Oktan düzelticinin iyileştirilmesi. Bir arabada ateşleme zamanlaması doğru şekilde nasıl ayarlanır Ateşleme zamanlaması düzeltici
Bu makale, otomobil meraklıları arasında popüler olan oktan düzeltici tasarımının daha da geliştirilmesine ayrılmıştır. Önerilen ek cihaz, kullanımının verimliliğini önemli ölçüde artırır.
V. Sidorchuk'un E. Adigamov tarafından değiştirilen elektronik oktan düzelticisi kesinlikle basit, kullanımı güvenilir ve çeşitli ateşleme sistemleriyle mükemmel uyumluluğa sahip. Ne yazık ki diğer benzer cihazlarda olduğu gibi ateşleme darbelerinin gecikme süresi yalnızca ateşleme zamanlaması ayar düğmesinin konumuna bağlıdır. Bu, ayarlanan açının, tam anlamıyla, krank mili hızının (veya belirli bir vitesteki araç hızının) yalnızca bir değeri için optimal olduğu anlamına gelir.
Bir araba motorunun, krank mili hızına ve motor yüküne bağlı olarak SOP'yi düzelten santrifüj ve vakumlu otomatik makinelerin yanı sıra mekanik bir oktan düzeltici ayarıyla donatıldığı bilinmektedir. Her andaki gerçek SOP, tüm bu cihazların toplam etkisiyle belirlenir ve elektronik oktan düzeltici kullanıldığında elde edilen sonuca önemli bir terim daha eklenir.
UOS, bir elektronik oktan düzeltici tarafından sağlanır, oz.ok=6Nt, burada N, motor krank mili hızıdır, min -1; t, elektronik oktan düzeltici tarafından sağlanan ateşleme zamanlaması gecikmesidir, s. Mekanik oktan düzelticinin başlangıç ayarının +15 dereceye karşılık geldiğini varsayalım. ve N = 1500 dak -1'de elektronik oktan düzeltici tarafından ayarlanan optimum ateşleme zamanlaması gecikmesi 1 ms'dir, bu da 9 dereceye karşılık gelir. krank mili dönüş açısı.
N = 750 dk -1'de gecikme süresi 4,5 dereceye ve 3000 dk -1 - 18 dereceye karşılık gelecektir. krank mili dönüş açısı. 750 dk -1'de ortaya çıkan SOP +10,5 derece, 1500 dk -1 - +6 derece ve 3000 dk -1 - eksi 3 derecedir. Ayrıca ateşleme gecikmesi kapatma ünitesi tetiklendiği anda (N = 3000 dak -1), SOP hemen 18 derece değişecektir.
Bu örnek Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 1, OZ'nin () motor krank mili hızına bağımlılığının bir grafiğidir. Kesikli çizgi 1 gerekli bağımlılığı gösterir ve kesintisiz kesikli çizgi 2 gerçekte elde edileni gösterir. Açıkçası, bu oktan düzeltici, yalnızca araç uzun süre sabit bir hızda hareket ettiğinde ateşleme zamanlaması açısından motorun çalışmasını optimize edebilir.
Aynı zamanda, basit bir modifikasyonla bu dezavantajı ortadan kaldırmak ve oktan düzelticiyi, gerekli SOP'yi geniş bir krank mili dönüş hızı aralığında korumanıza olanak tanıyan bir cihaza dönüştürmek mümkündür. İncirde. Şekil 2, bir oktan düzelticiyle desteklenmesi gereken ünitenin şematik diyagramını göstermektedir.
Düğüm aşağıdaki gibi çalışır. İnvertör DD1.1'in çıkışından alınan düşük seviyeli darbeler, C1R1VD1 farklılaştırıcı devre aracılığıyla tek seferlik devreye göre bağlanan DA1 zamanlayıcının girişine beslenir. Tek vibratörün çıkış dikdörtgen darbeleri sabit bir süreye ve genliğe sahiptir ve frekans, motor krank mili hızıyla orantılıdır.
Gerilim bölücü R3'ten bu darbeler, bunları krank mili hızıyla doğru orantılı olan sabit bir gerilime dönüştüren R4C4 entegre devresine gönderilir. Bu voltaj oktan düzelticinin zamanlama kapasitörünü C2 şarj eder.
Böylece, krank mili dönüş hızının artmasıyla birlikte, zamanlama kapasitörünün DD1.4 mantıksal elemanının anahtarlama voltajına şarj süresi orantılı olarak azalır ve buna göre elektronik oktan düzelticinin getirdiği gecikme süresi azalır. Şarj voltajındaki değişimin frekansa gerekli bağımlılığı, direnç R3 tarafından kaydırıcıdan çıkarılan kapasitör C4 üzerindeki başlangıç voltajının ayarlanması ve ayrıca monovibratörün çıkış darbelerinin süresinin direnç R2 ile ayarlanmasıyla sağlanır.
Ek olarak, oktan düzelticide, R4 direncinin direnci 6,8'den 22 kOhm'a çıkarılmalı ve C2 kapasitörünün kapasitansı 0,05'ten 0,033 μF'ye düşürülmelidir. Diyagramdaki R6 direncinin (X1) sol terminalinin pozitif kabloyla bağlantısı kesilir ve eklenen düğümün C4 kapasitörünün ve R4 direncinin ortak noktasına bağlanır. Oktan düzelticiye besleme voltajı, ek ünitenin parametrik stabilizatörü R5VD2'den sağlanır.
Belirtilen modifikasyonlara sahip oktan düzeltici, SOP'deki 0...-10 derece aralığındaki bir değişikliğe eşdeğer ateşleme zamanlaması gecikmesinin ayarlanmasını sağlar. mekanik oktan düzeltici tarafından belirlenen değere göre. Yukarıdaki örnekte olduğu gibi aynı başlangıç koşulları altında cihazın çalışma özellikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. 1 eğri 3.
Maksimum ateşleme zamanlaması gecikme süresinde, SOP'yi 1200...3000 dak -1 krank mili hız aralığında tutma hatası pratikte yoktur, 900 dak -1'de 0,5 dereceyi geçmez ve rölanti modunda - hayır 1,5 ...2 dereceden fazla. Gecikme, aracın yerleşik ağının voltajındaki 9...15 V aralığındaki değişikliklere bağlı değildir.
Değiştirilmiş oktan düzeltici, besleme voltajı 6 V'a düştüğünde kıvılcım sağlama yeteneğini korur. SPD'nin kontrol aralığını genişletmek gerekirse, değişken direnç R6'nın direncinin arttırılması önerilir.
Önerilen cihaz, devre basitliği, güvenilir çalışması ve neredeyse tüm ateşleme sistemleriyle arayüz oluşturma yeteneği açısından açıklanan benzer cihazlardan farklıdır.
Ek ünite, MLT kalıcı dirençlerini, R2, R3 - SP5-2 ayar dirençlerini, C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B kapasitörlerini kullanır. Zener diyot VD2, 7,5...7,7 V stabilizasyon voltajıyla seçilmelidir.
Montaj parçaları, 1...1,5 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmış bir baskılı devre kartı üzerine yerleştirilir. Tahta çizimi Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.
Düğüm kartı oktan düzeltici kartına takılıdır. Cihaz düzeneğinin tamamını, ateşleme ünitesinin yakınına sabitlenmiş ayrı, dayanıklı bir kasaya monte etmek en iyisidir. Oktan düzelticinin nem ve tozdan korunmasına dikkat edilmelidir. Otomobilin iç kısmına, örneğin sürücü koltuğunun solundaki aşağıdaki yan duvara monte edilen, kolayca çıkarılabilen bir ünite şeklinde yapılabilir. Bu durumda oktan düzeltici çıkarıldığında elektrikli ateşleme devresi açık olacak ve bu da en azından yetkisiz bir kişinin motoru çalıştırmasını çok zorlaştıracaktır. Böylece oktan düzeltici ayrıca hırsızlık önleme cihazı olarak da görev yapacak. Aynı amaçla, bu direncin elektrik devresini açan bir anahtarla ayarlanabilir değişken direnç SP3-30'un (R6) kullanılması tavsiye edilir.
Cihazı kurmak için, 12...15 V voltajlı bir güç kaynağına, herhangi bir düşük frekanslı osiloskopa, bir voltmetreye ve bir puls üretecine ihtiyacınız olacaktır; bu işlem, bölümünde belirtildiği gibi yapılabilir. İlk olarak, DA1 zamanlayıcısının giriş devresi geçici olarak kapatılır ve direnç R3 kaydırıcısı alt (şemaya göre) konuma ayarlanır.
Oktan düzelticinin girişine 40 Hz frekanslı darbeler verilir ve osiloskopu çıkışına bağlayarak direnç R3, çıkış darbeleri görünene kadar C4 kapasitörü üzerindeki voltajı kademeli olarak artırır. Daha sonra zamanlayıcının giriş devresi geri yüklenir, osiloskop pin 3'e bağlanır ve tek kararlı çıkış darbelerinin süresi R2 direnci ile 7,5...8 ms'ye ayarlanır.
Osiloskop tekrar bağlanır, giriş darbeleri tarafından tetiklenen bir bekleme taramasıyla harici senkronizasyon moduna geçirilir (basit iki kanallı bir anahtar kullanmak en iyisidir), çıkış darbesi gecikme süresi R6 direnci ile 1 ms'ye ayarlanır. Jeneratör frekansını 80 Hz'e yükseltin ve gecikme süresini 0,5 ms'ye ayarlamak için R2 direncini kullanın.
40 Hz frekansındaki darbelerin gecikme süresi kontrol edildikten sonra, gerekirse 80 Hz frekansındaki süre 40 Hz frekansındaki sürenin tam yarısı olana kadar ayar tekrarlanır. Tek seferlik cihazın ateşleme gecikmesi kapatma ünitesinin çalışma frekansına (100 Hz) kadar kararlı çalışmasını sağlamak için çıkış darbelerinin süresinin 9,5 ms'yi geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır. Aslında ayarlı bir cihazda 8 ms'yi geçmez.
Daha sonra jeneratör frekansı 20 Hz'e düşürülür ve bu frekansta elde edilen giriş darbe gecikmesi ölçülür. En az 1,6...1,7 ms ise ayar tamamlanır, trimleme dirençlerinin ayar vidaları boya ile sabitlenir ve baskılı iletkenlerin olduğu taraftaki kart nitro vernik ile kaplanır. Aksi takdirde, direnç R3, kapasitör C4 üzerindeki başlangıç gerilimini bir miktar azaltır, gecikme süresini belirtilen değere çıkarır, ardından kontrol edilir ve gerekirse 40 ve 80 Hz frekansında tekrar ayarlanır.
40...30 Hz'nin altındaki alanda gecikme süresinin frekans bağımlılığının kesin doğrusallığı için çabalamamalısınız, çünkü bu, C4 kapasitörünün başlangıç voltajında önemli bir azalma gerektirir, bu da ateşleme darbelerinin kaybına neden olabilir. motoru çalıştırırken en düşük krank mili hızları veya ateşleme sisteminin dengesiz çalışması.
Başlangıç aşamasında ateşleme gecikme süresinde hafif bir azalma olarak ifade edilen küçük bir artık hata (Şekil 1'deki eğri 3'e bakınız), olumsuz bir etkiden ziyade olumlu bir etkiye sahiptir, çünkü (otomobil meraklıları bunu iyi bilir) düşük hızlarda motor biraz daha erken ateşlemede daha stabil çalışır.
Cihazı osiloskop olmadan oldukça kabul edilebilir bir doğrulukla ayarlayabilirsiniz. Bunu böyle yapıyorlar. Öncelikle ek düğümün işlevselliğini kontrol edin. Bunu yapmak için, R2 ve R3 direnç motorlarını orta konuma ayarlayın, C4 kapasitörüne bir voltmetre bağlayın, cihazın gücünü açın ve oktan düzelticinin girişine 20...80 Hz frekansında darbeler uygulayın. . Direnç R2'nin kaydırıcısını döndürerek voltmetre okumalarının değiştiğinden emin olun.
Daha sonra direnç R2'nin kaydırıcısı orta konuma döndürülür ve oktan düzelticinin direnci R6, maksimum direnç konumuna taşınır. Darbe üreteci kapatılır ve direnç R3, kapasitör C4 üzerindeki voltajı 3,7 V'a ayarlamak için kullanılır. Oktan düzelticinin girişine 80 Hz frekanslı darbeler uygulanır ve voltajı 5,7'ye ayarlamak için R2 direnci kullanılır. Bu kapasitördeki V.
Son olarak, 0, 20 ve 40 Hz olmak üzere üç frekans değerinde voltmetre okumaları alınır. Sırasıyla 3,7, 4,2 ve 4,7 V olmalıdırlar. Gerekirse ayar tekrarlanır.
Modifiye edilmiş oktan düzelticinin çeşitli markaların araç içi sistemine bağlanması, burada açıklananlarla karşılaştırıldığında hiçbir özel özelliğe sahip değildir.
Oktan düzelticiyi araca taktıktan, motoru çalıştırıp ısıttıktan sonra, direnç R6 kaydırıcısını orta konuma getirin ve mekanik oktan düzelticiyi kullanarak aracın kullanım talimatlarında belirtildiği gibi optimum OZ'yi ayarlayın, yani hafif bir OZ elde edin, Araç düz viteste 30...40 km/saat hızla hareket ederken gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında motorun kısa süreli patlaması. Bu, tüm ayarlamaları tamamlar.
Edebiyat
Genel olarak konuşursak, ayarlanmış ateşleme zamanlamasının değiştirilmesi, özellikle araba motorunun pasaport özelliklerine uymayan oktan sayısına sahip benzin kullanılması gerekiyorsa, geçici ve zorunlu bir önlem olarak düşünülmelidir. Günümüzde, arabamızın deposuna doldurduğumuz yakıtın kalitesi, en hafif tabirle tahmin edilemez hale geldiğinde, elektronik oktan düzeltici gibi bir cihaza ihtiyaç duyulmaktadır.
K. Kupriyanov'un makalesinde oldukça haklı olarak belirtildiği gibi, oktan düzelticiyi tanıtırken. Ateşleme zamanlamasında, motor krank mili dönüş hızındaki artışla açısal olarak orantılı, ardından OC açısında ani bir artışla orantılı sabit bir zaman gecikmesi vardır. Her ne kadar pratikte bu olay neredeyse algılanamaz olsa da, orijinal cihazın dahili rezervleri söz konusu gecikmenin kısmen ortadan kaldırılmasını mümkün kılmaktadır. Bunu yapmak için, transistör VT3'ü ve R8 dirençlerini cihaza takmanız yeterlidir. R9 ve kapasitör C6 (Şekil 1'deki şemaya bakın).
(Büyütmek için tıklayın)
Oktan düzelticinin çalışma algoritması, Şekil 2'de gösterilen grafiklerle niteliksel olarak gösterilmektedir. 2. Kesici kontaklarının açılma anları, oktan düzelticinin girişindeki pozitif voltaj düşüşlerine - düşükten yükseğe - karşılık gelir (şema 1). Bu anlarda, kapasitör C1, açma transistörü VT1 aracılığıyla neredeyse sıfıra kadar hızlı bir şekilde boşaltılır (şema 3). Kapasitör, R3 direnci aracılığıyla nispeten yavaş şarj olur.
Şarj kapasitörü C1 üzerindeki voltaj, DD1.2 mantıksal elemanının anahtarlama eşiğine ulaşır ulaşmaz. tek durumdan sıfır durumuna (diyagram 4) ve DD1.3'ten tek duruma geçer. Şu anda açılan Transistör VT2, C2 kapasitörünü (şema 5) transistör VT3'ün tabanındaki voltaj tarafından pratik olarak belirlenen bir seviyeye kadar hızlı bir şekilde boşaltır. DD1.2 elemanının anahtarlama gecikmesi dönme hızına bağlı olmadığından, çıkışındaki ortalama voltaj artan frekansla birlikte artar. Kondansatör C6 bu voltajın ortalamasını alır.
C2 kapasitörünün R6 direnci aracılığıyla müteakip şarjı, transistör VT2'nin kapandığı anda tam olarak belirtilen seviyeden başlar. Başlangıç seviyesi ne kadar düşük olursa, DD1.4 elemanı anahtarlanana kadar kondansatör o kadar uzun süre şarj olur, bu da kıvılcım oluşumu gecikmesinin o kadar uzun olduğu anlamına gelir (şema 6).
OZ açısının sonuçta ortaya çıkan karakteristiği Şekil 1'de gösterilmektedir. 3, Şekil 2'ye benzer. K. Kupriyanov'un makalesinde 1, eğri şeklinde 4. Aynı başlangıç koşulları altında (N = 1500 min-1'de tset = 1 ms), sürüş sırasında en sık kullanılan motor krank mili hız aralığındaki kontrol hatası 1200'den 3000 dk-1 1'e kadar 3 dereceyi geçmez.
Oktan düzelticinin bu versiyonunun çalışmasının önemli ölçüde giriş darbelerinin görev döngüsüne bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, kurulum için darbe şekillendiricinin Şekil 2'deki şemaya göre monte edilmesi önerilir. 4. Bilindiği gibi, VAZ-2108 aracının Hall sensöründen ve modifikasyonlarından gelen darbelerin görev döngüsü 3'tür ve VAZ araçlarının kontak kesicisinin φзс kontaklarının kapalı durum açısı 55 dereceye eşittir, yani. , “altı” kesiciden gelen darbelerin görev döngüsü Q = 90/55= 1,63.
Görev döngüsünde sadece küçük bir ayarlama ile farklı araba modelleri için oktan düzelticilerini ayarlamak amacıyla aynı darbe şekillendiriciyi kullanabilmek için, kontaklı ateşleme sistemi için görev döngüsü tersinirlik dikkate alınarak yeniden hesaplanır: Qinv = 90/( 90 - φзс). veya VAZ-2106 için Qinv = 90/(90 - 55) = 2,57. Şekillendiricinin diyot sayısı ve sinyal üretecinin sinüzoidal voltajı seçilerek, oktan düzelticinin girişindeki darbelerin gerekli görev döngüsü elde edilir. Benim pratik versiyonumda, 3'lük bir görev döngüsü elde etmek için, jeneratör sinyal genliği 5,7 V olan dört diyota ihtiyaç vardı.
Belirtilenlere ek olarak D220 serisinin diyotları sürücü için uygundur. Herhangi bir harf indeksine sahip D223, KD521, KD522 ve transistör KT315. Belirli bir görev döngüsünün darbe şekillendiricisini başka bir şemaya göre kullanabilirsiniz.
VAZ-2108 arabası için düzeltici (X2.3 atlama teli Şekil 1'e yerleştirilmiştir) aşağıdaki gibi ayarlanır. R8R9 bölücü yerine, 22 kOhm dirençli A grubunun herhangi bir değişken direnci geçici olarak bağlanır (kaydırıcı ile transistör VT3'ün tabanına). İlk olarak direnç kaydırıcısı, transistörün tabanının "topraklandığı" en uç konuma ayarlanır. Düzelticinin girişine bir şekillendirici bağlanır ve çıkışa bir osiloskop bağlanır.
Düzelticiye giden gücü açın ve şekillendiricinin çıkış darbelerinin görev döngüsü 3'e eşit olacak şekilde jeneratör frekansını 120 Hz'ye ayarlayın. R3 direncini seçin ve bu frekansta gecikmenin kapatıldığından emin olun. Daha sonra jeneratör frekansı 50 Hz'ye düşürülür ve direnç R6 kaydırıcısını dönüşümlü olarak her iki uç konuma hareket ettirerek oktan düzeltici tarafından sağlanan maksimum ateşleme zamanlaması gecikme süresi belirlenir (bizim durumumuzda 1 ms). Jeneratör frekansını 100 Hz'e yükseltin ve R6 direnci tarafından ayarlanan maksimum ateşleme zamanlaması gecikmesinin bulunduğu geçici değişken dirençli motorun konumunu bulun. maksimumun yarısına eşit - 0,5 ms.
Şimdi, geçici değişken direnç motorunun bulunan konumunda ateşleme zamanlaması gecikme süresinin jeneratör frekansına bağımlılığının bir grafiğini almanız önerilir. Motor şaftı dönüş hızını min-1 olarak yeniden hesaplayın: N = 30f. burada f jeneratör frekansıdır. Hz. Koruma açısı φoz = 6N·t, burada t gecikme süresidir, ms. Ortaya çıkan φrez oz = 15 - φoz açısı (tabloya bakınız) Şekil 2'deki grafikte gösterilmektedir. 3.
Sonuçta ortaya çıkan grafiğin şekli eğri 4'ten çok farklı olmamalıdır, ancak sayısal değerler maksimum gecikme süresine bağlı olarak farklı olabilir. Gerekirse ayar işlemini tekrarlayın.
Kurulumun tamamlanmasının ardından, geçici değişken direnci kapatın ve kollarının direncini ölçtükten sonra, ölçülen değerlere en yakın değerlere sahip kalıcı dirençleri lehimleyin. Direnç R3 (gecikme kesme frekansı), bölücü R8R9 ve kapasitör C6'nın değerleri değiştirilerek kontrol karakteristiğinin önemli ölçüde değiştirilebileceğine dikkat edilmelidir. Tanımlanan ayarlamanın başlangıç koşulları, K. Kupriyanov tarafından seçilen seçenekle karşılaştırma amacıyla seçilmiştir: N = 1500 dak-1, t = 1 ms, φmok = +15 derece. (φmok, mekanik oktan düzeltici tarafından ayarlanan açıdır).
Bir VAZ-2106 otomobilinde kullanım için oktan düzeltici benzer şekilde kurulur (X2.3 atlama teli ile), ancak sürücüden gelen darbelerin görev döngüsü 2,57 olmalıdır. Düzelticiyi araca takmadan önce X2.3 jumper'ı X2.2 olarak değiştirilir.
Oktan düzelticiyi değiştirmek için kartı 3620.3734 anahtarından çıkarılır ve transistör VT3 ve kapasitör C6, kart eski yerine takılabilecek şekilde lehimlenir. Seçilen dirençler R8 ve R9 karta lehimlenmiştir. Transistör V13 ve kapasitör C6, Moment yapıştırıcısı veya benzeri bir maddeyle sabitlenmelidir.
KT3102B yerine bu serideki herhangi bir transistör işe yarayacaktır. Kondansatör C6 - K53-4 veya boyut ve derecelendirmeye uygun herhangi bir tantal veya oksit yarı iletken.
Edebiyat
Bir araba motorunun ekonomik, güç ve operasyonel parametreleri büyük ölçüde ateşleme zamanlamasının doğru ayarına bağlıdır. Ateşleme zamanlamasının fabrika ayarı her durum için uygun değildir ve bu nedenle patlamanın ortaya çıkması ile motor gücünde gözle görülür bir azalma arasındaki bölgede daha doğru bir değer bulunarak ayarlanması gerekir.
Ateşleme zamanlamasının optimal açıdan 10 derece sapması durumunda yakıt tüketiminin %10 oranında artabileceği bilinmektedir. Benzinin oktan sayısına, yanıcı karışımın bileşimine ve gerçek yol koşullarına bağlı olarak ilk ateşleme zamanlamasını önemli ölçüde değiştirmek genellikle gereklidir. Otomobillerde kullanılan santrifüj ve vakum regülatörlerinin dezavantajı, sürüş esnasında ateşleme zamanlamasının sürücü mahallinden ayarlanmasının imkansız olmasıdır. Aşağıda açıklanan cihaz bu tür bir ayarlamaya izin verir.
Elektronik düzeltici, devre basitliği ve ilk ateşleme zamanlamasının çok çeşitli uzaktan ayarlanması bakımından benzer cihazlardan farklıdır. Düzeltici, santrifüj ve vakum regülatörleri ile birlikte çalışır. Kesicinin sıçrayan kontaklarının etkisinden ve araç içi ağdan gelen parazitlerden korunur. Cihaz, ateşleme zamanlamasını düzeltmenin yanı sıra motor krank mili hızını da ölçmenize olanak tanır. Açıklanan, düzeltme açısının düzgün bir şekilde ayarlanmasını sağlaması, daha az parça içermesi ve üretiminin biraz daha kolay olması nedeniyle dijital düzelticiden farklıdır.
Ana teknik özellikler:
Besleme gerilimi. 6...17'de
Motor çalışmadığında akım tüketimi. A,
kapalı kesici kontaklarla 0,18
açık kesici kontaklarla 0,04
Darbe frekansını tetikleyin. Hz...3.3...200
OZ'nin dağıtıcıya ilk kurulum açısı, derece... "20
Görüş açısının uzaktan düzeltilmesinin sınırları. selamlar......13...17
Gecikme darbe süresi, ms:
en büyüğü.... 100
en küçük.... 0,1
Çıkış anahtarlama darbesinin süresi, ms....... 2.3
Çıkış anahtarlama akımının maksimum değeri. A. . . 0.22
Kesiciden gelen darbe bir süre geciktirilirse motorun düzeltici tarafından belirtilen montaj açılarında çalıştırılması mümkündür:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
burada Фр, Фк - sırasıyla distribütör ve düzeltici tarafından belirlenen ilk ateşleme zamanlaması açısı; n - krank mili dönüş hızı; Fn=n/30 kıvılcım frekansı.
Şekil 1, logaritmik bir ölçekte, düzeltici tarafından ayarlanan ilk ateşleme zamanlamasının çeşitli değerleri için hesaplanan kıvılcım gecikme süresinin krank mili hızına bağımlılığını göstermektedir. Bu grafiğin, cihazı kurarken ve kalibre ederken kullanılması uygundur.
İncir. 2
İncirde. Şekil 2, motor krank mili hızına bağlı olarak ateşleme zamanlamasının mevcut değerindeki değişimin özelliklerini ve sınırlarını göstermektedir. Eğri 1 karşılaştırma amacıyla gösterilmiştir ve başlangıç ateşleme zamanlaması 20 derece olan bir santrifüj regülatör için bu ilişkiyi göstermektedir. Ortaya çıkan eğriler 2, 3, 4'tür. Santrifüj regülatör ve elektronik düzeltici ile birlikte 17, 0 ve -13 derece montaj açılarında çalışarak elde edildiler.
Düzeltici (Şekil 3), transistör VT1'de bir tetikleme ünitesinden, VT2, VT3 ve VT4, VT5 transistörlerinde iki yedek multivibratörden ve transistör VT6'da bir çıkış anahtarından oluşur. İlk multivibratör bir kıvılcım gecikme darbesi üretir ve ikincisi transistör anahtarını kontrol eder.
Başlangıç durumunda kesicinin kontaklarının kapalı olduğunu, ardından başlangıç ünitesinin transistör VT1'inin kapalı olduğunu varsayalım. Birinci multivibratördeki şekillendirme kapasitörü C5, transistör VT2, dirençler R11, R12 ve transistör VT3'ün yayıcı bağlantısı aracılığıyla akımla yüklenir (kapasitör C5'in şarj süresi, direnç R12 ile ayarlanabilir). İkinci multivibratörün oluşturma kapasitörü C8 de şarj edilecektir. Transistörler VT4 ve VT5 açık olduğundan, VT6 da açılacak ve ateşleme ünitesinin “Kesici” terminalini direnç R23 üzerinden mahfazaya kapatacaktır.
Kesici kontakları açıldığında, transistör VT1 açılır ve VT2 ve VT3 kapanır. Oluşturucu kapasitör C5, R7R8R14VD5R13 devresi üzerinden yeniden şarj olmaya başlar. Bu devrenin parametreleri, kapasitörün yeniden şarj edilmesinin şarj edilmesinden çok daha hızlı gerçekleşmesini sağlayacak şekilde seçilmiştir. Yeniden şarj etme hızı R8 direnci tarafından kontrol edilir.
C5 kondansatöründeki voltaj, transistör VT2'nin açılacağı seviyeye ulaştığında, multivibratör orijinal durumuna geri döner. Kesici kontakları ne kadar sıklıkla açılırsa, C5 kapasitörünün voltajı o kadar düşük olur ve ilk multivibratör tarafından üretilen darbenin süresi o kadar kısa olur. Bu, kıvılcım gecikme süresi ile motor krank mili hızı arasında ters orantılı bir ilişki sağlar.
Birinci multivibratörün ürettiği darbenin azalması, C7 kapasitörü aracılığıyla ikinci multivibratörü tetikler. Yaklaşık 2,3 ms süreli bir darbe üretir. Bu darbe, transistör anahtarı VT6'yı kapatır ve “Kesici” kelepçesini mahfazadan ayırır ve böylece kesici kontakların açılmasını simüle eder, ancak ilk multivibratör tarafından oluşturulan darbenin süresiyle belirlenen t süresinde bir gecikmeyle.
HL1 LED'i, kesici sensörden gelen bir darbenin elektronik düzeltici aracılığıyla ateşleme ünitesine geçişi hakkında bilgi verir. Direnç R23, toplayıcısının yanlışlıkla aracın yerleşik ağının pozitif kablosuna bağlanması durumunda transistör VT6'yı korur.
Cihaz, kesici kontakların kapanmasından sonra transistör VT1'in kapanmasında bir zaman gecikmesi (yaklaşık 1 ms) oluşturan C1 kapasitörü tarafından kesici kontaklarının sıçramasına karşı korunur. VD1 ve VD2 diyotları, C) kapasitörünün kesiciden boşalmasını önler ve marş motoru açıldığında motoru araç gövdesine bağlayan iletkende meydana gelen voltaj düşüşünü telafi eder, bu da motor çalıştırma sırasında elektronik düzelticinin güvenilirliğini artırır . Cihaz, VD8C9 devresini, VD6, VD7 zener diyotlarını, R2, R6, R15 dirençlerini ve C2, SZ, Sat kapasitörlerini yerleşik ağdan kaynaklanan parazitlerden korur.
Krank milinin dönüş hızı VD9VD10R25R26PA1 zinciri ile ölçülür. Bu takometrenin ölçeği doğrusaldır, çünkü transistör VT5'in toplayıcısındaki voltaj darbeleri, zener diyot V07 tarafından sağlanan sabit bir süreye ve genliğe sahiptir. VD9, VD10 diyotları, artık voltajın VT5, VT6 transistörleri üzerindeki takometre okumaları üzerindeki etkisini ortadan kaldırır. Dönme hızı, 1...3 mA tam iğne sapma akımına sahip bir PA1 miliammetre ölçeğinde ölçülür.
Düzeltici, K73-17 - C1, C8, C9 kapasitörlerini kullanır; K53-14-S2, S5; K10-7 - Kuzeybatı, C6; KLS-C4. C7. Direnç R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - 10 Ohm dirençli iki MLT-0.125 dirençten oluşur. KD102B, KD209A diyotları, KD209 veya KD105 serilerinden herhangi biriyle değiştirilebilir; KD521A - KD522'ye. KD503, KD102, KD103, D223 - herhangi bir harf indeksi ile. Zener diyotları KS168A, D818E, uygun stabilizasyon voltajına sahip diğerleriyle değiştirilebilir. Transistörler KT315G, KT315B, KT315V, KT342A, KT342B ile değiştirilebilir; KT361G - KT361B, KT361V, KT203B, KT203G'de; KT815V - KT608A, KT608B'de.
Cihaz parçaları, 1 mm kalınlığında folyo kaplı fiberglas laminattan yapılmış baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir. Baskılı devre kartının çizimi ve üzerindeki parçaların düzeni Şekil 1'de gösterilmektedir. 4.
Şekil 4
Cihazı kurmak için 250...300 mA yük akımı için tasarlanmış, 12...14 V voltajlı bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır. R23 direncinden gelen iletken ile güç kaynağının pozitif terminali arasına, kurulum süresi için 1-2 W güç dağılımına sahip 150...300 Ohm dirençli bir direnç bağlanır. Cihazın girişine bir kesici simülatörü - bir elektromanyetik röle - bağlanır. Açık bir kontak çifti kullanın; bunlardan biri R1, R2 dirençlerinin ortak noktasına, ikincisi ise ortak kabloya bağlanır. Röle sargısı, 50 Hz frekansta röle anahtarlaması sağlayan bir jeneratöre bağlanır. Bir jeneratörün yokluğunda, röleye ağa bağlı bir düşürücü transformatörden güç verilebilir.
Cihazı açtıktan sonra, VD6 zener diyotundaki voltajı kontrol edin - 6,8 V olmalıdır. Düzeltici doğru monte edilmişse, kesici simülatörü çalışırken HL1 LED'i yanmalıdır.
2...5 V voltaj ölçeğine sahip bir DC voltmetre, transistör VT3'e paralel olarak bağlanır ve toplam iğne sapması akımı 100 μA'dan fazla değildir. Direnç R8 en sağ konuma getirilir. Kıyıcı simülatörü çalışırken, voltmetre ölçeğindeki voltajı 1,45 V'a ayarlamak için düzeltici direnç R12 kullanılır. Bu voltajda, gecikme darbesinin süresi 3,7 ms'ye eşit olmalı ve başlangıç açısı 03 olmalıdır - 13 derece. Direnç R8 kaydırıcısının orta konumunda, voltmetre, OZ'nin sıfır başlangıç açısına karşılık gelen 1 V'luk bir voltaj göstermelidir ve en sol konumda 0,39 V - 17 derece olmalıdır (tabloya bakın).
En basit (ancak tamamen doğru olmayan) düzeltici aşağıdaki gibi ayarlanabilir. Direnç motoru R12 orta konuma ayarlanır ve direnç motoru R8, minimum direnç konumundan tam dönüş açısının üçte biri kadar döndürülür. Ateşleme dağıtıcı mahfazasını önceki ateşleme yönünde (milin hareketine karşı) 10 derece çevirerek motoru çalıştırın ve stabil rölanti çalışması elde etmek için R12 direncini kullanın. Başlangıç açı düzenleyici ölçeğini kalibre etmek için bir arabanın flaş ışığına ihtiyacınız vardır.
Takometre, R26 direnci ayarlanarak kalibre edilir (50 Hz tetikleme darbe frekansında, mikro ampermetre iğnesi 1500 dakika göstermelidir). Takometreye ihtiyaç duyulmuyorsa elemanlarının monte edilmesine gerek yoktur.
Düzelticiyi bağlamak için, sürücü için uygun bir yere, kontakları yerleşik ağdan, kesiciden, ateşlemeden gelen iletkenlere giden beş pinli bir soket (ONTs-VG-4-5/16-r) takılıdır. ünite, muhafaza ve takometre (varsa). Bir mahfazaya monte edilen düzeltici, aracın içine, örneğin kontak anahtarının yanına monte edilir.
Düzeltici, bölümünde açıklanan elektronik ateşleme ünitesiyle birlikte kullanılabilir. Bir kondansatör üzerinde hem darbeli hem de sürekli enerji depolayan diğer SCR ateşleme sistemleriyle birlikte çalışabilir. Bu durumda, kural olarak, düzelticinin kurulumuyla ilgili ateşleme ünitelerinde herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Edebiyat:
1. Yakıt tasarrufu. Ed. E.. P. Seregina. - M .: Askeri Mat.
2. Sinelnikov A. EK-1 cihazı. - Direksiyon başında. 1987, Sayı 1, s. otuz.
3. Kondratyev E. Ateşleme zamanlaması regülatörü. - Radyo, 1981, Sayı 11. s. 13-15.
4. Moiseevich A. Patlamaya karşı elektronik. Direksiyonun arkasında, 198В No. 8. s. 26.
5. Biryukov A. Dijital oktan düzeltici. - Radyo. 1987, Sayı 10, s. 34-37.
6. Bespalov V. Elektronik ateşleme ünitesi. - Radyo. 1987, Sayı 1, s. 25-27.
Radyo elemanlarının listesi
| Tanım | Tip | Mezhep | Miktar | Not | Mağaza | not defterim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1, VT3, VT5 | Bipolar transistör | KT315A | 3 | Not defterine | ||
| VT2, VT4 | Bipolar transistör | KT361G | 2 | Not defterine | ||
| VT6 | Bipolar transistör | KT815V | 1 | Not defterine | ||
| VD1, VD2 | Diyot | KD102B | 2 | Not defterine | ||
| VD3-VD5, VD9 | Diyot | KD521A | 4 | Not defterine | ||
| VD6 | Zener diyot | KS168A | 1 | Not defterine | ||
| VD7 | Zener diyot | D818E | 1 | Not defterine | ||
| VD8 | Diyot | KD209A | 1 | Not defterine | ||
| C1, C8, C9 | Kapasitör | 0,1 uF | 3 | Not defterine | ||
| C2 | 33 uF 16V | 1 | Not defterine | |||
| C3, C6 | Kapasitör | 1000pF | 2 | Not defterine | ||
| C4, C7 | Kapasitör | 0,01 uF | 2 | Not defterine | ||
| C8 | Elektrolitik kondansatör | 3,3 uF 16V | 1 | Not defterine | ||
| R1 | Direnç | 100Ohm | 1 | 2 W | Not defterine | |
| R2, R14, R19, R25 | Direnç | 1 kOhm | 4 | Not defterine | ||
| R3, R17 | Direnç | 6,8 kOhm | 2 | Not defterine | ||
| R4 | Direnç | 3,9 kOhm | 1 | Not defterine | ||
| R5 | Direnç | 2,4 kOhm | 1 | Not defterine | ||
| R6, R15, R24 | Direnç | 510Ohm | 3 | Not defterine | ||
| R7 | Direnç | 8,2 kOhm | 1 | Not defterine | ||
| R8 | Değişken direnç | 33 kOhm | 1 | Not defterine | ||
| R9 | Direnç | 20 kOhm | 1 |
Yükseltme yöntemleri:
- Standart kontak ateşleme sistemine ek bir kontrol ünitesinin takılması.
- Temassız ateşleme sisteminin kurulumu.
- Temassız ateşleme sistemine ek bir kontrol ünitesinin takılması.
- Mikroişlemci ateşleme sisteminin kurulumu.
Kontak ateşleme sistemi (KSZ)
KSZ standart olarak çoğu araca kuruludur. Bu sistemin avantajları aşırı basitlik ve güvenilirliktir. Ani bir arıza pek olası değildir, onarımlar zor değildir ve fazla zaman almayacaktır. Üç ana dezavantajı var. İlk olarak, ateşleme bobininin birincil sargısına bir kontak grubu (CG) aracılığıyla akım sağlanır. Bu, bobinin sekonder sargısındaki voltaja (1,5 kV'a kadar) bir sınırlama getirir ve bu nedenle kıvılcım enerjisini büyük ölçüde sınırlar.İkinci dezavantaj ise bu sistemin bakım gerektirmesidir. Onlar. CG'deki boşluğun, CG'nin kapalı durumunun açısının periyodik olarak izlenmesi gerekir. KG kontakları çalışma sırasında yandığından periyodik olarak temizlenmelidir. Dağıtıcı mili ve dağıtıcı kamı her 10 bin km'de bir gereklidir. kilometre yağlaması. Üçüncü dezavantaj, temas grubunun "sıçraması" ile ilişkili yüksek motor hızlarında düşük verimliliktir.
Bu sistemin modernizasyonu mümkündür. Bu sistemin elemanlarının daha kaliteli ve daha güvenilir ithal olanlarla değiştirilmesinden ibarettir. Dağıtıcı kapağını, kaydırıcıyı, kontak grubunu ve bobini değiştirebilirsiniz.
KSZ için Pulsar tipi ateşleme ünitesi kullanılarak yükseltilebilir. Ancak KSZ'nin eksikliklerinden biri ortadan kaldırılmıştır, çünkü yüksek voltajlı bir voltaj oluşturacak akım, ateşleme bobininin birincil sargısına CG aracılığıyla değil, Pulsar'ın güçlü yarı iletken güç devreleri aracılığıyla sağlanır. Bu, kıvılcım gücünü önemli ölçüde artırmanıza olanak tanır. Bu durumda CG yanmaz. Ama yine de temizlemeniz gerekiyor, oksitlenmeye başlıyor.
Temassız ateşleme sistemi (BSZ, BKSZ)
BSZ standart olarak önden çekişli araçlara kurulur. Bu sistem, KSZ ile donatılmış bir araca kurulabilir; böyle bir değiştirme, ek değişiklik gerektirmez. Bu sistemin üç temel avantajı vardır.İlk olarak, ateşleme bobininin birincil sargısına bir yarı iletken anahtar aracılığıyla akım sağlanır; bu, ateşleme bobininin ikincil sargısında çok daha yüksek bir voltaj elde etme yeteneği nedeniyle çok daha fazla kıvılcım enerjisi sağlamayı mümkün kılar (10'a kadar) kV).
İkinci olarak, bir Hall sensörü kullanılarak uygulanan, işlevsel olarak CG'nin yerini alan elektromanyetik darbe şekillendirici, CG ile karşılaştırıldığında, darbelerin önemli ölçüde daha iyi bir şeklini ve stabilitesini ve tüm motor hızı aralığı boyunca sağlar. Sonuç olarak, BSZ ile donatılmış bir motor daha iyi güç özelliklerine ve daha iyi yakıt verimliliğine (100 km'de 1 litreye kadar) sahiptir.
Üçüncü avantajı ise KSZ'ye kıyasla daha az bakım gereksinimidir. Sistemin bakımı her 10 bin km'de bir distribütör milinin yağlanmasından ibarettir. kilometre
Ana dezavantaj düşük güvenilirliktir. Anahtarlar düşük güvenilirlikle karakterize edildi. Genellikle birkaç bin mil sonra başarısız oluyorlardı. Daha sonra değiştirilmiş bir anahtar geliştirildi. Güvenilirliği biraz daha iyi ama tasarımı çok iyi olmadığı için de düşük. Bu nedenle her durumda BSZ'de yerli anahtarlar kullanılmamalı, ithal olanları satın almak daha iyidir. Sistem daha karmaşık olduğundan arıza durumunda teşhis ve onarım daha zordur. Özellikle sahada.
BSZ'nin modernizasyonu mümkündür. Elemanların daha kaliteli ve daha güvenilir ithal olanlarla değiştirilmesinden oluşur. Distribütör kapağını, kaydırıcıyı, Hall sensörünü, anahtarı, bobini değiştirebilirsiniz. Ayrıca BSZ için “Pulsar” veya “Octane” tipi ateşleme ünitesi kullanılarak sistem yükseltilebilmektedir.
Yukarıdaki sistemlerin dezavantajı her ikisinin de ateşleme zamanlamasını optimum şekilde ayarlamamasıdır. Ateşleme zamanlamasının başlangıç seviyesi distribütörün döndürülmesiyle ayarlanır. Bundan sonra distribütör sağlam bir şekilde sabitlenir ve açı, yalnızca bu açının ayarlanması sırasında çalışma karışımının bileşimine karşılık gelir. Ülkemizde yakıt parametreleri değiştiğinde ve benzinin kalitesi çok dengesiz olduğunda, örneğin sıcaklık ve basınç gibi hava parametreleri değiştiğinde, çalışma karışımının ortaya çıkan parametreleri önemli ölçüde değişebilir. Sonuç olarak, başlangıçtaki ateşleme ayarı seviyesi artık bu karışımın parametrelerine karşılık gelmeyecektir.
Motorun çalışması sırasında, çalışma karışımının optimum yanmasını sağlamak için ateşleme zamanlamasının düzeltilmesi gerekir. Bu sistemlerdeki otomatik ateşleme zamanlaması regülatörleri, vakumlu ve santrifüjlü, kararlı çalışma özelliği olmayan oldukça kaba ve ilkel cihazlardır. Bu cihazların optimum konfigürasyonu kolay bir iş değildir.
KSZ ve BSZ'nin bir diğer dezavantajı, dönen bir fark plakası üzerinde kayan bir kontak kömürü kullanılarak uygulanan bir elektromekanik yüksek voltaj distribütörünün, bir distribütör kaydırıcı kapağının varlığıdır. Bu, bujilerdeki yüksek voltaj miktarına ek bir sınırlama getirir ve bu özellikle BSZ için geçerlidir.
Mikroişlemcili ateşleme kontrol sistemi
KSZ ve BSZ'de bulunan dezavantajların çoğu, mikroişlemci ateşleme (motor) kontrol sisteminde (MPSZ, MSUD) yoktur. MPSZ'nin önemli avantajları, krank mili hızına, emme manifoldundaki basınca, motor sıcaklığına ve karbüratör gaz kelebeği konumuna bağlı olarak oldukça optimum ateşleme kontrolü sağlaması veya daha doğrusu sağlaması gerektiğidir. Sistemde mekanik bir dağıtıcı bulunmadığından çok yüksek kıvılcım enerjisi sağlayabilmektedir.
Bu sistemin dezavantajları düşük güvenilirliktir. ve sistem, üretilenler ve küçük partiler halinde (ve dolayısıyla yarı el sanatıyla) üretilenler olmak üzere oldukça karmaşık iki elektronik ünite içerdiğinden. Arıza durumunda teşhis ve onarımı oldukça zordur. Özellikle sahada.
MPSZ'ye geçişin fizibilitesini değerlendirirken, en basit modern enjeksiyon sistemlerinin seviyesine bile optimum ateşleme kontrolü uyumu sağlamak için MPSZ'nin temelde en azından bir vuruntu sensöründen yoksun olduğu gerçeği de dikkate alınmalıdır. kütle hava akış sensörü ve yanmış karışım bileşimi sensörü. Dolayısıyla bu sistem zaten oldukça kusurludur.
Ana bileşenler benzersiz yerli bileşenler olduğundan bu sistemin güvenilirlik açısından modernizasyonu imkansızdır. Bu sistemi optimize etmek için modernizasyon, motorunuza uygun yazılım (firmware) seçilerek gerçekleştirilir.
Ateşleme kontrol üniteleri Pulsar ve Octane
Pulsar ateşleme kontrol üniteleri, amacı ne olursa olsun; KSZ veya BSZ için ünitenin kendisinden ve bir uzaktan kumanda panelinden oluşur. Üreticilerine göre bu birimlerin en ilginç yetenekleri “oktan düzeltme” fonksiyonlarının sağlanması ve sözde. "yedekleme modu". "Oktan düzeltme" fonksiyonu, uzaktan kumanda kullanılarak aracın içinden ateşleme zamanlamasının başlangıç seviyesi (IDA) ayarlanarak sağlanmalıdır. Aslında, bu uzaktan kumandayı kullanarak krank mili konum sensöründen (KSZ için kontak grubu veya BSZ için Hall sensörü) gelen sinyalin gecikmesi basitleştirilmiştir.
Pulsar'daki bu gecikmenin pratikte motor hızıyla hiçbir ilgisi yoktur, yani. Bu gecikmenin ayarlanması kesinlikle SOP'nin ayarlanması anlamına gelmez. Bu nedenle bu tür bir “oktan düzeltmesinin” faydası oldukça şüphelidir. Belki farklı oktan sayılarına sahip benzinin periyodik kullanımı hariç. Onlar. OZ başlangıçta 95 benzine ayarlanmışsa, 76 benzinle yakıt ikmali yaparken, kaputun altına girmeden uzaktan kumandayı yolcu bölmesinden kullanarak patlamayı gerçekten kaldırabilirsiniz.
"Bekleme modu", krank mili konum sensörü arızalandığında motorun çalışmasını sağlamak için tasarlanmıştır. Basit bir puls üreteci kullanılarak sağlanır. Onlar. aslında bu modda, sürgüyü çeviren buji üzerinde çok sayıda yüksek voltaj darbesinin (kıvılcım) oluşmasını sağlayan kısa süreli darbeler sürekli olarak üretilir. Bu darbelerden biri büyük olasılıkla, yüksek olasılıkla, ilgili silindirdeki karışımın ateşlenmesini sağlayacaktır, ancak bu modda motor çalışmasının minimum stabilitesinden bahsetmek bile zordur.
Yapısal olarak Pulsarlar oldukça zayıf yapılmıştır; gövdeleri hantaldır ve alt kısmında birkaç büyük delik vardır. Bu sayede kasanın altına nem ve kir girecek ve kart içeride hiçbir şey tarafından korunmuyor, bu da bu cihazın normal güvenilirliğini ve dayanıklılığını ummamıza izin vermiyor.
Pulsar'ın geliştirilmiş hali "Silych"tir. SOP'nin ayarlanmasını sağlayacak bir vuruntu sensörü ile donatılmıştır. Ancak ne yazık ki SOP düzeltme prensibi Pulsar'da kullanılana benzer, yani. pratik olarak hızdan bağımsızdır. Bu nedenle SOP'nin ayarlanması optimal olmaktan uzak olacaktır. Yapısal olarak "Silych" Pulsar'a benzer, yani. Normal güvenilirlik ve dayanıklılık ummanın bir anlamı yok. Doğru, ithal unsurları olan ve güvenilirlikleri üzerinde olumlu bir etkisi olması gereken "Silychi" var.
Benzinli motorların yakıt tüketimini, gücünü ve diğer özelliklerini önemli ölçüde etkileyen en önemli parametrelerden biri ateşleme zamanlaması (UOZ), silindirlerdeki yanıcı karışımın tutuşma anını belirler. Bu parametrenin sıcaklığa, yüke ve motor hızına, kaliteye karmaşık çok boyutlu bir bağımlılığı vardır.
Ateşleme zamanlamasının yanlış ayarlanması, şok dalgalarının ortaya çıkmasıyla birlikte patlamaya (silindirdeki yakıt karışımının patlayıcı yanmasına) yol açabilir. Bu, büyük onarımları tehdit eden sıkıştırma segmanlarının tahrip olmasına, silindirlerin kaldırılmasına, valflerin ve pistonların yanmasına kadar motorun hem gücünü hem de servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Ancak motordaki yakıt karışımının yanma koşulları patlamaya ne kadar yakınsa, motor verimi de o kadar yüksek olur. Bu nedenle, optimum motor ayarı, patlama sınırındaki çalışmasına karşılık gelir.
UOZ'un standart mekanik şekillendiricileri (vakumlu ve santrifüjlü) kararsız zaman özelliklerine sahiptir ve özel bir stand üzerinde düzenli kontrol ve ince ayar gerektirir. Artık neredeyse hiç kimse araba servis merkezlerinde böyle bir iş yapmıyor. Ancak her motor, ayarlara ve aşınma derecesine bağlı olarak patlama meydana geldiğinde kendine has özelliklere sahiptir. Yakıt kalitesinin dengesizliği de büyük bir katkı sağlıyor ve bu da araca neredeyse her yakıt ikmali sonrasında kontağın ayarlanması ihtiyacına yol açıyor.
OZ'yi arabanın içinden manuel olarak ayarlamanıza olanak tanıyan bir dizi cihaz vardır - oktan düzelticiler. Bununla birlikte, hepsinin bir takım dezavantajları vardır; bunlardan en önemlisi, sürekli olarak motoru dinleme ve çalışma sesiyle ayarlama ihtiyacını belirleme ihtiyacıdır. Trafiğin ve gürültünün ortasında bunu yapmak çok deneyimli bir sürücü için bile kolay değildir.
Günümüzde, çeşitli sensörlerin kullanımı sayesinde, motor silindirlerindeki yanıcı karışımın ateşleme zamanlamasının kontrolü, mikroişlemci kontrollü enjeksiyon sistemlerinde en iyi şekilde uygulanmaktadır. Böyle bir sistemle donatılmış motorlar daha güçlüdür, daha çevre dostudur, daha az yakıt tüketir ve benzinin kalitesi açısından kritik değildir. Enjeksiyonlu arabalarda SOP, sürüş moduna bağlı olarak değişir, ancak karbüratörlü arabalarda değişmez (daha doğrusu, daha az bağımlılıkla).
Otomatik oktan düzeltici "Silych" in amacı
İncirde. - AOK'un güncel versiyonu, dolgu macunu ile doldurulmuş ve ısıyla büzüşen bir malzemeye yerleştirilmiştir.
Otomatik oktan düzeltici "Silych" (AOK), motorun çalışmasını minimum maliyetle optimize etmek amacıyla yerleşik mekanik şekillendiriciler UOZ (Hall sensörlü distribütör) bulunan bir ateşleme distribütörü ile donatılmış otomobiller için oluşturuldu. Otomatik oktan düzeltici "Silych" in çalışma algoritması, vuruntu sensöründen gelen sinyalleri kullanarak enjeksiyon motorlarındaki OZ'yi kontrol etme prensibine karşılık gelir.
Bir seri motorun tüm modlarda mümkün olan maksimum parametreleri üretecek şekilde tasarlanması imkansızdır. Her örnek bir sonrakinden en azından biraz farklıdır. Ateşleme mekanik bir distribütör tarafından kontrol edildiğinde bu farklar daha da artar. JSC Silych tarafından kullanılan ve OZ'yi hızlı bir şekilde düzenleyen, bu ortaya çıkan rezervdir (standart distribütörün hattı ile Silych'in sonuç hattı arasındaki şemada görülebilir).
Otomatik oktan düzeltici "Silych", son derece güvenilir bir tek çipli mikro bilgisayar temelinde üretilmiştir ve Rusya'da üretilen geniş bant genişliğine sahip bir vuruntu sensörü GT305 veya 18.3855'i kullanır.
Standart sensörlerden ve vuruntu sensöründen gelen sinyallerin sürekli analizi, karbüratörlü motorun patlama sınırında çalışması için SOP'nin hassas bir şekilde düzeltilmesini sağlar. Çalışma sırasında cihaz bakım gerektirmez. Bu vuruntu sensörü herhangi bir otomobil mağazasında mevcuttur.
Otomatik oktan düzeltici “Silych” şunları yapmanızı sağlar:
- karbüratörlü motorun verimliliğini ve gücünü artırmak;
- karbüratörlü motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak (özellikle soğuk mevsimde);
- karbüratörlü motorun yakıt tüketimini% 3 - 5 oranında azaltmak;
- düşük hızlarda çekiş torkunu artırın;
- motor servis ömrünü artırmak;
- motor gürültüsünü azaltın;
- yakıt kalitesindeki değişiklikleri 5 - 7 oktan birimiyle telafi etmek;
- Acil bir durumda kısa süreliğine düşük oktanlı yakıt kullanın (üreticinin tavsiyelerinin aksine),
- Bir karbüratörlü motorda gaz yakıtı kullanırken, SOP'nin krank mili hızına optimal bağımlılığını oluşturmak için yanma özelliklerini dikkate alın.
Özellikler:
- Besleme gerilimi 8 V ile 18 V arasında (besleme geriliminde 0,1 saniyeden 40 V'a kadar kısa süreli dalgalanmalar mümkündür).
- Çalışma sıcaklığı aralığı -40 °C ila +85 °C ve bağıl nem +40 °C'de %90'a kadardır.
- Maksimum akım tüketimi 30mA.
- İzin verilen krank mili dönüş hızı 200 rpm'den 7000 rpm'ye kadardır.
- SOP için ayar aralığı 0° ila 11° arasındadır.
- Dağıtıcının bir Hall sensörü olması gerekir.
- İçten yanmalı motor 8° çalıştırıldığında SOP'nin aşağı doğru ayarlanması.
- Ateşleme stroku başına SOP ayarının ayrıklığı:
- aşağı doğru (patlama sırasında) 1° - 2°
- yukarı doğru 0,2° - 0,3°
Vuruntu sensörü, bir adaptör aracılığıyla silindir kapağı saplamasına takılır. Aşağıda üç farklı motor tipi için adaptör çizimleri bulunmaktadır:
Pasaport
Sipariş ver / SATIN AL
Bir araba motorunun ekonomik, güç ve operasyonel parametreleri büyük ölçüde doğru seçime bağlıdır. ateşleme zamanlamasını ayarlama. Fabrika ayarı ateşleme zamanlaması her durum için uygun değildir ve bu nedenle patlamanın ortaya çıkması ile motor gücünde gözle görülür bir azalma arasındaki bölgede daha doğru bir değer bulunarak ayarlanması gerekir.
Optimumdan sapıldığında bilinmektedir. ateşleme zamanlaması 10 derecede yakıt tüketimi %10 artabilir. Başlangıçtaki değeri önemli ölçüde değiştirmek genellikle gereklidir. ateşleme zamanlaması Benzinin oktan sayısına, yanıcı karışımın bileşimine ve gerçek yol koşullarına bağlı olarak. Arabalarda kullanılan santrifüj ve vakum regülatörlerinin dezavantajı ayarın imkansız olmasıdır. ateşleme zamanlaması sürüş sırasında sürücünün işyerinden. Aşağıda açıklanan cihaz bu tür bir ayarlamaya izin verir.
Amaç olarak benzer cihazlardan elektronik düzeltici devrenin basitliği ve ilk devrenin çok çeşitli uzaktan kurulumu ile karakterize edilir ateşleme zamanlaması. Düzeltici, santrifüj ve vakum regülatörleri ile birlikte çalışır. Kesicinin sıçrayan kontaklarının etkisinden ve araç içi ağdan gelen parazitlerden korunur. Düzeltmenin yanı sıra ateşleme zamanlaması cihaz, motor krank mili hızını ölçmenizi sağlar. Açıklanan, düzeltme açısının düzgün bir şekilde ayarlanmasını sağlaması, daha az parça içermesi ve üretiminin biraz daha kolay olması nedeniyle dijital düzelticiden farklıdır.
Ana teknik özellikler Besleme gerilimi. V 6...17 Motor çalışmadığında akım tüketimi. Ve kapalı kesici kontaklarla 0,18 açık kesici kontaklarla 0,04 Tetikleme darbelerinin frekansı. Hz... 3,3...200 Dağıtıcıda OZ'nin başlangıç açısının ayarlanması, derece... "20 OZ açısının uzaktan düzeltilmesinin sınırları. derece....... 13...17 Süre gecikme darbesi, ms: maksimum.... 100 minimum.... 0,1 Çıkış anahtarlama darbesinin süresi, ms.. 2.3 Çıkış anahtarlama akımının maksimum değeri A. . kesiciden gelen darbe bir süre gecikir
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn
nerede Фр, Фк - başlangıç ateşleme zamanlaması sırasıyla distribütör ve düzeltici tarafından belirlenir; n - krank mili dönüş hızı; Fn=n/30 kıvılcım frekansı.
Puc.1
Şekil 1, logaritmik bir ölçekte, kıvılcım gecikme süresinin, başlangıçtaki çeşitli değerler için hesaplanan krank mili hızına bağımlılığını göstermektedir. ateşleme zamanlaması, düzeltmen tarafından ayarlanır. Bu grafiğin, cihazı kurarken ve kalibre ederken kullanılması uygundur.
Puc.2
İncirde. 2 mevcut değerin değişim özelliklerini ve sınırlarını gösterir ateşleme zamanlaması motor hızına bağlı olarak. Eğri 1 karşılaştırma amacıyla gösterilmiştir ve başlangıç ayarına sahip bir santrifüj regülatör için bu bağımlılığı göstermektedir. ateşleme zamanlaması 20 dereceye eşittir. Ortaya çıkan eğriler 2, 3, 4'tür. Bir santrifüj regülatörün ortak çalışmasıyla elde edildiler ve elektronik düzeltmen 17, 0 ve -13 derecelik montaj açılarında.
Düzeltici (Şekil 3), transistör VT1'de bir tetikleme ünitesinden, VT2, VT3 ve VT4, VT5 transistörlerinde iki yedek multivibratörden ve transistör VT6'da bir çıkış anahtarından oluşur. İlk multivibratör bir kıvılcım gecikme darbesi üretir ve ikincisi transistör anahtarını kontrol eder.
Puc.3()
Başlangıç durumunda kesicinin kontaklarının kapalı olduğunu, ardından başlangıç ünitesinin transistör VT1'inin kapalı olduğunu varsayalım. Birinci multivibratördeki şekillendirme kapasitörü C5, transistör VT2, dirençler R11, R12 ve transistör VT3'ün yayıcı bağlantısı aracılığıyla akımla yüklenir (kapasitör C5'in şarj süresi, direnç R12 ile ayarlanabilir). İkinci multivibratörün oluşturma kapasitörü C8 de şarj edilecektir. Transistörler VT4 ve VT5 açık olduğundan, VT6 da açılacak ve ateşleme ünitesinin “Kesici” terminalini direnç R23 üzerinden mahfazaya kapatacaktır.
Kesici kontakları açıldığında, transistör VT1 açılır ve VT2 ve VT3 kapanır. Oluşturucu kapasitör C5, R7R8R14VD5R13 devresi üzerinden yeniden şarj olmaya başlar. Bu devrenin parametreleri, kapasitörün yeniden şarj edilmesinin şarj edilmesinden çok daha hızlı gerçekleşmesini sağlayacak şekilde seçilmiştir. Yeniden şarj etme hızı R8 direnci tarafından kontrol edilir.
C5 kondansatöründeki voltaj, transistör VT2'nin açılacağı seviyeye ulaştığında, multivibratör orijinal durumuna geri döner. Kesici kontakları ne kadar sıklıkla açılırsa, C5 kapasitörünün voltajı o kadar düşük olur ve ilk multivibratör tarafından üretilen darbenin süresi o kadar kısa olur. Bu, kıvılcım gecikme süresi ile motor krank mili hızı arasında ters orantılı bir ilişki sağlar.
Birinci multivibratörün ürettiği darbenin azalması, C7 kapasitörü aracılığıyla ikinci multivibratörü tetikler. Yaklaşık 2,3 ms süreli bir darbe üretir. Bu darbe, transistör anahtarı VT6'yı kapatır ve “Kesici” kelepçesini mahfazadan ayırır ve böylece kesici kontakların açılmasını simüle eder, ancak ilk multivibratör tarafından oluşturulan darbenin süresiyle belirlenen t süresinde bir gecikmeyle.
HL1 LED'i, kesici sensörden gelen bir darbenin elektronik düzeltici aracılığıyla ateşleme ünitesine geçişi hakkında bilgi verir. Direnç R23, toplayıcısının yanlışlıkla aracın yerleşik ağının pozitif kablosuna bağlanması durumunda transistör VT6'yı korur.
Cihaz, kesici kontakların kapanmasından sonra transistör VT1'in kapanmasında bir zaman gecikmesi (yaklaşık 1 ms) oluşturan C1 kapasitörü tarafından kesici kontaklarının sıçramasına karşı korunur. VD1 ve VD2 diyotları, C) kondansatörünün kesiciden boşalmasını önler ve marş motoru açıldığında motoru araç gövdesine bağlayan iletkende meydana gelen voltaj düşüşünü telafi eder, bu da çalışma güvenilirliğini artırır elektronik düzeltmen motoru çalıştırırken. Cihaz, VD8C9 devresini, VD6, VD7 zener diyotlarını, R2, R6, R15 dirençlerini ve C2, SZ, Sat kapasitörlerini yerleşik ağdan kaynaklanan parazitlerden korur.
Krank milinin dönüş hızı VD9VD10R25R26PA1 zinciri ile ölçülür. Bu takometrenin ölçeği doğrusaldır, çünkü transistör VT5'in toplayıcısındaki voltaj darbeleri, zener diyot V07 tarafından sağlanan sabit bir süreye ve genliğe sahiptir. VD9, VD10 diyotları, artık voltajın VT5, VT6 transistörleri üzerindeki takometre okumaları üzerindeki etkisini ortadan kaldırır. Dönme hızı, 1...3 mA tam iğne sapma akımına sahip bir PA1 miliammetre ölçeğinde ölçülür.
Düzeltici, K73-17 - C1, C8, C9 kapasitörlerini kullanır; K53-14-S2, S5; K10-7 - Kuzeybatı, C6; KLS-C4. C7. Direnç R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - 10 Ohm dirençli iki MLT-0.125 dirençten oluşur. KD102B, KD209A diyotları, KD209 veya KD105 serilerinden herhangi biriyle değiştirilebilir; KD521A - KD522'ye. KD503, KD102, KD103, D223 - herhangi bir harf indeksi ile. Zener diyotları KS168A, D818E, uygun stabilizasyon voltajına sahip diğerleriyle değiştirilebilir. Transistörler KT315G, KT315B, KT315V, KT342A, KT342B ile değiştirilebilir; KT361 G - KT361B, KT361V, KT203B, KT203G'de; KT815V - KT608A, KT608B'de.
Cihaz parçaları, 1 mm kalınlığında folyo kaplı fiberglas laminattan yapılmış baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir. Baskılı devre kartının çizimi ve üzerindeki parçaların düzeni Şekil 1'de gösterilmektedir. 4.
Şekil 4
Cihazı kurmak için 250...300 mA yük akımı için tasarlanmış, 12...14 V voltajlı bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır. R23 direncinden gelen iletken ile güç kaynağının pozitif terminali arasına, kurulum süresi için 1-2 W güç dağılımına sahip 150...300 Ohm dirençli bir direnç bağlanır. Cihazın girişine bir kesici simülatörü - bir elektromanyetik röle - bağlanır. Açık bir kontak çifti kullanın; bunlardan biri R1, R2 dirençlerinin ortak noktasına, ikincisi ise ortak kabloya bağlanır. Röle sargısı, 50 Hz frekansta röle anahtarlaması sağlayan bir jeneratöre bağlanır. Bir jeneratörün yokluğunda, röleye ağa bağlı bir düşürücü transformatörden güç verilebilir.
Cihazı açtıktan sonra, VD6 zener diyotundaki voltajı kontrol edin - 6,8 V olmalıdır. Düzeltici doğru monte edilmişse, kesici simülatörü çalışırken HL1 LED'i yanmalıdır.
2...5 V voltaj ölçeğine sahip bir DC voltmetre, transistör VT3'e paralel olarak bağlanır ve toplam iğne sapması akımı 100 μA'dan fazla değildir. Direnç R8 en sağ konuma getirilir. Kıyıcı simülatörü çalışırken, voltmetre ölçeğindeki voltajı 1,45 V'a ayarlamak için düzeltici direnç R12 kullanılır. Bu voltajda, gecikme darbesinin süresi 3,7 ms'ye eşit olmalı ve başlangıç açısı 03 olmalıdır - 13 derece. Direnç R8 kaydırıcısının orta konumunda, voltmetre, OZ'nin sıfır başlangıç açısına karşılık gelen 1 V'luk bir voltaj göstermelidir ve en sol konumda 0,39 V - 17 derece olmalıdır (tabloya bakın).
En basit (ancak tamamen doğru olmayan) düzeltici aşağıdaki gibi ayarlanabilir. Direnç motoru R12 orta konuma ayarlanır ve direnç motoru R8, minimum direnç konumundan tam dönüş açısının üçte biri kadar döndürülür. Ateşleme dağıtıcı mahfazasını önceki ateşleme yönünde (milin hareketine karşı) 10 derece çevirerek motoru çalıştırın ve stabil rölanti çalışması elde etmek için R12 direncini kullanın. Başlangıç açı düzenleyici ölçeğini kalibre etmek için bir arabanın flaş ışığına ihtiyacınız vardır.
Takometre, R26 direnci ayarlanarak kalibre edilir (50 Hz tetikleme darbe frekansında, mikro ampermetre iğnesi 1500 dakika göstermelidir). Takometreye ihtiyaç duyulmuyorsa elemanlarının monte edilmesine gerek yoktur.
Düzelticiyi bağlamak için, sürücü için uygun bir yere, kontakları yerleşik ağdan, kesiciden, ateşlemeden gelen iletkenlere giden beş pinli bir soket (ONTs-VG-4-5/16-r) takılıdır. ünite, muhafaza ve takometre (varsa). Bir mahfazaya monte edilen düzeltici, aracın içine, örneğin kontak anahtarının yanına monte edilir.
Düzeltici, bölümünde açıklanan elektronik ateşleme ünitesiyle birlikte kullanılabilir. Bir kapasitör üzerinde hem darbeli hem de sürekli enerji depolama özelliğiyle diğer SCR ateşleme sistemleriyle birlikte çalışabilir. Bu durumda, kural olarak, düzelticinin kurulumuyla ilgili ateşleme ünitelerinde herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur.
Edebiyat:
1. Yakıt tasarrufu. Ed. E.. P. Seregina. - M .: Askeri Mat.
2. Sinelnikov A. EK-1 cihazı. - Direksiyon başında. 1987, Sayı 1, s. otuz.
3 Kondratyev E. Ateşleme zamanlaması regülatörü. - Radyo, 1981, Sayı 11. s. 13-15.
4. Moiseevich A. Patlamaya karşı elektronik. Direksiyonun arkasında, 198В No. 8. s. 26.
5. Biryukov A. Dijital oktan düzeltici. - Radyo. 1987, Sayı 10, s. 34-37.
6. Bespalov V. Elektronik ateşleme ünitesi. - Radyo. 1987, Sayı 1, s. 25-27.
İlginizi çekebilir:
