≡× MENÜ

•   Vites kutusu
• Motor
• Motor 
• Sıvılar
• Vites kutusu 

Merkezi kilitleme çalışmayı durdurdu. Merkezi kilitleme arızasının nedeni nasıl belirlenir? Merkezi kilitleme neden çalışmıyor Merkezi kilitleme ve donma

Merkezi kilitleme (CL), elinizin hafif bir hareketiyle tüm araba kapılarını aynı anda kilitlemenize veya kilidini açmanıza olanak tanıyan çok kullanışlı bir şeydir. Ancak bazen bu sistem düzgün çalışmıyor veya bir anahtarın çevrilmesine veya bir düğmeye basılmasına hiç tepki vermiyor. Merkezi kilitleme arızasının nedenleri neler olabilir?

Genellikle merkezi kilitleme, özellikle VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115 ve türevlerindeki yerli otomobillerde devreye girmeye başlar. Şu şekilde kendini gösteriyor: Sürücü kapısını anahtarla kapattığınızda diğer kapılar tepki vermiyor. Anahtarı biraz hareket ettirirseniz merkezi kilitleme çalışır. Bu neden oluyor?

Ana sürücüdeki kişiler kapanmıyor

Sürücü kapısı kilidi tarafından çalıştırılan merkezi kilitleme şu şekilde çalışır: belirtilen kapıya, yalnızca kilidini kontrol etmekle kalmayıp aynı zamanda merkezi kilitleme ünitesine sinyaller gönderen bir elektrikli sürücü takılmıştır. Blok, ilgili sinyalleri diğer kapılara takılı sürücülere dağıtır.

Sürücü kapısındaki kontrol aktüatörünün beş kablosu vardır

Bu amaçlar için, sürücü kapısına her zamanki gibi iki kabloyla değil, beş kabloyla bir aktüatör takılır. Sürücü, ek kablolar aracılığıyla merkezi kilitleme ünitesiyle "iletişim kurar". Kilit kilitlendiğinde, sürücü kapısı kontrol çubuğu alçalır ve mahfazasındaki bazı kontakları kapatır. Merkezi kilitleme ünitesi voltaj alır ve diğer kapıların kilit tahriklerine kapanma komutu verir. Aynı şey açılırken de olur, yalnızca diğer kablolardan ve diğer kontaklardan voltaj akar, bu da merkezi kilitleme ünitesine kapı kilitlerinin kilidini açmak için bir komut göndermesi gerektiğini açıkça belirtir.

Bu durumda kontrol sürücüsünün içindeki kontaklar her zaman doğru zamanda kapanmayabilir. Örneğin bu durum, kapıdaki kilitleme butonu ile elektrikli tahrikin kendisini birbirine bağlayan bağlantının yanlış ayarlanması nedeniyle meydana gelebilir. Yani, düğme zaten kasaya yaslanmış olabilir, bu da çubuğun daha fazla alçalmasını engelleyebilir, ancak sürücüdeki kontaklar henüz kapanmamıştır. Buna göre, kilit kilitli görünüyor (aslında sürücü kapısında kilitli olabilir), ancak çubuğun birkaç milimetre daha indirilmesi gerektiğinden diğer kapılar kilitlenmeyecek.

Aynı olay zaman zaman VAZ-2110'da, düğme kapı kaplamasına sıkıştığında ve çubuğun gerekli derinliğe inmesini önlediğinde meydana gelir. En önemli “hile”, bu indirmenin mekanik kilidin kilitlenmesi için yeterli olabilmesi ve kapının kilitli gibi görünmesi ve buna bağlı olarak tüm merkezi kilitleme sisteminin arızası ile ilgili düşüncelerin ortaya çıkmasıdır. Bu yanlış.

Merkezi kilitleme bu şekilde davrandığında öncelikle düğmenin sonuna kadar indirildiğinden emin olmalısınız. Bunu yapmak için, kapı açıkken, kapalı bir kapıyı simüle ederek kilit mandalına iki tıklama yapın, anahtarı çevirin ve düğmeyi elinizle indirmeye çalışın. Merkezi kilitleme çalışıyorsa, kilitleme düğmesini kapı kaplamasıyla sıkı temasından ayırmanız veya buradan kontrol tahrikine olan bağlantıyı ayarlamanız gerekir.

Merkezi kilitleme sigortası atmış

Kırık merkezi kilitleme kabloları

Merkezi kilidin tamamen veya kısmen çalışmamasının bir diğer nedeni de kopmuş teldir. Üstelik teller, kural olarak, bükülme yüklerine maruz kaldıkları yerlerde - gövde direğinden kapıya girişte - kırılır. Sürücü kapısı herhangi bir arabada en sık açılan kapıdır ve kontrol sürücüsü orada bulunur. Bu, raftan giren ve merkezi kilitlemeyle ilgili en az bir kabloyu kırmanın yeterli olduğu ve tüm kilitleme sisteminin yanlış çalışmaya başlayabileceği anlamına gelir.

Merkezi kilitleme sisteminin elektrik sisteminin şematik diyagramı

Bu arızayı belirlemek oldukça kolaydır. Tellerin kapıya girdiği lastik olukların uçlarından birini dikkatlice çıkarmanız ve gerekli telleri kendinize doğru çekmeniz gerekir. Merkezi kilitlemeden hangi kabloların sorumlu olduğu aracın elektrik şemasından öğrenilebilir. Bu bilgi mevcut değilse tüm kabloları ayrı ayrı çekebilirsiniz.

Böyle bir kontrolün amacı, kopan telin ortak demetten çekilmesidir. Burada ayrıca diğer ucunu da çekerek bunları bağlayabilir ve böylece merkezi kilidi onarabilirsiniz. Kabloları bükerek bağlayabilir veya kullanabilirsiniz. Doğal olarak böyle bir bağlantıya ihtiyaç duyulacaktır.

Teller başka yerlerden de kırılabilir ancak bu nadirdir. Böyle bir durumda, merkezi kilitleme sisteminin tüm elektrik ağını aramak ve bir mola bulmak için bir multimetre kullanmanız gerekir. Bu, otomotiv elektrik mühendisliği hakkında biraz bilgi ve multimetre kullanma becerisi gerektirir.

Merkezi kilitleme ünitesi yandı

Merkezi kilitlemenin çalışmamasının bir diğer nedeni de merkezi kilitleme ünitesinin yanmasıdır. Teşhis etmek için ayrıca bir multimetre kullanmanız ve diğer kapıların sürücülerinin bağlı olduğu kontaklarda voltaj olup olmadığını belirlemeniz gerekir. Bu sırada sürücü kapısındaki kontrol tahriki ünitenin ilgili kontaklarına akım sağlamalıdır (kilidin kilidi açılmalı veya bir anahtarla kilitlenmelidir).

Merkezi kilitleme aktivatörü arızalı

Ve son olarak, merkezi kilitleme arızasının nedeni kontrol sürücüsünün kendisinde (bunlara aktivatörler de denir) veya daha doğrusu kontak grubunda olabilir. Kontaklar oksitlenebilir veya kopabilir ve ardından sürücü üniteye uygun sinyali gönderemeyebilir - diğer kapılar, sürücü kapısı kilidindeki anahtarın çevrilmesine yanıt vermeyecektir.

Bu durumda, elektrikli sürücüyü çalışan bir sürücüyle değiştirmeniz gerekecektir. Arabanızda hangi sürücünün bulunduğunu öğrenin ve benzerini satın alın. Sürücü normal bir ortak aktivatör ise, aynısını satın alın. En önemlisi beş kabloya sahip olmasıdır, çünkü iki kablolu aktivatörler yalnızca kilidi kilitlemek ve kilidini açmaktan sorumludur ve merkezi kilitleme ünitesine sinyal göndermez.

Merkezi kilitlemeli araçların çalışması sırasında sahibi birçok arıza ile karşılaşabilir. Bu durumda arızalar çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir - yüksek nem, aşırı soğuk, aşınma, kurulum veya ayar hataları. Çalışmıyorsa merkezi kilitleme nasıl onarılır? Arızanın yerelleştirilmesi için hangi eylemler gerçekleştirilmelidir? Bunlar ve diğer noktalar ayrıntılı değerlendirme gerektirir.

Arıza tespitinin tasarım özellikleri ve ilkeleri

Tüm merkezi kilitleme arızaları çeşitli tiplerde gelir:

• Kısmi veya tam performans kaybı.
• Mekanik hasar.
• Elektriksel kusurlar (arızalar).

Her durumda, merkezi kilitleme çalışmayı durdurur veya arızalanır, bu da araç sahibine rahatsızlık verir. Zaman kaybetmemek için teşhisle başlayın. Merkezi kilitlemenin neden çalışmadığını belirleyin ve ardından sorunu gidermeye devam edin. Bu yaklaşım, doğrulama sürecini hızlandırır ve olası mali kayıpları azaltır.

Merkezi kilitlemenin performansı herhangi bir ek faktöre bağlı değildir (motorun çalıştırılması veya durdurulması, kontağın açılması veya kapatılması). Çalıştırılabilirliğin temel koşulu, kontrol ünitesine ve aktüatörlere güç sağlayan yerleşik ağda voltajın bulunmasıdır. Bu durumda sekonder devre terminallerinin araç aküsü üzerinde olması gerekir.

Merkezi kilitleme sistemi aşağıdaki bileşenleri içerir:

• Solenoid şeklinde elektrikli sürücüler. Bu mekanizma, elektrik prensibine dayalı merkezi kilitleme sistemleri için tipiktir.
• Vakum sürücüsü, kontrol panosu, kompresör ve tüp grubu - pnömatik merkezi kilitleme sistemleri için tipik ekipmanlar.
• Anahtarlar.
• Sistemin çalışma elemanlarını birbirine bağlayan iletkenler.

Aktivatör (ana tahrik) arabanın kapısına (sürücü ve (veya) yolcu kapısı) monte edilmiştir. İlgili bir sinyal alındığında, diğer sürücülere aracın geri kalan kapılarına takılı kilitleri kilitlemeleri veya kilidini açmaları için bir komut gönderir. Yani elektrikli merkezi kilitleme sistemi durumunda sinyal güç rölelerine ve kilit kontrol ünitesine gönderilir.

Araçta güvenlik sistemi kuruluysa ilk adım kilitlerin açılıp kapandığını kontrol etmektir. Merkezi kilitleme sistemi görevle başa çıkıyorsa sonraki kontroller yapılır. Taşınabilir uzaktan kumandaya bastığınızda herhangi bir tepki yoksa (merkezi kilitleme çalışmıyor), anahtarlık düğmesine basarak veya anahtarı yolcu ve/veya sürücü kapısı kilidinde çevirerek cihazı kontrol edin. Merkezi kilitleme sistemi manuel olarak çalışmıyorsa, makinenin kontrol veya elektrik devresinde bir arıza olup olmadığına bakın. Aynı zamanda, merkezi kilidi onarmaya başlamak için acele etmeyin - pili değiştirmeyi deneyin (boşalması riski yüksektir).

Merkezi kilitleme hiç çalışmıyor veya kısmen çalışıyor

Küçük sorunlar varsa veya cihazın tamamen arızalanması durumunda arızanın türünü belirleyin. Yani araç elektrikli merkezi kilitleme sistemi ile donatılmışsa, sistem etkinleştirildiğinde röle tıklamaları duyulmayacaktır. Vakum tipi cihazlarda kompresör çalışmayabilir. Hem birinci hem de ikinci durumda kapı kilitleri aynı konumda kalır.

Cihaza güç sağlayan sigortanın bütünlüğünü kontrol edin. Sigorta sayısının kullanılan elektrik devresine bağlı olarak değişebileceğini lütfen unutmayın. Arızalı bir eleman bulunursa değiştirin. Ancak böyle bir arızanın genellikle "buzdağının görünen kısmı" olduğunu unutmayın. Sigorta bağlantısı tekrar yanarsa bu, sistemde kısa devre olduğunu gösterir.

Kontrol, sigortanın düzgün çalıştığını ancak merkezi kilitlemenin çalışmadığını gösteriyorsa bunun iki olası nedeni vardır:

• Sürücü kapısı aktüatöründe voltaj yok. Bu, kablo kopması durumunda veya oksidasyon sürecinin neden olduğu terminaldeki bağlantı kalitesinin düşük olması nedeniyle mümkündür. Bu durumda aktivatör, kapıların her birindeki diğer aktüatörlere sinyal iletmez.
• Tahrik anahtarı (limit anahtarı) bozuldu, kontak bağlantısının kalitesi bozuldu veya kablo kopması var. Bahsedilen tüm durumlarda sistem bir kontrol sinyali almaz.

Voltajı ölçerek ve kontrol darbelerinin (kontaklardaki voltaj) verilip verilmediğini kontrol ederek merkezi kilitlemeyi onarmaya başlayın. Daha sonra kontak bağlantılarının kalitesini ve genel olarak kabloların servis edilebilirliğini kontrol edin. Son aşamada limit anahtarını kontrol etmeye devam edin. Anahtar çalışıyorsa veya arızalıysa cihazı onarın veya değiştirin. Limit anahtarını bulmak zor değil - elektrikli merkezi kilitleme sistemlerinde aktivatörün içine monte edilmiştir.

Arızanın bir diğer nedeni de alarm devresinin veya kontrol kompresörünün (vakum kilitleri için) arızasıdır. Bu tür çalışmalar, artan karmaşıklık ve düşük tezahür olasılığı nedeniyle tanının son aşamasında gerçekleştirilir.

Merkezi kontrolün kendisine verilen görevleri kısmen yerine getirdiği bir durumda, örneğin bir rölenin veya kompresörün tetiklenmesi durumunda, kısmi bir arızadan bahsediyoruz. En yaygın arıza, kapı mandallarının eksik açılması (kapanmasıdır). Bu arıza genellikle kilit ile tahrik parçasını birleştiren çekiş kilidinin arızalarından kaynaklanır.

Sorun ana aktüatörde ise sorun tüm kapılarda teşhis edilecektir. Bir kapıda arıza meydana geldiği bir durumda, sürücünün teşhisi burada yapılmalıdır.

Vakumlu merkezi kilitleme sisteminin kısmi arızası nasıl ortadan kaldırılır?

Yaygın sorunlardan biri, koruma devreye girene kadar kompresörün uzun süre (15-20 saniyeden uzun) çalıştırılmasıdır. Sorun şu şekilde teşhis edilir:

• Merkezi kilitleme sistemi, kilitler kapanana kadar durmadan, kapatmadan ve açmadan çalışır. Olası nedenler, sürücüdeki temas kalitesinde yoğuşma veya bozulma olması nedeniyle "artı" ve "eksi" nin dalgalanmasıdır. Bu durumda, kompresörün korumayla bağlantısı kesilene kadar kapıların açılması veya kapanması için komutlar dönüşümlü olarak verilir. Anahtarı kontrol edin ve onarımı mümkün değilse değiştirin.

Ayrıca arızayı gidermek için arızalı aktivatörle kapılara giden hatların bütünlüğünü kontrol edin. Sorunu teşhis etmek kolaydır; havanın tıslaması olarak kendini gösterir. Arızalı bir tüp bulursanız değiştirin. Hatlar sağlamsa sorun sürücüdedir (örneğin diyafram yırtılmıştır). Yedek parçanız (tahrik veya membran) yoksa kilidi set olarak satın alın.

• Cihaz çalıştı ancak bazı kapılar açılıp kapanmadı. Bu durumda voltaj kesilmez - kompresör kapanana kadar uğultu yapar.

Makalenin sonunda çeşitli videoları izleyin.

Sebepler, ana tüplerin sıkılığının ihlali veya kapıdan kontrol panosuna gönderilen bir sinyalin bulunmamasıdır. İkinci durumda kompresöre sinyal gönderilmez ve kompresör çalışmaya devam eder. Devreye bir komut geldiğinde başka bir durum mümkündür, ancak ikincisi sinyale hiçbir şekilde tepki vermez ve kompresörü açmak (kapatmak) için bir sinyal vermez.

Elektrik devrelerinin bütünlüğünü kontrol ederek merkezi kilidi onarmaya başlayın. Aktivatörlerle (sürücüler) başlayın ve kontrol panosuyla bitirin. Voltajı ölçmek için bir multimetre veya voltmetreye ihtiyacınız olacaktır.

Bir seçenek, sürücülerin her birini karşılaştırmaktır. Yalnızca bir aktivatörün göstergeleri sapıyorsa arızasından bahsedebiliriz. Ardından devrede bir kesinti bulun ve alanı onarın. En zayıf halka kapı oluklarıdır. Kablolar sağlamsa, bunun nedeni arızalı bir limit anahtarında yatmaktadır. Çözüm, cihazı onarmak veya değiştirmektir.

Yeni bir anahtar takmak için kompresör ünitesini sökün ve kontak bağlantılarını oksidasyon izlerinden temizleyin. Yukarıdaki önlemler yardımcı olmazsa ana kart devresinin bütünlüğünü kontrol edin. Belki tamire ihtiyacı olacaktır.

Elektrikli merkezi kilitleme sistemi nasıl onarılır?

Elektrikli merkezi kilitleme çalışmıyorsa onarım yaklaşımları farklı olacaktır. Bu tür cihazların ana zayıflığı, ilkbahar ve sonbaharın özelliği olan yüksek nemin yanı sıra sıcaklık değişimlerine karşı toleranssızlıklarıdır. İlk aşamada arıza, solenoidlerin çalışmasındaki arızalar olarak kendini gösterir, ardından cihazlar işlevlerini tamamen yerine getirmeyi bırakır. En iyi çözüm, cihazı motorlu bir sürücüyle değiştirmektir. Son çare olarak parçayı sökün, temizleyin ve yağlayın.

Bir (grup) kapıdaki kısmi veya tam tahrik arızasının nedenleri:

• Röle arızası.
• Sürücü anahtarı ile güç rölesi arasındaki kontak bağlantısının kalitesinde bozulma veya açık devre. Burada zincirin herhangi bir yerinde sorun olması mümkündür.
• Kontrol panosunun arızası (varsa).
• Sürücünün içindeki solenoid veya motor terminallerinde kopuk kablo veya zayıf temas.
• Yanmış motor sargısı veya solenoid bobini.
• Tahrik dişlisinde veya cihazın hareketli parçalarında hasar. İlk durum motorlu cihazlar için, ikincisi ise her türlü aktivatör için geçerlidir.

Harici voltajı (doğrudan sürücüye) uyguladıktan sonra cihazın işlevselliğini kontrol ederek merkezi kilidi onarmaya başlayın. Kurallara göre, kapatma komutu için önemli olan tellerden birine voltaj verilir. Kilidi açmak için tel üzerindeki voltaj kaldırılır ve diğer iletkene uygulanır.

Sonuçları analiz ettikten sonra, merkezi kilitlemenin neden çalışmadığı ve bundan sonra hangi önlemlerin alınması gerektiği konusunda sonuçlar çıkarın. Burada birkaç seçenek var. Bunlardan biri sürücüyü kontrol etmek ve arızayı ortadan kaldırmaktır. Diğer bir yol ise zinciri kontrol panosu ve rölelerle izlemek ve ardından hasarlı alanı onarmaktır. Çoğu zaman sorunlara gövde ile araba kapısı arasındaki kopuk tel neden olur.

Video: Merkezi kilitlemeyi vakumlayın. Şema. Doğrulama metodu

Video: Elektrikli merkezi kilitleme tahrikinin onarılması

Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya

Merkezi kilitleme veya kısaca adlandırıldığı şekliyle “CZ”, her araç için gerekli ve olmazsa olmaz bir şey olup, sahibinin tek bir el hareketiyle araçtaki herhangi bir kapıyı açıp kapatmasına olanak tanır. Ancak, bu sistemin tamamen çalışmayı bırakması veya tek tek parçalarının düzgün çalışmaması da mümkündür.

Merkezi kilidin bir veya başka bölümünün arızalanmasının nedenleri vardır ve her birini aşağıda ayrıntılı olarak tartışacağız.

Merkezi kilitleme çalışmıyor: arıza belirtileri ve bunların ortaya çıkma nedenleri

Sürücü kapısındaki merkezi kilit kapatıldığında diğer kapılarda herhangi bir işlem olmuyor. Ancak biraz hareket ettirdiğiniz anda kapılar hemen kapandı. Buradaki sorunun merkezi kilitlemedeki arızaların varlığı ve buna katkıda bulunan çeşitli nedenler olduğu hemen anlaşılıyor.

Arızaların tüm olası nedenleri arasında en temel olanların tümü tespit edilebilir.

Sürücüde temas yok

Böyle bir arıza durumunda kontrol sürücüsünün içindeki kontaklar gerekli kontakları zamanında kapatmaz. Bu birkaç nedenden dolayı olur:

Merkezi kilitlemenin çalışmasında bu tür sorunlar oluştuğunda öncelikle düğmenin en sonuna kadar indirildiğinden emin olmanız gerekir. Herhangi bir nedenle bu gerçekleşmezse, önce mahfazayı çapak açısından inceleyin ve ardından çubuğun düzgün ve doğru konumu açısından inceleyin.

Sigorta atmış

Merkezi kilitleme çubuğuyla yapılan manipülasyonlar herhangi bir sonuç getirmiyorsa ve açılmaya veya kilitlenmeye hiçbir şekilde tepki vermiyorsa, öncelikle elektrik devresini ve özellikle sigortayı kontrol etmeniz gerekir. Çünkü merkezi kilitte sadece devrede kısa devre olması durumunda değil, en ufak bir aşırı yüklenme meydana geldiğinde de arıza yapılabilmektedir.

Merkezi kilitleme sigortası bir işaretle gösterilir.

Aşırı yük, çoğunlukla çubukların yetersiz konumundan ve aracın kış çalışması sırasında içlerindeki yağlamadan kaynaklanır.

Merkezi kilitleme kabloları kopmuş

Kırık teller ana sebep değil, merkezi kilitleme sisteminin arızalanmasının sebeplerinden biridir. Bunun temel nedeni tellerin en fazla yük taşıdıkları yerlerde kırılmasıdır. Böyle bir yer mutlaka sütunun yan tarafındaki ve sürücü kapısındaki olukların geçişidir. Ve herhangi bir arabada en sık açılan sürücü kapısı olduğundan yükün çoğunu alır.

• Böyle bir arızayı tespit etmek oldukça kolaydır, tellerin kapıya geçtiği olukların uçlarından birini serbest bırakmanız ve beş merkezi kilitleme telinden birini çekmeniz yeterlidir. Kural olarak, tek bir pakete bağlanırlar veya yan yana giderler.
• Bu tür manipülasyonlar yapıldıktan sonra yırtılan veya kırılan tel genel yığın arasında kolayca yerleşecektir.
• Belirli bir devrenin arızalı olduğundan kesinlikle eminseniz, gerekli kabloyu takarak ve elektrik bandıyla daha fazla yalıtarak devreyi değiştirmek zor olmayacaktır.
• Kablolar başka yerlerde koptuğunda veya yırtıldığında arıza ancak devrenin bir multimetre ile test edilmesiyle bulunabilir.

Blok yandı

Merkezi kilidin arızalanmasının bir başka nedeni de merkezi kilitleme ünitesinin yanmasıdır. Ve bunu teşhis etmek için yukarıda belirtilen multimetreyi kullanmanız ve bloğun kontaklarındaki voltajın varlığını belirlemeniz gerekir.

İmmobilizer ve merkezi kilitleme ünitesi gösterge panelinin arkasında böyle görünüyor.

Teşhis sırasında, sürücü kapısındaki kilidin, buradan ana üniteye gönderilebilmesi için çalıştırılması gerektiğini lütfen unutmayın.

Merkezi kilitleme aktivatörü arızalı

Ve merkezi kilitlemenin çalışmayı reddetmesinin son nedeni, merkezi tahrikteki aktivatörün arızalanmasıdır. Hem mekanik nedenlerden, sürtünme parçalarının aşınmasından hem de dış nem ve korozyon faktörlerinin etkisinden dolayı arızalanabilir.

Aktivatörün kendisi bozulursa, elektrikli tahriki yenisiyle değiştirmek ve değiştirmek gerekir. Sürücünün farklı renklerde beş kabloya sahip olması gerektiğine dikkat edin.

VAZ-2112'deki merkezi kilidin çalışma prensibi

VAZ-2112'nin sürücü kapısı tahrikinden çalıştırılan merkezi kilit şu şekilde çalışır:

Kilit kapandığında sürücü kapısındaki çubuk aşağı doğru hareket ederek elektrikli tahrik üzerindeki bazı kontakları kapatır. Merkezi kilitleme ünitesi bu eylemlerden sinyaller alır ve diğer tüm kapı kilitlerinin sürücülerine komutlar iletir. Keşifleri de aynı şekilde gerçekleşir.

Merkezi kilitleme (CL) çalışmıyorsa sürücü araca giremez. Makale, ana arıza türlerini, arıza durumunda kapıların nasıl açılacağını tartışıyor ve ayrıca vakum ve elektrikli merkezi kilitleme sistemlerinin onarımı için öneriler sunuyor.

[Saklamak]

Arıza türleri

Arabalara takılan merkezi kilitleme sistemi aynı çalışma prensibine ve benzer bağlantı şemasına sahiptir. Onarımlara başlamadan önce merkezi kilitlemeyi nasıl devre dışı bırakacağınızı ve ekipmanı nasıl teşhis edeceğinizi öğrenmelisiniz.

Araçta bir alarm sistemi varsa, merkezi kilitleme uzaktan kumanda - bir anahtarlık kullanılarak kontrol edilir. Tuşlara bastığınızda kontrol ünitesine sinyal gönderilir ve fonksiyonlar ayarlanır. Etkinleştirilen merkezi kilitleme sistemi kapıları açar.

Merkezi kilitleme sistemi ortak unsurlar olarak anahtarları, bağlantı kablolarını ve elektrikli veya vakumlu tahrikleri içerir. Aktüatörler aktivatörlerdir. Ön kapılarda, etkinleştirildiğinde diğer kapıları kapatmak veya açmak için elektrik sinyalleri gönderen merkezi bir tahrik bulunmaktadır.

Arıza nedenleri

Merkezi kilit çalışmayı durdurursa öncelikle sigorta kutusunu kontrol etmelisiniz. Merkezi kilitleme sisteminde sıklıkla kısa devreler ve çeşitli arızalar meydana gelir ve bu da sigortaların atmasına neden olur.

Akü tamamen boşaldığında merkezi kilit çalışmaz. Kontrol etmek için merkezi kilidi anahtarla açmanız ve aracı çalıştırmayı denemeniz gerekir. Başlamazsa nedeni pilin bitmiş olmasıdır.

Merkezi kilitleme sisteminin çalışmamasının nedeni elektronik aksamdaki bir arızadan kaynaklanıyor olabilir. Anahtarlığı kullanarak aracı anahtarsız açabilirsiniz. Merkezi kilit anahtarlıkla açılmıyorsa anahtarlığın pillerini ve tuşlarını kontrol etmelisiniz. Yapışabilirler ve doğru zamanda çalışmayabilirler.

Bir sonraki aşamada talimatları kullanarak alarm kontrol ünitesini kontrol etmelisiniz. Sorunlardan dolayı merkezi kilitlemenin çalışması ancak tüm kapıları kapatmaması mümkündür. Kontrol edilecek son şey, aktivatör motorun üzerinde bulunan mikro karttır ve aynı zamanda sürücünün kendisi de kontrol edilmelidir. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.

Merkezi kilitleme için elektrik devre şeması

Merkezi kilitleme çalışmıyorsa bunun nedeni mekanik sorunlar olabilir: silindir tahrik hortumu arızalıdır. Kontrol ünitesi tarafından anahtarlıktan alınan sinyal, silindire sabitlenmiş hortum üzerinde çalışması ve hareket etmesi gereken kapılardaki motora iletilir. Hortumun bir ucu silindirden düşerse tahrik kapatılır. Bu durumda kapı açılıp kapanamayacaktır. Dolayısıyla kilidin çalışmama veya arızalanma nedenleri elektriksel veya mekanik olabilir.

Vakumlu merkezi kilitleme sisteminin kısmi arızalarının onarımı

Çoğu durumda, merkezi kilitleme arızalarına pompanın uzun süreli çalışması eşlik eder. Koruma onu kapatıncaya kadar çalışmayı bırakmaz.

Bu durumda:

1. Merkezi kilitleme sistemi, kompresör kapanana kadar kapıları açar ve kapatır. Bu durumda sebep hatalı bir sürücü anahtarıdır. Pompa panosuna aktivatörden gerilim verilir; artıya beslendiğinde kapılar açılır veya kapanır. Anahtarın onarılması veya yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor.
2. Kapılar kapanıp açılıyor, merkezi kilit sadece bir kısmını açmıyor, kompresör ise koruma tetiklenene kadar çalışmaya devam ediyor.

Arızaların birkaç nedeni olabilir:

• vakum hattı hortumlarının sıkılığı bozulmuş;
• kompresör kontrol panosuna sinyaller gönderilir ancak kart bunlara yanıt vermez;
• Kapılardan birinin tahrikinin limit anahtarından pompa kontrol panosuna sinyal gelmiyor, bu nedenle kapıların açılmasına veya kapanmasına rağmen kompresör çalışmaya devam ediyor.

Hortumlar sıkı değilse tüm hattı kontrol etmelisiniz. Yırtık hortumlar sağlam bir şekilde değiştirilir. Tüpler sağlamsa sürücüde sızıntı olabilir veya membranda çatlaklar olabilir. Arızalı parçalar yenileriyle değiştirilir veya yeni bir kilit tertibatı satın alınır (videonun yazarı Zero'dan AvtoMalyarka'dır).

İkinci durumda, aktivatörden kontrol panosuna kadar tüm elektrik ağını ve her bir teldeki voltajı kontrol ederler. Açık devre bulunursa onarılması gerekir.

Sebebi kompresör kontrol ünitesindeki bir arıza olabilir. Bu durumda, onu sökmeniz ve terminal kontaklarını dikkatlice temizlemeniz gerekir. Bu olumlu sonuç vermezse, kontrol kartı devresini kontrol edip onarmanız gerekir.

Elektrikli merkezi kilitlemenin onarımı

Zamanla, merkezi kilitleme solenoidleri, özellikle ilkbahar ve sonbaharda yüksek nem nedeniyle düşük sıcaklıklara iyi tolerans göstermez. Önce sıkışmaya başlıyorlar ve sonra kapı artık kapanmıyor veya açılmıyor. Solenoidler temizlenebilir ve yağlanabilir ancak bunları motorlu sürücülerle değiştirmek daha iyidir.

Aktivatörler aşağıdaki nedenlerden dolayı birkaç kapıdan birinde çalışmayabilir veya kısmen çalışmayabilir:

1. Devrede hasar veya elektrik kablolarındaki kalitesiz kontaklar.
2. Röle arızalı.
3. Kontrol karttan yapılıyorsa nedeninin arıza olması mümkündür.
4. Cihaz terminallerinde zayıf temas veya sürücü elektrik devresinde hasar.
5. Aktivatör bileşenlerinin aşınması.
6. Sargı yandı.

Bir arabanın merkezi kilidinin onarılması, çalışmayan aktivatörlerin voltaj alıp almadığını kontrol ederek başlamalıdır. Kapı kilitleme fonksiyonu aktifse bir kabloda voltaj olması gerekir. Açma sinyali alınırsa voltaj 1. kablodan çıkar ve 2. kabloda belirir. Elde edilen sonuçlara göre başka işlemler gerçekleştirilir: ya aktivatör kontrol edilir ve arıza durumunda onarılır ya da tüm devre kontrol edilerek hasarlı alanlar düzeltilir. Kırık teller çoğunlukla oluklu alanlarda meydana gelir.

Üzgünüz, şu anda herhangi bir anket mevcut değil.

Video “CZ Onarımı”

Bu video, bir arabanın merkezi kilitlenmesiyle ilgili sorunlardan nasıl kurtulacağınızı anlatıyor (videonun yazarı Ksyu ve Den. Live blog'dur).

Bir VAZ arabasının merkezi kilidi, sahibi için oldukça güvenli bir cihaz olarak kabul edilir. İlerlemeye ayak uyduran kişi, her yerde zamanında olmaya çalışır. Araba gibi bu tür ulaşım, uzun zamandır lüks değil, bir ulaşım aracı haline geldi. İstatistiklere göre her iki kişiden biri araba kullanıyor.

1. Montaj bloğu. 2. 8 A sigorta. 3. Kontrol bloğu. 4. Sağ ön kapı kilitleme motoru. 5. Sağ arka kapı kilitleme motoru. 6. Sol arka kapı kilitleme motoru. 7. Kontak gruplu sol ön kapı kilitleme motoru. A- güç kaynaklarına; İÇİNDE- kontrol ünitesi bloğundaki fişlerin geleneksel numaralandırılması; İLE- Kilitleri kilitlemek için dişli motor bloklarındaki fişlerin geleneksel numaralandırılması.

Bugün yabancı otomobillerin pazara hakim olması nedeniyle yerli otomobil endüstrisinin ürünleri büyük talep görmüyor. Ancak herkesin yabancı bir araba almaya gücü yetmez. Bu nedenle insanlar yerli üretim araçları daha ucuza satın alıyor. Bu arabalardan biri, istikrarlı performansı, düşük onarım maliyeti ve basit kullanımıyla öne çıkan VAZ 2110, 2112, 2114'tür.

Merkezi kilit nasıl çalışır?

Merkezi kilitleme, belirli bir komut verildiğinde bir nesneyi açma veya kapatma işlevini yerine getiren bir sistemdir. Kullanım kolaylığı açısından bu işlem uzaktan gerçekleştirilir. Bazı otomobil tutkunları belirli bir süre sonra tüm kapıların kapatılması işlevini tercih ediyor. Sürücünün vakti olmadığı veya arabanın kapısını kapatmayı unuttuğu durumlar için çok uygundur. Kural olarak, uzun menzilli bir uzaktan kumanda kullanarak hem bagajı hem de kaputu kontrol edebilir, camları kapatıp açabilirsiniz. Uzaktan kumandayı kontrol etmenin en yaygın yolu tek bir düğmeye basmaktır, ardından araçtaki tüm kilitler etkinleştirilir. Uzaktan kumanda herhangi bir nedenle çalışmazsa, anahtarı kapı kilidine takıp saat yönünde çevirmeniz gerekir. Bir kaza meydana gelmesi durumunda otomobilin güvenlik sistemi otomatik olarak devreye giriyor ve tüm kilitler açılıyor. Merkezi kilitleme mekanizmasının kalbinde, yapının kendisinde bulunan gelen sensörler bulunur. Bunlar mikro anahtarlar ve kapı anahtarları (limit anahtarları), aktüatörler ve kontrol ünitesidir. Limit anahtarı kapı konumunu korumalı ve bu bilgi kontrol ünitesine iletilmelidir. Anahtarlar kapı kilidinin yapısal kısmını sabitler. Arabanın ön kapıları bir kamera cihazı ile donatılmıştır. Kamı sabitlemek için ön kapılar mikro anahtarlarla donatılmıştır: her mekanizma için iki parça vardır. Kilidin bloke edilmesi bir anahtar tarafından oluşturulur ve kilidin açılması ikincisi tarafından oluşturulur. Merkezi kilitleme mekanizmasının kullandığı iki mikro anahtar daha bulunmaktadır. Kilit tahrikindeki kol cihazına beşinci bir anahtar takılmıştır. Kapı konumunu belirlemeye yarar: kapı açıkken anahtar kontakları kapanır ve merkezi kilitleme sistemi devre dışı bırakılır. Elektronik mekanizma (ünite), mikro anahtarlardan sinyali alır ve bilgileri merkezi kontrole gönderir. Bir nesnenin açılması için merkezi cihaz belirli kontrol birimlerine sinyal göndererek kilitlerdeki mekanizmaları harekete geçirir.

VAZ merkezi kilitleme neden çalışmıyor?

Bildiğimiz gibi herhangi bir ekipman er ya da geç arızalanır. Ve VAZ 2110'daki merkezi kilitleme de bir istisna değildir. Bu sistemin işleyişinde kendini gösteren bir takım sorunlar bulunmaktadır. Birçok sürücü yanlışlıkla araçlarının güvenlik sistemini tahrip eder. Sürücü bir kapının açılmasını veya kapanmasını isterken uzun veya hızlı bir darbe vermemelidir.

VAZ için merkezi kilitleme şeması

Bu işlem, kapatma cihazının çalıştığı aktivatöre zarar verebilir. Uzun bir darbe uygulandığında aktivatör elektrik motorunun toplayıcısı çok ısınır. Bu bakımdan fırça tutucusu erimeye başlar ve sıkışabilir. Bundan sonra aktivatörün değiştirilmesi gerekecektir.

Bir sigorta merkezi kilitleme devresini korur. İşte bu noktadan itibaren tüm devrenin işleyişindeki hataları aramaya başlarlar. Arabanın içinde, sigorta kutusunun arkasında bulunur. Diyagrama göre pembe telin (yalıtımda) koptuğunda bulunur. Sürücü paspasının altında, nemi biriktiren ve oksitleyen, fiş konnektörlü bir tel bulunmaktadır. Aktivatörün güç kaynağı kesildi. Modüler merkezi kilitleme ünitesi kırılabilir. Aküden modülün konnektör kontağına voltaj uygulayarak çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz. Dişli aktivatör dişlileri plastikten yapılmıştır. Bu tür parçalar aşınma ve yıpranmaya maruz kalır ve bu mekanik bir arızadır. Ancak solenoid, merkezi kilidin en zayıf noktası olarak kabul edilir; çoğu zaman başarısız olan odur. Elektromıknatıs bir anahtar aracılığıyla kontrol edilir. Kapıları açıp kapatırken solenoidlerin ömrü yaklaşık 10 bin işlem için hesaplanmaktadır. Bu sayıda anahtarlamadan sonra arızalar başlar. Onarımı basittir: Solenoidin kendisini değiştirmeniz gerekir.

Merkezi kilitlemenin montajı

Uzman bir otomobil bayisinden bir VAZ arabası satın alırken, temel güvenlik sisteminin işlevselliğinin sınırlı olması ihtimali vardır. Yani, uzaktan kumanda veya anahtarla yalnızca kapılar (bazen hepsi bile değil) kilitlenebilir. Araç güvenliği için sürücüler aracın tüm açılan parçalarına alarm yerleştirir. Bunu yapmak için bir servis istasyonundaki uzmanların hizmetlerini kullanabilir veya kurulumu kendiniz yapabilirsiniz. Merkezi kilitleme devrelerini ve elektronik cihazın çalışmasını biliyorsanız, arabanın herhangi bir yerine kolayca kilit takabilirsiniz. Çeşitli seviyelerdeki uzmanlar, bir araca alarm sistemi kurarken talimatları kullanır. Alarm sistemi içerisinde VAZ 2114 merkezi kilitleme şemaları ve güvenlik sistemi kurulum kuralları yer almaktadır. Merkezi kilitleme gibi basit ama önemli bir sistemin arızalanabileceği gerçeğine rağmen, bunu övmeyecek bir sürücüyle karşılaşmayacaksınız. Bir araba satın alırken herkes elektrikli alarm sistemi (veya merkezi kilit) içermesi gereken pakete bakar. Pek çok arabanın alarm sistemi yoktur, ancak fabrikada takılan merkezi kilitleme sistemi vardır. Büyük bir fark yok, ancak merkezi bir engelleme sisteminin varlığının rahatlığı takdir ediliyor. Bu, yolcuların arabadan inmesini beklemekten, ardından tüm kapıları içeriden kapatmaktan ve çıkarken kendi kapınızı kapatmaktan daha iyidir. Tüm kapıların aynı anda açılıp kapanması için kontrol panelindeki bir düğmeye basmak kullanışlıdır.

Anahtarın pili bittiğinde sistemde bir sorun olması mümkündür. Ancak bu, yalnızca güç kaynağının değiştirilmesiyle çözülebilecek çok ciddi bir "sorun" değildir. Merkezi kilitleme şeması, cihazın basitliğini ve benzersizliğini açıkça kanıtlıyor.

SİTEDE AYRICA OKUYUN Strok 6 tıklamadan fazla ise, Lada Grant'teki el freni kolunun ayarlanması gerekir. Optimum vuruş 2,4 tıklamadır, ancak çalışma sırasında vuruşunun 8 tıklamaya çıkarılmasına izin verilir. Kol hareketini arttırmak... VAZ immobilizer, tüm modern VAZ yakıt enjeksiyonlu arabalara ("klasikler" hariç) takılan standart bir hırsızlık önleme cihazıdır. Başlangıçta fabrikadan çıkarken tüm immobilizerler pasif durumdadır, yani etkinleştirilmemiştir... Birçok deneyimsiz sürücü paniğe kapılmaya ve vites kutusunun arızası hakkında konuşmaya başlar, ancak aslında sorunun suçlusu külbütördür. Uygulama, değiştirme ve onarımın nadir olduğunu ve çok yaygın olmayan önlemler olduğunu göstermektedir. Fazla...