Marş aküleri için şarj cihazı. Şarj cihazı. Radyoelektronik. Marş aküleri için şarj cihazı. Diyagram, marş akülerinin şarj edilmesinin açıklaması
Marş aküleri, jumperlar kullanılarak birbirine seri bağlanmış ayrı akülerden oluşur.
Her pil, ayırıcılarla ayrılmış ve bir blok halinde birleştirilmiş, alternatif negatif ve pozitif elektrotlardan oluşur.
Her akünün elektrot blokları, ayrı monoblok hücrelere veya ahşap bir kutuya veya fiberglas bir kutuya monte edilmiş ayrı ebonit tanklarına yerleştirilir. Her akü, aküyü monte ederken özel bir döküm bitümlü mastik kullanılarak kapatılan ayrı bir kapakla kapatılır.
Tank aküleri için doldurma mastiğine ek olarak kapakları kapatmak için kauçuk sızdırmazlık contaları (çerçeveler) kullanılır.
Farklı şarj edilebilir pil türlerinin kendi tasarım özellikleri vardır, ancak tasarımlarının birçok temel benzerliği vardır. Bir tank bataryasının tasarımı Şekil 2'de gösterilmektedir. Şekil 4'te ve bir araba aküsünün cihazı Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.
Her polaritenin elektrodu bir akım ucu ve aktif bir kütleden oluşur. Marş akülerinin elektrotlarının akım uçları kurşun-antimon alaşımından dökülmüştür.
Bazı akü türlerinin pozitif elektrotlarının akım uçları için, az miktarda arsenik ilaveli bir kurşun-antimon alaşımı kullanılır, bu da akım uçlarının korozyon direncini arttırır. Elektrotların üretimi sırasında, akım kablolarının hücreleri, elektrokimyasal işlemden (oluşturulduktan) sonra gözenekli aktif bir kütleye dönüşen özel bir macunla doldurulur.
Belirli bir boşluğa sahip aynı polariteye sahip elektrotlar, borunun kaynaklandığı bir kurşun köprü kullanılarak yarı bloklar halinde birbirine kaynaklanır (Şekil 6).
Pozitif ve negatif elektrotlardan oluşan yarım bloklar, pozitif ve negatif elektrotlar dönüşümlü olacak şekilde bir elektrot bloğuna monte edilir. Monte edilmiş bir aküde en dıştaki elektrotlar genellikle negatiftir. Bu nedenle negatif elektrot yarım bloğu, pozitif elektrot yarım bloğundan bir elektrot fazlasına sahiptir.
Elektrot bloğu, monoblokun her hücresinin veya ayrı bir ebonit tankının tabanında bulunan destek prizmaları üzerindeki elektrotların çıkıntılarına ("bacaklarına") dayanır. Böylece, elektrotların alt kenarları ile taban arasında çamurun (aktif kütleden zamanla oluşan tortu) birikmesi için gerekli boş alan vardır. Bu, düşen çamur nedeniyle zıt elektrotların kısa devre yapmasını önler.
Ünitenin montajı sırasında pozitif ve negatif elektrotlar, ayırıcı adı verilen mikro gözenekli contalarla birbirinden ayrılır.
Ayırıcılar karşıt elektrotları kısa devrelerden korur ve elektrotlar arasında gerekli elektrolit beslemesini sağlar.
Ayırıcılar ince mipore (doğal kauçuk esaslı mikro gözenekli ebonit) veya miplast (mikro gözenekli polivinil klorür) tabakaları şeklinde yapılır ve bir tarafında pürüzsüz bir yüzeye, diğer tarafında nervürlü bir yüzeye sahiptir (Şekil 7). Ayırıcının yivli yüzeyi, elektrolite daha iyi erişim için pozitif elektroda bakmaktadır.
 |
Ayırıcıların boyutları elektrotların boyutlarından biraz daha büyüktür, bu da zıt elektrotların kenarları arasında kısa devre oluşmasını önler. Pozitif elektrotların ömrünü uzatmak için, bazı otomobil ve motosiklet akü türlerinde kombine ayırıcılar kullanılır - mipor veya miplast fiberglaslı. Bu durumda cam elyaf ayırıcı pozitif elektrota takılır. Yüzeyine sıkı bir şekilde yapışarak aktif kütlenin kaymasını önler.
Ayırıcıların üst kenarlarını mekanik hasarlardan korumak için (sıcaklık, yoğunluk ve elektrolit seviyesi ölçülürken), ayırıcıların üzerine delikli bir güvenlik kalkanı takılmıştır.
Her pil, sert kauçuk veya plastikten yapılmış bir kapakla (Şek. 8) kapatılmıştır. Elektrot bloklarının çıkış delikleri için iki dış deliğe kurşun burçlar bastırılır ve bunlar daha sonra deliklere ve köprülere kaynaklanarak güvenilir bir sızdırmazlık sağlanır. Elektrolitin doldurulması için orta delik, gazın kaçması için bir havalandırma deliğine sahip olan bir lastik tapa ile kapatılmıştır. Ancak otomatik elektrolit seviyesi sınırlamalı ve ayrı havalandırma delikleri olan kapaklar (Şekil 9) da kullanılır. Bu tür kapaklar kör tapa ile (havalandırma deliği olmadan) kapatılır.
Derin geçitlerin üstesinden gelen araçlara takılan otomobil aküleri için deniz suyunun akülere girmesini önleyen hidrostatik tapalar kullanılır (Şek. 10).
Piller fabrikada monte edildiğinde, pilleri kuru olarak saklarken gerekli sıkılığı sağlamak için doldurma tapalarının altına kauçuk sızdırmazlık diskleri yerleştirilir. Bazı akü tipleri için havalandırma deliği yerine kör çıkıntılı polietilen tapalar (Şek. 11) kullanılarak veya havalandırma deliği filmle kapatılarak sızdırmazlık sağlanır.
Pilleri çalışır duruma getirirken havalandırma deliklerinin üzerindeki kör çıkıntılar kesilir, sızdırmazlık sağlayan lastik diskler ve filmler çıkarılır.
Bireysel akülerin çıkış terminalleri, köprüler (Şekil 12) aracılığıyla kaynak yoluyla birbirine seri olarak bağlanır. Büyük marş akımları için tasarlanmış tankların yanı sıra otomobil (ZST-215, 6ST-182, 6ST-190) aküleri, atlatıcılar ve tank terminalleri, atlama telleri arasındaki voltaj düşüşünü azaltan dahili bakır astarlara sahiptir. Kutup uçları en dıştaki akülerin çıkış terminallerine kaynaklanmıştır. Pillerin amacına bağlı olarak kutup terminalleri koni şeklinde veya cıvata delikli gözler şeklinde kullanılır.
 |
Akülerin kutup terminalleri “+” (pozitif) ve “-” (negatif) işaretleriyle gösterilir, aynı işaretler kutup terminallerindeki monoblok (kutu) duvarlarına da yerleştirilir.
6STEN-140M ve 6ST-140R tank bataryaları, ortak bir ahşap kutuya (kutu) yerleştirilen altı ayrı bataryadan birleştirilir. 12ST-70M, 12ST-70 ve 12ST-85R tank pilleri on iki pilden oluşur. Her dört akü dört odacıklı bir tanka monte edilir ve bu tanklardan üçü ahşap bir kutuya veya fiberglas muhafazaya yerleştirilir. Mukavemeti arttırmak için ahşap kutu, ebonit akü tankları arasından geçen iki çelik şeritle sıkıştırılır. 12ST-85R piller fiberglas bir mahfazaya monte edilir (Şek. 13). Cıvata delikleri olan pabuç şeklindeki akü kutup terminalleri kasanın ön duvarına çıkarılarak iki vidayla vidalanır. Kutup terminalleri, akü muhafazasının ön duvarına cıvatalanan koruyucu bir mahfaza ile kaplanmıştır. Ahşap akü kutuları aside dayanıklı vernik BT-783 ile kaplanmıştır. Piller preslenmiş ahşap bir kapakla kapatılır (12ST-85R pilde kapak fiberglastan yapılmıştır).
Araba aküleri (Şekil 14... 25), her akü için hücreler oluşturan iç bölmelere sahip sert kauçuk veya plastikten yapılmış monobloklar halinde monte edilir.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 21. Kapalı jumper'lı araç aküsü 6ST-75. Genel form |
 |
 |
 |
 |
Motosiklet aküleri (Şekil 26 ve 27) ebonit, polietilen ve soğuğa dayanıklı polipropilenden yapılmış monobloklar halinde monte edilir.
Ağırlığı 30 kg'ı aşan tüm yüksek kapasiteli aküler, makineye kolay taşıma, sökme ve takma işlemleri için tutacaklarla donatılmıştır.
Tekerlekli araçların ve paletli konveyör-traktörlerin dizel motorları için elektrikli çalıştırma sisteminin düşük ortam sıcaklıklarında çalışabilirliğini sağlamak için, dahili elektrikli ısıtmalı bir 6ST-190TRN marş aküsü geliştirilmiştir. Genel ve bağlantı boyutları açısından tekerlekli araçlarda ve paletli traktörlerdeki akü, 6STEN-140M, 6STE-128 ve 12ST-70 seri aküleriyle değiştirilebilir. 6ST-190TRN bataryanın genel görünümü ve yapısı Şekil 1'de gösterilmektedir. 28 ve 29.
Pil, artan miktarda aktif kütleye sahip ince standart elektrotlar üzerine monte edilir. Elektrot akımının yapıldığı alaşım, servis ömrünü uzatmayı mümkün kılan bir arsenik katkı maddesi içerir.
Negatif elektrotların aktif kütlesine, düşük sıcaklıklarda marş motoru deşarj modunda akünün verimliliğini arttırmayı mümkün kılan etkili bir genişletici yerleştirildi. Negatif elektrotun aktif kütlesine, akünün bir yıl boyunca tam şarjlı kalmasını sağlayan bir kurşun oksidasyon inhibitörü de eklenmiştir.
Enerji kayıplarını azaltmak için ayırıcılar ile elektrotlar arasındaki boşluklar azaltılmış, yüksek gözenekliliğe sahip mipordan yapılmış ayırıcılar kullanılmış, jumperlar ve borlar bakır astarlarla güçlendirilmiştir.
Akü monoblok dolgulu düşük yoğunluklu polietilenden yapılmıştır.
6ST-190TRN bataryanın her bataryası, ENA-100 tipi ayrı bir ısıtma elemanı (100 W nominal güce sahip batarya elektrikli ısıtıcı) ile donatılmıştır. Isıtma elemanı, floroplastik ile yalıtılmış viskon kord elyafına dayalı bir grafit korddan yapılmıştır.
Isıtıcılar elektrot bloğunun altındaki alt alanda bulunur (Şek. 30).
Akü ısıtma sisteminin iki ana çalışma modu vardır:
Akü ısıtma sisteminin nominal gücü, zorlamalı ısıtma modunda 600 W ve uzun süreli ısıtma modunda 125 W'dur.
Isıtma modları, akünün dışına monte edilen basit bir anahtarlama cihazı kullanılarak kontrol edilir.
Akünün aşırı ısınmasını önlemek için, elektrolit sıcaklığı 15±5 °C'ye ulaştığında ısıtma elemanlarını güç kaynağından ayıran bir sıcaklık rölesi içine yerleştirilmiştir.
Akü ısıtma sistemi, sürüş sırasında aracın kendi jeneratör setinden ve park halindeyken, 28,0 V nominal gerilime sahip harici bir doğrudan veya alternatif akım elektrik kaynağından güç alır.
6ST-190TRN piller için dahili elektrikli ısıtma sisteminin çalışma özellikleri ve pillerin makinelerdeki çalışma koşullarında elektrikli ısıtma modlarının kullanımına ilişkin ana öneriler, bu bölümdeki diğer makalelerde verilmektedir.
Pil, zamanla boşalma eğiliminde olan bir cihazdır. Bu işlem, yüksüz voltajda bir azalma (terminaller çıkarılmış halde) ile karakterize edilir. Bitmiş bir aküye aynı zamanda "ölü" akü de denir. Pil şarjını geri yüklemenin aşağıda açıklanan birkaç yolu vardır.
Bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceği ve bunun için hangi cihaz ve ekipmanlara ihtiyaç duyulduğu her otomobil tutkununun ilgisini çekmektedir. Otomotiv ekipmanlarının bakımı için ayrılan fonların sınırlı olduğu göz önüne alındığında, bu sorun özellikle önem kazanmaktadır. Bu prosedürün uygulanmasına ilişkin kurallar yalnızca pahalı cihazların güvenliğini değil aynı zamanda araç sahibinin güvenliğini de sağlar.
Pili şarj etmek için bir şarj cihazı gereklidir, ancak bunlar tasarım ve uygulama açısından farklılık gösterir. Bu tür şarj cihazlarının tüm tipleri, evdeki elektrik şebekesinden gelen alternatif akımın doğru akıma dönüştürülmesine dayanan benzer bir çalışma prensibine sahiptir.
Bu tür cihazların devresinde, değiştiriciler - voltajı değiştiren modüller (12/24 Volt), belirli bir süre sonra gücü kapatan zaman röleleri, sinyal lambaları veya bilgi likit kristal ekranlar ve diğer bileşenler şeklinde çeşitli göstergeler bulunabilir. Normal bir araç aküsünü 12 V nominal gerilimle şarj etmek için terminallerde 16-17 V DC üreten bir şarj cihazına ihtiyacınız vardır.
Bir araba aküsünün uygun şekilde şarj edilmesi için kurallar
Marş aküsü, evdeki elektrik prizine ve elektrik prizine erişimin olduğu çeşitli yerlerde şarj edilebilir. Şarj sırasında akü arabadan bile çıkarılamaz veya garajda, hatta dairede düz bir yüzeye yerleştirilemez. Bu durumda güvenlik düzenlemelerine dikkatle uymak gerekir.
Öncelikle şarj etmeden önce akü yabancı kirleticilerden temizlenmeli, toz ve kirden arındırılmalı ve terminaller dikkatlice çıkarılmalıdır. Bundan sonra, kasayı mekanik hasar, elektrolit seviyesi açısından kontrol etmeniz, sızıntı olmadığından emin olmanız ve ancak o zaman işleme başlamanız gerekir.
Elektrolit cilde ciddi şekilde zarar verebileceğinden, aküyle yapılan tüm işlemler kimyasallara dayanıklı lastik eldivenlerle gerçekleştirilmelidir. Pilin tasarımı izin veriyorsa, fişler ondan çıkarılır. Muayene sırasında tüm bankalardaki elektrolit seviyesini ve durumunu kontrol etmelisiniz.
Normal bir elektrolit şeffaf ve renksiz olmalıdır. Bunu yapmak için bir hidrometre şişesi kullanabilirsiniz. Solüsyonda tortu, pul, süspansiyon varlığı veya renk ve şeffaflıkta değişiklik olması, pilde her şeyin yolunda olmadığını gösterir. Büyük olasılıkla "kirli" kavanozdaki plakalarda kısa devre var. Bu pil şarj edilemez.
Tüm bankalardaki elektrolit temiz ve şeffaf ise şarj işlemine başlayabilirsiniz. Şarj cihazı terminallerini bağlarken ana kural: önce aküye bağlanırlar ve ancak bundan sonra güç kaynağına bağlanabilirler. Bu kural çok önemli!
Pili şarj etmek için kullanılan üç yöntem vardır:
— Sabit voltaj kullanarak şarj etme;
— Doğru akım kullanarak şarj etme;
— Kombine şarj yöntemi.
Sabit voltaj şarjı
Akünün sabit voltajlı şarj modu, şarj sırasındaki şarj seviyesini ve voltaj değerini birbirine bağlar. 12V aküyü şarj etmekten bahsediyorsak, 14,3V sabit voltajda yaklaşık 48-50 saatte şarj olacaktır. Voltaj 16,6 V'a çıktığında şarj süresi 20-22 saate düşüyor.
Şarj cihazını tamamen boşalmış bir aküye bağladığınızda devredeki akım 50 A'ya ulaşabilir. Bu, devrede bulunan elektrikli cihazların arızalanmasına yol açabilir. Bu nedenle tüm şarj cihazlarının devresinde akımı 20-25 amper ile sınırlayan bir modül bulunur.
Şarj cihazı bağlandığında devreye giren aküdeki elektrokimyasal işlemler, akü ile akü terminalleri arasındaki voltajı eşitlemeyi amaçlamaktadır. Devredeki akım gücü giderek azalacaktır.
Pil tamamen şarj olduğunda devredeki akım sıfıra düşer. Çoğu cihaz, bir gösterge lambası veya LED ile sinyal sağlar. Tamamen şarj edilmiş bir pilin terminalleri arasında 14,4 V okunmalıdır.
Sabit voltajda şarj etmek, ekipman için "en yumuşak" ve insanlar için en güvenli yöntemdir. Pili bu şekilde şarj ederken, tehlikeli durumlardan korkmadan gözetimsiz bırakılabilir.
Sabit akım şarjı
Sabit akım yöntemini kullanmak, şarj işlemi boyunca dikkat ve dikkat gerektirir. Bu durumda şarj sırasında akım gücünü sürekli ayarlamak, cihazların göstergelerini en az saatte bir kontrol etmek ve gerekli manipülasyonları yapmak gerekli olacaktır. Standart 55 Ah akü bu şekilde 6 A şarj akımında yaklaşık 10 saatte şarj edilecektir.
Nominal voltaj 14,4 V'a ulaştığında akım 3 A'ya düşürülür. Terminallerdeki voltaj 15 V'a ulaştığında akımın yarı yarıya daha azaltılarak 1,5 A'ya düşürülmesi gerekir.
Bir buçuk ila iki saat boyunca şarj voltajı değişmiyorsa şarj işlemi tamamlanabilir. Şarjın sonunda kutular "kaynamaya" başlar, yani. elektroliz prosesi devreye girer, bu da sürekli izleme ihtiyacının yanı sıra bu yöntemin bariz bir dezavantajıdır.
Kombine şarj
Şu anda piyasada sunulan endüstriyel şarj cihazları, özellikle kombine şarj yöntemini temel almaktadır. Şarj işleminin başlangıcında, evdeki elektrik şebekesinde (aşırı yüke yol açan tepe değerlerine ulaşılmadığı için) ve şarjın sonunda kullanımı kolaylaştıran sabit güçte bir akım sağlanır. cihaz, elektrolitin "kaynamasını" önleyen sabit bir voltajı korur.
Kombine şarj cihazları kural olarak otonom çalışmaya uyarlanmıştır ve çalışma kontrolü gerektirmez. Pil tamamen şarj olduğunda otomatik olarak kapanabilirler.
Woodbridge ve diğerlerine göre, araba akülerini şarj etmenin başka yolları da vardır - zorlamalı, darbeli, titreşimli veya asimetrik akım. Bununla birlikte, pratikte en sık yukarıda açıklanan ilkeleri kullanan şarj cihazları kullanılır.
Araba ve motosiklet aküleri için en basit şarj cihazı genellikle bir düşürücü transformatörden ve onun sekonder sargısına bağlı bir tam dalga doğrultucudan oluşur. Gerekli şarj akımını ayarlamak için aküye seri olarak güçlü bir reostat bağlanır. Bununla birlikte, bu tasarımın çok hantal ve aşırı enerji yoğun olduğu ortaya çıkıyor ve şarj akımını düzenlemenin diğer yöntemleri genellikle onu önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor.
Endüstriyel şarj cihazlarında KU202G tristörler bazen şarj akımını düzeltmek ve değerini değiştirmek için kullanılır. Burada, yüksek şarj akımına sahip açık tristör üzerindeki ileri voltajın 1,5 V'a ulaşabileceğini belirtmek gerekir. Bu nedenle çok ısınırlar ve pasaporta göre tristör gövdesinin sıcaklığı +'yı geçmemelidir. 85°C. Bu tür cihazlarda, şarj akımını sınırlamak ve sıcaklığı dengelemek için önlemler almak gerekir, bu da bunların daha karmaşık olmasına ve maliyetine yol açar.
Aşağıda açıklanan nispeten basit şarj cihazının, şarj akımını düzenlemek için geniş sınırları vardır - pratik olarak sıfırdan 10 A'ya kadar - ve 12 V akülerin çeşitli marş akülerini şarj etmek için kullanılabilir.
Cihaz (şemaya bakın), ek olarak tanıtılan düşük güçlü diyot köprüsü VD1 - VD4 ve R3 ve R5 dirençleri ile birlikte yayınlanan bir triyak regülatörüne dayanmaktadır.
Cihazı ağa pozitif yarı döngüsünde (artı şemadaki üst kabloda) bağladıktan sonra, C2 kapasitörü, R3 direnci, VD1 diyotu ve R1 ve R2 seri bağlı dirençler aracılığıyla şarj olmaya başlar. Ağın negatif bir yarı döngüsüyle, bu kapasitör aynı R2 ve R1 dirençleri, VD2 diyotu ve R5 direnci aracılığıyla şarj edilir. Her iki durumda da kapasitör aynı voltaja şarj edilir, yalnızca şarj polaritesi değişir.
Kondansatör üzerindeki voltaj, HL1 neon lambasının ateşleme eşiğine ulaştığında yanar ve kondansatör, lamba ve VS1 smistörünün kontrol elektrodu aracılığıyla hızla boşalır. Bu durumda triyak açılır. Yarım döngünün sonunda triyak kapanır. Açıklanan işlem ağın her yarım döngüsünde tekrarlanır.
Örneğin, bir tristörün kısa bir darbe kullanılarak kontrol edilmesinin, endüktif veya yüksek dirençli bir aktif yük ile cihazın anot akımının, tutma akımının değerine ulaşmak için zamana sahip olamama dezavantajına sahip olduğu iyi bilinmektedir. kontrol darbesinin eylemi. Bu dezavantajı ortadan kaldıracak önlemlerden biri de yüke paralel bir direnç bağlamaktır.
Açıklanan şarj cihazında, VS1 triyakını açtıktan sonra, ana akımı yalnızca T1 transformatörünün birincil sargısından değil, aynı zamanda yarı çevrimin polaritesine bağlı olarak dirençlerden biri olan R3 veya R5 üzerinden de akar. şebeke voltajı, sırasıyla VD4 ve VD3 diyotları ile transformatörün primer sargısına paralel olarak bağlanır.
Doğrultucu VD5, VD6'nın yükü olan güçlü direnç R6 da aynı amaca hizmet eder. Ayrıca direnç R6, [3]'e göre pil ömrünü uzatan deşarj akımı darbeleri üretir.
Cihazın ana ünitesi T1 transformatörüdür. Bir laboratuvar transformatörü LATR-2M temelinde, sargısını (birincil olacak) üç kat vernik ile yalıtarak ve kesiti 80 tur yalıtılmış bakır telden oluşan ikincil bir sargıyı sararak yapılabilir. en az 3 mm2, ortasından musluklu. Transformatör ve redresör ayrıca yayınlanan güç kaynağından da ödünç alınabilir. Transformatörü kendiniz yaparken, aşağıda özetlenen hesaplama yöntemini kullanabilirsiniz; bu durumda, 10 A akımda 20 V'luk sekonder sargıdaki voltajla ayarlanırlar.
Kondansatörler C1 ve C2 - MBM veya sırasıyla en az 400 ve 160 V voltaj için diğerleri. Dirençler R1 ve R2 sırasıyla SP 1-1 ve SPZ-45'tir. Diyotlar VD1-VD4 -D226, D226B veya KD105B. Neon lamba HL1 - IN-3, IN-ZA; Aynı tasarım ve boyutta elektrotlara sahip bir lambanın kullanılması çok arzu edilir - bu, transformatörün birincil sargısı boyunca akım darbelerinin simetrisini sağlayacaktır.
KD202A diyotları, bu serilerden herhangi birinin yanı sıra D242, D242A veya ortalama doğrudan tonu en az 5 A olan diğerleriyle değiştirilebilir. Diyot, kullanışlı bir yüzey alanına sahip bir duralumin ısı emici plaka üzerine yerleştirilir. en az 120 cm2 dağılım. Triyak ayrıca yüzey alanının yaklaşık yarısına sahip bir ısı emici plaka üzerine monte edilmelidir. Direnç R6 - PEV-10; 110 Ohm dirençli beş paralel bağlı MLT-2 direnciyle değiştirilebilir.
Cihaz, yalıtım malzemesinden (kontrplak, textolite vb.) yapılmış dayanıklı bir kutuya monte edilmiştir. Üst duvarında ve alt kısmında havalandırma delikleri açılmalıdır. Parçaların kutuya yerleştirilmesi isteğe bağlıdır. Direnç R1 (“Şarj akımı”) ön panele monte edilmiştir, tutamağa küçük bir ok ve altına bir ölçek eklenmiştir. Yük akımı taşıyan devreler 2,5...3 mm1 kesitli MGShV marka tel ile yapılmalıdır.
Cihazı kurarken, öncelikle R2 direnciyle gerekli şarj akımı sınırını (ancak 10 A'dan fazla olmamalıdır) ayarlayın. Bunu yapmak için, kutuplara kesinlikle dikkat ederek 10 A ampermetre aracılığıyla cihazın çıkışına bir pil bağlayın. Direnç R1'e taşınır. şemaya göre en yüksek konum, direnç R2 - en düşük konum ve cihazı ağa bağlayın. Direnç R2'nin kaydırıcısını hareket ettirerek maksimum şarj akımının gerekli değeri ayarlanır.
Son işlem, standart bir ampermetre kullanarak R1 direncinin ölçeğini amper cinsinden kalibre etmektir.
Şarj işlemi sırasında aküden geçen akım değişir ve sonuna doğru yaklaşık %20 oranında azalır. Bu nedenle, şarj etmeden önce, ilk akü akımını nominal değerden biraz daha yükseğe (yaklaşık %10) ayarlayın. Şarjın sonu elektrolitin yoğunluğuyla veya bir voltmetreyle ölçülür - bağlantısı kesilen akünün voltajı 13,8...14,2 V aralığında olmalıdır.
Direnç R6 yerine, yaklaşık 10 W gücünde 12 V'luk bir akkor lambayı mahfazanın dışına yerleştirerek takabilirsiniz. Şarj cihazının aküye bağlantısını gösterir ve aynı zamanda iş yerini aydınlatır.
N. TALANOV, V. FOMIN, Nijniy Novgorod
EDEBİYAT
1. Enerji elektroniği. Referans kılavuzu, ed. V.A.Labuntsova - 1987. s.280. 281, 426. 427.
2. Fomin V. Triyak güç regülatörü. - Radyo, 1981. N 7, s.
3. ZDROK A. G. Voltajı dengelemek ve pilleri şarj etmek için doğrultucu cihazlar - M .: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Artırılmış gücün güç kaynağı.-Radyo, 1992.N4, s.43-44..
5. Nikolaev Yu. Ev yapımı güç kaynağı? Hiçbir şey daha basit olamaz. - Radyo, 1992, N4. İle. 53.54.
Araba ve motosiklet aküleri için en basit şarj cihazı genellikle bir düşürücü transformatörden ve onun sekonder sargısına bağlı bir tam dalga doğrultucudan oluşur. Gerekli şarj akımını ayarlamak için aküye seri olarak güçlü bir reostat bağlanır. Bununla birlikte, bu tasarımın çok hantal ve aşırı enerji yoğun olduğu ortaya çıkıyor ve şarj akımını düzenlemenin diğer yöntemleri genellikle onu önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor.
Endüstriyel şarj cihazlarında KU202G tristörler bazen şarj akımını düzeltmek ve değerini değiştirmek için kullanılır. Burada, yüksek şarj akımına sahip açık tristör üzerindeki ileri voltajın 1,5 V'a ulaşabileceğini belirtmek gerekir. Bu nedenle çok ısınırlar ve pasaporta göre tristör gövdesinin sıcaklığı +'yı geçmemelidir. 85°C. Bu tür cihazlarda, şarj akımını sınırlamak ve sıcaklığı dengelemek için önlemler almak gerekir, bu da bunların daha karmaşık olmasına ve maliyetine yol açar.
Aşağıda açıklanan nispeten basit şarj cihazının, şarj akımını düzenlemek için geniş sınırları vardır - pratik olarak sıfırdan 10 A'ya kadar - ve 12 V akülerin çeşitli marş akülerini şarj etmek için kullanılabilir.
Cihaz (şemaya bakın), ek olarak tanıtılan düşük güçlü diyot köprüsü VD1 - VD4 ve R3 ve R5 dirençleri ile birlikte yayınlanan bir triyak regülatörüne dayanmaktadır.
Cihazı ağa pozitif yarı döngüsünde (artı şemadaki üst kabloda) bağladıktan sonra, C2 kapasitörü, R3 direnci, VD1 diyotu ve R1 ve R2 seri bağlı dirençler aracılığıyla şarj olmaya başlar. Ağın negatif bir yarı döngüsüyle, bu kapasitör aynı R2 ve R1 dirençleri, VD2 diyotu ve R5 direnci aracılığıyla şarj edilir. Her iki durumda da kapasitör aynı voltaja şarj edilir, yalnızca şarj polaritesi değişir.
Kondansatör üzerindeki voltaj, HL1 neon lambasının ateşleme eşiğine ulaştığında yanar ve kondansatör, lamba ve VS1 smistörünün kontrol elektrodu aracılığıyla hızla boşalır. Bu durumda triyak açılır. Yarım döngünün sonunda triyak kapanır. Açıklanan işlem ağın her yarım döngüsünde tekrarlanır.
Örneğin, bir tristörün kısa bir darbe kullanılarak kontrol edilmesinin, endüktif veya yüksek dirençli bir aktif yük ile cihazın anot akımının, tutma akımının değerine ulaşmak için zamana sahip olamama dezavantajına sahip olduğu iyi bilinmektedir. kontrol darbesinin eylemi. Bu dezavantajı ortadan kaldıracak önlemlerden biri de yüke paralel bir direnç bağlamaktır.
Açıklanan şarj cihazında, VS1 triyakını açtıktan sonra, ana akımı yalnızca T1 transformatörünün birincil sargısından değil, aynı zamanda yarı çevrimin polaritesine bağlı olarak dirençlerden biri olan R3 veya R5 üzerinden de akar. şebeke voltajı, sırasıyla VD4 ve VD3 diyotları ile transformatörün primer sargısına paralel olarak bağlanır.
Doğrultucu VD5, VD6'nın yükü olan güçlü direnç R6 da aynı amaca hizmet eder. Ayrıca direnç R6, [3]'e göre pil ömrünü uzatan deşarj akımı darbeleri üretir.
Cihazın ana ünitesi T1 transformatörüdür. Laboratuvar transformatörü LATR-2M temelinde, sargısını (birincil olacak) üç kat vernikli kumaşla yalıtarak ve kesiti 80 tur yalıtılmış bakır telden oluşan ikincil bir sargıyı sararak yapılabilir. en az 2 mm, ortasından bir dokunuşla. Transformatör ve redresör ayrıca yayınlanan güç kaynağından da ödünç alınabilir. Transformatörü kendiniz yaparken, aşağıda özetlenen hesaplama yöntemini kullanabilirsiniz; bu durumda, 10 A akımda 20 V'luk sekonder sargıdaki voltajla ayarlanırlar.
Kondansatörler C1 ve C2 - MBM veya sırasıyla en az 400 ve 160 V voltaj için diğerleri. Dirençler R1 ve R2 sırasıyla SP 1-1 ve SPZ-45'tir. Diyotlar VD1-VD4 -D226, D226B veya KD105B. Neon lamba HL1 - IN-3, IN-ZA; Aynı tasarım ve boyutta elektrotlara sahip bir lambanın kullanılması çok arzu edilir - bu, transformatörün birincil sargısı boyunca akım darbelerinin simetrisini sağlayacaktır.
KD202A diyotları, bu serilerden herhangi birinin yanı sıra D242, D242A veya ortalama doğrudan tonu en az 5 A olan diğerleriyle değiştirilebilir. Diyot, kullanışlı bir dağılım yüzey alanına sahip bir duralumin ısı emici plaka üzerine yerleştirilir. en az 120 cm2. Triyak ayrıca yüzey alanının yaklaşık yarısına sahip bir ısı emici plaka üzerine monte edilmelidir. Direnç R6 - PEV-10; 110 Ohm dirençli beş paralel bağlı MLT-2 direnciyle değiştirilebilir.
Cihaz, yalıtım malzemesinden (kontrplak, textolite vb.) yapılmış dayanıklı bir kutuya monte edilmiştir. Üst duvarında ve alt kısmında havalandırma delikleri açılmalıdır. Parçaların kutuya yerleştirilmesi isteğe bağlıdır. Direnç R1 (“Şarj akımı”) ön panele monte edilmiştir, tutamağa küçük bir ok ve altına bir ölçek eklenmiştir. Yük akımı taşıyan devreler 2,5...3 mm kesitli MGShV marka tel ile yapılmalıdır.
Cihazı kurarken, öncelikle R2 direnciyle gerekli şarj akımı sınırını (ancak 10 A'dan fazla olmamalıdır) ayarlayın. Bunu yapmak için, kutuplara kesinlikle dikkat ederek 10 A ampermetre aracılığıyla cihazın çıkışına bir pil bağlayın. Direnç R1'in kaydırıcısı şemaya göre en yüksek konuma, direnç R2 - en düşük konuma taşınır ve cihaz ağa bağlanır. Direnç R2'nin kaydırıcısını hareket ettirerek maksimum şarj akımının gerekli değeri ayarlanır.
Son işlem, standart bir ampermetre kullanarak R1 direncinin ölçeğini amper cinsinden kalibre etmektir.
Şarj işlemi sırasında aküden geçen akım değişir ve sonuna doğru yaklaşık %20 oranında azalır. Bu nedenle, şarj etmeden önce, ilk akü akımını nominal değerden biraz daha yükseğe (yaklaşık %10) ayarlayın. Şarjın sonu elektrolitin yoğunluğuna göre veya bir voltmetreyle belirlenir - bağlantısı kesilen akünün voltajı 13,8...14,2 V aralığında olmalıdır.
Direnç R6 yerine, yaklaşık 10 W gücünde 12 V'luk bir akkor lambayı mahfazanın dışına yerleştirerek takabilirsiniz. Şarj cihazının aküye bağlantısını gösterir ve aynı zamanda iş yerini aydınlatır.
Edebiyat
1. Enerji elektroniği. Referans kılavuzu, ed. V.A.Labuntsova - 1987. s.280. 281, 426. 427.
2. Fomin V. Triyak güç regülatörü. - Radyo, 1981. N 7, s.
3. ZDROK A. G. Voltajı dengelemek ve pilleri şarj etmek için doğrultucu cihazlar - M .: Energoatomizdat, 1988.
4. Gvozditsky G. Artırılmış gücün güç kaynağı.-Radyo, 1992.N4, s.43-44..
5. Nikolaev Yu. Ev yapımı güç kaynağı? Hiçbir şey daha basit olamaz. - Radyo, 1992, N4. İle. 53.54.
Aşağıda açıklanan nispeten basit şarj cihazının (bkz. Şekil 2.59), şarj akımını düzenlemek için geniş sınırları vardır.-pratik olarak sıfırdan 10 A'ya-ve 12 V akülerin çeşitli marş akülerini şarj etmek için kullanılabilir.
Şekil 2.59. Marş aküleri için şarj cihazının şematik diyagramı.
Cihaz, düşük güçlü diyot köprüsü VD1 ÷ VD4 ve R3 ve R5 dirençlerine sahip bir triyak regülatörüne dayanmaktadır. Cihazı ağa bağladıktan sonra, yarım döngü pozitif (artı diyagramın üst telinde) ile kapasitör C2, R3 direnci, VD1 diyotu ve seri bağlı R1 ve R2 dirençleri aracılığıyla şarj olmaya başlar. Ağın negatif bir yarı döngüsüyle, bu kapasitör aynı R2 ve R1 dirençleri, VD2 diyotu ve R5 direnci aracılığıyla enfekte olur. Her iki durumda da kapasitör aynı voltaja şarj edilir, yalnızca şarj polaritesi değişir. Kondansatördeki voltaj, HL1 neon lambasının ateşleme eşiğine ulaştığında yanar ve kondansatör, lamba ve triyak VS1'in kontrol elektrodu aracılığıyla hızla boşalır. Bu durumda triyak açılır. Yarım döngünün sonunda triyak kapanır. Açıklanan işlem ağın her yarım döngüsünde tekrarlanır.
Kısa bir darbe kullanarak bir tristörün kontrol edilmesinin, endüktif veya yüksek dirençli bir aktif yük ile cihazın anot akımının, kontrol darbesinin eylemi sırasında tutma akımı değerine ulaşmak için zamana sahip olmama dezavantajına sahip olduğu iyi bilinmektedir.
Bu dezavantajı ortadan kaldıracak önlemlerden biri de yüke paralel bir direnç bağlamaktır. Açıklanan şarj cihazında, VS1 triyakını açtıktan sonra, ana akımı yalnızca T1 transformatörünün birincil sargısından değil, aynı zamanda dirençlerden birinden de akar.-Şebeke voltajının yarım döngüsünün polaritesine bağlı olarak, sırasıyla VD4 ve VD3 diyotları ile transformatörün birincil sargısına paralel olarak bağlanan R3 veya R5.
Doğrultucu VD5, VD6'nın yükü olan güçlü direnç R6 da aynı amaca hizmet eder. Direnç R6 ayrıca pil ömrünü uzatan deşarj akımı darbeleri üretir.
Marş aküleri için şarj cihazının ayarlanması
Cihazı kurarken, öncelikle R2 direnci ile gerekli şarj akımı sınırını (en fazla 10 A) ayarlayın. Bunu yapmak için, kutuplara kesinlikle dikkat ederek 10 A ampermetre aracılığıyla cihazın çıkışına bir pil bağlayın. Direnç R1'in kaydırıcısı şemaya göre en yüksek konuma, R2 direnci en düşük konuma getirilir ve cihaz ağa bağlanır. Direnç R2'nin kaydırıcısını hareket ettirerek maksimum şarj akımının gerekli değeri ayarlanır.
Son işlem-Standart bir ampermetre kullanarak R1 direncinin ölçeğinin amper cinsinden kalibre edilmesi. Şarj işlemi sırasında aküden geçen akım değişir ve sonuna doğru yaklaşık %20 oranında azalır. Bu nedenle, şarj etmeden önce, ilk akü akımını nominal değerden biraz daha yükseğe (yaklaşık %10) ayarlayın.
Şarjın sonu elektrolitin yoğunluğuna göre veya bir voltmetre ile belirlenir.-Bağlantısı kesilen akünün voltajı 13,8 ÷ 14,2 V aralığında olmalıdır.
Direnç R6 yerine, yaklaşık 10 W gücünde 12 V'luk bir akkor lambayı mahfazanın dışına yerleştirerek takabilirsiniz. Şarj cihazının aküye bağlantısını gösterir ve aynı zamanda iş yerini aydınlatır.
Marş aküleri için şarj cihazı parçaları
Cihazın ana ünitesi T1 transformatörüdür. LATR-2M laboratuvar transformatörü temelinde, sargısını (birincil olacak) üç kat vernikli kumaşla yalıtarak ve kesiti 80 tur yalıtılmış bakır telden oluşan ikincil bir sargıyı sararak yapılabilir. en az 3 mm 2, ortasından bir dokunuşla.
Transformatörü kendiniz yaparken, aşağıdaki parametreler ayarlanır: sekonder sargıdaki voltaj 20 V, 10 A akımda,
Kondansatörler C1 ve C2-Sırasıyla en az 400 ve 160 V voltajlar için MBM veya diğerleri.
Dirençler R1 ve R2 - Sırasıyla SP 1-1 ve SPZ-45.
Direnç R6 - PEV-10, 110 Ohm dirençle paralel bağlanmış beş MLT-2 dirençle değiştirilebilir.
Neon lamba HL1-IN-3, IN-ZA, aynı tasarım ve boyutta elektrotlara sahip bir lamba kullanılması tavsiye edilir-bu, transformatörün birincil sargısı boyunca akım darbelerinin simetrisini sağlayacaktır.
Diyotlar VD1 ÷ VD4 - D226, D226B veya KD105B.
KD202A diyotları, bu serilerden herhangi birinin yanı sıra D242, D242A veya ortalama ileri akımı en az 5 A olan diğerleri ile değiştirilebilir. Diyotlar, kullanışlı bir yüzey alanına sahip bir duralumin ısı emici plaka üzerine yerleştirilir, en az 120 cm2.
Triyak ayrıca yüzey alanının yaklaşık yarısına sahip bir ısı emici plaka üzerine monte edilmelidir.
Yük akımı taşıyan devreler 2,5 ÷ 3 mm2 kesitli MGShV marka tel ile yapılmalıdır.
