voltajını ölçmektir. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapıyoruz:

• Tekerleği bir kriko kullanarak asıyoruz ve çıkarıyoruz.
• ABS sensörünü buluyoruz ve konnektörünü kontrol ünitesine giden kablolardan ayırıyoruz.
• Multimetreyi AC voltaj ölçüm moduna geçiriyoruz.
• Probları sensör konnektörünün kontaklarına bağlarız.
• Tekerlek göbeğini döndürün (1÷2 rpm hızında).
• 200÷1700 mV gerilim varsa (değeri sensör modeline göre değişir), sensörün çalıştığı söylenebilir. Endişelenecek bir neden yok. Sensörün teknik özelliklerini bulamadıysanız, araca takılı tüm ABS sensörlerini benzer şekilde kontrol etmekte fayda var. Test sonucunda bunlardan birinde (diğerlerine kıyasla) düşük voltaj tespit edilmesi, cihazın düzgün çalışmadığını gösterir.

Bir notta! Tüm sensörlerin direncini ölçerken, ohmmetre okumaları performanslarını gösteriyorsa, ancak tekerlek döndüğünde sensör sargılarında düşük voltaj (veya yokluk) görünüyorsa, bu, dişli çarkın aşınmasının veya kırılmasının bir sonucu olabilir. .

Otomatik Tarayıcı Kullanma

Araç sorunlarını kendi elleriyle gidermeye alışkın olanlar için ELM327 otomatik tarayıcı, ABS'yi onarırken vazgeçilmez bir yardımcı olacaktır. Okuyucularımızı bu kullanışlı gadget'la zaten tanıştırdık. Bugün 350 ila 1100 ruble arasında değişen fiyatlarla satın alınabiliyor. Bu minyatür cihazın, günümüzde birçok modern otomobilin sahip olduğu özel bir OBDII teşhis konnektörüne takıldığını hatırlatalım. Belirli bir modelin tasarım özelliklerine bağlı olarak araçta tespit edilen çeşitli parametreler ve hatalar hakkındaki bilgileri akıllı telefon veya tablete (Bluetooth, Wi-Fi veya USB üzerinden) aktarır. Böyle bir cihaz kullanarak tüm ABS sisteminin kontrol edilmesi ve hatalı sensörün bulunması birkaç dakika sürer.

Bir notta! ELM327 otomatik tarayıcının yetenekleri hakkındaki olumsuz yorumlar, esas olarak kullanıcıların basit uygulamaları kullanmasıyla açıklanmaktadır. Belirli otomobil markalarını teşhis etmek için akıllı telefonlarına veya tabletlerine özel programlar yükleyenler, bu gadget'ın çalışması hakkında olumlu konuşuyor.

Dizüstü bilgisayarı osiloskop olarak kullanma

Teknik açıdan bakıldığında profesyoneller, ABS sensörlerini kontrol etmek için osiloskop kullanmayı en doğru yöntem olarak görüyorlar. Ancak cihaz pahalıdır ve sadece sensörleri test etmek için satın almanın bir anlamı yoktur. Eğer bir dizüstü bilgisayarınız varsa, onu osiloskop olarak kullanmak oldukça basittir. Öncelikle sensör konnektörünü mikrofon girişine bağlamak için bir ölçüm kablosu yapıyoruz. Bunu yapmak için 3,5 mm'lik bir mini jak fişine, iki rezistöre ve uygun uzunlukta birkaç parça tele ihtiyacınız olacaktır. Gerekli bileşenlerin satın alınmasının nakit maliyeti 50 rubleyi geçmeyecektir. Kabloları mini jakın kontaklarına lehimliyoruz ve aşağıdaki şemaya göre boşluğa (ses kartını korumak için) dirençli bir bölücü takıyoruz.

• Dizüstü bilgisayara özel bir Osiloskop programı kuruyoruz (örneğin, Winscope veya Avangard).
• Kabloları ABS sensörü konektörüne ve fişi mikrofon girişine bağlarız.
• Tekerlek göbeğini döndürün.
• Sensör düzgün çalışıyorsa ekranda net bir sinüzoidal sinyal görürüz.

Bir notta! Asistanınız yoksa aynı anda hem çarkı döndürüp hem de dizüstü bilgisayar ekranını izlemek oldukça zor olacaktır. Kolaylık sağlamak için kayıt işlevini kullanmanızı öneririz. Oynatma modunu açarak (yukarıda açıklanan testi gerçekleştirdikten sonra) test sonuçlarını görebileceksiniz.

Kilitlenmeyi önleyici frenler neredeyse tüm modern otomobillerde mevcuttur. Bunun nedeni yüksek güvenlik gereksinimleridir, çünkü ABS acil frenleme ve zorlu yol koşullarında gerçek yardım sağlar. Sistemin önemli unsurları tekerleklerin dönüş hızını kaydeden sensörlerdir. Yüksek güvenilirliğine ve uzun süre çalışabilmesine rağmen cihaz bazen bozuluyor.

ABS sensörünün amacı ve çalışma prensibi

70'li yıllarda otomobillerde kilitlenmeyi önleyici fren sistemleri ortaya çıktı ve acil frenleme sırasında güvenliklerini önemli ölçüde artırdı. ABS bir kontrol ünitesi, bir hidrolik ünite, tekerlek frenleri ve hız sensörlerinden oluşur. Sistemin ana cihazı, sensör sinyallerinin alındığı ve işlendiği kontrol ünitesidir. Veriler analiz edilir ve kontrol görevi gören hidrolik ünitenin valflerine sinyal şeklinde tekerlekleri yavaşlatma veya hızlandırma kararı verilir.

Fren pedalına sert bir şekilde bastığınızda, sensör tekerleğin kilitlendiğini algılar ve frenleme kuvvetini azaltmak için bir sinyal gönderir, ardından fren hidroliği basıncı düşer ve tekerleğin kilidi açılır. Fren balataları bırakılmazsa istenilen sonuç elde edilene kadar işlem tekrarlanacaktır. Dolayısıyla ABS'nin çalışması bir döngüdür: frenleme - analiz - frenleme. Sensörün kendisi tekerleğin dönüş hızını kontrol eder.

Sistem, gösterge panelindeki bir sinyalin alınmasıyla gösterilen ve fren pedalındaki karakteristik şoklarla hissedilen tekerlek kilitlenmeden önce bile anında devreye giriyor. Bir arıza meydana gelirse, fren sistemi çalışır durumda kalır ve normal şekilde çalışır.

Arızalı bir ABS sensörünün işaretleri

ABS arızasının ilk işareti, gösterge panelinde kontağı açtıktan sonra 6 saniyeden fazla sönmeyen veya sürüş sırasında açılmayan yanan bir göstergedir. Araç 25 km/saatin üzerinde bir hızla hareket ettiğinde sistem arızası tespit edilir. Kilitlenmeyi önleyici fren sisteminde meydana gelebilecek pek çok sorun vardır, ancak en yaygın olanları aşağıdakileri içerir:

1. ABS sensör kablosu kopmuş veya kontrol ünitesi hasar görmüş. Bu durumda gösterge panelinde bir hata görüntülenir, sistem kapatılır ve açısal hızlardaki değişikliklerle ilgili sinyaller verilmez.
2. Sistemin tekerlek sensörü arızalı. Sistem açıldığında kendi kendine teşhis gerçekleştirir ve bir hata tespit eder ancak çalışmaya devam eder. Arızanın nedeni kontakların oksidasyonu, sensöre zayıf güç beslemesi ve şasiye kısa devre olabilir.
3. Tekerlekler farklı şekilde frenlendiğinde, farklı lastik basınçlarında veya farklı sırt desenlerinde tekerleklerin farklı açısal hızları hakkında ek bir cihazdan bilgi alınması.
4. Elemanların mekanik arızası - göbek yatakları, tekerlek sensörü üzerindeki rotorun oynaması ve kırılması. Bu tür arızalarda sistem başlamaz. Buna ABS pompası arızası da dahildir.

Sistemin en savunmasız unsuru, dönen göbek ve aks milinin yanında bulunan tekerlek sensörüdür. Poyra yataklarındaki kir ve boşluk, cihaza zarar vererek ABS'nin çalışmasını tamamen engelleyebilir. Gösterge panelindeki gösterge sinyalinin yanı sıra aşağıdaki işaretler bir sensör arızasını gösterir:

1. Araç bilgisayarı bir ABS sistemi hata kodu görüntüler.
2. Fren pedalına basıldığında karakteristik bir titreşim veya ses duyulmuyor.
3. Acil frenleme sırasında tekerlekler kilitlenir.
4. Devre dışı bırakıldığında park freni sinyalinin görünümü.

ABS sensörünün kontrol edilmesi

ABS sensörü arızalanırsa, kontrol ünitesi komut almayı durdurur ve frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesiyle belirlenen sistem çalışmayı durdurur. Cihazın olası arızaları test cihazı tarafından belirlenir. Bunu yapmak için test cihazının kendisine, bir havyaya ve onarım için pimlere ihtiyacınız var. Pimler konektörlere bağlanır ve cihaz, kullanım kılavuzunda belirtilen parametrelere uygun olması gereken ABS sensörünün direncini ölçer.

Direnç yoksa devrede kısa devre vardır; sonsuza doğru eğilim gösteriyorsa devrede açık devre vardır. Sensörün tam teşhisi, tüm kablolarının çalınmasıyla gerçekleştirilir, çünkü arızaların nedenlerinden biri kabloların bütünlüğünün ihlalidir. Çalışan bir cihaz aşağıdaki göstergelere sahiptir:

1. Yalıtım direnci – 20 kOhm'dan fazla.
2. Bacak – ön sağ ABS sensörü, 7 ila 25 kOhm arası direnç.
3. Bacak – sağ arka ABS sensörü, 6 ila 24 kOhm arası direnç.

Sensörler voltmetre modunda da kontrol edilebilir. Her sensör aşağıdaki algoritma kullanılarak sırayla test edilir:

1. Gerekli tekerleği krikoyla kaldırdıktan sonra PIN kablosunun konektörlerini test cihazına bağlayın.
2. Tekerlek 1 rpm frekansında döner.

Çalışan bir sensör 0,25-1,2 V aralığında okumalar vermelidir. Tekerlek hızının arttırılması voltaj okumasını artırmalıdır. Sensörü test ederken daha bilgilendirici bilgiler bir osiloskop kullanılarak elde edilebilir, ancak cihaz oldukça pahalıdır ve bakım için özel bilgi ve koşullar gerektirir.

ABS sensörü onarımı

Arızalı bir ABS sensörü tespit edilirse sökülür ve ardından değiştirme veya onarım konusuna karar verilir. Cihazın maliyeti oldukça yüksektir ve çoğu zaman teslimatı için uzun bir bekleme süresi vardır, bu da onarımları oldukça mümkün kılar. Çalışma aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Ölçme bobininin bulunduğu kısım demir testeresi ile kesilerek sensör sökülür. Bağlantı elemanlarına zarar vermemek için gövde dikkatlice bir daire şeklinde dosyalanmıştır.

2. Bobini koruyan plastik muhafaza keskin bir bıçak kullanılarak çıkarılır ve sargı çerçeveden çözülür.

3. Aynı çapta bir tel ile yeni bir bobin sarın. RES-8 röle sargısı buna uygundur. Sargı sayısı gerekli direnç değerini sağlamalıdır - 0,92-1,22 kOhm. Tel oldukça ince olduğu için çalışma çok dikkatli yapılıyor ve kopması durumunda süreç yeniden başlıyor.

4. Tellerin uçları terminallere lehimlenir ve bobin, silikon veya balmumu sızdırmazlık maddesi kullanılarak nemden etkili bir şekilde yalıtılır.

5. Sensör eski muhafazanın onarılmasıyla monte edilir. Kabuk kritik bir şekilde hasar görmüşse, uygun boyutta bir elektrolitik kapasitör gövdesinden ve epoksi yapıştırıcıdan bağımsız olarak yapılır. Bobin çubuğu için gövdenin alt kısmında bir delik açılır. Güncellenen parçayı oraya yerleştirdikten sonra tutkal dökülür.

6. Tutkal kuruduktan sonra kapasitör kabuğu çıkarılır ve sensör yuvası orijinal yerine yapıştırılır.

7. Onarım tamamlandıktan sonra sensör gövdesi, yuvaya tam olarak oturması için zımpara kağıdı ile taşlanır. Kurulum işlemi sırasında aşağıdaki kurallara uyun:

• Cihazın çekirdeği, yanıt diskinin dişlerine paralel olarak yerleştirilir ve bir çift bitişik dişin üzerine gelmeyecek şekilde kontrol edilir;
• Diş ile çekirdek arasında 0,9-1,1 mm boşluk bırakılır.

Kurulumun sonunda motoru çalıştırarak ve çalıştırmadan 6 saniye sonra ABS göstergesinin söndüğünden emin olarak sistemin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

ABS sensörünün değiştirilmesi

Sensörü değiştirme prosedürü oldukça basittir ve uzman bir servis istasyonunda çok pahalı değildir. Cihazı kendiniz değiştirmek de oldukça mümkündür. Bunu yapmak için kaliteli bir parça satın aldıktan sonra aşağıdaki adımları izleyin:

1. Sensöre erişim sağlamak için bir kriko kullanarak ilgili tekerleği kaldırın.
2. Cihazın yerini ve sökülme yöntemini belirleyin.
3. Cihazı çalışma konumunda tutan cıvatayı sökün.
4. Sensör çıkarılır ve hasar açısından görsel olarak incelenir.
5. Yeni bir sensör takın.
6. Tüm elektrik bağlantıları doğru şekilde bağlanmış.
7. Cihazı önceden sökülmüş cıvatayla sabitleyin.
8. Kurulum tamamlandıktan sonra aracı sürmeniz ve sistemin çalışmasını test etmeniz gerekir.

Soğutucu sıcaklık sensörü (CTS), sürücünün motorun aşırı ısınması konusunda zamanında bilgilendirildiği aracın en önemli unsurudur. Adından da anlaşılacağı üzere amacı soğutucunun sıcaklığını ölçmektir. Motor kontrol sisteminin bir parçasıdır ve okumalarından çeşitli motor çalışma parametreleri düzenlenir: ateşleme zamanlaması, çalışma karışımındaki yakıt yüzdesi, krank mili hızı ve diğerleri.

Soğutucu sıcaklık sensörünün tasarımı oldukça banal. Muhafazada bulunan bir termistördür. Termistör, artan sıcaklıkla direncinin azalması gibi ayırt edici özelliğe sahip bir dirençtir.

Soğutucu sıcaklık sensörünün arızalanması başka sorunlara yol açabilir. Durumunu izlemek önemlidir ve arıza belirtileri ortaya çıkarsa, soğutma suyu sıcaklık sensörünü kontrol edin ve gerekirse yenisiyle değiştirin.

Arızalı bir soğutucu sıcaklık sensörünü gösteren nedir?

Soğutucu sıcaklık sensöründeki bir sorunu teşhis etmenin en kolay yolu görünüşüdür. Çoğu durumda mekanik veya aşındırıcı olabilecek hasar nedeniyle başarısız olur. Sensör muhafazası çatlamışsa, stabil çalışmasını unutabilirsiniz. Bu durumda, mahfazanın içinde bulunan termistörün kendisi de arızalanabilir ve bu durumda soğutucu sıcaklık sensörünün arızası şu şekilde gösterilecektir:

• Sürücüye motorun aşırı ısındığını bildiren uyarı lambası;
• Benzin tüketiminde gözle görülür artış;
• Motorla ilgili sorunlar: çalıştırma zorluğu, kendiliğinden durma, dengesiz rölanti hızı ve diğer arızalar;
• Elektronik kontrol ünitesi tarafından belirlenen gösterge panosundaki hatalar (sayıları aracın modeline ve üreticisine göre değişir).

Soğutucu sıcaklık sensörünün arızalandığını gösteren belirtiler varsa, hemen değiştirebilirsiniz. Böyle bir cihazın fiyatı, özellikle yaygın otomobil modelleri için düşüktür. İstenirse sorunların kaynağının sensör olduğundan emin olmak için teşhis koyabilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörü nerede bulunur?

DTOZH, metal dişli küçük plastik bir cihazdır. Yardımı ile silindir kapağının egzoz borusuna vidalanarak tutturulur. Sensör, soğutucuyla doğrudan temas edecek şekilde konumlandırılmalıdır; buradan, seviyesi düşük olduğunda okumalarının hatalı olduğu sonucuna varılabilir.

Önemli: Bazı araba modellerinde iki soğutma suyu sıcaklık sensörü bulunabilir. Bu durumda, bunlardan biri motor çıkışındaki sıcaklığı, ikincisi ise radyatör çıkışındaki sıcaklığı kaydeder.

Sensörün kendisini kontrol etmeye başlamadan önce aracın kablolarında herhangi bir arıza olmadığından emin olmanız gerekir. DTOZH'nin doğru çalışması için ona sürekli olarak 5 Voltluk bir voltaj beslenmelidir. Bunu kontrol etmek oldukça basittir; kabloları soğutma suyu sıcaklık sensöründen ayırmanız ve motor çalışırken bir voltmetre (multimetre) kullanarak onlardan gelen voltaj çıkışını kontrol etmeniz gerekir. Herhangi bir sorun bulunmazsa ve sensöre 5 Volt verilirse, termistörün kendisini teşhis etmeye başlayabilirsiniz.

Soğutucu sıcaklık sensörünü direncin doğru tespiti açısından kontrol etmek için ihtiyacınız olacak: bir multimetre, bir termometre, bir elektrikli su ısıtıcısı (veya suyu sürekli ısıtabilen başka bir cihaz) ve sensörü çıkarmak için bir anahtar.

Aletler hazırlandığında yapmanız gereken ilk şey sensörü araçtan çıkarmaktır. Daha sonra iki şekilde ilerleyebilirsiniz.

Yöntem 1: Elektrikli su ısıtıcısında DTOZH'nin kontrol edilmesi

Bir sensörü teşhis etmenin ilk yolu onu elektrikli su ısıtıcısı kullanarak test etmektir. Bunu yapmak için ihtiyacınız var:

1. Soğuk su dolu bir su ısıtıcısına bir termometre (yüksek sıcaklıkları ölçmeniz gerekeceğinden tercihen elektronik bir termometre) yerleştirin;
2. Daha sonra sensöre bir multimetre bağlayın (direnç ölçümü konumunda);
3. Sensörü su ısıtıcısına yerleştirin;
4. Sensör okumasını ölçün ve not edin;
5. Su ısıtıcısını açın ve +10, +15, +20 santigrat derece gibi önemli ısıtma noktalarına ulaşıldığında sensör direnci okumalarını kaydedin;
6. Sonuçlarınızı aşağıdaki tabloyla karşılaştırın.

Elde edilen değerler ideal değerlerden çok farklıysa, soğutucu sıcaklık sensörü arızalıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.

Yöntem 2: DTOZH'yi termometre olmadan kontrol etme

Sensörü kontrol etmenin daha az doğru ancak daha kolay bir yolu termometre kullanmaktır. Özü, suyun ısıtıldığında 100 santigrat dereceye ulaşması ve sıcaklığının daha yükseğe çıkamaması gerçeğinde yatmaktadır. Buna göre bu nokta kontrol değeri olarak alınabilir ve sensörün direnci belirli bir sıcaklıkta ölçülebilir.