Motor çok fazla yağ tüketiyorsa ne yapılmalı? Motor neden yağ yiyor? Artan yağ tüketiminin belirtileri
Yağı zamanında değiştirmenin ne kadar önemli olduğunu herkes çok iyi biliyor. Araçlarının bakımını yapan birçok sürücü, motor yağı seviyesini düzenli olarak kontrol eder. Diğerleri ise değişimden değişime kadar aynı seviyede kalması gerektiğine inanıyor.
Şahsen ben yağ seviyesini çok sık, yaklaşık haftada bir kontrol ediyorum. Çok sayıda neden "petrol tıkanmasına" neden olabilir.Ondan başarılı bir şekilde kurtulmak için soruna tam olarak neyin katkıda bulunduğunu belirlemek çok önemlidir.
Birçok sürücü, hafif bir yağ yanmasının bile bir sorunun varlığına işaret ettiğinden emindir. Aslında bu durumdan çok uzak. Her modern güç ünitesi bu teknik sıvıyı belirli bir hacimde tüketir. İçten yanmalı bir motorun yağ olmadan çalışamayacağını ve zamanla miktarının azaldığını anlamalısınız. Evet, her otomobil üreticisi bu kayıpları en aza indirmeye yardımcı olacak sistemler geliştiriyor.
Motor yağının büyük bir kısmı motorun piston grubunda tüketilir. Güçlü sürtünme nedeniyle sıvı buharlaşır ve miktarı önemli ölçüde azalır. Gerekli miktarda sıvı zamanında eklenmezse motor çok çabuk yıpranabilir ve bu da performansı açısından olumsuz sonuçlara yol açabilir. Ayrıca piston grubu en yüksek sıcaklıklara ulaşılan yerdir. Sonuç olarak yağ, valflere ve piston segmanlarına yerleşen bir filme dönüşebilir.
Her modern motorun yağ kayıpları için kendi standardı vardır. Ortalama olarak bu, kilometre başına toplam benzin tüketiminin %0,3'üdür. Yani bir araba 100 km'de 5 litre yakıt tüketiyorsa 10 gram yağ normal kabul ediliyor. Sonuç olarak araç sahibi her 10 bin kilometrede bir litre yağ eklemek zorunda kalacak. Ancak bu tüketim yalnızca normal koşullar altında kullanıldığında geçerlidir. Günlük yaşamda aynı kilometre için yağ tüketimi 2-3 litre olabilir. Bu aynı zamanda bazı üreticiler için de bir normdur.
Yağ yanıklarının ilk 5 olası nedeni
Arabanızın büyük miktarda yağ tüketmeye başladığını fark etmeye başlarsanız olası nedenlerini anlamak çok önemlidir. Bazı durumlarda bunun nedeni, yağlama sıvısının banal düşük kalitesidir. Sorun ilk kez ortaya çıkıyorsa, yağı başka bir yağla değiştirmeyi deneyin. Bu tür önlemler yardımcı olmazsa, belki de nedenleri şunlardır:
- Herhangi bir delinme veya çatlak varlığı. Bu nedenle krank mili, eksantrik mili ve dengeleme mili contalarının sağlamlığı kontrol edilmelidir. Bu bileşenler aşırı aşınmaya maruz kalır ve zamanla yağ sızmaya başlar. Ayrıca bu, uygunsuz onarımlar nedeniyle de meydana gelebilir. Güç ünitesinin aşırı ısınması nedeniyle lastik parçalar aşırı aşınmaya maruz kalır.
- Valf kapakları, arka yağ keçeleri ve diğerleri gibi çeşitli contalardan sızıntılar. Böyle bir sorun, doğal aşınmadan, cıvataların dış etkilerden dolayı kırılmasından veya bağlantılarının en başından itibaren kalitesizliğinden kaynaklanabilir. Bu durumda yağ çok yavaş akar ancak zamanla hız artabilir. Bunları sıkmayı deneyebilirsiniz ancak en iyi çözüm, yıpranmış üniteyi tamamen değiştirmektir. En büyük tehlike silindir kapağı contasından yağ sızıntısıdır. Bu durumda pahalı onarımlara güvenmeniz gerekir.
- Büyük onarımlara ihtiyaç var. Zamanla motor ve bileşenleri tamamen aşınarak yağın boşa gitmesine neden olur. Yağ, motor silindirlerinde yanarak koruyucu bir film oluşturur. Yakında motor tam olarak çalışamayacak ve önemli onarımlardan geçmesi gerekecek. Çoğu durumda, böyle bir sorun tam olarak aşırı yağ tüketimiyle tanınabilir.
- Silindirlere giren motor yağı, emme valfi gövdelerinde aşırı aşınmaya neden olur. Bu teknik sıvı girişe akar, ardından silindirlere emilir ve sonunda burada yanar. Motor yağının belirli bir kısmı egzoz kanalının sıcak duvarlarında kalır ve bu da güç ünitesinin çalışmasını önemli ölçüde zorlaştırır. Ayrıca yağ, katalizör aracılığıyla egzoz borusuna sızabilir ve bu, kalın siyah dumanla fark edilebilir. Sorun çoğunlukla valf contalarının ve valf burçlarının değiştirilmesiyle çözülebilir.
- Silindir duvarlarının, piston segmanlarının veya güç ünitesinin diğer bileşenlerinin aşırı aşınması. Sabit sürtünme nedeniyle silindir ile piston arasındaki boşluk artar ve bu da silindirler üzerindeki yağ filminin boyutunu önemli ölçüde artırır. Toplamda bu, piston segmanlarının artık işlevlerini yerine getirememesi nedeniyle genleşme kuvveti kaybına yol açar. Bu aynı zamanda halkaların koklaşmasına da neden olur ve bu da sonunda arızalanmalarına yol açar.
Sorundan en çok hangi modeller etkilendi?
Hemen hemen tüm modern otomobiller yağ yakma probleminden muzdariptir. Ancak bazı insanlar bu sorunla daha fazla karşılaşıyor, bazıları ise çok daha az. Pek çok kişi, yeni bir arabanın neden bu kadar çok yağ tüketmeye başladığını anlamıyor, diğerleri ise hiç kontrol etmiyor, ancak bakım sırasında uzmanların kendilerinin kontrol etmesine güveniyor. Bugün tüm modern portallar Audi, BMW ve Subaru markalarının arabalarının yağ yanıklarına en duyarlı olduğunu iddia ediyor.
Bir milyondan fazla araç sahibinin incelemelerini inceleyen portallar, bu üç markanın sürücülerinin ortalama olarak her 1.500-3.000 kilometrede yaklaşık 1 litre motor yağı doldurdukları sonucuna varıyor. En sorunlu motorlar:
- Audi'den 2.0 ve 3.0 litrelik turboşarjlı motorlar.
- BMW'den 4,4 ve 4,8 litrelik çift turboşarjlı motorlar.
- Subaru'nun 2,0, 2,5 ve 3,6 litrelik altı silindirli motorları.
Bu tür motorlar aşağıdaki arabalara takıldı:
- Audi-A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – 5, 6, 7 serisi, X5.
- Subaru - Taşra, Eski, Forester, Impreza.
Çok sayıda çalışma, yağ tüketiminin kilometreyle ilişkili olmadığını göstermektedir. Bu arabalar piyasaya sürüldükten hemen sonra teknik sıvı tüketmeye başlar. Bu normal bir durumdur ve ek onarım gerektirmez.
Çözüm
Yağ yanıkları hemen hemen her otomobil tutkununun duyduğu yaygın bir sorundur. Bu olgunun ilk işaretleri ortaya çıktığında kesinlikle aracınızın tam bir teknik incelemesini yapmalısınız. Belki de sorun kritik değildir ve ucuz ve hızlı bir onarım gerektirir.
Motorun yağ yediğini belirleyebileceğiniz ana işaretler:
Yağ çubuğundaki yağ seviyesi hızlı bir şekilde “düşür”;
Egzoz gazları mavidir;
Buji elektrotlarının yağlanması ve koklaşması;
Gaz kelebeği tertibatında ve türbin bölgesinde yağ izleri;
Krank mili yağ keçelerinden yağ sızıntısı;
Genleşme deposundaki yağ.
Motor neden yağ yiyor?
Türbin mili burçlarının aşındığı, düşük kaliteli motor yağı doldurulduğu, silindir bloğunda veya silindir kafasında çatlak oluştuğunda, filtre veya valf kapaklarının altından yağ sızıntısı olduğu durumlarda da artan yağ tüketimi meydana gelir. krank mili contaları aracılığıyla.
Ve doğrudan araç sahibine bağlı olan son şey, güç ünitesini agresif bir sürüş tarzıyla sınıra kadar çalıştırmaktır.
Nedenlerine madde madde bakalım.
Karter havalandırması düzgün çalışmıyorsa, gazlar, başlatma manifolduna, ardından silindirlere çekilen ve yanan yağ parçacıklarından yeterince temizlenmez.
Yağ yandığında motor karterindeki seviyesi de azalır, bu da soğuma kabiliyetini azaltır ve daha fazla ısınmasına neden olur. Bu anı atlar ve herhangi bir önlem almazsanız, motor karmaşık ve pahalı onarımlarla veya değiştirmelerle karşı karşıya kalacaktır.
Yağ sızıntısı – egzoz gazlarında yağ yok:
Hattaki yetersiz yağ basıncı nedeniyle türbin rotoru destek burçlarının aşınması, bu da yağ sızıntısına yol açar ve ayrıca yağ egzoz borusuna uçtuğunda, çıkışta güçlü bir şekilde görünen yağ keçesinin arızalanması boru ısıtıldığında duman çıkar ve hatta bazen borudan damla şeklinde akar. Bu durum son derece tehlikelidir çünkü motor karterindeki tüm yağı "emebilir";
Silindir bloğunun veya silindir kapağının ceketinde çatlaklar, soğutma sistemine yağ girmesi;
Sürtünme çiftlerinin yoğun aşınmasına, motorun aşırı ısınmasına ve bunun sonucunda tüm contaların hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açan düşük dereceli yağ, bu da contalardan ve contalardan yağ sızıntısına yol açan basitçe "aptal";
Basınç sensörünü sıkıyor ve yağ sızdırıyor.
Yüksek yağ tüketimi nasıl ortadan kaldırılır?
CPG'nin aşınma derecesine, krank mili gömleklerine ve güç ünitesini sökerken belirlenen silindir kapağının durumuna bağlı olarak orta düzeyde bir onarım veya büyük bir onarım yardımcı olacaktır.
Valf contalarını değiştirin. Bu işlem, valf kılavuzları aşınmazsa olumlu sonuç verecektir, aksi takdirde değiştirme yalnızca kısa süreli bir etkiye sahip olacak ve contalar tekrar yanma odasına yağ sızmaya başlayacaktır. Bunun nedeni, valfin burcun ortasında çalışmaması, ancak yağ keçesinin kenarına bastırırken burcun aşınmasına doğru sapması ve bu da onu hızlı bir şekilde devre dışı bırakmasıdır.
Durumun çıkış yolu, onarım için silindir kapağını sökmeniz gereken burçları değiştirmektir.
Düşük dereceli yağı boşaltın, motoru yıkayın, kalite ve kalite açısından üreticinin talimatlarına uygun yağla doldurun. Yağın viskozitesi ne kadar düşük olursa, o kadar ince olur ve yağ keçelerinden ve diğer motor contalarından sızma olasılığı o kadar artar. Bu durumda yağın kalitesi sorunu yalnızca değiştirildiği perakende satış noktasına veya araba servisine güvenmektir.
Arızalı contaları ve contaları değiştirin.
Hatta gerekli basıncı oluşturmak için yağ pompasını onarın veya değiştirin.
Hizmet ömrünü uzatacak ve yüksek yağ tüketimi sorununu ortadan kaldıracak bir arabayı sürerken saldırganlıktan kaçının.
Seviyeyi izleyin ve düşük dereceli analoglardan ödün vermeden daima üreticinin önerdiği yağı kullanın.
Çoğu otomobil tutkunu, araç kullanırken artan yağ tüketimi sorunuyla karşı karşıyadır. Motorun bu davranışının nedenleri farklı olabilir. Aşağıda hangi koşulların yağın yanmasına neden olduğu ve güç ünitesinin büyük bir revizyonunun nasıl önleneceği hakkında konuşacağız.
Motor neden yoğun şekilde yağ yemeye başlıyor?
İçten yanmalı motorlar arasında çalışma sırasında yağ tüketmeyen tek bir motor bulunmadığı gerçeğiyle başlamalıyız. Bu durum, çalışma prensibinin doğasında vardır ve sürücüler buna katlanmak zorundadır. Showroom'dan yeni çıkmış bir arabaya takılan motor bile az miktarda yağ tüketecektir. Ancak aracın kilometresi arttıkça yağ tüketimi parametresi de artacaktır. Ortalama yedi bin kilometrelik menzile sahip standart bir şehir otomobilindeki yeni bir motor, 100 gramdan fazla yağ tüketmiyor.
Motorun aşırı yağ tüketiminin niteliği sorunun yoğunluğuna göre belirlenebilir. Güç ünitesi yağlayıcıyı “yiyebilir”:
- üretici tarafından belirtilen normu biraz aşan küçük hacimlerde;
- normu önemli ölçüde aşan hacimlerde;
- kıskanılacak bir tutarlılıkla ve aynı miktarda;
- dönemler: tüketim ya normal aralıkta olacak ya da bu aralığı aşacaktır.
Yağ yakmanın ana nedenleri
Artan motor yağı tüketimini etkileyen çeşitli nedenler olabilir. Bu nedenle bunları ayrıntılı olarak okuyup anlamaya değer.
1. Silindir-piston grubunun çalışmasıyla ilgili sorunlar
Pistondaki leke
Genellikle artan yağlayıcı tüketimiyle ilgili sorunların temeli silindirlerin, pistonların ve bunların segmanlarının içler acısı durumudur. Motor düzgün çalışıyorsa, çalışma sıcaklığına ulaşıldığında silindir duvarları ile piston arasındaki boşluk minimum düzeye iner. Buna göre halkalar silindirlere mümkün olduğu kadar yakın oturacaktır. Araç kullanıldıkça silindirin şekli değişir. Pistonun maksimum doğrusal hızına ulaştığı noktada yani ortada silindirin çapı giderek artacaktır. Bağlantı çubuklarından gelen yanal yük nedeniyle aşınma eşit olmayacaktır. Böylece silindir oval-fıçı şeklini alır. Böyle bir deformasyonla halkalar aşınır ve silindir duvarlarının şeklini takip etme yeteneğini kaybeder.
Piston sisteminin performansında belirgin bir bozulma olması durumunda silindir duvarı ile yağ sıyırıcı segmanları arasında bulunan boşluklar artar (sıkışmış segmanlar). Bu nedenle halka yağı tamamen uzaklaştırmaz ve sıvı duvarlarda kalır. Yağlayıcı yanma odasına girdiğinde siyah duman haline gelir ve egzoz sisteminden dışarı atılır. Motoru aşınmış araçların bu kadar "dumanlı" hale gelmesinin nedeni de bu süreçlerdir.
Yüksek motor yağı tüketimine yalnızca siyah değil aynı zamanda mavi egzoz da eşlik edebilir. Artan yağlayıcı tüketiminin arkasında gizlenen olgunun kesin sebebinden emin olmak için bir gaz analiz cihazı kullanmaya değer. Egzoz borusunu kısa bir süreliğine temiz bir kağıt parçasıyla kapatmaktan oluşan popüler bir kontrol yöntemi de vardır. Egzozdaki kağıt üzerinde yağ lekelerinin bulunması, yağın varlığını gösterir.
Valf ve kılavuzundan oluşan sürtünme çiftindeki parçaların aşınması nedeniyle yağ, yanma odasına da girebilir ve buradan siyah duman olarak çıkabilir. Makinenin sürekli çalışması sırasında oturma noktasındaki valf boşluğu artar. Daha sonra bu parça, fazla yağı toplayan bir yağ keçesi içeren yağ keçesini kıracaktır.
Motora alüminyumdan yapılmış bir blok takılıysa, motorun sürekli aşırı ısınmasıyla silindir bloğunun bükülme süreci başlayacaktır. Bu, güç ünitesinin yağlayıcı tüketiminin artmasına neden olacaktır.
Yağ yanıklarının araç sahibi tarafından farkedildiği en rahatsız edici durumlar, silindir-piston grubundaki ciddi hasarlardır. Bunlar arasında örneğin kırık bir halka bulunur.
2. Silindir kapağı ve piston segmanı aşınmasıyla ilgili sorunlar
Çalışan bir motorda yağlama maddesinin yanma odasına girmeyi başardığı tek sorunlu alan valf kılavuzlarıdır. Modern bronz veya sermet burçlar az miktarda yağlama sıvısı ile çalışabilse de, bu sürtünme çiftinin düzgün çalışabilmesi için yağ ile sağlanması gerekir. Valf gövdesi contaları, valf gövdesinde kalan yağ miktarını sınırlar. Ancak bu yapısal elemanlar da zamanla aşınma ve yıpranmaya maruz kalır. Sonuç, valflerde kalan yağlayıcı miktarında kademeli bir artıştır. Ve eğer egzoz valfindeki bu özellik neredeyse görünmezse, o zaman emme valfinden fazla yağ, hava tarafından çok hızlı bir şekilde yanma odasına taşınır.
Valf gövdesi contalarındaki aşınmanın ana belirtisi, yeniden gaz verme sırasında artan dumandır. Bunun nedeni, gaz kelebeği valfinin artan hızlarda kapanmasıdır. Bu durumda emme manifoldundaki vakum değeri maksimum sınırdadır. Buna göre yağ, kelimenin tam anlamıyla kılavuzlar aracılığıyla silindirin içine emilecektir. Soruna dikkat edilmezse kılavuzlar aşınacak ve valfte enine oynama meydana gelecektir. Ancak valf gövdesi contalarını yenileriyle değiştirmek bile bu sorunun çözülmesine yardımcı olmayacaktır.
Ayrıca aşağıdakilerle de ilgileneceksiniz:
Valf gövdesi contalarının ve halkalarının artan aşınmasının nedenleri arasında şunları vurguluyoruz:
- yüksek kilometre;
- güç ünitesinin sürekli aşırı ısınması;
- yanlış seçilmiş viskozite veya yağlayıcı türü;
- yanlış seçilmiş katkı maddeleri;
- sürekli aşırı gaz verme;
- motorun günlük maksimum güçte kullanımı;
- soğuk başlangıç.
3. Karter havalandırma sisteminin valfleri veya kanallarında sorun
Karter havalandırma sisteminin asıl görevi, içindeki düşük basınç seviyesini korumaktır. Contalardan yağlayıcı sızıntısını azaltmanın tek yolu budur. Piston segmanlarının düzgün çalışabilmesi için karter gaz basıncının belirli bir değerde olması gerekir. Aşırı basıncın tahliyesi özel bir bypass valfına atanır. Örneğin sıkışma veya kurumla kirlenme nedeniyle başarısız olursa, basınç değeri artacak ve piston segmanlarının yağlayıcıyı duvarlardan aynı verimlilikle çıkarması zorlaşacaktır. Bu da motor yağı tüketiminin artmasına neden olur.
4. Manşonların, contaların ve contaların aşınması sorunu
Sızdıran krank mili yağ keçesi olan en basit ve en ucuz sorunla başlamaya değer. Bu kusur, arabayı gece park ettikten sonra araç sahibi tarafından kolaylıkla tespit edilir. Arabanın altında bir su birikintisi veya hatta küçük yağ lekeleri varsa, sürücünün acilen yağ keçesini değiştirmesi gerekir. Ek olarak, motor bölmesinin görsel olarak incelenmesi sorunun belirlenmesine yardımcı olacaktır. Yağ izleri varsa krank mili yağ keçesindeki kenarların aşınmış olduğu sonucuna varabiliriz. Bu kusurun birçok nedeni vardır. Ancak en yaygın olanı operasyonel aşınmadır. Zamanla conta malzemesi, yani kauçuk kurur. Sızıntı bu şekilde ortaya çıkıyor. Bunun nedeni araç sahibinin agresif kimyasallar kullanması da olabilir.
Silindir bloğu contasında sorun var. Böyle bir kusur, operasyonel aşınma veya düşük kaliteli yağlayıcı kullanımıyla ilişkili değildir. Sorun ya motorun aşırı ısınmasından ya da güç cıvatalarının sonuna kadar sıkılmamasından kaynaklanmaktadır. Bundan dolayı conta özelliğini kaybeder ve sızıntı yapmaya başlar. Söz konusu arıza göz ardı edilmemelidir çünkü su darbesine veya motor sıkışmasına neden olabilir. Bir sorun varsa sürücünün contayı değiştirmesi gerekir.
Yağ filtresindeki contada sorun var. Çoğu durumda, bu fenomen, düşük kaliteli bir filtre kullanıldığında veya oto tamircilerinin çalışmalarına vicdansız bir yaklaşım nedeniyle karşılaşılabilir. Parçayı değiştirmek veya yerine oturuncaya kadar çevirmek kusurun giderilmesine yardımcı olacaktır.
Yağ keçelerinde sorun var. Bu kusur çoğunlukla motor yağı tüketimindeki artışı etkiler. Kapaklar güç ünitesi kafasının üst kısmında bulunur. Buradaki sıcaklık her zaman yüksektir ve aşırı ısınma sırasında değeri kritik bir sınıra ulaşır ve bu da sızıntıya neden olur.
5. Uygun olmayan viskoziteye sahip yağ
Sürekli sıkılaşan çevresel gereklilikler nedeniyle otomobil üreticileri, yakıt tüketimini azaltmak amacıyla güç ünitelerinin mekanik kayıplarını azaltmak için her yüzde için mücadele etmek zorunda kalıyor. Silindir-piston grubuna gelince, bu durum motorların esnekliği az olan ince segmanlarla donatılmasında kendini gösterdi. Bu tür eylemler sürtünmenin azaltılmasına ve parça ömrünün uzatılmasına yardımcı oldu, ancak sürücülerin yalnızca düşük viskoziteye sahip yağ türlerini kullanmasını gerektirdi.
Yağlayıcı viskozite parametresinin değeri ne kadar yüksek olursa, parçaların yüzeyindeki yağ filmi o kadar güçlü olur. İnce piston segmanlarıyla donatılmış güç ünitelerinde yüksek viskoziteli sıvı kullanıldığında, ikincisi yağlayıcıyı duvarlardan tamamen temizleyemez. Bu, semptomları silindir-piston grubunun parçalarının aşınmasıyla ilgili sorunlara çok benzeyen yağ yanmasının nedeni haline gelir.
Çoğu modern güç ünitesi sentetik yağlar kullanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu nedenle motorun çalışmasında mineral yağlayıcı kullanılması, yağlama performansının düşmesine, sürtünme oluşumuna ve yanma odasına önemli miktarda yağ kalıntısının girmesine neden olacaktır. Yüksek kaliteli yağlayıcı kullanıldığında ancak uygun viskozite kullanılmadığında da aynı sorunlar ortaya çıkacaktır.
Duman olmadığında artan yağ tüketiminin nedenleri
Bu sorunun ana nedeni yukarıda tartışılan gözle görülür yağ sızıntılarıdır. Ancak görsel incelemenin sonuç getirmediği ve sızıntının bulunmadığı bir durumda ne yapmalı? Acele kararlar vermemelisiniz. Motor önemli ölçüde daha fazla yağ tüketmeye başlarsa, bir sızıntı var demektir. Bunu fark etmek o kadar kolay değil.
Sorun aşağıdaki ayrıntılardan birinde yatıyor olabilir:
- Türbin. Bir aracın böyle bir yapısal birimi sadece sürekli yağlamaya ihtiyaç duymakla kalmaz, aynı zamanda yağla da soğutulur. Şaft aşırı derecede aşınmışsa, yağ yavaş yavaş pompaya ve türbin çarkına sızabilir. Bunun üzerinden girişe, ardından yanma odasına ve yolculuğunun son aşamasında doğrudan susturucuya doğru hızla ilerliyor. Bu rotanın sonucu siyah duman olarak görünüyor.
- Dağıtıcı (ateşleme dağıtıcısı). Güç ünitesi böyle bir cihazla donatıldığında, yağ O-halkasından kolayca sızabilir. Sorunu belirlemek için distribütör kapağını çıkarmanız ve bileşenlerinin görsel bir analizini yapmanız gerekecektir (yağ varsa fark etmemek mümkün olmayacaktır).
- Eksantrik mili tapasında arıza. Bu parça, bir çift eksantrik miline sahip motorlara monte edilmiştir. Daha az yaygın olarak, tek bir şaft üzerinde bulunabilir ve bu durumda yalnızca motorun bir dağıtıcısı yoksa bulunur. Bir kusur varsa, yağ O-halkasından akacaktır.
Aracın zamanında bakımı ve uygun şekilde çalıştırılması, motor onarımı ve yağ alımı için düşük maliyetleri garanti edecektir. "Doğru çalışma" kavramı, motorun orta düzeyde çalışması anlamına gelir. Günlük yolculuklarda motora sürekli yüksek devir verdiğinizde yağ tüketiminin artması çok uzun sürmez.
Fok
Birçok sürücü er ya da geç aşırı yağ tüketimi sorunuyla uğraşmak zorunda kalıyor. Çoğu zaman, güç ünitesi yüksek kilometre performansına sahip olan kullanılmış arabalarda kendini gösterir. Peki motor neden yağ yiyor ve nedenleri neler olabilir? Bundan sonra konuşacağımız konu da tam olarak bu.
Günümüzde artan yağ tüketimi sorunu çok alakalı ve birçok araç sahibi aktif olarak bununla mücadele ediyor. Otomobil üreticileri de kenara çekilmiyor ve yağ tüketimini azaltmaya çalışıyorlar, ancak ne yaparlarsa yapsınlar sorun aynı kalıyor çünkü motor çalışırken yağlayıcının bir kısmı yanıyor ve bu tamamen normal bir olay. Yukarıdan, çalışması sırasında her içten yanmalı motorun belirli miktarda yağ tüketeceği açıkça ortaya çıkıyor.
Yağ tüketiminin benzin tüketiminin %0,25'ini geçmemesi normal kabul edilir. Bundan, çalışan bir motorun 100 litre benzin başına 25 gram yağ tüketmesi gerektiği sonucu çıkmaktadır. Daha fazla yağ tüketilirse, onarım çalışmaları yapılmalıdır, aksi takdirde durum daha da kötüleşecektir. Yeni arabalar her zaman yağ kullanır, ancak kilometre arttıkça bu rakam sürekli olarak artacaktır.
Bu sıvı, silindirlerin her biri dahil olmak üzere motorun tüm sürtünme parçalarının yağlanmasını sağlar. Pistonların silindir içerisinde en ufak bir sıkışmaya dahi sebep olmadan serbestçe hareket etmesini sağlayan bu sıvı maddedir. Yağın yanma odasına girmesini önlemek için yağ sıyırıcı halkalar, fazla yağı silindir duvarlarından uzaklaştırır ve yağ karterine geri döner. Bu halkalar aşınırsa, yağ düzgün bir şekilde çıkarılamayacak ve yanma odasına girmesine neden olacaktır.
Motor neden yağ yiyor?
Çoğunlukla artan yağlayıcı tüketimi silindir aşınmasından kaynaklanabilir. Bu durumda sorunu ancak silindir bloğunun delinmesi veya değiştirilmesiyle çözmek mümkündür. Bu kaçınılması mümkün olmayan oldukça pahalı bir onarımdır.
Diğer bir neden ise valflerden yağı çıkaran valf gövdesi contalarının aşınmasıdır. Onların da belli bir kaynağa sahip olduklarını ve zamanla mülklerinin kaybolacağını anlamak önemlidir. Sonuç olarak yağ gerekli miktarda çıkarılmayacak ve tekrar yanma odasına nüfuz etmeye başlayacaktır. Aşırı tüketimin nedeni bu contalarda yatıyorsa değiştirilmeleri gerekir. Maliyetleri nispeten düşüktür ve herhangi bir servis istasyonunda değiştirme yapılabilir. Sızıntılara çoğu zaman sıradan sızıntılar neden olabilir.
Bazen silindir kapağı contasının altından yağ sızmaya başlar ve bu durumda bu durum ancak bu contanın değiştirilmesiyle ortadan kaldırılabilir.
Motor yağ yerse ne yapmalı
Motor yağ yiyorsa, öncelikle bu olgunun nedenini belirlemeniz gerekir. Sadece motorun yanma odasına girip yakıt-hava karışımıyla birlikte yanmakla kalmaz, aynı zamanda güç ünitesinin bazı bileşenlerindeki sızıntılar nedeniyle de dışarı sızar. Şimdi her şeye daha ayrıntılı olarak bakalım:
- Güç ünitesinin tüm yağ keçelerini ve contalarını kontrol edin. Yağ sızıntısı tespit edilirse contalar değiştirilmelidir.
- Valf kapağında sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Mevcutsa contayı değiştirin. Aşırı ısınma nedeniyle deforme olabileceği için kapağın kendisinin düzgün olup olmadığını kontrol etmekten zarar gelmez ve bu durumda yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır.
- Tavayı ve yağ filtresini kontrol edin. Gerekirse dişli bağlantıları sıkın.
- Eksantrik milinin ve krank mili contalarının durumunu kontrol edin. Gerekirse bunları değiştirin.
Bu teşhis önlemlerini uyguladıktan sonra aşırı yağ tüketimi sorunu devam ederse, bu durumda bu içsel niteliktedir ve arızayı ortadan kaldırmak için oldukça pahalı ve orta derecede karmaşık onarımlara başvurmanız gerekecektir. Egzozun mavimsi bir tonu varsa, bu CPG aşınmasının açık bir işaretidir.
Çözüm
Yukarıdakilerin hepsinden, artan yağ tüketiminin çok sayıda nedeni olabileceği açıkça ortaya çıkıyor. Egzoz borusundan mavi duman çıktığını fark ederseniz, bu bir servis istasyonunda pahalı onarımlar yapılması gerektiğini gösteren en iyi işaret değildir. Contaların veya contaların altından düzenli yağ sızıntısı varsa, bunların değiştirilmesi yeterli olacaktır. Çoğu zaman bu, büyük finansal yatırımlar veya deneyimli otomobil tamircileriyle iletişime geçme ihtiyacını gerektirmez.
Ne yazık ki, dünyamızda, bir arazi motosikletinin duman çıkardığını ve litrelerce yağ tükettiğini bilerek hala bisiklet sürmeye devam eden, teknik açıdan eğitimsiz birçok kişi var! "Ne olmuş? O geliyor! Daha fazla iş ekleyin ve ömrünün geri kalanında çalışacaktır!” Sizi hayal kırıklığına uğratmak istiyoruz, ömrünün geri kalanında çalışmayacak ve çok yakında arazi motosikletlerinin ne kadar güvenilmez olduğu ve motorların ne kadar hızlı olduğu hakkında yazıyor olacaksınız. bozulma. Ve bütün mesele motorlarda değil, aptal sahiplerde... Peki, teknolojiyi takip eden ve makul miktarda yağ tüketen bir motorda uzun süreli sürüşün sonuçlarının ne olduğunu bilmek isteyen daha akıllı insanlar için, sıralayacağız hepsi bu yazıda, mesele şu ki, eğer bir motor yağ tüketirse, bu tüm piston sisteminin zarar göreceği anlamına gelmez, tüm motorun bir bütün olarak zarar göreceği anlamına gelmez. Birincisi, yağ seviyesi sabit olmadığı için, ara sıra bir veya başka motor bileşeninde yağ açlığı meydana gelir, ancak bu, silindir kapağının uğradığı zararla karşılaştırıldığında hiçbir şey değildir, anladığınız gibi, yanma odasına giren yağ, tamamen yanar ve bu, egzozun doğrudan susturucuya uçtuğu 2 vuruş değildir. Burada tüm bu gaz-yağ karışımı doğrudan valflere gidiyor. Ve valflerin üzerine yağ çöker ve yoğun, oldukça sert, viskoz bir karbon birikintisi oluşturur!
Bu arada, karbon birikintileri yalnızca valf desteğinde değil, aynı zamanda valfin çalışma yüzeyinde de oluşur, bu da çalışma sırasında yanma odasının sızdırmazlığından sorumludur.Karşılaştırma için burada iki valf var: birincisi yağ tüketen bir motordan, ikincisi ise normal, bakımı yapılabilir bir motordan. 
Ve eğer onu kullanacak kadar akıllıysanız, motorunuzda bu tür saçmalıklar oluşur. Sonuçları nelerdir?Öncelikle sızdırmazlık kaybolur, valf artık doğrudan görevini yerine getiremez hale gelir, ikincisi ise bu durum tamamen beklenen bir valf ağırlığında artıştır. Doğal olarak ağırlık, fabrika hesaplamalarından ve normal sınırdan sapacak ve bunun sonucunda motorun dengesiz çalışması söz konusu olacaktır. Ancak bunlar sadece başlangıç, en ilginç şeyler henüz gelmedi!
Valfın yanı sıra yağ, silindir kapağının boşluklarına da yerleşerek orada büyük miktarda karbon birikintisi oluşturarak egzoz gazlarının serbest çıkışını engeller. 
Bir noktada o kadar çok karbon birikintisi var ki, aniden bir parça halinde düşebilir, karşısında durabilir, bu nedenle valf kapanmaz ve pistondan iyi bir vuruş alır. Kısacası bükülmüş valfler elde edersiniz. 
Ve ikinci senaryo: Bir noktada karbon birikintileri supap kılavuzunun küçük boşluklarını tıkayacak, yarı yolda duracak ve motorun atalet kuvveti harika işini yapacak ve supap kırılacak! 
Valfin yırtık kısmı doğrudan silindirin içine girer ve tüm kafayı taşlamanın yanı sıra, pistonu da büyük ölçüde oyarak sıkışmasına neden olur ve aynı atalet kuvvetinin etkisi altındaki krank onu yırtacaktır. köklerden kapalı. 
Sonuç olarak: Yağ tüketiminin ana belirtilerini fark ettiğinizde, aptalca araç kullanmaya devam etmeyeceğinizi ve onarım yapmaya başlayacağınızı gerçekten umuyoruz.
